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UNIDAD 4 Bloques y Pistones
UNIDAD 4 Bloques y Pistones
La lubricacin en los motores de combustin interna de cuatro tiempos, tiene como misin
crear una pelcula que impide su contacto entre las piezas, permitiendo su movimiento
incluso, a elevadas temperaturas y presiones. El aceite llega desde los moones de
bancada por un conducto interno hacia los moones de biela, donde tambin lubrica la
casqueteria de biela y all en algunos motores termina el camino retornando hacia el carter,
pero en otros, sigue hacia el pistn donde debe lubricar el buje de la biela (si existe) y este
y luego dirigir el aceite hacia los pistones.
Este orificio permite que la presin de aceite suba hasta el buln o pasador del pistn,
lubricando estas dos superficies, las cuales siempre soportan unos grandes esfuerzos y
altas temperaturas.
Imagen 1. La seccin punteada hace relacin al conducto que ayuda a lubricar, tanto los
cojinetes como el orificio del pasador para el pistn.
Tambin algunos motores han diseado a sus bielas con orificios de inyeccin de aceite.
Estos orificios de pequeo dimetro se taladran en el costado del pie de biela y sirven para
proyectar un "chorro" del lubricante, dirigindolo hacia la parte interna baja del pistn.
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Imagen 2. Otra apoyo al sistema de lubricacin del cilindro, en algunos motores es este orificio que
sale de la cabeza de la biela y apunta a la parte baja (interna del pistn).
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El eje del motor de combustin o eje cigueal debe estar alojado dentro del bloque del
motor, para que pueda recibir el empuje de los pistones por medio de las bielas. Aqu
conviene precisar que los pistones son obligados a desplazarse dentro de los cilindros,
debido a la expansin de los gases combustionados dentro de la cmara de combustin,
transmitiendo esta fuerza hasta el eje cigeal.
Imagen 3. El cigeal va alojado en la parte baja del bloque, debajo de los pistones para recibir el
empuje de ellos.
El bloque en su parte baja dispone de los alojamientos para los codos de "bancada"; los
cuales codos que estn alineados en el centro de giro del eje cigeal. Los codos de biela
son aquellos que estn excntricos e impulsan al eje como varias manivelas, igual al
nmero de cilindros.
Los alojamientos de bancada estn perfectamente alineados y estn formados por dos
partes: la mitad del orificio lo conforma el mismo bloque y la otra, lo forman las tapas.
Estas ltimas se atornillan al cuerpo principal del bloque para formar el alojamiento de un
codo de bancada. Todos los alojamientos debern estar alineados, y cada uno de ellos
alojar a su vez a los cojinetes, sobre los cuales estar una pelcula del lubricante (aceite),
y sobre la cual girar el cigeal.
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Todos los codos de bancada del cigueal deben estar perfectamente alineados, ya que
ellos estn formando una sola lnea de eje de giro, y por lo tanto los orificios de las
bancadas en el bloque del motor tambin debern estar alineados de forma idntica.
Para realizar esta medicin se puede utilizar una regla de precisin, suficientemente larga
para que se apoye desde la primera hasta el ltimo orificio de bancada.
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Esta prueba de alineacin deber realizarse tambin con los cojinetes montados sobre los
orificios bsicos, comprobando de igual manera su correcta alineacin y asentamiento.
Imagen 6. Para realizar la alineacin con cojinetes instalados se requiere de un palpador calibrado
generalmente, en micrmetros.
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El cigeal es el eje del motor de combustin interna y tiene la importante misin de recibir
del pistn, la fuerza de expansin de los gases. Con la ayuda de la biela, transforma este
movimiento lineal del pistn en un movimiento rotativo; el cual entrega al volante de inercia,
al embrague y a todos los mecanismos del vehculo, para dar la fuerza de la combustin
necesaria a las ruedas.
El eje cigeal, como su nombre lo indica, es un eje acodado, similar a una manivela, con
un nmero de manivelas igual al nmero de cilindros que posea el motor de combustin.
Estas son los llamados "codos o muones" donde recibe el movimiento y la fuerza de las
bielas. Existen otros codos o muones, los cuales estn en su centro de giro, que son los
codos de bancada.
Estos ltimos, codos son los apoyos en los cuales gira el eje cigeal sobre los cojinetes
que se encuentran alojados en el bloque del motor.
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El eje del motor, est expuesto a esfuerzos y vibraciones de flexin, ya que recibe la fuerza
de la combustin. Tambin recoge otros esfuerzos y vibraciones de torsin, alta presin,
friccin en los codos y altos esfuerzos de traccin, producidos estos ltimos en los puntos
muertos, durante las desaceleraciones y en los perodos de admisin de los cilindros.
Adicionalmente, el cigeal est expuesto a las fuerzas centrfugas que se producen con el
incremento de las revoluciones de giro.
Todas estas fuerzas exigen del cigeal altos ndices de torsin y flexin. El esfuerzo de
flexin aumenta con la mayor distancia entre sus apoyos, es decir la distancia entre los
codos de biela y bancada y con el largo mismo del cigeal.
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Por estas razones, el diseo del cigueal, de los codos de biela y especialmente de los
contrapesos consigue mantener a todos los pesos del conjunto mvil en un giro armnico y
para lograr este equilibrio, cada cigueal deber ser "balanceado en conjunto del volante
de inercia y la polea delantera del cigeal.
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Los cigeales fundidos y forjados. Se los funde con aleaciones de acero y vaciados en su
interior, especialmente, para alivianar su peso. Generalmente son de menor calidad del
material y soportan menores esfuerzos, aunque en motores modernos esta tcnica ha sido
ya reemplazada con los modernos cigeales forjados.
En cambio, los cigeales forjados son fundidos en moldes a presin, resultando estos de
mayor compactacin del material y de mayor resistencia. Las aleaciones utilizadas son
mejores, de acero con Cr Mo, es decir con cromo y molibdeno.
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Al igual que los cojinetes de biela, los cojinetes que sirven de apoyo al eje cigeal en sus
puntos de giro, son construidos en los mismos materiales.
La diferencia est en el ancho y el dimetro de los apoyos, los cuales son generalmente de
mayores dimensiones que los muones de biela, y adicionalmente disponen de los orificios
de ingreso del lubricante, teniendo adems las ranuras en su parte central.
Tambin estos cojinetes deben estar alojados en los dispuestos en el bloque de cilindros
(cuando forman un solo cuerpo).
Estos orificios bsicos conformados por el bloque en la una mitad y la tapa de bancada; en
la otra alojan a los cojinetes, abrazndolos con una buena tolerancia y ajuste, disponiendo
adems de las guas antideslizantes, similares a las mencionadas anteriormente, en el
caso de los cojinetes de biela.
De un solo cuerpo o dos partes separadas, existen los cojinetes de control axial, los cuales
no permiten el recorrido longitudinal del cigeal. En caso de formar un solo conjunto,
puede ser el cojinete central o el posterior el que tenga unos bordes laterales. Tambin
existen los cojinetes axiales formados por "medias lunas", que cumplen con el mismo
objetivo.
Imagen 12. Estos cojinetes a
diferencia de los usados en las
bielas son ms anchos y de
mayor dimetro ya que sobre
ellos se monta el cigeal.
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El cigueal del motor, como la parte ms importante del motor y como el elemento que
soporta los mayores esfuerzos que se producen, necesita de una excelente lubricacin
para trabajar.
La bomba de aceite succiona el aceite lubricante desde el crter o depsito de aceite del
motor y eleva la presin, filtrndola previamente, hasta el conducto principal que conecta
con los codos de bancada del eje cigueal, a travs de los cojinetes que estn alojados en
el bloque del motor.
Estos conductos que se conectan con el conducto principal permiten ingresar al aceite
entre los cojinetes de bancada y los codos del cigueal, y la presin forma una cua del
aceite, la misma que levanta al eje, impidindolo rozar en contra de las superficies de los
cojinetes.
Imagen 13. La ranura ubicada generalmente en el centro del cojinete ayuda a esparcir de manera
uniforme el lubricante por toda la periferia de la bancada.
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El cigeal dispone de taladros u orificios, que estn conectados entre los codos de
bancada y los codos de biela, por medio de los cuales se enva la presin para lubricarlos.
Imagen 14. Estos orificios permiten circular y lubricar los cojinetes tanto de la bancada como de la
biela.
En estos cojinetes de biela tambin se forma rpidamente la cua con la presin de aceite
que ingresa, de tal manera que el colchn no permite el rozamiento metlico entre la
superficie de los codos con las superficies de los cojinetes.
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El eje cigeal, al recibir la fuerza de la combustin a travs de las bielas, empieza a girar,
a pocas revoluciones si la aceleracin es mnima (Ralent) o a mayores revoluciones, si la
aceleracin es mayor. Esta fuerza debe transmitirse hacia el embrague, caja de cambios,
diferenciales, ejes de propulsin y finalmente hacia las ruedas, para que el vehculo se
ponga en movimiento.
Como hemos dicho, el cigeal transmite esta fuerza inicialmente al embrague y para ello
se ha instalado en la parte posterior del cigeal a la rueda volante o volante de inercia, el
cual, adems de transmitir este movimiento al embrague, "almacena o acumula" la energa
o fuerza producida de la combustin de todos y cada uno de los cilindros del motor.
Este volante de inercia, mantiene acumulada la inercia del movimiento, para transmitirlo
luego al embrague y al resto de los mecanismos, manteniendo tambin una estabilidad de
trabajo del motor.
Imagen 15. El volante de inercia est conectado a la parte posterior del cigeal.
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En la parte delantera del eje cigeal est instalado un pin o un sector dentado, el cual
se encarga de transmitir este movimiento hasta el sistema de comando de vlvulas; es
decir al eje de levas, a la bomba de aceite, al distribuidor de encendido y a otros
mecanismos necesarios para el funcionamiento del motor.
Imagen 16. El pin ubicado en la parte anterior del cigeal conecta a travs de una cinta dentada
los ejes de levas y otros elementos, necesarios para el funcionamiento del motor.
Esta transmisin puede ser diseada por medio de piones engranados en toma constante,
por medio de una cadena y sus piones de mando o simplemente por medio de un pin
que impulsa a una banda dentada.
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Imagen 17. La chaveta, es la que permite que el dmper gire con el cigeal cuando el motor est
en marcha.
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Esta rueda volante debe estar "balanceada" en conjunto con el eje cigeal, con lo cual se
absorbe las vibraciones generadas en el conjunto mvil, desde el centro hasta la parte
posterior.
Al mismo tiempo, en la rueda volante est instalada una "cinta dentada" que sirve para que
el pin de acoplamiento del motor de arranque se engrane y obligue a girar al cigueal,
poniendo en movimiento inicial al motor para encenderlo. Esta funcin del arranque en los
primeros motores era reemplazada por una "manivela", la cual era movida manualmente
por el conductor.
En volantes de inercia modernos, esta rueda volante est constituida por dos partes, con
un sistema de muelles de amortiguacin, para que la transmisin de fuerza a los
mecanismos sea progresiva y suave, amortiguando esta transmisin de fuerza en etapas
de aceleracin y desaceleracin.
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IMGENES
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Imagen 15. Partes del motor. (s.f.). Recuperado el 5 de marzo de 2013, disponible en
http://www.motorspain.com/wp-
content/uploads/2011/09/Principales_partes_del_motor_de_un_autom%C3%B3vil.jpg
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Experto Temtico
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesora Pedaggica
Yiced Pulido Cabezas
Editora
Paola Vargas Arias
Equipo de Diseo
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera
Equipo de Programacin
Luis Fernando Amrtegui Garca
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrs Orjuela Lasso
Lder de Lnea
Julin Andrs Mora Gmez
Lderes de Proyecto
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
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