Transporte multimodal e Intermodal

La diferencia estriba en pequeños detalles, el transporte multimodal consiste en el traslado

de mercancías entre países utilizando más de un medio de transporte, mientras que el
transporte intermodal combina los sistemas de transporte con la utilización de Unidades de
Transporte Intermodal (UTI), ya sean contenedores (lo más habitual), semirremolques o
cajas móviles.
Se utiliza un documento único o conocimiento de transporte multimodal: FIATA Bill of Lading
(FBL), es un conocimiento de embarque mediante el cual el transitario asume el papel de
porteador. Este documento sirve para todos los transportes.

El transporte multimodal
Como ya se ha dicho, consiste en trasladar las mercancías en más de un medio de
transporte, pudiendo incluirse carretera, ferrocarril, transporte aéreo, marítimo o fluvial. Es
muy importante que no exista ruptura de carga, es decir, que la mercancía no se separe
durante el trayecto.

Las ventajas del transporte multimodal son:

 Programación de ingresos, actividades, uso de vehículos de transporte para el
Operador de Transporte multimodal y programación de inventarios, despachos y
tiempos de viajes para el usuario (la empresa).
 Se reducen los tiempos de viaje y los costos en la operación total de transporte.
 El FBL se reconoce como documento aduanero y tiene preferencia de ingreso y
paso en aduanas, debe ser autorizada la continuación de viaje el mismo día que se
solicita.
 Para el usuario supone menores riesgos de pérdida por robo y la ventaja de
contar con un solo interlocutor que asume responsabilidad total.

Pero también presenta desventajas:

 Se puede encontrar con limitaciones legales y operativas en aplicación de
normas internacionales.
 La seguridad sigue siendo elevada y las inspecciones en terminales siguen limitando
las operaciones.
 No hay visión integral del transporte multimodal. No hay una infraestructura para
facilitar operaciones multimodales, pero tampoco se invierte en ella ni se emprenden
acciones para ampliar la oferta de servicios de transporte.
 La estructura de la demanda es deficiente, la falta de compensación de flujos
afecta el ingreso de contenedores al interior.
El transporte intermodal
En el sistema intermodal la importancia la tienen los contenedores, cajas móviles y
semirremolques que permiten el cambio más rápido entre los medios de transporte.
Tiene una ventaja respecto al transporte multimodal, cada transportador emite un
documento y responde, de forma individual, por el servicio prestado, con lo que no se utiliza
el documento único de transporte.
Las ventajas con las que cuenta el transporte intermodal:
 Coste más bajo y sin sorpresas. Se utiliza la combinación más económica en
función de cada operación. Los precios se acuerdan previamente para operaciones
puerta a puerta.
 Mayor seguridad. La utilización de unidades de transporte intermodal conlleva un
abaratamiento de las primas de seguro. Se disminuyen no solo robos, sino también
daños a la mercancía.
 Más ágil. Gracias al precintado de los contenedores se realizan menos controles e
inspecciones. Y las plataformas logísticas agilizan el trabajo y lo hacen menos
costoso y más eficiente.
 Respetuoso con el medio ambiente. Al combinar diferentes medios de transporte,
se optimizan tiempos de espera y se buscan los medios más eficientes, reduciendo
la huella de carbono y el consumo de energía.
 Capacidad de carga. Es mayor y, además se reducen los tiempos de carga y
descarga al ir la mercancía en el mismo contenedor.
Pero también cuenta con desventajas:
 La velocidad. La reducción de costes se hace sacrificando velocidad, ya que en
cualquier momento la carga se transfiere a un medio de transporte relativamente
más lento.
 Menor fiabilidad. La entrada en juego de diferentes medios de transporte hace que
el riesgo aumente cada vez. Sobre todo, cuando entran en juego medios de
transporte que puedan retrasar la cadena por fallos o mal tiempo, por ejemplo.
 Daños a la carga. Cuando se transfiere de un medio a otro, sufre la posibilidad de
daños a la mercancía. Mitigar este riesgo implica más embalaje y un peso y gastos
adicionales.
 Altos costos de infraestructura. El uso de contenedores y su cambio de un medio
a otro hace indispensable la utilización de grúas pesadas de trabajo y otros equipos
que en algunos países pueden no estar presentes.
Así, el transporte multimodal utiliza un único documento, mientras que en el intermodal son
necesarios varios. Pero el transporte intermodal lo compensa al ser uno de los operadores
quien organiza toda la cadena sin necesidad de tener la figura de un operador de transporte
multimodal. El transporte intermodal no requiere intermediarios, lo cual es una ventaja, al
igual que tener menos inspecciones.
Principales ejes troncales de México
Estos corredores comunican a todas las capitales estatales, las principales concentraciones
metropolitanas, las ciudades medias, los puertos marítimos de relevancia y los accesos a
los puentes fronterizos internacionales de mayor movimiento tanto con los Estados Unidos
en el norte, como con Belice y Guatemala en el sur del país. Además de su impacto socio-
económico en la integración del territorio, la definición de estos corredores ha permitido dar
prioridad a las inversiones federales en la materia en los últimos sexenios, tanto para la
modernización de algunos tramos faltantes, como para elevar sus especificaciones y
niveles de seguridad.
Estadísticas de la red de caminos
Es hasta 1925 cuando el presidente Plutarco Elías Calles crea la Comisión Nacional de
Caminos, con un presupuesto, en cual saldría del impuesto de la gasolina.