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DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA A GASOLINA


(BLOQUE Y PISTONES)

UNIDAD 2. Alojamientos del bloque y pistones

El bloque es quiz una de las partes ms importantes del motor, ya que aloja varios elementos que
hacen posible el proceso de combustin interna. Entre ellos, el pistn, pieza indispensable para que
cumpla con su funcionamiento bsico.

Igualmente, el eje de levas que permite que las vlvulas ubicadas en la culata realicen su trabajo.

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TABLA DE CONTENIDO

ALOJAMIENTO DEL EJE DE LEVAS ............................................................................................... 3


ALOJAMIENTO PARA LOS EJES BALANCEADORES .................................................................... 4
PERNOS Y ESPRRAGOS PARA LA CULATA............................................................................... 5
BLOQUE DEL MOTOR CON VARIOS CILINDROS ......................................................................... 6
EL PISTN ....................................................................................................................................... 7
Diseo bsico ................................................................................................................................... 8
Estructura de los pistones ............................................................................................................... 10
FORMAS DEL PISTN .................................................................................................................. 11
Pistn de cabeza plana.................................................................................................................. 12
Pistn de cabeza convexa .............................................................................................................. 13
Pistn de cabeza cncava .............................................................................................................. 14
Pistn de alto rendimiento .............................................................................................................. 14
ESFUERZOS DEL PISTN ............................................................................................................ 16
INNOVACIN EN PISTONES ........................................................................................................ 17
Otras innovaciones ......................................................................................................................... 18
APLICACIONES DE PISTONES ESPECIALES.............................................................................. 19
WEBGRAFA .................................................................................................................................. 20
IMGENES ..................................................................................................................................... 20
CRDITOS ..................................................................................................................................... 22

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ALOJAMIENTO DEL EJE DE LEVAS

Durante la dinmica de girar a altas revoluciones, cada uno de los alojamientos que se
encuentran en el eje de levas deber cumplir con dos caractersticas bsicas. Por una
parte, estar completamente cilndrica y por otra, mantener una superficie exacta para que
cada cojinete pueda apoyarse y girar en l cabalmente.

As mismo, quien revise y repare el motor deber examinar la redondez tanto de los
orificios bsicos, usando como referencia las medidas y posiciones de inicio, final e interior;
como con los cojinetes montados. Sobre stos ltimos, las medidas resultantes permitirn
dejar la respectiva holgura entre ellos, para la pelcula de aceite lubricante.

Imagen 1: La ubicacin donde van alojados los ejes de levas, deben permitir el correcto giro.

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ALOJAMIENTO PARA LOS EJES BALANCEADORES

Otra funcin que cumple el bloque del motor es alojar a los ejes balanceadores. En nuevas
versiones no necesariamente es as; incluso, se encuentran ubicados en un cuerpo
separado, instalado generalmente debajo del eje cigeal.

Los ejes balanceadores se encargan de reducir las vibraciones y desbalanceos que se


producen en el conjunto mvil del motor. Es decir en piezas como el cigeal, las bielas,
los pistones, el volate de inercia y la polea delantera del cigeal con su dmper
(amortiguador de vibraciones), de ah su importancia.

Conformados por dos ejes que tienen unos pesos excntricos y que rotan uno en direccin
opuesto al otro, para que cada uno se encargue de recoger los desequilibrios que se
producen con el trabajo de los elementos, correspondientes al conjunto mvil del motor.

Estos ejes montados en el mismo bloque son impulsados generalmente por la misma
correa dentada o cadena del sistema de distribucin del motor, necesitndose de un
sistema que invierta el giro de uno de ellos por medio de piones.

Imagen 2: Dentro de los alojamientos que tiene el bloque del motor, se encuentran los ejes
balanceadores, piezas fundamentales para la reduccin de vibraciones en el conjunto mvil.

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PERNOS Y ESPRRAGOS PARA LA CULATA

Los pernos y esprragos son piezas metlicas que sirven para unir una o varias partes de
cualquier maquinaria.

Para este caso, la superficie plana superior del bloque de cilindros sirve para unirse con el
cabezote o culata y entre ambas superficies pone el empaque necesario, el mismo que
realiza el sellado hermtico.

Ahora bien, alrededor de los cilindros, el bloque dispone de las cmaras de circulacin del
refrigerante; esta deber atravesar hasta la culata por medio de los conductos del
empaque.

Adems de estas cmaras, el bloque necesita de unos orificios por los cuales sube la
presin del aceite, el cual resulta imprescindible para lubricar a las vlvulas, guas,
propulsores, ejes de levas y balancines, cuando estos ltimos elementos estn alojados en
la culata.

Finalmente, el bloque dispondr de orificios roscados en los cuales se atornillarn los


pernos de ajuste de la culata, o simplemente servirn de alojamiento para atornillar a los
esprragos, los cuales remplazan a los pernos de ajuste.

Esta superficie plana deber ser comprobada durante la reparacin del motor y deber ser
rectificada cuando el tcnico ha encontrado una deformacin mayor a la tolerable.

Imagen 3: En las fijaciones semipermanentes de la


culata, como de la tapa de las vlvulas se utilizan
esprragos y pernos de acuerdo con el grado de
torque requerido para la fijacin.

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BLOQUE DEL MOTOR CON VARIOS CILINDROS

Hasta este punto del curso, podra afirmarse que se ha revisado todo cuanto tiene que ver
con la estructura del bloque del motor. Tanto los materiales de los cuales estn
construidos, los elementos que debe alojar, as como los pistones que deben deslizarse
dentro de los cilindros cuando forman parte de su misma fundicin o se utilizan postizos o
camisas, como el eje cigeal, eje de levas, ejes balanceadores, entre otras piezas no
menos importantes. Como ocurre con la bomba de agua o aceite; stas ltimas, son parte
del sistema de enfriamiento y lubricacin y que tambin son alojados estratgicamente en
el mismo bloque del motor.

Luego, conviene precisar que cada fabricante segn las especificaciones de su propio
diseo, de la tecnologa que quiere aplicar en sus motores y de la potencia que desea
obtener, instalar en el vehculo un motor de menor o mayor cilindraje y cantidad de
cilindros.

En ese sentido, el bloque puede disearse para motores de un solo cilindro, varios en
lnea, opuestos, antagnicos (bxer) o en forma de V, como se observa en la imagen.

Imagen 4. Es necesario conocer la distribucin y la cantidad de cilindros que va a tener motor para
poder disear el bloque.

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EL PISTN

El pistn tiene la misin de formar la cmara de combustin entre el cilindro y el cabezote


de una forma elstica; debe recibir en su cabeza la fuerza de la expansin de los gases
generada por la combustin de la mezcla y a su vez, entregar esta fuerza lineal mientras se
desplaza dentro del cilindro, por medio de la biela hacia el eje cigeal; ste ltimo
convierte tal movimiento en uno circular.

Adicionalmente, el pistn transmite la alta temperatura de la combustin que recibe


directamente sobre su cabeza, en conjunto con los anillos o aros hasta las paredes del
cilindro; de all la transfiere hasta el medio refrigerante.

As pues, el pistn es el elemento del motor de combustin expuesto a mayores esfuerzos


en su funcionamiento. De ah son es tan especial el proceso y las caractersticas para su
construccin.

Imagen 5. El pistn es
considerado el corazn
del motor, est
compuesto de varios
elementos indispensables
para su trabajo.

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DISEO BSICO

En los motores modernos, no slo se puede disponer de un eje de levas, sino que se
puede instalar dos en cada culata. Es decir, un eje para las vlvulas de admisin y otro eje
para las vlvulas de escape.

Por ejemplo, un motor moderno de seis cilindros en V, al tener dos culatas, una para cada
lado de cilindros, puede disponer de un eje de levas de admisin y otro de escape en cada
culata. Lo que quiere decir que tendr cuatro ejes de levas en el motor.

Cuando el eje de levas est alojado en el mismo cabezote o culata, la forma de empujar a
las vlvulas puede diferir, de acuerdo con el sistema que ha sido utilizado y el diseo
particular del motor. Verbi gracia, las vlvulas pueden ser empujadas a travs de palancas
basculantes, las cuales tienen un apoyo fijo o calibrable, en el cual pivotean, presionando
la leva en la parte media de la palanca. El otro extremo de esta palanca presiona a la
vlvula.

En este caso, la longitud de la palanca basculante y la posicin del eje de levas con
respecto a esta palanca influyen en el recorrido de las vlvulas, adems, por supuesto, de
la altura total de la leva.

Imagen 6. Conforman de manera general el diseo del


pistn, la biela y la cabeza del pistn, que trabajan en
un sentido rectilneo.

La forma cilndrica de la cabeza est diseada para compensar la mayor dilatacin posible,
ocasionada por la alta temperatura recibida. Cuando el pistn est fro, es decir cuando
inicia el funcionamiento el motor, este sector del pistn tendr una mayor holgura con
respecto a las paredes del cilindro y con el incremento de la temperatura hasta llegar a su
temperatura ideal de trabajo, la dilatacin de este sector obligar al pistn a llegar a una
medida mayor, momento en el cual la holgura entre cilindro y pistn ser la ideal y
suficiente para deslizarse dentro del cilindro sin rozar o remorderse.

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Luego de la cabeza, desde el sector de los anillos hasta la falda, el pistn se vuelve cnico,
ya que la parte superior recibir mayor temperatura que la parte de la falda, y por ello la
dilatacin ser mayor en la parte superior (menor dimetro) y ser menor en la parte de la
falda (mayor dimetro).

Finalmente, alrededor del alojamiento del pasador o buln el pistn ser ovalado, ya que la
dilatacin ser mucho mayor donde existe mayor cantidad de material y ser menor con
menos material.

Resumiendo, estas diferencias en sus dimetros y en sus formas, permitirn que la


dilatacin del pistn lo convierta en un elemento completamente cilndrico cuando ha
llegado a su temperatura ideal de trabajo, deslizndose suavemente dentro de las paredes
del cilindro.

Imagen 7. Al momento de comenzar la combustin por las altas temperaturas que se generan en el
cilindro, el pistn se vuelve cnico; para compensarlo, la parte superior del pistn tiene un dimetro
menor que su falda.

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ESTRUCTURA DE LOS PISTONES

Los pistones cumplen con distintos diseos y medidas, as como en cada una de sus
secciones.

De manera que en sector de la cabeza, dispone de bastante material para soportar tanto
las altas presiones, como temperaturas de la combustin. Con relacin del sector de los
anillos, tambin existir suficiente material para que se alojen. En el rea que sirve de
alojamiento al pasador o buln dispondr entonces de una gran cantidad de material, ya
que sobre l deber apoyarse para transmitir la fuerza de empuje hasta el pasador y a su
vez a la biela.

Resulta entonces, que de acuerdo a la aleacin del pistn, todas y cada una de sus partes
podr tener diferentes dilataciones; por lo que cada fabricante realiza pruebas con
aleaciones varias para encontrar el mejor resultado de su motor.

Otro factor importante, que se debe tener en cuenta es la forma de la cabeza del pistn. Ya
que, tambin se considerar sus medidas iniciales, relacionando con la cantidad de
dilatacin que se producir para llegar a la medida final del pistn.

Imagen 8. El pistn tiene para cada elemento que lo compone de unas medidas exactas.
Esto es, para compensar las dilataciones debido al calor del motor en su funcionamiento.

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FORMAS DEL PISTN

Cuando el motor ha adquirido su temperatura normal de trabajo, el pistn mantendr una


forma cilndrica perfecta; esto, debido a que la dilatacin desigual de sus partes producida
por la mayor o menor cantidad de material, as como por las diferentes temperaturas que
reciben, cambiarn a la forma original que tena cuando estaba fro.

Por todas estas razones anotadas, un motor debe trabajar a las temperaturas definidas por
el constructor, ya que al hacerlo a unas muy bajas, no llegar an a su mayor dilatacin;
quedando muy holgado con respecto al cilindro, lo que ocasiona un desgaste prematuro y
fuga de compresin del motor; as como golpeteo con el cilindro por la excesiva holgura.

En cambio, cuando el pistn llega a una temperatura superior a la de trabajo, su dilatacin


ser mayor a la que se ha calculado, pudiendo fcilmente llegar a remorderse en el cilindro,
rayndose y por supuesto con l, los anillos y el mismo pistn.

En el corte del pistn, los diferentes espesores de sus paredes, y cada una de ellas ha
sido cuidadosamente diseada para cumplir una determinada funcin y adems llegar a
una cierta medida debido a su dilatacin.

Imagen 9. Debido a las temperaturas y al


performance que pueda tener el motor, existen
distintos tipos de pistones que pueden ser
utilizados en el motor.

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PISTN DE CABEZA PLANA

La cabeza de un pistn podr ser distinto, segn la forma que tenga la cmara de
combustin y la relacin de compresin, que ha sido trazada para el motor donde ser
instalado.

De manera que, ser plana, convexa o proyectada hacia la cmara de combustin; si es


haca abajo, podr ser cncava o proyectada en esa direccin. Para el caso, un pistn con
su cabeza plana, que es el diseo ms comn utilizado en los motores a gasolina, con un
ndice de compresin medio, puede tener aproximadamente entre 8:1 hasta 9:1.

En los motores con pistones de cabeza plana, la cmara de combustin est formada
dentro de la culata; aunque parte de la cmara puede estar formada dentro de la misma
cabeza del pistn y en algunos casos, se debe trabajar en ella para dejar la holgura
necesaria que evite que se golpeen las vlvulas. Este tipo de pistn tambin es muy
apropiado para cambiar la relacin de compresin del motor original, reduciendo o
aumentando su cabeza, sin necesidad de realizar costosas inversiones o diseos muy
complejos. Por ejemplo, se podrn instalar pistones de menor relacin de compresin
cuando se ha hecho necesario rebajar la superficie de la culata o bloque del motor,
manteniendo la relacin original.

Imagen 10. En los motores con pistones de cabeza plana, la cmara de combustin est formada
dentro de la culata.

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PISTN DE CABEZA CONVEXA

Cuando el pistn se ha diseado para motores de alta compresin, se intenta ocupar la


cmara de combustin del cabezote, con la cabeza proyectada convexa, en lugar de
pistones de cabezas planas.

En este caso, la cabeza tiene generalmente una forma semiesfrica y su menor o mayor
proyeccin depender del menor o mayor ndice de compresin que se desea conseguir.

Esta forma de cabeza inicialmente se crea que era la ms apropiada, para permitir adems
de un alto ndice de compresin, una gran eficiencia de la combustin dentro de la cmara;
pero no necesariamente ha sido as, ya que otros diseos mejor estudiados y elaborados
son aquellos que dan esta eficiencia de la combustin y del flujo de los gases dentro de la
cmara formada entre el pistn y el cabezote.

Este tipo de cabezas de pistones ms bien ha sido mayormente utilizado en motores de


dos ciclos o dos tiempos, ayudando a evitar el desperdicio de los gases frescos y mejorar
con el barrido.

Imagen 11. En motores de cuatro ciclos es necesario trabajar dos o cuatro huellas sobre la cabeza,
que sirven para evitar que las vlvulas topen contra su cabeza durante el funcionamiento del motor.

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PISTN DE CABEZA CNCAVA

Cuando se necesita disear motores con menor relacin o ndice de compresin, o tambin
cuando se quiere aprovechar de mejor manera el flujo de los gases de admisin, as como
los gases de escape combustionados, se utiliza un pistn con una cmara trabajada dentro
de su cabeza, es decir con una cavidad cncava muy bien lograda.

Este diseo, permite bajar el ndice de compresin del motor, ya que se suma el volumen
de la cmara de combustin con el volumen que ocupa la cmara dentro de la cabeza del
pistn.

Para dar mayor eficiencia al flujo de los gases que ingresan al cilindro y para producir una
pequea turbulencia, la cual ayuda notablemente en el proceso de mezcla de las molculas
del combustible con el aire aspirado, y tambin para distribuir esta mezcla de forma
homognea dentro de la cmara de combustin; el trabajo logrado en pistn debe tener un
diseo muy bien estudiado, convirtindolo en un pistn de alto rendimiento.

Imagen 12. Vista de un pistn con un trabajo de varias


cavidades que forman turbulencias a los gases de
entrada y a los gases de salida, as como para la buja
de encendido.

PISTN DE ALTO RENDIMIENTO

Cada da las nuevas tecnologas aplicadas al motor permiten mejorar los diseos de cada
una de sus partes. Entre una de las ms importantes podemos nombrar a los pistones del
motor, los cuales realiza un trabajo muy importante, adems de las funciones que ya
hemos analizado anteriormente.

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Al tener una proyeccin convexa hacia la cmara de combustin, se logra un ndice o
relacin mayor de compresin mayor, y la forma de su cabeza ayuda con un mejor flujo de
los gases y mezcla dentro de la cmara de combustin.

Cuando el pistn de alta compresin debe ingresar en la cmara del cabezote, existe el
peligro de que las vlvulas choquen con su cabeza, de tal manera que se trabaja en su
superficie superior, formando unas cavidades de la forma y direccin del desplazamiento
de la cabeza de las vlvulas.

De esta manera se consiguen altos ndices de compresin y un mejor flujo, logrando


adicionalmente una gran eficiencia del motor. Podemos observar los diseos de las
cabezas del pistn y las huellas para las vlvulas.

Imagen 13. La cabeza del pistn es especial por sus cavidades; estas estn diseadas para lograr
un mximo rendimiento, compresin y menor flujo, mejorando considerablemente el performance
del motor.

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ESFUERZOS DEL PISTN

Otros procedimiento que se utiliza para evitar esta exagerada dilatacin y con ello tratar de
mantener al pistn cilndrico y redondo dentro del cilindro, es realizar cortes longitudinales
y transversales que se practicaban al inicio de su construccin; corte que serva para
compensar la dilatacin, ya que permita dilatar al cuerpo, llegando finalmente a su forma
redonda y cilndrica.

Imagen 14. Debido a las altas temperaturas a la que es


sometido el pistn durante su trabajo, en algunos casos
es necesario en el diseo, crear un corte para compensar
la dilatacin por calor.

Otro procedimiento utilizado y es el ms moderno, es alojando en la fundicin del material


del pistn a lminas o flejes de compensacin de
dilatacin, los cuales, al estar construidos de acero, logran
sostener la dilatacin de algunas partes del pistn.

Imagen 15. Durante la fabricacin del pistn en su cuerpo se


instalan laminillas para compensar la dilatacin de esta pieza,
debido al calor en el trabajo del motor.

La construccin del pistn ha sido un tema de mucha importancia en los motores de


combustin interna, por lo que cada da se ha ido innovando materiales y procedimientos,
buscando mejorar sus caractersticas, durabilidad y sobre todo para que sean capaces de
soportar las altas temperaturas y los grandes esfuerzos de trabajo.

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INNOVACIN EN PISTONES

Entre las innovaciones que se han ido generando, se pueden mencionar a los pistones
forjados, los cuales, a diferencia de los pistones fundidos de aleaciones, son
adicionalmente "prensados o forjados". Tienen la gran ventaja de tener a todas las
molculas de su material mejor comprimidas, pudiendo ser construidos de manera ms
compacta y consecuentemente ms livianos, pudiendo resistir mayores temperaturas de
funcionamiento.

Tambin se utilizan protecciones de materiales cermicos, materiales que estn localizados


en las partes expuestas a un mayor esfuerzo, como en la cabeza del pistn y en la misma
falda.

Entre las mejoras tambin podemos mencionar baos protectores en las paredes del
pistn, con lo cual se evita en su inicio de funcionamiento, un agarrotamiento contra las
paredes del cilindro. Uno de los procedimientos utilizados es el procedimiento Stannal, el
cual se trata de meter en un bao de sal estaosa, es decir un bao de Estao, o un bao
de Plomo (procedimiento Plumbal), en el cual el bao permite un mejor deslizamiento del
pistn en el cilindro. Este sistema ltimo resiste un mayor punto de fusin, con 327 Grados
Celsius, comparativamente con los 232 Grados del Estao.

Un ltimo procedimiento es el Grafal, el cual utiliza al grafito como una capa muy fina,
material que posee una accin protectora de alta calidad.

Imagen 16. Los nuevos materiales usados en la


fabricacin de pistones permiten volverlos ms
livianos y soportar mayores temperaturas.

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OTRAS INNOVACIONES

Estos procedimientos y otros utilizados como la oxidacin electroltica de la falda del


pistn, suministra una elevada resistencia a la abrasin; pero no ayuda con mejor
deslizamiento, por lo que a veces se utiliza un "cobreado" o una fina capa de cromo, formas
utilizadas para dar una alta resistencia mecnica.

El "embutir" un material ms resistente, dentro de la fundicin centrifugada de aleaciones


de Aluminio, como anillos de fundicin gris en el alojamiento de los rines o anillos del
pistn, incrementan su vida til, ya que los anillos no consiguen daar mayormente su
alojamiento durante su esforzado trabajo, especialmente con las altas temperaturas y
presiones durante la combustin.

En resumen, los tratamientos y procedimientos de ayuda para lubricarlos o ayudar en su


dureza, durabilidad y resistencia, dependen del fabricante, quien piensa en todos estos
factores para su diseo y luego de probarlo debidamente, lo instalan en sus modernos
motores.

Imagen 17. Para evitar el desgaste y darle mayor fuerza a la pieza, los pistones son sometidos a
procesos electro qumicos, para aumentar su vida til de trabajo.

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APLICACIONES DE PISTONES ESPECIALES

Estos pistones especiales eran utilizados inicialmente slo en motores especiales y en


vehculos de competencias, ya que como conocemos, estos motores realmente estn
siendo esforzados a los lmites mximos de temperatura, fricciones, alta compresin y
regmenes de revoluciones elevados.

Estas competencias automovilsticas han servido como laboratorio de pruebas, para


demostrar que las modificaciones del motor, en este caso de estos pistones, y luego de los
grandes resultados logrados, pueden aplicarse tambin a los motores de vehculos en
serie.

Estas pruebas realizadas no solamente se realizan en motores a gasolina, sino


especialmente en nuestros das en los motores disel; ya que estos ltimos son los nuevos
motores que se estn aplicando en los vehculos modernos. Estos motores se han
convertido inclusive en ms eficientes que los mismos motores a gasolina, porque tienen
menores consumos, producen menos contaminacin y sobre todo porque su nueva
tecnologa los convierte en motores muy potentes.

Imagen 18. La tecnologa usada en los vehculos de competencia, ha migrado a los automviles
de serie, permitiendo el uso de pistones que optimizan y dan mayor torque al vehculo.

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WEBGRAFA

Taller virtual.com, partes constitutivas de un motor a gasolina. 1 de febrero de 2009.


Disponible en http://www.tallervirtual.com/2009/01/02/partes-constitutivas-de-un-motor-a-
gasolina-ultima-parte/

Motosportzone. 22 de abril de 2011. Disponible en


http://motorsportengineering.blogspot.com/2011/04/vehicle-design-piston-design-101.html

Electriauto, diseo de pistones. 25 de febrero de 203. Disponible en


http://www.electriauto.com/mecanica/motor-de-combustion-interna/pistones/

Taringa.net, pistones forjados. (s.f.). Recuperado el 15 de diciembre de 2012


http://www.taringa.net/posts/autos-motos/11170889/Pistones-Forjados.html

Corsa, Club Medelln.com. 10 de noviembre de 2011. Disponible en


http://www.corsaclubmedellin.com/t113-pistones-forjados

IMGENES

Imagen 1. Alojamiento del eje de levas. (s.f.). Recuperado el 14 de marzo de 2013 de


http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSWFeyGUSHO0lFA9YyjhkbMOBvzp2nMyn-
idt88ARA2TrS5Qa-E8UGdO9EuLA

Imagen 2. Alojamiento para los ejes balanceadores. (s.f.). Recuperado el 13 de febrero de


2013 de http://img16.imageshack.us/img16/4075/p1180104t.jpg

Imagen 3. Copyright SENA - 2012

Imagen 4. Copyright SENA - 2012

Imagen 5. Que es un piston , Recuperado el 15 de marzo de 2013 de:


http://k38.kn3.net/BE40CEDA1.jpg
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Imagen 6. Copyright SENA - 2012

Imagen 7. Copyright SENA - 2012

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Imagen 12. Copyright SENA - 2012

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Imagen 14. Copyright SENA - 2012

Imagen 15. Copyright SENA - 2012

Imagen 16. Copyright SENA - 2012

Imagen 17. Copyright SENA - 2012

Imagen 18. Pistones. (s.f.). Recuperado el 7 de marzo de 2013 de


http://www.fixmotor.unlugar.com/piston2_2.jpg

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CRDITOS

Experto Temtico
Carlos Edwin Abello Rubiano

Asesora Pedaggica
Yiced Pulido Cabezas

Editora
Paola Vargas Arias

Equipo de Diseo
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera

Equipo de Programacin
Luis Fernando Amrtegui Garca
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrs Orjuela Lasso

Lder de Lnea
Julin Andrs Mora Gmez

Lderes de Proyecto
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry

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