Freno Auxiliares PDF

IMPACT 4.00.
12 18/01/15
ID de chasis Ruta
null 59/Descripción, Construcción y función//Frenos auxiliares, descripción del funcionamiento
Modelo Identidad
FH (4) 133955385
Fecha de publicación ID/Operación

17/07/14
Frenos auxiliares, descripción del funcionamiento

Frenos adicionales
Ubicación del componente
Comportamiento operativo
Información general
Palanca de freno adicional
CCB
Combinación de frenos (con EBS)
Combinación de frenos (sin EBS)
Frenado adicional manual
Activación del ABS (con EBS)
Activación del ABS (sin EBS)
Exceso de velocidad
Comportamiento significativo
Información relacionada
Frenos adicionales
Ubicación del componente
Nota
La ubicación de los componentes puede diferir entre los diversos modelos de vehículo. Para
obtener más información, consulte el esquema de conexiones.
Frenos adicionales, tablero de instrumentos

1 Sensor, válvula de freno de pie (B03) (vehículo con EBS (Sistema de frenado controlado
electrónicamente)) o sensor, presión de frenos (B237) (vehículo sin EBS)
2 Instrumentos (A03)
3 SID (Visualizador de información secundario) (A156)
4 HMIIOM (Módulo E/S de interfaz hombre-máquina) (A161)
5 VMCU (Unidad de mando principal del vehículo) (A187)
6 Interruptor límite, pedal de embrague (S58)
COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation

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controladas.
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7 Sensor, pedal de acelerador (B25)
8 Interruptor de palanca del freno adicional (S24) (en módulo de palanca 1 (S275))
9 GLU (Unidad de palanca de cambios) (S171)
Frenos adicionales, chasis

1 ECM (Módulo de control del motor) (A14)
2 Electroválvula (Y39)
3 Regulador de presión de escape (ubicado en la salida de escape)
4 Electroválvula, ralentizador (Y17A)
5 TECU (Unidad de mando electrónica de la transmisión) (A13A/A13E/A13B)
6 CCIOM (Módulo E/S del chasis central) (A163)
7 ACM (Módulo de control de postratamiento) (A174)
8 RCIOM (Módulo E/S del chasis trasero) (A164)
9 Interruptor de posición en punto muerto (S101)
10 Sensor de velocidad del vehículo (B12)
11 EBS (A21)

controladas.
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Comportamiento operativo
Información general
Modelos de sistema de freno
Símbolo de modelo Descripción de modelo
Sistema de freno,
BSYS-CON
convencional
BSYS-EBS Sistema de freno, electrónico
Sistema antibloqueo de frenos
ABS Sistema antibloqueo de frenos
Sin sistema de frenos

UABS
antibloqueo
Modelos de tipo de transmisión
TRA-AMT Transmisión mecánica automatizada
Transmisión manual/mecánica
controladas.
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TRA-SMT sincronizada
Transmisión, cambio eléctrico

TRA-APS
automático
Modelos de ralentizador
Hidrodinámica instalada en la
RET-TH
transmisión
URETARD Sin ralentizador
Modelos de tipo de freno motor
EBR-VEB Tipo de freno motor, freno motor VPT
EBR-EPG Tipo de freno motor, regulador de presión de escape
Freno motor VPT +, incluso regulador de presión de

EBR-VEB+
escape (EPG)
Freno motor VPT 6 sin regulador de presión de escape

EBR-VEB7
(EPG) y turbo de geometría variable
Regulador de presión de escape (EPG) con freno de

EBR-EPGC
compresión Volvo
Los frenos adicionales dependen de las especificaciones del vehículo, por ejemplo de
● EBS
● AMT (Transmisión mecánica sincronizada automática) o APS (Cambio asistido automatizado) si

está instalado.
Los frenos adicionales funcionan con EBS

En resumen, las funciones del freno adicional difieren según se indica a continuación:
EBS
● Con EBS:
■ Interruptor de la palanca del freno adicional en posición A: Cuando se pisa el pedal del
freno, EBS gestiona la solicitud de frenos adicionales.
■ Interruptor de la palanca del freno adicional en posición 1-3: Cuando se pisa el pedal del
freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales. El EBS únicamente inhibirá el par
de retardo cuando estén activados el acelerador o el ABS (Sistema de frenado antibloqueo).
● Sin EBS:
■ Interruptor de la palanca del freno adicional en posición A: Cuando se pisa el pedal del
freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales.
controladas.
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Interruptor de la palanca del freno adicional en posición 1-3: Cuando se pisa el pedal del
freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales. Vehículos con ABS: Cuando ABS
está activo, la unidad de mando de ABS inhibe el par del ralentizador.
AMT o APS
● Con AMT (I-Shift) o APS (Powertronic): El programa de frenos está disponible y, cuando está
activado, la caja de cambios hace un cambio descendente para incrementar el par de
ralentización del motor cuando se suelta el pedal acelerador y baja la velocidad del vehículo.
● Sin AMT (caja de cambios manual): No está disponible el programa de freno.
El objeto de los frenos adicionales consiste en quitarle carga a los frenos de servicio y, de este
modo, reducir el desgaste.
Los frenos adicionales producen par de retardo en la tracción. Se incluyen los siguientes
dispositivos:
● Ralentizadores de motor: El par de retardo lo genera el motor mediante el uso que realiza del
frenado de compresión y de escape, etc.
● Ralentizadores de la tracción: El eje de salida de la transmisión produce par de retardo

utilizando el ralentizador hidráulico, etc.
Funcionalidad de frenos adicionales

La funcionalidad está gestionada por diferentes unidades de mando, dependiente del dispositivo que
haya activado la solicitud de frenado adicional:
● Cuando se presiona el pedal de freno con la palanca de freno adicional en la posición A (frenada
mixta), inicialmente se usan los frenos de servicio para acelerar la respuesta de freno y luego se
priorizan los frenos adicionales para lograr la deceleración deseada y los frenos de servicio sólo
se usan como complemento de los frenos adicionales, si es necesario.
● Cuando se presiona el pedal de freno con la palanca de freno adicional en posición 1-3 se
activan los frenos adicionales igual que si sólo se suelta el pedal acelerador, y se activan los
frenos de servicio independientemente de la ralentización que generan los frenos adicionales.
Palanca de freno adicional

El efecto de frenado se determina con la palanca de freno adicional. El número de posiciones de
ajuste depende del número de funciones de freno adicional instaladas.
Se muestran la posición de la palanca de freno adicional y el icono activo del freno adicional en el
visualizador central.
Modelos de frenos adicionales
Modelo de freno adicional Posiciones de palanca
EBR-EPG + URETARD
A-0-1
EBR-EPGC + URETARD
Otros A-0-1-2-3

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Posiciones de palanca
Posición de palanca Descripción
Combinación de frenos, una combinación automática de

A
frenos adicionales y de servicio.
0 Sin frenos adicionales.
1, 2 y 3 Frenos adicionales manuales con niveles predefinidos.
Posición A
Cuando se pisa el pedal del freno durante la conducción normal, los frenos adicionales se utilizan
principalmente para reducir el desgaste del freno de servicio. Cuando se solicita el frenado adicional
(par de retardo), la cantidad disponible se rige por el régimen de motor, la velocidad del vehículo y la
carga del vehículo.
Cuando se conduce con la palanca de freno adicional en la posición A, la función contribuye a
reducir el consumo de combustible, dado que los frenos adicionales se activan únicamente cuando
se pisa el pedal del freno. Además, contribuye a reducir el desgaste de las pastillas de freno, dado
que minimiza el uso de los frenos adicionales lo máximo posible.
Posición 1 (opción de 3 posiciones de palanca)
Cuando la palanca de freno adicional está en la posición 1, se solicita toda la capacidad de retardo
disponible.
Con la palanca en la posición 1, los frenos adicionales se activan cada vez que se libera el pedal del
acelerador; puede aumentar ligeramente el consumo de combustible.
Posición 1-3 (opción de 5 posiciones de palanca)
Con la palanca de freno adicional en la posición 1-3, los frenos adicionales se activan cada vez que
se libera el pedal del acelerador, lo que puede aumentar el consumo de combustible.
Nota
El efecto de retardo siempre se indica como un porcentaje fijo del par de retardo máximo
disponible en el vehículo en ese momento.
Vehículos con dependencia de la carga

Cuando la palanca de freno adicional está en posición 1-3, los frenos adicionales se activan en
función de los ajustes predefinidos, normalmente a un 20/40/60 % de retardo para un vehículo sin
carga o a un 40/70/100 % de retardo para un vehículo cargado.
Vehículos sin dependencia de la carga
Cuando la palanca de freno adicional está en posición 1-3, los frenos adicionales se activan en
función de los ajustes predefinidos, normalmente a un 40/70/100 % de retardo.
Todos los vehículos
Cada posición de la palanca, 1, 2 y 3, se puede programar con ajustes personalizados. En
consecuencia, el efecto de frenado puede variar entre los vehículos.
Con los sensores de carga sobre el eje, los frenos adicionales solicitan diferentes porcentajes del par
de retardo disponible, en función de la carga. El porcentaje predefinido es el par de retardo mínimo
establecido para cada posición y se fija para evitar que las ruedas se bloqueen y ofrecer al conductor
una mayor sensibilidad al frenado. Si el vehículo está descargado, el par de ralentización
suministrado se limita a un máximo del 60% de las capacidades de ralentización del motor y de la
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tracción. El par de ralentización siempre está limitado y el límite es válido permanentemente. Sin
embargo, esta limitación sólo está activa con marchas cortas y solicitudes de ralentización alta.
AMT (o APS si está instalado)
En vehículos con caja de cambios manual automatizada (I-Shift), la solicitud de par de ralentización
del motor se cancela cuando la caja de cambios está en neutral o durante el cambio de marchas.
Vehículos sin AMT
En vehículos con caja de cambios manual, la solicitud de par de retardo del motor se cancela cuando
se pisa el pedal del embrague o cuando la caja de cambios está en punto muerto.
Programa de freno
El botón de pulsación (B) se encuentra en el extremo de la palanca de freno adicional y activa el
programa de freno. El programa de freno puede activarse cuando la palanca está en las posiciones
A, 1, 2 o 3. Con el programa de freno activo, la caja de cambios reduce marcha de un modo más
intenso para aumentar el par de retardo del motor cuando se libera el acelerador y el régimen de
motor disminuye. La caja de cambios regula el procedimiento de disminución de marcha (en función
del software de caja de cambios instalado) y adapta el cambio descendente para mantener un
régimen de motor suficientemente alto.
La función del programa de freno se desactiva cuando se cumple una de las siguientes condiciones:
● Se pisa el pedal del acelerador.
● Se mueve la palanca de freno adicional a un nivel inferior o a 0.
● La marcha actual es inferior a la 8ª marcha (solo AMT ).
Nota
Si se pulsa por segunda vez el botón B, no se sale del programa de freno.
VMCU ordena la activación y desactivación, y TECU regula el cambio descendente.
CCB (Freno de programador de velocidad)
Requisitos previos:
● Se libera el pedal del acelerador.
● El CC (Programador de velocidad) está activo.
Por defecto, el CC tiene un exceso de velocidad fijado (margen de velocidad) entre los límites de
velocidad superior e inferior. El límite de velocidad inferior es la velocidad fijada del CC , es decir, la
velocidad cuando se activa el CC . Durante la conducción en pendientes descendentes, la velocidad
supera la velocidad fijada (exceso de velocidad) y se utilizan los frenos adicionales como CCB para
mantener la velocidad dentro del margen de exceso de velocidad. El conductor puede ajustar el
exceso de velocidad del CCB.
Si se aumenta o disminuye la velocidad fijada del CC, el CCB seguirá la velocidad fijada del CC, es
decir, mantendrá constante el exceso de velocidad. Si se disminuye la velocidad fijada del CC en
más del exceso de velocidad del CCB fijado, se utilizan los frenos adicionales para aumentar la tasa
de retardo.
Cuando se reanuda la aceleración, se mantienen los ajustes de CCB anteriores.

controladas.
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Combinación de frenos (con EBS)
1 El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posición A y HMIIOM

(A161) transmite esta información a los Instrumentos (A03) y a EBS (A21).
2 El conductor pisa el pedal del freno. El sensor de la válvula de freno de pie (B03) envía una
señal a través de EBS (A21).
3 ECM (A14) envía información a EBS (A21) sobre la cantidad de par de ralentización de motor
disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información
sobre la cantidad de par de ralentización de la tracción disponible.
4 ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activa el

ralentizador.
AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el
cambios descendente de la caja de cambios.
5 El ECM (A14) envía el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM
(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) envía el valor real del par de ralentización de la
tracción (% del par de referencia disponible) a HMIIOM (A161).
6 En caso necesario, se activan los frenos de servicio.

controladas.
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Combinación de frenos (sin EBS)
1 El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posición A y HMIIOM

(A161) transmite esta información a los Instrumentos (A03) y a VMCU (A187).
2 El conductor pisa el pedal del freno. El sensor de la válvula de freno de pie (B03) envía una
señal a través dRCIOM (A164) a VMCU (A187) y a ABS (A12A).
3 El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre la cantidad de par de retardo del
motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía
información sobre la cantidad de par de ralentización de la tracción disponible.
4 VMCU (A187) distribuye la solicitud de par de ralentización a ECM (A14) y a ACM

(A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo).
5 ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activan el

ralentizador.

controladas.
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6 ECM (A14) envía el valor real del par de freno motor (% del par de ralentización disponible) a
HMIIOM (A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) envía el valor real del par de
ralentización de la tracción (% del par de ralentización disponible) a HMIIOM (A161).
7 En caso necesario, se activan los frenos de servicio.
Frenado adicional manual
1 El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posición 1-3 y HMIIOM

2 El conductor libera el pedal del acelerador. El sensor de la válvula del pedal del acelerador
(B25) envía una señal a la VMCU (A187).
información a VMCU (A187) sobre la cantidad de par de ralentización de la tracción disponible.


controladas.
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ralentizador.
tracción (% del par de ralentización disponible) a HMIIOM (A161).
Activación del ABS (con EBS)

información a VMCU (A187) sobre la cantidad de par de ralentización de la tracción disponible.

controladas.
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ralentizador.
7 El ABS se activa; EBS (A21) envía la solicitud de inhibición del par de ralentización con alta
prioridad a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo).
8 ECM (A14) inhibe el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) inhibe el

ralentizador de conformidad con la solicitud de EBS (A21).
9 El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre el hecho de que no hay par de
retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo)
envía información a VMCU (A187) de que no hay par de ralentización de la tracción disponible.
10 Cuando se desactiva ABS, EBS (A21) envía limitaciones de par de ralentización a ECM (A14)
y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo), (la limitación aumenta
progresivamente desde 0 a 100 %).
11 ECM (A14) reactiva el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) reactiva el

ralentizador de conformidad con la solicitud de par de ralentización de VMCU (A187) y las
limitaciones de par de ralentización dEBS (A21).
12 El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre el par de retardo del motor
disponible de conformidad con las limitaciones del EBS (A21). ACM (A174)/TECU
(A13A/A13E/A13B) (en función del modelo) envía información a VMCU (A187) sobre el par de
ralentización de la tracción disponible de conformidad con las limitaciones de par de
ralentización dEBS (A21).
Activación del ABS (sin EBS)

controladas.
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información a VMCU (A187) sobre par de ralentización de la tracción.


ralentizador.
controladas.
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IMPACT 4.00.12 18/01/15
7 El ABS se activa; ABS (A12A) envía solicitud de inhibición del par de ralentización con alta
prioridad a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo).
8 ECM (A14) inhibe el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) inhibe el

ralentizador de conformidad con la solicitud de ABS (A12A).
9 El ECM (A14) envía información a la VMCU (A187) sobre el hecho de que no hay par de
retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo)
envía información a VMCU (A187) de que no hay par de ralentización de la tracción disponible.
10 Cuando se desactiva ABS, ABS (A12A) envía limitaciones de par de ralentización a ECM
(A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo), (la limitación
aumenta progresivamente desde 0 a 100 %).
11 ECM (A14) reactiva el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) reactiva el

ralentizador de conformidad con la solicitud de par de ralentización de VMCU (A187) y las
limitaciones de par de ralentización de ABS (A12A).
12 ECM (A14) envía información a VMCU (A187) sobre el par de ralentización del motor
disponible de conformidad con las limitaciones dABS (A12A). El ACM (A174)/TECU (A13A)
(en función del modelo) envía información a la VMCU (A187) sobre el par de retardo de la
tracción disponible de conformidad con las limitaciones del ABS (12A).
Exceso de velocidad

controladas.
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IMPACT 4.00.12 18/01/15
1 El programador de velocidad está activado. HMIIOM (A161) transmite esta información a los
Instrumentos (A03).
2 El sensor de velocímetro del vehículo (B12) envía información a la VMCU (A187) sobre la
velocidad real del vehículo. La VMCU (A187) envía información al ECM (A14) sobre la
velocidad real del vehículo y la velocidad fijada del CC. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B)
(en función del modelo) envía información a ECM (A14) sobre par de ralentización de la
tracción disponible.
3 La VMCU (A187) envía una solicitud de activación del CCB al ECM (A14).
4 El ECM (A14) activa el freno motor para mantener la velocidad del vehículo según el exceso
de velocidad fijado. En caso necesario, ECM (A14) también envía una solicitud de frenado a
ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en función del modelo).
5 El ECM (A14) activa el freno motor. Si así se solicita, ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B)
(en función del modelo) activa el ralentizador.
6 ECM (A14) envía el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) a HMIIOM
controladas.
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tracción (% del par de referencia) a HMIIOM (A161).
Comportamiento significativo
Deshabilitación cuando el EBS/ABS está activo
El ABS no controla los frenos adicionales. Por consiguiente, para evitar que provoquen, por ejemplo,
el bloqueo de las ruedas, se deshabilitan cuando el sistema de frenos activa el ABS. Cuando el ABS
se desactiva, los frenos adicionales se vuelven a activar progresivamente.
Nota
Si ABS está activo sólo en ejes no propulsores, los frenos adicionales permanecen activos
hasta que se desactivan al pisar el pedal del acelerador. Entonces, permanecen activos hasta
que se mueve la palanca de freno adicional a la posición 0 y, después, de nuevo a la posición
seleccionada.
Protección del eje propulsor

El eje propulsor está protegido frente a un par excesivo porque los frenos adicionales limitan el par
aplicado al árbol de transmisión. En un primer momento, esto se hace reduciendo y, después, en
función de las necesidades, desactivando el par de retardo de la tracción y, a continuación,
reduciendo el par de retardo del motor. Este tipo de limitación de par se aplica asimismo a las
solicitudes de par de otras funciones, por ejemplo del CCB y de la combinación de frenos.
Información relacionada
Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consulte:
Esquema de conexiones
Presentación general de la electrónica del vehículo ➠ Sinopsis de electrónica de vehículo,
descripción del sistema
Funciones relacionadas
ECS, descripción de función ➠ Suspensión con control electrónico, descripción del funcionamiento
Instrumento, descripción del funcionamiento ➠ Instrumento, descripción del funcionamiento Freno
de servicio, descripción de función ➠ Frenado de servicio, descripción del funcionamiento
Sistemas relacionados
Suspensión de control electrónico (ECS), descripción de sistema ➠ Suspensión neumática con
control electrónico, ECS, descripción del sistema EBS, descripción del sistema ➠ Sistema de frenos
electrónico (EBS), descripción del sistema Freno de servicio, descripción de sistema ➠ Frenado de
servicio, descripción del sistema
Componentes relacionados
CCIOM, descripción de componente ➠ CCIOM, descripción de componente HMIIOM, descripción de
componente ➠ HMIIOM, descripción de componente Ralentizador hidráulico, descripción de
componente ➠ Ralentizador hidráulico, descripción de componente Instrumentos, descripción de
componente ➠ Instrumento, descripción de componente RCIOM, descripción de componente ➠
RCIOM, descripción de componente Panel de control de SID, descripción de componente ➠ Panel
de control de SID, descripción de componente VMCU, descripción de componente ➠ VMCU,
descripción de componente

controladas.
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Fecha de publicación ID/Operación

Frenos auxiliares, descripción del funcionamiento

Frenos adicionales, tablero de instrumentos

3 SID (Visualizador de información secundario) (A156)

4 HMIIOM (Módulo E/S de interfaz hombre-máquina) (A161)

5 VMCU (Unidad de mando principal del vehículo) (A187)

6 Interruptor límite, pedal de embrague (S58)

COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation

7 Sensor, pedal de acelerador (B25)

9 GLU (Unidad de palanca de cambios) (S171)

Frenos adicionales, chasis

3 Regulador de presión de escape (ubicado en la salida de escape)

4 Electroválvula, ralentizador (Y17A)

5 TECU (Unidad de mando electrónica de la transmisión) (A13A/A13E/A13B)

6 CCIOM (Módulo E/S del chasis central) (A163)

7 ACM (Módulo de control de postratamiento) (A174)

8 RCIOM (Módulo E/S del chasis trasero) (A164)

9 Interruptor de posición en punto muerto (S101)

10 Sensor de velocidad del vehículo (B12)

COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation

Modelos de sistema de freno

Símbolo de modelo Descripción de modelo

BSYS-EBS Sistema de freno, electrónico

Sistema antibloqueo de frenos

Símbolo de modelo Descripción de modelo

ABS Sistema antibloqueo de frenos

Sin sistema de frenos

Modelos de tipo de transmisión

Símbolo de modelo Descripción de modelo

TRA-AMT Transmisión mecánica automatizada

Transmisión, cambio eléctrico

Símbolo de modelo Descripción de modelo

URETARD Sin ralentizador

Modelos de tipo de freno motor

Símbolo de modelo Descripción de modelo

EBR-VEB Tipo de freno motor, freno motor VPT

EBR-EPG Tipo de freno motor, regulador de presión de escape

Freno motor VPT +, incluso regulador de presión de

Freno motor VPT 6 sin regulador de presión de escape

Regulador de presión de escape (EPG) con freno de

● AMT (Transmisión mecánica sincronizada automática) o APS (Cambio asistido automatizado) si

Los frenos adicionales funcionan con EBS

● Sin AMT (caja de cambios manual): No está disponible el programa de freno.

● Ralentizadores de la tracción: El eje de salida de la transmisión produce par de retardo

Funcionalidad de frenos adicionales

Palanca de freno adicional

Modelos de frenos adicionales

Modelo de freno adicional Posiciones de palanca

COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation

Posición de palanca Descripción

Combinación de frenos, una combinación automática de

0 Sin frenos adicionales.

1, 2 y 3 Frenos adicionales manuales con niveles predefinidos.

Vehículos con dependencia de la carga

● Se mueve la palanca de freno adicional a un nivel inferior o a 0.

● La marcha actual es inferior a la 8ª marcha (solo AMT ).

VMCU ordena la activación y desactivación, y TECU regula el cambio descendente.

CCB (Freno de programador de velocidad)

● El CC (Programador de velocidad) está activo.

COPYRIGHT © Volvo Parts Corporation

Combinación de frenos (con EBS)

1 El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posición A y HMIIOM