El ciclo Otto es característico de los motores de combustión interna, a gasolina,

que encienden por la ignición de un combustible, provocada por una chispa

eléctrica; se trata de un ciclo termodinámico en donde, teóricamente, el calor se
aporta a un volumen constante.
El ciclo Otto puede estar presente en motores de dos tiempos y en motores
de cuatro tiempos, y este principio se basa en que, para su funcionamiento, aspira
una mezcla precisa de aire/combustible (generalmente gasolina). El espacio es un
sistema de pistón/cilindro, y la precisión la marcan válvulas de admisión y escape.

Función del ciclo Otto

El ciclo Otto su función es para el campo del automovilismo porque es el encargado
de proporcionar la energía para la mayoría de los transportes y por esta razón se
considera esencial para el mundo moderno.

Operación de ciclo de otto

Las fases de operación de un ciclo Otto sobre un motor de explosión:

• Admisión
El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cámara.

• Compresión
El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que
el proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la
fricción. El punto inicial de esta curva es aquél en el que el pistón se halla lo más
bajo posible.

• Combustión
Con el pistón en su punto más alto, PMS, salta la chispa de la bujía. El calor
generado en la combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su
temperatura a volumen prácticamente constante (ya que al pistón no le ha dado
tiempo a bajar).
 • Expansión
La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre
él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática
reversible C→D.

• Escape
Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado.

Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel.

En un motor de esa clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la
combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara.
En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignición del gasóleo y el
combustible es inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la
combustión de la mezcla.

Funcionamiento de Ciclo diésel

El ciclo Diesel de cuatro tiempos funciona con cuatro carreras de los pistones:
admisión de aire, compresión, potencia y escape, Las válvulas de admisión y de
escape abren y cierran en momentos exactos en relación con el pistón. El árbol de
levas, impulsado desde el cigüeñal abre y cierra las válvulas.

Operación de ciclo de Diesel

El motor Diesel usa encendido por compresión en lugar de encendido por chispa.
Debido a la alta temperatura desarrollada durante la compresión adiabática, el
combustible se enciende espontáneamente a medida que se inyecta. Por lo tanto,
no se necesitan bujías.

El número de cilindros se decide con relación al volumen de cilindrada que tendrá

el carro (800, 1.000, 1.500, 2.000, 2.500 o más centímetros cúbicos), que indica el
volumen de mezcla de aire y combustible que cabe en el conjunto de
los cilindros que componen la unidad de propulsión.

Funcionamiento de los Números Cilindros

Los cilindros en el motor están numerados. En la mayoría de motores se
numeran en la secuencia en que las bielas están fijadas al cigeñal. El cilindro 1 es
usualmente el más alejado del volante. En los motores en V, los cilindros pueden
ser numerados en secuencia por cada banco, aunque varía según el fabricante. En
la mayoría de los motores, el orden de encendido distribuye las carreras de
potencia a lo largo del cigeñal y generalmente se evita que dos cilindros vecinos
se enciendan en el mismo momento de giro.

Operación número cilindros

El número de cilindro su principal operación de un motor es la de guiar al pistón,
oponiendo la menor resistencia posible a su deslizamiento y garantizando la
estanqueidad de los gases en su interior. Es importante que dividas en tres puntos
las partes de la carrocería. Los postes del marco del parabrisas serían el punto A,
los postes centrales, el punto B y los costados superiores traseros el C.
La cilindrada o desplazamiento del motor es el volumen combinado de los pistones
dentro de los cilindros de un motor. Se calcula a partir del diámetro y número de
los cilindros, así como la distancia que recorre el pistón.

Funcionamiento de cilindrada
La cilindrada es una forma de representar el tamaño del motor, nos da una idea del
trabajo que es capaz de hacer. En el interior posee los cilindros y dentro de ellos,
están los pistones, que se desplazan haciendo un movimiento vertical.
Cada uno de los pistones se mueve desde una zona llamada punto muerto superior
hasta una zona más baja, el punto muerto inferior. Este movimiento genera una
figura geométrica en forma de cilindro, el volumen total de éste corresponde al
área de la circunferencia multiplicada por la carrera o desplazamiento del pistón.

Operación de cilindrada
La cilindrada es un factor determinante en la potencia y el toque que produce un
motor, así como en la cantidad de combustible que éste consume. En términos
generales, cuanto más alto sea el desplazamiento, más potencia puede crear,
mientras que cuanto más bajo sea, se llevará a cabo un menor consumo del
combustible. Se calcula a partir del diámetro y número de los cilindros, así como
la distancia que recorre el pistón. El desplazamiento es un factor importante, ya
que tiene un impacto directo en la potencia del motor, la eficiencia del combustible.
Los pistones dentro de un motor se mueven en un movimiento recíproco, es decir,
arriba y abajo dentro del cilindro, mientras el cigüeñal gira. El volumen dentro de
un cilindro cambia a medida que el pistón se mueve a través del ciclo de
combustión. Simultáneamente, los otros cilindros cambian de volumen a medida
que sus pistones se mueven a través de otras fases del ciclo de combustión.
La posición de los cilindros más común en un motor es en línea. Los cilindros en
línea también es la composición más económica y la que menos fallas mecánicas
presenta.
Como su nombre lo dice los cilindros van todos alineados a un sólo eje por lo cual
no puede ser muy largo.

Función de la Posición de los cilindros

El motor va situado delante del eje delantero del coche colocado «a lo ancho» de la
fila de cilindros, y para equilibrar mejor el peso sobre el eje delantero se inclina el
motor unos grados hacia el habitáculo A medida que se gana velocidad, todas las
piezas deben acelerar su funcionamiento en consonancia para que el motor pueda
ofrecer adecuadamente su potencial al conductor.
El vacío que generan en la cámara de combustión llama a la mezcla a su interior
para luego comprimirla y aprovechar la fuerza de la explosión. Su movimiento
vertical es el que empuja al cigüeñal a través de las bielas y es lo que
posteriormente se convierte en la energía que mueve el vehículo.

Operación de posición de los cilindros

En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan
comúnmente en aviación), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal que
los pistones en oposición no comparten la misma posición en el cigüeñal y todos
están a destiempo: en el motor bóxer los pistones se alejan y acercan al tiempo del
cigüeñal, y en la V de 180º los pistones confrontados se alejan a medida que el otro
se acerca al cigüeñal.
La diferencia básica consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180º
no usan un muñón largo como en el bóxer, sino que las bielas comparten la misma
posición en el cigüeñal, haciendo que mientras un pistón se acerca al cigüeñal el
otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el bóxer en el que los pistones se alejan
y acercan al mismo tiempo. La V de 180º se usa en motores de más de 8 cilindros
donde ha resultado más efectiva, mientras que el bóxer se usa en pares con menos
de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de
disposición.

Existen varias formas de diseño, construcción y disposición del motor de

combustión interna.

Funcionamiento de disposición del motor

Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas,
véase por ejemplo el típico motor Ducati, también existen V4 para motocicletas. En
automóviles los V6 suelen ser los más comunes, aunque ha habido V4 e incluso
V5, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V varía desde
54º o 60º hasta 90º o 110º en función sobre todo del número de cilindros para
tratar de homogeneizar el par lo máximo posible y anular las fuerzas alternas de
segundo orden. Aunque las más habituales son 90º y 60º el motor
VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas 15º de apertura, lo cual permite reducir
ligeramente la longitud del motor (en disposición transversal).

Operación de disposición del motor

La posición del motor más habitual es al frente, lo que se conoce
como motor delantero. Esta posición aprovecha mejor el espacio para pasajeros,
ya que el giro de las ruedas restaría espacio si el maletero estuviese delante.
Además, permite una mejor refrigeración del motor, porque puede recibir el viento
cuando avanza.
Existen dos formatos sistemas de enfriamiento en los autos: por aire y por agua.
Los sistemas de aire en realidad no son sistemas como tal, sino sólo la exposición
del bloque del motor al aire del exterior para que por contacto nivele la temperatura
de la máquina.

Funcionamiento de los tipos de enfriamiento

Los tipos de enfriamiento es un grupo de elementos que, al trabajar en conjunto,
proveen al motor la temperatura adecuada para su funcionamiento. Si el motor se
encuentra a bajas temperaturas, se pierde potencia y se aumenta el consumo de
combustible, y si trabaja a temperaturas muy altas, pone en riesgo de fundición a
las piezas del motor.

Clasificación de los tipos de enfriamiento

La clasificación de los sistemas de refrigeración, se puede realizar agrupándolo
en cinco modalidades según sus aplicaciones:

• Refrigeración comercial
• Refrigeración industrial
• Refrigeración domestica
• Aire acondicionado para producir confort
• Acondicionamiento de aire Industrial para procesos.

Los combustibles son la fuente de energía que hace funcionar el motor de tu

vehículo. Cuando se incendia la mezcla aire-combustible dentro del cilindro, la
fuerza de la explosión es la que impulsa el pistón hacia abajo, movimiento lineal
que se transfiere al cigüeñal como un giro a través de la biela, este luego lo pasa a
la transmisión, ¡para luego llegar a las ruedas y mover el vehículo! A continuación,
te mostraremos algunos tipos de combustibles a fin de que puedas ampliar tu
visión sobre el tema.

Funcionamiento de los tipos de combustible

Un combustible es un producto líquido, sólido o gaseoso que se utiliza para
generar calor, en los sectores de generación de calor y electricidad, o movimiento,
en el sector de la movilidad. En el sector de la generación de electricidad,
los combustibles también son las fuentes de energía primaria.

Clasificación de los tipos de combustible

Los combustibles son materiales sólidos, líquidos o gaseosos que liberan energía
por medio de la combustión y liberan energía luminosa y energía calorífica. Entre
ellos podemos encontrar:

• Combustibles gaseosos: hidrocarburos (metano, etano, butano).

• Combustibles líquidos: derivados del petróleo (gasóleo, gasolina,
queroseno) y alcoholes (metanol, etano).
• Combustibles sólidos: carbón (mineral y vegetal), coque y biomasa.
También se consideran combustibles, el Uranio 235 y el plutonio 239. Son
combustibles de reacción nuclear.
Existe otra clasificación de los combustibles:

• Combustibles fósiles: materiales formados en épocas muy antiguas. Son

fuentes de energía no renovables. Son el carbón, el petróleo y el gas
natural.
• Biocombustibles: materiales obtenidos de los seres vivos.

Las válvulas son un elemento esencial en un motor térmico. Permiten que éste
respire, pues abren el paso del aire fresco hacia el cilindro y también permiten
dejar salir a los gases de la combustión.
 Funcionamiento de las Válvulas por cilindro
Su funcionamiento es constante, hay dos válvulas por cada cilindro, una de
admisión y otra de escape. Mientras el pistón hace su trabajo de bajar y subir,
la válvula de admisión deja entrar el oxígeno al cilindro, y en el siguiente tiempo,
la válvula de escape se abre para dejar salir los gases.

Operación de las Válvulas por cilindro

Surge de la necesidad de mejorar la respiración del motor a altas revoluciones y en
consecuencia la potencia. A mediados del siglo pasado en las diferentes
competiciones automovilísticas empiezan a aparecer motores con este tipo de
distribución.