• Factor Estiba Aéreo

• Presentado :
• John Thomas Méndez
• Mateo Vizcaíno Parra
• Peréz González zulmary
• Andrés Camero Arzuzar
 FACTOR ESTIBA AEREO
• En él factor estiba aéreo, se utiliza el coeficiente de estiba
aérea o coeficiente de estiba IATA, que hace que 6.000 cm³ de
volumen de una mercancía equivalgan a 1 kg, y 6 metros³
equivalgan a una tonelada, del llamado peso volumen (pv)
EJ.

• Donde: A es el alto en cm
• B es el ancho cm
• C es el alto en cm.
• reconocido como el modo de transporte más rápido para largas distancias, imprescindible
para los envíos urgentes, de mercancías perecederas e inclusive de alto valor monetario.
•  
• Sin lugar a duda, es el modo de transporte con menor siniestralidad. .- Al mismo tiempo,
es considerado el más costoso por kg o m3 transportado, entre todos los modos de
transporte.
FACTORES QUE INTERVIENEN LA SELECCIÓN DE
MODO DE TRANSPORTE
• El costo del flete aéreo es el más elevado por kg transportado, Cuando las cantidades del envío son
reducidas, el transporte aéreo suele ser la mejor opción, a pesar de que el factor de estiba fuese. Tal
es así, que el transporte aéreo es el más utilizado para el envío de muestras comerciales, y de
productos de baja cantidad; cuando las cantidades son importantes difícilmente se pueda utilizar el
flete aéreo, incluso aunque el valor de la mercadería sea elevado. En muchas ocasiones el flete
aéreo suele costar 5, 7 o incluso 10 veces lo que puede costar el flete marítimo, razón por la cual no
siempre surge como una alternativa válida
• Riesgos que pretendan asumirse: Respecto de los riesgos, el modo aéreo es el más seguro, y cuando
la pretensión es una alta cobertura de las eventualidades, se convierte en la mejor alternativa
• Para calcular el coste del transporte internacional de mercancías aéreo, lo haremos conforme al peso de nuestra
mercancía.
• No obstante, para calcular el precio final se ha de valorar tanto el peso como el volumen de la mercancía. Así,
hay que tener en cuenta el ratio volumen/peso, ya que, si superamos el Coeficiente de Estiba IATA (un ratio
volumen/peso fijado por IATA, el equivalente a 1 kg por cada 6.000 cm3 de mercancía) facturaremos nuestra
mercancía en base al peso de ésta, y si no llegamos, lo haremos en base al “peso volumen”. Lo veremos más
claro con un pequeño ejemplo:
• Supongamos que nuestra mercancía está contenida en un paquete con unas dimensiones de 50cm de largo, 30cm
de ancho y 20cm de alto, y pesa 7,8 kg. ¿Facturaremos la mercancía en base a su peso real o a su peso volumen?
• Primero debemos calcular su peso volumen:
• Cuando comparemos los pesos, siempre deberemos facturar por el mayor, en este caso, lo haremos por 7,8 kg su peso real.
• Si tuviéramos una mercancía con las mismas dimensiones y un peso de 3,7 kg:
• Por tanto, en este caso deberíamos facturar por 5 kg, su peso volumen, ya que éste es mayor que su peso real.
• Aclaración: Es posible que muchas empresas de transporte utilicen un factor de 5000 cm3 en lugar de 6000cm3.
• Otra manera bastante rápida de averiguar el peso volumen (especialmente si trabajamos en metros cúbicos) es multiplicar los
metros cúbicos (m3) de nuestra mercancía por 167 kg.  Es posible que para otros tipos de transporte (especialmente por
carretera) nos encontremos un cálculo de tarifas similar aunque con distinto ratio. Para transporte por carretera suele ser de
1m3= 333 kg.
• PD: Hoy quiero agradecer a EXTENDA por haber tenido el detalle de mencionarme en su twitter, con la repercusión que ello
conlleva. 
 ¿A QUIÉN SE LE PAGA EL FLETE AÉREO?
• El flete aéreo se paga a la empresa transitaria u operador logístico encargado de realizar todo el procedimiento operativo y
documental con la aerolínea, llevando a cabo la reserva del espacio y todos los trámites para que la mercancía pueda ser
exportada.
• Cargos básicos para cotizar un flete aéreo
• Una vez se tiene claro cómo se calcula el peso para cotizar un flete aéreo, hay que tener en cuenta una serie de recargos
básicos que se aplican a este transporte aéreo de mercancías y cuyas cantidades pueden variar según la aerolínea:
• Fuel o FSC: recargo para cubrir las fluctuaciones del precio del combustible.
• IRC: cargo de seguridad que se aplica en el aeropuerto.
• Banking Charge: aplicación del 1% en los fletes y recargos cotizados en monedas que no sean euros.
• Ad valorem: se aplica cuando el coste del flete aéreo se calcula según el valor de la mercancía transportada y no según su
peso.
• Mercancías Peligrosas: para recogidas o entregas de cargas peligrosas, la facturación puede incrementarse considerablemente
hasta un 25% o incluso más, a la hora de cotizar un flete aéreo, al igual que ocurre, por ejemplo, en el  transporte marítimo
internacional.
 OTROS GASTOS LOCALES A TENER EN CUENTA
• Además de los cargos básicos anteriormente nombrados, deben tenerse en cuenta otro tipo de gastos de ámbito local que
se pueden aplicar tanto en la emisión como en la recepción del transporte de carga aérea. Por tanto, si se desea cotizar
un flete aéreo sin perder ningún detalle, deben tenerse en cuenta los siguientes gastos:
• S.R.C.: es el seguro de responsabilidad civil que se cotiza de forma obligatoria por cada recibo o expedición.
• AWB: gasto aplicado a la emisión de cada recibo o factura de embarque.
• GTC: recargo por la asistencia en tierra del avión, la cual se cobra según el peso bruto de la mercancía.
• E2/G4: tasa de tránsito de mercancías dentro del aeropuerto, que se calcula según el peso bruto del material transportado.
• Tasa PNS: concepto que se cobra para cumplir con el Plan Nacional de Seguridad de carga aérea, el cual se aplica según el
peso bruto de la mercancía y que puede variar según esta sea desconocida o conocida, teniendo un precio más alto en el
primer caso.
• Manipulación aérea: recargo que se cobra por el manipulado de la carga dentro de la terminal aérea.
• Despacho de aduanas: recargo aplicado según diferentes factores como el tipo de carga, partidas arancelarias, servicios
realizados…et
 TIPOS DE FLETES AÉREOS
• Tras haber dejado claros los conceptos que tienen un papel determinante en el proceso de cotizar un flete aéreo,
es el momento de conocer sus diferentes tipos:

• Fletes por Carga General: se aplican a todo tipo de cargas y se clasifican en fletes normales –menos de 45
kilogramos de peso- y fletes con descuento – más de 45 kilogramos de peso.

• Fletes por Clases de Mercancías: sus cantidades se expresan en porcentajes y hacen referencia a equipaje no
acompañado, animales vivos, oro, plata y otros valores, urnas funerarias, ataúdes, libros, revistas, catálogos y
escritos en braille.

• Fletes por Cargas Específicas: se pueden solicitar cuando se dispone de embarques de un mismo producto que se
envían a un mismo destino de manera regular. Los envíos deben tener un peso mínimo para poder aprovechar los
beneficios de este tipo de fletes.

• Fletes por Unidades de Transporte: en este sistema se cobra una tarifa fija dependiendo de la unidad de
transporte empleada en el aeropuerto de origen y el de destino, como por ejemplo,
VENTAJAS DEL FLETE AÉREO

• Máxima rapidez.
• Mayor cobertura geográfica.
• Flexible para casi todo tipo de mercancías.
• Mínimo índice de siniestralidad.
• Inconvenientes del flete aéreo
• Método más costoso.
• No acepta todo tipo de mercancías peligrosas.
• Capacidad de espacio de carga más limitado
EL FLETE AÉREO SE DETERMINA DE LA SIGUIENTE MANERA:

• Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea determina el flete aéreo. Cuando el usuario
recurre a un agente de carga para embarcar su carga, será dicho el agente de carga el encargado de liquidar el flete.
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• El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del embarque o bien por el volumen del mismo.
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• Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo o medio kilo superior. Por ejemplo, si el
peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, o 12.4 kg, se calculará el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo,
si el peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, o 12.9 kg, se calculará el flete en base a 13 kg.