Distribución Física

Internacional: Modos y Medios

de Transporte
Modalidad Virtual
 Transporte

Consiste en el movimiento de mercancías desde un punto donde se producen, cultivan o elaboran, a otro
donde se consumen, transforman, manufacturan, distribuyen o almacenan. El transporte aparte de poner a
disposición los productos o materiales para la utilización del usuario, añade un valor agregado al producto y
puede convertirse en ventaja o desventaja competitiva.

En general se utilizan cinco modos de transporte:

• Acuático o marítimo, por carretera,

• ferroviario, aéreo y oleoducto.

 Modo De Transporte Aéreo

• Nos referimos a Transporte Aéreo como aquel que es capaz de realizar un traslado de pasajeros o de
carga utilizando el sistema de Transporte Por Avión, siendo una actividad que tiene como principal objetivo
las Finalidades Lucrativas, excluyéndose a la utilización de aeronaves para Finalidades Militares,
considerándose a estas últimas como pertenecientes a la Logística.

• Para profundizar un poco observemos el siguiente video:

http://www.youtube.com/watch?v=pxyTGOtq3es
 Modo de Transporte Terrestre Carretero

• El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. Es el modo de

transporte más utilizado y el más eficaz para el servicio puerta a puerta siempre que la naturaleza y el
volumen de la mercancía, así como la orografía de la posible ruta lo permitan.

Para ver los vehículos en los cuales se hace el transporte revisa el siguiente enlace:

http://www.slideshare.net/lilipaz/medios-de-transporte-areo
 Modo de Transporte Ferroviario

Es una forma o modo de transporte terrestre, en la que vehículos especializados circulan sobre una estructura
también especializada, constituida esencialmente por dos barras de acero paralelas que cumplen las
funciones de sustentar y guiar al vehículo.

Observa el siguiente video para profundizar en el tema: http://www.youtube.com/watch?v=Cr1kmO2CWNk

 Modo de Transporte Marítimo

• El transporte marítimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia del

transporte aéreo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte marítimo permite
enviar grandes cantidades de mercancía a un coste muy económico. El transporte marítimo aglutina más
del 80% del comercio internacional de mercancías.
 Intermodalidad y multimodalidad

El transporte multimodal está definido como el movimiento de mercancías usando dos o más modos de
transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal, entre lugares distintos.

Comúnmente se utiliza la expresión Intermodalidad como sinónimo de multimodalidad en términos de

transporte, sin embargo, el transporte intermodal es un modelo de multimodalidad y se define como el
movimiento de mercancías en una misma unidad logística o vehículo usando de manera sucesiva dos o más
modos de transporte sin manipular la mercancía en los procesos de intercambio modal.
 Intermodalidad y multimodalidad: Ventajas

• Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de

mejores servicios de transporte. Los exportadores pueden posicionar sus productos en mercados de difícil
accesibilidad a precios competitivos.

• Disminución sustancial de la tasa de robos y de los daños. La principal consecuencia de la utilización de

unidades de transporte intermodal es el abaratamiento de las primas de seguro, favoreciendo la
competitividad de los exportadores y como consecuencia de ello, las primas de seguro.

• Reducción de los controles e inspecciones gracias al precintado de los contenedores.

• Simplificación documental, aunque se utilicen diversos medios de transporte, la documentación no es la

suma, sino que está unificada para todos ellos.

• Se mejora el seguimiento y control de la mercancía en cada momento gracias al control informático como
el llamado intercambio electrónico de datos (EDI).
El factor de estiba para el transporte
Las tarifas aéreas están clasificadas de acuerdo
con: Tarifas Commodity Rates
Tarifas Generales Se aplican a mercancías sobre las cuales se ha
solicitado una tarifa reducida, rigen en un solo
sentido tiene un plazo de vigencia y requieren peso
mínimo.
Mínima Se aplica a un cargó mínimo que cubre
los gastos de despacho.

Tarifas Normales Se aplica para carga mínima Tarifas Gubernamentales

a 45Kg.

Tarifas de cantidad Se aplica con reducciones

del 25% de las normales con embarques entre Son autorizadas por las Autoridades de
rangos de + 45kgs, + 100kg, + 300kg, o mas de + Gobierno para promocionar sus exportaciones.
500kgs, aplicables a mayor cantidad menor tarifa.

Tarifas Preferenciales Tarifas para carga Unitizada

Clasificadas tales como equipaje no Se aplica a carga en contenedores con el

acompañado, publicaciones, carga valiosa, compromiso que el embarcador/ consignatario
contenedores vacíos. llenen y vacíen el contenedor.
Adicionalmente alas tarifas cuandose haceun despacho, Tarifa de fletes marítimos
se cobrael DUE AGENT queequivale aUS$ 20 quecubre
los gastos deelaboración dela guía aérea y el DUE
Para la fijación de un flete existe una serie de factores
CARRIER deUS$ 15, correspondiente al valor quecobra
tomados en cuenta, como: naturaleza del producto,
la línea aérea por el control previo dela carga.
tonelaje, tipo de embalaje, estiba, costos directos,
distancia entre puertos, seguros, cobros y derechos de
Por efecto de la reglamentación interna de las aerolínea, puertos, entre otros.
la carga de exportación no se recibe directamente de los
exportadores, sino através delos agentes decarga El fletes definitivos se hace tomando en consideración:
autorizada.
Flete = Tarifa básica + recargos diversos - descuentos

La tarifa básica se toma en cuenta rutas, países y puertos,

líneas que participan en la conferencia, reglas y bases, lista
de productos por clase, clasificación arancelaria u orden
alfabético, productos especiales (refrigerados, peligrosos,
de manejo delicado o frágiles).
Dentro deesta tarifa básica hay 4 tipos defletes Los recargos son establecidos por decisión de las
conferencias y las líneas marítimas independientes de servicio
regular.
Fletes específicos: se otorga a productos
Los principales motivos por lo que se aplican son:
determinados y aparecen en la tarifa en orden
alfabético, clasificación arancelaria opor clases.
Congestionamiento portuario: cuando por
Fle te s pr om oc iona le s : se otorga alusuario
alguna razón el o los puertos de un país no pueden
que los solicite con el objeto de promover un despachar rápidamente los barcos que llegan).
producto determinado en un tráfico específico y
con una duración limitada. Solo se otorga a Ajuste cambiario: se debe a las pérdidas que
productos no tradicionales. representa hacer el cambio de una moneda a otra.

Precios del combustible: causa de la crisis

Fle te s p a r a p r o d u c t o s no e s pe c ific a dos : se
aplica a todos los productos que no aparecen
dentro de la tarifa.
C u o t a s a b i e r t a s : están sujetas a negociación,
en función de los precios que determinados
productos tengan en el mercado internacional
(Por lo general son para grandes pesos y
volúmenes considerables).
energética.
Inseguridad: se aplica a los puertos que tienen un
alto índice de robos de mercancías, o con alto índice
de riesgos.
Diferencial portuario: por el aumento inoportuno
en los costos portuarios y en los servicios.
Peso excesivo y largo excesivo: es un cobro
adicional al flete, se destina a compensar las dificultades de
carga/descarga y estiba/desestiba de

las mercancías que son muy pesadas o largas, más
de 2 toneladas y 10 metros.
Gubernamentales: impuestos.
Riesgo de guerra: los riesgos que representa el
servir en una zona de peligro o guerra.
El descuento se otorga por:
Acuerdos de lealtad o fidelidad: Se realiza
cuando un cliente se compromete a transportar toda
su carga en el buque de la línea, a cambio que se le
den descuentos.
Fletes promocionales: se conceden para
promover un producto no tradicional.
Requerimientos o fletes especiales: se negocia
directamente entre el cliente y la conferencia con
base en un volumen bastante importante para
conceder un flete especial.
El descuento a diplomáticos y por obra de caridad y
beneficencia, sin embargo tienen la desventaja de
ser trámites lentos.
Para realizar el transporte es
necesario hacer una serie de
contratos, veamos cuáles son:
Contratos Internacionales
Toda transacción internacional suele documentarse por
escrito mediante un contrato. Los contratos internacionales
pueden presentar en su forma y contenido las mismas
variaciones que un contrato nacional.
Contrato de compraventa
La mayor parte de las operaciones comerciales
son compras de mercancías. Si el comprador
paga la mercancía con dinero dicha transacción
se llama compraventa. Si el pago de la mercancía
se hace en especie mediante la entrega de otros
productos, entonces hablamos de un contrato de
trueque.
En un contrato de compraventa, la parte
vendedora está obligada a entregar la mercancía
Contrato de distribución o agencia
en las condiciones estipuladas. Dichas condiciones
y lugar de entrega suele expresarse
utilizando uno de los términos comerciales
internacionales (INCOTERMS).
Por su parte el vendedor está obligado a
responder por el buen estado de la mercancía en
el momento de la entrega o puesta a disposición.
La garantía del vendedor debe abarcar también
los vicios y defectos ocultos que pudiese tener la
cosa vendida. El comprador por su parte, debe de
pagar el precio de la cosa den la divisa acordada
en el contrato y en la fecha prevista. Además,
está obligado a hacerse cargo de la mercancía en
las condiciones pactadas.
Los gastos accesorios a la operación, tales como
son el seguro y el transporte, serán pagados por
la parte a quien corresponda según se hayan
pactado las condiciones de entrega de la
mercancía.
En un contrato de distribución o de agencia el
vendedor concede al adquiriente un derecho
exclusivo de compra de su producto. El vendedor
se compromete a no realizar expediciones de la
mercancía a ninguna otra persona situada dentro
del territorio exclusivo. Los pactos de exclusividad
suelen referirse siempre a un territorio aduanero.
La concesión de un derecho de importación
exclusiva trata de compensar ciertos riesgos y
costes asumidos por el importador, como son: el
riesgo de la introducción de un nuevo producto,
inversiones publicitarias, etc.
El contrato de agencia se concluye entre el
fabricante y un intermediario local. El distribuidor
compra las mercancías para revenderlas,
mientras que el agente se limita a servir de
intermediario. El agente utiliza muestras y
catálogos a los fines de cerrar operaciones en
beneficio del fabricante extranjero, el cual le
pagará a cambio una comisión.
U nidad 3. Medios y modos de tr ans porte:
3.4. Contratos Internacionales - Términos Comerciales
La concesión de la exclusividad en condición de
agente o de distribución suele implicar un
compromiso de alcanzar un volumen mínimo de
ventas o de compras anuales. Si el distribuidor
exclusivo no alcanza ese volumen mínimo, esto
suele implicar la perdida automática de la
exclusividad.
Contratos de transferencia de tecnología
El objeto de un contrato de transferencia de
tecnología es inmaterial: ideas, conocimientos,
técnicas comerciales, etc. Este tipo de objetos se
denominan en inglés genéricamente know-how. El
precio pagado por estos bienes inmateriales puede
pagarse de una sola vez llamado up-front payments
o de forma diferida, habitualmente en función del
volumen de ventas generadas, royalty payments.
Cuando la tecnología objeto del contrato está
patentada, el vendedor será el propietario de la
patente, su representante o intermediario se
denomina technology broker.
En un contrato suscrito entre el comprador de la
patente y su propietario debe estipularse si el
derecho se adquiere de forma exclusiva y por cuanto
tiempo.
Ahora bien, en un contrato de alquiler de una
patente, denominado contrato de licencia, el
arrendador suele comprometerse a efectuar pagos
periódicos al propietario. Cuando estos pagos
consisten en una cantidad fija se llaman canon y
cuando consisten en una cantidad variable en
función de las ventas se llaman royalties.
La transferencia de la tecnología comercial suele
instrumentarse mediante un contrato de franquicia
(franchising agreement) o de licencia de marca
(trade mark license). En estos casos, el
arrendatario adquiere el derecho de uso de una
marca registrada en su establecimiento local junto a
un paquete de técnicas operativas y comerciales.
En un contrato de transferencia de tecnología
pueden establecerse cláusulas paralelas a las de los
contratos de distribución y de agencia. El
adquiriente puede comprar la tecnología para su
propio uso o para revenderla.
U nidad 3. Medios y modos de tr ans porte:
3.4. Contratos Internacionales - Términos Comerciales
El Leasing
El leasing es un contrato de arrendamiento que
incluye ciertas cláusulas especiales.
La diferencia entre el leasing y el arrendamiento
es que en el contrato de arrendamiento el
propietario recibe una renta periódica a cambio de
ceder el derecho de disfrute de la cosa.
En el contrato de leasing, las rentas percibidas
periódicamente además de suponer un pago del
derecho de disfrute también es computado como
pagos parciales de la cosa, algo muy parecido a
una compra a plazos.
Al terminar el contrato de leasing el arrendatario
tiene la opción de comprar la cosa que tenía
alquilada, computándose las rentas pagadas como
parte del pago.
Otra ventaja de este tipo de contrato sobre la
compraventa a plazos es la libertad que le deja al
interesado. En el comercio internacional, las
ventajas del leasing se ven multiplicadas ya que la
cosa importada puede financiarse fácilmente en
moneda extranjera y además la importación de la
cosa es solo temporal, lo cual permite al
interesado beneficiarse de las ventajas fiscales de
la importación temporal.
El Factoring
Mediante un contrato de factoring una empresa
vende a otra sus créditos contra sus clientes
instrumentados en facturas sin vencer pendientes
de pago. El adquiriente de estos créditos recibe un
descuento sobre el valor nominal de las facturas
(face value).
La adquisición de los créditos en firme supone la
asunción de riesgo de impagados.
 Debido a los altos costos del factoring, este
contrato solo se utiliza en comercio internacional
cuando resulta imposible obtener ninguna de las
garantías financieras habituales, como son las
cartas de crédito o avales.
Medios de Pago
Toda venta internacional de mercancías debe producir
paralelamente una orden de pago al comprador. Es lógico,
imaginarse la desconfianza que puede existir entre un
comprador y un vendedor situado en distintos países. El
comprador no desea pagar hasta estar completamente
seguro de que la mercancía le ha sido expedida. El
vendedor por su parte no desea expedir la mercancía hasta
estar seguro de cobrar el precio pactado. En estos casos,
los bancos actúan de intermediarios y proporcionan
garantías a comprador y vendedor.
De acuerdo con lo pactado por el vendedor y el comprador,
contra la entrega de documentos puede el vendedor recibir
dinero líquido, un cheque avalado, un pagaré o una letra de
cambio. Cuando el banco entrega al vendedor un efecto
comercial, la operación se denomina “orden de pago
documentaria”. Cuando contra los documentos la entidad
bancaria transfiere el dinero a la cuenta del vendedor, la
operación se denomina “crédito documentario”. Esta es la
forma más segura y más utilizada en la actualidad.
El Crédito Documentario
También denominado carta de crédito.
El comprador se dirige a su banco quien se
encarga de emitir el crédito a favor del vendedor.
El banco emisor del crédito documentario
informará al beneficiario de la emisión del
título-valor para que este pueda preparar la
documentación requerida para el pago.
El banco que le avisa al beneficiario también se
encargará de recibir los documentos requeridos,
de examinarlos y de hacer el pago.
Los documentos usualmente exigidos son los
siguientes: Factura comercial del vendedor;
Conocimiento de embarque; Póliza de Seguro;
Certificado de Origen.
Contrato de transporte internacional
de carga
Este contrato protocoliza las relaciones entre el
exportador o el importador como usuarios de un
modo de transporte, y el propietario del vehículo
de transporte como proveedor de servicios
relacionados con el traslado de bienes.
El seguro de carga
internacional
Los vendedores deberán proteger sus intereses
comerciales asegurando sus envíos
internacionales contra los riesgos derivados del
transporte. A los fines de determinar el tipo de
seguro necesitado es necesario conocer los tipos
de cobertura y sus características. Al momento de
elegir la póliza, las siguientes modalidades son de
gran influencia: tipo de transporte, índole de las
mercancías y la ruta del transporte.
El vendedor tendrá la opción de elegir entre las
siguientes pólizas
Póliza por viaje determinado. Este tipo de
póliza se utiliza para un envío dado.
Póliza Flotante. Este tipo de póliza es utilizada
en contratos grandes donde se conocen los valores
totales, las fechas de envíos, lugar del destino y
modalidad del transporte.
Póliza Flotante de Cobertura Abierta. Este
tipo de póliza cubre todos los envíos
internacionales del asegurado,
independientemente de qué se trate de
exportaciones o importaciones.
Póliza de Terceros. Son preferidas por las
medianas y pequeñas empresas ya que suscriben
el seguro al momento oportuno.
El precio de la prima a pagar por el seguro varía en
función de los siguientes factores
Índole de las mercancías: si son frágiles,
perecederas, fáciles de hurtar o peligrosas.
Índole de los embalajes.
Modalidad de transporte.
Ruta.
Cobertura.
Características del contrato: Las condiciones
de venta ya sean FOB (libre a bordo) o si se aplica
al CIF (costo, seguro y flete).
Los Incoterms o términos comerciales son reglas
internacionales uniformes para la interpretación de
términos comerciales. Determinan el alcance de las
cláusulas comerciales incluidas en un contrato de
compraventa internacional, solucionando los
problemas derivados de las diversas interpretaciones
que pueden darse según los países involucrados y
reduciendo las incertidumbres derivadas de las
múltiples legislaciones, usos y costumbres.
Desde su creación en 1936, los Incoterms han sufrido
diversas actualizaciones con el objetivo de mejorar y
dar mayor apoyo a los comerciantes. Se han incluido
constantes modificaciones para adaptarlos a las
presentes prácticas comerciales y adecuarlos al
desarrollo del comercio internacional. Tras las
revisiones publicadas en 1953, 1967, 1976, 1980, 1990
2000, los Incoterms 2010 se presentan como la última
y
modificación de la norma.

Los Incoterms 2010 toman en consideración la difusión
de zonas libres de aduanas, el incremento del uso de
las comunicaciones electrónicas en las transacciones
comerciales, la intensificada preocupación sobre la
seguridad en la circulación de mercancías y los
cambios en la práctica y usos del transporte.
Los Incoterms no son el contrato en sí, pero competen
a aspectos del mismo que influyen en su correcta
interpretación.
Se ofrecen con una presentación simple y clara de 11
siglas o abreviaturas de tres letras.
Cada una de ellas encierra el conjunto de obligaciones
que asume cada parte que participa en la compraventa
internacional.
Su finalidad es delimitar con precisión los siguientes
términos del contrato:
Reparto de gastos entre exportador e
importador.
Lugar de entrega de la mercancía.
Documentos que el exportador debe
proporcionar al importador.
Transferencia de riesgos entre exportador e
importador en el transporte de la mercancía.
Los Incoterms especifican aspectos logísticos del
contrato, como son el momento y el punto de entrega
de la mercancía, el medio de transporte, la
responsabilidad sobre el seguro de la carga y el
despacho aduanero.
Es importante mencionar que el Incoterm que se
escoja influye en los costos del contrato, aunque todos
los gastos los abona el importador, este debe saber en
todo momento cuáles son desembolsados
directamente y cuáles están incluidos en el precio de la
mercancía.
Documentos utilizados en el
transporte aéreo:
Manifiesto aéreo
Es un documento donde va inscrita toda la
carga que lleva un avión.
Es la relación definitiva de toda la carga que
transporta un avión.
Debe ser entregado (por los agentes IATA) a las
autoridades aduaneras del país de
importación, a la llegada del avión al
aeropuerto, como paso previo al despacho de
importación de mercancías.
Póliza de fletamento o contrato charter
Es un contrato de arrendamiento temporal de
un avión completo (Charter party).
Es un documento en el cual el propietario de
un avión (fletante) y el propietario de una carga
determinada (fletador) establecen sus
obligaciones y responsabilidades respecto a la
utilización del avión completo por parte del
fletador para realizar un transporte
determinado.
S p l i t c h ar ter :
Es un contrato charter que incorpora la
posibilidad de que el fletador (cargador) pueda
subarrendar a otros cargadores una parte de la
bodega del avión fletado.
Es una póliza de fletamento o un contrato
charter que incorpora la posibilidad de
subarrendar una parte del avión.
Este subarrendamiento lo hacen otros
cargadores que alquilan una parte de la bodega
que el fletador no ha llenado con su mercancía.
 AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque aéreo es el documento que recoge el contrato de
transporte aéreo internacional y sirve como un justificante de entrega de la mercancía a bordo del avión.
Como contrato de
transporte internacional, el
AWB recoge
fundamentalmente:
✈ Partes contratantes
(transportista, cargador y
destinatario).
✈ Mercancía transportada
(naturaleza, peso, volumen).
Itinerario.
✈ Medio de transporte
utilizado (avión y número de
vuelo).
✈ Flete (precio del
transporte).
En ocasiones el AWB se Emitido por los agentes IATA La utilización del
erige en certificado de (como agentes de las transporte aéreo
seguro de transporte compañías aéreas), del AWB internacional en régimen
aéreo internacional. Esto se emiten tres ejemplares: de AWB (Air Way Bill)
último ocurre cuando el implica que las compañías
cargador contrata el ✈ Un ejemplar para el cargador aéreas, a través de sus
seguro opcional que le (que le sirve como justificante representantes (agentes
ofrece la compañía aérea. de entrega de la mercancía a IATA) establecidos en los
bordo del avión). distintos aeropuertos del
Los representantes de las mundo, ofertan sus
✈ Otro ejemplar para la
compañías aéreas, los aviones a una pluralidad
compañía aérea.
agentes IATA, son los de cargadores para que
encargados de emitir y ✈ Un tercer ejemplar (que éstos transporten en ellos
firmar los Air Way Bill viaja con la mercancía) para el sus mercancías. Los
(AWB). destinatario de la mercancía, agentes IATA actúan como
que le permite a éste retirar la detallistas de las
mercancía del aeropuerto de compañías aéreas
destino. asociadas a IATA.
 AWB house (HAWB)

Es un documento AWB emitido por un agente IATA AWB master

consolidador dirigido a cada uno de los cargadores
(exportadores) de las mercancías consolidas (agrupadas (MAWB)
en una unidad de carga). El HAWB es el documento que
relaciona contractualmente a un transitario (agente IATA
consolidador) con cada uno de los cargadores
(exportadores) de las mercancías consolidadas. Frente a Es un AWB emitido por un agente IATA consolidador
los distintos cargadores, el transitario (agente IATA dirigido a la compañía aérea. Es un documento AWB que
consolidador) actúa como transportista y asume las reúne varios envíos individuales agrupados (grupaje) en
responsabilidades del transportista. Por otra parte, el una unidad de carga. En los grupajes el MAWB es el
transitario (agente IATA consolidador) figura como único documento que relaciona contractualmente a la compañía
cargador frente a la compañía aérea. Es más, la relación aérea (porteador) con el agente IATA consolidador (único
entre agente IATA consolidador y compañía aérea se cargador).
documenta en el llamado MAWB (master) en el que se
recoge la totalidad de la mercancía consolidada.
Documentos utilizados en el
transporte terrestre
Tarjeta de R eg is tr o Nac io n al de
Transporte de Carga
Este documento reemplaza a la Tarjeta de
Operación y es el Ministerio de Transporte quien
registra a todo propietario o conductor de un
vehículo que preste el servicio de carga; la vigencia expira
cada vez que el mismo cambia de
propietario; ahora bien, según el Decreto 1499 de
2009, este documento dejará de ser exigido por
las autoridades tan pronto como entre en vigencia
el Registro Único Nacional de Tránsito, pues se
presentará duplicidad entre la información
recopilada entre el RUNT y el Registro Nacional
de Carga.
Manifiesto de Carga
En este se ampara ante las autoridades de
tránsito el transporte de mercancías, por lo cual
debe ser portado por el conductor durante todo el
recorrido. Es utilizado también para llevar las
estadísticas del transporte público de carga por
carretera dentro de territorio nacional. El
documento solo tiene validez por cada recorrido.
Remesa terrestre de Carga
Más conocido como “el cumplido”, donde el
cliente o destinatario deja constancia del recibido
de la mercancía con la opción de anotar
observaciones sobre el estado en que llega la
carga, sean daños o faltantes; debe tener la firma
y sello del cliente. Las autoridades de tránsito no
exigen este documento, pero si no lo llegasen a
tener, la empresa de transporte o el propietario del
vehículo no podrán facturar ni liquidar los fletes
derivados del servicio prestado.
Relación de Mercancías Peligrosas
Es de suma importancia portarlo cuando se
transporte, sin importar la distancia, materiales
perjudiciales para la salud y el medio ambiente.
Dentro de las mercancías peligrosas se
consideran aquellas que puedan generar residuos
líquidos, polvo, gases, vapores, o fibras que sean
irritantes, inflamables, explosivas, corrosivas,
asfixiantes, tóxicas o de radiaciones ionizantes.
Estas se identifican por clases determinadas por
las normas técnicas colombianas que condicionan
su uso y transporte. La sanción a la que se
somete quien no porte el documento es la
inmovilización del vehículo y la multa establecida
por la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Seguro contractual y Extracontractual
Son pólizas de responsabilidad civil que cubren
los siguientes riesgos:
• Contractual: muerte, incapacidad
permanente, incapacidad temporal; gastos
médicos, quirúrgicos, farmacéuticos y
hospitalarios.
• Extracontractual: muerte o lesiones a una
persona, daños a bienes de terceros, muerte o
lesiones a dos o más personas.
• Es obligación de toda empresa aseguradora
expedirlas y por lo general es la empresa de
transporte quien elige la aseguradora; la vigencia de
la póliza es de un año y la ausencia de ésta o
portarla vencida se sanciona con un multa de 30
salarios mínimos diarios legales vigentes
U nidad 3. Medios y modos de tr ans porte:
3.5. Documentos – facturas - certificados
Carta CMR
• El contrato de transporte internacional de
mercancías por carretera viene regulado en el
Convenio CMR, suscrito en Ginebra el 19 de Mayo
de 1.956 y ratificado por España en 1.974.
• Este Convenio se aplica a todo los contratos de
transporte público de mercancías por carretera
en los que el lugar de carga de la mercancía y el
lugar previsto para la entrega estén situados en
dos países diferentes, si uno al menos de estos
países es firmante del Convenio.
• La carta de porte, conocida como carta de porte
CMR, se expedirá en cuatro ejemplares
originales, firmados por el remitente y el
transportista: El primer ejemplar queda en poder
del remitente. El segundo acompañará a las
mercancías. El tercero quedará en poder del
destinatario. El cuarto debe ser devuelto al
remitente una vez firmado y sellado el
destinatario.
Cuaderno T I R
• Este convenio es un convenio aduanero, cuya
última revisión tuvo lugar en noviembre de 1.975,
y supone la no inspección de los camiones
precintados y amparados bajo un cuaderno TIR,
en las aduanas de tránsito, entre dos países
diferentes.
• La mercancía viajará en un camión precintado,
deberá ir amparada por un cuaderno TIR, que se
visará en todas las aduanas de paso, e irá
garantizada o avalada, ante las aduanas,
mediante un sistema de fianzas de una entidad
garante, que en el caso de España es la
Asociación de Transportistas Internacionales por
Carretera (ASTIC).
• Actualmente, con la supresión de los controles
aduaneros entre países miembros de la UE por la
entrada en vigor del mercado interior, ha
descendido mucho su utilización.
Documentos utilizados en el
transporte marítimo
Premanifiesto marítimo
Es la relación provisional de toda la carga que lleva
un buque. Se entrega (por los consignatarios
de buques) a las autoridades aduaneras del país
de importación, antes de la llegada del buque a
puerto. En el dispondrán de la relación
provisional de toda la carga que lleva un buque.
Manifiesto marítimo
• Es la relación definitiva de toda la carga que
lleva un buque. Debe ser entregado (por los
consignatarios de buques) a las autoridades
aduaneras del país de importación, a la llegada
del buque a puerto, como paso previo al despacho
de importación de mercancías.
• Las autoridades aduaneras pueden confrontarlo
con el premanifiesto recibido con anterioridad.
Póliza de fletamento
la póliza de fletamento es la denominación
genérica del contrato de transporte no regular
(Tramp).
Charter party
Prueba escrita del contrato de fletamento.
Documento donde el propietario de un buque
(fletante) y el propietario de una carga
determinada (fletador) establecen sus
obligaciones y responsabilidades respecto a la
utilización del buque completo por parte del
fletador para realizar un transporte determinado.
Hay distintas clases de pólizas de fletamento,
dependiendo, entre otros aspectos, de:
• El lugar de procedencia de la mercancía.
• La clase de la mercancía.
• Las zonas geográficas por donde navega el
barco.
B/L (Bill of lading) o conocimiento de
embarque
Es el documento que recoge el contrato de
transporte marítimo internacional. Prueba la
existencia del contrato de transporte marítimo
internacional, justifica que el cargador ha
entregado la mercancía a bordo del buque y es
el título de propiedad de dicha mercancía
(quien detenta el B/L es propietario de la
mercancía).
Admitase colla (terminal estibadora)
Es el documento que acredita la entrega de la
mercancía en un muelle del puerto de origen a
una determinada colla (terminal estibadora)
para su posterior embarque. El cargador
(exportador) entrega admitase original a la
colla que recibe su mercancía y obtiene copia
sellada del mismo.
Documentos utilizados en el
transporte férreo
Carta de porte ferroviario (CIM)
• El transporte internacional de mercancías
está regulado, principalmente, por el Convenio
Internacional sobre Transporte de Mercancías
por Ferrocarril (CIM), realizado en Berna, y
cuya última actualización data de 1.980 como
Convenio COTIF, también firmado en la citada
ciudad el 9 de mayo. Entró en vigor el 1 de mayo
de 1.985 después de ser ratificado por el
número exigido de países firmantes.
• En el citado convenio se regula la carta de
porte que debe emitirse para los transportes
internacionales por ferrocarril, que valdrá
como justificación del contrato realizado, y
corresponderá al expendedor presentarla
debidamente cumplimentada.
• Se emite de forma nominativa, no se puede
transmitir por endoso y una misma carta de
porte ampara todo el trayecto,
independientemente del número de
ferrocarriles que intervengan en su ejecución.
Declaración TIF
• Por analogía con el Convenio TIR, el TIF no es
un convenio de transporte, sino un convenio
aduanero.
• Tiene por objeto facilitar el tránsito de las
mercancías transportadas por ferrocarril, en
las aduanas de los diferentes países.
• Al igual que el Convenio TIR, las mercancías
viajarán con precinto aduanero, amparadas
bajo una declaración TIR, y con un sistema de
garantías realizado generalmente por las
administraciones ferroviarias de los diferentes
países.
• Como sucede con el cuaderno TIR, la entrada
en vigor del mercado interior, ha supuesto que
sólo pueda ser utilizado para envíos a países
terceros, con lo que su uso ha quedado muy
limitado.
Documentos utilizados en transporte
multimodal
Documento de transporte multimodal
FBL.
Cuando una mercancía viaja por diferentes
medios de transporte hasta llegar a su destino,
bajo la responsabilidad de una sola persona o
empresa, en general, se habla de transporte
multimodal.
En definitiva, con un solo contrato, firmado entre
cargador y una empresa especializada
(transitario), se utilizan varios transportistas, por
diferentes medios de transporte, y sin ruptura de
carga (utilización del contenedor).
 El documento que constituye el tipo de contrato
mencionado, entre cargador y porteador es el
denominado “Documento de Transporte
Multimodal”, regulado por el Convenio de Ginebra
de 1.980, que todavía no ha entrado en vigor por
falta de ratificaciones de los países.
El “Documento de Transporte Multimodal FBL”
está realizado por la Federación Internacional de
Transitarios (FIATA).
Este documento es prueba del contrato de
transporte, título de crédito y acuse de recibo de
las mercancías por parte del transitario.
Documentos utilizados en transporte
multimodal
Cartas de crédito
Promesa dada por un banco emisor, actuando por
instrucciones de su cliente (ordenante) de pagar
una determinada suma de dinero a una persona o
empresa (beneficiario).
Certificado de Origen
• Acredita la procedencia y origen de las
mercancías por ejemplo: Aladi, Mercosur.
• Requerido por la aduana del país importador
para aplicar gravámenes aduaneros que posean.
Certificado Fitosanitario
• Documentos exigidos en la exportación de
productos agropecuarios.
• Es emitido por la autoridad sanitaria
competente de cada país.
• Se tramita ante el ICA.
Factura pro forma
• Documento en que el exportador le indica al
importador el precio (cotización) y las condiciones
en que se realizará la venta de la mercancía. (via
de transporte, cantidad de embarques, plazo de
entrega y modalidad de pago).
• No es una factura de cobro, pero tiene plazo y
vigencia. Lista de empaque

Certificado que contienen información detallada

Factura comercial de las características de la mercancía que se
deposita a bordo en el medio de transporte.
• La factura comercial debe ser utilizada por las
empresas para la exportación de envíos con valor
comercial (para venta) y/o envíos sin valor Visados consulares
comercial cuando el valor del contenido y
transporte sea superior a 1000 USD. Se da para la exportación de ciertos productos
•La factura debe ser original y debe estar impresa en
papel con membrete de la empresa en la que se
refleje la dirección fiscal de la empresa
remitente
Colombia tiene suscritos actualmente varios convenios
comerciales, para conocerlos consulta el documento “GUIA
LEGAL PARA HACER NEGOCIOS EN COLOMBIA”
Orden de embarque
elaborado por Proexport en 2013, al cual pueden acceder
• Documento emitido por la empresa de a través del siguiente link:
transporte. Es empleado cuando se requiere la
reserva de un espacio físico en la nave u otro tipo http://www.proexport.com.co/sites/default/files/
de vehículo, para embarcar la mercancía. guia_legal_2013_jul.pdf

• Lo suscribe el agente de aduanas.

Tratados
multilaterales
Tratado es un acuerdo formal y escrito celebrado
generalmente entre Estados, regido por el derecho
internacional y destinado a establecer derechos y
obligaciones mutuos entre las partes contratantes, por su
libre consentimiento.

Clases

Bilaterales: Un tratado bilateral es un acuerdo

internacional concertado entre dos partes, cada
una de las cuales posee la capacidad para
celebrar tratados.

Multilaterales: Un tratado multilateral es un

acuerdo internacional concertado entre tres o
más partes, cada una de las cuales posee la
capacidad de celebrar tratados.
 Clases
Capacidad de las partes contratantes:
Como expresión de su soberanía, todo Estado
tiene plena capacidad para comprometerse a
través de un tratado; para el caso de los Estados
federales, en ciertos casos se reconoce una
capacidad limitada a los miembros de la
Federación para celebrar cierto tipo de tratados.
Mutuo Consentimiento: se traduce en varios
actos jurídicos a través de los cuales los Estados
manifiestan su voluntad de obligarse, tal es el
caso de la firma, ratificación, aprobación o
adhesión y en los que no deben interferir los
vicios del consentimiento: dolo, error y coacción.
Causa lícita y posible: es una exigencia
esencial para la validez de un instrumento
internacional, como lo es un tratado, puesto que
su carencia le quita fuerza obligatoria si se opone
a una norma de derecho internacional, si es
naturalmente imposible su ejecución o está
reñido con los preceptos morales.
Los tratados constan de:
Preámbulo: En el que se determinan las
motivaciones y objetivos del instrumento.
Parte dispositiva: recoge las estipulaciones
del acuerdo;
Cláusulas o disposiciones finales: que
hacen relación a la ratificación, adhesión,
reservas, entrada en vigor, etc., concluyendo con
la fecha de suscripción, sellos y firmas de los
plenipotenciarios.
Dentro de la práctica internacional, se reconocen las
siguientes etapas:
La negociación corre a cargo de los
representantes de los Estados, investidos de
plenos poderes que expiden las autoridades
nacionales competentes.
U nidad 3. Medios y modos de tr ans porte:
3.6. Convenios internacionales – tratados multilaterales

La suscripción es la firma que estampan los Finalmente, para el conocimiento interno, se

negociadores luego de adoptar el texto de un procede a la publicación del tratado en el órgano
tratado. oficial de cada Gobierno.

La aprobación tiene que ver con la anuencia que

dan los congresos o parlamentos, respecto de la
conveniencia del instrumento.

La ratificación corresponde por lo general, al Jefe

de Estado, que lo hace a través de un instrumento
solemne firmado por él y refrendado por su
Canciller.
Los instrumentos de ratificación deben ponerse
en conocimiento de las partes contratantes; para
el caso de los bilaterales, se hace el canje entre
los negociadores y en los multilaterales, se
procede al depósito ante el depositario señalado
en el tratado.
Conviene resaltar que, los Estados, también
pueden manifestar sus reservas con el objeto de
excluir o modificar los efectos jurídicos de ciertas
disposiciones del tratado en su aplicación a ese
Estado
Finalmente es preciso saber que Colombia tiene suscritos
actualmente varios Tratados, los cuales podemos
consultar en el siguiente link.
http://www.legiscomex.com/Universidad_Inecon
omica.asp?opcion=opcion4&DivMenu=Menu{{C
ontMenuGral}}&DivSubMenu=Menu{{ContMenu
Gral}}
Allí encontraremos: Organismos multilaterales,
preferencias unilaterales, acuerdos de alcance parcial,
tratados de libre comercio, acuerdos de doble tributación,
negociaciones actuales, acuerdos de complementación
económica, Comunidad Andina, dentro del marco de
convenios y tratados realizados por Colombia.