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PARTES DE UN MOTOR DIESEL

OBJETIVOS
GENERAL

Conocer las partes que conforman un motor disel.

ESPECIFICOS

Saber el funcionamiento de los elementos del motor a disel.


Distinguir de que materiales estn conformados las partes del motor disel.

PARTES DEL MOTOR A DIESEL


Tabla de contenido
OBJETIVOS.............................................................................................. 2
GENERAL............................................................................................................ 2
ESPECIFICOS....................................................................................................... 2
PARTES DE UN MOTOR A DISEL..............................................................4
BLOQUE.................................................................................................................. 4
CIGEAL............................................................................................................... 4
CULATA................................................................................................................... 4
PISTONES............................................................................................................... 5
SEGMENTOS........................................................................................................... 5
CAMISAS................................................................................................................. 7
BIELAS.................................................................................................................... 7
COJINETES.............................................................................................................. 7
VLVULAS............................................................................................................... 8
RBOL.................................................................................................................... 8
ENGRANAJES........................................................................................................... 9
BOMBA DE ACEITE.................................................................................................. 9
BOMBA DE AGU.................................................................................................... 10
ANTIVIBRADORES.................................................................................................10
AMORTIGUADORES...............................................................................................10
EJES...................................................................................................................... 11

PARTES DE UN MOTOR A DISEL


BLOQUE

Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.


Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de
levas, etc.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos
donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del
refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva
unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

CIGEAL

Se construye de acero forjado de alta calidad y mecanizado con los calibrados ms exigentes,
est provisto de unos contrapesos dispuestos en los codos con objeto de equilibrar las masas en
movimiento, as como tambin se le dota en el extremo libre de un amortiguador de vibraciones.
El cigeal obtiene su movimiento de rotacin del pistn a travs de la biela y el mun
colocado entre las manivelas. El trabajo del pistn es transmitido a la hlice o al eje propulsor
de un generador. Un volante de masa suficiente es asegurado al cigeal con el objeto de reducir
las fluctuaciones de la velocidad por almacenamiento cintico durante las carreras de trabajo.

CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin
de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el
bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las
vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores
del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.

PISTONES

Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
Es el rgano mvil del cilindro que recibe el empuje de los gases durante el perodo de
combustin y expansin. Toma formas muy diversas con objeto de transmitir eficazmente el
calor y evitar dilataciones peligrosas, pero siempre de manera que la cmara de combustin que
forma, asegure una perfecta combustin.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.
Rene las propiedades que se exigen para resistir el calor y el desgaste.

SEGMENTOS

Se construyen de hierro fundido comn; despliegan estando libres un dimetro mayor que en el
cilindro, de forma que cuando estn en funciones operen una fuerte y uniforme presin contra
las paredes del cilindro.
Son piezas circulares metlicas, auto-tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para
servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho
cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de
pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar
el cigeal.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.

Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.


Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

CAMISAS

Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo
caso su reparacin es ms complicada.

BIELAS

Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.
Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las
conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y
pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la
carrera de explosin al cigeal.

COJINETES

Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para
resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior, por
el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricacin del bloque.

Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de
trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras correspondientes
del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se
corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad
inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego
axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de una
sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.

VLVULAS

La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre
un inserto alojado en la culata.
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo
de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina,
proporcionando rbol de levas de un motor disel un cierre hermtico en toda la periferia del
asiento.
Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn la
disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos podemos sealar:
La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su
movimiento ascendente y descendente para que no se desve.

RBOL DE LEVAS

Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla,
balancn y eje de balancines.

Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn cilndrico.
En motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre un rodillo de un
balancn en forma de horquilla.
El principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la
varilla de empuje.

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la
bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de
distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre s, de forma que coincidan las marcas
que llevan cada uno de ellos.

BOMBA DE ACEITE

Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes mviles del motor.

La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a travs de
pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante
a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado
sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.

BOMBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular el refrigerante a


travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula
entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a
travs del radiador.

ANTIVIBRADORES

En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la
inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.

AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea debida
a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga un giro
uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del ciclo;
no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de
vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual y de sentido contrario a la que
sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen.

Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:


1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal
son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello, una manera de
comprobar si funciona bien un damper es notar si est ms caliente que el resto de las piezas del
motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en una
carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella al estar
suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de
velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal,
contrarrestando o amortiguando la vibracin torsinal.

EJES COMPENSADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener los brazos del
cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el
desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del
pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su
anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y de
sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribucin
del motor.
Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y
contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles,
anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigeal. Asimismo,
giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o vibracin
lateral del motor.
En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno
en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que en los de 4
cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal. Es importante que estos
ejes se compruebe van engranados en sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular las
vibraciones las aumentaran.