Freno de Estacionamiento, Descripción Del Funcionamiento Del Apm

IMPACT 4.03.
50 11/06/2018
ID de chasis Ruta
55/Descripción, Construcción y función//Freno de estacionamiento, descripción del funcionamiento
Modelo Identidad
132233675
Fecha de publicación ID/Operación

1/10/2013
Freno de estacionamiento, descripción del funcionamiento

Freno de estacionamiento
Ubicación del componente
Comportamiento operativo
Generalidades
Activación manual
Activación automática
Liberación manual
Liberación automática
Frenado proporcional
Liberación de emergencia del freno de mano
Información relacionada
Freno de estacionamiento
Ubicación del componente
Nota
La ubicación de los componentes puede diferir entre los diversos modelos de vehículo. Para
obtener más información, consulte el esquema de conexiones.
Comportamiento operativo
Modelos de sistema de freno
Símbolo de modelo Descripción de modelo
Sistema de freno,
BSYS-CON
convencional
BSYS-EBS Sistema de freno, electrónico
Sistema antibloqueo de frenos
Símbolo de modelo Descripción de modelo
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
1 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
ABS Sistema antibloqueo de frenos
Sin sistema de frenos

UABS
antibloqueo
Generalidades
La función de freno de mano incluye las siguientes funciones:
● Activación manual
● Activación automática
● Liberación manual
● Desactivación automática, sólo AMT (Transmisión mecánica sincronizada automática)(/APS

(Cambio asistido automatizado) con EBS, sólo algunas variantes).
● Frenado proporcional.
Anticombinación
La función anticombinación evita la aplicación simultánea de los frenos de servicio y de resorte para
evitar una carga pesada sobre el mecanismo de frenado. APM (Modulador de producción de aire)
limita la fuerza de frenado sobre los cilindros de freno de resorte mientras se están aplicando los
frenos de servicio.
La función anticombinación permanece siempre activa.
BSYS-CON
El APM utiliza la conexión neumática entre los frenos de servicio en el eje trasero y el APM.
Esta función se activa de forma 100% neumática.
BSYS-EBS
El APM envía una señal al EBS (Sistema de frenado controlado electrónicamente) cuando se aplica
el freno de mano, que a su vez limita el suministro de aire al circuito de freno trasero.
Activación manual
El freno de mano se activa moviendo la palanca hasta la posición de activación del freno de mano
(después del punto duro).
Nota
Esta operación no activa los frenos de servicio del remolque.
Escenario
the Volvo Group
controladas.
2 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
Datos técn.
Freno de estacionamiento, velocidad de activación máxima ≈ 7 km/h
1 El conductor tira de la palanca, superando el punto duro, hasta la posición de activación del
freno de mano (carrera completa). Se envía una señal desde la empuñadura del freno de
estacionamiento (A173A) a APM (A177).
2 Se permite activar el freno de estacionamiento cuando la velocidad del vehículo es inferior a la

velocidad de activación máxima. Por razones de seguridad, se comprueban diferentes fuentes
(en función de los modelos).
■ La velocidad del vehículo de los sensores de rueda y la velocidad del eje secundario se
transmiten desde la VMCU (Unidad de mando principal del vehículo) (A187).
■ La velocidad del vehículo y la velocidad del eje secundario se envían desde el tacógrafo
(A33).
■ Las velocidades del eje delantero y trasero se envían desde el EBS (A21).
3 Se aplica el freno de estacionamiento y se envía una señal desde APM (A177) a HMIIOM
(Módulo E/S de interfaz hombre-máquina) (A161) para encender el indicador en los
instrumentos (A03) y a la unidad de mando manual para encender LED (Diodo emisor de luz).
Requisitos previos:
the Volvo Group
controladas.
3 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
● La tensión de alimentación es suficientemente alta.
● En vehículos ADR (Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas

por carretera) o vehículos equipados con interruptor principal, éste debe estar conectado.
Datos técn.
Tensión de alimentación >14 V
Activación automática
Con el vehículo parado y la llave en OFF o la llave de control remoto en OFF o en cierre de ralentí, el
freno de mano se aplica automáticamente.
Nota
Los frenos de servicio del remolque no están activados.
Si se detiene el motor porque se cala el vehículo, la activación automática del freno de

estacionamiento se retrasa un poco para que el conductor pueda volver a arrancar el vehículo sin
tener que liberar el freno de estacionamiento.
Deshabilitación de la activación automática del freno de mano
Temporalmente (modo de servicio):
Para el servicio y manipulación en taller, se puede deshabilitar temporalmente la activación
automática del freno de mano y activar el modo de servicio. En modo de servicio se desactiva la
alerta de freno de mano.
Para activar el modo de servicio, debe colocarse la llave en OFF mientras se mantiene la palanca en
la posición PUSHED (presionada). El modo de servicio se confirma con un mensaje emergente y una
breve alerta acústica.
Para salir del modo de servicio:
● Activar manualmente el freno de estacionamiento
● Conducir a una velocidad superior a la velocidad de activación con la cadena cinemática

engranada.
Datos técn.
Modo de servicio, velocidad de salida 30 km/h
Permanentemente (no recomendado)

La función de activación automática del freno de mano puede deshabilitarse permanentemente
modificando los parámetros con la herramienta de taller, pero no se recomienda hacerlo.
Escenario
AMT
the Volvo Group
controladas.
4 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
Datos técn.
1 La llave se pone en OFF y el motor se detiene a través del control remoto o se activa la
desactivación por ralentí. Se envía una señal desde la VMCU (A187) al APM (A177).
2 Se comprueba la velocidad del vehículo. Por razones de seguridad, se comprueban diferentes

fuentes (en función del modelo).
transmiten desde la VMCU (A187).
(A33).
◆ Si la velocidad supera la velocidad de activación máxima, el motor se parará
después de 4 segundos, pero no se aplicará el freno de estacionamiento.
◆ Si la velocidad es inferior a la velocidad de activación máxima y los frenos de

servicio no están aplicados, se aplicará automáticamente el freno de
estacionamiento después de 5 segundos. Se envía una señal desde APM (A177) a
HMIIOM (A161) para encender el indicador en los instrumentos (A03) y a la palanca
del freno de estacionamiento (A173A) para encender LED.
the Volvo Group
controladas.
5 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
◆ Si la velocidad es inferior a la velocidad de activación máxima y los frenos de

servicio no están aplicados, el freno de estacionamiento se aplicará
automáticamente. Se envía una señal desde APM (A177) a HMIIOM (A161) para
encender el indicador en los instrumentos (A03) y a la palanca del freno de
estacionamiento (A173A) para encender LED.
3 Se envía una señal desde el APM (A177) a la VMCU (A187) para detener el motor.
Escenario
SMT (Transmisión mecánica sincronizada) manual
Datos técn.
1 La llave se pone en OFF y el motor se detiene a través del control remoto o se activa la
desactivación por ralentí. Se envía una señal desde la VMCU (A187) al APM (A177).
2 Se comprueba la velocidad del vehículo. Por razones de seguridad, se comprueban diferentes

fuentes (en función del modelo).
transmiten desde la VMCU (A187).
the Volvo Group
controladas.
6 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
(A33).
3 Cuando la velocidad del vehículo es inferior a la velocidad de activación máxima y se pisa el

embrague, se envía una señal desde el interruptor de posición, pedal del embrague (S58B) a
VMCU (A187) y se aplica automáticamente el freno de estacionamiento. Se envía una señal
desde APM (A177) a HMIIOM (A161) para encender el indicador en el instrumento (A03) y a la
palanca del freno de estacionamiento (A173A) para encender LED.
4 Se envía una señal desde el APM (A177) a la VMCU (A187) para detener el motor.
Requisitos previos:
● El modo de vehículo es prefuncionamiento o funcionamiento.
Liberación manual
Cuando se presiona la palanca hasta el final, desde la posición de activación del freno de mano, y se
libera (siempre que se cumplan los requisitos previos), se envía una señal desde la palanca del freno
de mano al APM, que libera los frenos de mano. La función de liberación está pensada para evitar la
liberación accidental del freno de mano. El sistema comprueba que haya suficiente presión de freno
de servicio antes de liberar el freno de mano.
Escenario
AMT
the Volvo Group
controladas.
7 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
1 El conductor pisa el pedal del freno.

■ BSYS-EBS: Se envía una señal desde el sensor de la válvula de freno de pie (B03) a
través del EBS (A21) a la VMCU (A187).
■ BSYS-CON: Se envía una señal desde el sensor de presión de freno (B237) a través del
RCIOM (Módulo E/S del chasis trasero) (A164) a la VMCU (A187).
2 El conductor presiona la palanca hasta el final, hasta la posición de liberación, y la libera en

menos de 10 segundos; al mismo tiempo, mantiene abajo el pedal del freno con el pie. Se
envía una señal desde la empuñadura del freno de estacionamiento (A173A) a APM (A177).
3 Se libera el freno de mano. Se envía una señal desde APM (A177) a HMIIOM (A161) para
encender el indicador en el instrumento (A03) y a la palanca del freno de estacionamiento
(A173A) para apagar LED.
Requisitos previos:
● El modo de vehículo es accesorio, prefuncionamiento o funcionamiento.
● La suma de la presión de aire del freno de servicio en circuitos 1 y 2 es superior a la presión de

aire mínima.
Datos técn.
the Volvo Group
controladas.
8 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
Presión de aire ≥13 bar
Escenario
SMT manual
Liberación normal; ver el caso - AMT
Liberación manual en el arranque

1 Una marcha engranada. El interruptor, posición neutral de la caja de cambios (S101), envía
una señal por CCIOM (Módulo E/S del chasis central) (A163) a APM (177). La VMCU (A187)
envía una señal indicando que el vehículo está en modo de funcionamiento.
2 El conductor presiona la palanca hasta el final, hasta la posición de liberación, y la libera en

menos de 10 segundos. Se envía una señal desde la empuñadura del freno de
3 Se libera el freno de mano. Se envía una señal desde APM (A177) a HMIIOM (A161) para
encender el indicador en el instrumento (A03) y a la palanca del freno de estacionamiento
(A173A) para apagar LED.
Requisitos previos:
the Volvo Group
controladas.
9 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
● La suma de la presión de aire del freno de servicio en circuitos 1 y 2 es superior a la presión de

aire mínima.
● Pedal de freno pisado o para vehículos SMT; motor en funcionamiento, embrague pisado y
marcha engranada
● En vehículos ADR, el interruptor maestro debe estar en ON.
Datos técn.
Presión de aire ≥13 bar
Liberación automática
El freno de mano se libera automáticamente cuando arranca el vehículo. La opción de liberación del
freno de mano depende del sistema de freno y del tipo de transmisión.
Escenario
Datos técn.
the Volvo Group
controladas.
10 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
1 El conductor coloca la palanca de marchas en en el módulo de palanca (S274) en la posición

de conducción o marcha atrás. Se envía una señal desde TECU (Unidad de mando
electrónica de la transmisión) (A13B) a APM (A177).
2 El conductor pisa el pedal del acelerador y se envía una señal desde el sensor del pedal del
acelerador (B25) a VMCU (A187) y a APM (A177), a EBS (A21) y a TECU (A13B).
3 Se libera el freno de mano y se envía una señal desde el APM (A177) al EBS (A21) para
aplicar los frenos de servicio.
4 TECU (A13B) comprueba las condiciones de arranque.
5 El módulo de la puerta del conductor/acompañante (A165R/L) envía señales a CIOM (Módulo

E/S de la cabina) (A160) sobre las puertas cerradas.
6 Se desaplican los frenos de servicio y se envía una señal desde EBS (A21) a APM (A177) y a
TECU (A13B). APM (A177) envía una señal a HMIIOM (A161) para apagar el indicador en los
instrumentos (A03) y a la palanca del freno de estacionamiento (A173A) para apagar LED.
Requisitos previos:
● Modo del vehículo: funcionamiento
● Vehículo dotado de EBS
● Vehículos equipados con AMT(/APS, sólo algunas variantes).
● Puertas cerradas
Frenado proporcional
El frenado proporcional sirve como refuerzo en caso de que se produzca un problema en el sistema
del freno de servicio. Si se tira continuamente de la palanca, se activarán tanto los frenos de resorte
del vehículo como los frenos de servicio del remolque de forma proporcional a la carrera aplicada. La
carrera máxima activa completamente ambos tipos de frenos.
Escenario
Carrera de la palanca entre la posición de punto muerto y punto duro
the Volvo Group
controladas.
11 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
Datos técn.
1 La velocidad del vehículo sobrepasa la velocidad de activación máxima. Por razones de

seguridad, se comprueban diferentes fuentes (en función del modelo).
transmiten desde la VMCU (A187) al APM (A177).
(A33) a APM (A177).
■ La velocidad del eje delantero y la velocidad del eje trasero se envían desde el EBS (A21)
al APM (A177).
2 El conductor tira de la palanca hasta una posición situada entre la posición de punto muerto y
la posición del freno de mano. Se envía una señal desde la empuñadura del freno de
3 Se envía una señal desde APM (A177) a través de VMCU (A187) hasta RCIOM (A164) para
activar las luces de freno en los módulos de los pilotos traseros (E27L/R).
4 Los frenos de resorte del vehículo y los frenos de servicio del remolque se aplican de forma
proporcionada a la carrera aplicada a la palanca. Se envía una señal desde APM (A177) a
the Volvo Group
controladas.
12 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
HMIIOM (A161) para encender el indicador en los instrumentos (A03).
5 El conductor libera la palanca a la posición de punto muerto. Se envía una señal desde la
empuñadura del freno de estacionamiento (A173A) a APM (A177).
6 Se libera el freno de estacionamiento y se envía una señal desde APM (A177) a HMIIOM
(A161) para apagar el indicador en los instrumentos (A03) y a RCIOM (A164) para desactivar
las luces de freno en los módulos de los pilotos traseros (E27L/R).
Escenario
Carrera de la palanca tras el punto duro (posición de estacionamiento)
Datos técn.
1 La velocidad del vehículo sobrepasa la velocidad de activación máxima. Por razones de

seguridad, se comprueban diferentes fuentes (en función del modelo).
transmiten desde la VMCU (A187) al APM (A177).
(A33) a APM (A177).
the Volvo Group
controladas.
13 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
■ La velocidad del eje delantero y la velocidad del eje trasero se envían desde el EBS (A21)
al APM (A177).
2 El conductor tira de la palanca, superando el punto duro, hasta la posición de activación del
freno de mano (carrera completa). Se envía una señal desde la empuñadura del freno de
3 Se envía una señal desde APM (A177) a través de VMCU (A187) hasta RCIOM (A164) para
activar las luces de freno en los módulos de los pilotos traseros (E27L/R).
4 El vehículo se frena automáticamente con los frenos de resorte del vehículo y aplicando
totalmente los frenos de servicio del remolque. Se envía una señal desde APM (A177) a
HMIIOM (A161) para encender el indicador en los instrumentos (A03).
5 Cuando el vehículo está parado, se envía una señal desde la VMCU (A187) y desde el EBS
(A21) (si está disponible) al APM (A177).
6 Se aplica el freno de estacionamiento y se envía una señal desde APM (A177) a HMIIOM
(A161) para encender el indicador en los instrumentos (A03) y a la palanca del freno de
estacionamiento (A173A) para encender LED.
Requisitos previos:
Liberación de emergencia del freno de mano

En caso de emergencia, hay tres formas de liberar el freno de mano:
● Si no hay aire en el sistema, puede llenarse de aire con el niple de prueba en el conducto de
aire situado antes del APM. De este modo, se seca el aire entrante y no entra humedad en el
sistema. A continuación, puede liberarse el freno de mano con la palanca.
● En caso de avería eléctrica y si todavía hay aire comprimido en el sistema, puede liberarse el
freno de mano manualmente soplando aire comprimido en el niple en el APM.
● Liberación mecánica del freno de mano desatornillando el tornillo o tuerca en los cilindros de
freno (en función del modelo).
Hay tres versiones diferentes; ver la tabla.
Tornillos de suelta
Tornillo de suelta estándar 80 mm

Nota
La cabeza del tornillo sobresale de la superficie.
Tornillo de semi-suelta 40 mm

Nota
La cabeza del tornillo sobresale de la superficie.
Tornillo de suelta interna 5 mm

Nota
the Volvo Group
controladas.
14 / 15
IMPACT 4.03.50 11/06/2018
Emerge un indicador rojo para mostrar que la cámara

de freno de resorte está en posición soltada.
Nota
Estabilice siempre el vehículo calzando las ruedas.
Información relacionada
Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consulte:
Esquema de conexiones
Presentación general de la electrónica del vehículo ➠ Sinopsis de electrónica de vehículo,
descripción del sistema
Funciones relacionadas
Frenos adicionales, descripción de función ➠ Frenos auxiliares, descripción del funcionamiento
Freno de servicio, descripción de función ➠ Frenado de servicio, descripción del funcionamiento
Sistemas relacionados
Freno de servicio, descripción de sistema ➠ Frenado de servicio, descripción del sistema Freno de
remolque, descripción de sistema ➠ Freno de remolque, descripción del sistema
Componentes relacionados
Adaptación ADR, descripción de componente ➠ Adaptación de ADR, descripción de componente
APM, descripción de componente ➠ APM, descripción de componente Mando del freno de mano
(HCU), descripción de componente ➠ Control del freno de estacionamiento (HCU), descripción de
componente
the Volvo Group
controladas.
15 / 15

Freno de Estacionamiento, Descripción Del Funcionamiento Del Apm

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Freno de Estacionamiento, Descripción Del Funcionamiento Del Apm

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

IMPACT 4.03.

Fecha de publicación ID/Operación

Freno de estacionamiento, descripción del funcionamiento

Modelos de sistema de freno

Símbolo de modelo Descripción de modelo

BSYS-EBS Sistema de freno, electrónico

Sistema antibloqueo de frenos

Símbolo de modelo Descripción de modelo

ABS Sistema antibloqueo de frenos

Sin sistema de frenos

● Desactivación automática, sólo AMT (Transmisión mecánica sincronizada automática)(/APS

Freno de estacionamiento, velocidad de activación máxima ≈ 7 km/h

2 Se permite activar el freno de estacionamiento cuando la velocidad del vehículo es inferior a la

● La tensión de alimentación es suficientemente alta.

● En vehículos ADR (Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas

Tensión de alimentación >14 V

Si se detiene el motor porque se cala el vehículo, la activación automática del freno de

● Conducir a una velocidad superior a la velocidad de activación con la cadena cinemática

Modo de servicio, velocidad de salida 30 km/h

Permanentemente (no recomendado)

Freno de estacionamiento, velocidad de activación máxima ≈ 7 km/h

2 Se comprueba la velocidad del vehículo. Por razones de seguridad, se comprueban diferentes

◆ Si la velocidad es inferior a la velocidad de activación máxima y los frenos de

◆ Si la velocidad es inferior a la velocidad de activación máxima y los frenos de

SMT (Transmisión mecánica sincronizada) manual

Freno de estacionamiento, velocidad de activación máxima ≈ 7 km/h

2 Se comprueba la velocidad del vehículo. Por razones de seguridad, se comprueban diferentes

3 Cuando la velocidad del vehículo es inferior a la velocidad de activación máxima y se pisa el

1 El conductor pisa el pedal del freno.

2 El conductor presiona la palanca hasta el final, hasta la posición de liberación, y la libera en

● La tensión de alimentación es suficientemente alta.

● La suma de la presión de aire del freno de servicio en circuitos 1 y 2 es superior a la presión de

Tensión de alimentación >14 V

Presión de aire ≥13 bar

Liberación normal; ver el caso - AMT

Liberación manual en el arranque

2 El conductor presiona la palanca hasta el final, hasta la posición de liberación, y la libera en

● La tensión de alimentación es suficientemente alta.

● La suma de la presión de aire del freno de servicio en circuitos 1 y 2 es superior a la presión de

● En vehículos ADR, el interruptor maestro debe estar en ON.

Tensión de alimentación >14 V

Presión de aire ≥13 bar

Freno de estacionamiento, velocidad de activación máxima ≈ 7 km/h

1 El conductor coloca la palanca de marchas en en el módulo de palanca (S274) en la posición

4 TECU (A13B) comprueba las condiciones de arranque.

5 El módulo de la puerta del conductor/acompañante (A165R/L) envía señales a CIOM (Módulo

● Vehículo dotado de EBS

● Vehículos equipados con AMT(/APS, sólo algunas variantes).

Carrera de la palanca entre la posición de punto muerto y punto duro

Freno de estacionamiento, velocidad de activación máxima ≈ 7 km/h

1 La velocidad del vehículo sobrepasa la velocidad de activación máxima. Por razones de

HMIIOM (A161) para encender el indicador en los instrumentos (A03).

Carrera de la palanca tras el punto duro (posición de estacionamiento)

Freno de estacionamiento, velocidad de activación máxima ≈ 7 km/h

1 La velocidad del vehículo sobrepasa la velocidad de activación máxima. Por razones de

Liberación de emergencia del freno de mano

Tornillo de suelta estándar 80 mm

Tornillo de semi-suelta 40 mm

Tornillo de suelta interna 5 mm

Emerge un indicador rojo para mostrar que la cámara

También podría gustarte