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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE VIABILIDAD Y GEOMTICA

CURSO

: INGENIERA DE TRANSPORTES

SECCIN

: G

DOCENTE

: Ing. Erich Villavicencio

ALUMNO

: CASHPA CAPCHA, Ruddy Andre

CDIGO

: 20111198H

Lima, 03 de noviembre de 2014

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Ingeniera de Transportes TV661G

Departamento Acadmico de Viabilidad y Geomtica

Visita Tcnica Ferrocarril Central Andino

NDICE
1. FUNDAMENTO TERICO..................................................... 3
1.1 Ferrocarril Central del Per 3
1.1.1 Historia 3
1.1.2 Construccin 4
1.1.3 Personajes. 5
1.1.4 Recorrido. 6
1.2 Ferrovas Central Andina.. 7
1.2.1 Locomotoras. 7
1.2.2 Trfico y Turismo 8
2. DESCRIPCIN DE LA VISITA Y PANEL FOTOGRFICO. 9
Panel Fotogrfico 15
3. ANLISIS COMPARATIVO. 19
4. CONCLUSIONES.. 20

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FUNDAMENTO TERICO
1.1 Ferrocarril Central del Per
El Ferrocarril Central del Per es sin duda uno de los ferrocarriles ms
notables del mundo, por las dificultades tcnicas vencidas y por el
elevado nivel al que llega ascendiendo a por la cordillera de los Andes,
debe ser considerado sin lugar a dudas el que partiendo del Callao arriba
a la pintoresca ciudad de Huancayo, en la regin central andina del Per.
Es el nico tren en Sudamrica, entre los de trocha estndar de 1435 m,
que alcanza a una altura sobre el nivel del mar de aproximadamente
4.781 msnm en el tnel de Galera. El punto ms alto es La Cima, 4.835
msnm que se halla situado en el ramal minero de Tclio a Morococha.
Este punto excede en 17 m hasta Collahuasi, lugar ms elevado del
ferrocarril minero de Antofagasta, Chile, de trocha de 1 m que tena 4.818
msnm. As que durante muchos aos este fue el ferrocarril que llegaba a
la mayor altura sobre el nivel del mar, solo recientemente fue
sobrepasado por elFerrocarril QinghaiTbet que alcanza la cota 5.072
msnm.
Para alcanzar dicha altura, el tren atraviesa 58 puentes, 69 tneles, y
alrededor de 6 zigzags. Empleando casi 8 h para el recorrer la distancia
de 172 km que separan al Callao de Galera.
La lnea remonta el curso del ro Rmac y sus afluentes hasta Chinchn,
como 7 km ms all de Casapalca, parada importante establecida en la
falda occidental de la cordillera andina, destinada a la concentracin de
minerales y contina ascendiendo hasta la cumbre de los Andes que
atraviesa por el tnel de Galera. Desde all desciende hacia el lado
opuesto siguiendo el curso del ro Yauli, que pertenece a la vertiente
Atlntica, hasta La Oroya. Despus sigue ya el curso del ro Mantaro y lo
cruza y llega a la estacin de Tambo, pasando por el centro del valle de y
por pueblos muy bellos como Jauja, Apata, Matahuasi, Concepcin y
finalmente Huancayo.

1.1.1 Historia
Los 535 kilmetros de la extensin de este ferrocarril representan el
esfuerzo de miles de hombres que comenzaron esta obra a
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mediados del siglo XIX, transportando toneladas de tierra, madera y


hierro, haciendo frente a epidemias desconocidas y que sin
maquinaria moderna ni la tecnologa de la actualidad, lograron
desarrollar el proyecto a pesar de los mltiples inconvenientes que
las alturas de la Cordillera de los Andes suponen.
En 1851 el ingeniero polaco Ernesto Malinovski, desterrado
voluntariamente en el Per por cuestiones polticas en su pas
entonces ocupado por Alemania y Rusia, propuso extender el
ferrocarril Lima Callao hasta el valle de Jauja.
De las cuatro rutas posibles, se eligi de la quebrada del ro Rmac.
El trazo del recorrido inicial fue elaborado por el mencionado
ingeniero y la parte de ejecucin le fue encargada al estadounidense
Henry Meiggs. El audaz Meiggs, despus de muchas gestiones, se
present ante el gobierno en 21 de septiembre del ao indicado
proponindole hacer los estudios y construir un ferrocarril entre Lima
y Jauja. Se dice que Meiggs dijo esta frase al gobierno "Colocar
rieles all donde caminan las llamas". Aprobados los estudios y el
presupuesto de construccin que ascenda a 27 millones de pesos,
se acept la propuesta de Meiggs, con la obligacin de que deba
dejar construida la obra en el lapso de 6 aos y de recibir en pago
bonos especiales, con un inters anual del 6% y amortizacin del 2%
diez aos despus de emitidos.
1.1.2 Construccin
Las obras del Ferrocarril Central se iniciaron el 20 de enero de 1870.
Se calcula que alrededor de 10 mil hombres trabajaron en la
construccin, eran de la zona costa, de Chile o chinos especialmente
trados de Macao. Haba una gran dificultad en el transporte del
material, hierro, carbn, maquinarias, madera y puentes construidos
e importados de Inglaterra, Francia y Estados Unidos de
Norteamrica.
Para facilitar la construccin de la lnea principal se efectu una
divisin por secciones, las que fueron:
Lima - Callao - Cocachacra.
Cocachacra - San Bartolom - San Jernimo de Surco.
San Jernimo de Surco - Matucana.

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Matucana - Parac.
Parac - San Mateo - Ro Blanco.
Ro Blanco - Galera.
Galera - La Oroya.
Meiggs solo pudo construir el ferrocarril hasta Chicla a 141 km
del Callao. Se presentaron serias dificultades para el pago de los
trabajos hechos. La conclusin hasta La Oroya se hizo como
consecuencia de la entrega de todos los ferrocarriles que el Estado
construyera a los tenedores de bonos de nuestra deuda externa,
despus de pasada la guerra con Chile.
La lnea fue entregada al trfico pblico hasta el paradero
de Cocachacra el 9 de febrero de 1871, hasta San Bartolom en
septiembre de ese mismo ao y hasta Chicla en mayo de 1878, esto
es a menos de un ao del inicio de la guerra de 1879 y cuando
Meiggs ya haba fallecido. Como consecuencia del conflicto la
construccin qued paralizada hasta 1890. En ese ao los tenedores
de los bonos asumieron los derechos y obligaciones de Meiggs y
organizando desde entonces la Peruvian Corporation sucesora de
los tenedores. Lleg la lnea hasta Casapalca el 12 de
julio de 1892 y hasta la Oroya el 10 de enero de 1893.
Entre las grandes obras de este ferrocarril estn el viaducto de
Verrugas o Carrin, de 175 m de largo y 80 de altitud y el tnel de
Galera que tiene 1.177 m de largo. Tambin el tnel Balta que tiene
forma helicoidal, ubicado en la zona de Sacrape y 1.375 metros
ubicado en el km 94 y demora el tren en pasarlo de 4 a 5 minutos.
1.1.3 Personajes
Entre los personajes ms representativos de la historia de esta gran
obra ferroviaria estn los siguientes:

Henry Meiggs (1811 - 1877)


ntimamente asociado a los ferrocarriles se encuentra el nombre de
Henry Meiggs, un ciudadano norteamericao que desafi los Andes
con la construccin del Ferrocarril.

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Ernest Malinovski (1818 - 1899)


Malinovski es uno de los hombres ms importantes para el
desarrollo de la ingeniera en el Per. De origen polaco, fue uno de
los grandes genios detrs de todo el proyecto del Ferrocarril Central
del Per.

Manuel Pardo (1834 - 1878)


Retirado a descansar por un tiempo en Jauja, Pardo observ las
riquezas que guardaba el departamento de Junn y la necesidad de
conectar la zona con la costa.
1.1.4 Recorrido
La lnea frrea sigue el curso del ro Rmac hasta Chinchn,
atraviesa el tnel Galera y empieza a descender remontando el
curso del ro Yauli hasta La Oroya, luego sigue el curso del ro
Mantaro y entra el valle del mismo nombre. Durante el viaje a
Huancayo, el tren pasa por 69 tneles, 58 puentes y 6 zigzags.
Estaciones
El tren parte del Patio Central en el Callao (donde el kilometraje de la
ruta se empieza a contar), sigue hacia la Factoria Guadalupe en el
Callao, pasa por estacin de Monserrate, donde el 1 de enero de
1870 se puso la primera piedra y contina hasta la estacin de
Desamparados ubicada detrs de Palacio de Gobierno.
La estacin Desamparados es uno de los edificios ms atractivos del
Central Histrico de Lima, es obra del arquitecta Rafael Marquina y
fue concluida en 1912.
En el kilmetro 172.7 se ubica la estacin ferroviaria de pasajeros
ms alta del mundo. Galera a 4 871 m.s.n.m. A partir de este punto
se inicia el descenso al Valle del Mantaro.

En 1993, se lanz la entidad Cepri Enafer, la propuesta de


concesin por 30 aos de los ferrocarriles que operaban en el Per.
Sin embargo, luego de seis aos de las debidas gestiones, las
licitaciones fueron ganadas por la reciente compaa del Ferrocarril
Central el 12 de julio de 1999.
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1.2 Ferrovas Central Andina (FCCA)


Ferrocarril Central Andino S.A. (FCCA) es el consorcio que opera el
ferrocarril Ferrovas Central de Per que une el puerto del Pacfico
de Callao y la capital Lima con Huancayo y Cerro de Pasco . Como uno
de los Ferrocarriles trasandino es la segunda ms alta del mundo.
Despus de un perodo de seis aos desde 1993 y de las debidas
gestiones de funcionamiento de la nacionalizada entidad Empresa
Nacional de Ferrocarriles del Per (ENAFER), dirigida por su presidente
del directorio David San Romn, en julio de 1999 el gobierno otorg
despus de licitaciones a un consorcio liderado por la Corporacin de
Desarrollo del Ferrocarril (RDC) de Pittsburgh, EE.UU., una concesin del
Estado Peruano para operar el antiguo Ferrocarril del Centro para 30
aos. Los inversores en el Ferrocarril Central Andino incluyen RDC, Juan
Olaechea & Company, Minas Buenaventura, ADR Inversiones,
Inversiones y Andino.
La concesin tuvo el objeto de trabajar en la Rehabilitacin,
Mantenimiento y Explotacin de la va ferroviaria ubicada en la zona del
centro del pas. Esta va fue construida en ancho de va standard y tiene
capacidad para transportar carga a gran escala y proveer servicios de
transporte turstico regional. Conformada por capital netamente privado,
Ferrovas inici sus operaciones el 20 de setiembre de 1999, ofreciendo
desde entonces una amplia rea de cobertura en la Sierra Central, que se
extiende desde la estacin de Guadalupe en el Callao pasando por Cerro
de Pasco, Jauja y La Oroya hasta Huancayo. La empresa busca calidad
de servicio al cliente a travs de sus operadores, sustentando en altos
niveles de excelencia a travs de los aos.

1.2.1 Locomotoras
En sus primeros das, la lnea se bas principalmente en las
locomotoras de vapor importados de los Estados Unidos, pero en el
siglo XX, el tipo ms caracterstico eran los de gasleo tipo
"Andes" 2-8-0s de Beyer, Peacock y Company de Manchester . N
206 de este tipo se retiene para trabajos especiales. Los primeros
motores diesel para las operaciones de la carretera fueron liberados
de Alco en 1963.

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En 2006, FCCA comenz un programa para convertir


cinco locomotoras General Electric C30-7 y dos GE C39-8 para
funcionar con gas natural comprimido y combustible disel.

1.2.2 Trfico y Turismo


El trfico que supone el transporte del tren incluye minerales
(principalmente de La Oroya), combustibles, cemento y productos
alimenticios. La ruta discurre por los espectaculares paisajes de los
Andes peruanos. Aunque actualmente no se presenta un trfico
regular de pasajeros, actualmente FCCA ofrece varios viajes
tursticos al mes desde Lima a Huancayo, de acuerdo a los horarios
establecidos.
En 2012, sali a conocerse una propuesta de una lnea de cercanas
urbanas dentro de Huancayo de la ciudad, que tendra el nombre de
Metro de Huancayo, que podra integrarse al Ferrocarril Central
Andino.

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DESCRIPCIN DE LA VISITA Y PANEL


FOTOGRFICO
La visita tcnica al Ferrocarril Central Andino se realiz en el taller de rea de
reparacin de locomotoras y carros, situado en Chosica. Este taller posee un
rea de 4 mil 900 mentros cuadrados y cuenta con una capacidad para
albergar a 80 locomotoras y mil 500 vagones al ao. Su construccin demand
una inversin de 5 millones de dlares.
El encargado de describir y explicar el funcionamiento y caractersticas del
sistema ferroviario empleado fue el Ing. Roger Mallqui, que tambin hizo
nfasis en detalles importantes en la historia y construccin del Ferrocarril
Central Andino.
El proyecto de construccin de este sistema ferroviario se privatiz el 1 de
setiembre de 2009. De este modo, la empresa encargada propietaria del
proyecto es la norteamericana RDC. En Per, las empresas vinculadas en el
funcionamiento de esta ferrova son principalmente Atacama, Cemento Andino,
y la minera Volcan del Per.
Cuando cumplen 6 aos de uso, las locomotoras son trasladadas a EE.UU.
para realizar el mantenimiento de todo el sistema mecnico.
Las 2 locomotoras presentes en el taller tienen una potencia de 1500 HP, y
utilizan el sistema dual disel-elctrica/ elctrica. stas son de tipo HD, General
Motor, y GE.
Tambin se explic que en altura, inconveniente presente en gran parte de la
ruta del FCCA, no se pierde potencia. Esto contradice el mito de que s lo hace,
pero por el contrario se conserva en todas las locomotoras.
Dichas locomotoras estn controladas por el PLC, es decir, por el Panel de
Control Electrnico, el cual utiliza sobre la ferrova un sistema de control de tipo
electrnico.
En el taller tambin se observ cerca de una locomotora un motor
remanufactorado en talleres de los EE.UU. Luego, de realiza ese proceso en
los talleres respectivos, se transportan y se entregan en Per como calificados
y reparados.
La General Elctrica presente en el taller, GE, es del tipo 7FDL16, que
suministra un mximo de 3000 HP.
En el taller tambin se puede apreciar 16 cilindros, 8 culatas presentes en los
motores, una bomba de inyeccin y tuberas de agua requeridas en todo el
sistema del ferrocarril.

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Cabe acotar que las locomotoras deben tener una superestructura para que no
se produzca una prdida de potencia, como ya se explic, debido al problema
de la altura presente en la va ferroviaria.
Adems se puede apreciar un enganche en la estructura de la locomotora, as
como el sistema de aire que se utiliza, el cual es neumtico.
Una de las locomotoras que se observ tiene una compresora que presente
aire, el cual coloca al pistn del freno para que dicho sistema pueda funcionar.
Esta locomotora es de tipo C, ya que tiene tres ejes, presenta dos dragues y
cada eje tiene un motor de traccin de recibe corriente para que la locomotora
logre traccionar para adelante y para atrs.
Siguiendo con la explicacin acerca de la mencionada locomotora,
normalmente trabaja entre Callao y Matucana debido al tema de la altura, de
4.63 metros, y los tneles presentes en la va presentan una altura de 4.65
metros. Debido a ello, para evitar que pueda ocurrir algn incidente por la poca
diferencia entre las alturas mencionadas, se le reduce el tamao al techo de la
locomotora, se realiza un corte, y los paneles que se encuentran arriba se
trasladan al costado.
En el FCCA, la potencia mxima del ferrocarril es de 3900 HP. Como ya se
conoce, es el segundo ferrocarril ms alto del mundo. Conseguir un nuevo
ferrocarril supone un coste de 5 a 7 millones de soles.
En cuanto al transporte, la locomotora gasta 4.5 galones por kilmetro. En el
tramo Callao Chosica se transportan 1250 toneladas, en el Chosica
Matucana unas 700 toneladas, mientras que en el tramo de Matucanas a las
galeras se transportan 400 toneladas.
La va frrea presente actualmente puede soportar una carga de 125
toneladas, por donde la locomotora viene en forma de zigzag.
En el patio taller donde se realiz la visita, se pueden observar locomotoras tipo
B, que constan de dos ejes, a diferencia de otras tambin presentes que son
del tipo C. La ventaja de presentar ms ejes es que la carga se divide entre
ms de ellos, permitiendo un mejor funcionamiento a lo largo de todo el tramo
de la va.
Asimismo, se mencionaron los tipos de freno utilizados en las locomotoras:
freno dependiente, automtico, elctrico y dinmico.
En el FCCA se emplea el sistema del pedal de hombre muerto, el cual basa su
funcionamiento en que si el conductor quita el pie del freno, se activa un aviso
sonoro y un indicador luminoso en el panel de mandos. En caso transcurrido 15
segundos tras el aviso el maquinista no ha actuado, se activa el freno de
emergencia que detiene el tren por completo. Esto con el fin de evitar
accidentes por desvanecimiento o ausencia del conductor responsable del
manejo del ferrocarril.

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En todo momento el maquinista debe avisar los movimientos que decida


realizar mediante comunicacin con las estaciones de control, mediante los
radios disponibles. Cabe aclarar que las rdenes enviadas desde el panel de
control se realizan mediante un sistema electrnico.
Hay un grabador de eventos, muy importante en el sistema de control
mencionado, el cual registra por ejemplo qu freno aplic el maquinista, qu
distancia recorri la locomotora, entre otros datos que puedan significar
irregularidades. Para este sistema, la locomotora cuenta internamente con dos
cmaras que registran dichos eventos.
La velocidad mxima permitida es 25 Km/h, la cual de por s es muy baja para
la velocidad que dicho transporte puede realizar, pero con dicha velocidad no
puede funcionar debido a que de alguna manera u otra pueden ocurrir
infracciones a las normas de seguridad y personas pueden cruzar la va
mientras la locomotora est cerca de dicho lugar.
El mantenimiento de los trenes se realiza por perodos de tipo mensual,
trimestral, anual, cada 2 aos, 4 aos y 6 aos.
El FCCA trabaja con la normal FRA y AR, para los cuales debe tener certificado
de cada uno. El primero regula el mnimo espesor de trabajo, el cual es 1
pulgada, mientras que el segundo la distancia entre tropa y rueda, el cual debe
ser de 6 pulgadas. El ente encargado de verificar el cumplimiento y certificacin
de estos requerimientos y otros es el Ministerio de Transportes, el cual viene y
supervisa su cumplimiento obligatorio.
En el patio taller se observ un conjunto de ruedas que eran pulidas. Esto
debido a que estn fuera de la norma, y mediante ese mecanismo logran
cumplir los requerimientos. Luego de ello, con una tarjeta roja se indica sobre
cada una de ellas que es operativo.
Cuando ocurre un accidente, el rea de seguridad se encarga de analizar las
ruedas y la estructura primaria del tren y su funcionamiento para determinar el
problema y la causa.
La vida til de las ruedas son de 2 aos, y la velocidad con la que puedan
ejercerse depende, entre otras cosas, del pin (dientes) que presenten. A
menor pin, menor velocidad.
En cuanto al control de frenos, ste presenta para su funcionamiento una
vlvula de control, la cual logra detener el tren de acuerdo a la presin a la que
est sometida. Cuanta ms presin de aire se logre, el tren logra frenar en
menos tiempo. La mxima presin a realizar es de 90 psi, mientras que
teniendo en cuenta la reserva de aire, es de 135 psi.
La locomotora llega a patinar sobre la ferrova, por lo que cuenta con un
sistema de regado de arena que funciona echando arena sobre la va para que
las ruedas no deslicen.

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En el Ferrocarril Central Andino, se realiza ms que nada transporte de


mercanca. Dentro de la mercanca a transbordar, las ms requeridas son el
transporte de oro, cobre y zinc, aparte de los minerales en menor medida.
Luego de visitar el patio taller, el ingeniero George Prez, jefe de Operaciones,
explic sobre el esquema de operaciones empleado en el ferrocarril.
La operacin del ferrocarril consta de 5 subprocesos:
El subproceso I tiene lugar en el Patio Central en el Callao, y consta de la
descarga de concentrados. Ah llega el 80% de ellos.
El subproceso II se realiza desde el Patio Central hasta la Estacin Galera.
Del patio mencionado, los trenes salen vacos. Aqu intervienen el rea
mecnica, el rea de vas, as como el rea de logstica.
El subproceso III se lleva desde la Estacin Galera hasta la Oroya. En
Galera confluyen los trenes desde el Patio Central y los que parten de ah.
Este subproceso se encuentra en el km 163 de la ferrova. Aqu la va se
divide en dos ramales: uno a Unish y otro a Huancayo. Los clientes que se
presentan son ms que nada la minera Volcan y transporte de cemento a
Condorcocha.
El subproceso IV tiene lugar en el embarcadero Unish, donde llega la carga
en volquetes descargados a carro ferroviario. Cada carga es de ms o
menos de 55 a 75 toneladas.
En subproceso V tiene lugar en el km 183 donde se produce un desvo o
cambio en el ferrocarril.
Las partes interesadas en el proceso operativo son:
Estado: Por ser una concesin a travs de OSITRAM.
Empresas mineras de la zona de influencia del ferrocarril: Volcan, Brocal y
Cemento Andino: Debido a que son los mayores interesados en el
transportes de la mercanca necesaria para ellos.
Refineras de la zona de influencia del ferrocarril.
Depsitos de minerales en el Callao.
Gobiernos regionales y comunidades.
En cuanto a la gestin de produccin del movimiento de trenes, se presentan
los siguientes procesos:
Plan de operacin.
Programa de recursos para la atencin.
Operacin.
En la operacin de movimiento de trenes, se tienen el siguiente procedimiento:
1) Parqueo de carros vacos en unidad de carguo.
2) Carguo de carros.
3) Transporte de carros cargados a estacin intermedia. Para ello se debe
contar con AUV (Autorizacin de Uso de Va).
4) Pesajes en estacin intermedia.
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5) Transportes de carros cargados a destino.


6) Pesaje en estacin destino. Se realiza en la Oroya como medida de control
de carga.
7) Descarga de carros en depsito o refinera.
8) Transporte de carros vacos a unidad de carguo.
En el ferrocarril, en cuanto a las entradas que se llevan a cabo, estn las
siguientes:
Pedido de carros.
Concentrados, refinados, cido en tanques especiales, cemento en bodegas,
etc. (carga). Los horarios de cargu van de 6 am a 8 pm.
Guas de remisin por cada carro.
Precinto de seguridad por cada carro.
AUV (Autorizacin de Uso de Va). Para que el tren circule en la va
municipal. En el parque slo es necesaria una autorizacin previa.
Formato 485, necesario para el control de movimiento de carros.
Boletines de va A y B. La A para restricciones de velocidad y la B sobre
hombres trabajando en la va. Por ejemplo, en Huancayo se restringe la
velocidad de acuerdo al boletn de va A.
Por otro lado, las salidas que se producen en el ferrocarril constan de lo
siguiente:
Concentrado TMHs. Ms o menos 0.5% de diferencia de peso y menos de
48 horas desde su salida de unidad de carguo hasta su ingreso al Callao o
Cajamarquilla. Si no se descarga en 24 horas hay penalidades.
Guas de remisin por cada carro.
Precinto de seguridad por cada carro.
Formato maquinista DE-12.
Asimismo, en cuanto a los controles llevados a cabo en el transporte en el
ferrocarril, se encuentran los siguientes:
Pesaje punto intermedio. En la estacin La Oroya.
Supervisin de la carga de trnsito.
Pesaje punto destino. Es el que se va a validar por el tema de la merma
donde ya se entra en facturacin (ganancias)
Los recursos transportados por el sistema ferroviario son los siguientes:
Carros: Hoppers, gndulas, bodegas, tanques, etc.
Locomotora: Model C39, C30, Tipo 600.
Personal operativo: Tripulacin, jefe de tren, maquinista.
Personal resguardo: Apoyos, 2 por tren.

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En transporte mediante el Ferrocarril Central Andino implica un viaje de ms o


menos 48 horas, pudiendo ser menor pero debido a cambios de locomotores
se produce una demora extra.
En la subida se puede mximo 18 trenes vacos debido a que la va presenta
zigzags que dificultan el transporte. En cuanto a la bajada, se pueden tener 30,
ya que no hay restriccin. Con locomotoras sincronizadas se pueden llevar el
doble.
Entre Cerro de Pasco a La Oroya, se presentan el movimiento de 3 a 4 trenes;
de Matucana y Galera de 6 a 7 trenes, mientras que entre Matucana y Patio
Central de 4 a 5 trenes. Esto por el tipo, requerimientos y caractersticas de la
carga de transporte.
Por ltimo, se mencionaron otros proyectos de similar magnitud que estn por
llevarse a cabo, como el Tren de la Costa que unir a gran porcentaje de la
costa peruana, y el ferrocarril de Bayvar a Brasil, el Ferrocarril
Transcontinental Per.

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PANEL FOTOGRFICO

Fig 1 y 2. Patio Taller de reparacin de locomotoras y carros.

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Fig 3. Locomotoras tipo C.

Fig 4. Vagones y bogies del ferrocarril.

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Fig 5, 6 y 7. Ruedas del sistema ferroviario.


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Fig 8 y 9. Sistema de aire neumtico del ferrocarril.

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ANLISIS COMPARATIVO
En primer lugar, desde el punto de mayores procesos y dificultad en su
instalacin y construccin, de por s el Ferrocarril Central Andino es el ms
desarrollado. No por nada es ms alto de Amrica y el segundo ms alto del
mundo. Adems, brinda a lo largo de su recorrido mltiples paisajes para el
desarrollo del turismo.
En cuanto a la tecnologa utilizada, pues est aos atrs comparado con los
trenes de cercana que se desarrollan en Chile. Este sistema ferroviario,
desarrollado por Alstom Barcelona, consiste en 12 trenes de cercanas
Xtrapolis. Dichos trenes poseen dos pisos que permiten mayor capacidad sin
mermar aspectos como seguridad y carga admisible. Otro punto destacado es
la calidad y seguridad que brindan las pasarelas peatonales y los pasos
desnivelados para los servicios de trenes de cercana.
Por otro lado, por ejemplo haciendo la comparacin con La Estacin Central de
Brasil, se puede encontrar que ste a medida que se realiz estudios y se
determin necesario, se fusion ferrocarriles como lo que se hizo con la
absorcin del Ferrocarril Leopoldina.
En cuanto a la comparacin respecto al ancho de va o trocha, tambin se
notan diferencias respecto a otros sistemas extranjeros. El Ferrocarril Andino
(FCA) de Argentina cuenta con una trocha de 1676 mm, es decir, trocha ancha.
Cabe recalcar que este ltimo ferrocarril pertenece a diferentes compaas
britnicas, mientras que en Per estn a concesin.

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Departamento Acadmico de Viabilidad y Geomtica

Visita Tcnica Ferrocarril Central Andino

CONCLUSIONES
El Ferrocarril Central Andino (FCCA) es el ferrocarril ms alto de Amrica y
el segundo ms alto a nivel mundial, a 4818 msnm. Cruza 69 tneles, 58
puentes y 6 zigzags, desde el Callao hasta Huancayo. La potencia mxima
del ferrocarril es de 3900 HP. El FCCA trabaja con la normal FRA y AR, para
los cuales debe tener certificado de cada uno.
Las locomotoras presentes en el ferrocarril son tipo C (tres ejes), presentan
dos dragues y cada eje tiene un motor de traccin de recibe corriente para
que la locomotora logre traccionar para adelante y para atrs. Las que se
encuentran en el taller son de tipo B. Utilizan un sistema de aire de tipo
neumtico. Presentan compresoras de aire, el cual coloca al pistn del freno
para que dicho sistema pueda funcionar. Las 2 locomotoras presentes en el
taller tienen una potencia de 1500 HP, y utilizan el sistema dual diselelctrica/ elctrica.
En el presente sistema ferroviario se emplean los frenos de tipo
dependiente, automtico, elctrico y dinmico. Asimismo, el FCCA emplea el
sistema del pedal de hombre muerto, el cual basa su funcionamiento en que
si el conductor quita el pie del freno, se activa un aviso sonoro y un indicador
luminoso en el panel de mandos para luego frenar el tren. En todo momento
el maquinista debe avisar los movimientos que decida realizar mediante
comunicacin con las estaciones de control, mediante los radios disponibles.
Cabe aclarar que las rdenes enviadas desde el panel de control se realizan
mediante un sistema electrnico. Tambin hay un grabador de eventos para
datos que puedan significar irregularidades. Para este sistema, la locomotora
cuenta internamente con dos cmaras que registran dichos eventos.
La velocidad mxima permitida es 25 Km/h, la cual de por s es muy baja
para la velocidad que dicho transporte puede realizar, pero con dicha
velocidad no puede funcionar debido a que de alguna manera u otra pueden
ocurrir infracciones a las normas de seguridad y personas pueden cruzar la
va mientras la locomotora est cerca de dicho lugar.
El mantenimiento de los trenes se realiza por perodos de tipo mensual,
trimestral, anual, cada 2 aos, 4 aos y 6 aos. Cada 6 aos de uso se
envan los trenes a EEUU para el mantenimiento del sistema mecnico.

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La operacin del ferrocarril consta de 5 subprocesos: el subproceso I tiene


lugar en el Patio Central en el Callao, y consta de la descarga de
concentrados; el subproceso II se realiza desde el Patio Central hasta la
Estacin Galera, de donde los trenes salen vacos; el subproceso III se lleva
desde la Estacin Galera hasta la Oroya, donde confluyen los trenes desde
el Patio Central y los que parten de ah y la va se divide en dos ramales:
uno a Unish y otro a Huancayo; el subproceso IV, que tiene lugar en el
embarcadero Unish, donde llega la carga en volquetes descargados a carro
ferroviario de carga de 55 a 75 toneladas; y el subproceso V que tiene lugar
en el km 183 donde se produce un desvo o cambio en el ferrocarril.
En el movimiento de entrada que se realiza en el ferrocarril, estn el pedido
de carros, mercanca, guas de remisin y precinto de seguridad por cada
carro, AUV (Autorizacin de Uso de Va), formato 485, y los boletines de va
A y B para restricciones de velocidad y sobre hombres trabajando en la va.
En cuanto al movimiento de salida que se lleva a cabo estn las del
concentrado TMHs, guas de remisin por cada carro, precinto de seguridad
por cada carro y formato maquinista DE-12.
Otros proyectos ferroviarios que buscan imitar la relevancia de este
ferrocarril son los proyectos de ferrocarril del Tren de La Costa que pretende
unir gran parte de dicha zona y el de Bayvar Brasil, ms que nada para el
comercio y transporte en general.

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