INFORME N.

º 013 – 2022/VIVEINCO/GP/ACAC-IOT-SPO
PARA: Grupo RPG
DE: Ing. Anthony Christian Aguilar Cusi
Ingeniero de Oficina Técnica y Supervisor de Obra
ASUNTO: OBSERVACIONES PLANOS GEOMETRICOS PROYECTOS BOULEVARD
PLAYA PALMERAS Y COUNTRY CLUB II
REFERENCIA: COTA DE RASANTE DE DISEÑO COUNTRY CLUB II Y BOULEVARD
FECHA: Arequipa, 21 de septiembre del 2022.

Es grato dirigirme a Ud. en mi calidad de Ing. Oficina Técnica con la finalidad de informar
sobre las observaciones a la cota de rasante de diseño propuesto en este caso por el Grupo
RPG:
Para entender primeramente se enviará algunos conceptos de las partes que conforman la
estructura de un pavimento general:

Carpeta de rodadura ( Rasante de diseño)

Es la capa superior del pavimento asfaltico que puede estar compuesta de uno o varias capas
asfálticas y y tiene como principal función proporcionar una superficie segura, cómoda y
estable en el tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para impedir la
infiltración de agua en la estructura del pavimento.

Capa base

Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa asfáltica y es la encargada

de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la sub
base y a la subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin
estabilizar).

Capa Sub-base

Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de sus materiales
son muy asequibles y económicos. Tiene la función de actuar como capa de transición entre
la base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos de la
subrasante así, como la ascensión capilar.

Subrasante

Es el terreno natural donde se ubica toda la estructura del pavimento, es decir, no es parte
de la estructura en sí. Sin embargo, la capacidad de carga de la capa subrasante es un factor
básico que incide directamente en la elección del espesor total del pavimento. Su propósito
es resistir la carga transmitida por el tráfico a la acera, transferir y distribuir la carga al cuerpo
del terraplén, evitar que el material plástico fino del cuerpo del terraplén contamine la
superficie de la carretera y ahorrar el espesor de la superficie de la carretera.

I. COTA RASANTE DE DISEÑO PROYECTO BOULEVARD y COUNTRY CLUB II

Se corroboro las cotas de diseño de rasante enviadas por el grupo RPG en campo para lo
cual se empezó con el proyecto Boulevard playa palmeras.

Imagen 01: Plano Cota rasante de diseño propuesto vs Cotas corroboradas en la CALLE 1
 Se puede verificar como dos ejemplos para la calle 1:
i. la cota de rasante de diseño en la progresiva 0+000 (2.43) esta a 35 cm por debajo
de la cota de terreno actual (2.78) y se tendría que cortar 82 cm de terreno para
llegar al nivel de la subrasante.
ii. la cota de rasante de diseño en la progresiva 0+040 (2.36) está a 55 cm por debajo
de la cota de terreno actual (2.91) y se tendría que cortar 1.02 cm de terreno para
llegar al nivel de la subrasante.
Así podemos tener varios tramos Entonces para entender esto se hará un gráfico
representando lo propuesto por el Grupo RPG en el punto ii :

CONCLUCIÓN 1 : Como vemos tendremos que cortar 1.02 m para llegar al nivel de la sub
rasante y a partir de allí conformar las demás capas hasta llegar a la rasante de diseño que
quedaría a 55 cm por debajo del nivel actual del terreno.

Del Estudio de mecánica de suelos se tiene:

 Así podemos podemos nombrar también el pasaje 10 :

Imagen 01: Plano Cota rasante de diseño propuesto vs Cotas corroboradas en la PASAJE 10

Se puede verificar como dos ejemplos para el pasaje 10:

iii. la cota de rasante de diseño en la progresiva 0+000 (2.31) esta a 32 cm por debajo
de la cota de terreno actual (2.63) y se tendría que cortar 79 cm de terreno para
llegar al nivel de la subrasante.
iv. la cota de rasante de diseño en la progresiva 0+050 (2.39) está a 35 cm por debajo
de la cota de terreno actual (2.39) y se tendría que cortar 82 cm de terreno para
llegar al nivel de la subrasante.

Todo esto nos conllevara a tener un corte masivo de movimiento de tierras por lo cual se
solicita verificar y replantear el diseño geométrico de vías tratando de optimizar el
movimiento de tierras adecuándose al terreno.
Para lo cual se da un ejemplo general:
 corte

relleno

Se verifica en la siguiente imagen donde la cota de diseño sub rasante se adecua al terreno
tratando de que el volumen de corte se pueda usar como volumen de relleno optimizando
el movimiento de tierras y encima de este se tendría las capas estructurales del EMS hasta
tener el nivel de la Rasante de diseño.

A su vez indicar las fechas de levantamiento de observaciones y entrega final de los

expedientes finales de diseño geométrico del proyecto country club II y Boulevard playa
palmeras ya que nos encontramos fuera del plazo contractual.
Quedo atento a la respuesta del presente informe.

Atentamente.
Anthony Christian Aguilar Cusi
Ing. Oficina Técnica y Sup. De obra de Vivemas Inmobiliaria y Construcción S.A.C.