LA EVOLUCIN DEL

TRANSPORTE INTERMODAL,
SU BENEFICIOS EN LA

LOGSTICA Y SU APORTE AL
TRANSPORTE SUSTENTABLE,
UNA PREOCUPACIN MUNDIAL,

 EL TRANSPORTE INTERMODAL NO
SE PODA USAR EFICIENTEMENTE EN
NINGN LUGAR DEL MUNDO, HASTA
LOS AOS 70 / 80.
HABA PROBLEMAS OPERATIVOS,
PERO TAMBIEN MUCHOS MARCOS
REGULATORIOS IMPEDAN UNA EFICIENTE
APLICACIN. (!! FALTABAN POLITICAS !!)

EL CONTENEDOR, QUE FUE LA 1

SOLUCIN, SE INVENT EN EL
PAS QUE MS ATENCIN PAGA A LA
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA
ECONOMA: ESTADOS UNIDOS.

 EL USO MASIVO DE CONTENEDORES

EN TODO EL MUNDO, TUVO UN
IMPACTO FUNDAMENTAL EN LAS
REDUCCIONES DE LOS COSTOS DEL
TRANSPORTE, FUE LA BASE DE LA
MODERNA LOGSTICA Y POSIBILIT LA
GLOBALIZACIN.
LIBRO 2006: THE BOX THAT CHANGED
THE WORLD

 EN LOS AOS CINCUENTA ESTADOS

UNIDOS TENA LAS MEJORES
CARRETERAS, LA RED MS DENSA DE
FERROCARRILES, LA MARINA
MERCANTE Y COMPAAS AEREAS
MS MODERNAS DEL MUNDO,

PERO MUCHOS OPINABAN QUE

SU SISTEMA DE TRANSPORTE
TENA GRANDES FALLAS.
POR LAS EXCESIVAS
REGULACIONES Y LIMITACIONES
DE LA COMPETENCIA.

 EL INVENTOR DEL CONTENEDOR

FUE UN CAMIONERO DE LARGA
DISTANCIA, QUE EXPLOR EN 1955/
1956 TODAS LAS ALTERNATIVAS
PARA BAJAR SUS COSTOS.
CON SU INVENTO COMENZARON
LAS SOLUCIONES OPERATIVAS
PARA MEJORAR EL TRANSPORTE
INTERMODAL.
PERO TODAVA QUEDABAN LOS
OBSTCULOS DE LOS MARCOS
REGULATORIOS DE ESA POCA.

 RECIN EN 1979 UNA COMISIN DEL

CONGRESO DE EEUU FORMUL LAS
PRIMERAS REGLAS PARA APLICAR UNA
POLTICA DE TRANSP. INTERMODAL.
PRESTE MUCHA ATENCIN A LAS
SUCESIVAS LEYES QUE SE
PROMULGARON PARA IMPLEMENTAR
UNA VERDADERA POLTICA DE
TRANSPORTE INTERMODAL EN EEUU,
Y A LAS CIFRAS QUE DEMUESTRAN
LOS BENEFICIOS ECONMICOS QUE
ARROJ ESTA ACERTADA POLTICA .

 PARALELAMENTE A LAS MEJORAS EN

EL SISTEMA DE TRANSPORTE,
COMENZARON EN LOS EEUU LOS
ESTUDIOS PARA HACER MS EFICIENTE
TODO EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIN
FISICA, INTRODUCIENDO:
MECANIZACIN DE LOS MANIPULEOS
NORMALIZACIN DE EMBALAJES Y
UNIDADES DE CARGA ( PALLETS).
USO DE LA COMPUTADORA, Y
DEPOSITOS INTELIGENTES.
NACI LA MODERNA LOGSTICA.

CON ESTAS ACCIONES ,

ESTADOS UNIDOS
REFORZ SU LIDERAZGO
EN EL MUNDO EN LOS
AOS 70 .

NUESTRO PAS TODAVA

PUEDE SACAR MUCHAS

LECCIONES DE LOS PASOS

QUE SE DIERON HACE MS
DE 40 AOS, CUANDO

NACI EL VERDADERO
TRANSPORTE INTERMODAL.

 DESPUES DE CONTAR LA HISTORIA

DEL CONTENEDOR, QUE MARC EL
INICIO DEL EFICIENTE TRANSPORTE
INTERMODAL,
VEREMOS COMO COMENZARON AL FIN
DE LOS AOS 80 LAS
PREOCUPACIONES MUNDIALES POR
LOS EFECTOS NEGATIVOS DEL
TRANSPORTE SOBRE EL MEDIOAMBIENTE.
COMENZARON LOS ESTUDIOS
MUNDIALES Y .
LAS PROPUESTAS PARA
DESARROLLAR SISTEMAS DE
TRANSPORTE SUSTENTABLE.

 ESTAS PREOCUPACIONES CRECEN,

Y POR ESO SE INTENSIFICAN EN

TODO EL MUNDO LAS ACCIONES

PARA FOMENTAR EL TRANSPORTE

INTERMODAL.

( ARGENTINA?)

LA BIBLIOGRAFA SOBRE LOS

TEMAS DE TRANSPORTE
INTERMODAL MOSTRAREMOS AL
FINAL DE ESTA PRIMERA PARTE.

AGENDA MULTIMODAL
DESPUES DE DESCRIBIR LA EVOLUCIN
DEL TRANSPORTE INTERMODAL, VAMOS A
DAR UNA BREVE VISIN DE TRANSPORTE
MULTIMODAL, QUE CUBRE CIERTOS.
ASPECTOS DE LOS CONTRATOS DE UN
TRANSPORTE QUE USA MS DE UN
MODO.
DAREMOS SIMPLES INFORMACIONES
GENERALES, TILES PARA TODOS LOS
QUE PARTICIPAN DE ALGN MODO EN
UNA CADENA DE TRANSPORTE
INTERMODAL,PERO.
PARA CONOCER DETALLES LEGALES, SE
DEBE CONSULTAR A ABOGADOS
ESPECIALISTAS EN EL TEMA..

 PARA EXPLICAR LO QUE ES

TRANSPORTE MULTIMODAL,
VAMOS A VER BREVEMENTE LO
QUE ES UN..:
REGIMEN DE RESPONSABILIDAD
DEL TRANSPORTISTA,
TRANSPORTISTA CONTRACTUAL,
TRANSPORTISTA EFECTIVO,
TRANSPORTE SEGMENTADO,
TRANSPORTE MULTIMODAL

MODOS DE TRANSPORTE
SE DIVIDEN SEGN EL ELEMENTO NATURAL / EL
AMBIENTE QUE SOPORTA EL TRANSPORTE :
LA TIERRA
EL AGUA
EL AIRE
POR ESO LOS 3 MODOS SON:
1) TRANSPORTE TERRESTRE
2) TRANSPORTE POR AGUA
3) TRANSPORTE POR AIRE

A ESTO SE AGREG UN CUARTO MODO:

4) TRANSPORTE POR CAERAS

14

LOS MODOS TERRESTRE Y

ACUTICO SE SUBDIVIDEN:
EL TRANSPORTE TERRESTRE SE:
SUBDIVIDE EN:
TRANSPORTE POR CARRETERA
TRANSPORTE POR FERROCARRIL.

EL TRANSPORTE POR AGUA :

TRANSPORTE POR MAR
POR VIAS NAVEGABLES DEL INTERIOR.

ESTAS SUBDIVISIONES SE CONSIDERAN

COMO DIFERENTES MODOS CUANDO
HABLAMOS DE TRANSPORTE INTERM.

LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

SON LOS VEHCULOS UTILIZADOS.
ALGUNOS EJEMPLOS:
EL CAMIN, EL ACOPLADO,
EL VAGN DE FERROCARRIL,
EL BUQUE / LA BARCAZA / LANCHA,
EL AVIN / EL HELICPTERO.
CASO ESPECIAL ROAD-RAILER
(FUNCIONA COMO CAMIN EN CARRETERA Y
COMO TREN SOBRE VAS FRREAS)
16

ORIGEN DEL TRMINO

TRANSPORTE INTERMODAL
EN LOS AOS 70 SE TRATARON DE
FORMAR EN LOS EEUU LAS PRIMERAS
EFICIENTES CADENAS DE TRANSPORTE ,
SEAMLESS TRANSPORTATION CHAINS,
SE COMENZ A COMBINAR EFICIENTEMENTE
EL TRANSPORTE POR CAMIN, CON UN
TRANSPORTE POR FERROCARRL Y/O POR
VAS DE NAVEGACIN INTERNA.
ESTA MODALIDAD AVANZ CON EL USO
DE CONTENEDORES Y SE COMENZ A
LLAMAR TRANSPORTE INTERMODAL.

 EXISTE UNA DEFINICIN DE

TRANSPORTE INTERMODAL ?
EN LA UNIN EUROPEA SE INCENTIVA AL
TRANSPORTE INTERMODAL Y SE
OTORGAN CIERTOS SUBSIDIOS PARA
ARANCAR CON UN CIRCUITO
INTERMODAL,
ESPECIALMENTE SE FACILITA LA
CONSTRUCCIN DE LA
INFRAESTRUCTURA.
SE NECESITABAN DEFINICIONES PARA
FIJAR LOS CRITERIOS DE LO QUE
MERECE SUBSIDIOS.

 QU RAZONES DIERON PARA

JUSTIFICAR SUBSIDIOS INICIALES?
TRANSPORTE INTERMODAL, BIEN
APLICADO, PUEDE:
MITIGAR LOS EFECTOS NEGATIVOS
DEL TRANSPORTE SOBRE EL MEDIOAMBIENTE, MENOS GASES NOCIVOS,
DISMINUIR LA CONGESTIN,
DISMINUIR ACCIDENTES,
Y BAJAR LOS COSTOS TOTALES EN
UNA CADENA. MENOR CONSUMO ENERGA
.

EJEMPLO DE UNA
DEFINICIN EUROPEA
DE LA CONFERENCIA DE
MINISTROS DE TRANSPORTE DE
EUROPA:
TRANSPORTE INTERMODAL ES
CUANDO SE HACE EL TRANSPORTE
POR CAMIN SOBRE LA DISTANCIA
MS CORTA POSIBLE, HACIENDO
LA LARGA DISTANCIA POR
FERROCARRIL
O POR AGUA. (fijase en el nfasis)

POR TRANSPORTE INTERMODAL

SE ENTIENDE GENERALMENTE
UN TRANSPORTE DE CARGAS O
DE PASAJEROS, COMBINANDO
MS DE UN MODO DE
TRANSPORTE,
DONDE SE CONSIDERAN COMO
DIFERENTES MODOS
LAS SUBDIVISIONES DEL
TRANSPORTE TERRESTRE
Y LAS SUB-DIVISIONES DEL
TRANSPORTE ACUTICO.
Ej. COMBINACIN CAMIN - FFCC

 EL TRANSPORTE
INTERMODAL ES NUEVO ?
MUCHOS CREEN QUE ES ALGO DE LAS
LTIMAS DCADAS.
PERO TRANSPORTE INTERMODAL EXISTE
DESDE HACE MUCHO TIEMPO Y EN EL
PAS YA ENCONTRAMOS MUY BUENOS
EJEMPLOS EN LOS AOS 30 .
UNO: LA RUTA DEL AZUCAR DE JUJUY.
PERO CUANDO TODAVA SE LLEVARON
LAS CARGAS SUELTAS, EL SISTEMA NO
ERA EFICIENTE Y SU USO MUY LIMITADO.

RUTA DEL AZUCAR

1930 1938
LOS INGENIOS DE JUJUY
TIENEN DESVIOS DEL
FERROCARRIL del ESTADO,
HOY BELGRANO-CARGAS,

SE CARGABAN LAS
BOLSAS DE AZUCAR
DIRECTAMENTE EN LOS
VAGONES
EL TREN LLEVABA LA
CARGA AL PUERTO DE
FORMOSA, MS TARDE A
BARRANQUERAS, S. FE.
ALL SE CARGABAN EN
BUQUES fluviales DE
MIHANOVICH DODERO,
QUE LLEVABA LA CARGA
A ROSARIO- BUENOS
AIRES, PARA EXPO Y
CONSUMO INTERNO.
23

TRANSP. INTERMODAL,
ANTES DEL CONTENEDOR.
TODOS LOS MANIPULEOS ERAN MANUALES,
BULTO POR BULTO, LO QUE TENA ALTOS COSTOS
/ SE PRODUJERON MUCHAS ROTURAS,
LA COORDINACIN ENTRE SUCESIVOS
TRANSPORTES ERA DIFICIL / MUCHAS VECES EL
PROCESO NECESITABA ALMACENAJES , AUMENTA
LOS COSTOS / PERDIDAS DE TIEMPO.
ESAS INEFICIENCIAS DE LAS TRANSFERENCIAS
ENTRE MODOS FUE UN GRAN PROBLEMA /
LIMITABA MUCHOS SU USO.
COMO UDS SABEN EL CONTENEDOR CAMBI TODO
ESTO. PERO PRESTE MUCHA ATENCIN AL USO DE
CONTENEDORES DOMSTICOS, QUE NO HAY AQU.

ESTADOS UNIDOS ES UN PAS

CON GRANDES DISTANCIAS, QUE
FUE DESARROLLADO PRIMERO

POR LOS FERROCARRILES.

NUESTRO PAS TIENE MUCHAS
SIMILITUDES EN ESTE SENTIDO,
25

FERROCARRILES EN LOS
ESTADOS UNIDOS
LOS FERROCARRILES DE CARGA
SON TOTALMENTE PRIVADOS :
ELLOS SON DUEOS DE LAS
TIERRAS, DE LAS VAS Y DEL
MATERIAL RODANTE.
TODOS LOS GASTOS DE
CONSTRUCCIN , MANTENIMIENTO
Y OPERACIN CORREN POR SU
CUENTA.

 ENTRE 1870 Y 1930 LOS FERROCARRILES

PRIVADOS HABAN CONSTRUIDO UNA
EXCELENTE RED, QUE SE EXTENDA DESDE LA
COSTA ATLNTICA A LA COSTA PACFICA.
Y DESDE EL NORTE HASTA EL SUR.

CUANDO TODAVA HABA POCAS CARRETERAS,

LOS FERROCARRILES PRIVADOS EJERCAN EN
MUCHOS CASOS MONOPOLIOS,
PARA PROTEGER A LOS USUARIOS CONTRA
EXCESOS DE LOS MONOPOLIOS DEL
TRANSPORTE, SE CRE UN ENTE REGULADOR:
LA INTERSTATE COMMERCE COMMISSION
=
LA COMISIN PARA EL COMERCIO ENTRE LOS
27
ESTADOS DE LA UNION (I.C.C.)

REGLAS I.C.C.
LA INTERSTATE COMMERCE COMM.
CRE LA FIGURA DEL
COMMON CARRIER :
TODOS LOS TRANSPORTISTAS QUE
OFRECAN SERVICIOS A TERCEROS,
DEBAN ACEPTAR LAS CARGAS DE
TODOS LOS OFERENTES Y DEBAN
PUBLICAR SUS TARIFAS / ICC
aprobaba.
LA I.C.C. MANTUVO UNA CLARA SEPARACIN
ENTRE
TRANSPORTE POR CARRETERA
TRANSPORTE POR FERROCARRIL

ESTADOS UNIDOS EN LOS AOS

CINCUENTA.
DESPUES DE LA 2 GUERRA MUNDIAL SE
HABA DESARROLLADO COMO LA
PRIMERA POTENCIA DEL MUNDO Y FUE
EL PAS DE LAS INNOVACIONES,
POR RAZONES ESTRATGICAS HABA
DESARROLLADO UN EXCELENTE
SISTEMA DE CARRETERAS, SIN PEAJES.
HABA QUEDADO UNA ENORME
CANTIDAD DE CAMIONES DE LA
GUERRA, QUE SE VENDIERON BARATOS
A EX-COMBATIENTES,
TENA COMBUSTIBLE BARATO,

29

 CAMIONES BARATOS, QUE VAN DE

CASA A CASA , SOBRE EXCELENTES
CARRETERAS, SIN PAGAR PEAJES,
CON COMBUSTIBLE BARATO.
SITUACIONES MUY FAVORABLES PARA

COMENZAR A COMPETIR CON LOS

FERROCARRILES PRIVADOS HASTA

EN LARGAS DISTANCIAS.
LOS FFCC PAGABAN SU PROPIA

INFRAESTRUCTURA.

 DESPUES DE LA SEGUNDA GUERRA

MUNDIAL, LOS FERROCARRILES, EN VEZ
DE TENER MONOPLIOS, TENAN GRANDES
DIFCULTADES PARA PODER COMPETIR
CON EL CAMIN, QUE AHORA ESTABA
PRCTICAMENTE SUBSIDIADO.
AHORA LOS FERROCARRILES
CONSIDERARON LA SITUACIN INJUSTA,
SIN EMBARGO SIGUIERON SUFRIENDO LAS
FUERTES REGULACIONES DE LA I.C.C.
ESTO CAUS UN GRAN ANTAGONISMO
ENTRE TRANSP. DE DISTINTOS MODOS
Y UNA DECLINACIN DEL TRANSP. FFCC
31

LA HABILIDAD PARA
SOLUCIONAR ESTOS
PROBLEMAS CON EL TIEMPO,
CONVIRTI A LOS ESTADOS
UNIDOS EN LA CUNA DEL

TRANSPORTE INTERMODAL

AOS 50, LA I.C.C TODAVA

FIJABA LOS CRITERIOS
PRCTICAMENTE DICTABA QU TIPO DE
CARGA DEBA TRANSPORTAR CADA MODO,
(CAMIN, FERROCARRIL O TRANSP. x AGUA).
Y PRETENDA PROTEGER LOS OPERADORES
ESTABLECIDOS DE LO QUE CONSIDERABA
COMPETENCIA INDEBIDA DE OTRAS
COMPAAS.
EN LA PRCTICA, LA I.C.C PROFUNDIZABA
CADA VEZ MS EL FUERTE ANTAGONISMO
ENTRE OPERADORES DE DISTINTOS MODOS
DE TRANSPORTE.

AS LA I.C.C. CONDUJO A UN
SISTEMA INEFICIENTE
EN LOS AOS 50, MUCHA GENTE EN
LOS EEUU SABA QUE SE PODRAN
BAJAR COSTOS CON
COMPLEMENTACIN ENTRE LOS
MODOS DE TRANSPORTE.
PERO LAS POLTICAS DE LA I.C.C.
OBSTACULIZABAN CUALQUIER TIPO
DE COMPLEMENTACIN,
ESPECIALMENTE EN EL TRANSPORTE
DE LARGA DISTANCIA.

LA INTERSTATE
COMMERCE COMMISION
NO PERMITA LA
FORMACIN DE
OPERADORES DE
TRANSPORTE QUE
QUERAN USAR
DIFERENTES MODOS
PARA SER MS
EFICIENTES.

UNA EMPRESA

FERROVIARIA NO PODA
TENER CAMIONES, Y UNA
EMPRESA DE CAMIONES

NO PODA TENER UN
FERROCARRIL

36

MALCOM McLEAN ERA UN

CAMIONERO.
FUE UNO DE LOS ASPIRANTES A
OPERADOR DE TRANSPORTE.
EN LOS AOS 30 HABA COMPRADO
SU PRIMER CAMIN Y ENTREGABA
PERSONALMENTE LAS CARGAS EN
EL PUERTO DE NUEVA YORK,
PERO EN LOS 50 YA ERA DUEO DE
UNA GRAN EMPRESA DE CAMIONES
Y HACA TRANSPORTE POR CAMIN
DE NUEVA YORK A HOUSTON.

1955 NEW YORK HOUSTON

NEW YORK - HOUSTON SON 2.240 KM.

McLEAN COMPETA FUERTEMENTE CON
EL FERROCARRIL, PERO INTERNAMENTE
CONSIDERABA QUE NO TENA SENTIDO .
CUANDO L HACA LOS CLCULOS DE
SUS GASTOS PARA LLEVAR CARGA POR
CAMIN EN ESA LARGA DISTANCIA, DE
COMBUSTIBLE, CHOFER Y DESGASTE ETC.
LE RESULTABA CLARO QUE SE PODRA
REDUCIR LOS COSTOS, APROVECHANDO
AL FFCC PARA MERCADERAS DONDE EL
TIEMPO NO IMPORTABA TANTO.

 COLOCAR ACOPLADOS
SOBRE VAGONES PLAYOS ?
EN 1956 YA HABA UNAS POCAS
OPERACIONES DE PIGGY-BACK
McLEAN PENS EN DESARROLLAR
EL SISTEMA EN GRAN ESCALA
JUNTO CON LOS FFCC PARA LLEVAR
SUS CARGAS DE N. YORK HOUSTON
y vv.
PERO LOS FFCC TENAN MIEDO DEL
CAMIONERO-COMPETIDOR Y NO
ACEPTABAN SU PROPUESTA.

 AL NEGARSE LOS FFCC A ACEPTAR

SUS CARGAS, LA OTRA ALTERNATIVA
QUE LE QUEDABA FUE EL MAR.
PENS COMO PODRA LLEVAR SUS
CAMIONES EN BUQUES, LO QUE EN
REALIDAD NO TENAN SU SIMPATA,
L RECORDABA SUS DAS CUANDO
ENTREGABA PERSONALMENTE CON SU
PRIMER CAMIN CARGAS EN EL
PUERTO DE NEW YORK Y VI LAS
INEFICIENCIAS DE LOS MANIPULEOS
DE CAMION A BUQUE y VICEVERSA.
ESTA INEFICIENCIA FUE LA CAUSA QUE
EN 1956 EL TRANSPORTE DE
CABOTAJE CASI HABA DESAPARECIDO
EN LOS ESTADOS UNIDOS.

WHAT
A
MESS

QU LIO

 LLEVAR SUS CAMIONES

EN BUQUES ESPECIALES ?
SU PRIMERA IDEA FUE USAR UN SISTEMA AUTORODANTE . ROLL ON ROLL OFF.
DESPUS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
QUEDABAN MUCHAS BARCAZAS DE
DESEMBARQUE CON RAMPAS, LANDING-BOATS,
ESOS BUQUES ERAN MUY BARATOS,
PODA COMENZAR SU NUEVO SISTEMA CON
ESOS BUQUES, DONDE PODA SUBIR LOS
CAMIONES A BORDO,
DESPUS PENSABA CONSTRUIR BUQUES
ESPECIALMENTE DISEADOS PARA SU TRFICO.

McLEAN
PENSABA
EMPEZAR
CON
ESTE TIPO
DE BUQUE

50

 DISCUTI LOS DETALLES DE

CONSTRUCCIN DE SUS PROPIOS
BUQUES ROLL-ON/ ROLL-OFF
CON ASTILLEROS,
CONSIGUI FINANCIACION.

DESPUS HABL CON LOS GREMIOS

DE CAMIONEROS Y PORTUARIOS.
RECIBI EL O.K.
CONSIGUI PERMISO DE ICC.
ANUNCI SUS PLANES AL COMERCIO.

OPORTUNIDAD
PERO UNA OPORTUNIDAD DE
COMPRA LE LLEV A UNA IDEA
NOVEDOSA.
EL TRANSPORTE DE CABOTAJE
ESTABA EN CRSIS, Y
SE VENDA MUY BARATA UNA
COMPAA NAVIERA CON 7
BUQUES, SIENDO 2 BUQUESTANQUES, QUE OPERABAN CON
PETRLEO ENTRE HOUSTON - N.Y.

McLEAN COMPR LA
PAN-ATLANTIC STEAMSHIP
CORPORATION
Y CONSTRUY PLATAFORMAS EN
LAS CUBIERTAS DE LOS 2
BARCOS PETROLEROS CON LA
IDEA DE LLEVAR SUS ACOPLADOS
COMPLETOS EN CUBIERTA.

HIZO CONSTRUIR
ACOPLADOS CON
REFUERZOS Y
DESARROLL
APARATOS PARA

LINGARLOS, PARA
PODER PONERLOS
EN LA CUBIERTA

DE LOS BARCOS
PETROLEROS.

PERO MEJOR LA IDEA:

PORQU LLEVAR LOS ACOPLADOS
COMPLETOS EN LA CUBIERTA ?
DECIDI LLEVAR SOLAMENTE LA
CAJA DE CARGA DEL CAMIN, (EL
TRAILER) Y DEJAR LOS BOGIES
(EJES CON RUEDAS) EN TIERRA EN
EL PUERTO DE CARGA Y
PONER SUS TRAILERS CON LA
CARGA, OTRA VEZ SOBRE BOGIES
EN EL PUERTO DE DESCARGA.

ESTUDIANDO COMO PUEDE MEJORAR

TRAILERS
EL SISTEMA
SIN RUEDAS,
PARECAN
LATAS DE
GALLETITAS

TODAVA NO SE
LLAMAN
CONTENEDORES
SINO TRAILERS.
SE ENGANCHABAN
MANUALMENTE
Y SE DEBA
BUSCAR LA
POSICIN PARA
ENTRAR LOS
PEDESTALES EN
EL CHASIS

SE NECESITAN
6 PEONES

PRXIMOS PASOS:
JUNTO CON EL FABRICANTE DE FURGONES ,
FRUEHAUF, CONTINU EL DESARROLLO,
FINALMENTE SE HIZO UN NUEVO TIPO DE
ACOPLADO, DONDE SE PODA SEPARAR
FCILMENTE LA CAJA DE CARGA, DEL BOGIE.
REFORZ CAJAS DE CARGA CON PARANTES
CON ESQUINEROS / ADAPT TOPLIFT PARA
ENGANCHE ATOMTICO EN EL TECHO.
COLOC GRAS EN TERM. NEWARK y HOUSTON.
ABRIL 1956 CARG 58 TRAILERS EN CUBIERTA
DEL PETROLERO IDEAL X
NORMAS VIALIDAD ESTADO N. YORK 35 x 8 x 8
POR EL ESPACIO EN LA CUBIERTA, DEBA USAR
TRAILERS DE 32 PIES DE LARGO x alto 8 x ancho 8

LA PRIMERA OPERACIN:
POCA GENTE MUESTRA INTERS
EN LA IDEA DE McLEAN

OTRO
PUNTO PARA
OBSERVAR :
McLean NO
ELIGI AL
PUERTO DE
NEW YORK,
SINO A

NEWARK,
AL OTRO
LADO DEL
RO HUDSO
EN NEW
JERSEY.
EL ACCESO
VIAL Y
FFCC EN LA
CIUDAD DE
NUEVA
YORK ERA
MALO

FIJENSE EN EL CABLE QUE VA DE LA CABINA

DE LA GRA AL SPREADER

FIJESE COMO SE DESARROLL EL SPREADER :

VER CABLE Y MOTOR PARA HACER GIRAR LOS ENGANCHES.
ENGANCHA DE FRENTE , MANEJADO DESDE LA GRA,
PERCHA SOBRESALE / NO PODRA ENTRAR EN UNA CELDA.
TODAVA NO SE PENSABA EN BUQUES CON CELDAS.

TUVO UN ROTUNDO XITO

McLEAN INTRODUJO LA IDEA DE
TRANSPORTE INTERMODAL COMO
CASA A CASA . HOUSE TO HOUSE
EL TRAILER SE LLENABA EN ORIGEN Y
SE VACIABA EN DESTINO.
AS PROB QUE CON UN TRANSPORTE
MARTIMO SE PODA BAJAR LOS COSTOS
ENTRE N.Y. y HOUSTON, QUE
NORMALMENTE SE HACA POR
FERROCARRIL O EXCEPCIONALMENTE X
CAMIN, COMO LO HACA L.
PRONTO DEBI EXPANDIR. COMPR MS
BUQUES PETROLEROS BARATOS DE LA
FLOTA DE RESERVA DE LA SEGUNDA
GUERRA MUNDIAL.

 PERO YA NO PENSABA EN USAR

SOLAMENTE LA CUBIERTA DE
LOS BUQUE PETROLEROS:
REFORM ESOS BUQUES /
CONSTRUY CELDAS BAJO
CUBIERTA PARA PODER APILAR
LOS CONTENEDORES EN ESAS
CELDAS.

EQUIP LOS BUQUES CON SUS

PROPIAS GRAS, AHORA CON
SPREADERS REFORMADOS,
QUE PODAN ENTRAR EN LAS
CELDAS.

LAS MEDIDAS DE LOS

TRAILERS:
HASTA 1982 EL LARGO MXIMO
PERMITIDO PARA ACOPLADOS EN LA
COSTA ESTE DE LOS ESTADOS UNIDOS
ERA 35 PIES Y EL ANCHO MXIMO 8 .
EL HOLLAND- TUNNEL ENTRE N.Y. y
NEW JERSEY PERMITA 8 DE ALTURA .
POR ESO LOS PRIMEROS TRAILERS /
CONTENEDORES ERAN DE Largo 35 x
Ancho 8 x Altura 8 PIES.
COMO VEREMOS MS ADELANTE, EN 1982 SE
CAMBIARON ESTAS RESTRICCIONES PARA
HACER MS EFICIENTE EL TRANSPORTE POR
CARRETERA.

RPIDA EXPANSIN
ABRI UNA NUEVA LNEA DEL CONTINENTE A
PUERTO RICO.
COSTA OESTE: MATSON PRIMERO EN EEUUHAWAII. NORMA COSTA OESTE 2 ACOPLADOS DE
24. MATSON US CONTENEDORES DE 24 PIES.
GRACE LINE 1960 NEW YORK CENTRO
AMERICA CON MEDIDA 17 ( BASADO EN
NORMAS COSTA ESTE 35 o 2 TRAILERS x 17 )
CADA ARMADOR HACA SU PROPIO TIPO DE
TRAILER DIFERENTE / PROPIA GRUA ABORDO.
LAS TERMINALES NECESITABAN MUCHO
ESPACIO, PORQUE LOS CONTENEDORES
QUEDABAN EN TIERRA SOBRE LOS BOGIES.

SISTEMAS CERRADOS: SE HABA

MEJORADO LA TRANSFERENCIA ENTRE
MODOS, PERO TODAVA NO FUE UN
SISTEMA INTERCAMBIABLE.

SE BUSC UNA
NORMALIZACIN
1963: CADA VEZ MS ARMADORES
AMERICANOS Y EUROPEOS SE
INTERESAN POR EL SISTEMA PARA
EL TRFICO ENTRE EEUU Y NORTE
EUROPA ( ERA ENTONCES EL TRFICO
MS IMPORTANTE DEL MUNDO)

DECIDEN BUSCAR UN MODULO

INTERNACIONAL NORMALIZADO
I.S.O. = INTERN. STANDARDIZATION
ORGANISATION.
INST. INTERNACIONAL DE NORMALIZACIN

 SI LOS CONTENEDORES SERAN

NORMALIZADOS, SE PODRAN:
DESARROLLAR EQUIPOS DE MANIPULEO,
CON PERNOS GIRATORIOS NORMALIZADOS,
SE PODRAN COLOCAR GRUAS BUQUE
TIERRA EN PUERTOS EN VEZ DE QUE
CADA BUQUE TENA QUE TENER GRUAS,
MAQUINAS EN PLAZOLETAS EN PTOS Y
HACER TERMINALES DE TRANSFERENCIA:
CAMIN A FERROCARRIL !!!!!
HACER TRANSPORTE INTERMODAL !!!!!
INTERCAMBIAR ENTRE ARMADORES,
FORMAR COMPAAS DE LEASING.

ESTE MISMO
PERNO GIRATORIO

SE ENCUENTRA EN TODOS

LOS EQUIPOS

CONTENEDOR INTERMODAL
POR LA FACILIDAD DE TRANSFERIR UN
CONTENEDOR DE UN MODO DE
TRANSPORTE A OTRO, SE ELIMINARON
MUCHAS DE LAS DIFICULTADES QUE
EXISTAN ANTES PARA TR. INTERMODAL,
EL CONTENEDOR COMENZ A BAJAR
LOS COSTOS TOTALES DEL TRANSPORTE,
PRIMERO EN EL TRANSP. MARTIMO Y .
DESPUS EN EL TRANSPORTE
TERRESTRE
CON SU USO SE PUEDE PREVER MEJOR
LOS COSTOS EN UN CIRCUITO .
A PARTIR DE LOS AOS 80 SE COMENZ A

5 MINUTOS PARA PREGUNTAS.

VAMOS A VOLVER OTRA

VEZ A LOS ESTADOS
UNIDOS, PERO AHORA A

LOS AOS SESENTA Y

SETENTA:

74

AOS 60: GRAN CRECIMIENTO

HUBO UN ENORME AVANCE DE LA INDUSTRA,
AGRICULTURA Y GANADERA,
EEUU TENA:
LAS REDES DE FERROCARRILES Y CAMINOS MS DENSAS
DEL MUNDO,
UNA MUY IMPORTANTE NAVEGACIN EN ROS Y
CANALES,

UN GRAN TRANSPORTE AREO, Y

LA MAYOR FLOTA MERCANTE DEL MUNDO,

ANTE LA CRECIENTE COMPLEJIDAD EN LOS

TEMAS DEL TRANSPORTE, ESTADOS UNIDOS
CRE EN 1966 EL MINISTERIO DE TRANSPORTE.

DEPARTMENT OF TRANSPORTATION.

SE ESTABLECI, QUE
POR LA IMPORTANCIA
QUE TIENE EL
TRANSPORTE EN LA
ECONOMA, EL MINISTRO
DE TRANSPORTE DEBE
TRABAJAR EN ESTRECHA
RELACIN CON EL
MINISTRO DE ECONOMA.

76

CRISIS DEL PETROLEO

DE LOS AOS 70
EN UN MBITO DE CRECIENTE
COMPETENCIA MUNDIAL, SE PRODUJO
LA PRIMERA CRSIS DEL PETRLEO.
PARA MANTENER SU POSICIN DE
LIDERAZGO, ESTADOS UNIDOS..
FUE EL PRIMER PAS QUE COMENZ A
HACER ESTUDIOS EXHAUSTIVOS,
DE COMO SE FORMABAN LOS COSTOS
TOTALES EN LOS CIRCUITOS
COMERCIALES.

COSTOS EN UN CIRCUITO
LGICAMENTE SE SABA QUE DIFERENTES MODOS
DE TRANSPORTE ARROJAN DIFERENTES COSTOS
TOTALES, SIN EMBARGO RARA VEZ SE HABA
ANALIZADO EN DETALLE TODOS LOS COMPONENTES:
COSTOS FINANCIEROS, (TODO EL TIEMPO QUE
HAY DINERO INACTIVO, PARA MANTENER
INVENTARIOS Y DURANTE LOS VIAJES),
COSTOS DE ALMACENAJE ,
COSTOS DE MANIPULEOS,
COSTOS DE EMBALAJES,
AVERAS Y RECLAMOS, ADMINISTRACIN RIESGOS.
SE COMENZ A COMPARAR LOS RESULTADOS DE
CADA MODO DE TRANSPORTE.

COMISIN DEL CONGRESO.

1976 SE CRE EN EL CONGRESO
LA NATIONAL TRANSPORTATION
POLICY STUDY COMMISSION
BAJO LA DIRECCIN DE
6 SENADORES, 6 DIPUTADOS y
7 TCNICOS NOMBRADOS POR EL
PRESIDENTE DE LOS EEUU.
ORDEN: ENTREGAR EN 1979
The National Transportation Policies
THROUGH THE YEAR 2000.

 98 EJECUTIVOS DE TRANSPORTE
62 CONSULTORES + CONTRATADOS
ENCONTRARON
QUE HABA 17 COMISIONES DEL
CONGRESO y 52 AGENCIAS FEDERALES,
CASI TODOS PARA SOLUCIONAR
PROBLEMAS, PERO NO PARA CUBRIR
FUTURAS NECESIDADES. DEL
TRANSPORTE,
QUE TRABAJARON SIN COORDINACIN,
EN 1000 PROYECTOS, MUCHOS
COMPARTIDOS POR VARIOS.

 QU MS ENCONTRARON ..
QUE CADA MODO TENA SU QUINTITA,..
QUE TODAVA QUEDABA MUCHO
ANTAGONISMO ENTRE FFCC / CAMIN,
QUE NO SE APROVECHABAN LAS
VENTAJAS ESPECFICAS DE CADA MODO,
QUE HABA MUCHAS DEFICIENCIAS EN LOS
SISTEMAS QUE SE APLICABAN.

ESTUDIARON COMO PODRAN MEJORAR

LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE
Y POR PRIMERA VEZ SE HIZO EN LOS
EEUU UN ESTUDIO DE LAS
NECESIDADES A LARGO PLAZO.

 FORMULARON 8 RECOMENDACIONES,
QUE MARCARON LOS PRIMEROS
PASOS PARA DESARROLLAR
POLTICAS DE TRANSPORTE
INTERMODAL.
PRESTEN ATENCIN A CADA PUNTO Y
FJENSE DESPUES .
COMO SE FUERON HACIENDO LEYES
PARA PONER ESTOS PUNTOS EN
PRCTICA ,.
EN 1980 COMENZARON CON LA 1
NECESIDAD : PREPARAR UN TERRENO
PAREJO DE COMPETENCIA.

1979 National Transportation

Policies through the year
2000

Planear sistemas intermodales, antes que

enfoques intra-modales. (no pensar x separado).
Reducir las regulaciones econmicas del
Gobierno
Dar un trato igual por parte del Gobierno para
los distintos modos de transporte
Aumentar la competencia y mejorar la eficiencia,
dejando actuar las fuerzas del mercado,
Anlisis econmico, efecto del transp. en
Economa.
Perfeccionar las organizaciones
gubernamentales (stream-lining)
Coordinar mejor las actuaciones del Gobierno

1980 PRIMERAS LEYES

PARA HACER MS EFICIENTES LOS
TRANSPORTES, SE APROBARON DOS
IMPORTANTES LEYES,
QUE DESREGULARON LAS ACTIVIDADES PARA
NIVELAR EL TERRENO DE LA COMPETENCIA,
LA LEY DE TRANSPORTE POR AUTOMOTOR
(MOTOR CARRIERS ACT) Y
LA LEY DE FERROCARRILES
(LLAMADA STAGGERS RAIL ACT)
LA NUEVA LEY DE FERROCARRILES REDUJO
POR FIN LAS (EXCESIVAS) REGULACIONES
DEL I.C.C. INTERSTATE COMMERCE
COMMISSION EN LOS FERROCARRILES
PRIVADOS.

LEYES DE 1980 (contin)

SE PUEDE DECIR QUE ESTAS LEYES
FOMENTARON LAS INNOVACIONES EN EL
TRANSPORTE TERRESTRE.
SE ELIMINARON LAS REGLAS QUE
IMPEDAN COOPERACIONES Y
COMIENZAN A ACERCARSE LAS PARTES
(FFCC y CAMIN).
COMIENZA LA COMPLEMENTACIN
ENTRE OPERADORES Y ENTRE MODOS.
SE FORMAN OPERADORES DE
TRANSPORTE QUE TIENEN CAMIONES Y
FERROCARRILES.

SEGUNDO PASO PARA MEJORAR

LA EFICIENCIA:
EN 1982 SE PROMULG LA LEY DE
ASISTENCIA AL TRANSPORTE
TERRESTRE (SURFACE TRANSPORT
ASSISTANCE ACT).
NUEVAS NORMAS DE VIALIDAD:
AUMENTAN MEDIDAS DE CAMIONES :
ANCHO PERMITIDO PAS DE 8 a
8 6 (2 m 59 cm)
LARGO MXIMO PAS A SER 48 EN
TODOS LOS ESTADOS DE LA UNIN.

EN CIERTAS
CARRETERAS,
TURNPIKES,
SE PERMITEN
2 ACOPLADOS DE
48 PIES ( 14,6 m) .
SE HICIERON
PLAZOLETAS EN
LAS SALIDAS DE
CARRETERAS
DONDE SE
ARMAN Y
DESARMAN LOS
CONJUNTOS.

RESULTADOS
ESTOS CAMBIOS AUMENTARON LA
EFICIENCIA DE TODO EL SISTEMA DE
TRANSPORTE DE LOS EEUU.
FUERON LA BASE PARA USAR
PIGGY-BACK EN GRAN ESCALA ,
CAMIONES SOBRE VAGONES PLAYOS.
SE DESARROLLARON
CONTENEDORES DOMSTICOS PARA
TRANSP. TERR.
COMENZARON LOS DOUBLE STACK
TRAINS, 2 CONT. EN ALTURA

Modelo de VAGON PARA APILAR DOS CONTAINERS.

DOUBLE-STACK
del fabricante HUSKY.
PERMITE CARGAR CONTENEDORES DOMSTICOS DE
48 PIES Y 53 PIES EN EL PISO SUPERIOR.

AHORA SE NECESITABA
MS INFRAESTRUCTURA
1991 INTERMODAL SURFACE
TRANSPORTATION EFFICIENCY ACT.
(ISTEA = LEY DE EFICIENCIA EN EL
TRANSPORTE INTERMODAL TERRESTRE).
ESTA LEY GARANTIZABA LOS FONDOS
NECESARIOS PARA HACER LA NUEVA
INFRAESTRUCTURA EN LOS 7 AOS
SIGUIENTES, DESDE 1992 HASTA 1998,
EN LOS PRESUPUESTOS ANUALES.
ASEGURANDO LOS FONDOS EN LOS 7 AOS
SIGUIENTES, SE DEMOSTR QUE HABA UN
CLARO OBJETIVO, IMPULSAR EL

TRANSPORTE INTERMODAL.

OTROS PASOS

1995 POR LEY SE ELIMIN LA ICC,

INTERSTATE COMMERCE COMMISSION Y SE
CRE EN SU LUGAR EL SURFACE
TRANSPORTATION BOARD (CONSEJO PARA
EL TRANSPORTE DE SUPERFICIE).
1998 SE PROMULG LA TRANSPORTATION
EQUITY ACT ( TEA= LEY DE EQUIDAD EN
EL TRANSPORTE) QUE PONE EL NFASIS
EN LAS TERMINALES INTERMODALES.
TRAZADO DE FERROCARRILES Y RUTAS,
CON TERMINALES DE TRANSFERENCIA EN
LUGARES ESTRATGICOS / SALIR DE LAS
CIUDADES.

 EN EEUU SE DESARROLLARON NUEVOS

SISTEMAS OPERATIVOS Y COMERCIALES:
MECANIZACIN DE OPERACIONES,
NORMALIZACIN EMBALAJES y PALLETS
PALLETS 48x 40 (1219x1016 mm) PALLETPOOLS.

DEPSITOS INTELIGENTES ,
MANAGEMENT INFORMATION SYSTEMS,
OBJETIVO: INVENTARIOS MNIMOS J.I.T /
OBTENER MNIMOS COSTOS FINALES.
CON LAS NUEVAS MEDIDAS MXIMAS SE
PODAN DESARROLLAR CONTENEDORES
DOMESTICOS CON ANCHO 8 6,
EFICIENTES PARA PALLETS 48 x 40
PARA USAR EN TRANSPORTE INTERMODAL
NACIONAL / DOMESTICO.

Year
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993

(1)
3,15
3,41
3,78
4,04
4,27
4,54
4.90
5,24
5,51
5,67
5,95
6,37

(2)
255
228
257
240
233
243
266
311
298
270
243
250

(3)
240
244
250
265
271
288
313
331
354
360
379
394

(4)
20
19
20
20
20
21
23
26
26
25
25
26

(5)
515
491
527
525
524
552
602
668
678
655
647
670

(6)
16,35
14.40
13,94
13.00
12.27
12.56
12.29
12.75
12.30
11.55
10.87
10.52

1 PBI 2= COSTOS INVENTARIOS 3= TRANSP .

4 = ADMINISTRACIN.
5= 2+3+4 COSTO LOGST ICO. 6 = % de 5 sobre 1

Este grfico
demuestra como
baj el costo de
la logstica en
Estados Unidos
del 16,35 % del
PBI en 1982
a 10,53 %
en 1993,
como resultado
de las
mayores
eficiencias que
se produjeron
por los cambios
que relatamos.

ENO TRANSPORTATION
POLICY FORUM 1999
EN 1999 LOS FERROCARRILES TENAN
35% MENOS VAS,
32 % MENOS LOCOMOTORAS,
60% MENOS EMPLEADOS QUE EN 1980,
CUANDO SE IMPLEMENT EL STAGGERS
RAIL ACT,
PERO TRANSPORTABAN 48% MS DE
CARGAS QUE EN 1980.
LA PRODUCTIVIDAD DE FERROCARRILES
SE TRIPLIC EN ESE PERIODO Y EL
80% DE ESTA MEJORA FUE TRASLADADO
A LOS USUARIOS : REBAJAS DE LAS
TARIFAS.

 ESTAS CIFRAS DEMOSTRARON QUE LOS

PASOS QUE SE TOMARON, HICIERON MS
EFICIENTE EL TRANSPORTE Y .
BAJARON LOS COSTOS DE LA LOGSTICA
EN LOS ESTADOS UNIDOS.
MUCHAS VECES SE PRETENDE
COMPARAR LOS COSTOS DE LA
LOGSTICA DE NUESTRO PAS CON LOS
DE OTROS.
ESTO ES ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE,
PUES NO TENEMOS LAS NECESARIAS
ESTADSTICAS PARA HACER ESO, COMO
SOLAMENTE LAS TIENEN LOS EEUU Y
UNOS POCOS OTROS PASES.

 PERO ADEMS ESTA COMPARACIN

SIRVE PARA MUY POCO.
UNA COSA ES EL COSTO DE LA
LOGSTICA DE UNA TONELADA DE
CHIPS PARA COMPUTADORES DE
SINGAPUR EN RELACIN CON EL
VALOR DEL PRODUCTO,
Y OTRA EL DE CHIPS DE MADERA DE
ENTRE RIOS.
LO QUE HAY QUE ANALIZAR, ES LA
EFICIENCIA DEL SISTEMA,
ESPECIALMENTE DEL TRANSPORTE.

 VAMOS A VER PRIMERO LO QUE

ABARCA LA PALABRA LOGSTICA.
JUAN PEREZ, QUE TIENE UN PAR DE
CAMIONES Y UN VIEJO GALPN DE
2000 m2, SE LLAMA COMPAA
LOGSTICA PEREZ.
ESTO PUEDE CONFUNDIR,.
PUES AUNQUE JUAN PEREZ PRESTA
SERVICIOS LOGSTICOS, .
EL CONCEPTO DE LO QUE ES
LOGSTICA, ES MUCHO MS AMPLIO.
98

 LOGSTICA ES EL GERENCIAMIENTO /
LA GESTIN DEL FLUJO DE MERCADERAS,
DE LA INFORMACIN Y DE LOS RECURSOS,
QUE COMIENZA CON LA PLANIFICACIN DE LA
COMPRA DE UN INSUMO o UN PRODUCTO, Y
CONTINA POR TODAS LAS FASES DE PROVISIN,
PRODUCCIN, DISTRIBUCIN Y VENTA / POST-VENTA ,
ES UNA GESTIN GLOBAL, PARA OBTENER EL MAYOR
RENDIMIENTO EN LAS CADENAS DE ABASTECIMIENTO, DE
PRODUCCIN, COMERCIALIZACIN Y DISTRIBUCIN
PARA ASEGURAR EL ABASTECIMIENTO DE INSUMOS o
PRODUCTOS BSICOS EN EL MOMENTO PRECISO,
CON EL EMBALAJE / UNITARIZACIN ADECUADA,
PARA PERMITIR EL MANIPULEO ADECUADO,
EL TRANSPORTE MS ADECUADO (SEGN VALOR / TIEMPO)
HACIENDO SOLO EL ALMACENAJE IMPRESCINDIBLE,
BUENA GESTIN DE INVENTARIO (STOCK) / DONDE-CUANTO
TODO ESTO PARA REDUCIR AL MXIMO LOS COSTOS Y
99
OBTENER EL MEJOR PRECIO POSIBLE.

 BUENAS CADENAS LOGISTICAS

REQUIEREN EFICIENTES REDES DE
TRANSPORTE,
STAS A SU VEZ REQUIEREN
EFICIENTES TERMINALES PARA EL
INTERCAMBIO ENTRE MODOS,
LA LOGSTICA EXIGE UN CONSTANTE
FLUJO DE INFORMACIN ENTRE LAS
PARTES buenas comunicaciones y un
uso intensivo de tecnologa informtica.
UN PAS CON BUENAS CADENAS
LOGSTICAS ES UN PAS COMPETITIVO.
100

COSTOS DE LA LOGSTICA
LOS PRINCIPALES COSTOS DE LOGSTICA SON :
TRANSPORTE, ALMACENAJES / INVENTARIOS, COSTOS
FINANCIEROS, SEGUROS Y ADMINISTRACIN.
HAY MUY POCOS PASES QUE TIENEN LAS BUENAS
ESTADSTICAS QUE HACEN FALTA PARA SU
CORRECTO CLCULO,
POR ESO ES DIFCIL COMPARAR ENTRE PASES.
PERO SIEMPRE SE CONOCEN LOS COSTOS DE
TRANSPORTE, QUE SON UNA IMPORTANTE PORCIN
DE LOS COSTOS TOTALES DE LA LOGSTICA
A SU VEZ LOS PUERTOS SON IMPORTANTES
ESLABONES EN LA CADENA DEL TRANSPORTE,
POR ESO SE PUEDE DECIR QUE LOS COSTOS DE
TRANSPORTE Y LOS COSTOS PORTUARIOS DEFINEN
GENERALMENTE LA COMPETITIVIDAD DE UN
PRODUCTO, DE UN PAS Y DE UNA REGIN.
101

 PARA SABER SI UN PUERTO PODR

CUMPLIR SU ROL COMO UN EFICIENTE
ESLABN EN LA CADENA LOGSTICA,

SE DEBEN CONOCER LOS FLUJOS DE

CARGAS..

Y COMO FUNCIONAN LOS MODOS DE

TRANSPORTE EN LA REGIN :
POR CARRETERA,
POR FERROCARRIL
Y POR AGUA.

102

 EL RELATO MOSTR HASTA AQU,

QUE LOS ESTADOS UNIDOS SON SIN
DUDA LA CUNA DEL CONTENEDOR Y
DEL TRANSPORTE INTERMODAL.
CON LOS CAMBIOS QUE VIMOS SE
FORM LA LOGSTICA MODERNA.
PERO DESPUES DE VER MUCHAS
COSAS POSITIVAS DEL CONTENEDOR
MARTIMO, VAMOS A VER AHORA SUS
DEFECTOS PARA LOS SISTEMAS DE
LA
LOGSTICA TERRESTRE Y PORQU SE

DESVENTAJAS DEL CONT. I.S.O.

EL CONTENEDOR MARTIMO SE NORMALIZ EN
1964 CUANDO EL ANCHO EXTERNO DE
CAMIONES ESTABA RESTRINGIDO A 8 pies.
CONT.: EXTERNO 2,44 m DEJA INTERNO 2,36 m
PERO EN 1982 CAMBIARON LAS NORMAS
VIALES DE EEUU: PASARON A 8`6 = 2,59 m
LOS DEPOSITOS INTELIGENTES Y SISTEMAS DE
LOGISTICA NORMALIZARON SUS PALLETS SOBRE
ESTA MEDIDA 40 x 48 ( 1219 mm x 1016 mm)
EUROPA NORMALIZ SUS PALLETS DE
1.20 m x 1.00 m y 1.20 m x 0,80 m
EL PISO DE UN CONT. I.S.O NO SE PUEDE
OCUPAR EFICIENTEMENTE CON ESTOS PALLETS
NORMALIZADOS
ESTO IMPIDE UNA EFICIENTE INTEGRACIN de
SISTEMAS DE LOGSTICA ENTRE EEUU y EUROPA

CONTENEDOR DE 40 PIES (I.S.O. SERIE 1)

MEDIDAS INTERNAS 12.01 m x 2.33 m
CARGADO CON 23 EURO-PALLETS DE
1.20 m x 0.80 m

LARGO EXTERNO 12,19 m

0,80m

ANCHO
EXTERNO
2,44 m

1,20m

1,20m

LARGO INTERNO 12,01 m

ANCHO
INTERNO
2,33 m

0,80m

OCUPACIN DEL PISO 79 %

CONTENEDOR DE 20 PIES (I.S.O. SERIE 1)

MEDIDAS INTERNAS 5.86 m x 2.33 m
CARGADO CON 11 EURO-PALLETS DE
1.20 m x 0.80 m

LARGO INTERNO 5,86 m

0,80m

LARGO EXTERNO 6,05 m

1,20m

1,20m

ANCHO
EXTERNO
2,44 m

ANCHO
INTERNO
2,33 m

0,80m

OCUPACIN DEL PISO 77 %

1,20m

SWAPBODY o CAJA MVIL TIPO C

MEDIDAS INTERNAS 7.25 m x 2.48 m
CARGADO CON 18 EURO-PALLETS DE
1.20 m x 0.80 m

1,20m

0,80m

0,80m

OCUPACIN DEL PISO 96 %

1,20m

SWAPBODY o CAJA MVIL TIPO C

MEDIDAS INTERNAS 7.25 m x 2.48 m
CARGADO CON 16 EURO-PALLETS DE
1.20 m x 0.80 m

1,20m

0,80m

0,80m

OCUPACIN DEL PISO 85 %

COMPARACIN DE
OTROS EJEMPLOS
USANDO PALLETS NORMALIZADOS, LA
OCUPACIN DEL PISO DE
CONTENEDORES MARTIMOS ES
ENTRE 77% y 88%
OCUPACIN DEL PISO DE
CONTENEDORES DOMESTICOS DE LOS
EEUU Y CAJAS MVILES EUROPEOS
TIPO A y C, ENTRE 85% y 96%
SE CONSIDERA CONT. I.S.O. INEFICIENTE

 PUNTO DE NO RETORNO?
AHORA ES IMPOSIBLE CAMBIAR EL
SISTEMA DEL TRANSPORTE MARTIMO
14 MILLONES DE CONTENEDORES CON
ANCHO 8 PIES = 2,44 m EXT / 2,36 m
INTERNO
> 5.000 GRANDES BUQUES FULLCONTAINER CON CELDAS PARA 8 ANCHO
LA CONSTRUCCIN DE CELDAS DEJA
MUY POCA TOLERANCIA DEL ANCHO
HAY INVERSIONES DE MILES DE
MILLONES EN EQUIPOS EN TIERRA.
UNA POSIBLE SOLUCIN : CELLULAR
PALLETWIDE CONTAINERS ?

1,20m

CONTENEDOR DE 40 PIES CON CONSTRUCCIN

ESPECIAL: CELLULAR PALLETWIDE CONTAINER
TIENE ESQUINEROS EN POSICIN I.S.O.
COSTADOS CON EXTRUSIN
APROVECHA PEQUEA MARGEN CELDAS
MEDIDAS INTERNAS 12,19 m x 2.44 m

1,20m

1,00m

1,00m

CARGADO CON 23 PALLETS DE 1.20 m x 1,00 m

DA OCUPACIN DEL PISO DE 93%

40 CELLULAR PALLET-WIDE CONTAINER.

40 CELLULAR PALLETWIDE CONTAINER.

TRANSP. INTERMODAL NO
FUNCIONA SOLAMENTE CON
CONTENEDORES.
TRANSPORTE INTERMODAL
TAMBIEN FUNCIONA CON CARGAS
SUELTAS ,
PERO LA MAYORA DEL
TRANSPORTE INTERMODAL DE
CARGA GENERAL ES EN
CONTENEDORES MARITIMAS y DOMEST.

 POR MUCHAS RAZONES EL

DESARROLLO DEL TRANSPORTE
INTERMODAL DE ESTADOS UNIDOS
Y DE EUROPA MUESTRA GRANDES
DIFERENCIAS.
SIN EMBARGO LA ARGENTINA
PUEDE SACAR MUCHAS LECCIONES
DE CADA UNO DE LOS EJEMPLOS
QUE VAMOS A MOSTRAR.
POR EJEMPLO EL DESARROLLO DE
AUTOPISTAS RODANTES DE
EUROPA PUEDE SER UN 1 PASO.

NUEVA TERMINAL INTERMODAL EN LAS AFUERAS DE CHICAGO

AGOSTO 2010

CONTENEDORES DOMSTICOS DE J. B. HUNT DE LOS

ESTADOS UNIDOS. COMIENZAN A DOMINAR LOS
DE 53 PIES LARGO, 8 6 ANCHO Y 9 6 ALTO

DOUBLE STACK TRAINS

EN EEUU.
GENERALMENTE 3 KM
DE LARGO

 LOS PROBLEMAS EN EUROPA SON

MAYORES Y HAY UNA GRAN
VARIEDAD DE CONTENEDORES
DOMESTICOS (CAJAS MOVILES / SWAPBODIES).
5 DIFERENTES LARGOS
CLASE A: 12,5 m (VIEJOS), y
13,60 m (NUEVOS)
CLASE C : 7,13 m , 7,45 m y 7,82 m
ANCHOS AMBAS CLASES: 2 m 55 cm
ANCHO CONT. Dom. REFRIG. 2 m 60
cm.

AUTOPISTA RODANTE EN EUROPA

VAGONES BAJOS CON RAMPAS PARA SUBIR CAMIONES

PASANDO SWAP-BODY
DE CAMION A VAGON

TERMINAL INTERMODAL / CONTENEDORES DOMSTICOS EUROPA

BUQES FLUVIO MARITIMOS QUE VAN DESDE

DUISBURG A TODOS LOS PUERTOS DE EUROPA,
DESDE GRECIA HASTA NARVIK
126

BARCAZAS

AMSTERDAM, ROTTERDAM Y AMBERES

DUISBURG
127

Grandes y chicos en los ros Europeos

TERMINAL INTERMODAL PALMIRAS(MENDOZA) A.L.L. CENTRAL

TERMINAL ZARATE CON SU TERMIINAL INTERMODAL

148 hect
baranca
1 km

2 CRANES

ESTA
40 Hectars TERMINAL
T.Z.
INTERMODAL
10.000 m2

PERMITE
OPERAR CON
2 x
TRENES DE
2 x
650 m
1100 m Y
550 m
33 hect.
MS, QUE EN
EL FUTURO
BAJARN LOS
N.C.A.
2 x 1200 m
COSTOS DE
TRANSPORTE
PHOTO 2001
130
EN EL PAS

2003
131

TERMIINAL INTERMODAL ZARATE 2003

132

 DESPUES DE UN RATO PARA HACER

PREGUNTAS, VEREMOS ALGO

SOBRE LAS PREOCUPACIONES

QUE COMENZARON EN LOS
AOS 80 EN TODO EL MUNDO
POR LOS EFECTOS NOCIVOS DEL
TRANSPORTE SOBRE EL MEDIOAMBIENTE.
PARA MITIGAR ESOS EFECTOS,
HAY GRANDES ESFUERZOS PARA
AVANZAR MS CON POLTICAS DE
TRANSPORTE INTERMODAL.

5 MINUTOS PARA
PREGUNTAS.

PANORAMA MUNDIAL
DCADAS 80 / 90
GRAN CRECIMIENTO GENERAL DE LA
ECONOMA MUNDIAL,
GRANDES AUMENTOS DEL CONSUMO
DE ENERGA
INDUSTRIAS
TRANSPORTES
VIVIENDAS ETC.
FIN 80 PRIMERAS PREOCUPACIONES
POR EFECTOS SOBRE EL MEDIOAMBIENTE.

COMBUSTIBLES
COMBUSTIBLES FSILES /
PETROLEO y GAS NATURAL,
SON LAS PRINCIPALES
FUENTES DE ENERGA,
CONSTANTES AUMENTOS DEL
PRECIO DEL PETRLEO,
SE COMENZARON A
PREOCUPAR POR UNA FUTURA
ESCASEZ DE COMBUSTIBLES.

MEDIO - AMBIENTE
AUMENTA LA PREOCUPACION POR
EFECTOS SOBRE MEDIOAMBIENTE,
PRIMERAS
ADVERTENCIAS SOBRE
CAMBIOS CLMATICOS.

TRANSPORTE :
GRAN CONSUMIDOR DE
COMBUSTIBLES FSILES,
PRODUCE MUCHOS GASES
PERJUDICIALES,
FIN DE AOS 80 SE INSTALA EL
TEMA
TRANSPORTE SUSTENTABLE .
1987 COMISION MUNDIAL DEL
MEDIO-AMBIENTE /
B.M.
COMISIN BRUNDTLAND.
1989 CONFERENCIA EUROPEA DE
MINISTROS DE TRANSPORTE .

ESTUDIOS MUNDIALES
UNIN EUROPEA EN LOS AOS 90,
BANCO MUNDIAL DE 1996,
ESTUDIOS DE LOS PASES
EUROPEOS EN FORMA INDIVIDUAL.
PODEMOS PREGUNTARNOS :
QUE HIZO o HACE LA ARGENTINA
AL RESPECTO ?
CREO QUE ESTAMOS ENTRE LOS
PASES CON EL MAYOR
DERROCHE DE COMBUSTIBLE, POR
LA FALTA DE POLTICA DE
TRANSPORTE.

1996 BANCO MUNDIAL HIZO

UN ESTUDIO GLOBAL
SOBRE EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE
TRANSPORTE DE CARGAS Y PERSONAS, QUE
CUBRI 3 ASPECTOS:
ECONMICO - FINANCIERO
SE ESTIM COMO SERA LA COMPETENCIA ENTRE
MODOS BAJO CONDICIONES IGUALES, APLICANDO:
CONDICIONES UNIFORMES PARA LOS MODOS, CADA
UNO CONSTRUYENDO Y MANTENIENDO SU PROPIA
INFRA-ESTRUCTURA,

ASPECTOS AMBIENTALES,
ASPECTO SOCIAL
UNA CONDICIN FUE, QUE EL SISTEMA DEBERA
SATISFACER LAS DEMANDAS DE REGIONES Y DE
PERSONAS CON MENORES INGRESOS.

UNIN EUR: ESTUDIOS COSTOS

TOTALES PARA LA COMUNIDAD
NO SE LIMITARON A COMPARAR
VALORES DE FLETES QUE COBRAN
TRANSPORTISTAS DE LOS DISTINTOS
MODOS PARA TRANSPORTAR UNA
CARGA ENTRE DOS PUNTOS.
PUES NO TODOS PAGAN LO QUE
USAN,
Y NO TODOS USAN LO QUE PAGAN.
NO SIEMPRE SE ADJUDICAN
CORRECTAMENTE LOS COSTOS DE
CONSTRUCCIN Y DE MANTENIMIENTO
QUE CORRESPONDE A CADA MODO.

 TODOS LOS ESTUDIOS ESTIMARON LOS

COSTOS PARA CONSTRUIR CAMINOS,
VAS FERROVIRIAS y CANALES,
TERMINALES E INTERFASES,
TOMARON VALORES DE CAMIONES,
LOCOMOTORAS, TRENES y VAGONES,
REMOLCADORES y BARCAZAS,
LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO Y VIDA
TIL DE CADA ELEMENTO,
DESPUS COSTOS DE OPERACIN: PERSONAL,
MANIPULEOS TOTALES EN LA CADENA,

TAMBIN INCLUYERON LOS COSTOS DE

LAS EXTERNALIDADES
congestion, accidentes, medio-ambiente.
ESTO QUIERE DECIR QUE SE
CONSIDERAN TODOS LOS COMPONENTES
DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS.
142

GRFICO DE UN ESTUDIO HOLANDS

CONSUMO DE ENERGA
PRODUCCIN DE GASES PERJUDICIALES

COMPARACIN

camion
ffcc

Con la mismo energa que consuma

vas de navegacin internas

100 km
200 km *
268 km*
TRANSP. INICIAL /
FINAL x CAMION.

** PAS
CHICO:
DISTANCIAS
MAYORES
DAN
VENTAJAS
MAYORES
A FFCC
y AGUA

USO DE LA INFRAESTRUCTURA
ESPECIALMENTE EN LOS ESTADOS UNIDOS
Y EUROPA HAY UNA CRECIENTE TENDENCIA
PARA COBRAR CORRECTAMENTE POR EL
USO DE LA INFRAESTRUCTURA, (CAMINOS ,
VAS FRREAS, CANALES, PUERTOS),
EN EEUU / EUROPA EL LEMA ES:
!! QUE CADA UNO PAGUE LO QUE USA !!
ELLOS CONSIDERAN QUE ES LA NICA
FORMA PARA TENER TRANSPORTE
EFICIENTE / QUIEREN SER COMPETITIVOS.
DAN SOLAMENTE SUBSIDIOS INICIALES SI SE
NECESITAN. NO DAN SUBSIDIOS AL OPERADOR PRIVADO.

POLTICA DE TRANSPORTE
INTERMODAL
DESPUS DE HACER UNA
COMPARACIN DE COSTOS FINALES
QUE PRODUCE CADA MODO DE
TRANSPORTE,
LOS PASES PROGRESIVOS FIJARON
LAS REGLAS PARA INDUCIR AL
COMERCIO A COMBINAR EL USO DE
LOS MODOS DE TAL FORMA, QUE
RESULTE EN EL MENOR COSTO
TOTAL PARA LA COMUNIDAD . 145

EXPO 75 % del norte /

25% del sur de la linea.

MANI

Expo 75%
25 %

IMPO 70% - 30%

MAPA ARGENTINA
Argentina es un pas
con muy grandes
distancias.
P.B.A.= Puerto de Bs.As

/ 30 %

CORDOBA - P.B.A
700 km
MENDOZA - P.B.A.
1.000 km
N.E.A - P.B.A
1.200 km
N.O.A - P.B.A.
1.600 km
49

146

AHORA CASI TODO

EL TRANSPORTE SE
HACE POR CAMIN,
CON MUY
MAPA ARGENTINA ALTOS COSTOS .
MANI

Expo 75%
25 %

/ 30 %

SALTA - BS AIRES =
2 VECES
BS AIRES - RDAM .
EXCESIVO
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE.
DERROCHE.

CON ESTAS DISTANCIAS EL PAS DEBE

FOMENTAR TRANSPORTE INTERMODAL,
APROVECHAR EL RO PARAN, RIO
URUGUAY Y LOS FERROCARRILES .
147

 QUE SE HACE EN ARG.

?

AQU NO SE HACEN ESTUDIOS DE

COSTOS DE CADA MODO.
SE COMPARAN TARIFAS, P. EJ. LO
QUE COBRA UN CAMIONERO PARA
TRAER MANI DE CORDOBA CON
LO QUE COBRA EL N.C.A. (FFCC).
CAMIN PROMEDIO 17 AOS. NO
CUMPLE REGLAS PESO / POTENCIA,
MUCHOS VAN SOBRECARGADOS.
ACCIDENTES, ROTURA DE CAMINOS
ESTA COMPARACIN CONFUNDE !!!! 148

EL OBJETIVO DEL
TRANSPORTE INTERMODAL:
COMBINAR DE LA FORMA MS EFICIENTE POSIBLE,
EL USO DE LOS MODOS DISPONIBLES:
BUSCAR LA COMBINACIN MS ECONMICA y
QUE MENOS AGREDA AL MEDIO AMBIENTE:
QUE RESULTE EN EL MENOR USO DE
COMBUSTIBLE POR UNIDAD x KM
TRANSPORTADA,
QUE CAUSE LA MENOR CONTAMINACIN
POSIBLE ,
QUE CAUSE LA MENOR CONGESTIN POSIBLE,
QUE PRODUZCA UN MNIMO DE ACCIDENTES.

TRANSPORTE INTERMODAL
REQUIERE
ADECUADA INFRAESTRUCTURA
CAMINOS, FERROCARRILES , CANALES Y TERMINALES,

MATERIAL RODANTE ADECUADO,

UN USO INTENSIVO DE TECN. INFORMTICA,
UNA COMPETENCIA PAREJA ENTRE MODOS
MISMAS CONDICIONES -REGLAS Y LEYES CLARAS ,

UNA EFECTIVA COOPERACIN ENTRE

OPERADORES DE DISTINTOS MODOS ,
RESPALDO EFECTIVO DE AUTORIDADES ,
RESPALDO EFECTIVO DE EMPRESARIOS ,
ESPECIALISTAS CON GRAN CONOCIMIENTO DE
LOS CIRCUITOS / POSIBLES COMBINACIONES.

 LOS PASES, ESPECIALMENTE LOS

QUE TIENEN LARGAS DISTANCIAS
INTERNAS, QUE APLICAN POLTICAS
DE TRANSPORTE INTERMODAL, SON
LOS MS COMPETITIVOS /
PROGESIVOS.
CON EL TRANSPORTE INTERMODAL SE
DESARROLLARON NUEVAS CADENAS
LOGSTICAS EN EL MUNDO.
DENTRO DE ESTAS POLITICAS TAMBIEN SE
DEBEN INCLUIR LOS PUERTOS QUE SON
ESLABONES EN LAS CADENAS
LOGISTICAS.
151

RESUMEN DE LOS
IMPACTOS DEL T.I.
EN LA DCADA DEL `80 COMENZ EL AVANCE
MUNDIAL DE LA CONTENEDORIZACIN, QUE
BAJ EL COSTO DEL TRANSPORTE MARTIMO Y
TERRESTRE DE LA CARGA GENERAL.
ESTO POSIBILIT LA PRIMERA INTEGRACIN DE
ALGUNAS ECONOMAS;
PERMITI LA INDUSTRIALIZACIN DE ASIA, FUE EL
INICIO DE LA GLOBALIZACIN,
LA GLOBALIZACIN A SU VEZ PRODUJO UNA
FEROZ COMPETENCIA MUNDIAL, INICIALMENTE
ENTRE PASES CENTRALES, DESPUES EN TODO EL
MUNDO.

PARA SER COMPETETIVOS LOS PAISES

PROGRESIVOS BUSCAN FORMAS DE BAJAR LOS
COSTOS DEL TRANSPORTE EN GENERAL,
AHORRANDO COMBUSTIBLE Y PROTEGIENDO
MEDIO-AMBIENTE. ESTUDIOS PROFUNDOS.

SIN EMBARGO, HAY QUE

SER REALISTA Y SE DEBE
RECONOCER ALGUNAS
GRANDES VENTAJAS DEL
TRANSPORTE POR CAMIN,
QUE SURGEN DE LA
SIGUIENTE PLANILLA:

EVALUACION DE LA CALIDAD DE TRANSPORTE DE LOS

DIFERENTES MODOS
NAVEGACION

CRITERIO DE CALIDAD

CAMION

FFCC

INTERIOR

VELOCIDAD

MUY ALTA

BAJA

MUY BAJA

POTENCIAL "PUERTA A PUERTA"

MUY ALTA

BAJA

MUY BAJA

CONFIABILIDAD

MUY ALTA

BAJA

ALTA

????

MEDIANA

ALTA

SEGURIDAD (ACCIDENTES)

MEDIANA

ALTA

MUY ALTA

FLEXIBILIDAD

MUY ALTA

BAJA

MUY BAJA

DISPONIBILIDAD

MUY ALTA

BAJA

BAJA

MEDIO AMBIENTE

MUY MALO

BUENO

BUENO

MUY BAJA

ALTA

MUY ALTA

SEGURIDAD (POCOS ROBOS)

EFICIENCIA ENERGIA

EL TRANSPORTE MARTIMO HA JUGADO

UN ROL MUY IMPORTANTE EN EL
DESARROLLO MUNDIAL DEL
TRANSPORTE INTERMODAL.

POR ESO, QUIERO DEDICARLO UN PAR

DE DIAPOSITIVAS, COMO FIN DE ESTA

PARTE DE LA CHARLA.
CREO QUE LES PUEDEN INTERESAR.

TRANSPORTE MARTIMA DE
CARGA GENERAL ANTES
BUQUES LENTOS / CARGAS SUELTAS /
OPERACIN SUPEDITADA A FACTORES
CLIMTICOS / COSTOS HORAS EXTRAS,
CONSECUENCIA: SERVICIOS IRREGULARES,
LA ADUANA DETENA LA CARGA EN EL
PUERTO PARA INSPECCIN,
ESTE SISTEMA OBLIGABA LAS EMPRESAS
TENER GRANDES INVENTARIOS (STOCKS ),
ALMACENAJE A LARGO PLAZO CON ALTOS
COSTOS FINANCIEROS / SE PRESTABA
POCA ATENCIN A LOS MUY ALTOS
COSTOS OPERATIVOS .

AHORA
BUQUES PORTA-CONTENEDORES RPIDOS /
OPERAN SIEMPRE / SERVICIOS REGULARES,
MUCHAS LNEAS OFRECEN SALIDAS EN
DAS FIJOS DE LA SEMANA,
OBJETIVO : MENOR DETENCION POSIBLE /
TRANSFERENCIA RPIDA / ECONMICA .
PERMITE OPERAR CON STOCKS MNIMOS /
JUSTO A TIEMPO J . I . T . / TERCERIZACIN COMPAAS ESPECIALIZADAS EN LOGSTICA.

ADEMS EL CONTENEDOR PERMITI LA

APLICACIN DE LA ECONOMA DE ESCALA
EN EL TRANSPORTE MARTIMO DE CARGA
GENERAL.
Esto baja el costo por unidad transportada
!!!!

Costos Feb 1100 4250 8750

2008
TEU TEU TEU
Construcci
n

U$S
27,5

U$S
77,0

Aprox. en millones
COSTO POR
U$S
U$S
TEU DE CAP.
25.000 18.117

U$S
135

1300
0
TEU
U$S

167

U$S
U$S
15.430 12.850

+/+/+/- 20
+/HASTA 30
17
17
EL AUMENTO DE 17
CONSUMO POR DIA, ES EN
HASTA 20
PROPORCIN MENOR QUE EL AUMENTO DE
LA CARGA TRANSPORTADA.
158
Combustibl

Tripulacin

EVOLUCIN
VERVERLIBRO
PAG.
EVOLUCIN
LIBRO PAG.
276276
/ 279 / 279
WEBSITE
WWW.ANTONIOZ.COM.AR
WEBSITE WWW.AZUIDWIJK.COM.AR

X
X

12 AOS
FRANKFURT
EXPRESS
FRANKFURT EXPRESS
A. P. L. PRIMER
A.POST-PANAMAX
P. L. PRIMER
POST-PANAMAX

10
X 10AOS
AOS
500 TEU

X
COMIENZA
COMIENZA

CARRERA
CARRERA

SOVEREIGN MAERSK
SOVEREIGN MAERSK

X
20099

11.800
11.800
15.000
15.000

9
9
ATENCION CON LAS CAPACIDADES QUE DECLARAN LOS ARMADORES:
ATENCIONDAN
CONLA
LAS
CAPACIDADES
QUE DECLARAN
LOS ARMADORES:
ALGUNOS
CAPACIDAD
NOMINAL:
CUANTOS CONTENEDORES
CABEN TOTAL
ALGUNOS
DAN
LA
CAPACIDAD
NOMINAL:
CUANTOS
CONTENEDORES
CABEN TOTAL
EN EL BARCO, = VOLUMEN PERO COM CONTENEDORES LIVIANOS.
159
EN EL BARCO,
VOLUMEN, PERO
CON CONTENEDORES
LIVIANOS.
OTROS
DAN LA=CAPACIDAD
PARA CONTENEDORES
CON UN
PESO PROMEDIO 159
DE 14
OTROS DAN LA CAPACIDAD PARA CONTENEDORES CON PESO PROMEDIO DE 14 TS

EMMA MAERSK 2006

CAPACIDAD DECLARADA = 11.800 TEU
CAPACIDAD NOMINAL
15.000 ? TEU
TONS PORTE BRUTO
DWT 158.000
PESO PRO-MEDIO MUNDIAL = 14 tons/teu
11.800 TEU x 13 ts/teu DA 153.400 tons
ESLORA
397 m
MANGA
56,4 m
22 CONTAINERS DE BANDA A BANDA
VELOCIDAD 24 NUDOS
= 44,5 km POR HORA

SITUACIN ACTUAL:
YA SE USAN BUQUES DE HASTA 6000 TEU !!!!

M.V. RIO DE LA PLATA

Entre los buques de mayor tamao que vienen a Buenos
Aires, est el tipo RIO del ARMADOR
HAMBURG SUD.
161
ESLORA 286 m MANGA 40 m calado 13,5 m
CAPACIDAD NOMINAL 5.905 TEU

 APLICANDO BIEN LA ECONOMA DE ESCALA,

SE BAJA EL COSTO POR UNIDAD TRANSPORTADA.
PERO TAMBIN AUMENTA LA COMPETENCIA .
UN ARMADOR EMPIEZA Y TODOS SIGUEN !!!
FINALMENTE SON SOLAMENTE LOS CARGADORES
QUE LLEVAN LOS PROVECHOS, NO ARMADORES.
SU CONSTANTE AVANCE MUNDIAL POSIBILIT LA
GLOBALIZACIN, LA FABRICACIN EN ASIA.
CUANDO AVANZA LA ECONOMA DE ESCALA EN
UNA REGIN, NINGN PUERTO PUEDE MANTENER
UN REA DE INFLUENCIA CAUTIVO,
DEBE PELEAR POR LA CARGA CON OTROS PTOS.
SE MODIFICA EL SISTEMA PORTUARIO Y SE PUEDEN
FORMAR DIFERENTES CADENAS LOGSTICAS, Y
GENERALMENTE SE OFRECEN
VARIAS OPCIONES A LOS CARGADORES.
162

EN OTRA PRESENTACIN EN
ESTE SITIO SE PUEDE VER EL
AVANCE DE LA ECONOMA DE
ESCALA, QUE YA EST
LLEGANDO A LA COSTA ESTE DE
SUDAMERICA Y QUE VA A TENER
UN GRAN IMPACTO SOBRE
NUESTRAS CADENAS LOGSTICAS
EN LOS PRXIMOS AOS. VER
BAJO PUERTOS

BIBLIOGRAFA DE INTERMODAL
ENO TRANSPORTATION FOUNDATION DE EEUU:
3 EDICIONES (1985, 1991, 1995) DEL LIBRO
INTERMODAL FREIGHT TRANSPORTATION
4 INFORMES DE COMISIONES DE EEUU Y EUROPA:
TOWARDS IMPROVED INTERMODAL TRANSPORTATION
BETWEEN EUROPE AND THE U.S.A. 1997, 1998, 1999 y
2000
1996 UNCTAD MULTIMODAL TRANSP. HANDBOOK
AN ASSESSMENT OF A SEA-PORT / LAND INTERFACE
2000 CEPAL EL POTENCIAL DE PUERTOS PIVOTES EN LA
COSTA DEL PACFICO SUDAMERICANO.
2001 UNION EUROPEA LIBRO BLANCO DEL TRANSP
2003 / 2005 FADEEAC LIBROS AZUL 1 , 2 y 3 , DE LOS
CONGRESOS INTERNACIONALES DE TRANSP.
2005 EUROPEAN INTERMODAL ASSOCIATION
INTERMODAL TRANSPORT IN EUROPE
2006 THE BOX THAT CHANGED THE WORLD
JOURNAL OF COMMERCE / THE BOX M. LEVINSON

VALE LA PENA LEER LA HISTORIA

DEL CONTENEDOR EN DOS LIBROS
DEL 2006 , CUANDO EL
CONTENEDOR CUMPLI 50 AOS:

THE BOX THAT CHANGED THE

WORLD JOURNAL OF COMMERCE
/ THE BOX de MARK LEVINSON.
TIENE LECCIONES QUE VALEN
HASTA EL DA DE HOY.

EJERCICIO RECOMENDADO

QU LECCIONES TIENEN LOS

EJEMPLOS QUE SE MOSTRARON,

PARA NUESTRO PAS ? TOME PARA ESO
1. COMO BUSC McLEAN LA REDUCCIN
DE SUS COSTOS ?
2. VER LAS 8 RECOMENDACIONES Y

LAS LEYES QUE SE HICIERON PARA

LLEVAR LAS IDEAS A LA PRCTICA.