LA CARGA

SE DEFINE COMO EL CONJUNTO DE

BIENES O MERCANCIAS PROTEGIDAS
POR UN EMBALAJE APROPIADO QUE
FACILITA SU RAPIDA MOVILIZACION

TIPOS DE CARGAS
1-CARGA GENERAL: Esta compuesta de
artculos individuales. Se transportan
cantidades mas pequeas que aquellas a
granel.
2-CARGA A GRANEL: Liquida y slida o
seca Este tipo de carga se almacena en
tanques o silos y se transportan por bandas
transportadoras o ductos.

Carga general
Carga suelta (no unitarizada)

Tradicionalmente se han
utilizado buques de lneas, pequeos o medianos para su
transporte ( de 2000 a 25000 TM)
El ritmo de cargue depende de la naturaleza y variedad de
los bienes movilizados (oscila entre 10 tm y 20 tm por
cuadrilla de estibadores/hombre)

Carga general
CARGA SUELTA
El equipo de los buques de carga general suelta
comprende perchas de carga o gras.

La carga general constituye la parte mas valiosa

del comercio martimo.

Carga suelta
En el transporte por mar, la tarifa de flete de este tipo de
carga suele ser ms alta que las de la carga a granel .
Generalmente, deben permanecer una parte significativa
de su tiempo en puerto durante el proceso de carga y
descarga.
Transportan una gran variedad de productos
pertenecientes a varios embarcadores.
Los bienes a transportar son de diferente naturaleza y
variedad.

Carga general
Unitarizada: Est compuesta por artculos
individuales, cajas, paquetes; agrupados en unidades
(zunchadas, paletizadas o en contenedores); que estn
listas para su carga y transporte.
Permiten un manipuleo ms seguro y evita el saqueo,
daos y prdidas y adems la protege de la lluvia, el agua
salada el manejo brusco y de la degradacin trmica y
biolgica.

Carga general
Unitarizada:
El manipuleo es ms rpido y eficiente, ya que se han
desarrollado equipos mecanizados con alto rendimiento en
las operaciones. En consecuencia; la unitarizacin reduce
el valor de la tarifa de flete.
Otra ventaja es que este tipo de carga se adapta a
cualquier medio de transporte. Y en consecuencia los
medios de transporte han debido adaptarse a los diversos
tipos de unidades de embalaje movilizadas; generndose
una especializacin en su servicio

Carga general
UNITARIZADA:
El costo del transporte martimo, areo, terrestre o
ferroviario para la carga unitarizada resulta mas reducido
que para la carga suelta.
La carga unitarizada se transporta en cualquier modo de
transporte siempre que sus unidades de transporte se
adapten a las caractersticas de los diversos tipos de
unidades movilizadas.

Carga a Granel (liquida , slida o seca

y Gaseosa)
CARACTERISTICAS
SE ALMACENAN POR LO GENERAL EN TANQUES O SILOS Y SE
TRANSPORTAN POR BANDAS TRANSPORTADORAS O DUCTOS
RESPECTIVAMENTE.
SE MOVILIZAN POR BOMBEO O SUCCIN, CUCHARONES TIPO ALMEJA Y
OTROS ELEMENTOS MECANICOS.
NO NECESITAN EMBALAJES O UNITARIZACION

Carga a Granel Liquida o

Gaseosa

LOS CARGUEROS DE GRANELES POR VIA MARITIMA

PERTENECEN EN GENERAL A COMPAIAS
INTERNACIONALES QUE PRODUCEN Y COMERCIALIZAN
PRODUCTOS DE ESTE TIPO
EL PETROLEO ES EL PRODUCTO MAS IMPORTANTE
RECONOCIDOCOMO CARGA LIQUIDA A GRANEL, AUNQUE
EXISTE UNA GRAN VARIEDAD DE PRODUCTOS QUE SE
TRANSPORTAN A GRANEL.

Carga a Granel Liquida, Solida

o Gaseosa

CUANDO NO SON PROPIEDAD DE LAS COMPAIAS SU

TRANSPORTE SE REALIZA EN BUQUUES CHARTERS.
LAS ECONOMIAS DE ESCALA QUE SE LOGRAN,
CONSTITUYEN UN FACTOR IMPORTANTE EN LA CARGA A
GRANEL.

Carga a Granel Liquida, Solida

o Gaseosa
VENTAJAS:
SEGURIDAD

MENOR No DE UDS MOVILIZADAS

MENOR No DE VIAJES

MENOR SERA EL RIESGO DE COLISSION O ACCIDENTE

ADMINISTRACION Y MANEJO

MENOR TIEMPO EN LA SUPERVISION

ALMACENAMIENTO: LA MAYORIA DE LOS CARGAMENTOS SON EMBARCADOS

Y DESEMBARCADOS EN MUELLES ESPECIALIZADOS POR MEDIOS
MECANICOS( BANDAS, ABSORBEDORES, ETC.)
PERMANENCIA DEL BUQUE
EN PUERTO
ECONOMIAS DE ESCALA: OBTENCION DE FLETES PROPORCIONALMENTE
MAS BAJOS

LAS CARGAS SEGN SU

NATURALEZA

CARGA PERECEDERA
GARGA FRAGIL
CARGA PELIGROSA
CARGA DE DIMENSIONES Y PESOS
ESPECIALES

LAS CARGAS
SEGN SU NATURALEZA
CARGA PERECEDERA
ES LA QUE ESTA COMPUESTA POR PRODUCTOS QUE
SUFREN UNA DEGRADACION NORMAL EN SUS
CARACTERISTICAS FISICAS QUIMICAS Y
MICROBIOLOGICAS COMO RESULTADO DEL PASO DEL
TIEMPO Y LAS CONDICIONES DEL MEDIO AMBIENTE

LAS CARGAS
SEGN SU NATURALEZA

GARGA FRAGIL
SON PRODUCTOS QUE REQUIEREN DE UN MANEJO ESPECIAL EN
RELACION CON EL EMBALAJE TRANSPORTE Y MANIPULEO
LA NATURALEZA Y LA INTENSIDAD DE LOS RIESGOS A QUE ESTAN
SOMETIDOS ESTOS PRODUCTOS DURANTE EL TRAYECTO DESDE
SU LUGAR DE ORIGEN HASTA SU DESTINO FINAL, TIENEN
DISTINTOS NIVELES DE INCIDENCIA E INFLUYEN DICISIVAMENTE
EN LA FORMA DE EMBALARLOS.

LAS CARGAS SEGN SU

NATURALEZA
CARGA FRAGIL
El transporte de este tipo de productos requiere de un
manejo especial, razn por la cual toda la operacin debe
realizarse con sumo cuidado y ello alcanza al embalaje, al
manipuleo (la carga y la descarga) y el traslado.
En este caso el tamao, forma y espesor del embalaje hace
a la manera de proteger adecuadamente el producto;
incluso utilizando moderno y suficiente material de
amortiguacin. En la actualidad los derivados del plstico
y la espuma de poliuretano contribuyen a este propsito.
Debemos considerar que estas mercaderas estn
expuestas a riesgos en cualquier etapa del transporte; ya
sea en el depsito del exportador; en el paso de un vagn
a camin o en los almacenes del importador.

LAS CARGAS
SEGN SU NATURALEZA
CARGA PELIGROSA
ES AQUELLA CARGA COMPUESTA DE
PRODUCTOS PELIGROSOS ES DECIR, LOS
QUE POR SUS CARACTERISTICAS
EXPLOSIVAS, COMBUSTIBLES,
OXIDANTES, VENENOSAS, RADIACTIVAS O
CORROSIVAS PUEDEN CAUSAR
ACCIDENTES O DAOS A OTROS
PRODUCTOS, AL VEHICULO EN QUE SE
TRANSPORTAN, A LAS PERSONAS O AL
MEDIO AMBIENTE.

LAS CARGAS SEGN SU

NATURALEZA
CARGA DE PESOS Y DIMENSIONES
ESPECIALES:
SON CARGAS MUY VOLUMINOSAS O PESADAS QUE
REQUIEREN DE UN MANEJO ESPECIAL. ESTAS
CARACTERISTICAS SON IMPORTANTES DESDE EL PUNTO DE
VISTA DE LAS TARIFAS DE FLETES, EN ESPECIAL EN EL
TRANSPORTE MARITIMO.

LAS CARGAS SEGN SU

NATURALEZA
CARGA DE PESOS Y DIMENSIONES
ESPECIALES:
. ESTE TIPO DE CARGA ES ACOMODADA
GENERALMENTE SOBRE LA CUBIERTA, PUESTO
QUE LA DIMENSION DE LAS ESCOTILLAS NO
PERMITEN SU INGRESO AL INTERIOR DE LAS
BODEGAS.
CUANDO SE TRATA DE ESTE TIPO DE CARGA, EL
FLETE AGREGA UNA SOBRETASA A LA TARIFA
BASICA

EMBALAJE
ES LA PREPARACION ADECUADA DE LA
CARGA PARA UN TRANSPORTE
INTERNACIONAL Y PARA LAS DISTINTAS
OPERACIONES A QUE SE SOMETE
DURANTE EL VIAJE ENTRE EL EXPORTADOR
Y EL IMPORTADOR

TRAYECTOS GEOGRAFICOS

EL PAIS EXPORTADOR
EL TRANSITO INTERNACIONAL
EL PAIS IMPORTADOR

ETAPAS QUE SE ENCUENTRAN EN UN

DESPACHO
LOCAL DEL EXPORTADOR (FABRICA)
CARGUE EN EL VEHICULO

PUNTO DE EMBARQUE
DESCARGUE DEL VEHICULO QUE TRAE LA CARGA A LA
BODEGA DEL PUERTO O DIRECTAMENTE AL MUELLE.
CARGUE DEL BUQUE

PUNTO DE DESEMBARQUE
DESCARGUE EN PUERTO EN EL PAIS IMPORTADOR
CARGUE EN EL VEHICULO QUE REALIZARA EL TRANSPORTE
HASTA EL LOCAL DEL IMPORTADOR.

LOCAL DEL IMPORTADOR

DESCARGUE DEL VEHICULO Y MOVILIZACION HASTA LA
BODEGA O DESOCUPADA DE LOS CONTENEDORES O
PALETAS, CUANDO SE TRATE DE CARGA UNITARIZADA.

RIESGOS QUE PUEDEN REPRESENTAR PERDIDAS,

DAOS Y DEMORAS DURANTE EL TRANSITO
INTERNACIONAL
POR CAUSAS MECANICAS: VIBRACION TREPIDACION,
ROTURA, OSCILACION,DERRAME EN EL TRAYECTO Y
COLISION
POR CAUSAS FISICAS:MANEJO, APILAMIENTO Y
ALMACENAMIENTO.
POR CAUSAS TERMICAS Y CLIMATICAS: POR CALOR,
FRIO,CONDENSACION, BRUMA, MOHO, HUMEDAD,
ROCIO,ETC.
POR MANIPULEO EN TERMINALES: SOBRECARGAS DE
LOS EQUIPOS, EL CARGUE Y DESCARGUE MANUAL,
ACELERACION INDEBIDA O DESACELERACION RAPIDA A
UN LADEAMIENTO DURANTE EL MANEJO DE LOS
MONTACARGAS, DURANTE EL EMPUJE O ARRASTRE.

RIESGOS QUE PUEDEN REPRESENTAR PERDIDAS,

DAOS Y DEMORAS DURANTE EL TRANSITO
INTERNACIONAL
ALMACENAMIENTO:ALGUNOS TERMINALES CARECEN
DE AREAS DE SEGURIDAD PARA CARGAS DE GRAN
VALOR O DE BODEGAS REFRIGERADAS PARA
PRODUCTOS PERECEDEROS.ALGUNAS VECES
ALMACENAN A LA INTEMPERIE Y LA CARGA QUEDA
EXPUESTA AL ROBO,EL SAQUEO Y EL DETERIORO.
TRANSPORTE ACUATICO : RODAMIENTO,
INCLINACION,LANZAMIENTO, MARETA, LADEO E IMPACTO
POR OLEAJE.
HUMEDAD: DAOS CAUSADOS POR LA ENTRADA DE
AGUA LLUVIA O AGUA SALADA DENTRO DEL
CONTENEDOR,CONDENSACION INUNDACION

RIESGOS QUE PUEDEN REPRESENTAR PERDIDAS,

DAOS Y DEMORAS DURANTE EL TRANSITO
INTERNACIONAL
TEMPERATURA :LA TEMPERATURA EN EL BUQUE, EN EL
CONTENEDOR O EN LOS MUELLES PUEDEN OSCILAR
BRUSCAMENTE Y SOMETER A LA CARGA A CONDICIONES
DE TEMPERATURAS POCO USUALES
VIBRACION : PUEDE PRODUCIR EL AFLOJAMIETO DE LAS
ATADURAS Y EL DESAJUSTE DE LOS BULTOS.
ROBO Y SAQUEO: SI NO SE APLICAN MEDIDAS DE
SEGURIDAD, AREAS RESTRINGIDAS DE TRABAJO, LA
COLOCACION DE CIERRES Y ALARMAS MODERNAS Y EL
ESTABLECIMIENTO DE PROCEDIMIENTOS ESTRICTOS
SOBRE DOCUMENTACION, LA CARGA SE EXPONE A
RIESGOS.

RIESGOS QUE PUEDEN REPRESENTAR PERDIDAS,

DAOS Y DEMORAS DURANTE EL TRANSITO
INTERNACIONAL
INCENDIO: IGNICION CAUSADA POR FRICCION, O
COMBUSTION ESPONTANEA EJEMPLO:
CARBON BLANDO, COCO,
SEMILLAS OLEAGINOSAS, HARINA DE PESCADO, ACETILENO,
GASOLINA, ALGODN, CELULOIDE, FOSFORO ETC.

CONTAMINACION: SE PRODUCE CUANDO QUEDAN

MATERIALES RESIDUALES U OLORES DE CARGAMENTOS
PREVIOS O HAY CARGAS INCOMPATIBLES EN EL MISMO
SITIO DE DEPOSITO. PRODUCTOS QUE GENERAN
FERMENTACION(miel, jugos de frutas, malta, pasas, etc).
PRODUCTOS SUSCEPTIBLES DE CONTAMINARSE POR
CONTACTO( t, papel, corcho, cigarrillos). PRODCUTOS QUE
PUEDEN PRESENTAR GUSANOS(harina, granos, pieles,
maderas tropicales, nueces, etc)

OBJETIVOS DEL EMBALAJE

1. PROTEGER LAS CARACTERISTICAS DE
LA CARGA Y PRESERVAR LA CALIDAD DE
LOS PRODUCTOS QUE CONTIENE.
LA PREVENCION DEL SAQUEO ESTA
INTIMAMENTE RELACIONADA CON LA
PROTECCION DE LA CARGA.

2, FACILITAR EL TRASLADO DE LA CARGA Y

PERMITIR SU TRANSPORTE EN LAS
MEJORES CONDICIONES

FACILIDADES QUE BRINDA EL EMBALAJE

1. MANIPULEO DE LA CARGA
EN LOS LUGARES
DE GARGUE Y DESCARGUE
2. EL ALMACENAMIENTO DE LA CARGA
EN LOS
LUGARES INTERMEDIOS.
3. LA UNITARIZACION Y LA ESTIBA DE LAS UNIDADES
DE CARGA
EN LOS CONTENEDORES O
PALETAS Y EN LOS VEHICULOS DE LOS DISTINTOS
MODOS DE TRANSPORTE.
4. TARIFAS O FLETES
DEBIDO A QUE EL EMBALAJE
DE PRODUCTOS EN UNIDADES DE CARGA LAS HA REDUCIDO
NOTABLEMENTE. TENIENDO EN CUENTA QUE LA FORMA, EL
PESO Y LAS DIMENSIONES DETERMINAN SU VALOR.

5. PRIMAS DE SEGUROS

DEBIDO A QUE SE REDUCE

SU COSTO AL MINIMIZARSE LOS RIESGOS POR DAO O
PERDIDA.

CARACTERISTICAS DEL
PRODUCTO
CUANDO SE PREPARAN BIENES QUE SERAN
SOMETIDOS A UN TRANSPORTE
INTERNACIONAL DEBEN TENERSE EN CUENTA
TRES ASPECTOS FUNDAMENTALES.
1. EL TIPO DE CARGA.
2. LA NATURALEZA DE LA CARGA
3. LOS MODOS DE TRANSPORTE.

CARACTERISTICAS DEL
PRODUCTO
CUANDO SE PREPARAN BIENES QUE SERAN
SOMETIDOS A UN TRANSPORTE
INTERNACIONAL DEBEN TENERSE EN CUENTA
TRES ASPECTOS FUNDAMENTALES.
1. EL TIPO DE CARGA.
2. LA NATURALEZA DE LA CARGA
3. LOS MODOS DE TRANSPORTE.

CARACTERISTICAS DEL
PRODUCTO
1. TIPOS DE CARGA

CARGA GENERAL CONVENCIONAL, SUELTA

CAJAS, TAMBORES, SACOS, ETC,

CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO

CARGA A GRANEL SOLIDA O SECA Y

LIQUIDA. NO REQUIERE.

LA NATURALEZA DE LA CARGA
CARGA PERECEDERA:EL MATERIAL DEBE
AISLAR LOS BIENES DE LAS CONDICIONES
EXTERNASPUEDE NECESITARSE
REFRIGERACION O CALEFACCION

FRAGILIDAD: MEJOR DEBE SER EL EMBALAJE.

SE DEBE REVISAR EL HISTORIAL DE DAOS Y
SAQUEOS EN CARGUE Y DESCARGUE.

BIENES PELIGROSOS:TANTO EL MARCADO COMO

EL EMBALAJE ESTAN REGULADOS POR LEYES
INTERNACIONALES.

BIENES VALIOSOS : MAYOR DEBE SER EL

GRADO DE ELABORACION DEL EMBALAJE

ALGUNOS BIENES SE CLASIFICAN DE ACUERDO

CON SU VALOR NETO, SU VALOR AGREGADO, USO
FINAL Y VALOR INTRINSICO
BIENES DE
CAPITAL:MAQUINARIA
DE DISTINTOS TIPOS
,VEHICULOS , ETC.
DEBIDO SU PESO Y
TAMAO REQUIEREN
UNA PREPARACION
ESPECIAL QUE UTILIZA
UNA PALETA DE BASE Y
UNA PELICULA
PLASTICA. EN EL

ARTICULOS
SEMIMANUFACTURADOS
SON AQUELLOS QUE
REQUIEREN DE UN
PROCESAMIENTO ADICIONAL
O SE UTILIZAN EN LA
PRODUCCIN DE BIENES
FINALES DE CONSUMO.
BIENES DISTRIBUIDOS A
SEMIGRANELES (BOLSAS
GRANDES DE PLASTICO,
UNIDADES DE CARGA SIN
PALETAS Y LAMINAS DE
TERMOENCOGIDO)

BIENES DE CONSUMO
SON BIENES
FABRICADOS EN
SERIE, EN RAZN A SU
DESTINO FINAL Y SU
EMBALAJE DEPENDE
INTIMAMENTE DE SU
NATURALEZA, ejemplo
Los alimentos, la ropa,
los electrodomsticos, los
muebles, etc

Bienes valiosos
Deben embalarse en
forma muy cuidadosa,
se debe tener en
cuenta aspectos
relacionados con la
seguridad. La
cobertura del seguro y
las tasas de fletes que
se aplican
Ejemplo: Obras de arte,
joyas, antigedades

Materias primas
Se trata de productos
comercializados
internacionalmente en
grandes cantidades se
transportan por lo
general a granel o
semigranel y por lo
tanto no requieren
prcticamente de
embalaje

Modos de transporte
Se elige despus de analizar el recorrido
de un embarque internacional y las
caractersticas de las distintas clases de
productos
El modo de transportes determina en gran
medida las especificaciones del embalaje

Por va martima
Fibras vegetales: Se transportan en fardos
(algodn, lana)
Productos agrcolas y forestales : se
transportan en sacos o a granel :el tabaco se
empaca en fardos o cajas. El caucho en
tanques profundos o en sacos, fardos, o cajas,
en estado solido.
Productos alimenticios : Los vinos en envases
de vidrio, en cajas de cartn(tetrapack) o a
granel, en tanques recubiertos de vidrio.

Por va martima
PRODUCTOS ALIMENTICIOS:
LOS PRODUCTOS DE CONFITERIA: EN CAJAS DE CARTON
EL CAF EN SACOS DE FIBRA.
EL ARROZ, EN SACOS.
LAS FRUTAS FRESCAS EN CAJAS DE CARTON Y
REFRIGERADAS.
MANUFACTURAS METALICAS SE TRANSPORTAN EN ATADOS
O COMO PIEZAS SUELTAS.
CARGAS A GRANEL:
LIQUIDOS:
EL ACEITE Y EL PETROLEO: SON PRODUCTOS PELIGROSOS
QUE SE TRANSPORTAN EN BUQUES TANQUES.

CARGAS A GRANEL
SLIDOS SECOS
MINERALES: COMO EL CROMO, EL MANGANESO,
EL COBRE, LA BAUXITA, EL HIERRO, EL ZINC,
ETC.SE TRANSPORTAN EN CARGUEROS
ESPECIALIZADOS A GRANEL.
LA SAL: SE EXPORTA EN SACOS O A GRANEL.
EL AZUCAR CRUDO O REFINADO: SE TRANSPORTA
EN SACOS PERO LA TENDENCIA ACTUAL ES
TRANSPORTARLO A GRANEL, PUEDE
CONTAMINARSE Y DEBE MANTENERSE SECO.

PRODUCTOS ALIMENTICIOS
LOS CEREALES: SE TRANSPORTAN
USUALMENTE A GRANEL EN BUQUES CON
BODEGAS AUTODISTRIBUIBLES, CARGADAS
CON ALIMENTADOR.
DEBEN MANTENERSE SECOS Y REQUIEREN
BUENA VENTILACION YA QUE SON
SENSIBLES AL CALOR Y A LA
FERMENTACIN.
EJEMPLO: TRIGO, MAIZ, CENTENO, CEBADA

MANUFACTURAS
LA HARINA DE PESCADO: SE TRANSPORTA, POR LO
GENERAL A GRANEL, TANTO EN POLVO COMO EN
AGLOMERADO. DEBE PERMANECER SECA, YA QUE
ES PROPENSA A LA COMBUSTIN Y CONTAMINA
CON FACILIDAD OTROS PRODUCTOS.
LOS FERTILIZANTES: ANTES SE EMBARCABAN EN
SACOS, PERO DESDE HACE AOS SE REALIZA EN
CARGUEROS GRANELEROS.CONSTRUIDOS
ESPECIALMENTE PARA ESTE PROPOSITO.DEBEN
MANTENERSE SECOS.

TIPOS DE EMBALAJES
CAJONES .TALEGAS
FARDOS
CAJAS
. CONTENEDORES
HUACALES .UNIDADES DE CARGA
CONPELICULA PLASTICA
COFRES .LATAS
.TAMBORES
BARRILES . SACOS. CARRETES.
ATADOS, CUETES. BIDONES.

UNITARIZACION
ES EL AGRUPAMIENTO DE UNO O MAS
ITEMS DE CARGA GENERAL QUE SE
MOVILIZAN COMO UNA UNIDAD
INDIVISIBLE DE CARGA COMO EL
CONTENEDOR O LA PALETA.

UNITARIZACION
DESAPARECEN LOS SIGUIENTES
INCONVENIENTES

LA PERMANENCIA MAS LARGA DE LOS BUQUES EN LOS

PUERTOS.
EL RAPIDO AUMENTO DE LOS COSTOS DE MANIPULEO
MANUAL, QUE REPRESENTAN UN PORCENTAJE ALTO DEL
TOTAL DE LOS COSTOS DE LA OPERACION.
LAS UNIDADES PEQUEAS Y SUELTAS, SUSCEPTIBLES DE
DAOS Y PERDIDAS CAUSAN PROBLEMAS A
CONSIGNADORES Y CONSIGNATARIOS Y AUMENTAN EL
VALOR DEL SEGURO Y LOS COSTOS DE TRANSPORTE.
LA PALETIZACION Y LA CONTENEDORIZACION CONSTITUYEN
LAS MODALIDADES MAS COMUNES DE UNITARIZACION DE
LA CARGA

LA PALETIZACIN
CONSISTE EN : ANCLAR O COLOCAR
UN CARGAMENTO SOBRE UNA
PLATAFORMA CONSTRUIDA CON
DIVERSOS MATERIALES.

PALETIZACION
ESTE SISTEMA FACILITA EL MANIPULEO
MECANIZADO DE LA CARGA
1-LA CARGA SE COLOCA SOBRE UNA PALETA EN LA FABRICA (AL
PIE DE LA LINEA DE PRODUCCIN) Y POR LO GENERAL NO
SE RETIRA DE ELLA HASTA QUE LLEGA A LOS LOCALES DEL
MINORISTA O CONSUMIDOR.
2-LA PALETIZACION DE LA CARGA FACILITA BASTANTE EL
TRANSPORTE DE BIENES, EL ALMACENAMIENTO Y LA
MECANIZACION DEL MANIPULEO
3-EXISTE UNA MULTITUD DE TIPOS Y TAMAOS DE PALETAS,
PARA LAS QUE LA ISO HA ESTABLECIDO UNAS NORMAS
ESTANDAR.
4-PUEDEN RECUBRIRSE CON LAMINAS PLASTICAS POR MEDIO
DE UN PROCESO LLAMADO RECUBRIMIENTO POR
ENCOGIMIENTO O TERMORRETRACTIL QUE LAS HACE
RESISTENTES AL MAL TIEMPO Y LAS PROTEGE DEL SAQUEO

PALETA

ES UNA PLATAFORMA DE CARGA QUE

CONSISTE BASICAMENTE DE DOS BASES
SEPARADAS ENTRE SI POR SOPORTES, O
UNA BASE UNICA APOYADA SOBRE
PATAS DE UNA ALTURA SUFICIENTE PARA
PERMITIR SU MANIPULEO POR MEDIO DE
MONTACARGAS O ELEVADORES,

PALETA
CARACTERISTICAS QUE DEBEN REUNIR:
1-RESISTENCIA AL MALTRATO Y A DAOS ACCIDENTALES,
CAPACIDAD DE SOSTENER LA CARGA SIN FLEXIONARSE
DEMASIADO Y DE RESISTIR EL MANIPULEO Y
ALMACENAMIENTO SIN FRACTURASE.

PALETA
2-SU PESO DEBE SER TAL QUE
PERMITA MANIPULARSE DE FORMA
MANUAL.

PALETA
CARACTERISTICAS QUE DEBEN REUNIR:
3-SUS MEDIDAS DEBEN SER LO SUFICIENTEMENTE
PRECISAS COMO PARA PERMITIR LA UTILIZACIN
DE MAQUINARIA DE MANIPULEO AUTOMATICO.

PALETA
4-CUANDO SON DURABLES SU
DISEO DEBE PERMITIR
REPARACIONES ECONOMICAS.

PALETA
5-DEBEN SER RESISTENTES AL
FUEGO Y A LA HUMEDAD YA QUE ES
PROBABLE QUE SE ALMACENEN A LA
INTEMPERIE

VENTAJAS
USO MULTIPLE EN EL PROCESO DE PRODUCCION EN EL
TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL Y EN EL
ALMACENAMIENTO O BODEGAS.
BAJA INVERSION EN UNIDADES Y EQUIPOS,
ESPECIALMENTE SI SE LE COMPARA CON OTRAS
MODALIDADES DE UNITARIZACION.
MEJOR CALIDAD DEL TRANSPORTE Y MAYOR RAPIDEZ
EN LA ROTACION DE BUQUES.
AGILIZACION DEL MANIPULEO DE BODEGAS,
TERMINALES DE CARGA Y EN EL CARGUE Y
DESCARGUE DE DEL VEHICULO.
MAYOR PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA EN
TODAS LAS OPERACIONES.
POSIBILIDAD DE PRODUCIRLAS EN CUALQUIER PAIS.

MATERIALES Y COMPONENTES
METALES : ACERO Y ALEACIONES DE
ALUMINIO
PLASTICOS:MOLDEADOS POR INYECCIN
,ESPUMA LIVIANA (POLIESTIRENO) Y
MOLDEADOS PRENSADOS.
PRODUCTOS DE MADERA: TABLEROS ,
AGLOMERADOS Y CONTRACHAPADOS.
COMBINADOS: DE ACERO Y MADERA, ACERO
Y PLASTICO, PLASTICO Y MADERA, PAPEL Y
PLASTICO, FIBRA DE VIDRIO Y PLASTICO

PARTES QUE COMPONEN UNA PALETA

UNA BASE SUPERIOR, O PARTE DONDE DESCANSA
LA CARGA.
LOS TRAVESAOS ,SON TRES DE MADERA EN LAS
PALETAS MAS CORRIENTES, VAN A LO ANCHO DE
LAS PALETAS DE DOBLE ENTRADA, PERO EN LOS
DE CUATRO ENTRADAS SE EMPLEAN NUEVE (9)
CUBOS PARA PERMITIR EL INGRESO DE LOS
BRAZOS DEL MONTACARGAS.
LOS LARGUEROS: QUE SON LAS PIEZAS
HORIZONTALES QUE UNEN LOS CUBOS EN LAS
PALETAS DE CUATRO DE ENTRADAS.
UNA BASE INFERIOR, LA CUAL REFUERZA LA
PALETA Y REPARTE EL PESO DE LA CARGA SOBRE
TODA LA SUPERFICIE INFERIOR

CLASIFICACION
LAS DESCARTABLES O DESECHABLE: POR
DEFINICIN SOLO SE USAN UNA SOLA VEZ
EL VENDEDOR ORIGINAL NO ESPERA RECUPERARLAS DESPUES
DE SU DESPACHO.

LAS DURABLES :SON AQUELLAS QUE SE USAN

MUCHAS VECES.
LA PROPIEDAD, LA TRANSFERENCIA Y EL ARRIENDO COMPLICAN
SU MANEJO.

LAS DE ESTIBACION: SE IZAN CON GRUAS

MEDIANTE LA UTILIZACIN DE ESLINGAS Y POR LO
TANTO SUS MARCOS VIENEN REFORZADOS CON
ACERO Y CON RANURAS PARA PERMITIR EL IZADO

TIPOS DE PALETAS ESTANDARIZADAS ISO

PALETAS DE DOBLE ENTRADA: SON AQUELLAS
CUYOS TRAVESAOS PERMITEN LA INTRODUCCIN
DE LOS BRAZOS DEL MONTACARGAS POR DOS
COSTADOS OPUESTOS, PUEDEN SER PLANAS, DE
CAJA O CON PILARES.

TIPOS DE PALETAS ESTANDARIZADAS ISO

PALETAS DE CUATRO ENTRADAS: SON

PALETAS CUYOS SOPORTES PERMITEN
LA INTRODUCCIN DE LOS BRAZOS
DEL MONTACARGAS POR SUS CUATRO
COSTADOS.

TIPOS DE PALETAS ESTANDARIZADAS ISO

PALETAS DE BASE UNICA : SON

AQUELLAS QUE TIENEN UNA SOLA
BASE COMO APOYO PARA LA CARGA

NORMALIZACION Y ESPECIFICACIONES CON LAS QUE

DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES DE TRANSPORTE

DIMENSIONES
DIMENSIONES MODULARES DE LA ESTIBA DE ACUERDO CON LA ISO
3394
Existen unas medidas para las estibas que han sido estandarizadas por la
ISO y que corresponden adecuadamente a las dimensiones del embalaje
normalizado.
Dimensiones Modulares de las estibas para el transporte areo.
1200 mm X 800 mm
Dimensiones Modulares de las estibas para el transporte
martimo y terrestre.
1200 mm X 1000 mm