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TECNOLÓGICO NACIONAL DE
MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE
HUIMANGUILLO

INGENIERÍA EN LOGISTICA

MATERIA
TRAFICO Y TRANSPORTE

NOMBRE DE LA ALUMNA
HANNIA ISABEL HERNANDEZ RAMIREZ

“NOMBRE DEL TRABAJO”

RESUMEN UNIDAD 4
SEMESTRE:
6º

DOCENTE:
ARQ. YULMA JIMENEZ LARA

HUIMANGUILLO, TABASCO, __04__ DE __MAYO__ DE 20_21_

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Introducción
La definición tráfico se relaciona con la congestión vehicular es decir mucho flujo vehicular
en una sola zona de la ciudad, y en cuanto a la definición de tránsito nos habla cuando un
vehículo o persona circula en las calles.

El sector del transporte es verdaderamente complejo; está relacionado con el comercio, el

sector de la construcción, las nuevas tecnologías, etc. y dentro de él conviven numerosos
actores que en la actualidad se siguen agrupando por los modos de transporte, la integración
logística del transporte es la planeación, implementación y control del flujo efectivo de los
diversos modos de transporte en forma articulada, con el fin de hacer más eficiente, moderno
y competitivo el movimiento de carga y lograr una adecuada coordinación y eficaz
interrelación entre usuarios y proveedores de servicios. En la actualidad el gremio
transportador se ha visto afectado por la sobreoferta de vehículos lo cual ha contribuido al
decrecimiento económico del sector por generación de la demanda vehicular, lo que conlleva
a un alto grado de competitividad que en la mayoría de los casos obliga a las compañías de
transporte a trabajar con márgenes mínimos, situación que se presta para acudir a la
competencia desleal deteriorando la economía global del flujo de transporte masivo. La
seguridad es comúnmente entendida como el estado de bienestar que percibe y disfruta el ser
humano, por ende, esta tranquilidad que obtiene cada uno de los clientes al depositar su
confianza en compañías transportadoras que cumplan con los debidos procedimientos y
protocolos de seguridad para su mercancía genera un plus en el servicio para la compañía
que lo brinde.

Estos y otros temas son los que se estarán analizando a lo largo de este trabajo.
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4.1 Seguridad en el transporte para referencia velocidad (movimiento

seguro)
La seguridad del transporte representa un área de gran interés, debido al riesgo de que los
envíos se manipulen indebidamente, sean utilizados para cometer actos terroristas o para
otros propósitos ilícitos, o que sufran un ataque criminal dirigido a la cadena de suministro.
Los medios de transporte, así como el equipo de transporte, como un contenedor lleno o
vacío, pueden ser utilizados indebidamente y convertirse en una amenaza de seguridad para
el envío. Éstos pueden ser colocados en los medios de transporte durante la carga o la
descarga o durante el almacenamiento. Se puede falsificar documentación para engañar a los
operadores de transporte privado y a las autoridades responsables.

Los incidentes relacionados al manejo son la causa de mayor índice de fatalidades de las
operaciones; Los estudios conducidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS)
predijeron que los accidentes de tránsito se incrementarán y llegarán a ser la segunda causa
de muerte globalmente.

 Cinturón de seguridad

Los ocupantes de cualquier vehículo deben usar cinturón de seguridad todo el tiempo. Todos
los vehículos (propios, contratados o alquilados) deben ser provistos con cinturones de
seguridad para cada ocupante.

 Requisitos y entrenamiento de conductores

Los conductores deben tener las licencias apropiadas, deben estar entrenados y tener la
capacidad de operar el vehículo adecuadamente. La necesidad de capacitaciones y
evaluaciones suplementarias se basarán en el comportamiento del conductor y su exposición
al riesgo, con un curso de refuerzo al menos una vez cada tres años después del curso inicial.

 Sistemas de monitoreo del vehículo

Los vehículos propios, contratados y alquilados, a excepción de aquellos contratados o

alquilados por menos de tres meses, serán provistos con un Sistema de Monitoreo del
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Vehículo (IVMS) o un Registro de Datos del Vehículo (VDR) que produce datos del viaje
para ser analizados y devueltos al conductor.

 Celulares y dispositivos de comunicaciones bilaterales.

Los conductores no deben ni iniciar ni contestar una llamada al celular mientras están
conduciendo (esto incluye mensajes de texto y el uso de los dispositivos de manos libres)
Los teléfonos móviles pueden dejarse encendidos durante el viaje para alertar al conductor
de cualquier llamada entrante. El conductor debe dejar la ruta de forma segura, llevar al
vehículo a un lugar completamente seguro y parar antes de atender o iniciar una llamada.
Esto también se aplica a las radios que se usan para comunicaciones bilaterales incluyendo
las comunicaciones con las estaciones de base.

La excepción a esto es solo para el uso de las radios bilaterales o radios de “Banda
Ciudadana” (CB) como parte de la administración de un convoy o el uso en situaciones de
emergencia. El uso de radios en estas circunstancias debe mantenerse al mínimo necesario
para comunicar y controlar los peligros de un viaje.

 Programa de gestión logística

Los directivos a cualquier nivel deben evaluar la necesidad de los viajes, siempre buscando
eliminar el mismo o encontrar los medios alternativos para alcanzar el objetivo de este.
Donde el traslado sea necesario, se evaluarán todos los riesgos y se efectuará un plan de
gestión logística si la evaluación de riesgos lo merece.

 Abuso de sustancias

Los conductores no deberán operar vehículos bajo los efectos del alcohol, drogas, narcóticos
o medicación que pueda afectar la habilidad del operador para conducir el vehículo de forma
segura

Aptitudes y capacidad de alerta del conductor

Todas las personas empleadas como conductores y las personas que manejan regularmente
en los negocios de la compañía deben tener un examen médico como mínimo cada cinco
años (a menos que la edad y las condiciones médicas dictaminen lo contrario) para asegurar
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que tienen la capacidad funcional para operar un vehículo de modo seguro. Los conductores
no deben operar vehículos a menos que hayan descansado apropiadamente y estén alertas.

 Especificaciones de vehículos

Los vehículos serán adecuados para los fines del mismo de acuerdo a una evaluación de su
uso, y serán mantenidos en orden para trabajar de modo seguro alineados con las
especificaciones de los fabricantes y los requerimientos legales locales.

Sistema de Gestión

 Compromiso y liderazgo

 Política y objetivos estratégicos

 Organización, recursos y documentación

 Evaluación y gestión de riesgo

 Planeamiento

 Implementación y monitoreo

 Auditoria y revisión

Principales riesgos laborales y medidas preventivas asociados al puesto de trabajo

El trabajo que realiza el conductor profesional en el sector logístico y del transporte por
carretera, se caracteriza por su alto dinamismo dado el ritmo de trabajo acelerado, la
responsabilidad del trabajo en sí, y las numerosas circunstancias adversas o cambiantes que
pueden darse.

Los principales riesgos laborales del conductor profesional están asociados a factores de
riesgo relacionados con el entorno laboral, las condiciones de la propia actividad y por
factores de riesgo individuales condicionados por el trabajo.

En los últimos años, se tiende cada vez más a la contratación de obras y servicios, lo que hace
habitual un escenario empresarial en el que en un mismo centro de trabajo coincidan
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trabajadores de varias empresas, donde cada uno realiza sus respectivos trabajos con sus
respectivos riesgos, que también pueden afectar a trabajadores de otras empresas que se
encuentren en el centro de trabajo, o incluso agravar los ya existentes.

La tarea de un director de seguridad es precisamente la de intentar evitar cualquier tipo de

incidentes que puedan ocurrir teniendo siempre presente la seguridad por encima de todo.
Por lo tanto, es importante distinguir si se trata de transportar solamente personas o
mercancías pues cada operación requiere pasar unos controles de seguridad y cumplir unas
medidas de prevención diferentes.

La seguridad del transporte de mercancías

En el caso del transporte de mercancías es necesario conocer de antemano el tipo de

elementos que van a ser transportados, para poder determinar así las condiciones óptimas
necesarias para que la mercancía llegue a su destino en buen estado. Es importante tener en
cuenta factores como la temperatura o el nivel de humedad en el ambiente para lo que existen
sondas de temperatura y detectores de humedad sencillos de instalar y reutilizables.
La manipulación que se lleve a cabo de las mercancías debe hacerse de manera controlada y
cuidadosa para evitar posibles roturas o desperfectos, una solución sencilla y económica ante
cualquier tipo de manipulación defectuosa es la instalación de detectores adhesivos que
advierten a los operarios de la correcta manera de manipular la mercancía y además cambian
de color en caso de que esta no se haya manipulado de modo adecuado.

La seguridad del transporte de personas

Las normas de seguridad relativas al transporte de pasajeros son muy amplias y varían en
función del tipo de transporte, aunque, existen varios principios comunes a todos los
desplazamientos.

Una sujeción adecuada, tanto para niños como para adultos, mediante cinturones de
seguridad o arneses en caso de los más pequeños, una correcta señalización de las salidas de
emergencia y evacuación, dejando siempre la ruta hacia dichas salidas despejada y libre de
objetos o personas que obstruyan el paso, así como asegurar que el conductor del medio de
transporte realice los descansos necesarios dictados por la ley y que éste no sobrepase los
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niveles de velocidad permitida bajo ningún concepto, son sólo algunas de las medidas de
seguridad.

Un elemento común a la seguridad en el transporte tanto de mercancías como de personas

que el director de seguridad debe tener siempre en cuenta, es la contratación de los seguros
correspondientes para cada caso. Ya sea un transporte marítimo, terrestre o aéreo, todo
vehículo debe contar con un seguro en regla donde se especifiquen de manera clara todas las
coberturas y posibles riesgos.

En estas pólizas se debe incluir un tomador, un beneficiario y un objeto del seguro en el caso
de las mercancías, así como también un apartado de protección frente a posibles robos. En el
caso de un seguro para viajeros, es muy recomendable y en algunos casos obligatorio
contratar una póliza que cubra posibles accidentes o lesiones.

5 elementos clave a tener en cuenta

 Protección contra hurtos:

El robo de mercancías durante el transporte de un lugar a otro es más común de lo que

creemos. Cualquier flota o vehículo pueden ser víctimas de este tipo de acciones.
Los electrodomésticos, la ropa y los medicamentos son algunos de los artículos que más
desaparecen. De ahí que sea necesario contar con sistemas de seguridad como alarmas,
sensores y precintos especiales que nos adviertan de actividades sospechosas o del intento de
hurto.

 Control de las temperaturas de transporte:

Como bien sabemos, no todas las mercancías viajan en condiciones iguales. La naturaleza de
las mismas obliga a que los vehículos de transporte tengan una serie de condiciones para
garantizar su mantenimiento, calidad y conservación. Un ejemplo sencillo lo vemos en los
productos refrigerados o en los de carácter perecedero; la flota debe estar adaptada para ello.

Gestión de vehículos:
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Aquí entran todos los elementos que sirven para tener una monitorización eficaz del estado
de los vehículos, de los conductores y de las rutas de transporte. Es decir, factores como
las horas de conducción, las revisiones periódicas de cada vehículo, el control de la
velocidad, el análisis de las carreteras y rutas, entre otras. Aunque actualmente existen
herramientas digitales que realizan dichas labores, la presencia de un Gestor de Flotas
continúa siendo muy importante.

 Control de estiba y manipulación:

Detectar a tiempo los daños a los que pueda ser sometida una mercancía es otro elemento
clave. Muchas veces no sabemos si un artículo ha sido golpeado o mal estibado antes, durante
o después del trasporte, lo cual puede acarrear serios problemas legales con los clientes y los
intermediarios.

 Seguros por pérdida o daños:

Para evitar todo lo anterior, es necesario que las compañías de transporte de mercancías
contraten seguros que les permitan cubrir, si procede, los costes de los incidentes que puedan
presentarse. Las pólizas más frecuentes cubren los daños derivados de incendios, rayos,
inundaciones, hundimiento de puentes o caminos, extravío de bultos, defectos de embalaje y
hasta retrasos en los plazos.

Medidas de seguridad indispensables

La seguridad es un valor importantísimo para todo negocio y para el servicio de transporte

de carga no se queda atrás. Si bien son muchas las certificaciones y medidas de seguridad
que una empresa debe asumir para poder pertenecer al gremio, son muchos los elementos
que requieren de una revisión constante y que aseguran una mejor experiencia tanto para el
conductor como para la carga que lleva.
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Dichas medidas, además de garantizar una sensación de seguridad, pueden traducirse en

oportunidades tangibles de minimizar riesgos viales para otros conductores, mejorar la
calidad del servicio y evitar lesiones en el conductor o la carga.

1. Chequear el estado mecánico del vehículo

El estado y la calidad del airbag, cinturones de seguridad, espejos y otras funciones

mecánicas básicas al igual que la situación aerodinámica y protección interna de la carga son
medidas de seguridad básicas e indispensables.

Aunque resulte obvio decirlo, en muchos casos las flotas más antiguas pecan de no tener las
revisiones y mantenimientos adecuados, exponiéndose a posibles accidentes o fallas de
seguridad.

2. Cámaras de seguridad monitoreadas

Lejos de que las cámaras sean solo un método de control para medir buenas o malas prácticas;
el hacer revisiones recurrentes resulta tranquilizador tanto para el empleador como el cliente.
A su vez, los vehículos de carga más modernos cuentan con caja negra y otros elementos de
seguridad visual que ayudan a esclarecer errores en caso de un siniestro.

3. Parking en áreas seguras y descansos en la ruta

Los transportes de carga pesada tienen condiciones y especificaciones muy precisas en

cuanto a las zonas donde pueden estacionarse y esperar; al igual que los canales de flujo
específicos, es necesario monitorear en qué paradas y bajo qué circunstancias se están
realizando los descansos para evitar cualquier tipo de accidente que perjudique a la mercancía
y al conductor.

4. Registros médicos actualizados

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El estado de la salud de muchos conductores es una gran polémica dentro del sector. La
exigencia del empleo en conjunción con las malas prácticas de salud que pueda llevar el
chofer, hace necesario el llevar un control médico riguroso y un perfil claro de la persona que
realiza los envíos; siendo incluso favorecedor para asegurar el vehículo y para crear una
sensación de seguridad en el cliente de que su producto está, literalmente, en las mejores
manos (o al menos las más saludables).

5. Seguimiento cronometrado y alertas

Tener opciones de seguridad, dispositivos de alerta ocultos para informar de un robo a

distancia remota no es solo para bancos y policías; incluso con aplicaciones móviles es
posible enviar señales de auxilio y códigos de fácil interpretación.

Por otro lado, el mantener palabras claves código y hacer llamadas frecuentes son solo
algunas de las medidas recomendadas en caso de siniestro, robo o secuestro. Estas medidas,
lejos de fomentar el alarmismo o promover una sensación de peligro en el gremio, se ejecutan
con la finalidad de que el cliente sienta la mayor satisfacción en su relación con la compañía
y minimizan la posibilidad de momentos indeseables en la ruta; al igual que sirven para
mantener registros e indicadores de calidad.

4.2 Criterios para elección de rutas

 Ruta de transporte: Conjunto de lugares geográficos. Puntos de comunicación que

conectan dos puntos extremos. Se trata de un camino, carretera o vía que permite transitar
desde un lugar hacia otro.

 Transporte: Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro lado", y
portare, "llevar") al traslado de algún lugar a otro algún elemento, en general personas o
bienes, pero también un fluido.
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Criterios para la elección de rutas

 Costos

Es el valor monetario que debe invertir la empresa para realizar el envío de la mercancía a
los diferentes sitios en los que se encuentran sus clientes.

Los costos que influyen en la selección de rutas son:

 Combustible (Km recorrido)

 Peaje por carreteras (en caso que influya)

 Sueldo del operador de la unidad

 Renta de la unidad (en caso de que aplique)

 Volúmenes

Este concepto se refiere a que la empresa debe aprovechar al máximo la capacidad existente
en la unidad de transporte que llevara a cabo la entrega de mercancía.

 Tiempos de respuesta/ variaciones de tiempo

Lapso de tiempo que transcurre entre que un usuario hace una petición y la información
pedida es recibida por éste. El único modo de gestionar con eficacia su prestación de servicios
es mediante el establecimiento de objetivos y la realización del seguimiento e informes de la
medición del rendimiento de los servicios automáticamente.

 Flexibilidad

La flexibilidad de un sistema es su capacidad para adaptarse a los cambios ya sea que estos
provengan del medio externo o del propio sistema.
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Categorías generales de la flexibilidad:

 Flexibilidad de proceso y herramientas.

 Comprende la flexibilidad para las operaciones, esto es, la capacidad para realizar más
de una operación sobre una parte de un tipo determinado.

 Flexibilidad de materiales.

Comprende la flexibilidad de rutas, es decir, la posibilidad de más de una trayectoria entre

dos estaciones, y la flexibilidad de configuración, que se refiere a la facilidad para ejecutar
el sistema de transporte a los cambios en la distribución en la planta.

Seleccionar el transporte internacional resulta ser una tarea no siempre fácil. La primera
decisión involucra el modo de transporte a utilizar, en donde las opciones normalmente están
compuestas por el modo aéreo, el marítimo y el terrestre. La segunda decisión tiene que ver
con el transportista que resulta conveniente, ya que los servicios y los costos no siempre son
universales, habiendo diferencias sustantivas entre lo que ofrece uno u otro prestador.

En cuanto a la selección del modo de transporte, si bien algunos productos, por sus
características, solo permiten la utilización de un único modo, existen muchos casos en los
cuales la decisión amerita un análisis pormenorizado.

Los factores que intervienen en la selección del modo de transporte son normalmente los
siguientes:

 Factibilidad logística;

 Factor de estiba de la carga;

 Valor de la mercadería;

 Cantidad del envío;

 Perecibilidad de la carga;
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 Urgencia del cliente;

 Riesgos que pretendan asumirse; y

 Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales aeroportuarias.

 Factibilidad logística: Este es el primer análisis, el cual suele ser sencillo, y tiene por fin
determinar la existencia de opciones. Por ejemplo, si se está evaluando transportar
productos desde América Central hacia España, la opción terrestre no es factible. Y como
el modo terrestre también involucra al ferrocarril, tampoco será factible este transporte
cuando no haya vías férreas disponibles, o cuando las mismas no se encuentren en
condiciones, lo cual suele ocurrir en muchos países en desarrollo.

 Factor de estiba de la carga: Este segundo elemento de análisis consiste en establecer la

relación entre el volumen de la carga y su peso. El resultado surge de dividir los metros
cúbicos de la carga por el peso total expresado en toneladas. Ese resultado nos arroja el
“factor de estiba”, el cual sirve para saber lo que ocupa una tonelada de carga. Por
ejemplo, si el factor de estiba es 10, estamos ante carga mucho más voluminosa que
pesada. Si el factor de estiba es 0,10, estamos ante mercadería mucho más pesada que
voluminosa. Esto es válido para comentar que en el modo de transporte aéreo el envío
mercadería pesada se encuentra penalizado, ya que le significa el mismo esfuerzo al
transportista mover 1 tonelada que 6 metros cúbicos. Es decir que la mercadería liviana
tiene más afinidad con el transporte aéreo. Por el contrario, la mercadería pesada, o los
envíos en grandes volúmenes tendrán afinidad con el transporte marítimo, en función de
su mayor capacidad para transportar tanto peso como grandes cantidades. Situaciones
intermedias tienen afinidad con el transporte terrestre. De esta forma puede empezar a
obtenerse un “factor de afinidad de la carga” con cada modo de transporte. El factor de
estiba es el primer aspecto a considerar en tal sentido.

 Valor de la mercadería: El costo del flete aéreo es el más elevado por kg transportado,
siguiendo luego el terrestre, y dejando en tercer lugar, como modo más económico, al
marítimo. De esta forma, si la mercadería es de bajo costo, difícilmente pueda soportar
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el flete aéreo. Por ejemplo, transportar bolsas de abono para la tierra, de bajo costo, y
elevado peso, sería imposible por el modo aéreo. Sin embargo, transportar minerales
preciosos, aunque tengan elevado peso, será totalmente viable en el modo aéreo, ya que
su alto valor puede soportar un alto costo de flete. El transporte marítimo es el ideal para
mercadería enviada en cantidades importantes, o cuando el peso es significativo, ya que
el costo del flete es muy bajo. El transporte terrestre también lo es, resultando
conveniente cuando las distancias no son muy prolongadas

 Cantidad del envío: Cuando las cantidades del envío son reducidas, el transporte aéreo
suele ser la mejor opción, a pesar de que el factor de estiba fuese bajo –alto peso–. Tal
es así, que el transporte aéreo es el más utilizado para el envío de muestras comerciales,
y de productos que por su baja cantidad no ameritan el uso de otro modo de
transporte. Sin embargo, cuando las cantidades son importantes difícilmente se pueda
utilizar el flete aéreo, incluso aunque el valor de la mercadería sea elevado.

En muchas ocasiones el flete aéreo suele costar 5, 7 o incluso 10 veces lo que puede costar
el flete marítimo, razón por la cual no siempre surge como una alternativa válida.

 Perecibilidad de la carga: Cuando la carga es perecedera, no hay mejor opción que el flete
aéreo, aunque en tramos cortos el transporte terrestre suele ser una buena opción. El
transporte marítimo resulta sub-optimo en caso de perecederos, ya que el tiempo de
tránsito, al ser mayor, puede reducir el ciclo de vida comercial de la carga. El transporte
terrestre, utilizado en tramos cortos, puede ser muy adecuado para carga perecedera.

 Urgencia del cliente: En la actualidad el cliente valora el servicio, y la velocidad de

entrega es un atributo destacado de todo proveedor. Por este motivo el transporte aéreo
suele resolver este aspecto. En el caso del transporte de repuestos, medicamentos, y otros
bienes de urgencia habitual, el modo aéreo es el que participa con ventajas. El flete
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terrestre puede lograr celeridad cuando las distancias no son prolongadas, pero su tiempo
de respuesta lejos estará del logrado con el modo aéreo.

 Riesgos que pretendan asumirse: Respecto de los riesgos, el modo aéreo es el más seguro,
y cuando la pretensión es una alta cobertura de las eventualidades, se convierte en la
mejor alternativa. El transporte marítimo también resulta seguro cuando se utilizan
contenedores contratados en forma completa por el cargador –FCL–, aunque los riesgos
son igualmente muy superiores a los del modo aéreo. El modo terrestre es el de mayor
riesgo, en particular en lo relativo al modo ferroviario (aunque esto siempre depende de
la gestión del ferrocarril en cada país, lo cual suele ser deficiente en el mundo en
desarrollo).

Costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales aeroportuarias: Estos costos

son complementarios del flete, y son asumidos por quien exporta la mercadería. Nótese que
para despachar un producto al exterior deberemos atravesar una terminal portuaria si el envío
es marítimo, un depósito fiscal si el envío es terrestre, o una terminal aeroportuaria si el envío
es aéreo. Los costos de las terminales portuarias son los más elevados, por lo cual no es
conveniente el transporte marítimo cuando las cantidades son reducidas.

Por ejemplo, para transportar 200 kg de mercadería el flete marítimo no será una buena
opción, ya que tendremos altos costos de terminal portuaria (hay costos mínimos
aplicables). Las terminales aeroportuarias representan costos moderados, siendo reducidos
si la mercadería se despacha con rapidez, sin permanecer almacenada. En el caso terrestre,
los depósitos fiscales suelen ser también de bajo costo, variando la incidencia en función de
cada prestador de servicio. Estos costos deben balancearse con los costos del flete, ya que
de nada sirve buscar economías con el flete, si al momento de embarcar esa ventaja se pierde
al pagar altos costos en la terminal de salida.

Un segundo aspecto lo constituye la elección del prestador de servicio. En el todo mercado

operan los “agentes de transporte”, o bien los “freight forwarders”, quienes, intermediando
entre la oferta y demanda de fletes, se constituyen en prestadores de servicios para los
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exportadores e importadores. Es importante evaluar a estos intermediarios, solicitando

cotizaciones para los envíos, ponderando los servicios que brindan, y pidiéndoles asistencia
para la elección de la mejor alternativa logística. Su asesoramiento es importante, ya que la
variabilidad de los costos del flete internacional (motivada por el precio de los combustibles,
por las temporadas, y por la oferta y demanda) hace que las conveniencias de contratación
puedan verse modificadas con el tiempo.

Planificar una ruta logística para entregas de última milla es una tarea que varía de
complejidad en función de aspectos como:

 El tamaño de la empresa.

 El número de unidades que componen la flota vehicular.

 La cantidad de pedidos a gestionar.

 La ubicación del centro logístico, entre otros factores.

También existen variables externas que inciden de manera directa en la capacidad de

completar las entregas. Una de las variables más importante son los niveles de tráfico. Por
ejemplo, Ciudad de México se ubica entre las cinco ciudades más congestionadas del
mundo (INRIX). Aspecto crucial a tener en cuenta al momento de planificar una ruta
logística.

Sin embargo, aunque la planificación de cada ruta de distribución puede ser diferente, existe
una serie de pasos a seguir para lograr un proceso de entrega lo más efectivo posible. En este
sentido, los pasos para planificar una ruta logística son:

1. Identificación de recursos disponibles

2. Fijación de puntos de entrega

3. Consideración de factores especiales

4. Planeación de la ruta logística

Identificación de recursos disponibles para ejecutar la ruta logística

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Antes de planificar la ruta logística es necesario determinar con cuáles recursos se

cuentan justo en el momento del despacho. Por ejemplo:

 Número de unidades de transporte disponibles.

 Niveles de combustible.

 Cantidad de transportistas disponibles.

Con base en esta información se tendrá en cuenta cuántos productos puede transportar cada
vehículo, dependiendo tanto de las características de los productos como de los vehículos.
Además, se puede tomar acciones inmediatas para disponibilidad más unidades de
transporte o para contactar a más conductores de la plantilla.

El objetivo de esta etapa es verificar que los recursos disponibles van acorde a los recursos
necesarios para satisfacer la ruta logística terrestre.

Fijación de los puntos de entrega a abordar con la ruta logística

Una vez se hayan identificado y coordinado los recursos necesarios y disponibles, se procede
a determinar los puntos de entrega de la ruta logística, es decir, la ubicación de los clientes.
Para este paso es necesario gestionar y procesar la base de datos de los clientes en cuestión,
con el fin de obtener las coordenadas de sus direcciones y poder fijarlas en el software de
planificación de rutas a utilizar.

En el mercado existen software para transporte muy potentes como Beetrack, el cual tiene
una función de mapas de calor que permite identificar zonas geográficas según la frecuencia
de entregas realizadas anteriormente.

Consideración de otros factores clave para la ruta logística

Tomando como base los dos pasos anteriores, esta tercera etapa consiste en determinar y
analizar otra serie de factores clave para la ruta logística. Por ejemplo:

 Características de los vehículos: cuánto volumen puede almacenar y cuánto peso pueden
soportar, sin afectar su rendimiento.

 Características de la mercancía: tamaños, pesos, cadena de frío, fragilidad, tipos de

envases, entre otros.
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Adicionalmente, están otras variables como horarios de entrega pautados y puntos

secundarios de entrega acordados con los clientes. Tener en cuenta estas variables es de suma
importancia para diseñar una ruta logística con los menores márgenes de error posibles.

Planeación de la ruta logística

Ya con todos los datos clave a disposición, se procede a planificar la ruta logística. Para ello,
es fundamental contar con un software de alto rendimiento para la planificación de rutas, el
cual pueda funcionar además mediante una app móvil en los smartphones de los
transportistas.

En este paso de planificación de la ruta logística se deben tener en cuenta aspectos

fundamentales como:

 Distancia entre el centro logístico y los puntos de entrega.

 Cercanía y zonas en común de los puntos de entrega.

 Sentido de las vías terrestres y presencia de rutas alternas para evitar obstáculos en las
principales.

 Análisis del rendimiento del combustible.

 Establecimiento de la cantidad de paradas necesarias.

 Condiciones de las carreteras que puedan afectar el transporte logístico. En este punto, es
útil contar con herramientas como la Red Nacional de Caminos (RNC) de México. Una
representación geocartográfica que muestra a detalle cuáles son las carreteras
pavimentadas y las no pavimentadas, entre otras condiciones de gran interés.

Dos de los aspectos más importantes es el análisis de los niveles de tráfico y la identificación
de obstáculos que puedan ralentizar el transporte en la ruta logística.
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4.3 Diseño de ruta

En el diseño de una ruta de transporte logístico intervienen distintos elementos, tanto internos
como externos a la empresa. Por ejemplo, de acuerdo con el estudio PERLOG: Perfil
Logístico de América Latina, en Latinoamérica existe una tendencia predominante sobre el
uso de la carretera como principal vía de distribución logística. De hecho, la concentración
del transporte por carretera en la región es 15 veces superior a la de Estados Unidos. Sin
embargo, la calidad tan deficiente de nuestras carreteras y la poca disponibilidad de las
mismas representan todo un reto para el transporte logístico terrestre y la selección de los
diferentes tipos de rutas de transporte.

Este contexto hace que sea aún más necesario optimizar la planificación y el diseño de
rutas de transporte para poder contar con procesos de distribución logística eficientes.

Ruta de transporte

Una ruta de transporte es el recorrido que realiza el transportista durante la distribución y/o
entrega de mercancía.

En este sentido, la ruta de transporte debería funcionar de tal forma que la empresa pueda
minimizar los costes de transporte y el uso de la flota, tanto como sea posible. También,
debería permitir reducir óptimamente la distancia y el tiempo del recorrido de la ruta punto
a punto.

Tipos de rutas de transporte

Los tipos de rutas de transporte pueden organizarse en dos categorías de acuerdo al destino:

 Ruta de transporte de distribución capilar: en este tipo de ruta el transporte de

mercancías llega hasta donde está el cliente final. Esta logística de entrega de última
milla se lleva a cabo dentro de los cascos urbanos.

 Ruta de transporte de larga distancia: son aquellos tipos de rutas de transporte donde
grandes cantidades del producto son trasladadas por camiones u otros medios, a nivel
nacional e internacional.
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Por otro lado, de acuerdo a la estrategia de planificación los tipos de rutas de

transporte pueden ser:

 Rutas de transporte fijas: son rutas de circuito cerrado que no están sujetas a cambio,
donde los puntos de recolección y los puntos de entregas pueden ser continuos o
discontinuos por un tiempo determinado.

 Rutas de transporte dinámicas: estas rutas atienden a las distintas necesidades cambiantes
del cliente, existiendo la posibilidad de reprogramarse. Es decir, se aprovecha de mejor
forma el tiempo, las distancias recorridas y la unidad de transporte de productos.

Claves para la selección y planificación de la ruta de transporte

El correcto diseño de una ruta de transporte para la entrega de productos es determinante para
lograr la efectividad y la eficiencia por parte de la empresa, evitando así cualquier problema
en la logística de transporte. Sin embargo, a pesar de su extrema importancia, las
organizaciones suelen incurrir en errores en la planeación de rutas, que terminan afectando
la calidad del servicio y, por tanto, la reputación de la marca. A continuación, las principales
claves para la correcta planificación de rutas de transporte son las siguientes:

 Selección de vehículos para la ruta de transporte

Existen empresas que usan el mismo tipo de vehículo en todas sus rutas logísticas, sin
considerar las vías a transitar o el producto a transportar. Cuando esto ocurre, el vehículo
puede sufrir desgastes innecesarios si transita por vías para las cuales no fue diseñado;
también, puede no tener la capacidad de satisfacer todas las entregas que se necesitan ejecutar
o no tener las condiciones para transportar determinados tipos de productos en específico,
como mercancías frágiles o que dependen de una cadena de frío.

Ante estos escenarios, es importante que el vehículo escogido para cada entrega sea el más
adecuado, teniendo en cuenta tanto el tipo de ruta de transporte que se debe recorrer como el
tipo de productos que se debe entregar. Por ejemplo, si los productos son pequeños, el
trayecto es corto y las vías están asfaltadas, la empresa puede utilizar bicicletas para cubrir
esas rutas de transporte logístico; promoviendo así el ahorro de combustible y la rapidez en
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las entregas de mercancías. Otros tipos de vehículos a considerar dependiendo de la ruta de

transporte son camiones, vans, camionetas, carros o motocicletas.

 Selección de cuáles son las rutas de transporte disponibles

Cada ruta de transporte es diferente. Hay trayectos largos, cortos, empinados, planos, no
asfaltados, urbanos, rurales, entre muchos otros. Dicho esto, hay empresas que no planifican
sus rutas de transporte en función del tipo de trayectos. Por tanto, los transportistas suelen
recorrer vías que no están en las mejores condiciones, lo que termina deteriorando a los
vehículos, causando retraso en las entregas y hasta afectando el estado de las mercancías.

En cambio, cuando el diseño de la ruta de transporte se hace con base en las condiciones y
las características de las vías, existe la posibilidad de escoger trayectos que no impliquen
tanto consumo de combustible, ni desgaste del vehículo, ni sobretrabajo para el conductor o
maltrato a los productos. Todo esto supone un ahorro importante para la empresa y una
mejora significativa de las entregas, ya que un adecuado control de rutas se traduce en utilizar
solo las vías que ofrecen un mejor rendimiento para las entregas.

 Planificación de ruta de transporte con vías alternas

Muchas veces, cuando las empresas hacen la selección de las rutas de transporte se olvidan
de crear un “plan B” para la logística de transporte. Entonces, cuando las rutas planificadas
no están disponibles o es difícil su tránsito, el transportista debe recurrir a la intuición para
seleccionar un camino al azar que lo pueda llevar a tiempo a su destino, lo que genera
incertidumbre sobre la entrega.

La planificación de rutas de transporte no solo debe abordar las vías principales, sino también
aquellas que sirven como método de contingencia ante alguna eventualidad. De esta forma,
si el conductor observa mucho tráfico, algún accidente o un clima desfavorable para transitar
por una determinada ruta de distribución, entonces, con autorización de su equipo logístico,
puede desviarse hacia una vía alterna ya planificada.

 Planificación de ruta de transporte de manera digital

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Hay organizaciones que todavía utilizan recursos tan anticuados como los planos de papel
para la planificación de rutas de transporte, lo que reduce considerablemente la efectividad
de su estrategia. El diseño de ruta de transporte en papel dificulta realizar algún tipo de
cambio o de optimización en el diseño, e impide que se puedan evaluar de manera objetiva y
precisa las condiciones de las vías o gestionar los tiempos de entrega, por lo que el equipo
termina haciendo planes basados en argumentos intuitivos o suposiciones.

Por tanto, a efectos de lograr una planificación de rutas de transporte de manera óptima, lo
recomendable es implementar un software para transporte especializado en la logística de
distribución, que no solo digitalicen la selección de rutas de transporte, sino que además
ofrezcan funciones de análisis de trayectos, asignación de rutas o monitorización en tiempo
real de los transportistas en carretera.

Diseñar la ruta de transporte según variables externas

Fuertes lluvias, accidentes de tránsito, caravanas, protestas y eventos en zonas públicas son
solo algunas de las variables externas que un conductor puede encontrarse cuando lleva a
cabo una ruta de transporte logístico. En la mayoría de los casos, estas variables no son
monitorizadas por el gerente logístico y, entonces, el conductor se encuentra con ellas de
manera sorpresiva, afectando así el rendimiento de las entregas.

Para evitar este tipo de “sorpresas” en el camino, es necesario realizar un monitoreo constante
de estos factores desde el centro operativo, con la finalidad de poder planificar las rutas
teniendo en cuenta desvíos estratégicos, vías alternas, horarios que sean antes o después del
evento que se quiere evitar, etc. Por ejemplo, en los días festivos, el gerente logístico debe
investigar a qué hora y dónde se realizarán los distintos eventos públicos, para así diseñar las
rutas de transporte evitando esas vías durante dichos momentos.

4.4 Programación de salidas de planta

Un número determinado de cargas conforman una ruta y el objetivo que persigue es que ésta
sea óptima, es decir, que se asegure la entrega incluyendo la máxima carga permitida en cada
vehículo. Los principios a considerar son: las cantidades de los artículos y el volumen que
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ocupan, la capacidad tanto en peso como en volumen de los vehículos, un origen conocido
desde el que iniciar la ruta, unos puntos de entrega también conocidos y exactos y un
compromiso o forma de entrega estipulado. Para la programación de las cargas también es
imprescindible analizar cada ruta en función de los siguientes condicionantes de
funcionamiento: El límite en el número total de entregas diarias por ruta. El límite de
kilómetros recorridos por vehículo al día o por ruta. La capacidad de carga fija de los
vehículos. El conocimiento de una demanda de productos por parte de los clientes. La
cantidad de productos servidos en cada ruta o día debe ser menor a la capacidad de carga del
vehículo. "Una buena programación de cargas dará como resultado una solución en la que se
minimicen los kilómetros recorridos y/o el tiempo empleado, partiendo siempre de total
cumplimiento de la ruta"

El problema general del transporte se refiere a la distribución de mercancía desde cualquier

conjunto de centro de suministro, denominados orígenes (fuentes), hasta cualquier conjunto
de centros de recepción, llamados destinos, de tal forma que se minimicen los costos totales
de distribución. Cada origen tiene que distribuir ciertas unidades a los destinos y cada destino
tiene cierta demanda de unidades que deben recibir de los orígenes.

 Método de asignación de Vogel:

Se debe de obtener una solución básica factible, la cual se puede obtener a partir de cualquiera
de los 3 criterios siguientes:

 Supuesto de requerimientos: cada origen tiene un suministro fijo de unidades que se

deben distribuir por completo entre los destinos.

 Supuesto de costo: el costo de distribuir unidades de un origen a un destino cualquiera es

directamente proporcional al número de unidades distribuidas.

 Propiedad de soluciones factibles: un problema de transporte tiene soluciones factibles si

y sólo si la sumatoria de recursos en lo m orígenes es igual a la sumatoria de demandas
en los destinos.
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Se debe de obtener una solución básica factible, la cual se puede obtener a partir de cualquiera
de los 3 criterios siguientes:

 Regla de la esquina noroeste: Se inicia la asignación por la esquina noroeste de tabla.

Luego se desplaza a la columna de la derecha si todavía quedan recursos en ese origen.
De lo contrario se mueve al reglo debajo hasta realizar todas las asignaciones.

 Método de la ruta preferente: Se fundamenta en la asignación a partir del costo mínimo

de distribuir una unidad. Primero se identifica este costo se realiza la asignación de
recursos máxima posible y luego se identifica el siguiente costo menor realizando el
mismo procedimiento hasta realizar todas las asignaciones.

 Método de aproximación de Vogel: Para cada reglón y columna, se calcula su diferencia,

que se define como la diferencia aritmética entre el costo unitario más pequeño y el costo
menor que le sigue en ese renglón o columna. En el renglón o columna con la mayor
diferencia, se le asigna al menor costo unitario. Los empates se pueden romper de manera
arbitraria.

De estos 3 modelos para encontrar la solución inicial BF, el método de Vogel ha sido el más
utilizado. Considerando que este criterio toma en cuenta los costos de distribución de forma
más eficaz, ya que la diferencia representa el mínimo costo adicional que se incurre por no
hacer una asignación en la celda que tiene el menor costo ya sea columna o renglón.

4.5 Programación de salidas multimodales

El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de

realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías.

Se entiende como Transporte Multimodal el traslado de mercancías desde su procedencia

hasta su destino utilizando para ello más de un medio de transporte (terrestre, marítimo,
fluvial, aéreo) a nivel internacional con contratos de transportes distintos según cada caso.
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Estos permiten el traslado desde un medio de transporte a otro sin necesidad

de manipulación de las mercancías que contienen, por lo que no puede haber ruptura de la
unidad de carga, es decir, la mercancía no puede separarse. La creación de grandes terminales
portuarias conectadas por carretera, ferrocarril y vía fluvial con los centros de producción y
consumo ha impulsado el espectacular desarrollo del transporte multimodal en los últimos
años. Se usa un documento único o conocimiento de transporte multimodal: Bill of
Lading (FBL). Es un conocimiento de embarque a través del cual el transitario asume el papel
de porteador. Este documento sirve para todos los transportes.

La organización de un Transporte Internacional para cubrir el trayecto de un punto de salida

hasta un punto de destino, precisa de dos o más medios de transporte distintos, que estos
medios operen en varios países diferentes y que se emitan varios contratos de transporte
internacional según cada medio utilizado.

Por lo tanto, el transporte multimodal, consiste en un servicio que es contratado a través de

un operador logístico, una agencia o un transitario y este es el encargado de transportar la
mercancía desde el punto de partida hasta el de destino final. Y en este trayecto se articulan
diferentes medios de transporte, es decir más de un vehículo. Pero esto suele ser ajeno al
cliente es el operador el que se encarga de la gestión del servicio. Aunque se utilicen
diferentes medios durante el trayecto, para ser considerado como transporte multimodal debe
de cumplir las siguientes exigencias:

 Un único documento de transporte, denominado como FIATA Bill of Lading (FBL), por
otro lado, en el transporte intermodal este documento es por cada medio de transporte
utilizado.

 La mercancía o la carga debe de estar compacta tal y como se entregó en origen, no es

posible separarlo en elementos más pequeños, imaginemos un camión completo en este
caso no se podría llevar a cabo grupaje en 2 camiones, no puede haber ruptura de la carga.
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En consecuencia, de la definición general de transporte multimodal, cabe la posibilidad de

realizar transportes de mercancía a granel, así como la de ejecutar operaciones de
transporte multimodal doméstico. Por lo que, este concepto global de multimodalidad, se
subdividirá en el transporte intermodal, - en el que solo se utiliza una medida de carga - y el
transporte combinado, - en el que la mercancía es transportada en diferentes medios, pero
dentro de la misma cadena de transporte -.

Características del transporte multimodal

 Se necesita un solo contrato.

Es el único medio que permite el uso de un único contrato, todos los demás requieren más de
uno.

 Alcance a nivel nacional e internacional.

El transporte multimodal tiene un alcance a nivel tanto nacional como internacional, puesto
que permite utilizar varios medios de transporte lo cual hace que pueda llegar a casi todas las
partes del mundo. Este es un factor que provoca un gran uso de esta modalidad por parte de
compañías importantes.

 No existe una distancia límite.

La distancia puede ser tanto larga como corta, puesto que no existe ninguna cláusula que
establezca una limitación para la distancia a recorrer por el transporte multimodal.

 Medios de transporte distintos.

La principal característica del transporte multimodal es la posibilidad de combinar distintos

medios de transporte, es decir, por ejemplo, podemos utilizar un ferrocarril, un barco y un
camión para un mismo transporte. Es decir, el cliente tendrá la capacidad de decidir si realiza
su transporte con un solo tipo de medio o combinándolo con otros.

 Seguimiento de la mercancía.

Esta es otra de las características fundamentales de este tipo de transporte es que la mercancía
puede rastrearse a través de sistemas digitales y satélites, por lo que es un aspecto de gran
utilidad a la hora de realizar transportes de mercancías que cuenten con un gran valor.
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Transporte multimodal y sus principales ventajas

 Se reducen los costes y los tiempos de viaje en el conjunto de la operación.

 El usuario asume menos riesgo de pérdida o robo de la mercancía, ya que solo cuenta con
un interlocutor.

 La FBL tiene preferencia de ingreso y paso en las aduanas.

 La programación global de la ruta y los costes económicos, humanos y logísticos son más
sencillos.

 No obstante, también cuenta con una serie de desventajas:

 Existen limitaciones legales y operativas en aplicación de normas internacionales

 La seguridad sigue siendo elevada y las inspecciones en terminales siguen limitando las
operaciones.

 No existe una visión integral del transporte multimodal, por lo que no hay una
infraestructura para facilitar operaciones multimodales

 La estructura de la demanda es deficiente, la falta de compensación de flujos afecta el

ingreso de contenedores al interior.

Sin embargo, no todo son ventajas, también cuenta con una serie de inconvenientes, entre los
que destacan los siguientes:

 Puede que existan limitaciones tanto operativas como legales a la hora de aplicar la
normativa internacional.

 Suele haber inspecciones en las terminales por motivos de seguridad.

 Es un transporte con procedimientos que no son demasiado sencillos debido a la falta de

inversión en infraestructuras que lo hagan posible.

Por tanto, el transporte multimodal resulta muy ventajoso, cuando se produce un transporte
de mercancías a nivel internacional, gracias a la ventaja de contar con un solo agente
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logístico. A esto le agregamos la reducción de costos que supone firmar un solo convenio.
La premura en la entrega y el menor coste hace que el cliente de transporte multimodal
consiga ofrecer sus mercancías con un mejor precio

El transporte multimodal y su impacto legal

El transporte multimodal está presidido por acuerdos internacionales. Estos acuerdos

internacionales rigen cuales son las responsabilidades y restricciones que afectan al
proveedor de transporte.

Los acuerdos que se aplican sobre el transporte intermodal no alteran ninguna de las partes,
pero la responsabilidad del transportista se exige cuando hay un incumplimiento de contrato.

Transporte multimodal y sus tipos de combinaciones

Cualquier transporte multimudal utiliza al menos dos combinaciones de los siguientes tipos
de transporte que te detallamos. Dependiendo de la distancia o la ruta el proveedor de
transporte o el propio cliente dependiendo de sus conocimientos elegirá la mejor opción para
reducir costes y tiempo de entrega.

 Transporte terrestre. Es el transporte más demandado y el más utlizado. Se basa en el

transporte de punto a punto con vehículos terrestres los cuales van desde pequeñas
furgonetas de reparto hasta los mega camiones y tráilers. El transporte terrestre a su vez
se divide en envíos de paletería, grupaje y carga completa.

 Transporte marítimo. Es el más indicado cuando de largas distancias se trata, perfecto

para envíos entre continentes. Sin duda es el medio de transporte más habitual en rutas
internacionales. Para llevarlo a cabo se pueden usar embarcaciones de muy distinta
índole.

 Transporte aéreo. Sin duda la opción más rápida pero también la más cara. Su principal
ventaja es la disponibilidad y su rápido tránsito en las entregas. Puedes enviar cualquier
mercancía a cualquier parte del mundo en un solo día.

 Transporte ferroviario. En los últimos años está sufriendo un incremento en su demanda

debido a que reduce el precio del transporte y agiliza considerablemente los tiempos de
entrega cuando se trata de envíos de muy larga distancia.
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Transporte multimodal y su gran importancia

El transporte multimodal tiene una gran importancia y no solo por tener costes más
económicos. Es tan importante porque la persona que lo contrata no tiene por qué tener unos
amplios conocimientos sobre el funcionamiento del mismo. Esta posibilidad hace que, a nivel
comercial, todo este proceso sea más simple sin que sea necesario recurrir a intermediarios.
Allí radica en gran parte la importancia de este tipo de transporte.

Otra característica es que sus medios de traslado se adaptan a distancias largas, medianas o
pequeñas según el tipo de mercancía y su entrega final. Como citábamos en el párrafo anterior
hay una gran variedad de vehículos y tipos de transporte para hacer las mejores
combinaciones que supongan un mayor beneficio para ambas partes.

Asimismo, cabe señalar que actualmente los promotores de carga conforman un papel
fundamental en este tipo de transporte, debido a que asumen mucha más responsabilidad en
el papel de transportistas. Además, existen numerosos transportistas marítimos que han
desarrollado su actividad en transportes multimodales y que ofrecen a sus clientes un servicio
de entrega puerta a puerta.

Dichos transportistas de mar, tienen la capacidad de proporcionar el transporte desde

las instalaciones del vendedor o exportador de la mercancía hasta las del cliente o
comprador. Esta es una de las razones por las que el transporte de contenedores multimodal
son los envíos más importantes. No obstante, no debemos olvidar que el multimodal no es
un transporte que se pueda equiparar al transporte de contenedores, ni que necesite de ellos
para funcionar.

Conclusión

Es determinante para llevar a cabo procesos de transporte exitosos, contar con un

procedimiento logístico que garantice la seguridad de las mercancías que son transportadas
vía terrestre o por cualquier otra para asegurar las entregas en cada uno de los puntos
determinados por los clientes. La coordinación de estos además de las capacitaciones en el
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manejo adecuado de las herramientas (software) permiten monitorear los despachos en ruta
permitiendo una reacción oportuna frente a signos de alerta y novedades en general, como
fuimos analizando a lo largo de este trabajo tanto la seguridad y criterios de elección son de
vital importancia al momento de diseñar una ruta, además de asegurar una programación de
salidas óptimas.

Referencias
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http://tfig.unece.org/SP/contents/security_transport.htm#:~:text=La%20seguridad%2

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transporte-para-referencia-de-velocidad/

Empresarial, O., Logística, D., & Transporte, Y. (n.d.). RIESGOS LABORALES DEL

CONDUCTOR. Retrieved from website: https://www.unologistica.org/wp-

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Claves para garantizar la seguridad en el transporte de mercancías - movertis.com. (2020).

Retrieved May 4, 2021, from movertis.com website:

https://www.movertis.com/blog/claves-para-garantizar-la-seguridad-en-el-transporte-

de-mercancias/

Transporte nacional de carga: 5 medidas de seguridad indispensables. (2017, November

27). Retrieved May 4, 2021, from BLOG website:

https://www.tradelog.com.ar/blog/transporte-nacional-de-carga-medidas-seguridad/