SISTEMA BIELA MANIVELA

Se trata de un mecanismo capaz de transformar el movimiento circular en movimiento alternativo Dicho sistema est formado por un
elemento giratorio denominado manivela que va conectado con una barra rgida llamada biela, de tal forma que al girar la manivela la
biela se ve obligada a retroceder y avanzar, produciendo un movimiento alternativo.Es un sistema reversible mediante el cual girando la
manivela se puede hacer desplazar la biela, y viceversa. Si la biela produce el movimiento de entrada (como en el caso de un "pistn" en
el motor de un automvil), la manivela se ve obligada a girarEl recorrido de desplazamiento de la biela (carrera) depende de la longitud
de la manivela, de tal forma que cada vez que sta da una vuelta completa la biela se desplaza una distancia igual al doble de la longitud
de la manivela; es decir:
L (carrera) = 2 * r
Donde "l" es la longitud de desplazamiento de la biela y "r" es la longitud de la manivela.Entre sus numerosas aplicaciones detallan
sobre todo las utilizadas en el mundo del automvil.
MECANISMO BIELA MANIVELA En este mecanismo, el movimiento de rotacin de una manivela o cigeal provoca el
movimiento rectilneo, alternativo, de un pistn o mbolo. Una biela sirve para unir las dos piezas. Con la ayuda de un empujn inicial o
un volante de inercia, el movimiento alternativo del pistn se convierte en movimiento circular de la manivela. El movimiento rectilneo
es posible gracias a una gua o un cilindro, en el cual se mueve. Este mecanismo se usa en los motores de muchos vehculos.
El recorrido mximo que efecta el pistn se llama carrera del pistn. Los puntos extremos del recorrido corresponden a dos posiciones
diametralmente opuestas de la manivela. Por lo tanto, el brazo de la manivela (distancia del eje al punto de unin con la biela) equivale a
la mitad de la carrera del pistn CONJUNTO PISTN-CILINDRO-ANILLOS
La eficiencia en la generacin de potencia de un motor de combustin interna depende en gran medida de la hermeticidad de la cmara
de trabajo sobre el pistn. Si la unin entre el pistn y la camisa no es hermtica, el trabajo con los gases tiene fugas y con ello todos
los ciclos de trabajo del motor se ven afectados, especialmente la carrera de fuerza, que es aquella donde los valores de presin son
ms altos y donde se produce la potencia mecnica del motor.
La unin entre el pistn y su camisa es deslizante, y trabaja en condiciones mecnicas bastante severas debido a la alta velocidad y
temperatura de trabajo, as como a la presencia de gases incandescentes en la cmara de combustin sobre el pistn en uno de sus
ciclos de trabajo, lo que a su vez impide la utilizacin de lubricacin abundante so pena de que se produzca el quemado del aceite y
con ello la prdida de lubricante.
De esta forma, el mecanismo de sellado del conjunto pistn-camisa debe cumplir dos tareas bsicas:
1.

Evitar la fuga de los gases de trabajo.

2.

Evitar el paso del lubricante a la cmara de combustin.

Para cumplir estas tareas, en la unin participan tres elementos principales:

1.

Las camisas cilndricas.

2.

El pistn, de dimensiones y forma adecuadas.

3.

Los anillos o aros del pistn. Estos son de dos tipos; los de compresin, para evitar la prdida de gases de trabajo y los de
aceite que tienen la funcin de evitar el paso del aceite a la cmara de combustin.

En la figura 1 pueden verse tpicos pistones, camisas y anillos de un motor de enfriamiento por lquido, se incluye tambin la imagen de
un pasador o buln que une al pistn con la biela del motor.
Las camisas de la imagen son las del tipo cambiable, es decir, construidas como un cilindro hueco de paredes finas que puede instalarse
en el bloque del motor.
En la mayor parte de los motores ligeros, estas camisas estn maquinadas directamente en el material del bloque y no son desmontables.