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Necesaria intervencin del Estado en estas materias.
DERECHO MARTIMO:
Concepto.
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costumbres. A falta de disposiciones de derecho de la navegacin y en
cuanto no se pudiere recurrir a la analoga, se aplicar el derecho
comn.; mbito de aplicacin Art. 5. Las disposiciones de esta ley se
aplican a todo tipo de navegacin por agua, excepto en lo que estuviere
diversamente dispuesto)
Denominaciones.
Contenido.
mbito
Vehiculo
Tripulacin
Personal
Contratos
Responsabilidad
Seguros
Accidentes
averas
Delitos
Particularismo.
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sobre el buque y sobre la carga aun cuando los propietarios de estoa no
participaron en el acto jurdico obligacional del que surgieran.
El armador: no siempre el titular del dominio sobre un buque es quien lo
hace navegar. El armador es quien ejercita la navegacin, quien explota
el buque. Es posible la coincidas las dos calidades, propietario y armador,
caso en el cual se plantean importantes problemas de responsabilidad.
( art. 170 y ss)
Capitn del buque: es el representante legal del armador, jefe de la
expedicin naval, delegado de la autoridad publica con potestad
disciplinaria amplia sobre tripulacin y autoridad en cuanto a los
pasajeros. Sus potestades son de carcter publico (la ley lo inviste de
funciones propias de un oficial de registro civil) y privado)
Contrato de ajuste: contrato que liga al armador con el personal martimo
embarcado. Tiene elementos de ndole pblica y privada. Es en esencia
un contrato de trabajo, pero con variaciones en cuento a la jornada,
vacaciones, salario, accidentesetc. Hay exceso de la normal
subordinacin del dependiente debido al sistema disciplinario propio.
Agente martimo: es quien se encarga de todo lo relativo a las gestiones
de ndole administrativa y comercial, entrada salida y permanencia de
buques en puertos, en los lugares donde el armador, a quien representa
legalmente, no tiene su domicilio. Representa activa y pasivamente al
armador en juicio (Agente martimo aduanero ART 193. El agente
martimo designado para realizar o que realice ante la Aduana las
gestiones relacionadas con la atencin de un buque en puerto argentino,
tiene la representacin activa y pasiva, judicial y extrajudicial, conjunta o
separadamente, de su capitn, propietario o armador, ante los entes
pblicos y privados, a todos los efectos y responsabilidades del viaje que
el buque realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se
designe a otro en su reemplazo. No tiene la representacin del
propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar.;
Representacin ART 195. La representacin ante los entes privados y
pblicos prevista en los artculos anteriores subsiste aun en el caso de
renuncia, hasta tanto el propietario, armador o capitn designen al
reemplazante. La sustitucin puede hacerse aunque el buque haya
zarpado de puertos argentinos. La representacin judicial continuar
mientras no intervenga el reemplazante en el juicio.)
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industria de la marina mercante. Hoy claramente despojada de su
apariencia jurdica, se acepta por algunos que subsista el invento, por
razones de poltica y conveniencia. Recientemente, entre nosotros, se
oyen voces que relativizan la futura trascendencia del invento, en funcin
de la historicidad inherente a la explotacin naviera.
Las averas: las averas gruesas y las contribuciones a que stas dan
lugar, son instituciones, las ms tradicionales, que nacieron con y en
derecho martimo bajo la forma de echazn y que no resultan aplicables a
ninguna otra actividad, salvo en el derecho de la navegacin por aire.
Caracteres
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Consuetudinario: porque muchas de sus instituciones comienzan
como espontnea aplicacin de usos y costumbres de una zona del
mundo determinada, hasta luego, por la difusin y el trfico
internacional, son adoptadas en otros lugares, para terminar volcados
en estatutos, leyes y recopilaciones de todo el mundo. Muchas de las
normas del derecho martimo remiten a la costumbre.
Autonoma.
El cdigo de comercio rigi hasta 1973, luego la ley de navegacin derogo la parte
correspondiente del cdigo.
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Fuentes histricas: Sntesis.
Fuentes actuales:
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navegacin, y sus reformas; codigo de comercio en disposiciones que
mantienen vigor sobre contrato de ajuste y prescripcion; Codigo Aduanero;
ley de prefectura naval argentina; ley de registro nacional de buques; ley
sobre promocion de la marina mercante nacional; ley de puertos; . Estas
fuentes se complementan supletoriamente con el Codigo Civil (art 2340 y
ss), Codigo Penal (arts 190, 198 y concordantes), leyes laborales.
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2) Ley internacional. Consiste en aprobar por una Convencion Internacional un
texto legal con fuerza obligatoria para todos los estados contratantes. El
problema es la frecuente no ratificacion o adhesin tardia.
3) Uniformidad de legislaciones nacionales. Consiste en la aceptacin por todos
los paises o por gran parte de ellos dentro de su ley interna de un texto
identico, convirtiendose asi la ley internacional en ley nacional. Ej. El sistema
es seguido en la Conferencia Internacional sobre trabajo de los Marinos. Es un
sistema muy difcil, ya que ademas de la ratificacion es necesario el dictado de
una ley especial y ello no siempre se logra.
Tratado de Montevideo de 1940.
Conflicto de leyes.
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1) normas uniformes
2) normas indirectas o sistema de remision: integran el Derecho Internacional
Privado Maritimo, se limitan a sealar en cada situacin la ley donde debe
buscarse la solucion. Determina jurisdiccin y ley aplicable en caso de conflicto
entre legislaciones maritimas de diversos paises.
El sistema de ley internacional (normas directas), las convenciones internacionales
que persiguen la unificacin del derecho maritimo en base a ellas, legislan
unicamente sobre puntos especiales, y ademas muchos Estados no las ratifican
aun.
La mejor respuesta se obtiene por el acuerdo entre Estados respecto de la
remision de una ley determinada para solucionar estos conflictos, acuerdo al que
se arriba por medio de Tratados, ej. Tratado de Navegacin Comercial
Internacional de Montevideo de 1940.
mbito de aplicacin
ARTCULO 598. La ley de la nacionalidad del buque rige lo relativo a la adquisicin y a
la transferencia y extincin de su propiedad, a los privilegios y a otros derechos reales o
de garanta. Rige tambin las medidas de publicidad que aseguren el conocimiento de
tales actos por parte de terceros interesados.
Cambio de nacionalidad
ARTCULO 599. El cambio de nacionalidad del buque no perjudica los derechos
emergentes de los privilegios y de otros derechos reales o de garanta. La extensin de
estos derechos se regula por la ley de la nacionalidad que legalmente tenga el buque en
el momento en que se verifique su cambio de bandera.
Locacin y fletamento
ARTCULO 602. Los contratos de locacin y de fletamento a tiempo se rigen por la ley
del pabelln del buque.
Transporte de mercaderas
ARTCULO 603. Las obligaciones inherentes al contrato de fletamento total o parcial
para el transporte de mercaderas, o al de transporte de carga general o de bultos
aislados en cualquier buque y, en general, a todo contrato en que el transportador
asume la obligacin de entregar la carga en destino, se rigen por la ley del lugar donde
han de ejecutarse.
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Transporte de personas
ARTCULO 604. Las disposiciones de esta ley que regulan la responsabilidad del
transportador con respecto al pasajero y a su equipaje, se aplican a todo contrato de
transporte de personas por agua celebrado en la Repblica o cuyo cumplimiento se
inicie o termine en puerto argentino, sea el buque nacional o extranjero, o cuando sean
competentes para entender en la causa los tribunales de la Repblica.
Abordajes
ARTCULO 605. Los abordajes se rigen por la ley del Estado en cuyas aguas se
producen, y por la de la nacionalidad de los buques, cuando ellos tengan la misma y
ocurrieren en aguas no jurisdiccionales.
Asistencia y salvamento
ARTCULO 606. La asistencia y el salvamento prestados en aguas jurisdiccionales se
rigen por la ley del Estado respectivo, y por la del pabelln del buque asistente o
salvador cuando se presten en aguas no jurisdiccionales.
Esta ltima ley rige tambin todo lo relativo a la porcin del salario de asistencia o de
salvamento que corresponda a la tripulacin.
Avera comn
ARTCULO 607. Salvo convenciones especiales:
a) La ley de la nacionalidad del buque determina la naturaleza de la avera, y en la
avera comn, los elementos, formalidades y la obligacin de contribuir;
b) La ley del Estado en cuyo puerto se practican rige la liquidacin y prorrateo de la
avera comn.
Averas particulares
ARTCULO 608. Las averas particulares relativas al buque se rigen por la ley de su
nacionalidad.
Las referentes a los efectos embarcados, se rigen por la ley aplicable a su respectivo
contrato de fletamento o de transporte.
Contratos de seguro
ARTCULO 609. Los contratos de seguro se rigen por las leyes del Estado donde est
domiciliado el asegurador.
Si el seguro se ha contratado por intermedio de una sucursal o agencia, rige la ley del
lugar donde stas funcionen, el cual se considera su domicilio.
Contratos de ajuste
ARTCULO 610. Los contratos de ajuste se rigen por la ley de la nacionalidad del buque
en que el capitn, oficiales y dems tripulantes presten sus servicios.
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Medidas precautorias
ARTCULO 611. El derecho de embargar, tomar cualquier otra medida precautoria y
vender judicialmente un buque, se regula por la ley de su situacin.
Averas comunes
ARTCULO 615. Son competentes los tribunales nacionales para entender en los juicios
derivados de averas comunes, cuando la aventura finalice o la liquidacin y prorrateo
se realicen en puerto argentino. Es nula toda otra clusula que atribuya competencia a
los tribunales de otro Estado.
Contrato de ajuste
ARTCULO 616. Adems de la competencia que les corresponda con arreglo a las leyes
generales, los tribunales nacionales deben entender en todas las acciones derivadas del
contrato de ajuste que fue o debi ser cumplido en un buque de bandera nacional.
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b) Cuando el demandado tiene su residencia habitual o su sede social en la Repblica;
c) Cuando uno (1) de los buques es embargado en puerto argentino con motivo del
abordaje o se otorga en dicho lugar una fianza sustitutiva;
d) Cuando despus del abordaje uno (1) de los buques hace su primera escala o arriba
eventualmente a puerto argentino.
Contrato de seguro
ARTCULO 620. Los tribunales nacionales son competentes para conocer en las acciones
que se dedujeren en virtud del contrato de seguro, cuando el domicilio del asegurador
o, en su caso, los de sus sucursales o agencias, estn en la Repblica.
Prrroga de la jurisdiccin
ARTCULO 621. Producido un hecho generador de una causa cuyo conocimiento
corresponda a los tribunales nacionales, los residentes en el pas pueden convenir, con
posterioridad al mismo, someterlo a juicio de rbitros o de tribunales extranjeros, si as
les resultare conveniente.
UNIDAD 2
a) DERECHO AERONUTICO. Concepto. Denominaciones. Contenido. Caracteres. Autonoma.
Fuentes histricas. Fuentes actuales: la Ley. Convenios internacionales y leyes internas. La
costumbre. La jurisprudencia. La doctrina. El convenio de Pars de 1919. El convenio de Chicago
de 1944. Antecedentes. Acuerdos complementarios. Poltica Aeronutica. La doctrina Ferreira. Los
llamados acuerdos de cielos abiertos. b) La O.A.C.I. (ICAO.): rganos que la integran. El Comit
Jurdico y su labor. c) DERECHO ESPACIAL: Concepto. Contenido. Caracteres. Autonoma.
Fuentes generales y especiales del Derecho Espacial.
DERECHO AERONUTICO.
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Es el conjunto de principios y normas de derecho publico y privado de orden interno e
internacional, que rigen las instituciones y relaciones jurdicas nacidas de la actividad
aeronutica o modificadas por ella.
Denominaciones.
La primera que se daba era derecho aviatorio o de la aviacin: Fue sostenida en la Arg.
Por Ambrosini y Malbran.
Derecho areo: se sostiene para darle un carcter ms amplio
Derecho aeronutico.
Contenido.
Caracteres. Autonoma.
Las normas del libro 1 del Cdigo Penal se aplicarn a las faltas y los delitos previstos en este cdigo, en
cuanto sean compatibles.
Aunque algunos autores sostienen que el derecho aeronutico es una adaptacin del martimo, esto no es as.
Porque su autonoma nace con la sancin del cdigo aeronutico.
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- O.A.C.I (organizacin de aviacin civil internacional) que se encarga de la regulacin y control de la
aviacin segura: aeronaves, pilotos y personal, rutas areas.
- IATA.: acuerdo internacional de transportistas areos. Es un acuerdo de carcter privado inter
empresarial que fija pautas de competencias entre los pases signatarios. Es avalado y protegido por la
O.A.C.I.
La Ley es la fuente mas importante pero deben separarse dos categoras: leyes internas y la internacional. La
internacionalidad de la materia, obliga a considerar las leyes internas de diversos pases. La legislacin
aeronutica incluye la gran cantidad de reglamentos, resoluciones y disposiciones, que a pesar de ser ley
material, no constituyen el carcter de ley formal.
En esencia son actos bilaterales pero adquieren fuerza legal una vez ratificados por los estados. Pueden ser
bilaterales que regulan lo relativo a servicios de transporte areo entre 2 estados, o multilaterales que estos
ltimos tambin pueden ser generales o especiales. Son generales los que constituyen lineamientos bsicos de
las relaciones aeronuticas que se desarrollan en territorios de pases signatarios, ejemplo: Paris 1919 y
Chicago 1944. Los especiales tienen carcter complementario y resuelven problemas parciales, ejemplo:
Varsovia 1929, Ginebra 1948.
Paris 1919:
El convenio concreto, una vasta elaboracin que comenz a principios de siglo y se agudizo con la Primera
Guerra Mundial. La estructura bsica de la convencin estaba compuesta por 9 captulos y 8 anexos.
Anexos: 1, marcas de las aeronaves; 2, certificados de navegabilidad; 3, libros de a bordo; 4, reglamentos para
luces y seales. Reglas de circulacin area; 5, condiciones mnimas para la obtencin de ttulos de piloto y
navegante; 6, planos aeronuticos internacionales y seales en el suelo; 7, recogida y difusin de las
informaciones meteorolgicas; 8, aduanas.
Principios fundamentales:
1) Soberana: atribuye a los distintos estados sobre el espacio areo situado en su territorio y aguas
territoriales, soberana absoluta; pero reconociendo el derecho de pasaje inofensivo de las aeronaves
de los estados contratantes por sobre el territorio de cada uno de los pases, siempre que observasen
las reglas del convenio.
2) Unidad de nacionalidad: que se adquiere por la inscripcin en el registro de matriculas de un pas.
3) Reserva de trfico de cabotaje: derecho de cada estado de establecer a favor de las aeronaves de su
nacionalidad restricciones respecto del transporte comercial areo entre dos puntos de su territorio.
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Este convenio instituye la comisin internacional de navegacin area (C.I.N.A), organismo que funcionaba
bajo autoridad de la Sociedad de las Naciones y haba seguido en su formacin y estructura, el principio de
Desigualdad entre las llamadas Grandes Potencias y las restantes en cuanto a voto, ya que aseguraba a EEUU,
Francia, Japn, Italia y Gran Bretaa la gran mayora.
Chicago 1944:
La vigencia del Convenio de Paris finaliza cuando comienza a regir el de Chicago. Este nuevo convenio estaba
signado por un principio totalmente distinto al de Desigualdad de los Estados, fueron considerados TODOS a
nivel igualitario en el organismo que nace con esta convencin, la O.A.C.I., germen de la O.P.A.C.I.
En el seno de la convencin existi un gran enfrentamiento respecto de la regulacin del transporte areo entre
Gran Bretaa y EEUU. Gran Bretaa no poda enfrentar una competencia libre ya que su potencial industrial
estaba casi destruido, y EEUU dominaba el campo areo. La solucin consisti en distinguir entre servicios
regulares y no regulares, para ello se suscribieron dos acuerdos complementarios. El Acuerdo de Transito
aseguraba la vigencia de las dos primeras libertades del aire, las tcnicas, mientras que el de Transporte
regulaba la totalidad de las 5 libertades del aire. El primer acuerdo fue suscripto por muchos estados, el
segundo fracas y quedo derrotada la posicin amplia sostenida por los EEUU.
El Convenio de Chicago consta de 96 artculos encabezado por un prembulo. Comienza por afirmar el
reconocimiento de la soberana exclusiva y absoluta, y define el territorio. Reconoce la libertad de sobrevuelo
y la de escala tcnica; determina la reserva de cabotaje a sus propios nacionales con la restriccin de no
extender el privilegio a otro estado no signatario. Establece el Principio de Igualdad de Trato, exigencia de
nacionalidad, su unidad, matricula, exteriorizacin mediante marcas, obligacin de los estados de informar al
estado y a la OACI todo lo relativo a la propiedad de la aeronave. Regula el transporte areo internacional y los
consorcios internacionales que anen los servicios en rutas o regiones cualesquiera. Establece sanciones ante el
no acatamiento de fallos que resuelvan posibles controversias (Ej.: el bloqueo areo).
Acuerdos complementarios
Varsovia 1929: Para la unificacin de las reglas relativas al transporte areo internacional.
Convenio de Unificacin de Reglas relativas al Embargo Conservatorio de las Naves (roma 1933).
El primer antecedente argentino es el decreto del 4 de septiembre de 1925, dictado para el sobrevuelo,
aterrizaje y acuatizaje en el territorio y aguas jurisdiccionales de la republica. Estuvo inspirado en el Convenio
de Paris de 1919.
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En 1926 se dicto un nuevo decreto reglamentario que clasifico las aeronaves civiles.
A esto le sucedieron varios anteproyectos que culminaron, en 1954, en la promulgacin de la ley 14.307 que
sanciono el cdigo aeronutico. El retorno de la vigencia de la Constitucin del 53, dio lugar a la reforma de
esta ley que culmino con la sancin de un Nuevo cdigo, el 23 de Mayo de 1967.
La costumbre.
Al principio fue considerada de poco valor en esta materia, debido a la brevedad de la vida de la misma.
Actualmente es de gran importancia, por ejemplo el derecho de pasaje inocente o inofensivo y ciertas
elaboraciones de la IATA relativas al sector de seguros.
El cdigo aeronutico que, si una cuestin no estuviese prevista, se resolver por los principios generales del
derecho aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area.
La jurisprudencia.
El valor de esta fuente se debe a la buena calidad de sus decisiones y a su repeticin. Cabe destacarse la misin
unificadora de la jurisprudencia impuesta por la internacionalidad, que constituye un elemento indispensable
para que las convenciones internacionales adquieran pleno valor.
La doctrina.
No tiene fuerza creadora directa, pero inspira a todas las otras fuentes. Fueron y son obras que se concretan en
los convenios.
La doctrina Ferreira.
La estrategia de Estados Unidos en las postrimeras de la Segunda Guerra Mundial, ya vencidas las potencias
del eje, era aprovecharse de la avasallante capacidad de porte aeronautico ociosa que habria de quedarle al
finalizar la guerra para su aprovechamiento comercial, a cuyo fin propugnaba la teoria de la libertad del aire.
Esa doctrina se basaba fundamentalmente en la quinta libertad del aire, que recepta el supuesto derecho de
cualquier Estado de embarcar pasajeros, correo y carga en cualquier Estado, y desembarcarlos en cualquier
Estado. La aceptacin de esta doctrina hubiera acarreado una competencia totalmente desigual y la quiebra
para la industria aeronautica de los restantes Estados. El Doctor Enrique Ferreira, jurista cordobes, en esa
epoca era asesor de Acuerdos Internacionales de Navegacin Aerea de la Secretaria de Transportes de la
Nacion, y desempeaba la tarea de plenipotenciario en la negociacin y firma de tratados y de representante de
la Republica ante la OACI. Su doctrina se basaba en los postulados de soberania e igualdad de las naciones de
la Carta de las Naciones, en el principio triunfante del Convenio de Chicago orden en el aire, y en los
principios fundamentales del Acta Final de la Conferencia de las Bermudas suscripto entre EE.UU y Gran
Bretaa e Irlanda del Norte en 1946. Sostuvo que para que la libertad produzca la justicia es condicion
necesaria que haya igualdad de medios y respeto del derecho de los demas. De todos estos postulados se
derivan consecuencias aplicables a la politica aeronautica comercial:
1. todo estado debe tener oprtunidad de hacer trafico, es el principio de igualdad de los pueblos.
2. cada estado no puede ni debe disponer mas que de su propio trafico, es el reconocimiento de la
soberania de las naciones.
3. dado que todo trafico es entre dos Estados, si cada uno slo puede disponer de lo propio, ambos
deben entenderse para dividirlo entre si; las situaciones de incapacidad temporaria de un Estado
para Transportar su cuota parte, es excepcion que se regla separadamente.
4. el trafico de nacion a nacion es una sntesis de su comercio mutuo, no puede decirse que con el
una nacion se beneficie mas que otra, porque en un volumen de trafico dado, solo se toma en
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cuenta el que se hace de pas en pas y no el que se realiza desde uno con el mundo entero; este
vendra a ser la suma de aquellas unidades.
5. como la concesion de la quinta libertad otorgada por un pas a otro importa en el fondo un
menoscabo de los derechos que tienen los terceros paises al trafico que se origina o termina
dentro de sus territorios, si se aplican los principios puros del derecho, ella no debiera existir.
6. debe haber un incentivo para el progreso sin necesidad de recurrir a una competencia ilimitada,
por que sta es antieconomica y daosa.
7. para el trafico de larga distancia, esencialmente internacional, no debe existir una nacion mas
favorecida que otra; peor esto no excluye que entre paises limtrofes puedan concederse
mutuamente algunas facilidades especiales que sin afectar aquel trafico, soluciones problemas
practicos. A este ultimo trafico se lo puede denominar cabotaje internacional porque participa
de los caracteres de ambos, sin ser tipicamente interno ni internacional.
Poltica Aeronutica.
los principios basicos de la doctrina Ferreira, no obstante la actual tendencia desregulatoria, han sustentado
desde siempre la politica de transporte aereo que se encuentra vigente en el pas. , y han inspirado los tratados
bilaterales de aeronavegacion comercial celebrados por la Republica con otros Estados. El articulo 9 de la ley
que rige la politica nacional en transporte aereo 19030 mod. 19534, expresa en su inc. B: la demanda de
transporte aereo entre el territorio argentino y el de un determinado pas, se atiende con explotadores de ambas
banderas la capacidad a autorizar a los referidos explotadores debera ajustarse a una distribucin igualitaria,
fijada en base a las necesidades de los traficos embarcados en el territorio nacional que sean desembaracados
en aquel pas y viceversa ( 3 y 4 libertades). En el inc a del mismo articulo se estable en que casos se autorizara
la quinta libertad, lo que ocurrira cuando la totalidad de los traficos que realice todo transportador extranjero
desde terceros paises al nuestro y viceversa (5 lib) no exceda a la que efectua desde el pas de su bandera con
destino al territorio argentino y viceversa. Los trafico regionales deben ser prioritariamente atendidos por
transportadores de bandera argentina y del pas limtrofe que se trate. El otorgamiento de todo derecho a una
empresa extranjera, adems de fundarse en necesidades que lo justifiquen, se somete a la reciprocidad por
parte del pas de su bandera a la real y efectiva posibilidad y conveniencia de su ejercicio.
LA O.A.C.I. (ICAO.)
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La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI o ICAO, correspondiente a
International Civil Aviation Organization en sus siglas en ingls) es una agencia de la
Organizacin de las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convencin de Chicago para
estudiar los problemas de la aviacin civil internacional y promover los reglamentos y
normas nicos en la aeronutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en
Montreal (Canad).
Objetivos
Los fines y objetivos de la organizacin son los siguientes: desarrollar los principios y la
tcnica de la aviacin area internacional y fomentar la formulacin de planes y el
desarrollo del transporte areo internacional. Para lograr tales fines persigue fomentar
el progreso de la aviacin civil internacional, fomentar el diseo y el manejo de
aeronaves para fines pacficos, estimular el desarrollo de rutas areas, aeropuertos y
satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo relativo a transportes areos
seguros, regulares, eficientes y econmicos.
Funcionamiento
Comisiones
Las funciones tcnicas del Consejo se llevan a cabo a travs de una serie de
comisiones:
Comisin de aeronavegacin.
Comit de transporte areo.
Comit de ayudas colectivas.
Comit de finanzas.
Comit de personal.
Comit sobre interferencia ilcita en la aviacin civil y sus instalaciones y
servicios.
Comit de cooperacin tcnica.
Comit jurdico.
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Amrica del Sur (Lima)
Oriente y Oceana (Bangkok)
El Comit Jurdico
Est integrado por expertos designados por los distintos Estados miembros, a
quienes representan. Todos los Estados pueden designar sus delegados al Comit y
cada uno de ellos tiene un voto en las reuniones. Se trata pues de un rgano
susceptible de estar integrado por gran nmero de personas lo cual desde cierto
punto de vista implica una ventaja, mientras que de otro puede ser tildado de
inconveniente. La ventaja radica en que el comit puede crear subcomits dedicados
al anlisis especfico de algunas de las cuestiones que integran su temario, lo cual lo
habilita para desarrollar una accin ampliar y afrontar el estudio simultneo de
numerosos problemas. Pero si se analiza la cuestin desde otro criterio el nmero
muy elevado de integrantes provoca dificultades para el desarrollo de las reuniones
y trae como consecuencia que el cuerpo pierda efectividad y rapidez, inconveniente
al cual debe agregarse el carcter de representantes de los Estados revestidos por
los juristas que lo componen, lo cual les quita en muchos casos independencia y los
restringe en sus posibilidades de actuar.
Por ltimo cabe destacar que desde su creacin se han redactado los proyectos que
dieron origen a los Convenios de Ginebra de 1948 sobre el reconocimiento
Internacional de los derechos sobre aeronaves, de Roma de 1952 sobre daos a
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terceros en la superficie, de Guadalajara de 1961 sobre la responsabilidad del
transportador areo no contractual; de Tokio de 1963 sobre infracciones y otros
actos cometidos a bordo de aeronaves; de La Haya de 1970 para la represin del
apoderamiento ilcito de aeronaves; y de Montreal de 1971 sobre la represin de los
actos ilcitos contra la seguridad de la aviacin civil, como tambin el Protocolo de
Guatemala de 1971 que an no ha entrado en vigencia, que modificara el Convenio
de Varsovia- La Haya.
DERECHO ESPACIAL
Concepto.
Contenido.
7. previsibilidad
8. responsabilidad y socorro
Caracteres.
1. previsibilidad: hay una necesidad juridica de prever los futuros adelantos tecnicos, para preparar un
regimen juridico adecuado a las nuevas situaciones que puedan devenir. Cuando se inicio la eventura
de la humanidad en el cosmos con el lanzamiento del primer sputnik no habia normas ni principios
consolidados. Cuando el hombre llego a la luna (69) ya tenia de laguna manera el saltelite natural de
la tierra elaborado un estatuto propio, el tratado del 67. Legislar ex post factogenera inseguridad
juridica y tambien derechos adquiridos. El 1967 se firma el tratado simultneamente en Londres,
Moscu y Washington, constituyendose en tratado internacional de aceptacin universal por su gran
numero de adhesiones. Los juristas establecieron la previsibilidad para tratar de dar soluciones
globales. (en el Derecho Espacial no existen articulos como el 1 y 2 del la ley de navegacin o el
codigo aeronautico, se acude 1ro al Tratado del 67, despus a los ppios generales del derecho espacial
y por ultimo al derecho internacional publico.)
2. internacionalidad. La elaboracin de la norma en derecho espacial fundamentalmente se da en el
plano del derecho intenacional, se vigila el cumplimiento de los compromisos de orden internacional.
3. universalidad. Hay consenso universal como forma de obtener la elaboracin de principios y normas
en derecho espacial. En la Comision de Naciones Unidas para el Aprovechamiento del Espacio
Ultraterrestre con Fines Pacificos, si no hay unanimidad, no se da ningun paso adelante. La Carta de
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la ONU puede obligar a los Estados no miembros. El Tratdo del 67 tine aceptacin casi universal, y si
en ella se estan fijando principios que regulan la conducta de los estados en la exploracion y
utilizacin de los nuevos mundos, no parece legitimo que un Estado no signatario pueda oponerse a
estos principios y actuar en forma contraria a los mismos.
4. integralidad. El derecho espacial no solamente abarca a casi todas las ramas de la ciencia juridica,
sino a las ciencias exactas, existe una relacion constante y permanente, para poder prevenir y
acompaar a la legislacin.
5. principio de responsabilidad colectiva de los Estados. A la inversa del derecho internacional publico,
en el cual el principio es la responsabilidad individual de los Estados.
6. el sujeto de este derecho es la humanidad, el espacio exterior es de beneficio colectivo; no hay actos
que atribuyan soberania.
Autonoma.
Tiene autonomia didactica, legislativa y cientifica, y al igual que el derecho maritimo esta dotado de 3
condiciones:
- Novedad organica
- Especialidad de sus principios gobernantes.
- Tendencia a la completividad.
1- La doctrina: su labor es decisiva, ya que es una de las fuentes que mas nutre a esta materia. No tiene
fuerza creadora directa, pero inspira a todas las otras.
2- La ley: la ley nacional es muy escasa, muy pocos paises han sancionado leyes de derecho espacial.
Pero la ley internacional cuenta con disposiciones muy importantes. Son fundamentales los tratados
de 1967 sobre conducta de los estados en la exploracion y utilizacin del espacio ultraterreste, incluso
la luna y los cuerpos celestes; y el tratado de 1968 sobre el salvamiento y la devolucion de
cosmonautas y recuperacion de objetos lanzados al espacio extraterrestres. El primero de ellos es la
ley fundamental del espacio exterior, el segundo es un acuerdo doctrinario.
Fuentes especiales.
1- Los coloquios internacionales: todos los certamenes internacionales que reunen a los juristas
especializados. Los mas destacados son los organizados por el Instituto Internacional de Derecho del
Espacio, que es una parte de la Federacin Internacional de Astronautica. Su principal finalidad es la
confrontacin de distintas opiniones. No estan representados los paises como tal, sino los juristas a
titulo personal. Cabe destacar la actividad de ALADA ( Asociacin Latinoamericana de Derecho
Aeronautico y Espacial).
2- La contribucin de instituciones especializadas: en Arg. Existe el Instituto Nacional de Derecho
Aeronautico y Espacial perteneciente a la fuerza aerea.
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5- La contribucin de los organismos gubernamentales y paraestatales: es fundamental esta actividad que
se esta creando a traves de convenios multilaterales, regionales y bilaterales. Ejemplo: INTELSAT,
red global de telecomunicaciones por satelite; los acuerdos suscriptos por la NASA.
UNIDAD 4
a) El espacio areo: concepto. El espacio areo y el derecho de propiedad.
Antecedentes. Legislacin nacional. La problemtica del ruido de las aeronaves. El
espacio areo y el Estado subyacente: teoras absolutas e intermedias. El convenio de
Pars de 1919 y el Convenio de Chicago de 1944. Lmite superior del espacio areo:
diversas teoras. b) Circulacin area: rgimen del Cdigo Aeronutico Argentino:
Principios generales. Entrada y salida de aeronaves del territorio nacional. Rgimen
internacional. Convenio de Chicago de 1944. Infraestructura aeronutica. Aerdromos y
su clasificacin, limitaciones al dominio de los propietarios en inters de la
aeronavegacin. c) El espacio superior: concepto y denominaciones. Naturaleza
jurdica. Circulacin por el Espacio Superior. Rgimen del Tratado del Espacio (ley 17.
989). Principios que establece.
La posicin tradicional del derecho civil sostenia que el dominio del suelo se extendia
materialmente al subsuelo y al espacio sitiado encima del fundo. De haberse aplicado
rigurosamente al aparecer la aeronave, la circulacin aerea hubiera resultado
prcticamente imposible, los propietarios hubieran resuelto hacerse fuerte en los
derechos que los codigos les habian atribuido.
El codigo aleman, en su art. 905, conformo una base mas favorable, estableciendo que
el derecho del propietario de un fundo se extiende al espacio arriba de la superficie del
suelo, no pudiendo, sin embargo, prohibir los actos que se emprendan a tal altura o a
tal profundidad que no tenga interes en impedirlos.
Francia fue el pais donde el movimiento alcanzo mayor intensidad. La jurisprudencia
sostuvo que la propiedad del terreno significa la del espacio superior, en la altura y la
extensin necesarias para el goce de aquel y para prevenir el perjuicio causado por la
utilizacin del espacio por otro.
La legislacin argentina muestra un precepto del codigo civil como el articulo 2518 que
menciona expresamente al espacio y dice: la propiedad del suelo se extiende a toda su
profundidad y al espacio aereo sobre el suelo, en lineas perpendiculares. El propietario
23
es dueo exclusivo del espacio aereo; puede extender en el sus construcciones aunque
quiten a su vecino la luz, las vistas u otras ventajas
El articulo 6 del Codigo Aeronautico lo adapta estableciendo: nadie puede, en razon
de un derecho de propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Si le produjese
perjuicio tendra derecho a indemnizacin. Este articulo establece una clara restriccin
al dominio impuesta por el derecho aeronautico.
La condicion del espacio debe ser contemplada en cuanto a la posibilidad de su
apropiacin o utilizacin y de su eventual relacion de accesoriedad con los fundos a que
se encuentra unido. El espacio aereo no es factible de apropiacin ya que los
movimientos constantes de rotacion y traslacin de la tierra impiden la individualizacion
de las porciones, aunque los estados si son soberanos sobre sus espacios aereos
delimitados por , una linea imaginaria vertical que va desde el nivel del mar hasta el
espacio superior.
Los estados son soberanos de sus espacios aereos, de sus territorios y de sus aguas
jurisdiccionales. El espacio aereo resulta de la propagacion desde el nivel del mar, hasta
empezar el espacio superior. Existen dos tesis, las absolutas o extremas y las
intermedias.
Tesis extremas: hay 2.
- tesis de la libertad absoluta del espacio aereo: aduce que la soberania es un
impedimento para la navegacin aerea, debido a que esta queda sujeta a la
voluntad de los estados. Tambien hacen hincapi en las cualidades propias del
aire, del que se afirma , que por su naturaleza fluida, no puede ser objeto de
derechos. Consideran que el espacio, como medio que vincula a toda la
comunidad internacional, requiere la libertad para afianzar la comunicacin entre
ellos. Esta teoria ha prevalecido solamente con respecto al espacio aereo
ubicado sobre mar libre.
- Teoria de la soberania absoluta: fue adoptada por el Convenio de Paris.
Argumentan la seguridad del estado, personas y bienes ubicados en su
superficie. El defecto de la tesis reside en el carcter absoluto, ya que el estado
debe tener en cuenta su carcter de miembro de la comunidad internacional,
que le impone obligaciones y tomar en consideracin las cualidades especiales
que caracterizan al espacio aereo. Ningun derecho puede ser absoluto.
Teorias intermedias:
- Teoria de la libertad limitada: sostiene que el espacio aereo es libre, pero admite
la vigencia de restricciones en defensa de la seguridad de los estados
subyacentes.
- Teoria de las zonas: tiende a limitar las soberanias, recurriendo a intentar una
limitacion material, hoy totalmente superada.
- Teoria intermedia de la soberania: afirma la soberania del estado sobre el
espacio aereo ubicado sobre su territorio, pero la limita con el reconocimiento
del derecho de pasaje inofensivo.
24
Actualidad
Las bases de la aviacin civil internacional actual han sido establecidas en el Convenio
de Chicago de 1944, en el que luego de reconocerse la soberana de los Estados sobre
su espacio areo, se fijaron pautas relativas a los vuelos de las aeronaves en ejercicio
de servicios areos internacionales, nacionalidad de las aeronaves, medidas para
facilitar la navegacin area y, entre muchas otras previsiones, se cre la
ORGANIZACION DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL, organismo con sede en la
Ciudad de Montreal.
En derecho, todos los limites son convencionales. Resultan de un acuerdo entre partes,
entre estados, que pueden coincidir con los naturales. Entre el espacio aereo y superior
no hay accidentes geograficos de los cuales servirse para delimitar, pero si hay ciertos
comportamientos de la naturaleza que puedo utilizar.
Teorias:
1. Fisicas: toman como limite del espacio aereo, la atmosfera; otras parten de que
el gas que nos permite la vida es el oxigeno y este, en la capa de ozono, se
transforma en oxigeno atomico; otras utilizan la ley de gravedad. En realidad no
pueden fijar puntos o limites, porque todos son procesos graduales.
2. Tecnicas: las aeronaves vuelan por la sustentabilidad sobre la masa gaseosa,
por el principio de accion y reaccion que realizan las fuerzas de las turbinas
hacia atrs sumado a la aerodinamia; lo cual es imposible en el espacio exterior.
El limite entre los dos espacio seria el limite maximo en el que se puede volar
una aeronave como tal. Otros dicen que hay un punto desde el espacio superior
a la tierra donde se produce la destruccin total de una nave debido al calor, por
lo que el limite seria, el limite minimo de la orbita de una nave o un satelite sin
destruirse.
3. Matematicas.
25
Los hombres de derecho, amparados en que los limites son convencionales, e
independientemente de la teoria que se adopte, fijan una franja mas o menos ancha ,
donde se producen todos los fenmenos explicados por las teorias. Los juristas
proponen fijar estos limites entre los 90 y 110 km. aproximadamente. No hay respuesta
hoy en da, porque no hay tratado firmado, pese a los numerosos intentos, no hay
regulacin legal.
El tema del limite es muy importante por sus consecuencias juridicas. En el espacio
aereo hay soberania de los estados y la responsabilidad por infortunio es limitada. En el
espacio superior no hay soberania y la responsabilidad es plena. Las indemnizaciones
son distintas.
26
En el ambito interno el Codigo Aeronautico dedica a la circulacin aerea el titulo II:
El trnsito ser regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal
efecto, la autoridad aeronutica establecer las normas generales relativas a circulacin area.
ARTICULO 4 Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aerdromos pblicos o privados. No rige esta
obligacin en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves pblicas en ejercicio de sus funciones, ni en
casos de bsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que realicen
transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligacin que prescribe este artculo,
conforme a las disposiciones que establezca la reglamentacin.
ARTICULO 5 Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe aterrizar en aerdromos privados
sin autorizacin de su propietario(consecuencia al respeto del derecho de propiedad y de no estar los
aerdromos privados abiertos al uso publico) .
ARTICULO 6 Nadie puede, en razn de un derecho de propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Si le
produjese perjuicio, tendr derecho a indemnizacin.
ARTICULO 7 Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder Ejecutivo podr prohibir o
restringir la circulacin area sobre el territorio argentino.
ARTICULO 8 La actividad area en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o
restringida por razones de defensa nacional, inters pblico o seguridad de vuelo.(7 y 8 :facultad del estado de
prohibir y restringir el vuelo cuando lo hagan necesario razones importantes. Ejemplo defensa del pas)
ARTICULO 9 El transporte de cosas que importe un peligro para la seguridad del vuelo, ser reglamentado
por la autoridad aeronutica.
En ningn caso se autorizar el transporte de elementos peligrosos en aeronave que conduzcan pasajeros, salvo
el material radiactivo, que podr ser transportado conforme a las reglamentaciones que dicte la autoridad
competente y sujeto a su fiscalizacin(transportes peligrosos).
ARTICULO 10. Ninguna aeronave volar sin estar provista de certificados de matriculacin y
aeronavegabilidad y de los libros de a bordo que establezca la reglamentacin respectiva.
27
Las aeronaves que se construyan, reparen o sufran modificaciones, no efectuarn vuelos sin haber sido
previamente inspeccionadas y los trabajos aprobados por la autoridad aeronutica o por tcnicos expresamente
autorizados por sta. Igual procedimiento se seguir cuando haya vencido el certificado de aeronavegabilidad
de las aeronaves.
ARTICULO 11. Las aeronaves deben estar equipadas con aparatos radioelctricos para comunicaciones y
stos poseern licencia expedida por la autoridad competente. La autoridad aeronutica determinar qu
aeronaves podrn ser exceptuadas de poseer dicho equipo.
ARTICULO 12. La autoridad competente podr practicar las versificaciones relativas a las personas,
aeronaves, tripulaciones y cosas transportadas antes de la partida, durante el vuelo, en el aterrizaje o en su
estacionamiento y tomar las medidas adecuadas para la seguridad del vuelo(facultad del estado inherente a su
poder de policia, que delega en la autoridad aeronautica la funcion reglamentaria del caso. La potestad de
contralor de esta ultima, constituye una garantia de cumplimiento de los requisitos exigibles).
ARTICULO 13. Los servicios de proteccin al vuelo sern prestados en forma exclusiva por el Estado
nacional.
La planificacin, habilitacin, contralor y ejecucin de los servicios, estarn a cargo exclusivo de la autoridad
aeronutica.
Sin embargo, sta podr, por razones de utilidad pblica, efectuar convenios con empresas privadas para la
realizacin de aspectos parciales de aqullos.
Los servicios estarn sujetos al pago de tasas que abonarn los usuarios. El Poder Ejecutivo determinar estos
servicios y los importes a satisfacer por su prestacin.
ARTICULO 14. El Poder Ejecutivo podr acordar la conexin y coordinacin de los servicios de proteccin
al vuelo con otros pases.
ARTICULO 15. El ingreso al pas de aeronaves pblicas extranjeras, salvo los casos previstos en el artculo
17, est supeditado a la autorizacin previa del Poder Ejecutivo. Las aeronaves privadas extranjeras necesitan
permiso previo de la autoridad aeronutica.( AUTORIDAD AERONAUTICA = FUERZA AEREA)
ARTICULO 16. La entrada al territorio argentino de aeronaves pblicas o privadas, pertenecientes a pases
vinculados a la Repblica por acuerdos sobre la materia, se ajustar a las clusulas de dichos acuerdos.
ARTICULO 17. La autoridad aeronutica podr disponer excepciones al rgimen de ingreso de aeronaves
extranjeras, privadas o pblicas, cuando se trate de operaciones de bsqueda, asistencia y salvamento, o de
vuelos que respondan a razones sanitarias o humanitarias.
ARTICULO 18. Para realizar actividad area en territorio argentino, las aeronaves extranjeras deben estar
provistas de certificados de matriculacin y aeronavegabilidad, libros de a bordo y licencia del equipo
radioelctrico, en su caso. Cuando existan acuerdos sobre la materia, regirn las clusulas de stos.
ARTICULO 19. Las personas que desempeen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves extranjeras
deben poseer, para el ejercicio de las mismas, certificados de idoneidad aceptados por la autoridad aeronutica
argentina o expedidos de conformidad con los acuerdos internacionales en que la Nacin sea parte.
ARTICULO 20. Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del pas deben hacerlo por las rutas fijadas
a tal fin y aterrizar en o partir de un aerdromo o aeropuerto internacional o de un aerdromo o aeropuerto
especialmente designado por la autoridad aeronutica donde se cumplan las formalidades de fiscalizacin.
28
Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizarn entre la frontera y el aerdromo o aeropuerto
internacional, antes o despus de cumplir con los requisitos de fiscalizacin.
ARTICULO 21. Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte areo, debern cumplir
los requisitos de fiscalizacin en el aerdromo o aeropuerto internacional ms prximo a la frontera.
Excepcionalmente y en cada caso, podrn ser dispensadas de esta obligacin por la autoridad aeronutica, la
que indicar ruta a seguir y aerdromo de fiscalizacin (regimen mas flexible que el articulo anterior).
ARTICULO 22. Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de un
aerdromo o aeropuerto internacional o del aerdromo o aeropuerto designado en el caso del artculo anterior,
el comandante o en defecto de ste cualquier otro miembro de la tripulacin, estar obligado a comunicarlo de
inmediato a la autoridad ms prxima. No podr efectuarse el desplazamiento de la aeronave sino en caso de
necesidad para asegurar el salvamento o cuando lo determine la autoridad competente.
Sin permiso de la autoridad competente, no se removern del lugar del aterrizaje las mercancas, equipaje y
suministros, a menos que sea necesario removerlos para evitar su prdida o destruccin(intenta evitar que por
la via de una operacin fundada en fuerza mayor, se pueda eludir la pertinente fiscalizacion)
ARTICULO 23. Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer escala, no
estarn sometidas a formalidades de fiscalizacin de frontera. Debern seguir la ruta area fijada y cumplir con
las disposiciones correspondientes.
En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor, deber procederse de acuerdo con lo dispuesto en el artculo
anterior(libertad de sobrevuelo= derecho de pasaje inofensivo).
ARTICULO 24. Si una aeronave pblica extranjera hubiese penetrado en territorio argentino sin
autorizacin previa o hubiese violado las prescripciones relativas a la circulacin area podr ser obligada a
aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las aclaraciones del caso.
Infraestructura aeronutica.
La infraestructura es una organizacin terrestre puesta al servicio de la aviacin que comprende diversas
instalaciones y servicios situadas en la superficie. El estado por razones de soberania es dueo de establecer en
su territorio la infraestructura que estime conveniente, pero ello debe coordinarse en el orden internacional
para posibilitar el desarrollo de las grandes lineas troncales del transporte. El convenio de Chicago reconoce a
los tratantes el derecho de designar las rutas y los aeropuertos que han de seguir y utilizar los servicios
internacionales que atraviesen sus territorios. Los aeropuertos aduaneros deben otorgar tratamiento igualitario
a aeronaves nacionales y extranjeras. Los estados contratantes deben adoptar servicios uniformes.
Aerdromos y su clasificacion
El aerdromo es la superficie apta para despegue y aterrizaje de aeronaves autorizadas o habilitadas a tal efecto
por las autoridades aeronauticas. Las aeronaves no estan habilitadas para iniciar o terminar un vuelo donde sus
comandantes lo estimen oportuno. Asi lo reglamenta el articulo 4:
ARTICULO 4 Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aerdromos pblicos o privados. No rige esta
obligacin en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves pblicas en ejercicio de sus funciones, ni en
casos de bsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que realicen
transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligacin que prescribe este artculo,
conforme a las disposiciones que establezca la reglamentacin.
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Segn la OACI el aerdromo es un area definida de tierra o agua que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos destinada total o parcialmente, a la llegada, partida y movimiento de aeronaves,
mientras que los aeropuertos son aquellos aerdromos que a juicio de las autoridades de cada estado, posean
instalaciones suficientes para ser considerados de importancia en la aviacin civil.
ARTICULO 25. Los aerdromos son pblicos o privados. Son aerdromos pblicos los que estn
destinados al uso pblico; los dems son privados. La condicin del propietario del inmueble no califica a un
aerdromo como pblico o privado.
(Nota Infoleg: Por art. 2 del Decreto N 92/1970 B.O. 2/2/1970, se dispone que la identificacin de los
aeropuertos y aerdromos se realizar adoptando el nombre del municipio, localidad o accidente geogrfico
ms cercano a stos o bien el de la localidad ms importante a que sirven.)
ARTICULO 26. Son aeropuertos, aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicios o intensidad de
movimiento areo que justifiquen tal denominacin. Aquellos aerdromos pblicos o aeropuertos destinados a
la operacin de aeronaves provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad,
aduana, migraciones y otros, se denominarn aerdromos o aeropuertos internacionales.
La reglamentacin determinar los requisitos a que debern ajustarse para que sean considerados como tales.
ARTICULO 27. Todo aerdromo deber ser habilitado por la autoridad aeronutica, a cuyo fin sta se
ajustar a las normas generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo.
ARTICULO 28. Los servicios y prestaciones que no sean los del artculo 13, vinculados al uso de
aerdromos pblicos estarn sujetos a derechos que abonarn los usuarios, cuya determinacin e importes a
satisfacer sern fijados por el Poder Ejecutivo.
ARTICULO 29. Es obligacin del propietario o del usuario, comunicar a la autoridad aeronutica la
existencia de todo lugar apto para la actividad area que sea utilizado habitual o peridicamente, para este fin.
Aeropuerto= aerdromo publico que deben cumplir 2 requisitos: volumen importante de vuelos + calidad de
servicios que se prestan acorde a ese volumen.
Aeropuerto internacional= autorizado para aeronaves que van y vienen del extranjero y que prestan 3 servicios
fundamentales: aduana + migraciones + servicios sanitarios.
Si existiesen pistas de propiedad de particulares estos tienen la obligacin de comunicar esta situacin a la
autoridad aeronautica a fin de que se incluyan en la cartografia para posibles aterrizajes de emergencias, con
ello se evitan las pistas clandestinas y eventuales violaciones migratorias, aduaneras y sanitarias.
ARTICULO 30. A los fines de este cdigo, denominase superficies de despeje de obstculos, a las reas
imaginarias, oblicuas y horizontales, que se extienden sobre cada aerdromo y sus inmediaciones, tendientes a
30
limitar la altura de los obstculos a la circulacin area.(En los aeropuertos y sus inmediaciones las aeronaves
ingresan en un angulo de incidencia, para un aterrizaje seguro; la autoridad aeronautica traza lineas
imaginarias que contemplan mas o menos el limite de incidencia del angulo mencionado , por encima del cual
se forma la zona de despeje de obstaculos. Si el obstculo es anterior al aeropuerto la remocion es a cargo
del Estado, por via de expropiacin. Si el obstculo es posteriror al aeropuerto el particular esta obligado a
demolerlo inmediatamente, o la lleva a cabo el Estado a cuenta del particular.
ARTICULO 31. En las reas cubiertas por la proyeccin vertical de las superficies de despeje de obstculos
de los aerdromos pblicos y sus inmediaciones, las construcciones, plantaciones, estructuras e instalaciones
de cualquier naturaleza no podrn tener una altura mayor que la limitada por dichas superficies, ni constituir un
peligro para la circulacin area.
ARTICULO 32. La autoridad aeronutica determinar las superficies de despeje de obstculos de cada
aerdromo pblico existente o que se construya, as como sus modificaciones posteriores.
ARTICULO 33. La habilitacin de todo aerdromo estar supeditada a la eliminacin previa de las
construcciones, plantaciones o estructuras de cualquier naturaleza que se erijan a una altura mayor que la
limitada por las superficies de despeje de obstculos determinadas para dicho aerdromo.
Si el propietario no requiriese la demolicin o supresin del obstculo dentro del trmino de treinta das, la
autoridad aeronutica intimar su cumplimiento; en su defecto podr proceder por s, conforme a lo previsto en
el prrafo anterior.
ARTICULO 35. Es obligatorio en todo el territorio de la Repblica el sealamiento de los obstculos que
constituyen peligro para la circulacin area estando a cargo del propietario los gastos de instalacin y
funcionamiento de las marcas, seales o luces que corresponda. El sealamiento se har de acuerdo con la
reglamentacin respectiva. ( el balizamiento es una obligacin legal impuesta en todo el derecho comparado,
es una iluminacin a cargo del particular)
Es aquel que comienza mas alla de nuestro espacio aereo y tiene un regimen jco especial. Son todos los
inmensos ambitos del cosmos, que se extienden a partir del limite superior del espacio aereo nacional en la
tierra, y del espacio aereo que cubre el mar libre, tambien en la tierra. Este ultimo concepto parte de un punto
de vista geocentrico, tomando la tierra como punto de partida.
Naturaleza jurdica.
Existen las opiniones mas dispares, desde que lo consideran res nullius o los que lo consideran res communis.
Res communis humanitatis: porque el espacio ultraterrestre es por su naturaleza comun a la humanidad, y mas
concretamente, es bien comun atribuible a la comunidad internacional.
31
Circulacin por el Espacio Superior. Rgimen del Tratado del Espacio (ley 17. 989). Principios que
establece
El regimen legal del espacio superior es el tratado de 1967 ratificado por la ley 17989. Este tratado fue firmado
simultneamente en Londres, Washington, Moscu, el 27 de Enero de 1967. Es ley internacional y nacional para
nosotros.
Establece que la exploracion debe hacerse en provecho e interes de todos los paises. Los estados asumen la
obligacin de facilitar y fomentar la cooperacin internacional a los fines de la investigacin cientifica. El
espacio superior no podra ser sujeto de apropiacin nacional, por reivindicacin de soberania, uso u ocupacin
ni de ninguna otra manera ya que tiene un regimen jco diferente.
Unidad 5
Buque. Concepto
El cdigo de comercio no lo defini, pero sealaba una serie de requisitos que un buque
deba tener.
Teniendo en cuenta el art. 2, decimos que aquello que no tenga como destino navegar no es
buque, por ende, no se aplicara la ley de navegacin a un buque casino, comedor o museo,
ni a las boyas o los faros, sino que se les aplica el derecho comn
32
Por el at. 4 estn exceptuados de la aplicacin de la ley de navegacin, los buques militares
y de polica.
Clasificacin:
Esta clasificaron se realiza en forma independiente de quien es el propietario del buque, es
decir si es el E o es un particular, sino que lo que se tiene en cuenta es el fin, su afectacin:
- Pblicos: son los que estn afectados al servicio del poder publico. Todos gozan de
un rgimen especial que tenga en consideracin la tarea que cumplen, conectada
directa// con la soberana del E. el art. 3 de la ley de navegacin establece que son
pblicos los que estn afectados al servicio del poder publico. Los nicos buques
pblicos son, los aduaneros, los militares, los de polica y los sanitarios
- Privados: son todos los dems buques, aunque pertenezcan al E nacional, provincias,
municipalidades, o a un E extranjero.
Segn la naturaleza y finalidad de servicio que presta, y por la navegacin puede ser:
- Buque de navegacin fluvial.
- Buque de navegacin de ultramar
- De carga
- Recreativos
Otra clasificacin es en :
- Buques liniers: son buques de lnea, que se abocan a un itinerario y da fijo.
- Buques Trans: son los que no necesaria// tocan los mismos puertos y que sirven para
el transporte de mercaderas.
- Conferenciados: cuando se juntas 2 o 3 empresas y fijan los precios a cobrar y la ruta
a seguir. La garanta es que la mercadera sale y llega a destino en el tiempo
determinado. Estos buques suelen conformar un monopolio
- No conferenciados: pueden presentar el problema para el empresario que no puede
hacer frente a los costos, y si compite con el conferenciados es un competencia
desleal y el buque conferenciado termina quebrando.
33
El viejo Codigo de Comercio establecia que eran muebles.
Asi los buques se someten a una serie de reglas:
- no se les aplica el 2412 CC
- para la constitucin de derechos reales, sobre el buque, ya sea constitucin, extincin
o trasneferencia es necesario inscribirlo.
- Los contratos de utilizacin del buque tambien hay que inscribirlos
- nmero, puerto de la matrcula: art. 45: El nmero de matrcula del buque o artefacto
naval es el de inscripcin en el registro correspondiente.
El puerto de matricula es el lugar donde el buque esta inscripto.
Nacionalidad:
Practicndose la navegacin en aguas libres, que no estn bajo la soberana de E alguno, y
tambin en aguas sometidas a la jurisdiccin de diferentes E, es necesario dotar al buque de
un estatuto que someten las personas que estn a bordo, y los hechos o actos que se realicen
en l, a un ordenamiento jurdico, con las limitaciones que deviene de la coexistencia con
otros ordenamientos. Ese rgimen es el de la bandera del buque, que exterioriza la llamada
nacionalidad del buque, es decir la relacin de este con el E cuya bandera enarbola.
Un buque puede tener una sola nacionalidad, la del E que otorgo el uso de su bandera. El D
de enarbolar la bandera de un E se prueba mediante el documento legitima// expedido por
las autoridades competentes, correspondindole a ese e establecer los requisitos para la
concesin de la nacionalidad.
34
As casi en todos los ordenamientos jurdicos, la inscripcin en el correspondientes registro
es la, es la autentica frente de nacionalidad.
Requisitos:
Los requisitos, para inscribir un buque o artefacto naval en la matrcula nacional debe
acreditarse:
a) El cumplimiento de las exigencias reglamentarias sobre construccin y condiciones de
navegabilidad e idoneidad del buque o artefacto naval;
b) Que su propietario est domiciliado en el pas y si se trata de una copropiedad naval, que
la mayora de los copropietarios cuyos derechos sobre el buque o artefacto naval exceden la
mitad del valor de stos, renen la misma condicin;
c) Si fuere titular de la propiedad una sociedad, que sta se haya constituido de acuerdo con
las leyes de la Nacin, o que habindose constituido en el extranjero, tenga en la Repblica
sucursal, asiento o cualquier otra especie de representacin permanente, de acuerdo con lo
dispuesto en la ley respectiva.
Certificado de matricula.:
La nacionalidad argentina, y el consiguiente derecho de usar la bandera nacional, le son
otorgados a los buques, que se inscriben en el registro nacional de buques
La inscripcin del buque o artefacto naval, se acredita con el certificado de matriculo que
otorga la Prefectura Naval Argentina, por intermedio del Registro de Buques, donde consta
el nombre del buque, el nombre de su propietario, el numero de matricula, los arqueo totales
y neto, y dems datos contenidos en el folio de inscripcin. Art. 54.
35
Estn exceptuados de la inscripcin en la matricula nacional los buques y artefactos
pertenecientes a las fuerza armadas, de seguridad y policiales, los propulsados por remo y
los inflables.
Eliminacin de la matricula:
La eliminacin de la matricula nacional, y la correspondiente cancelacin de la inscripcin
procede en los siguientes casos:
a) Por innavegabilidad absoluta o prdida total comprobada y declarada por la autoridad
martima;
b) Por presuncin fundada de prdida, despus de transcurrido un (1) ao desde la ltima
noticia del buque o artefacto naval;
c) Por desguace;
d) Por cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario
36
d) Las actas de los consejos celebrados por los oficiales;
e) Toda otra circunstancia establecida en leyes y reglamentos.
Art. 209: Los asientos que el capitn haga en el diario de navegacin en calidad de
funcionario pblico, tienen el valor de instrumento pblico. El valor probatorio de todo otro
asiento en el mismo libro, de la exposicin levantada con relacin a estos asientos ante la
autoridad martima o cnsul argentino en el caso del Art. 208 est sometido en cada caso, a
la apreciacin judicial.
Banderas de conveniencia:
Nace en la 2da. guerra mundial, cuando los buques se inscriban en estados neutrales, a los
fines de enarbolar banderas de pases neutrales.
Pero cuando termino la guerra el problema fue determinar como volvan esos buques, ya que
preferan quedarse en esos estados por cuestiones de exencin de impuestos, o bien porque
no exigan tantas inspecciones, lo que dificulto a muchos estados poder volver a retomar a
esos buques.
El problema principal de estos buques, es que no otorgan garantas ni para las mercaderas ni
para la vida de las personas, no se sabe si han sido inspeccionados, o si los empleados estn
capacitados.
Se reconocen estticamente, por estar viejos y oxidados.
Para tratar de resolver la situacin, los pases crearon los segundos registros, que
contemplan exigencias ms flexibles y tasas fiscales mas baratas.
El decreto 1772/91 es un decreto de necesidad y urgencia, estableci el cese provisorio de
bandera por 2 aos, pero nunca se estableci como deban volver.
Este decreto es violatorio de la CN, de la ley de contrato de trabajo, de la ley de cabotaje de
la ley de reserva de cargas.
Frente a este decreto en el ao 2004 se firmo otro el 1010/04 que deroga al 1772, pero que
no ha tenido efectos en la prctica, porque sigue sin implementar la forma de traer buques a
nuestro registro.
37
Sociedades de clasificacin:
Son sociedades a nivel internacional, que clasifican el buque, desde el punto de vista
tcnico, y le otorgan un numero llamado cota, es decir que la cota es una clasificacin que
da la sociedad al buque cuando este se ajusta a las condiciones fijadas en las reglas de esta.
Esta cota es valida para todos los pases, por la seriedad que revisten estas sociedades.
En si la cota comprende 3 conceptos interdependientes, seguridad, proteccin
medioambiental y fiabilidad.
Clasifican buques que se construyen bajo su supervisin o que ya estn construidos,
llevando a cabo inspecciones y controles tcnicos, en cuanto a planos, materiales,
procedimientos. Adems practican inspecciones de rutina tendientes a verificar si el buque
continua ajustando a las reglas establecidas. Al termino de estas inspecciones, si no hay nada
que observar, la cota se mantiene, y en caso contrario se aconsejan reparaciones o cambios,
que de no realizarse hacen que se pierda la clase.
Cuando las inspecciones se han completado, la sociedad emite un certificados, e inscriben
estos buques en su Libro Registro, igual// expiden certificados despus de cada inspeccin
ordinaria.
Estas clasificaciones son de carcter privados, pudiendo ser solicitadas, por aquel que quiere
adquirir o fletar un buque.
Estas sociedades no tienen responsabilidad alguna, el nico que tiene una responsabilidad
personal, es el ingeniero que establece la cota.
Copropiedad naval:
La copropiedad naval se rige por las disposiciones del condominio en todo lo que no est
modificado en esta Seccin. Las mismas disposiciones se aplicarn a la copropiedad de
artefactos navales.
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Si la minora solicita la venta por innavegabilidad del buque o por otras razones graves o de
urgencia para los intereses comunes, y la mayora se opone, el tribunal competente decidir
en forma sumaria.
39
Disolucin de la sociedad. Art. 192
La sociedad no puede disolverse sino despus de terminado el viaje o expedicin
emprendida, salvo decisin unnime de los copartcipes.
a- Confiscacin:
Es un modo de adquisicin para el E, una consecuencia accesoria de carcter penal. El art.
23 del CP establece que la condena importa la perdida de los instrumentos del delito, los que
sern decomisados, a no ser que pertenecieren a un tercero no responsable. Igual sancin se
aplica en el caso de buques que sean usados exclusiva// en actividades contrabando, la
misma solucin procede en el delito de piratera, cuando el buque pertenezca a los participes
de l, se pierde, el instrumento del delito.
b- Presa o apresamiento:
El E puede en caso de conflictos blicos incorporar a su patrimonio buques de bandera
enemiga o neutral, gracias al D de presa que se le confiere en determinadas circunstancias
exclusiva// a sus buques de guerra.
Los buques de guerra de un E beligerante pueden apresar a los buques enemigos en todos los
casos, y los neutrales cuando carecen de documentacin regular, cuando violan o intentan
violar un bloqueo, cuando se resisten a una visita, cuando transportan contrabando de
guerra, cuando intervienen en actos de asistencia hostil.
La mera aprehensin del buque no implica la transferencia del dominio, ya que ese acto se
debe someter a un procedimiento contencioso especial de legitimacin ante un tribunal de
presas que declarara si es buena presa o mala presa. Si de la sentencia resulta la adjudicacin
del buque al E, el derecho de propiedad se acreditara con testimonio de dicha sentencia, la
cual se debe inscribir en el Registro Nacional de Buques.
c- Angaria o Requisa:
En la edad media era frecuente, que los reyes requisaran los medios de transporte terrestre
en tiempos de guerra o emergencia, practica que se expendio a los buques, llamndose
derecho de angaria, para algunos el fundamento es una estado de necesidad, para otros, es un
D soberano de los E, que los legitima para requisar la propiedad neutral que se halla en su
territorio.
Este D esta limitado a tiempo de guerra o de grave y urgente necesidad del E que ha hecho
uso de l, y con dos importantes condiciones:
- Que solo se ejerce respecto de los buques, y no de estos y sus tripulantes.
- Que se debe pagar una indemnizacin justa al propietario del buque requisado, y
proteger a los miembros de la tripulacin.
d- Salvamento o hallazgo:
Los buques, o restos de buques arrojados sobre las costas, eran antigua// ocupados por el E
que ejerca soberana y jurisdiccin sobre esas costas.
Esta es una institucin segn la cual, los halladores o extractores de aquellos bienes o el E, o
ambos, los adquieren. En realidad no se produce mediante este modo, la transferencia del
40
dominio del buque, el E adquiere, cumplidas ciertas formalidades y plazos, la propiedad del
valor de dicho buque obtenido por su venta.
As el tribunal competente, a cuya disposicin se pone el buque como los restos nufragos,
ordena la publicacin de 4 edictos quincenales citando por 10 das a los que se crean con
derechos sobre aquellos bienes. Si nadie se presenta, se dispone la venta publica en subasta,
y el remante del precio de venta, luego de deducidos los derechos fiscales, gastos y
remuneracin del reflotador, pasara a poder del fisco nacional o provincial segn
corresponda.
e- Abandono.
El propietario de un buque puede efectuar diferentes abandonos, si bien el efecto comn de
todos, es el de que aquel se desprende de su vinculacin dominical, hay que distinguir:
- Abandono por abdicacin de propiedad: el propietario del buque renuncia a su D de
propiedad, abandonndolo. Y por aplicacin del CC, al ser una cosa mueble, quien la
hubiere encontrado la adquiere por ocupacin luego de cumplidos ciertos
procedimientos.
- Abandono a favor del E: previsto en los art. 17 a 20 de la ley de navegacin, que
establece dos formas de abandono:
- De oficio u obligatorio: se distingue entre buques y artefactos navales de bandera
nacional y extranjera, y aquellos de bandera no identificada y de propiedad
desconocida.
- Voluntario
f- Prescripcin:
El art. 155 establece que los buques son bienes registrables. Y el art. 162 que pueden ser
adquiridos por prescripcin, es decir que la persona que ha posedo, contina y pacifica// un
buque durante un tiempo fijado por la ley, adquiere el D de propiedad sobre l, los plazos
son:
- 3 aos si el poseedor tiene justo titulo y buena fe
- 10 aos si falta titulo traslativo del dominio o la buena fe.
La sentencia judicial por la cual se reconoce el D de propiedad a favor del poseedor debe
inscribirse en el Registro Nacional de Buques.
g- Sucesin:
Los buques integran el patrimonio de sus propietarios, y los derechos sobre ellos se
transmiten a sus sucesores.
Si el propietario del buque falleci sin haber testado se debe inscribir en el registro Nacional
de Buques la correspondiente declaratoria de herederos, y si dispuso de sus bienes por
testamento se debe inscribir un testimonio judicial del acto. Esta inscripcin podr llevarse a
cabo si los herederos tienen su domicilio en nuestro pas.
41
El art. 858 estableca que los buques fueren inspeccionados, por la autoridad martima, antes
de que se hiciese el amarre, obligacin que existe y que esta contemplada en la ley de
navegacin.
En 1848 Inglaterra y Francia se ponen de acuerdo sobre una serie de disposiciones de luces
en el mar.
En 1863 Inglaterra aprob un conjunto de reglas referidas a las rutas del mar, que luego de
sufrir algunas modificaciones fueron aceptadas por EE.UU, Alemania, Espaa, noruega y
Francia.
Un gran acontecimiento del siglo XX hizo que toda la reglamentacin hasta entonces
vigente, sea cuestionada, y fue el hundimiento del Titanic en 1912, que reflejo la realidad de
las falencias en materia de seguridad, de la vida humana. hasta ese entonces no se haba
considerados:
- la cantidad de botes que de deban llevar.
- Que un telgrafo este abierto las 24 horas.
- Llevar matafuegos a bordo del buque.
- Recibir recepcin telegrfica de un buque a otro.
Adems del titanic, existi el Oceanic y Britanic. Todos se hundieron
El defecto de este buque era que el acero con el que estaba construido tenia mas carbn que
acero. Y adems como en la poca exista una gran necesidad de salir de Europa, por la
primera guerra mundial y la posibilidad de cierre de los puertos, ninguno de estos buques
tuvo el viaje de prueba.
As, entre 1913 y 1914, en Londres, el gobierno ingles dicto una conferencia, en la que se
realiza una convencin y un reglamento en el cual se trato:
- compartimientos estancos.
- Medios de salvamento, cantidad de botes
- Radiotelegrafia
- La seguridad de la navegacin.
Pero al suceder en 1914 la 1ra. guerra mundial, los resultados positivos de esta convencin
fueron malogrados.
Terminada la guerra, Gran Bretaa convoca nuevamente a una conferencia, teniendo en
cuenta los adelantos tecnolgicos, y el resultado de ello es que en el ao 1929 se firma en
Londres la Convencin Internacional de Londres para la seguridad de la vida humana en el
mar, a la cual argentina se adhiri por ley 12.666. Esta convencin se dividi en 7 captulos:
1- disposiciones premilitares y definiciones.
2- Construccin del buque.
3- Elementos de salvamento que debe lleva el buque.
4- Radiotelefona
5- Normas que se deben seguir para la seguridad de la navegacin.
6- Certificados de seguridad
7- Disposiciones finales
Con el transcurso del tiempo, estas normas quedaron obsoletas frente al avance tecnolgico.
Por eso se aconsejo modificar las disposiciones de esta convencin.
As en 1948 nace una nueva convencin, que aporto reglas que tuvieron en cuenta los
adelantos tecnolgicos de la poca. Esta convencin organizo a la Organizacin Martima
Consultiva Intragubernamental, y la argentina se adhiri mediante el decreto ley 8508/56
Esta convencin tenia 3 extensos anexos
a- Rgimen internacional para prevenir abordajes en el mar.
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b-
c- Recomendaciones sobre denuncias a la convencin del 29, y una serie de enmiendas
que versaban sobre:
- construccin de los buques.
- Amparos estancos de buques de paseo
- Radiofaros y aparatos electrnicos.
- Transporte de cosas peligrosas
- Sealizacin uniforme
- Alarmas en caso de cicln.
La OMCI vuelve a convocar una nueva conferencia en 1974, que reemplazo a la del 60, y
que entro en vigor recin en 1980.
En la convencin se regulo:
- La visitas e inspecciones.
- Se estableci que antes de que un buque entre en servicio, debe tener una revisada
preliminar, y una revisada cada 12 meses, o cuando las circunstancias as lo indiquen
43
- En el caso de los aparatos de salvamento, o de extincin de incendios, la revisada
cada 2 aos es obligatoria.
- Las revisaciones son realizadas por funcionaros del pas de matricula del buque y se
extienden certificaciones de ellas. Estas certificaciones que se expidan a nombre de
un gobierno contratante de la convencin, hacen pleno efecto en otros gobiernos
contratantes.
El Reglamento Internacional para prevenir abordajes del ao 1972, fue aprobado por
aregtnian, y el mismo establece:
- La obligacin de todo capitn de prevenir los abordajes.
- Todo buque que navegue en nuestras aguas se rige por este reglamento y por el
reginave
- Ninguna disposicin puede eximir, al capitn, propietario o armador, o tripulacin de
un buque, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimientos de sus
actividades, o de observar preocupacin de la practica normal (es decir que no se
puede eximir de dolo o culpa salvo si demuestra aplicar la debida diligencia que
exonera de responsabilidad)
- Todos los buques que estn en movimiento deben mantener eficaz vigilancia visual,
auditiva para prevenir abordajes
- Estableci las clases de luces que debe llevar el buque a bordo, la cantidad y la
ubicacin
Cargas martimas:
Lneas de carga mxima:
Es una clase de indicador, que demuestra hasta donde un buque puede hundirse en el agua.
Se refiere al grado de calado del buque en el agua.
En el ao Plimoll, propuso en Inglaterra, una ley, por la cual se estableca el deber de pintar
las lneas de carga mxima para cada buque, en la parte de afuera del casco y por debajo de
la lnea de cubierta, para facilitar el control de los puertos. El ojo de Plimoll es un circulo
que puede estar, o en la lnea de carga mxima, o al lado de ella, y marca la carga mxima
que puede tener el buque.
Hay que tener en cuenta que las condiciones del mar, pueden permitir en ciertas
circunstancias que el buque vaya mas o menos cargado, por ello al mar se lo dividi en
determinadas zonas, teniendo en cuanta la densidad del agua, por lo que son varias las lneas
que tiene el buque, y que tienen que ver con la poca del ao y el lugar. As:
- La lnea de carga mxima se pinta cuando el buque se construye.
- En buques de mas de 50 toneladas, hay mas lneas que marcan la capacidad de carga,
y se puede distinguir:
- ID: significa tropical de agua dulce
- D: lnea de carga de agua dulce.
- T: tropical de agua salada
- V: verano de agua salada
- I: invierno de agua salada
- FAN: invierno en el atlntico norte
Franca a bordo:
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Es la medida desde el borde superior de la lnea de cubierta, y la lnea de mxima carga,
pintada en el casco, que debe tener siempre la misma extensin, siempre debe medir lo
mismo, y debe quedar libre de inmersin.
En nuestro pas es asignado y marcado previa inspeccin de la PNA, que entrega dos tipos
de certificados:
- Franco abordo internacional: para todo buque de mas de 150 toneladas de arqueo,
dedicados a la navegacin de ultramar
- Franco abordo nacional, para buques de mas de 50 toneladas de arqueo, dedicados a
la navegacin fluvial.
Hipoteca naval:
Es el derecho real constituido convencional// en seguridad de un crdito en dinero, sobre un
buque construido o en construccin; es un contrato accesorio del de prstamo, que garantiza
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al prestamista acreedor el cobro del crdito, mediante la realizacin del buque, aunque este
en posesin de terceros, cuando el prestatario deudor no paga la deuda.
La ley de navegacin establece en su art. 499, que sobre todo buque de matrcula nacional,
de
- 10 o ms toneladas de arqueo total,
- o buque en construccin del mismo tonelaje,
su propietario puede constituir hipoteca con sujecin a lo dispuesto en la presente Seccin, y
salvo la facultad otorgada al capitn en el artculo 213.
Slo pueden ser gravados con prenda, de acuerdo con las normas del rgimen legal
respectivo, los buques de menos de diez 10 toneladas.
La misma debe ser otorgada por escritura publica o por documento privado autenticado, y el
instrumento de constitucin tiene que mencionar:
- Nombre, apellido, nacionalidad, profesin y domicilio de acreedor y deudor-
- Datos de individualizacin del buque
- Naturaleza y datos del contrato principal
- Monto del crdito, intereses convenidos, plazo y lugar de pago
Esta hipoteca solo tiene efectos frente a terceros desde la fecha de su inscripcin en el
registro nacional de buques. Y adems se debe tomar nota de la constitucin de dicho
derecho en el certificado de matricula del buque y el correspondiente titulo de propiedad
Integran la hipoteca a titulo de subrogacin real, los siguientes crditos a favor del buque:
a) Indemnizaciones originadas en daos materiales no reparados, sufridos por el buque;
b) Contribuciones por avera comn por daos materiales no reparados, sufridos por el
buque;
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c) Las indemnizaciones por daos no reparados, sufridos por el buque con motivo de una
asistencia o salvamento, siempre que el auxilio se haya prestado con posterioridad a la
inscripcin de la hipoteca en el Registro Nacional de Buques;
d) Indemnizaciones de seguros por averas no reparadas sufridas por el buque, o por su
prdida.
Sern aplicables a la hipoteca del buque en construccin los incisos a) y d).
A pedido del acreedor hipotecario, todos los obligados al pago de las indemnizaciones
referidas en los incisos precedentes, y siempre que se cumplan las condiciones establecidas
en cada uno de ellos, deben retener el pago de las sumas respectivas.
Privilegios martimos:
Se entiende por privilegio el derecho dado por la ley a un acreedor para que se le pague con
preferencia a otros acreedores.
Como se sable, el patrimonio del deudor debe hacer frente a todas sus obligaciones, pero sus
acreedores concurren de forma desigual sobre l, en virtud del carcter privilegiados que
ostentan ciertos crditos frente a los crditos ordinarios.
El CC establece que los privilegios sobre los bienes muebles son generales o especiales.
Los privilegios martimos son privilegios especiales que tienen la particularidad de investir a
los acreedores con una facultad de persecucin del buque, independiente// de quien ostente
el D de propiedad sobre l, a parte de la preferencia frente a crditos con privilegio general,
u ordinarios o quirografarios. Y se trasladan de pleno derecho sobre los valores que
sustituyan los bienes sobre los cuales recaian, sea por indemnizacin por precio o por
cualquier otro concepto que permita la subrogacin real.
Los crditos privilegiados del ultimo viaje son preferidos a los de los viajes precedentes, y
los de un mismo grado concurren entre si, en caso de insuficiencia del valor del asiento del
privilegio, en proporcin a su importe respectivo.
47
f) Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones
en averas gruesas.
Las disposiciones relativas a los privilegios sobre el buque se aplican sin perjuicio de las
leyes y convenciones internacionales que rigen los privilegios que gravan al buque por
daos causados por materiales con propiedades radioactivas, txicas, explosivas u otras de
carcter igualmente peligroso, y por combustibles nucleares, productos y residuos
radioactivos que se encuentren o se transporten a bordo.
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Tienen privilegio sobre las cosas cargadas:
a) Los derechos aduaneros que corresponda pagar en el lugar de la descarga, y los de
depsito en zonas fiscales;
b) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores;
c) Los salarios de asistencia o de salvamento en cuyo pago debiera participar la carga, y la
contribucin a la avera comn;
d) El flete y dems crditos derivados del contrato de transporte, inclusive los gastos de
carga y de descarga cuando correspondieran;
e) El importe del capital e intereses adeudados por las obligaciones contradas por el capitn
sobre la carga en el caso previsto en el artculo 213.
Unidad 6
Aeronaves. Concepto.
Atento al art. 36 se considera aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el
espacio area y que sean aptos para transportar personas o cosas.
Es decir que la calificacin de aeronave resulta de la presencia de dos factores concurrentes:
- la capacidad para circular en el espacio areo.
- La aptitud para el transporte de personas o de cosas.
Clasificacin:
La clasificacin jurdica del art. 37 distingue entre:
- Las aeronaves pblicas: son las destinadas al servicio del poder pblico. Como las
militares, de polica o aduanas.
- Las aeronaves privadas: son las dems aeronaves, aunque pertenezcan al Estado.
49
dueo o explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del trmino de seis
meses de producida la notificacin del accidente o
inmovilizacin.
b- Actos contractuales:
La propiedad de las aeronaves se adquiere por cualquiera de los contratos del derecho
comn aptos para transferir el dominio, tales como la compra venta, la permuta, la donacin.
En general los ppios del derecho comn que rigen la transmisin de bienes muebles por
actos entre vivos, son aplicables a la transferencia de dominio de las aeronaves, pero con dos
modificaciones que resultan de los art. 49 y 50:
- la exigencia de que el acto traslativo del dominio sea realizados por medio de
instrumento pblico o privado debidamente autenticado.
- Que sea inscripto en el registro nacional de aeronaves para que produzca efectos
respecto de terceros.
c- Sucesin:
La herencia produce la transferencia del dominio cuando el patrimonio del causante
comprenda aeronaves, en este caso el art. 45 y 50, disponen que se debe hacer la inscripcin
de la declaratoria de herederos en el registro nacional de aeronaves, siendo indispensable
para que ese titulo sucesorio produzca plenos efectos
Nacionalidad y matriculacin
La necesidad de atribuir nacionalidad a las aeronaves fue proclamada por la doctrina desde
los primeros tiempos, as el convenio de Paris de 1919 estableci que las aeronaves tiene la
nacionalidad del E en cuyo registro han sido matriculadas.
50
Motores de aeronaves. Art. 41:
Los motores de aeronaves podrn ser inscriptos en el Registro Nacional de Aeronaves.
Tambin podrn inscribirse en dicho registro las aeronaves en construccin.
Inscripcin definitiva:
Esta norma abarca tanto la compra de aeronaves procedentes del exterior como la
adquisicin de aeronaves argentinas, art. 44:
La matriculacin de la aeronave a nombre del adquirente y la inscripcin de los gravmenes
o restricciones resultantes del contrato de adquisicin, se registrarn simultneamente.
Cancelados los gravmenes o restricciones y perfeccionada definitivamente la transferencia
a su favor, el adquirente deber solicitar su inscripcin y, en su caso, la matriculacin y
nacionalizacin definitivas.
51
la hagan definitiva// inadecuada para su utilizacin, o sea destruccin total o parcial, o en
caso de desaparicin o de falta de noticias de ella por mas de 3 meses, en cuyo caso se la
considerara perdidas.
- Por perdida de cualquiera de las condiciones exigidas en el art. 48
- Por vencimiento del plazo del cesin
- Por inscripcin en el registro de un E extranjero, previo otorgamiento del cese de su
bandera.
2-Por orden judicial.
3- A solicitud del interesado.
4- por abandono de la aeronave, en los casos del art. 74
Adems agrega que ninguna de las disposiciones del convenio impedir que los E
reconozcan, por aplicacin de su ley nacional, la validez de otros D que graven una
aeronave.
Todas las inscripciones relativas a una aeronave, deben constar en el mismo registro, salvo
disposicin en contrario, los efectos de la inscripcin de alguno de los derechos enumerados
con respecto a terceros, se determinara conforme a la ley del E contrante donde tal D este
inscripto.
Cada E puede impedir la inscripcin de un D sobre la aeronave, que no pueda ser valida//
constituido conforme a su ley nacional.
A fin de que los terceros puedan tomar conocimiento de los eventuales gravmenes, el
convenio dispone que la ofician en encargada de llevar el registro deber indicarse en el
certificado de matricula de toda aeronave.
52
certificados de aeronavegabilidad;
5. La cesacin de actividades, la inutilizacin o la prdida de las aeronaves y las
modificaciones sustanciales que se hagan de ellas;
6. Los contratos de locacin de aeronaves;
7. El estatuto o contrato social y sus modificaciones, as como el nombre y domicilio de los
directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias de aeronaves
argentinas;
8. En general, cualquier hecho o acto jurdico que pueda alterar o se vincule a la situacin
jurdica de la aeronave.
Art. 51.- Los actos y contratos mencionados en el artculo 45 incisos 1, 2, 6 y 8, realizados
en el extranjero y destinados a producir efectos en la Repblica, debern ser hechos por
escritura pblica o ante la autoridad consular argentina.
Embargo de aeronaves
Todas las aeronaves son susceptibles de embargo, con excepcin de las pblicas.
La anotacin del embargo en el Registro Nacional de Aeronaves confiere a su titular la
preferencia de ser pagado antes que otros acreedores, con excepcin de los de mejor
derecho.
Hay casos en los que el embargo trae aparejada la inmovilizacin, segn el art. 73 son los
siguientes:
1) Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecucin de sentencia;
2) Cuando se trate de un crdito acordado para la realizacin del viaje y aun cuando la
aeronave est lista para partir;
3) Cuando se trate de un crdito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del
contrato de compraventa, inclusive los contratos celebrados de conformidad con los
artculos 42 y 43 de este cdigo.
Derecho Internacional:
- Convenio de Roma de 1933 sobre embargo preventivo de aeronaves:
A fin de evitar que las aeronaves afectadas a un servicio del E o a lneas regulares de
transporte publico, queden inmovilizadas como consecuencia de un embargo se celebro este
convenio para la unificacin de ciertas reglas relativas al embargo preventivo de aeronaves.
Se entiende por embargo preventivo, a cualquier acto por el cual se detiene una aeronave en
un inters privado, por medio de los agentes de justicia o de la administracin publica, en
beneficio de un hacedor, de un propietario o titular de un D real que grave la aeronave, sin
que el embargante puede invocar una sentencia ejecutoria obtenida previa// por el
procedimiento ordinario o un titulo de ejecucin equivalente.
Aeronaves exentas de embargo preventivo:
- Las destinadas exclusiva// a un servicio del E, incluyendo el correo y exceptuando el
comercio.
- Las puestas efectiva// en servicio de una lnea regular de transporte publico y las de
reserva indispensables.
- Cualquier otra nave destinada al transporte de personas o de bienes, cuando este
preparada para partir, excepto cuando se trate de una deuda contrada para el viaje
que va a emprender o de un crdito nacido en el curso del viaje.
53
En caso de que el embargo no este prohibido, o cuando siendo inembargable la aeronave, el
explotador no lo invoque, una fianza suficiente impedir el embargo preventivo o dara
derecho a la liberacin inmediata.
Abandono. Art. 74
Las aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas o inmovilizadas de hecho en
territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y sus partes o despojos, se reputarn
abandonadas a favor del Estado nacional, cuando su dueo o explotador no se presentase a
reclamarlas y retirarlas dentro del trmino de seis meses de producida la notificacin del
accidente o inmovilizacin.
El Poder Ejecutivo reglamentar la forma y procedimiento para efectuar la notificacin del
accidente o inmovilizacin al propietario o explotador y la intimacin para que remueva la
aeronave, sus partes o despojos.
Hipoteca aeronutica.
Las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y an cuando estn
en construccin.
Tambin pueden hipotecarse los motores inscritos conforme al artculo 41 de este cdigo.
Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectacin de prenda con registro.
No podr ser hipotecada ni afectada como garanta real de ningn crdito, la aeronave
inscrita conforme a los artculos 42 y 43 de este cdigo, hasta tanto se proceda a su
inscripcin y matriculacin definitivas.
Cuando los bienes hipotecados sean motores, el deudor deber notificar al acreedor en qu
aeronaves sern instalados y el uso que se haga de aqullos. La hipoteca de motores
mantiene sus efectos an cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto
acreedor.
Forma. Art. 53
La hipoteca deber constituirse por instrumento pblico o privado debidamente autenticado
e inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripcin confiere al acreedor un
derecho de preferencia segn el orden en que se han efectuado.
En el instrumento deber constar:
1. Nombre y domicilio de las partes contratantes;
2. Matricula y nmero de serie de la aeronave y sus partes componentes;
3. Seguros que cubren el bien hipotecado;
4. Monto del crdito garantizado, intereses, plazo del contrato y lugar de pago convenidos;
5. Si la aeronave est en construccin, adems de los recaudos de los incisos 1 y 4, se la
individualizar de acuerdo al contrato de construccin y se indicar la etapa en que la misma
se encuentre;
6. Si se tratase de hipoteca de motores, stos debern estar previamente inscriptos y
debidamente individualizados.
54
Art.55.- En caso de destruccin o inutilizacin del bien hipotecado, los acreedores
hipotecarios podrn ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre su
producido.
Privilegios
Los privilegios establecidos en el presente captulo son preferidos a cualquier otro privilegio
general o especial.
El acreedor no podr hacer valer su privilegio sobre la aeronave, si no lo hubiese inscripto
en el Registro Nacional de Aeronaves dentro del plazo de tres meses a partir de la fecha del
trmino de las operaciones, actos o servicios que lo han originado.
Art. 61.- Los crditos que se refieren a un mismo viaje son privilegiados en el orden que se
establece en el artculo anterior
Cuando se trate de privilegios de igual categora, los crditos se cobrarn a prorrata.
Los crditos privilegiados del ltimo viaje son preferidos a los de los viajes precedentes.
Art. 62.- Los privilegios se ejercen nicamente sobre la aeronave y sus partes componentes.
La carga y el flete se vern afectados por ellos slo en el caso de que los gastos previstos en
el inciso 3 del artculo 60 los hayan beneficiado directamente.
Art. 64.- Los privilegios sobre la carga se extinguen si la accin no se ejercita dentro de los
quince das siguientes a su descarga. El trmino comienza a correr desde el momento en que
las operaciones est terminadas. Este privilegio no requiere inscripcin
Unidad 7
55
profesin, oficio alguno en jurisdiccin portuaria o en actividad regulada por la autoridad
martima, si no es habilitada por sta y si no se inscribe en el Registro Nacional del Personal
de la Navegacin.
El personal de la navegacin es clasificado en:
1- Personal terrestre.
2- Personal embarcado.
1- Personal Terrestre.
Es aquel dedicado a ejercer profesin, oficio u ocupacin en jurisdiccin portuaria o en
conexin con la actividad martima, fluvial, lacustre o portuaria. Para su habilitacin, ese
personal debe acreditar condiciones morales, y cuando sean necesarias, condiciones fsicas
compatibles con la actividad a desarrollar, sin perjuicio de las condiciones especiales
correspondientes a cada categora.
La ley de navegacin menciona dentro de este grupo a las siguientes personas, quienes
adems de las condiciones generales mencionadas, deben cumplir con las siguientes:
a) Armador:
Es la persona, fsica o jurdica, que es el titular del ejercicio de la navegacin de un buque,
es decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propios. Armar un buque significa
proveerlo de todo lo necesario para que pueda navegar, supone la titularidad del uso del
buque, su esencia, con el consiguiente derecho a la designacin del capitn.
Propietario y armador son dos calidades que pueden coincidir o no.
Adems se excluye en fin de lucro como calificativo, de manera que resulta armador no solo
quien explota comercial// un buque, sino tambin quien lo hace navegar al margen de todo
inters econmico.
Segn la ley de navegacin, adems de cumplir con los requisitos generales de moralidad y
condiciones fsicas, debe individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer
las funciones pertinentes, como propietario o a otro ttulo, exhibiendo en cada caso los
documentos justificativos. Si realiza actos de comercio, debe acreditar su capacidad para ser
comerciante.
b) Agente martimo:
Es la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las gestiones de carcter administrativo,
tcnico y comercial, relacionadas con la entrada, permanencia y salida de un buque en un
puerto determinado, as como la supervisacin o realizacin de operaciones de recepcin,
carga, descarga y entrega de mercaderas, y embarco y desembarco de pasajeros si los
hubiere.
Forma parte del personal terrestre y para su habilitacin debe acreditar que cuenta con las
condiciones generales fsicas y de moralidad, y adems justificar su capacidad legal para
ejercer el comercio y dar cumplimiento a los requisitos de profesionalidad y responsabilidad
que establezca la reglamentacin.
La intervencin ante los organismos pblicos es forzosa, en particular frente a la autoridad
aduanera, ante la cual debe estar inscripto y depositar una garanta u otorgar una fianza. De
igual manera debe estar inscripto en ante PNA para poder actuar ante dicha institucin,
debiendo contar, entre otros requisitos con un certificado expedido por la autoridad aduanera
en la que conste su inscripcin ante ella..
La autoridad aduanera debe publicar en sus oficinas el nombre y domicilio de la persona o
personas, segn los casos, que acten como agentes del buque, conforme a lo dispuesto en
los artculos anteriores. Art. 197
56
El art. 193 establece que el agente designado para realizar ante Aduana las gestiones
relacionadas con la atencin de un buque en puerto argentino, tiene la representacin activa
y pasiva, judicial y extrajudicial, conjunta o separadamente, de su capitn, propietario o
armador, ante los entes pblicos y privados, a todos los efectos y responsabilidades del viaje
que el buque realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe a otro en su
reemplazo. No tiene la representacin del propietario ni del armador que estuviere
domiciliado en el lugar.
La representacin mencionada, subsiste aun en el caso de renuncia, hasta tanto el
propietario, armador o capitn designen al reemplazante. La sustitucin puede hacerse
aunque el buque haya zarpado de puertos argentinos.
La representacin judicial continuar mientras no intervenga el reemplazante en el juicio
El capitn, propietario o armador pueden nombrar como agente, a otra persona distinta del
agente martimo aduanero cuando ste haya sido designado por el fletador, de acuerdo con
las facultades del contrato de fletamento. Ese agente tiene tambin la representacin judicial
activa y pasiva del capitn, propietario o armador siempre que acredite su designacin por
escrito.
Cuando el tercero cite a juicio al agente martimo aduanero, ste puede declinar su
intervencin indicando la persona del otro agente designado por el capitn, propietario o
armador y su domicilio.
c) Perito naval:
Los peritos cumplen una tarea profesional de gran utilidad y responsabilidad en el mbito
judicial y extrajudicial, dentro del marco de sus materias especificas, en casos de abordajes,
varaduras, accidentes, averas a buques o instalaciones portuarias etc.
La ley les exige adems del cumplimiento de las condiciones generales, el deber de justificar
el ttulo superior del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, si pertenece al
mismo, y ttulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para
desempearse en la especialidad correspondiente, si es miembro del personal terrestre de la
navegacin. La reglamentacin determinar los dems requisitos a cumplir por dicho
personal y establecer el alcance de la habilitacin concedida;
e) Dems categoras:
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Los puertos son sistemas complejos en los que tienen lugar procesos de trasbordo de
mercaderas, procesos en los que intervienen trabajadores que cumplen diversas tareas, y
que por agruparse en categoras diferentes estn sujetas a rgimen diferentes.
En si las dems categoras, comprende a los capataces, estibadores, apuntadores, guincheros,
etc. todos ellos debern acreditar los requisitos de idoneidad que para cada una de ellas
establezca la reglamentacin.
2- Personal embarcado:
Son personas que van a bordo del buque y que emprenden la expedicin, y que hacen que la
travesa se pueda llevar a cabo.
Es el que ejerce profesin, oficio u ocupacin a bordo de buques y artefactos navales.
Estas personas, para cumplir con sus funciones, se dividen en cuerpos.
Art. 109: Conforme con su funcin especfica, el personal embarcado integra los siguientes
cuerpos:
b) Cuerpo de Mquinas: esta integrado por las personas que ejercen la direccin y
conduccin de las maquinas propulsoras y dems mecanismos auxiliares del buque,
incluyendo los sistemas elctricos. Dentro de el concentramos al jefe de maquinas, los
oficiales maquinistas, los mecnicos, engrasadores, limpiadores etc.
d) Administracin: suele ser el cuerpo mas numeroso en los buques destinados al transporte
de pasajeros, y comprende al personal encargado de las tareas contables, y de la
documentacin referente al buque, carga de pasajeros y equipaje, servicios de alojamiento y
alimentacin de tripulantes y pasajeros. Lo forman el comisario de a bordo, los oficiales de
administracin, el mayordomo, los cocineros, los mozos etc.
58
Segn el art. 145, el prctico es un consejero de ruta y maniobra del capitn. En ejercicio de
sus funciones a bordo de buque extranjero es delegado de la autoridad martima.
Las obligaciones que tiene, figuran en el art. 146
- Embarcarse en el buque que debe pilotear y permanecer en l hasta la salida de su zona de
practicaje, o hasta que sea amarrado o fondeado en el lugar asignado;
- Sugerir la ruta y las maniobras necesarias para la debida y segura conduccin del buque;
- Asesorar al capitn en todo lo que sea requerido en cuanto a navegacin, ruta, gobierno.
- Dar rdenes referentes a la conduccin y maniobra, cuando sea autorizado por el capitn y
bajo su inmediata vigilancia o la de su reemplazante reglamentario;
- Informar a los capitanes de buques extranjeros acerca de las reglamentaciones especiales
sobre navegacin en la zona;
- Vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimiento de las leyes y reglamentos
vigentes;
- Dar cuenta de inmediato y por el conducto ms rpido a la autoridad martima ms
cercana, de todo acaecimiento extraordinario y de toda infraccin a las leyes y reglamentos
vigentes que se cometan a bordo del buque que pilotea o por otros que naveguen en la zona.
El art. 147 menciona a los baqueanos, estableciendo que cuando fueren contratados para
pilotear un buque de cuya tripulacin no forman parte, se regirn por las disposiciones
precedentes.
Art. 110:
Las habilitaciones del personal que integra los cuerpos establecidos en el artculo
precedente, facultan a sus titulares a ejercer los cargos mximos que determine la
reglamentacin.
Cuando no se dispone de personal habilitado en un nivel determinado para cubrir algn
servicio, las autoridades competentes, a pedido del armador o capitn, pueden habilitar
temporaria// a personal de un nivel inferior de habilitacin, hasta tanto haya personal
disponible y siempre que ello no afecte la seguridad de la navegacin, ni la de la vida
humana en el mar
Todos los que integran este personal deben tener una libreta de embarco que es otorgada por
PNA
Art. 107: Todo integrante del personal embarcado, una vez inscripto en el Registro
Nacional del Personal de la Navegacin, debe tener una libreta de embarco sin la cual nadie
podr embarcarse ni ejercer funcin alguna en los buques y artefactos navales de matrcula
nacional. La autoridad competente establecer la forma en que se expedir el mencionado
documento
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extranjeros, debiendo asentar esas autoridades las constancias respectivas en la libreta de
embarco
En esa libreta se anota, los das que la persona trabajo, se coloca el da en que parte el
buque, el destino, y cuando regresa, si se trata de un puerto argentino, la misma es
intervenida por la autoridad martima es decir PNA, y si regresa a un puerto extranjero, ser
intervenida por el cnsul argentino.
Capitn:
Forma parte del personal embarcado, y del cuerpo de cubierta. Y segn el art. 20 es la
persona encargada de la direccin y gobierno del buque.
En el se concentran derechos y obligaciones de derecho publico y de derecho privado.
Por un lado, es un delegado de la autoridad publica para la conservacin del orden en el
buque y para la salvacin de los tripulantes, pasajeros y carga. Para cumplir son esa funcin
esta facultado a exigir de tripulantes y pasajeros respeto y obediencia, en lo que se refiera al
servicio del buque y a seguridad de personas y cargas.
Pero por otro lado es el representante del armador, el art. 201, establece que el capitn es
representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en
todo lo referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda
conferrsele.
Y el 202: En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el capitn
ejerce la representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos
relacionados con la expedicin. En las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no
sea el lugar del domicilio del fletador o del respectivo cargador, tiene tambin la
representacin de stos a fin de salvaguardar los intereses de la carga.
Para cumplir esta funcin se le otorgan una serie de facultades ordinarias y extraordinarias.
Designacin.
Siempre es designado por el armador, a consecuencia, es tambin el armador quien lo puede
despedir.
En ppio. el capitn queda ligado con el armador mediante una relacin contractual de trabajo
similar a la de cualquier otro tripulante, pero hay diferencias en el contenido entre el
contrato de ajuste o enrolamiento del capitn, y el de los dems integrantes de la tripulacin.
El capitn se obliga a cambio de una remuneracin, a prestar sus servicios profesionales
respecto de la direccin del buque, pero con su deligacin y la asuncin del mando, queda
investido de la representacin del armador y sujeto a un sistema de obligaciones y
atribuciones fijadas por ley.
En consecuencia es:
- un tripulante, y simultanea//:
- representante legal del armador.
- Delegado de la autoridad publica.
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En la persona del capitn se concentra una suma de funciones y atribuciones poco usuales,
cuyo ejercicio implica la posesin por parte de l, de una alta especializacin profesional. Es
la autoridad indiscutida a bordo que debe orientar su actividad al logro del xito de la
aventura martima.
Para lograr el xito dispone de:
a- Atribuciones de carcter privado
b- Atribuciones de carcter publico
- El capitn est facultado para realizar todos los contratos corrientes relativos al equipo,
aprovisionamiento y reparaciones del buque, salvo en el puerto donde tenga su domicilio el
armador o exista un mandatario de ste con poder suficiente. En este caso el capitn no tiene
facultad para realizar gasto alguno relacionado con el buque. Art. 210
- Preparar y entregar al cargador los recibos provisorios con detalles de naturaleza y calidad
de mercaderas, nmero de piezas, cantidad o peso, marcas de identificacin, estado y
condicin aparente de aquellas.
- El capitn debe tener a bordo, copia del contrato de fletamento, si existe; conocimientos
de la carga transportada a bordo; papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las
autoridades administrativas
- El capitn que durante el viaje se encuentre sin fondos para continuarlo, en puerto donde
no se halle el armador o su mandatario, debe requerirlos al primero por telegrama o por
intermedio de exhorto telegrfico del tribunal competente, si fuere puerto argentino, y por
intermedio del consulado argentino, si se tratase de puerto extranjero. Al formular el pedido
ante el tribunal o el consulado, segn los casos, debe justificar, con la ratificacin del
comisario y de 2 oficiales del buque, que carece absolutamente de fondos y que en el puerto
no se encuentra el armador ni su mandatario.
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B- Atribuciones de carcter publico:
Las funciones publicas del capitn, se refieren al ejercicio de actividades policiales,
notariales y de registro civil. Por delegacin el capitn se desempea como funcionario
publico ante aquellas situaciones que se presentan a bordo de los buques y que exigen al
actuacin de la autoridad publica.
1) La funcin de polica:
Es una funcin administrativa cuyo objeto es la conservacin del orden y la seguridad
mediante la prevencin y eventual// la eliminacin de los factores de perturbacin.
El art. 122 dispone que en su carcter de delegado de la autoridad pblica ejerce funciones
de polica, y en tal carcter le compete:
a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o
pasajeros e imponer a bordo las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos
respectivos. Siempre se aplica la ley del pabelln, para lo cual deber viajar con el CPCC de
la nacin. Son la denominadas funciones policiales, cuyo fin es controlar y mantener el
orden.
3) Funciones notariales:
Toda persona legal// capaz de tener voluntad y de manifestarla puede disponer de sus bienes
para despus de su muerte mediante un acto escrito denominado testamento. Este
documento puede asumir diversas formas, distinguindose entre ordinarios y especiales,
entre estos ltimos figura el que otorga el capitn a requerimiento de cualquier persona que
62
se halle a bordo del buque, llamado testamento martimo, ante 3 testigos, y dos por lo menos
deben saber firmar. Estos testamentos solo se pueden extender mientras en buque se halle en
navegacin, o en algn puerto en que no haya cnsul argentino, y conserva su validez si el
testador fallece antes de desembarcar o dentro de los 90 das posteriores al desembarco
definitivo. El capitn debe hacer el correspondiente asiento en el diario de navegacin y
conservar el testamento entre los papeles del buque, y entregarlo en su primera escala a la
autoridad martima local, o a la autoridad consular en su caso.
Las personas tambin pueden testar observando las formalidades de un testamento cerrado,
que es aquel en el que el testador escribe de su puo y letra y luego entrega, al capitn un
sobre cerrado, en cuyo exterior se debe consignar que tiene un testamento, ante la presencia
de 3 testigos, dos de los cuales deben saber escribir. El capitn dar fe de la entrega
extendiendo un acta en la cubierta del mismo que firmara con el testador y los testigos.
Y luego proceder como el testamento martimo. Este testamento conserva su validez
durante toda la vida del testador mientras no sea revocado.
Tambin puede el capitn recibir testamento olgrafo, es decir los escritos, fechados y
firmados por el testador, haciendo el correspondiente asiento en el diario y conservando el
documento, pero solo a tirulo de depositario.
Dentro de su funcin notarial, tambin tiene la funcin de redactar el inventario de todos los
bienes de propiedad o que estn en posesin de cualquier persona que se halle a bordo y
fallezca durante la navegacin, tal redaccin se practica con asistencia de dos oficiales y dos
pasajeros. Respecto del cadver esta autorizado a tomar las disposiciones que exijan las
circunstancias. Art. 125
Tanto los testamentos, como los bienes inventariados y el respectivo inventario se deben
entregar a la autoridad martima local, o a la autoridad consular argentina competente.
Art. 124: El capitn otorga el testamento martimo y recibe el testamento cerrado con las
formalidades dispuestas por la ley respectiva, dejando constancia de ello en el diario de
navegacin. Tambin hace constar en el mismo libro la entrega del testamento olgrafo.
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La persona que asume el mando del buque lo hace con todas las prerrogativas, facultades,
obligaciones y responsabilidades inherentes a la funcin del capitn, hasta que se disponga
su sustitucin por el armador o la autoridad martima o consular.
Atribuciones del capitn. Art. 130 {Ver Art. 191 del CCivil}
Compete especialmente al capitn:
a) Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegacin, sea entre tripulantes o
pasajeros, o entre unos y otros;
b) Acordar licencias a la tripulacin para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de
acuerdo con las exigencias del servicio;
c) Disponer sobre la organizacin de los servicios del buque, de acuerdo con las normas
legales o reglamentarias vigentes;
d) Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su
salvamento;
e) Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.
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l) Despus de un abordaje, y siempre que pueda hacerlo sin peligro para su buque,
tripulacin y pasajeros, prestar auxilio al otro buque, tripulacin y pasajeros, y comunicar a
este ltimo, si es posible, el nombre del suyo y puerto de matrcula, y puertos de donde
procede y adonde se dirige;
ll) En caso de siniestro, agotar los recaudos tendientes a encontrar a los desaparecidos,
siempre que a su juicio ello no implique riesgos graves para la seguridad de las personas,
buque y carga;
m) Presentarse dentro de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante
la autoridad martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin
sobre los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje, con transcripcin del diario de
navegacin;
n) Cumplir y hacer cumplir toda que le sea impuesta en consideracin a sus funciones de
delegado de la autoridad pblica, o como representante del armador.
La limitacin alcanza al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron
los hechos, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje,
y el de los crditos en su favor que hayan nacido durante l.
Si el capitn del buque fuere simultanea// propietario de ese buque o de parte de l, o
armador o transportador, sola// puede hacer uso del beneficio de la limitacin cuando la
culpa resulte del ejercicio de sus funciones de capitn.
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- El armador que no es propietario del buque
- Por el propietario cuando sea una persona distinta del armador
- Por el propietario cuando sea tambin armador.
Tambin puede acudir a este beneficio los dependientes, tanto del propietario como del
armador, el capitn del buque y los miembros de la tripulacin. Si el demandado es el
capotan o miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun cuando el hecho que origine
la accin derive de culpa de ellos, salvo que se pruebe que el dao es la consecuencia de un
acto u omisin realizado con la intencin de provocar el dao, o que actuaron a sabiendas de
que el dao poda producirse.
Unidad 7
1- Personal Terrestre.
Es aquel dedicado a ejercer profesin, oficio u ocupacin en jurisdiccin portuaria o en
conexin con la actividad martima, fluvial, lacustre o portuaria. Para su habilitacin, ese
personal debe acreditar condiciones morales, y cuando sean necesarias, condiciones fsicas
compatibles con la actividad a desarrollar, sin perjuicio de las condiciones especiales
correspondientes a cada categora.
La ley de navegacin menciona dentro de este grupo a las siguientes personas, quienes
adems de las condiciones generales mencionadas, deben cumplir con las siguientes:
a) Armador:
Es la persona, fsica o jurdica, que es el titular del ejercicio de la navegacin de un buque,
es decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propios. Armar un buque significa
proveerlo de todo lo necesario para que pueda navegar, supone la titularidad del uso del
buque, su esencia, con el consiguiente derecho a la designacin del capitn.
Propietario y armador son dos calidades que pueden coincidir o no.
Adems se excluye en fin de lucro como calificativo, de manera que resulta armador no solo
quien explota comercial// un buque, sino tambin quien lo hace navegar al margen de todo
inters econmico.
Segn la ley de navegacin, adems de cumplir con los requisitos generales de moralidad y
condiciones fsicas, debe individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer
las funciones pertinentes, como propietario o a otro ttulo, exhibiendo en cada caso los
documentos justificativos. Si realiza actos de comercio, debe acreditar su capacidad para ser
comerciante.
b) Agente martimo:
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Es la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las gestiones de carcter administrativo,
tcnico y comercial, relacionadas con la entrada, permanencia y salida de un buque en un
puerto determinado, as como la supervisacin o realizacin de operaciones de recepcin,
carga, descarga y entrega de mercaderas, y embarco y desembarco de pasajeros si los
hubiere.
Forma parte del personal terrestre y para su habilitacin debe acreditar que cuenta con las
condiciones generales fsicas y de moralidad, y adems justificar su capacidad legal para
ejercer el comercio y dar cumplimiento a los requisitos de profesionalidad y responsabilidad
que establezca la reglamentacin.
La intervencin ante los organismos pblicos es forzosa, en particular frente a la autoridad
aduanera, ante la cual debe estar inscripto y depositar una garanta u otorgar una fianza. De
igual manera debe estar inscripto en ante PNA para poder actuar ante dicha institucin,
debiendo contar, entre otros requisitos con un certificado expedido por la autoridad aduanera
en la que conste su inscripcin ante ella..
La autoridad aduanera debe publicar en sus oficinas el nombre y domicilio de la persona o
personas, segn los casos, que acten como agentes del buque, conforme a lo dispuesto en
los artculos anteriores. Art. 197
El art. 193 establece que el agente designado para realizar ante Aduana las gestiones
relacionadas con la atencin de un buque en puerto argentino, tiene la representacin activa
y pasiva, judicial y extrajudicial, conjunta o separadamente, de su capitn, propietario o
armador, ante los entes pblicos y privados, a todos los efectos y responsabilidades del viaje
que el buque realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe a otro en su
reemplazo. No tiene la representacin del propietario ni del armador que estuviere
domiciliado en el lugar.
La representacin mencionada, subsiste aun en el caso de renuncia, hasta tanto el
propietario, armador o capitn designen al reemplazante. La sustitucin puede hacerse
aunque el buque haya zarpado de puertos argentinos.
La representacin judicial continuar mientras no intervenga el reemplazante en el juicio
El capitn, propietario o armador pueden nombrar como agente, a otra persona distinta del
agente martimo aduanero cuando ste haya sido designado por el fletador, de acuerdo con
las facultades del contrato de fletamento. Ese agente tiene tambin la representacin judicial
activa y pasiva del capitn, propietario o armador siempre que acredite su designacin por
escrito.
Cuando el tercero cite a juicio al agente martimo aduanero, ste puede declinar su
intervencin indicando la persona del otro agente designado por el capitn, propietario o
armador y su domicilio.
c) Perito naval:
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Los peritos cumplen una tarea profesional de gran utilidad y responsabilidad en el mbito
judicial y extrajudicial, dentro del marco de sus materias especificas, en casos de abordajes,
varaduras, accidentes, averas a buques o instalaciones portuarias etc.
La ley les exige adems del cumplimiento de las condiciones generales, el deber de justificar
el ttulo superior del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, si pertenece al
mismo, y ttulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para
desempearse en la especialidad correspondiente, si es miembro del personal terrestre de la
navegacin. La reglamentacin determinar los dems requisitos a cumplir por dicho
personal y establecer el alcance de la habilitacin concedida;
e) Dems categoras:
Los puertos son sistemas complejos en los que tienen lugar procesos de trasbordo de
mercaderas, procesos en los que intervienen trabajadores que cumplen diversas tareas, y
que por agruparse en categoras diferentes estn sujetas a rgimen diferentes.
En si las dems categoras, comprende a los capataces, estibadores, apuntadores, guincheros,
etc. todos ellos debern acreditar los requisitos de idoneidad que para cada una de ellas
establezca la reglamentacin.
2- Personal embarcado:
Son personas que van a bordo del buque y que emprenden la expedicin, y que hacen que la
travesa se pueda llevar a cabo.
Es el que ejerce profesin, oficio u ocupacin a bordo de buques y artefactos navales.
Estas personas, para cumplir con sus funciones, se dividen en cuerpos.
Art. 109: Conforme con su funcin especfica, el personal embarcado integra los siguientes
cuerpos:
b) Cuerpo de Mquinas: esta integrado por las personas que ejercen la direccin y
conduccin de las maquinas propulsoras y dems mecanismos auxiliares del buque,
incluyendo los sistemas elctricos. Dentro de el concentramos al jefe de maquinas, los
oficiales maquinistas, los mecnicos, engrasadores, limpiadores etc.
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c) Comunicaciones: comprende el personal que atiende las instalaciones radioelctricas y
dems sistemas de comunicaciones del buque, y esta integrado por el jefe de
radiocomunicaciones y por los oficiales radiotelegrafistas.
d) Administracin: suele ser el cuerpo mas numeroso en los buques destinados al transporte
de pasajeros, y comprende al personal encargado de las tareas contables, y de la
documentacin referente al buque, carga de pasajeros y equipaje, servicios de alojamiento y
alimentacin de tripulantes y pasajeros. Lo forman el comisario de a bordo, los oficiales de
administracin, el mayordomo, los cocineros, los mozos etc.
- Sugerir la ruta y las maniobras necesarias para la debida y segura conduccin del buque;
- Asesorar al capitn en todo lo que sea requerido en cuanto a navegacin, ruta, gobierno.
- Dar rdenes referentes a la conduccin y maniobra, cuando sea autorizado por el capitn y
bajo su inmediata vigilancia o la de su reemplazante reglamentario;
- Informar a los capitanes de buques extranjeros acerca de las reglamentaciones especiales
sobre navegacin en la zona;
- Vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimiento de las leyes y reglamentos
vigentes;
- Dar cuenta de inmediato y por el conducto ms rpido a la autoridad martima ms
cercana, de todo acaecimiento extraordinario y de toda infraccin a las leyes y reglamentos
vigentes que se cometan a bordo del buque que pilotea o por otros que naveguen en la zona.
El art. 147 menciona a los baqueanos, estableciendo que cuando fueren contratados para
pilotear un buque de cuya tripulacin no forman parte, se regirn por las disposiciones
precedentes.
69
Art. 110:
Las habilitaciones del personal que integra los cuerpos establecidos en el artculo
precedente, facultan a sus titulares a ejercer los cargos mximos que determine la
reglamentacin.
Cuando no se dispone de personal habilitado en un nivel determinado para cubrir algn
servicio, las autoridades competentes, a pedido del armador o capitn, pueden habilitar
temporaria// a personal de un nivel inferior de habilitacin, hasta tanto haya personal
disponible y siempre que ello no afecte la seguridad de la navegacin, ni la de la vida
humana en el mar
Todos los que integran este personal deben tener una libreta de embarco que es otorgada por
PNA
Art. 107: Todo integrante del personal embarcado, una vez inscripto en el Registro
Nacional del Personal de la Navegacin, debe tener una libreta de embarco sin la cual nadie
podr embarcarse ni ejercer funcin alguna en los buques y artefactos navales de matrcula
nacional. La autoridad competente establecer la forma en que se expedir el mencionado
documento
Capitn:
Forma parte del personal embarcado, y del cuerpo de cubierta. Y segn el art. 20 es la
persona encargada de la direccin y gobierno del buque.
En el se concentran derechos y obligaciones de derecho publico y de derecho privado.
Por un lado, es un delegado de la autoridad publica para la conservacin del orden en el
buque y para la salvacin de los tripulantes, pasajeros y carga. Para cumplir son esa funcin
esta facultado a exigir de tripulantes y pasajeros respeto y obediencia, en lo que se refiera al
servicio del buque y a seguridad de personas y cargas.
Pero por otro lado es el representante del armador, el art. 201, establece que el capitn es
representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en
todo lo referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda
conferrsele.
Y el 202: En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el capitn
ejerce la representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos
relacionados con la expedicin. En las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no
sea el lugar del domicilio del fletador o del respectivo cargador, tiene tambin la
representacin de stos a fin de salvaguardar los intereses de la carga.
Para cumplir esta funcin se le otorgan una serie de facultades ordinarias y extraordinarias.
70
- Tiene que tener titulo
- Se tiene que inscribir en el registro del personal de la navegacin
Designacin.
Siempre es designado por el armador, a consecuencia, es tambin el armador quien lo puede
despedir.
En ppio. el capitn queda ligado con el armador mediante una relacin contractual de trabajo
similar a la de cualquier otro tripulante, pero hay diferencias en el contenido entre el
contrato de ajuste o enrolamiento del capitn, y el de los dems integrantes de la tripulacin.
El capitn se obliga a cambio de una remuneracin, a prestar sus servicios profesionales
respecto de la direccin del buque, pero con su deligacin y la asuncin del mando, queda
investido de la representacin del armador y sujeto a un sistema de obligaciones y
atribuciones fijadas por ley.
En consecuencia es:
- un tripulante, y simultanea//:
- representante legal del armador.
- Delegado de la autoridad publica.
- El capitn est facultado para realizar todos los contratos corrientes relativos al equipo,
aprovisionamiento y reparaciones del buque, salvo en el puerto donde tenga su domicilio el
armador o exista un mandatario de ste con poder suficiente. En este caso el capitn no tiene
facultad para realizar gasto alguno relacionado con el buque. Art. 210
- Preparar y entregar al cargador los recibos provisorios con detalles de naturaleza y calidad
de mercaderas, nmero de piezas, cantidad o peso, marcas de identificacin, estado y
condicin aparente de aquellas.
71
- El capitn debe tener a bordo, copia del contrato de fletamento, si existe; conocimientos
de la carga transportada a bordo; papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las
autoridades administrativas
- El capitn que durante el viaje se encuentre sin fondos para continuarlo, en puerto donde
no se halle el armador o su mandatario, debe requerirlos al primero por telegrama o por
intermedio de exhorto telegrfico del tribunal competente, si fuere puerto argentino, y por
intermedio del consulado argentino, si se tratase de puerto extranjero. Al formular el pedido
ante el tribunal o el consulado, segn los casos, debe justificar, con la ratificacin del
comisario y de 2 oficiales del buque, que carece absolutamente de fondos y que en el puerto
no se encuentra el armador ni su mandatario.
1) La funcin de polica:
Es una funcin administrativa cuyo objeto es la conservacin del orden y la seguridad
mediante la prevencin y eventual// la eliminacin de los factores de perturbacin.
El art. 122 dispone que en su carcter de delegado de la autoridad pblica ejerce funciones
de polica, y en tal carcter le compete:
a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o
pasajeros e imponer a bordo las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos
respectivos. Siempre se aplica la ley del pabelln, para lo cual deber viajar con el CPCC de
la nacin. Son la denominadas funciones policiales, cuyo fin es controlar y mantener el
orden.
72
2) Oficial de registro civil:
a bordo de los buques pueden tener lugar nacimientos y defunciones, cuando ello ocurre, el
capitn, asume por delegacin expresa de la ley las funciones publicas correspondientes
como oficial accidental del registro civil, debe en consecuencia, extender las actas y hacer
adems un asiento en el diario de la navegacin.
Tambin se lo autoriza a extender actas de matrimonio en trance de muerte, con sujecin a
las leyes que le fueren aplicables.
Art.123: En su carcter de oficial de registro civil, el capitn extiende en el diario de
navegacin las actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a bordo, y las de los
matrimonios en artculo de muerte que all se celebren, ajustando su cometido a lo dispuesto
en la ley respectiva de la Capital Federal y en las complementarias que resulten aplicables.
En caso de desaparicin de personas, instruye la informacin sumaria pertinente, y consigna
en el diario de navegacin las circunstancias principales de la desaparicin, y las medidas
adoptadas para la bsqueda y salvamento.
3) Funciones notariales:
Toda persona legal// capaz de tener voluntad y de manifestarla puede disponer de sus bienes
para despus de su muerte mediante un acto escrito denominado testamento. Este
documento puede asumir diversas formas, distinguindose entre ordinarios y especiales,
entre estos ltimos figura el que otorga el capitn a requerimiento de cualquier persona que
se halle a bordo del buque, llamado testamento martimo, ante 3 testigos, y dos por lo menos
deben saber firmar. Estos testamentos solo se pueden extender mientras en buque se halle en
navegacin, o en algn puerto en que no haya cnsul argentino, y conserva su validez si el
testador fallece antes de desembarcar o dentro de los 90 das posteriores al desembarco
definitivo. El capitn debe hacer el correspondiente asiento en el diario de navegacin y
conservar el testamento entre los papeles del buque, y entregarlo en su primera escala a la
autoridad martima local, o a la autoridad consular en su caso.
Las personas tambin pueden testar observando las formalidades de un testamento cerrado,
que es aquel en el que el testador escribe de su puo y letra y luego entrega, al capitn un
sobre cerrado, en cuyo exterior se debe consignar que tiene un testamento, ante la presencia
de 3 testigos, dos de los cuales deben saber escribir. El capitn dar fe de la entrega
extendiendo un acta en la cubierta del mismo que firmara con el testador y los testigos.
Y luego proceder como el testamento martimo. Este testamento conserva su validez
durante toda la vida del testador mientras no sea revocado.
Tambin puede el capitn recibir testamento olgrafo, es decir los escritos, fechados y
firmados por el testador, haciendo el correspondiente asiento en el diario y conservando el
documento, pero solo a tirulo de depositario.
Dentro de su funcin notarial, tambin tiene la funcin de redactar el inventario de todos los
bienes de propiedad o que estn en posesin de cualquier persona que se halle a bordo y
fallezca durante la navegacin, tal redaccin se practica con asistencia de dos oficiales y dos
pasajeros. Respecto del cadver esta autorizado a tomar las disposiciones que exijan las
circunstancias. Art. 125
Tanto los testamentos, como los bienes inventariados y el respectivo inventario se deben
entregar a la autoridad martima local, o a la autoridad consular argentina competente.
Art. 124: El capitn otorga el testamento martimo y recibe el testamento cerrado con las
formalidades dispuestas por la ley respectiva, dejando constancia de ello en el diario de
navegacin. Tambin hace constar en el mismo libro la entrega del testamento olgrafo.
73
- Entrega de bienes y documentacin. art. 126: Los bienes inventariados y el respectivo
inventario, as como la copia autenticada de las actas de nacimiento, defuncin, matrimonio
o desaparicin de personas, y los testamentos otorgados o recibidos a bordo, deben ser
entregados por el capitn a la autoridad martima o consular, segn corresponda, del primer
puerto de escala, haciendo mencin de ello en la exposicin que en tal oportunidad debe
levantar de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 131, inciso m) y con expresa referencia a
la anotacin pertinente del diario de navegacin.
Atribuciones del capitn. Art. 130 {Ver Art. 191 del CCivil}
Compete especialmente al capitn:
a) Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegacin, sea entre tripulantes o
pasajeros, o entre unos y otros;
b) Acordar licencias a la tripulacin para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de
acuerdo con las exigencias del servicio;
c) Disponer sobre la organizacin de los servicios del buque, de acuerdo con las normas
legales o reglamentarias vigentes;
d) Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su
salvamento;
e) Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.
74
buque, de las personas y de la carga, realizando, si fuere necesario una arribada forzosa o
pidiendo auxilio;
g) Tomar los prcticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo
exijan;
h) Encontrarse en el puente de mando en las entradas y salidas de los puertos, en los
estrechos o lugares de navegacin restringida, en caso de niebla, en navegacin por zonas de
intenso trnsito y, en general, en toda otra circunstancia en que los riesgos sean mayores;
i) Velar por el cumplimiento de disposiciones legales y reglamentarias referentes al
alojamiento y alimentacin de la tripulacin y de pasajeros y por el buen estado sanitario e
higinico del buque;
j) No abandonar el buque en peligro, sino despus de haber agotado todos los medios de
salvacin, y luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y documentos
de a bordo, correspondindole, en todos los casos, ser el ltimo en dejar el buque;
k) Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en
el mar. La obligacin cesa si significa un serio peligro para el buque o las personas, o si
tiene conocimiento de que el auxilio est asegurado en mejores o iguales condiciones que las
que l podra ofrecer, o cuando tenga motivos razonables para prever que su auxilio es intil.
De estas causas debe dejar constancia en el diario de navegacin;
l) Despus de un abordaje, y siempre que pueda hacerlo sin peligro para su buque,
tripulacin y pasajeros, prestar auxilio al otro buque, tripulacin y pasajeros, y comunicar a
este ltimo, si es posible, el nombre del suyo y puerto de matrcula, y puertos de donde
procede y adonde se dirige;
ll) En caso de siniestro, agotar los recaudos tendientes a encontrar a los desaparecidos,
siempre que a su juicio ello no implique riesgos graves para la seguridad de las personas,
buque y carga;
m) Presentarse dentro de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante
la autoridad martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin
sobre los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje, con transcripcin del diario de
navegacin;
n) Cumplir y hacer cumplir toda que le sea impuesta en consideracin a sus funciones de
delegado de la autoridad pblica, o como representante del armador.
75
responsabilidad en el caso de que el armador haya dispuesto del uso del buque en virtud de
un hecho ilcito.
La limitacin alcanza al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron
los hechos, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje,
y el de los crditos en su favor que hayan nacido durante l.
Si el capitn del buque fuere simultanea// propietario de ese buque o de parte de l, o
armador o transportador, sola// puede hacer uso del beneficio de la limitacin cuando la
culpa resulte del ejercicio de sus funciones de capitn.
Tambin puede acudir a este beneficio los dependientes, tanto del propietario como del
armador, el capitn del buque y los miembros de la tripulacin. Si el demandado es el
capotan o miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun cuando el hecho que origine
la accin derive de culpa de ellos, salvo que se pruebe que el dao es la consecuencia de un
acto u omisin realizado con la intencin de provocar el dao, o que actuaron a sabiendas de
que el dao poda producirse.
UNIDAD 8
Personal aeronutico:
El personal aeronutico comprende a quienes ponen su actividad profesional al servicio de
la aeronavegacin, a fin de posibilitar el vuelo de las aeronaves conforme a la utilizacin
prevista por su explotador.
Clasificacin:
El personal aeronutico se divide en:
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2- Personal no navegante o de tierra, que cumple en la superficie tareas de apoyo a la
navegacin area (jefes de aerdromo, controladores de transito areo, mecnicos de talleres
de mantenimiento etc.)
Requisitos de idoneidad:
Conforme el art. 76, las personas que realicen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves
de matrcula argentina, as como las que desempean funciones aeronuticas en la
superficie, deben poseer la certificacin de su idoneidad expedida por la autoridad
aeronutica.
La denominacin de los certificados de idoneidad, las facultades que stos confieren y los
requisitos para su obtencin, sern determinados por la reglamentacin respectiva.
Estas certificaciones facultan a ejercer las funciones a que sus nombres se refieren.
Los requisitos generales para la obtencin de las mismas son:
- estar domiciliado en la republica argentina.
- Tener edad, aptitud fsica, conocimientos generales, capacitacin tcnica y
experiencia que exija la autoridad.
El explotador:
El cdigo establece que se denomina explotador de la aeronave, a la persona que la utiliza
legtimamente por cuenta propia, aun sin fines de lucro.
As para atribuir la calidad de explotador, deben concurrir dos elementos:
1- La utilizacin por cuenta propia, la que implica adems del uso, el poder de
direccin sobre la navegacin de la aeronave y su tripulacin.
2- Tenencia legitima de la aeronave: y debe basar esa tenencia en un titulo legtimo,
como la propiedad, el usufructo o comodato. As no se considera explotador el que se
apodero de la aeronave mediante un acto ilcito.
En el art. 66 dispone que el propietario es el explotador de la aeronave, salvo cuando
hubiese transferido ese carcter por contrato debida// inscripto en el Registro Nacional de
Aeronaves. La inscripcin de ese contrato, libera al propietario de las responsabilidades
inherentes al explotador, las cuales quedaran a cargo exclusivo de la otra parte contratante.
En caso de no inscribirse el contrato, el propietario y el explotador sern responsables
77
solidaria// de cualquier infraccin o daos que se produjeran por causa de la aeronave.
Comandante de la aeronave:
Por razones de seguridad el cdigo determina que toda aeronave debe tener a bordo un
piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de comandante.
Su designacin corresponde al explotador, de quien este ser representante.
En caso de existir persona especifica// designada, se presumir que el piloto al mando, es el
comandante de la aeronave.
En las aeronaves destinadas al servicio de transporte areo el nombre de la persona investida
de las funciones de comandante y los poderes especiales que le hayan sido conferidos, deben
constar en la documentacin de a bordo. La reglamentacin establecer los requisitos para
desempearse en el cargo.
El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder de disciplina sobre la tripulacin
y de autoridad sobre los pasajeros. Debe velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo
ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas correspondientes para su seguridad.
78
En caso de muerte de un pasajero o un miembro de la tripulacin, deber tomar medidas de
seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido, entregndolos bajo
inventario a la autoridad competente en la primera escala.
Si dicha escala fuese realizada en el exterior del pas dar intervencin al Cnsul argentino.
Unidad 9
2- Contratos de transporte:
a- De persona
b- De equipaje
c- De mercadera
3- Contratos de remolque:
- Maniobra
- transporte
CONTRATO DE LOCACIN:
El contrato de locacin de buque, es aquel por el cual, una parte, el locador, cede a la otra, el
locatario, el uso y goce de aquel por un periodo de tiempo determinado, mediante el pago de
un precio.
El art. 219 lo define diciendo que es el contrato por el cual una parte se obliga, mediante el
pago de un precio, a conceder a la otra el uso o goce de un buque por un tiempo
determinado, transfirindole la tenencia.
En este contrato, la entrega del bien es un elemento necesario y su restitucin al locador una
consecuencia lgica, de ah que el art. menciona que el locador debe transferir a la otra parte
la tenencia del buque, as como el locatario debe devolverlo a la expiracin del contrato.
Se transfiere la tenencia, pudiendo ser a casco desnudo, es decir, sin tripulacin, o bien
armado y equipado con tripulacin.
79
Este contrato debe necesaria// probarse por escrito, y para que pueda ser invocado frente a
terceros, debe ser inscripto en el registro nacional de buques y en su certificado de matricula
art. 220. Tambin debe ser inscrito en el Registro de Armadores para dejar a salvo la
responsabilidad solidaria del locador por los hechos y actos del locatario
Sublocacin: El locatario no puede sublocar el buque ni ceder el contrato sin autorizacin
escrita del locador. Ambos actos debern ser inscriptos..
El locatario:
- Debe recibir la tenencia del buque en el lugar y tiempo previsto en el contrato,
- esta obligado a utilizar el buque de acuerdo con sus caractersticas tcnicas y las
modalidades convenidas en el contrato.
- Debe pagar el precio en la forma y plazos previstos.
- Devolver el buque a la expiracin del termino estipulado, en el mismo estado salvo los
daos originados por caso fortuito o fuerza mayor o por su uso normal y convenido, libre de
tripulacin, si as lo hubiere recibido, y de todo crdito privilegiado ocasionado por su
explotacin o uso. Debe devolverlo en el lugar convenido , en su defecto, en el puerto del
domicilio del locador.
Salvo estipulacin expresa de las partes, no se admite tcita reconduccin, y la restitucin no
puede demorarse un tiempo mayor de la dcima parte del trmino del contrato, durante el
cual el locador tiene derecho a percibir nicamente el doble del precio estipulado.
La calidad de armador permanece en manos del fletante, ya que tiene en sus manos la
gestin nutica, ejerce la navegacin a nombre propio, aunque a riesgo econmico de la otra
parte, el fletador nunca asume el papel de armador, sola// utiliza como medio tcnico para la
realizacin de su objetivo la navegacin del buque.
80
Mientras que la gestin comercial queda en manos del fletador, y participa activa// en las
gestiones y decisiones acerca del empleo comercial del buque, y en pago de los gastos
relacionados con ese empleo (combustibles, gastos portuarios etc.)
El fletante se obliga a realizar los viajes que ordene el fletador durante el periodo de tiempo
convenido, esa es su prestacin fundamental.
La tenencia del buque, permanece en manos del fletante, quien la conserva por intermedio
del capitn.
Por su parte el capitn es un dependiente del armador, es decir, del fletante, y la
circunstancia de que el fletador imparta indirecta// al capitn del buque ciertas ordenes
vinculadas a la gestin comercial no modifica su situacin.
Obligaciones
- Del fletante. Art. 229
- Poner el buque convenido a disposicin del fletador. Es importante que el buque se ajuste a
la descripcin hecha en el contrato, particular// en lo referido a su velocidad, capacidad y
consumo.
- Debe ejercer una diligencia razonable para que el buque se encuentre en estado de
navegabilidad, armado y tripulado, a fin de que pueda ser empleado en el trmino
establecido. Con la pertinente documentacin, en el tiempo y lugar convenidos
- Debe emplear una diligencia razonable para mantener al buque en las mismas condiciones
de navegabilidad durante la vigencia del contrato, en su defecto, responde por las
consecuencias daosas que se originen, salvo que pruebe que el defecto de navegabilidad se
debe a un vicio oculto, que no pudo ser descubierto empleando una diligencia razonable.
Es decir que el fletante que no cumple con su obligacin, debe responder por los daos y
perjuicios que se originen, salvo que pruebe que el defecto de la navegabilidad aparecido en
el curso del viaje se debe a un vicio oculto, que no se pudo descubrir utilizando una
diligencia razonable.
- Pagar los gastos relacionados con la gestin nutica. El fletando tiene a su cargo todos loas
gastos fijos del buque, es decir los que son consecuencia del hecho tcnico de la navegacin.
El art. 231 establece que son a su cargo el pago de los salarios y los gastos de manutencin
de la tripulacin, seguro del buque y repuestos de artculos de cubierta y de mquinas
Obligaciones del fletador
- Pagar los gastos inherentes a la gestin comercial, el art. 231 establece que le corresponden
todos los gastos de combustible, agua y lubricantes necesarios para el funcionamiento de las
81
mquinas principales y auxiliares, los inherentes a la utilizacin comercial del buque, y los
derechos, tasas y salarios relacionados con la navegacin en canales y con los puertos.
- Pagar el flete convenido. El flete debe ser pagado en el lugar y fecha convenido. La falta
de pago, o atraso o deduccin indebida por el fletador, otorga al fletante el D a retirar el
buque de servicio, debiendo antes hacer una comunicacin a dicho fletador.
El art. 236 dispone que salvo estipulacin o uso distinto, el flete debe pagarse por perodos
mensuales y por anticipado, a falta de lo cual el fletante con notificacin del fletador, puede
resolver el contrato y retirar el buque de su disposicin con una simple orden al capitn. En
ese caso, queda obligado a entregar en destino la carga que tena a bordo y puede retener el
flete pagadero en dicho lugar.
- Reintegrar el buque al fletante. El contrato tiene una duracin determinada, el fletador debe
reintegrar el buque al fletante en lugar y fecha previstos, en el mismo estado en el que se
hallaba al comienzo, salvo la depreciacin por el uso normal.
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perjuicio de los privilegios sobre buque y fletes previstos en el Captulo IV, Seccin 2 de
este Ttulo.
El fletador debe indemnizar al fletante los daos que sufra con motivo de las acciones
originadas en dicha responsabilidad y que se hagan efectivas sobre el buque.
Pliza de fletamento.
Los contratos de fletamento por viaje, total o parcial, se deben documentar por escrito. La
pliza de fletamento sirve de prueba de esos contratos. Esta pliza debe ser firmada por el
83
fletante y fletador, siendo un instrumento privado que se debe emitir en tantos ejemplares
como partes haya. Luego de firmada la pliza, el contrato subsiste aunque el buque fuera
vendido, de manera que los nuevos propietarios tienen la obligacin de cumplir las
prestaciones resultantes de ella.
Mediante la emisin y la firma de la pliza de fletamento, las partes documentan el acuerdo
de voluntades, constituyendo un paso previo a la carga de mercaderas a bordo del buque,
cuando se produce la carga se emiten conocimientos de embarque.
El art. 242 establece que el fletamento total o parcial se prueba mediante la pliza de
fletamento, que debe contener las siguientes menciones:
a) El nombre del armador;
b) Los nombres del fletante y fletador con los respectivos domicilios;
c) El nombre del buque, su puerto de matrcula, nacionalidad y tonelaje de arqueo;
d) La designacin del viaje o viajes a realizar;
e) Si el fletamento es total o parcial y, en este ltimo caso, la individualizacin de los
espacios a disposicin del fletador;
f) Si es un fletamento para el transporte de mercaderas, la clase y cantidad de carga a
transportar, los das convenidos para estadas y sobreestadas, la forma de computarlas y el
monto fijado para las ltimas;
g) Si es un fletamento con fines especficos o para el transporte de personas, las modalidades
del mismo;
h) El flete y su forma, tiempo y lugar de pago.
Si la pliza no establece el lugar del puerto donde el buque debe colocarse para cargar o
descargar, su designacin corresponde al fletador, salvo disposiciones portuarias en
contrario. El lugar debe ser seguro y permitir al buque permanecer siempre a flote. Si el
fletador omite hacer la designacin del lugar de carga o descarga o si siendo varios los
fletadores no se ponen de acuerdo sobre el particular, el fletante, previa intimacin, puede
elegir dicho lugar.
Fletante:
- Emplear una diligencia razonable para poner el buque en estado de navegabilidad, antes de
iniciar el viaje o de recibir la carga.
- La designacin del buque es, no pudiendo el fletante sustituirlo, salvo que se hubiera
convenido dicha facultad. La individualizacin del buque se lleva a cabo en la pliza de
fletamento.
- El buque designado en la pliza debe ponerse a la carga en hecha y lugar convenido.
- Carga de la mercadera, en los contratos con fletamento total o parcial se prevn con
detalles los aspectos relacionados con la obligacin del fletante en cuanto a la carga de
mercaderas.
- El art. 247 menciona la obligacin por parte del fletante de hacer saber por escrito al
fletador que el buque se encuentra en condiciones de recibir o entregar la mercadera.
- Estiba de las mercaderas. Cumplida la operacin de carga de las mercaderas, estas deben
colocarse en bodegas o en espacio de carga que tenga el buque. Si son estibadas sobre
cubierta, los cargadores deben manifestar su consentimiento por escrito, pues caso contrario
el transportador ser responsable de toda avera que ellas sufran
84
- realizacin del viaje pactado
Fletador:
- El fletador debe efectuar la carga o descarga en el plazo de estadas estipulado en la pliza
de fletamento Entregar la mercadera al fletante en el puerto de carga
- Pago del flete,
Estada:
Es el tiempo que permanece un buque surto en un puerto esperando por la carga o descarga,
y se cuenta por das hbiles, y para ello se estar a los usos y costumbres del puerto.
Las sobrestadas, es un tiempo plus, que comienza a corres cuando se vence el tiempo
pactado, teniendo la misma un plazo menor.
En el caso de pasarse el tiempo de la sobrestada, algunos contratos contemplas las
contraestadias, que con clusulas de carcter penal.
El art. 248 establece que a falta de estipulacin expresa en la pliza de fletamento, las
estadas comprenden solo los das de trabajo. Los usos del puerto determinan su duracin y
el momento a partir del cual deben computarse, as como la duracin, monto, poca y forma
de pago de las sobreestadas. Si al respecto no existen usos del puerto se fijarn
judicialmente y la duracin de las sobreestadas ser la mitad de los das de trabajo
correspondientes a las estadas y se computarn por das corridos.
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Carga de terceros. Art. 254
En los casos en que el fletante tiene derecho a emprender viaje sin carga o con slo una
parte de ella puede, por su sola voluntad, tomar carga de terceros a los efectos de la
seguridad del flete y de las otras indemnizaciones a que haya lugar. Si de esta nueva carga
resulta una prdida de flete, el fletador es deudor por la diferencia. Si, por el contrario, con
dicha carga se produce una ganancia, sta pertenece al fletador, sin perjuicio de los pagos a
que est obligado por los artculos precedentes.
- El fletador, antes del vencimiento de las estadas, tiene derecho a resolver el contrato
pagando, si no mediare estipulacin contraria, la mitad del flete bruto y, en su caso, los
gastos de descarga y las sobreestadas. Si el fletamento es por viaje redondo, debe pagar la
mitad del flete de ida.
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CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCADERA POR AGUA:
Son aquellos en los que una parte, el transportador, se obliga frente a otra, cargador, a
entregar en el puerto o lugar de destino pactado, al consignatario, destinatario o receptor,
mercaderas o buques en el mismo estado en que los recibi en el lugar o puerto de
embarque.
Si el transportador publico tarifas y condiciones del transporte, debe ajustarse a ellas, salvo
convenio por escrito en contrario. Art. 261
Forma y prueba:
Los contratos de carga general deben documentarse por escrito, y el conocimiento de
embarque sirve de prueba de los mismos.
El contrato de transporte de mercaderas es consensual, por ello el conocimiento de
embarque es emitido ad probationem, sirviendo como medio de prueba de esa relacin
contractual.
Conocimientos:
El conocimiento de embarque es el contrato en el cual queda plasmado el transporte de
mercadera. Es un documento privado, y entre las partes contratantes, establece la
presuncin, salvo prueba en contrario, de que las mercaderas han sido recibidas por el
transportador en la forma que aparece descripta en aquellos
El transportador debe entregar al cargador hasta 3 ejemplares originales del conocimiento y
el numero de copias no negociables que le solicite. Los originales funcionan como ttulos de
crditos y son negociables.
Pueden ser a la orden, al portador o nominativos, y son transferibles con las formalidades y
efectos que establece el derecho comn para cada una de dichas categoras de papeles de
comercio.
En cuanto a la forma es literal, autnomo y causal, y su legitimo tenedor tiene la posesin
simblica de las mercaderas, lo que le permite disponer de ella aun durante el viaje.
Al llega el buque a destino, quien sea en ese momento el legitimo tenedor del conocimiento
de embarque tiene el derecho de exigir al transportista la entrega de dichas mercaderas, tal
como figuran descriptas en ese documento.
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Este conocimiento se emite cuando la carga ha sido embarcada en el buque, y cumple tres
funciones:
- Constituye el recibo de las mercaderas a bordo
- Es el documento probatorio del contrato de transporte de mercaderas por agua.
- Es el titulo representativo de las mercaderas. Por ello es un titulo valor, que evidencia la
obligacin del transportador de entregar ka carga a que ese documento se refiere, y
consiguiente// el derecho de crdito de su legitimo tenedor de exigir su entrega.
El art. 298 establece que, contra devolucin de los recibos provisorios, el transportador,
capitn o agente martimo, dentro de las 24 horas de concluida la carga de los efectos, deben
entregar al cargador los respectivos conocimientos, que contendrn las siguientes
menciones:
a) Nombre y domicilio del transportador;
b) Nombre y domicilio del cargador;
c) Nombre y nacionalidad del buque;
d) Puerto de carga y descarga o hacia dnde el buque deba dirigirse a "rdenes";
e) Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien
deba notificarse la llegada de la mercadera, si los conocimientos son a la orden del cargador
o de un buque intermediario;
f) La naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso, y
las marcas principales de identificacin;
g) Estado y condicin aparente de la carga;
h) Flete convenido y lugar de pago;
i) Nmero de originales entregados;
j) Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn.
En el caso de que este todo en condiciones el conocimiento se libera limpio, siendo esta una
calidad que debe tener dicho documento para su tramitacin de credito documentario, ya que
las entidades bancarias rechazan los conocimientos de embarque con observaciones o
sucios..
En caso de que los contenedores no estn en buenas condiciones, o bien en el supuesto de
que la carga sea a granel, y el transportador no tenga como pesarlo, lo que se hacen son
reservas de conocimiento
Cartas de Garanta:
Si el transportador entrega al cargador un conocimiento con observaciones, este puede
solicitar la eliminacin de estas, contra presentacin de una carta de garanta, mediante la
que se obliga a indemnizar al transportista de todo dao o perjuicio que sufra como
consecuencia de la entrega del documento en esas condiciones. La validez de estas cartas, es
el de una garanta personal, por lo cual son validas entre cargador y transportador cuando
este ultimo a indemnizado al consiganatorio o receptor. Estas cartas no se pueden oponer al
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destinatario o receptor de la carga, ya que el titulo representativo que ste posee no tiene
observaciones y goza la presuncin de cubrir mercaderas en buen estado..
El art. 300 dispone, que son vlidas las cartas de garanta entre cargador y transportador y no
pueden ser opuestas al consignatario ni a terceros. Son nulas las cartas de garanta que se
emitan para perjudicar los derechos de un tercero o que contengan estipulaciones prohibidas
por la ley.
Conocimiento directo:
Cuando para llegar a su destino final sea preciso que una determinada carga sea trasbordada
de un buque a otro, es dable utilizar dos procedimientos, emitir un conocimiento de
embarque para cubrir el primer viaje y otro para el segundo, o bien emitir un conocimiento
que cubra ambos viajes, este ultimo supuesto se denomina conocimiento directo.
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conocimiento, salvo pacto en contrario. Contra terceros, dichas clusulas prevalecen cuando
en el conocimiento se inserte la mencin "segn pliza de fletamento".
- Cumplir con el viaje. El transportador debe zarpar del puerto una vez completa la carga del
buque y debe llevar a cabo el viaje pactado, por la ruta acordada
90
Entrega a lanchas en inters del transportador. Art. 265
Cuando la carga se entrega a lanchas como prolongacin de bodega, en inters del
transportador, su responsabilidad subsistir como si continuara en el buque, hasta su
posterior descarga en la forma prevista en el artculo precedente.
TRANSPORTE DE PERSONAS
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Un contrato de transporte de personas o contrato de pasaje es aquel por el cual una parte, el
transportador, se obliga frente a la otra, el pasajero, mediante el pago de un precio, a
trasladar a dicho pasajero desde el lugar o puerto de salida, hasta el lugar o puerto de
destino, y desembarcarlo en este ultimo, sano y salvo.
-- Debe poner a disposicin del pasajero en la poca y lugar pactados el buque convenido, a
fin de que aquel pueda embarcar en este. Debe tratarse de un buque concreto, ya que al
pasajero no le es indiferente las especificaciones y caractersticas del mismo.
La fecha convenida es un elemento importante del contrato, porque el transportador, luego
del embarco del pasajero, debe iniciar el viaje, y si ello no sucede, se pueden plantear
diversas situaciones:
c- Si el buque para el cual se expide el pasaje demora su partida durante plazos mayores a
los previstos en el artculo 328, el transportador tiene la obligacin, si existe comodidad, de
transportar al pasajero en el buque de partida siguiente, siempre que ste no prefiera resolver
el contrato haciendo uso de los derechos establecidos en dichos artculos.
d- Si el retardo deriva de un caso fortuito o de fuerza mayor se debe entender que no surge
responsabilidad alguna para ninguna de las partes.
92
La resolucin del contrato no procede, si el transportador le ofrece un buque de anlogas
caractersticas para proseguir el viaje y el pasajero no acepta, en cuyo caso este ltimo debe
pagar el alojamiento y alimentacin hasta que se reanude el viaje.
93
Cancelacin del viaje: Si el viaje no se lleva a cabo por culpa del transportador, el pasajero
tiene derecho a la devolucin del importe del pasaje y a que se le indemnice por los
perjuicios sufridos. Si deja de verificarse por caso fortuito, fuerza mayor relativa al buque,
por acto de autoridad o por conflicto blico, el contrato queda resuelto con restitucin del
importe del pasaje percibido por el transportador y sin indemnizacin alguna entre los
contratantes.
Cuando despus de iniciado el viaje el pasajero desembarca voluntariamente, el
transportador tiene derecho al importe ntegro del pasaje.
Normal// en el precio del pasaje est comprendido el del transporte del equipaje del
pasajero, dentro de los lmites de peso y volumen establecidos por el transportador o por los
usos.
Por equipaje se entiende solamente los efectos de uso personal del pasajero. Los de otra
naturaleza, pagarn el flete correspondiente como carga, debiendo el pasajero resarcir los
daos y perjuicios que ocasione al transportador si no han sido denunciados.
Cuando se trate de viajes de una duracin inferior a 12 horas, la gua solo debe contener el
numero de documento, el lugar y fecha de emisin, y el nombre y la direccin del
transportador.
94
que sea guardado en la bodega respectiva, si no prueba que la causa de los mismos no le es
imputable.
Respecto de los efectos personales que el pasajero tenga a bordo bajo su guarda inmediata,
el transportador responde solamente por el dao que se pruebe ocasionado por el hecho
suyo, del capitn o de los tripulantes.
Unidad 10
Aeronutica comercial:
El art. 95 establece que el concepto aeronutica comercial comprende:
- los servicios de transporte areo: comprende a toda serie de actos destinados a
trasladar en aeronaves a personas o cosas, de un aerdromo a otro.
Este concepto se aplica a los servicios de transporte areo:
- Regular: es aquel que se realiza con sujecin a un itinerario y horario
prefijados
- No regular: es el que se realiza sin sujecin a itinerario y horarios
- los de trabajo areo: comprende toda actividad comercial area, con excepcin del
transporte.
Contratos de utilizacin:
Son contratos de utilizacin de aeronaves los que, a titulo oneroso, tienen por finalidad el
uso de una determinada aeronave conforme a su destino, cuya individualizacin resulta
esencial a los fines del cumplimiento de la prestacin contemplada en el contrato.
95
Caractersticas de estos contratos:
- Una nota tipificante es el aprovechamiento, el uso activo de la aeronave en
operaciones de aeronavegacin.
- Tiene carcter oneroso
- Conmutativo: en estos contratos existen prestacin de ambas partes que recproca//
se obligan a cumplir
Clasificacin:
La mayora de la doctrina estima que la locacion y el fletamento integra dicho grupo, es
decir que el contrato de transporte no se incluye, porque no tiene como finalidad esencial el
aprovechamiento de la aeronave, sino que se propone el traslado de personas o cosas de un
lugar a otro
Locacin:
Existe este contrato cuando una de las partes se obliga a conceder a la otra, mediante un
precio establecido en dinero, el uso y goce temporarios de una aeronave especifica//
determinada, con o sin tripulacin.
Los elementos tpicos son:
- Su objeto, es decir la aeronave, que debe estar determinada, teniendo en cuenta que
es un bien registrable, y atento a que el contrato se debe inscribir en el RNA para que
produzca efectos respecto de tercetos, caracteriza de validez, la locacin en la que la
aeronave este solo mencionada por su tipo, es decir sin referencia a los datos de su
matricula.
Modalidades:
La locacin puede recaer:
a- Una aeronave desarmada, es decir a casco desnudo, corriendo por cuenta del
locatario su aprovisionamiento y la contratacin de la tripulacin.
b- Una aeronave armada y tripulada, quedando la tripulacin bajo dependencia del
locatario.
Efectos:
El art. 68 dispone que el contrato de locacin de aeronaves produce la transferencia del
carcter de explotador del locador al locatario.
Ello es consecuencia de la entrega de la tenencia de la aeronave al locatario, de manera tal
que l locador queda apartado de la gestin tcnica y comercial de la aeronave, que es
asumida por el locatario en nombre propio.
96
obligacin se reduce a hacer entrega de la aeronave, en el lugar y tiempo convenidos,
provista de la documentacin para su utilizacin.
En todos los casos, la obligacin del locador comprende tambin la de mantener la aeronave
en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del contrato, obligacin que
cesa si mediase culpa del locatario.
Fletamento:
Hay contrato de fletamento cuando una de las partes, fletante, se obliga hacia la otra,
fletador, a realizar con una aeronave determinada, mediante el pago de un precio, uno o mas
viajes preestablecidos, o bien, los que indique el fletador dentro del plazo estipulado,
reservndose el fletante la conduccin tcnica de la aeronave y la direccin de la tripulacin.
A diferencia de la locacion, donde el locador asume una obligacin de dar, ac el fletante
asume una obligacin de hacer, consiste en realizar uno o mas viajes, cuya navegacin
constituye el resultado final contemplado por las partes.
Adems en el fletamento no existe un traspaso de la tenencia.
En si difiere con la locacion en su objeto y en la causa final.
Intercambio de aeronaves:
El intercambio es un contrato complejo en que dos o mas explotadores de aeronaves se
ceden reciproca// el derecho de utilizar sus respectivas maquinas en el cumplimiento de las
operaciones fijadas de comn acuerdo. El intercambio esta dado por la utilizacin recproca
de aeronaves, tripuladas o no. Por lo general, el uso por cada empresa de la aeronave
perteneciente a la otra se estructura sobre la base de locaciones reciprocas., aunque puede
convenirse a merito de fletamentos mutuos.
En consecuencia los elementos que la componen son:
- La base de locaciones o fletamentos
- Posibilidad de que sean varios, dos o mas, los explotadores partes en el contrato.
- La utilizacin reciproca.
El charter areo:
Es una modalidad contractual, por la cual una empresa de transportes areo, se obliga a
poner a disposicin de otro contratante, mediante le pago de un precio, una aeronave
designada genrica// por su tipo, completa// equipada y tripulada y con un determinado
numero de asientos o peso mximo de carga, para la realizacin de un viaje entre dos puntos
predeterminado.
Estos contratos se integran mediante la combinacin de elementos propios del fletamento y
del transporte, lo que dificulta determinar el rgimen legal aplicable, aunque, en su mayora,
tiene como objetivo final la ejecucin de un transporte.
97
El art. 113 dispone que el contrato de transporte de pasajeros debe ser probado por escrito.
Cuando se trate de transporte efectuado por servicios regulares dicho contrato se prueba con
el billete de pasaje.
Transporte de equipajes
El transporte de equipajes registrados, se prueba con el taln de equipajes que el
transportador deber expedir con doble ejemplar; uno de stos ser entregado al pasajero y
el otro lo conservar el transportador.
No se incluirn en el taln los objetos personales que el pasajero conserve bajo su custodia.
El transportador no podr ampararse en las disposiciones del presente cdigo que limitan su
responsabilidad, si aceptase el equipaje sin entregar el taln o si este no contuviese la
indicacin del nmero del billete de pasaje y del peso y cantidad
de los bultos, sin perjuicio de la validez del contrato.
Transporte de mercancas
La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre remitente y transportador. Debe expresar
que se trata de transporte a reo.
La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el transportador, con la firma del
remitente; otro para el destinatario, con la del transportador y del remitente; y otro para el
remitente, con la del transportador.
98
reembolso.
10. Importe del valor declarado, en su caso.
11. Los documentos remitidos al transportador con la carta de
porte.
12. Plazo para el transporte e indicacin de ruta, si se hubiese
convenido.
Art. 122.- Si el transportador aceptase la mercanca, sin que se hubiese extendido la carta de
porte o si sta no contuviese las indicaciones que expresan los incisos 1 a 7 del artculo
precedente, el transportador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones que limitan
su responsabilidad, sin perjuicio de la validez del contrato.
Art. 123.- La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del
contrato, de la recepcin de la mercanca por el transportador y de las condiciones del
transporte.
Art. 124.- La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente.
Art. 126.- Los explotadores de servicios de transporte areo regular, podrn ser autorizados
a realizar servicios de transporte areo regular exclusivamente para carga postal. Cuando el
servicio no pueda ser prestado por explotadores de servicios de transporte areo regular, la
autoridad aeronutica podr autorizar su prestacin por explotadores de servicios de
transporte areo no regular.
Art. 127.- Las tarifas para el transporte de carga postal sern aprobadas por el Poder
Ejecutivo, con intervencin de las autoridades aeronutica y postal.
La legislacin postal se aplicar al transporte areo de carga postal, en lo que fuese
pertinente.
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frecuencias y horarios correspondientes a los servicios de transporte areo internacional
regular y las tarifas en todos los casos, sern sometidas a aprobacin previa de la autoridad
aeronutica.
Unidad 11
Nuestro cdigo mira a la persona que realiza el transporte, y no a la relacin jurdica que el mismo crea, es
decir que no se ocupa esencial// del contrato de transporte, sino que en efecto se ocupa de tratar el problemas
de los agentes auxiliares del comercio, refirindose a los acarreadores, porteadores o empresarios de
transporte
Transporte de cargas
Es aquel por el cual una persona asume la obligacin de desplazar de un lugar a otro, mercaderas u otros
objetos materiales bajo su custodia mediante una remuneracin.
Esta relacin contractual se establece entre el porteador, o sea la persona que realiza el transporte, y el
remitente.
General// son del tipo de contratos de adhesin, en lo que la libertad de contratar se ve restringida para una
de las partes, pues debe sola// aceptar las condiciones del contrato.
En cuanto a la naturaleza jurdica estamos frente a un contrato de locacin de obra calificado por el
transporte de la mercadera de un lugar a otro.
Este contrato puede ser civil o comercial, cuando sea civil se rige por las disposiciones de la locacion de
obras, en esa situacin se ubican los transportes aislados, benvolos y los gratuitos.
El contrato de transporte es general// comercial, y tiene ese carcter cuando:
- Se hace por una empresa que se dedica a eso
- Se realiza por un comerciante como accesorio de su ejercicio profesional.
El transporte aislado o benvolo se rige por el art. 1629 CC.
Caracteres:
a- Bilateral: porque genera obligaciones para ambas partes., una debe desplazar la cosa y la otra pagar el
precio convenido.
b- Oneroso: el porteador cobra una ret5rribucioon por su servicio, la que recibe el nombre de flete. El art.
165 contempla este rasgo al establecer que tanto el cargador como el acarreador pueden exigirse mutua// una
carta de porte que contendr, el flete convenido y si esta pagado o no.
100
c- Consensual: es un tema discutido. Hay autores que afirman que es real, por la existencia de dos
disposiciones que asi lo determinan:
- Art. 170: la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las
mercaderas, por s o por la persona destinada, y no acaba hasta despus de verificada la entrega
- art. 855: en caso de prdida total o parcial, la prescripcin empezar a correr el da de la entrega del
cargamento, o aquel en que debi verificarse; en caso de avera o retardo, desde la fecha de la entrega de las
cosas transportadas.
Para algunos autores es consensual, debido a que el art. 193 dispone que puede nacer el D del porteador a
cobrar el flete, con la justificacin de dos hechos, que el cargador no entrego las mercaderas ofrecidas, y
que a pesar de sus diligencias, no consigui otra carga para el lugar de su procedencia. Si condujo una carga
en el viaje de regreso, el porteador slo podr cobrar al cargador primitivo la cantidad que falte para cubrir
el porte estipulado con l.
d- No solemne: la ley no exige ninguna formalidad para que se perfeccione el contrato. La carta de porte no
es necesaria para que se perfecciones la convencin, es sola// un elemento de prueba.
e- Nominado y tpico: por estar designado por la ley, y tpico por tener su propia regulacin.
a- Elementos personales:
Se refiere a los sujetos intervinientes en este contrato. Solo sern partes el remitente y el porteador:
- Remitente: es quien entrega las cosas para que sean trasladadas. Es acreedor del transporte, tambin
se lo denomina cargador p expedidor.
- Porteador: es quien se obliga a trasladar las cosas. Puede ser una persona fsica o una sociedad.
- Comisionista de transporte: no son personas esenciales en el contrato y solo existen en algunos casos, son
quienes reciben las mercaderas del cargador y se encargan de entregarla a un porteador, cumpliendo as una
funcin de intermediario.
Art. 163: Cuando el acarreador no efecte el transporte por s sino mediante otra empresa, conserva para con
el cargador su calidad de acarreador, y asume, a su vez, la de cargador para con la empresa encargada del
transporte.
- Cesionario, endosatario o portador de la carta de porte: las obligaciones, derechos y responsabilidades del
cargador, destinatario y transportador, pueden pesar a otras personas mediante transmisin de la carta de
porte, por endoso o cesin, o cuando es entregada en prenda
art. 166: La carta de porte puede ser nominativa, a la orden o al portador. El cesionario, endosatario o
portador de la carta de porte, se subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador.
Elementos reales:
Son el objeto del contrato, es decir las obligaciones que de el surgen:
- Transporte: es la obligacin fundamental porteador, desplazar la cosa de un lugar a otro. Ese objeto
debe ser posible, licito y cierto.
- Pago del precio: el precio o flete es la obligacin principal del cargador. Este pago debe hacerse en
dinero.
Este precio es la causa del contrato para el transportista, as como el transporte lo es para la otra parte, y el
incumplimiento de una u otra prestacin por quien sea el obligado dar derecho a la excepcin de
incumplimiento de la contraparte.
En cuanto a la oportunidad del pago del precio, por lo que el mismos se puede acordar antes del traslado o
una vez finalizado este.
101
Forma y prueba del contrato.
Este es un contrato no formal, se puede hacer verbal// o por escrito.
No obstante este carcter no formal se celebra por escrito, en instrumento privado, con objeto probatorio,
dando lugar a la denominada carta de porte, para el transporte terrestre de carga, o gua para el transporte de
encomiendas.
En cuanto a la pruebas, en caso de existir la carta de porte, el contrato se prueba con ella, sino con los
medios de prueba generales, rigiendo los principios del D comn.
Art. 163: La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre el cargador y el acarreador, y por su contenido
se decidirn todas las contestaciones que ocurran con motivo del transporte de los efectos, sin admitirse ms
excepcin en contrario que la de falsedad o error involuntario de redaccin.
Si no hubiere carta de porte, o fuere ella atacada por alguna de las causas mencionadas en el prrafo anterior,
se estar al resultado de las pruebas que presente cada parte en apoyo de sus respectivas pretensiones; pero
el cargador ante todo tendr que probar la entrega de los efectos al porteador, en caso que ste lo negare.
Slo podr probarse el valor, segn la apariencia exterior de los efectos.
As la carta de porte es el documento que tiene la forma de una carta abierta dirigida por el cargador al
destinatario, conteniendo las condiciones esenciales del contrato, remitidas por el remitente al porteador a
fin de hacerle conocer las condiciones contractuales y de facilitarle el hallazgo del consignatario y destinada,
despus de haber acompaado la mercadera durante el viaje, a ser exhibida y entregada al destinatario, para
que conozca de quien provienen los efectos, que cosa y en que condiciones deben ser consignadas.
Ambos contratantes la pueden exigir, es decir que la redaccin de la misma no es obligatoria, sino que solo
se hace si una de las partes la pide, en cuyo caso la otra no se puede negar.
Artculo 165.- Tanto el cargador como el acarreador, pueden exigirse mutuamente una carta de porte, datada
y firmada, que contendr:
1. Los nombres y domicilios del dueo de los efectos, o cargador, el del acarreador o comisionista de
transportes, el de la persona a quien o a cuya orden se han de entregar los efectos, si la carta no fuese al
portador, y el lugar donde debe hacerse la entrega;
2. La designacin de los efectos, su calidad genrica, peso, medida o nmero de los bultos, sus marcas o
signos exteriores, clase, y si estuvieran embalados, la calidad del embalaje;
Si no se cumple con alguno de los requisitos exigidos, habra que indagar si esa carta de porte es valida o no,
y eso depender de la jerarqua de la omisin, por ejemplo si se omite declarar los bultos, ser nula, pero no
as si faltara el domicilio.
Segn el art. 166 esta carta puede ser nominativa, a la orden o al portador. El cesionario, endosatario o
portador de la carta de porte, se subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador.
Si es al portador se transcribe por la simple entrega del documento.
Si es la orden se transfiere por endoso.
Si es nominativa se trasmite mediante una cesin de crditos.
Funciones de la carta de porte.
Podemos distinguir dos funciones esenciales:
a- Titulo probatorio del contrato:
El art, 167 dispone que la carta de porte es el ttulo legal del contrato entre el cargador y el acarreador.
Todo se prueba con arreglo a esta carta, salvo en el caso de falsedad o de error involuntario en la redaccin:
102
Artculo 168.- Cualquier estipulacin particular que no conste en la carta de porte, ser de ningn efecto
para con el tercer destinatario o legtimo tenedor.
Artculo 171.- El acarreador responde por los acarreadores subsiguientes encargados de terminar el
transporte. Estos tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta de porte, el estado en que se
hallan los objetos del transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a falta de tal declaracin, que los
han recibido en buen estado y conforme a la carta de porte. Los acarreadores subsiguientes quedan
subrogados en los derechos y obligaciones del primer acarreador.
Si bien no se pude producir prueba en contra del contenido de la carta de porte. Art. 167, es dable producir
prueba supletoria para acreditar clusulas de el omitidas en la carta de porte, siempre que esas clusulas no
contraren su contenido y se trate de oponerlas a terceros adquirentes de la carta a quienes solo obligan las
enunciaciones de ella.
Del porteador.
Obligaciones:
- Proveer los medios del transporte, es decir que debe tener a disposicin del cargador los elementos
necesarios para cumplir el transporte. Estos medios deben ser idneos de acuerdo a las mercaderas a
transportar y a los lugares a recorrer. En caso de que el no cumpla con esa obligacin deber pagar daos y
perjuicios.
- Recibir la carga:
art. 204: Las empresas de ferrocarriles tienen la obligacin de recibir toda la carga que se les entregue para
el transporte hasta sus estaciones o las de otras lneas que empalmen con ellas. Los reglamentos o
estipulaciones de las empresas que hubieren ofrecido sus servicios al pblico, excluyendo o limitando las
obligaciones y responsabilidades impuestas por este Cdigo sern nulas y sin ningn efecto.
103
Derechos:
- Tiene D a rechazar los bultos mal condicionados.
Art. 178: Los porteadores podrn rechazar los bultos que se presenten mal acondicionados para el
transporte. Sin embargo, si el remitente insistiere en que se admitan, el porteador estar obligado a
conducirlos, y quedar exento de toda responsabilidad si hiciere constar en la carta de porte su oposicin
- Derecho al flete, y en ciertos casos aun cuando lo realice la conduccin, es el llamado falso flete:
art. 193: Contratado un vehculo para que vaya de vaco con el exclusivo objeto de recibir mercaderas en un
lugar determinado y conducirlas al punto indicado, el porteador tiene derecho al porte estipulado, aunque no
realice la conduccin, previa justificacin de los siguientes hechos:
1. Que el cargador o su comisionista no le ha entregado las mercaderas ofrecidas;
2. Que a pesar de sus diligencias, no ha conseguido otra carga para el lugar de su procedencia. Habiendo
conducido carga en el viaje de regreso, el porteador slo podr cobrar al cargador primitivo la cantidad que
falte para cubrir el porte estipulado con l.
2- Remitente.
Obligaciones:
- Remitir al porteador los efectos a transportarse. El cdigo no seala esa obligacin en forma expresa, pero
es un elemento indispensable del contrato, aunque no constitutivo porque no se trata de un contrato real.
Implcitamente surgen del art. 170 que dispone que la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde
el momento en que recibe las mercaderas
- Presentar los efectos bien acondicionados o en buen estado de embalaje. Surge del art. 178 al establecer
que los porteadores pueden rechazar bultos que se presenten mal acondicionados.
- Pagar el precio
2- Durante el transporte:
En el transporte el remitente tiene solo derechos y el porteador solo obligaciones.
Este derecho de dar una contraorden lo tiene no solo el remitente, sino cualquier legitimo tenedor de la carta
de porte.
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b- Motivado por caso fortuito.
Este impedimento o demora deben ser transitorios, ya que si fueren definitivos, se extinguira el contrato.
Art. 192: Si el transporte ha sido impedido o extraordinariamente demorado, por caso fortuito o fuerza
mayor, el acarreador debe avisarlo inmediatamente al cargador, el cual tendr derecho de rescindir el
contrato, reembolsando al porteador los gastos que hubiese hecho y restituyndole la carta de porte. Si el
accidente sobrevino durante el transporte, el acarreador tendr adems derecho a una parte del flete,
proporcional al camino recorrido.
- Privilegio especial sobre los instrumentos de transporte por pago de los efectos entregados.
Este privilegio cubre las indemnizaciones por perdidas o averas de los objetos transportados, pero el mismo
presenta dos limitaciones:
a- Que solo garantiza la perdida o avera pero no las demoras.
b- Que solo alcanza a los vehculos e instrumentos empleados para el transporte de esos efectos, y no a
los dems que pueda tener el transportista.
Art. 185: Los animales, carruajes, barcas, aparejos y todos los dems instrumentos principales y accesorios
del transporte, estn especialmente afectados en favor del cargador para el pago de los objetos entregados.
En cuanto al trayecto que debe hacer el porteador debe ser el que se haya convenido, en caso de silencio del
contrato, el que prefiera, con tal que sea el mas corto.
Si media pacto expreso sobre el camino, el conductor no puede variarlo, bajo pena de responde por todas las
prdidas y menoscabos, a no ser que el camino estipulado estuviere intransitable u ofreciere riesgos
mayores.
Si nada se hubiere pactado sobre el camino, quedar al arbitrio del conductor elegir el que ms le acomode,
siempre que se dirija va recta al punto donde debe entregar los efectos.
Art. 176: .- Aunque las averas o prdidas provengan de caso fortuito o de vicio propio de la cosa cargada,
quedar obligado el porteador a la indemnizacin, si se probare que la avera o prdida provino de su
negligencia o culpa, por haber dejado de emplear los medios o precauciones practicadas en circunstancias
idnticas por personas diligentes.
- Cumplir la contraorden del cargador o tenedor de la carta de porte sobre la variacin de la consignacin de
los efectos
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- Cumplir las leyes y reglamentos fiscales.
Art. 199: Los conductores y comisionistas de transporte son responsables por los daos que resultaren de
omisin suya o de sus dependientes, en el cumplimiento de las formalidades de las leyes o reglamentos
fiscales, en todo el curso del viaje y a la entrada en el lugar de su destino; pero, si hubiese procedido en
virtud de orden del cargador o consignatario de las mercaderas, quedarn exentas de aquella
responsabilidad, sin perjuicio de las penas en que unos y otros hayan incurrido con arreglo a derecho.
Porteador:
Obligaciones
- Avisar la llegada del mercaderias al destinatario.
Art. 194: No hallndose el consignatario en el domicilio indicado en la carta de porte o rehusando recibir los
efectos, el conductor reclamar el depsito judicial, a disposicin del cargador o remitente, sin perjuicio del
derecho de tercero.
Art. 197: Si no fuere posible descubrir al consignatario, o si ste se encontrase ausente del lugar, o estando
presente rehusare recibir las mercaderas, el porteador las depositar en el lugar que determine el Juzgado de
Comercio o el Juez de Paz, en defecto, por cuenta de quien corresponda recibirlas. El estado de las
mercaderas ser reconocido y certificado por uno o dos peritos, que elegir el mismo juzgado.
Este aviso no obliga al receptor del mismo, es decir al destinatario, sino que solo impone una invitacin para
que retire los efectos transportados. Consecuencia de ello, es que aun cuando existiera tal aviso, puede el
remitente variar la consignacin de los efectos, y el porteador debe acatar esa contraorden, ya que la misma
solo esta condicionada a que la entrega no haya sido hecha o exigida por el destinatario.
Esta obligacin de avisar no se aplica en todos los casos, quedan excluidos por lo menos dos supuestos:
a- Cuando los efectos deben ser entregados en el domicilio del destinatario, pues all se funden en una
sola obligacin la de avisar y al subsiguiente de entregar las mercaderas.
b- Cuando la carta de porte es a la orden o al portador, porque en ese caso el porteador ignora a quien
deber dar aviso y a quien consiguiente// tiene D a retirar las mercaderas.
Si el portador no da el aviso debe resarcir los daos y perjuicios que pudiera haber ocasionado y no tiene
derecho a cobrar gastos de almacenaje.
Relacionado con este tema el art. 195 dispone que el conductor o comisionista de transporte no tiene accin
para investigar el ttulo que tengan a los efectos el cargador o el consignatario. Deber entregarlos sin
demora ni entorpecimiento alguno a la persona designada en la carta de porte. Si no lo hiciere, se constituye
responsable de todos los perjuicios resultantes de la demora.
Derechos:
- Exigir que se revise el estado de los bultos, y en caso de que se rehus el destinatario estar libre de toda
responsabilidad
art. 198: El destinatario tendr el derecho de comprobar a expensas suyas en el momento de la entrega, el
estado de las cosas transportadas, aun cuando no presentaren seales exteriores de avera. El porteador podr
por su parte, exigir al consignatario la apertura y reconocimiento de los bultos en el acto de la recepcin; y si
ste rehusara u omitiere la diligencia requerida el porteador quedar exento, por este solo hecho, de toda
responsabilidad que no provenga de fraude o infidelidad.
106
- Retener los efectos transportador mientras no le paguen el flete.
Art. 196: El porteador no estar obligado a verificar la entrega de las cosas transportadas, hasta que la
persona que se presentare a recibirlas no cumpla con las obligaciones que le incumban. En caso de
desacuerdo, si el destinatario abonare la cantidad que cree que es la debida, y depositare al propio tiempo la
diferencia, deber entregarle el porteador las cosas transportadas.
Destinatario.
Obligaciones:
- Recibir los efectos extendiendo el documento correspondiente. Al hacerlo libera en los sucesivo de
responsabilidad al porteador.
Art. 170: la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las
mercaderas, por s o por la persona destinada al efecto, y no acaba hasta despus de verificada la entrega.
Si el destinatario se niega a recibir los efectos, el porteador cumplir con su obligacin depositando judicial//
los mismos.
- Pagar el flete y gastos de transporte: este deber existe en el caso de que el transporte se convino a porte
debido o porte de pagar, es decir si ya se pago no existe tal obligacin.
En cuanto al momento en el cual debe pagar, no es necesario que sea simultaneo con la entrega de las cosas,
ya que el art. 202 dispone que los consignatarios pueden diferir el pago de los portes de los efectos que
recibieron, despus de transcurridas las 24 horas siguientes a su entrega.
En el caso de que los efectos transportados se perdieran, algunos autores sostenan que se deba pagar el
flete equivalente a lo gastado hasta el lugar de perdida. Otros, Cmara, sostienen que no, porque este
contrato es una locacion de obra especial, y se espera un resultado, que ser no logrado en caso de perdida.
Derechos:
- Exigir la entrega de los efectos transportados.
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Esta ley se dicto con el fin de obtener un sistema de transporte automotor de cargas que proporcione un
servicio eficiente, seguro y econmico, con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda y que opere
con precios libres.
Para alcanzar estos resultados el sector dispone de condiciones y reglas similares a las del resto de la
economa, con plena libertad de contratacin y trfico, a cuyo efecto cualquier persona puede prestar
servicios de transporte de carga, con slo ajustarse a esta ley.
mbito de aplicacin:
La ley se aplica a todo traslado de bienes en automotor y a las actividades conexas con el servicio de
transporte, desarrollado en el mbito del Estado Nacional.
Este incluye:
1- El de carcter interjurisdiccional. Se entiende por tal:
- El efectuado entre las provincias y con la Capital Federal;
- El realizado en o entre puertos y aeropuertos nacionales, con una provincia o la Capital Federal.
Contempla una intervencin del E nacional para garantizar una amplia competencia y transparencia de
mercado. En especial debe:
- Impedir acciones oligoplicas,
- Garantizar el derecho de todos a ingresar, participar o egresar del mercado de proveedores de servicios;
- Garantizar la seguridad en la prestacin de los servicios;
- Garantizar que ninguna disposicin nacional, provincial o municipal, grave (excepto impuestos
nacionales), intervenga o dificulte en forma directa o no, los servicios regidos por esta ley, salvo en materia
de trnsito y seguridad vial.
Creo el registro nico del transporte automotor (RUTA), en el que debe inscribirse, en forma simple, todo el
que realice transporte o servicios de transporte (como actividad exclusiva o no) y sus vehculos, como
requisito indispensable para ejercer la actividad.
Esta inscripcin implica su matriculacin, que lo habilita para operar en el transporte.
La misma se conserva por la continuacin de la actividad, pero puede ser cancelada cuando transcurran dos
aos sin que haya realizado ninguna Revisin Tcnica Obligatoria Peridica. En este caso puede
reinscribirse.
La inscripcin del vehculo se concreta cuando se realiza la revisin, con lo que queda habilitado para operar
el servicio, y la conserva con la sola entrega del formulario que confeccionar con carcter de declaracin
jurada, en cada oportunidad que realice la Revisin Tcnica Obligatoria
La constancia de haber realizado sta, lo es tambin de inscripcin.
El transporte de carga peligrosa por tener requisitos especficos, se ajustar al rgimen que se reglamente, de
conformidad con la normativa de seguridad vial.
El RUTA incluye el registro del autotransporte de pasajeros y puede incluir tambin, convenio mediante, los
registros provinciales. En su administracin se promover la cooperacin operativa de las entidades privadas
del sector.
Rgimen de servicios
Todo el que realice operaciones de transportes debe ajustarse a los siguientes requisitos:
a) Tener su sede legal de administracin radicada en territorio de la Repblica Argentina;
108
b) En el caso de las personas jurdicas, su direccin, control, y capital, no pueden pertenecer a ciudadanos
extranjeros de pases que mantengan vigentes restricciones jurdicas o limitaciones de hecho para el
establecimiento de empresas de transporte por parte de ciudadanos argentinos o con capitales nacionales.
Esta limitacin es recproca y automtica y con los mismos alcances e idnticas condiciones que las
establecidas en el pas respectivo.
Contrato de transporte
El mismo se instrumenta con los requisitos de ley y las siguientes condiciones:
a) En los servicios interjurisdiccionales se confeccionar carta de porte o un contrato de ejecucin
continuada, conforme con la reglamentacin;
c) Toda mercadera transportada debe ir acompaada de alguno de los documentos mencionados o remito
referenciado, segn corresponda. La reglamentacin decidir la oportunidad, condiciones y caractersticas
para el uso de documentacin electrnica, garantizando la seguridad jurdica.
Seguros obligatorios
Todo el que realice operaciones de transporte debe contar con los seguros que se detallan a continuacin,
para poder circular y prestar servicios. Su responsabilidad empieza con la recepcin de la mercadera,
finalizando con su entrega al consignatario o destinatario:
a) De responsabilidad civil: hacia terceros transportados o no, en las condiciones exigidas por la normativa
del trnsito;
b) Sobre la carga: nicamente mediando contrato de transporte, debindose indicar en la pliza los riesgos
cubiertos. El seguro ser contratado por:
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1. El remitente o consignatario, quien entregar al que realiza la operacin de transporte antes que la carga,
el certificado de cobertura reglamentario con inclusin de la clusula de eximicin de responsabilidad del
transportista.
2. El que realiza la operacin de transportes con cargo al dador de carga, si sta no esta asegurada segn el
punto anterior. En tal caso el remitente declarar su valor al realizar el despacho, sobre cuyo monto aqul
percibir la correspondiente tasa de riesgo y hasta dnde responder. No se admitir reclamo por mayor
valor al declarado.
Infracciones y sanciones
Quienes efecten transportes de carga por carretera, sin cumplir con los requisitos exigidos por la presente
ley su reglamentacin, sern pasibles de las siguientes penalidades:
a) Multa,
b) Suspensin temporal del permiso, como accesoria, cuyos perodos se ampliarn con el aumento de las
reincidencias;
c) Cancelacin definitiva del permiso, como principal o accesoria. La tipificacin de las infracciones y la
graduacin de las sanciones se establecen en la reglamentacin de esta ley.
Corresponsabilidad
El transportista es el responsable de las infracciones al presente rgimen, pero el dador o tomador de cargas
son solidarios, en tanto tengan vinculacin con el hecho, en los casos del artculo 7 y por falencia o carencia
de la documentacin obligatoria sobre la carga.
Decreto 1035/2002
Este decreto aprob la reglamentacin de la ley 24653. en su art. 1 dispone que los servicios de transporte
por automotor de cargas de jurisdiccin nacional, se regirn por las disposiciones de la ley 24653 y esta
reglamentacin.
Los servicios de transporte por automotor de cargas de jurisdiccin nacional, comprende a los transportistas
que realicen los siguientes trficos:
a- Interjurisdiccional: son los que se llevan a cabo entre las Provincias y la Capital Federal, as como los que
se realizan en o entre puertos y aeropuertos nacionales con una Provincia o con la Ciudad Autnoma de
Buenos Aires.
b- Internacional: son los que tienen origen en la argentina y el destino en otro pas o viceversa, o los que se
efecten entre terceros pases en trnsito por el territorio de la argentina de acuerdo a los Convenios
Internacionales vigentes, quedando exceptuado la aplicacin de aquella normativa cuyos aspectos estn
regulados en dichos convenios.
110
Se entiende que existe el transporte por automotor de cargas cuando la capacidad de carga del vehculo
afectado a la actividad sea igual o superior a la suma de 700 kilogramos.
El RUTA debe valerse de medios informticos, a los fines de recepcionar, transmitir, archivar y dar
publicidad a sus registros, as como intercambiar informacin con organismos oficiales, debiendo tomar
recaudos de seguridad fsica y jurdica, para el cumplimiento de esa finalidad.
e) Brindar la informacin pblica a todo aqul que lo requiera, segn las normas y recaudos que se
establezcan, y difundir las estadsticas elaboradas propendiendo a la mejor calidad de los servicios de
transporte y a la transparencia del mercado.
111
a) Transportista de Carga Masiva o a Granel (T.C.M.G.): comprende a quien realice transporte de bienes
homogneos efectuado por un transportista, que sin necesidad de pasar por su depsito tiene uno o varios
destinos y se encuentra respaldado por uno o ms documentos contractuales.
b) Transportista de Carga Peligrosa (T.C.Pg.): comprende al transportista que realice traslado de sustancias o
mercancas consideradas peligrosas, que sin necesidad de pasar por un depsito propio, tiene uno o varios
destinos y que se encuentra amparado por uno o ms documentos respaldatorios.
c) Transportista de Carga Fraccionada (T.C.F.): comprende el traslado efectuado por un transportista, como
actividad principal o accesoria y con un fin econmico, de bienes compatibles que puedan ser consolidados
en la misma bodega, acopiados en uno o varios orgenes, de uno a varios dadores de carga, con uno o ms
destinos y con entregas completas o fraccionadas.
d) Transportista de Carga Propia (T.C.P): comprende los servicios de transporte automotor de cargas
realizado por comerciantes, industriales, ganaderos, agricultores, empresas y entidades privadas en general,
mediante vehculos automotores de su propiedad, de efectos y mercaderas o efectos sin transformacin o
elaboracin de los mismos. Slo podr ser considerado transporte propio de esas mercaderas o productos el
efectuado en los vehculos de propiedad de quien transporta, cuando el precio de venta de las mercaderas
sea fijo y uniforme, es decir, independiente del lugar de entrega.
e) Transportista de Trficos Especiales (T.T.E.): comprende actividades que por sus caractersticas tcnicas
requieren de normas especficas de regulacin, cuya determinacin corresponde a la secretaria de transporte,
como el transporte de caudales, de cargas indivisibles (ingeniera del transporte), de correos o valores
bancarios, de recoleccin de residuos, de trabajos en la va pblica, de ganado mayor o de cualquier otro que
determine el referido organismo.
Dadores de carga:
Los dadores de carga slo podrn contratar a aquellos transportistas que se encuentren debidamente
inscriptos en el R.U.T.A.
Regimen sancionatorio:
- La ejecucin de transporte de cargas, sin la revision tecnica obligatoria ser sancionada con multa. El
monto de la multa se eleva cuando se efectuare transporte de mercancas peligrosas.
- La realizacin del transporte por automotor de cargas sin contar con la inscripcin en el (R.U.T.A.), ser
sancionada con multa. Ser solidariamente responsable el dador o tomador de carga que contratara los
servicios de transporte de quien no haya dado cumplimiento a la inscripcin en el mencionado registro.
- La realizacin de transporte de cargas local dentro del territorio de argentina, efectuado por un transportista
extranjero, ser penado conforme lo estipula el Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre, aprobado por
Resolucin N 263 de fecha 16 de noviembre de 1990
En caso de denuncia o prdida de vigencia de dichos Acuerdos, se aplicarn iguales penalidades a las all
establecidas en carcter de normativa nacional. Asimismo el dador o tomador de la carga ser
solidariamente responsable por las multas que en tal caso se impongan. La Autoridad de Aplicacin podr
disponer la inmovilizacin del vehculo con carcter preventivo, hasta tanto se concluyan los procedimientos
sumariales respectivos, y sea satisfecho el monto de la multa impuesta.
A los efectos de lo establecido en el presente artculo, se considerar como regla interpretativa, que la carga
local se encuentra en situacin de ser sujeta a Transporte Internacional Terrestre cuando, al iniciarse el
transporte, el mismo sea amparado por un contrato de transporte internacional, donde conste el origen y
destino de la carga, siempre que no se efecten transbordos y el transporte contine en el mismo vehculo.
112
En esos casos, la mercadera transportada deber poseer desde el inicio del transporte las condiciones
intrnsecas y fsicas de embalaje, permisos y/o certificaciones tcnicas o sanitarias, exigidas para ser
exportada al pas de destino. En cuanto a la carga de origen extranjero, el transporte internacional deber
concluir en el lugar de destino contratado al inicio del transporte por el dador de la carga, tomndose para
ello especialmente en cuenta el contenido del Manifiesto Internacional de Cargas o Carta de Porte
Internacional, as como toda otra documentacin o acreditacin exigible por la normativa vigente.
Es un contrato por el cual una de las partes se obliga, mediante el pago de una suma en dinero que efecta la
otra parte, a trasladar a personas a un destino determinado.
Este es un contrato similar al contrato de transporte de cosas, porque ambos son semejantes en el sentido de
ser una locacin de obra, por ello se le aplican las normas de transporte de cosas en la medida en que ello
sea posible. Una gran diferencia es que ac no hay destinatario.
Este es un contrato que se celebra con el pasajero.
No es un contrato formal, lo que se entrega al pasajero es un billete que es impersonal, y no es un titulo de
crdito, sino un titulo de legitimacin que puede transferirse.
113
1) Pagar el precio del pasaje.El precio de los pasajes se determina en forma general por medio de
tarifas.La tarifa es el precio exigible a cada usuario por la utilizacin del servicio.Deben ser
razonables, justas, y uniformes, en igualdad de condiciones para todos los usuarios y debern ser
dadas a publicidad con la debida antelacin.
2) Viajar en los coches correspondientes a la clase que indica el boleto.
3) No perturbar a los otros pasajeros durante el viaje.
4) No daar ni destruir cualquier objeto de propiedad de la empresa, etc.
Decreto 958/92:
Este es un decreto de desregularizacion de transporte automotor de pasajeros.
El mbito de aplicacin es al transporte por automotor de pasajeros por carretera que se desarrolle en el
mbito de la jurisdiccin nacional, que comprende el transporte interjurisdiccional:
a) Entre las Provincias y la Capital Federal;
b) Entre Provincias;
c) En los Puertos y aeropuertos nacionales, entre ellos, o entre cualquiera de ellos y la Capital Federal o las
Provincias.
Queda excluida de la aplicacin del presente el transporte de personas que se desarrolle exclusivamente en la
Regin Metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires, de acuerdo con las delimitaciones que establezca la
autoridad de aplicacin del presente.
a) Servicios pblicos:
Es todo aquel que tenga por objeto satisfacer con continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y
uniformidad en igualdad de condiciones para todos los usuarios, las necesidades de carcter general en
materia de transporte. Estos servicios tiene recorridos, frecuencias, horarios y tarifas determinados.
Estos se pueden explotar mediante la adjudicacin de permisos por 10 aos. Puede ser por adjudicacin
directa o por licitacin si la autoridad de aplicacin considera, por el nmero de transportistas interesados,
que se exceden las necesidades de transporte.
Una vez que se otorga el permiso eso no tiene el carcter de monopolio, sino que el recorrido cubierto por
un servicio publico tambin puede ser servido por una transportistas de trafico libre.
La adjudicacin de un permiso bajo el rgimen de servicio pblico, implicar para el permisionario la
obligatoriedad de prestar los servicios en las condiciones establecidas por la autoridad de aplicacin
Los permisos sern automticamente renovados por igual perodo a su vencimiento, salvo que la autoridad
de aplicacin considere fundadamente que existen causales vinculadas al desempeo del permisionario que
aconsejen la no renovacin del permiso.
Son obligaciones del permisionario:
- Dar cumplimiento a todas las obligaciones que se deriven del permiso, y en virtud de ello prestar el
servicio bajo las pautas de continuidad, regularidad, generalidad, uniformidad.
b) Respetar el valor tarifario mximo establecido.
c) Contratar los seguros que amparen los riesgos vinculados con la prestacin del servicio.
d) Presentar ante la autoridad de aplicacin la informacin estadstica que se requiera.
114
b) Servicios de trfico libre:
Son aquellos respecto de los cuales no existe restriccin alguna respecto de la fraccin de los recorridos o
itinerarios, frecuencias, horarios, tarifas, caractersticas de los vehculos y condiciones o modalidades de
trfico.
Los transportistas que realicen un servicio pblico en un recorrido que supere los 50 km, en las condiciones
establecidas por la autoridad de aplicacin, podrn realizar servicios de trfico libre sobre cualquier
recorrido, inclusive en competencia con servicios pblicos. En este caso se requiere, previa comunicacin a
la autoridad de aplicacin, con un plazo no menor a los 30 das corridos antes de la iniciacin de los nuevos
servicios.
La comunicacin realizada en la forma y el tiempo establecidos, surtir los efectos de una autorizacin
automtica respecto de lo comunicado.
Los datos de los servicios se inscribirn en el Registro respectivo con la fecha de recepcin de la
comunicacin, as como toda modificacin que informen los transportistas.
En dicha comunicacin, el transportista deber informar sobre los servicios que decida prestar, y en
particular: origines y destinos, frecuencias, horarios, tarifas, tipo de vehculo con el que desarrollara las
prestaciones.
Estas especificaciones, que debern tambin hacerse conocer al pblico, tienen la finalidad esencial de
brindar informacin a los usuarios para que stos tengan posibilidades reales de comparar las calidades y
tarifas de los distintos servicios y prestadores.
La modificacin de esas especificaciones se debe comunicar a la autoridad de aplicacin con una
anticipacin de 30 das.
En caso de supresin de frecuencias o servicios, se debe
La supresin de frecuencias o de servicios, ser comunicada con una anticipacin de SESENTA (60) das
corridos, y ser debidamente informada a los usuarios en los lugares de venta de pasajes.
Estos servicios deben mantenerse por el lapso de 9 meses, a fin de asegurar condiciones mnimas de
regularidad y de seguridad al pblico usuario,
c) Servicios ejecutivos.
Es aquel que presenta caractersticas de un alto nivel de confort y comodidad, de acuerdo a las
reglamentaciones que establezca al efecto la autoridad de aplicacin.
Este servicio se prestar con las mismas condiciones que rigen para el trfico libre, sin la obligacin para el
transportista de realizar un servicio pblico.
Para realizar el servicio ejecutivo se deber dar cumplimiento a las normas aprobadas por la autoridad de
aplicacin.
115
Vehculos afectados al servicio de transporte:
Los vehculos que integren el parque mvil debern estar radicados y matriculados en territorio de la
Repblica Argentina, con excepcin de aquellas unidades destinadas exclusivamente al transporte
internacional.
Viajes especiales:
Las empresas de transporte pblico y ejecutivo podrn realizar viajes especiales u ocasionales, sin que sea
necesario un permiso especial al efecto. Peridicamente debern comunicar a la autoridad de aplicacin los
viajes de este carcter que se hayan realizado.
Los viajes especiales u ocasionales no estarn sujetos a limitaciones de kilometraje o de duracin mnima o
mxima.
Prohbe a las empresas concesionarios del E nacional, la realizacin de trfico de pasajeros entre puntos
situados dentro del territorio Provincial.
El E provincial puede autorizar, por razones de inters pblico general la prestacin de servicios de
transportes que desarrollan las empresas concesionarias del Estado nacional o de extraa jurisdiccin entre
puntos situados dentro del territorio Provincial, no cubierto satisfactoriamente por las prestatarias
Provinciales, las que debern cumplimentar al efecto las condiciones y requisitos que establezca la autoridad
de aplicacin.
Las Municipalidades o Comunas podrn reglamentar el transporte pblico cuyos recorridos estn
ntegramente dentro de su jurisdiccin.
La autorizacin y control del funcionamiento de las estaciones terminales de los servicios de jurisdiccin de
la provincia, corresponde exclusivamente a sta, independientemente de la titularidad de su dominio.
Es Autoridad de Aplicacin y control de la presente ley, la Direccin de Transportes de la Provincia, que
depende del Ministerio de Hacienda, Vivienda, Obras y Servicios Pblicos o del que la ley respectiva le
asigne competencia en el rea de servicios pblicos con las atribuciones que esta Ley le acuerda y que la
reglamentacin determine.
la prestacin del transporte mediante los diversos medios que se definen en la presente, tienen el carcter de
servicio pblico, asumiendo el Estado Provincial la obligacin de su planificacin, promocin,
implementacin y control, los que se debern traducir en beneficios para los usuarios y satisfacer las
condiciones de continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad en igualdad de
condiciones.
116
EL servicio podr ser prestado por personas fsicas, jurdicas o unin transitoria de empresas debidamente
inscriptas, una vez que hayan cumplimentado los requisitos que establece al respecto la presente Ley y su
reglamentacin.
En su caso el contrato constitutivo o el estatuto societario deber incluir como objeto social la explotacin
del transporte por automotor en general.
La Provincia propiciar un rgimen de concesin que evite la prestacin monoplica de los servicios, que
asegure una leal y equilibrada competencia, teniendo como finalidad la cobertura de las necesidades de los
usuarios , e impida las consecuencias de los efectos ruinosos de la competencia desleal.
La autoridad de aplicacin puede autorizar la operacin de servicio pblico de transporte bajo la forma de
permisos excepcionales y precarios, por periodo mximo de un ao, para:
-realizar estudios de mercado.
-cuando se extinguiere anticipadamente una concesin.
-para evaluar capacidad tcnica operativa de una empresa.
-contratacin directa por fracaso de licitacin.
Cuando no hubiere corredores.
Estos permisos son nominativos, intransferibles, por tiempo determinado y podrn revocarse mediante
resolucin fundada.
Las municipalidades podrn solicitar la autorizacin y registracion de ocasionales o eventuales prestaciones
de servicio municipal, comunal o de entidades de bien pblico o deportivas fuera de sus zonas urbanizadas.
La concesin es resuelta mediante resolucin fundada por el Ministro del rea en base a antecedentes,
informes y dictmenes. Por plazo de 10 aos, prorrogables por cinco aos mas.
117
-necesidades regionales.
Las concesiones no tendrn carcter de exclusividad.
Regimen internacional:
En cuanto a la normativa de carcter internacional , rige en nuestro pas el Acuerdo de Transporte
Internacional Terrestre , suscripto como Acuerdo de Alcance parcial firmado en el marco de la ALADI, con
fecha 16 de noviembre de 1990, por los siguientes pases adems del nuestro, a saber: Chile , Paraguay,
Uruguay , Brasil , Per y Bolivia , a los fines de la implementacin de soluciones concretas que faciliten el
transporte terrestre entre los pases del cono sur y contribuyan en forma efectiva a la integracin de los
pases de la regin .
Se reconoce como principio fundamental que el transporte terrestre reviste el carcter de Servicio de Inters
Pblico , para la integracin de las respectivos pases signatarios .
Asimismo y como segundo principio rector , se erige a la Reciprocidad como el rgimen mas favorable a los
fines de optimizar la eficacia de dicho servicio
AMBITO DE APLICACIN: Segn los trminos del art. 1 del mentado acuerdo el mbito de aplicacin del
mismo se suscribe al trasporte Internacional Terrestre entre los Estado Firmantes : tanto lo que se refiere al
Transporte directo de un pas a otro , como al transporte terrestre en transito por los pases signatarios hacia
terceros pases.
Ley 24653.
En el art. 1 se establece el objeto de esta ley que es la obtencin de un sistema de
transporte automotor de cargas que proporcione un servicio eficiente, seguro y
econmico, con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda y que opere con
precios libres.
Para alcanzar estos objetivos propicia la plena libertad de contratacin y trfico, a
cuyo efecto cualquier persona puede prestar servicios de transporte de carga, con slo
ajustarse a esta ley.
Aplicacin:
El art. 3 dispone que esta ley se aplica a todo traslado de bienes en automotor y a las
actividades conexas con el servicio de transporte, desarrollado en el mbito del Estado
Nacional, que incluye:
a- El de carcter interjurisdiccional. Entendindose por tal:
- El efectuado entre las provincias y con la Capital Federal;
- El realizado en o entre puertos y aeropuertos nacionales, con una provincia o la Capital
Federal.
b) El de carcter internacional, que comprende:
- El realizado entre la Repblica Argentina y otro pas;
- El efectuado entre otros pases, en trnsito por ste.
Queda exceptuada la aplicacin de aquella normativa cuyos aspectos estn regulados en
Convenios Internacionales sobre la materia.
REGIMEN DE SERVICIOS
REQUISITOS
Todo el que realice operaciones de transportes debe ajustarse a los siguientes requisitos:
a) Tener su sede legal de administracin radicada en territorio de la Repblica Argentina;
b) En el caso de las personas jurdicas, su direccin, control y representacin as como su
capital, no pueden pertenecer a ciudadanos extranjeros de pases que mantengan vigentes
restricciones jurdicas o limitaciones de hecho para el establecimiento de empresas de
transporte por parte de ciudadanos argentinos o con capitales nacionales. Esta limitacin es
recproca y automtica y con los mismos alcances e idnticas condiciones que las
establecidas en el pas respectivo. La misma es implementada por la Autoridad de
Aplicacin;
c) Tener sus vehculos matriculados y radicados en forma permanente y definitiva en el
territorio de la Repblica Argentina. En casos excepcionales mediante resolucin fundada, la
Autoridad de Aplicacin eximir de esta obligacin, a solicitud del interesado y en forma
temporaria, a transportes especiales, especficos y determinados;
d) Exponer al pblico en los lugares de contratacin y centros de transferencia, las pautas
tarifarias completas;
e) Cumplir con la normativa de trnsito y seguridad vial exigiendo y posibilitando la
capacitacin profesional de los conductores y la especializacin del transporte de sustancias
peligrosas;
f) Exhibir para circular o realizar cualquier trmite, solamente la documentacin establecida
en esta ley y en la de Trnsito y Seguridad Vial;
g) No transportar pasajeros en los vehculos de carga;
h) Acondicionar y estibar adecuadamente la carga. No incluir sustancias perjudiciales a la
salud en un mismo habitculo, con mercadera de uso humano;
i) Rechazar los bultos no rotulados cuando deban estarlo. Si los mismos contienen sustancias
peligrosas y no estn identificadas reglamentariamente, la responsabilidad por eventuales
daos o sanciones es del dador de la carga.
119
Repblica;
b) Personas jurdicas: adoptar la forma de sociedad de personas, de capital o cooperativa, o
Unin Transitoria de Empresas, segn la legislacin vigente, con radicacin en el pas e
incluyendo el transporte en su objeto social;
c) Extranjeros: ajustarse al presente rgimen salvo que lo hagan conforme a lo establecido
en la ley sobre Empresas Binacionales o Convenios Internacionales que se celebren.
CONTRATO DE TRANSPORTE
El mismo se instrumenta con los requisitos de ley y las siguientes condiciones:
a) En los servicios interjurisdiccionales se confeccionar carta de porte o un contrato de
ejecucin continuada, conforme con la reglamentacin;
b) En el internacional, se emitir el manifiesto de carga (MC) o conocimiento de embarque,
de acuerdo a los convenios vigentes;
c) Toda mercadera transportada debe ir acompaada de alguno de los documentos
mencionados o remito referenciado, segn corresponda. La reglamentacin decidir la
oportunidad, condiciones y caractersticas para el uso de documentacin electrnica,
garantizando la seguridad jurdica.
SEGUROS OBLIGATORIOS
Todo el que realice operaciones de transporte debe contar con los seguros que se detallan a
continuacin, para poder circular y prestar servicios. Su responsabilidad empieza con la
recepcin de la mercadera, finalizando con su entrega al consignatario o destinatario:
a) De responsabilidad civil: hacia terceros transportados o no, en las condiciones exigidas
por la normativa del trnsito;
b) Sobre la carga: nicamente mediando contrato de transporte, debindose indicar en la
pliza los riesgos cubiertos. El seguro ser contratado por:
1. El remitente o consignatario, quien entregar al que realiza la operacin de transporte
antes que la carga, el certificado de cobertura reglamentario con inclusin de la clusula de
eximicin de responsabilidad del transportista.
2. El que realiza la operacin de transportes con cargo al dador de carga, si sta no esta
asegurada segn el punto anterior. En tal caso el remitente declarar su valor al realizar el
despacho, sobre cuyo monto aqul percibir la correspondiente tasa de riesgo y hasta dnde
responder. No se admitir reclamo por mayor valor al declarado.
INFRACCIONES Y SANCIONES
Quienes efecten transportes de carga por carretera, sin cumplir con los requisitos exigidos
por la presente ley su reglamentacin, sern pasibles de las siguientes penalidades:
a) Multa, que se grada en Unidades de Sancin Econmica, cada una de las cuales equivale
al precio de cien litros de gasoil. Se convierten a su equivalente en moneda corriente en el
momento de pago. El mximo es de mil unidades por falta y de cinco mil en caso de
concurso o reincidencia;
b) Suspensin temporal del permiso, como accesoria, cuyos perodos se ampliarn con el
aumento de las reincidencias;
c) Cancelacin definitiva del permiso, como principal o accesoria. La tipificacin de las
infracciones y la graduacin de las sanciones se establecen en la reglamentacin de esta ley.
CORRESPONSABILIDAD
El transportista es el responsable de las infracciones al presente rgimen, pero el dador o
tomador de cargas son solidarios, en tanto tengan vinculacin con el hecho, en los casos del
artculo 7 y por falencia o carencia de la documentacin obligatoria sobre la carga.
120
Unidad 11 (OTRA PARTE)
Transporte multimodal.
La ley 24921 en su art. 2 define al transporte multimodal como aquel que se realiza en virtud
de un contrato de transporte multimodal utilizando como mnimo, dos modos diferentes de
porteo a travs de un solo operador, que deber emitir un documento nico para toda la
operacin, percibir un solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento, sin
perjuicio de que comprenda adems del transporte en s, los servicios de recoleccin,
unitarizacin o desunitarizacin de carga por destino, almacenada, manipulacin o entrega al
destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados en origen y destino, incluso los
de consolidacin y desconsolidacin de las mercaderas, cumplimentando las normas legales
vigentes;
Elementos tpicos:
- es un contrato de transporte: la obligacin principal es el traslado de mercaderas de un
lugar de entrega a un lugar de destino contra el pago de un precio en dinero.
121
- existiendo un solo operador que resulta obligado a realizar la prestacin a nombre propio
Caracteres:
a- consensual: porque se perfecciona por el acuerdo entre las partes, con prescindencia
de la entrega de las cosas al transportador. Sin embargo parte de la doctrina sostiene
que es un contrato real, ya que entienden que el mismo no existe sin la entrega de los
efectos, es la teora seguida por la doctrina francesa que entiende que mientras no se
entreguen las cosas, solo existen una promesa de transporte, y este es un contrato
innominado, pero no un contrato de transporte
b- oneroso: en razn de la prestacin que una de las partes efecta o se complete a
efectuar, que a su vez es hecha en funcin de la prestacin que la otra parte se obliga
a realizar. Este carcter excluye de los efectos jurdicos al transporte benvolo.
c- Bilateral: porque este contrato genera obligaciones reciprocas que se establecen con
una equivalencia simtrica y perfecta// delineadas desde el momento mismo de la
concertacin del contrato
d- Tpico: porque el ordenamiento jurdico determina con precisin sus sujetos,
derechos, obligaciones y responsabilidades que surgen de este contrato
e- oneroso, tpico y conmutativo.
No es un contrato de intermediacin, pues el operador acta en nombre propio.
a- Expedidor:
Segn el acuerdo del mercosur, es la persona que celebra un Contrato de Transporte
Multimodal con el operador.
b- Destinatario:
Segn el acuerdo es la persona a quien se le envan las mercancas.
c- Portador:
Es la persona que efectivamente ejecuta el transporte o parte de l, sea o no Operador.
La ley menciona al transportador o porteador efectivo, diciendo que es la persona que
realiza total o parcialmente un porteo de mercaderas en virtud de un contrato celebrado con
el operador para el cumplimiento de un transporte multimodal;
d- El operador:
Es el organizador del transporte y se obliga a nombre propio, promete una prestacin
compleja de transporte realizado por varios sujetos, por diversos medios, pero que el
organiza y debe cumplir, no obra con representacin, ni delegacin ni agencia.
122
Toda persona jurdica, portador o no, que por s o a travs de otra que acte en su nombre,
celebre un Contrato de Transporte Multimodal. actuando como principal y no como agente o
en inters del Expedidor o de transportadores que participen de las operaciones de
Transporte Multimodal, asumiendo la responsabilidad de su cumplimiento
la ley 24921 contiene la misma definicin.
De estas definiciones legales surge que el operador se obliga a nombre propio frente al
cargador, prometiendo una obligacin de transporte de mercaderas. Frente a este cargador,
puede actuar por si mismo o mediante un representante.
A su vez, se puede relacionar con los transportadores de distinta manera:
- puede ser un mero organizador de transportes que ejecuta otra persona, pero el no es
propietario de ningn medio de transporte, sino de las relaciones comerciales para obtener
cargas para ser transportadas. Se obliga a nombre propio y contrata a los transportadores
generndose un contrato de transporte multimodal.
- puede ser transportador por si mismo en algunos tramos, y en otros subcontratando.
Otras personas que pueden intervenir que estn definidas en la ley y en el acuerdo:
- Depositario. La persona que recibe la mercadera para su almacenamiento en el curso de
ejecucin de un contrato de transporte multimodal;
- Consignatario: es la persona legtimamente facultado para recibir las mercancas.
Formas.
En el transporte multimodal se emite una sola carta de porte que tiene una finalidad
probatoria respecto de la celebracin del contrato, del recibo de las mercaderas, y es un
titulo de crdito negociable.
123
e) El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de trasbordo, si se conocieran
al momento de la emisin del documento de transporte multimodal;
f) El lugar y la fecha en que el operador de transporte multimodal toma las mercaderas bajo
su custodia;
g) Fecha o plazo en que la mercadera debe ser entregada en su lugar de destino, si ha sido
convenido expresamente;
h) Una declaracin por la que se indica si el documento es original o no negociable. Las
copias negociables u originales debern ser firmadas por el operador de transporte
multimodal y por el expedidor, o por las personas autorizadas a tal efecto por ellos;
i) Nmero de originales emitidos, indicndose en las copias que se presenten, la mencin
"Copia No Negociable";
j) La naturaleza de las mercaderas, las marcas principales necesarias para su identificacin,
una declaracin expresa, si procede, sobre su carcter peligroso, nocivo o contaminante;
k) Nmero de bultos o piezas y su peso bruto si correspondiere;
l) El estado y condicin aparente de las mercaderas;
m) El lugar de pago, la moneda de pago y el flete convenido, desglosndose los tramos
internos o domsticos de los tramos internacionales, a los efectos del clculo de la base
imponible para el pago de aranceles y tributos;
n) El lugar y la fecha de emisin del documento de transporte multimodal;
o) La firma del operador de transporte multimodal o de quien extienda el documento de
transporte multimodal en su representacin.
Firma. El documento de transporte multimodal ser firmado por el operador o por una
persona autorizada a tal efecto por l, cuya firma deber estar registrada en el registro de
operadores de transporte multimodal. La reglamentacin decidir la oportunidad,
condiciones y caractersticas para el uso de documentacin electrnica, garantizando la
seguridad jurdica.
Esta carta de porte es un titulo de legitimacin, ya que el tenedor tiene derecho a disponer de
las mercaderias respectiva durante el viaje y exigir su entrega en destino.
Clusula de reserva.
El operador puede expresar reservas fundadas en el documento, cuando tenga sospechas
razonables respecto a la exactitud de la descripcin de la carga (marcas, nmeros,
cantidades, peso, volumen o cualquier otra identificacin) hecha por el expedidor, o cuando
la mercadera o su embalaje no presentaren adecuadas condiciones fsicas de acuerdo con las
necesidades propias de la mercadera y las exigencias legales de cada modalidad a ser
utilizada en el transporte.
La emisin del documento, sin las reservas apareja la presuncin de que las mercaderas
fueron recibidas en aparente buen estado y condicin, de acuerdo a las menciones del
documento. La presuncin indicada admite prueba en contrario.
Sin embargo dicha prueba no ser admitida cuando el documento de transporte multimodal
haya sido transferido a un tercero de buena fe, incluido el consignatario.
124
Cartas de garanta.
Son vlidas entre el expedidor y el operador de transporte multimodal las cartas de garantas
extendidas por el primero, pero no pueden ser opuestas a terceros de buena fe. Son nulas las
cartas de garantas que se emitan para perjudicar los derechos de un tercero o que contengan
estipulaciones prohibidas por la ley.
Valor declarado.
El expedidor podr declarar, antes del embarque, la naturaleza y el valor de la mercadera y
exigir que tal declaracin sea insertada en el documento de transporte multimodal. Esta
declaracin expresa constituye una presuncin respecto al valor de la mercadera, salvo
prueba en contrario que pueda producir el operador de transporte multimodal o, en su caso,
el transportador efectivo, o el titular de la estacin de transferencia o el titular de la estacin
de carga.
Entrega de la mercadera.
La entrega de la mercadera slo podr obtenerse del operador o de la persona que acte por
cuenta de ste, contra la devolucin del documento de transporte multimodal negociable
debidamente endosado de ser necesario.
El operador de transporte multimodal quedar liberado de su obligacin de entregar la
mercadera si, habindose emitido el documento de transporte multimodal en un juego de
varios originales, el operador o la persona que acte por cuenta de ste, ha entregado de
buena fe la mercadera contra la devolucin de uno de esos originales.
El acuerdo del mercosur establece normas similares, en el art. 3 dispone que el operador de
transporte multimodal, al tomar las mercancas bajo su custodia emitir por escrito un
documento o conocimiento de Transporte Multimodal que ser, a criterio del expedidor,
negociable o no negociables, su forma y contenido sern los que se emplean en al
Transporte Multimodal vigentes y reconocidos internacionalmente, y deber ser fechado y
firmado por el Operador de Transporte Multimodal o por la persona efectivamente
autorizada por l.
En su art. 4 dispone las disposiciones contenidas en el presente Acuerdo sern aplicables
siempre que existiere en el Documento o Conocimiento de Transporte Multimodal expresa
mencin al mismo, indicndose especficamente "Acuerdo de Transporte Multimodal
Internacional - MERCOSUR ".
En los casos en que exista tal mencin, las disposiciones del presente Acuerdo prevalecen
sobre cualesquiera de las clusulas adicionales del Contrato de Transporte Multimodal que
les sean contrarias, salvo si se ampla la responsabilidad o las obligaciones del Operador de
Transporte Multimodal.
125
Ninguna disposicin de este Acuerdo restringe el derecho del Contratante de escoger entre
Transporte Multimodal o segmentado.
El operador de Transporte Multimodal no inscripto o que no cumpla con los requisitos del
presente Acuerdo no podr invocar el "Acuerdo de Transporte Multimodal Internacional -
MERCOSUR", ni acogerse a sus beneficios.
Responsabilidad.
Como en todo contrato de transporte, el transportador se obliga a trasladar las mercaderas al
lugar de destino, por los medios indicados y en condiciones de seguridad acordadas y en el
tiempo pactado. Pero esta obligacin presenta particularidades en el transporte multimodal,
en razn de los diferentes modos de transporte empleados y de las legislaciones especiales
referidas a cada uno de ellas.
Esta responsabilidad es subjetiva y limitada. Subjetiva poprque se permite liberarse
demostrando que ha adoptado todas las medidas necesarias para evitar el dao producido, lo
que significa falta de culpa y la imputacin subjetiva con inversin de la carga probatoria.
Del operador:
El operador se obliga en nombre propio, y tiene una obligacin de custodia, que nace en el
momento en que toma las mercaderas bajo su custodia, por si o por persona por s o por la
persona destinada al efecto y finaliza una vez verificada la entrega a las personas indicadas.
Es decir que la dimensin temporal no varia de la responsabilidad del transporte tradicional.
Pero al obligarse a nombre propio, ser responsable de sus actos, como de las acciones u
omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones o de cualquier otra
persona cuyos servicios tenga contratados para el cumplimiento del contrato.
126
Cuando se acredite en que modo de transporte o en que estacin de transferencia se produjo
el dao, la prdida o la demora, el operador de transporte multimodal ser solidariamente
responsable con el transportador efectivo o con el titular de la estacin de transferencia o
con el depositario sin perjuicio del derecho del primero a repetir del transportador efectivo o
del titular de la estacin de transferencia o del depositario, lo que hubiere desembolsado en
virtud de tal responsabilidad solidaria.
Indemnizacin.
Para establecer la indemnizacin por prdida o dao de la mercadera se fijar la misma
segn el valor de sta en el lugar y en el momento de la entrega pactada en el documento de
transporte multimodal.
En caso de demora en la entrega, con arreglo a lo dispuesto en el artculo 17, el operador de
transporte multimodal perder el valor del flete de la mercadera que hubiera sufrido
demora, sin perjuicio de la obligacin de resarcir el mayor dao probado que se hubiere
producido por tal causa.
127
Cuando la mercadera fuera acondicionada en un contenedor, en una paleta o en otro
artefacto utilizado para la unitarizacin de la mercadera cada bulto o unidad de carga
asentado en el documento de transporte multimodal como incluido en dicho contenedor,
paleta o artefacto similar, ser considerado para establecer la limitacin de la
responsabilidad por bulto o pieza.
128
El expedidor no es responsables de los daos o perdidas que surja el operador, o por las
personas a las que este recurra para la ejecucin del contrato, salvo que esos daos le sean
imputables al expedidor, sus agentes o subordinados, con culpa o dolo.
El tiene el deber de informar al operador, con exactitud los datos relativos a la naturaleza
general de la mercadera, sus marcas, nmero, peso, volumen y cantidad,
Cuando se trate de mercaderas peligrosas, el expedidor debe sealar adecuada// la
mercaderas peligrosas y sus envases a travs de etiquetas normalizadas o marcas, y debe
informar al operador
sobre el carcter peligroso de la misma y sobre las precauciones que deban adoptar.
De no hacerlo as, ser responsable ante el operador de los perjuicios resultantes de la
expedicin de esa mercadera, la que en cualquier momento podr ser descargada, destruida
o transformada en inofensiva, segn lo requieran las circunstancias o por orden de la
autoridad pblica, sin que ello de lugar a indemnizacin alguna.
La clasificacin de mercadera peligrosa tendr como base las recomendaciones de la ONU
al respecto, tomando en cuenta las nueve clasificaciones que dicta la Organizacin Martima
Internacional
129
En los contratos de transporte multimodal que se celebren para realizar un transporte en el
mbito nacional y en los contratos de transporte multimodal internacionales en los que el
lugar de destino previsto est en jurisdiccin argentina, es nula toda clusula que establezca
otra jurisdiccin que la de los tribunales federales argentinos competentes. Sin embargo, es
vlido el sometimiento a tribunales o rbitros extranjeros si se acuerda despus de producido
el hecho generador de la causa.
Citacin a terceros.
El operador de transporte multimodal podr pedir la citacin de los transportistas efectivos o
de los depositarios efectivos, a fin de que tomen intervencin en el juicio, en el momento de
la contestacin de la demanda respectiva.
130
La vigencia de la inscripcin en registro de operador de transporte multimodal ser de cinco
aos, renovables por perodos iguales.
Solucin de controversias.
Las controversias que surjan entre los Estados Parte como resultado de la aplicacin,
interpretacin o incumplimiento de las disposiciones contenidas en el presente Acuerdo,
sern resueltas mediante negociaciones tcnicas directas.
Si, mediante tales negociaciones, no se alcanzase un acuerdo o si la controversia solo fuera
solucionada parcialmente, se aplicarn los procedimientos previstos en el sistema de
solucin de controversias vigente entre los Estados Parte del Tratado de Asuncin.
131
calendario, contados a partir de la fecha en que se acredit el cumplimiento de los requisitos
establecidos en el artculo 27.
Para poder operar, los Operadores debern contar con una pliza de seguros que cubran su
responsabilidad civil en relacin a las mercancas bajo su custodia, sin perjuicio de los
seguros establecidos en la legislacin de cada Estado Parte.
podr, con consentimiento del expedidor, aumentar la responsabilidad y las obligaciones que
le incumben en virtud de las disposiciones del presente Acuerdo.
Solucin de controversias.
Regulado en el anexo C, dispone en su art. 1 que a eleccin del demandante o de quien acte
en su nombre, sern competentes para conocer las acciones relacionadas con el Contrato de
Transporte Multimodal de Mercancas realizadas en base al presente Acuerdo, los Tribunales
que correspondan al domicilio del establecimiento principal del demandado o del agente o
representante que intervino en la operacin de Transporte Multimodal o, del lugar de entrega
o donde deberan haber sido entregadas las mercaderas.
Las partes podrn pactar por escrito luego de ocurrido el hecho, que toda controversia
relativa al contrato de Transporte Multimodal sea sometida a arbitraje en consonancia con
las reglas que las partes establecen.
El procedimiento arbitral as instituido deber aplicar las disposiciones del presente
Acuerdo.
Las acciones legales se interpondrn ante el tribunal arbitral que resulte competente de
conformidad con lo dispuesto en el artculo anterior el que estar obligado a aplicar las
disposiciones del presente Acuerdo".
Unidad 12
INCOTERMS
La Cmara de Comercio Internacional, comenz en 1920 sus trabajos, sobre los llamados,
trminos comerciales, y puso a disposicin del mundo comercial internacional una serie de
reglas para la interpretacin de dichos trminos.
132
Los incoterms regulan varios de los problemas que se plantean a vendedores y compradores
en las compraventas internacionales, tales como la
- entrega de las mercaderas,
- la transmisin de riesgos,
- el reparto de los gatos,
- el pago del precio de las mercaderas,
- la prueba de la entrega mediante los documentos usuales y
- la obtencin de licencias para la exportacin e importacin de mercaderas.
Actual// estn en vigor los incoterms 2000, que segn el texto de CCI tienen por objeto
facilitar un conjunto de reglas internacionales para la interpretacin de los trminos
comerciales mas usados en el comercio internacional.
3- Trminos C:
- CFR: coste y flete.
- CIF: coste, seguro y flete.
- CPT: transporte pagado hasta el lugar de destino convenido.
- CIP: transporte y seguro pagado hasta el lugar de destino convenido:
Segn estos trminos, el vendedor debe contratar el transporte, pero sin asumir los riesgos
de perdidas o daos de las mercaderas, o de costes adicionales causados por hechos
ocurridos despus de la carga y el despacho.
4- Trminos D:
- DAF: entrega en frontera en el lugar convenido.
- DES: entrega sobre buque, en el puerto de destino convenido.
- DEQ: entrega en muelle, con derechos pagados, en el puerto de destino convenido.
- DDU: entregada derechos, no pagados, en el lugar de destino convenido.
- DDP: entregada derechos pagados, en el lugar de destino convenido.
En estos casos el vendedor debe soportar todos los gastos y riesgos hasta entregar la
mercadera en el lugar de destino pactado, del pas de importacin.
Compraventa FOB:
Franco a bordo, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas,
cuando stas han sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido,
dentro del plazo establecido, de conformidad con los usos y costumbres de dicho puerto.
Al terminar en ese momento la obligacin del entregar las mercaderas, le corresponde al
comprador, contratar el transporte, seguro, obtener licencia de importacin, y cumplir las
formalidades aduaneras.
Los riesgos se transmiten del vendedor al comprador cuando las mercaderas han
sobrepasado la borda del buque, momento a partir del cual el comprador asume todos los
gastos, incluyendo derechos, impuestos, pero solo respecto de la importacin.
133
Compraventa CFR:
Coste y flete, significa que el vendedor debe pagar los gastos y el flete que sean necesarios,
para que la mercadera llegue a puerto de destino convenido, haciendo entrega de ellas a
bordo del buque, en el puerto y fecha pactados.
L vendedor no tiene obligacin de contratar seguro alguno, y en cuanto los riesgos, los
asume hasta el momento en que las mercaderas hayan sobrepasado la borda del buque en el
puerto de embarque. Paga todos los gastos relativos a la mercadera hasta el momento de su
entrega.
El comprador asume los riesgos, desde el momento en que termina para el vendedor. Y debe
pagar los gastos relacionados con las mercaderas desde que se haya producido la entrega.
Compraventa CIF:
Coste, seguro y flete, significa que el vendedor y el comprador tienen las mismas
obligaciones que en el caso de la compraventa CFR. Sin embargo el vendedor debe obtener,
por cuenta propia, y segn los acordado en el contrato, una cobertura asegurativa, segn la
cual, el comprador, quede facultado para reclamar directa// al asegurador, y entregar a ese
comprador, la pliza de seguro correspondiente
Compraventa DES:
Entregada sobre buque, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las
mercaderas cuando las ha puesto a disposicin del comprador, a bordo del buque, en el
habitual punto de descarga del puerto de destino, sin ocuparse de su despacho en aduana
para la importacin
El vendedor asume todos los gastos y riesgos relacionados con el transporte de las
mercaderas, hasta el momento de su entrega, a partir de la cual los asume el comprador
Compraventa DEQ:
Entregada en muelle (derechos pagados), significa que el vendedor cumple su obligacin de
entregar las mercaderas cuando las ha puesto a disposicin del comprador sobre el muelle,
en el puerto de destino convenido, luego de despachadas para la importacin. Siendo este
ultimo aspecto el que la diferencia de la DES.
FAS.
Franco al costado del buque, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las
mercaderas, cuando estas han sido depositadas al costado del buque, sobre el muelle o en
gabarras, en el lugar de carga designado por el comprador dentro del puerto de embarque
convenido.
Esta no se considera como una clusula martima.
134
- O autorizar que tales pagos sean efectuados o que tales giros sean pagados, aceptados o
negociados por otros bancos, contra entrega de los documentos exigidos, siempre y cuando
los trminos y condiciones del cerdito se hayan cumplido.
El mecanismo del crdito documentario consiste en varios actos ligados entre s,
comenzando por el otorgamiento del contrato de compraventa a distancia entre el vendedor
y el comprador.
Unidad 13
Art. 270: Antes y al iniciarse el transporte, el transportador debe ejercer una diligencia
razonable para:
a) Poner el buque en estado de navegabilidad;
b) Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente;
c) Cuidar que sus bodegas, cmaras fras o frigorficas, y cualquier otro espacio utilizado en
el transporte de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y
transportarlas.
135
Las disposiciones del rgimen de la ley de navegacin se aplican durante el tiempo
transcurrido desde carga y hasta la descarga,
- al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento total o parcial,
- al efectuado en buques de carga general,
- al de bultos aislados en cualquier buque,
- y a todo otro en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino,
salvo los casos previstos en el artculo 281.
No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente
transportadas sobre cubierta, con la conformidad expresa del cargador.
Exoneracin de la responsabilidad:
El incumplimiento contractual del transportador martimo, puede responder a varias causas:
136
comercial, pero sera una flata nautica, cuando razones de seguridad hayan obligado al
capitn a proceder de esa manera.
En este caso el transportador tiene a su cargo la prueba de la culpa nutica, es decir que el
incumplimiento contractual fue motivado por una falta del capitn. Realizada dicha prueba
con el correspondiente ejercicio de la debida diligencia, el transportador
b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador, armador o
propietario del buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen;
e) Hechos de guerra;
g) Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embargo o detencin
judicial;
137
l) Salvamento de bienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cambio razonable de
ruta que se efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de
contrato;
ll) Merma, prdida o daos en las mercaderas provenientes de su naturaleza, vicio oculto o
propio de las mismas;
m) Insuficiencia de embalaje;
) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia
razonable;
o) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus agentes o
subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin debe probar que ni
la culpa o negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han
causado o contribuido a causar la prdida o dao.
En todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el transportador
slo debe probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la
consiguiente responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se
trate de culpas previstas en el inciso a) que exoneran de responsabilidad al transportador.
Limitacin de la responsabilidad:
Uno de los ppios. que recoge el derecho de la navegacin consiste en la posibilidad de
limitar el alcance de la responsabilidad emergente de los incumplimientos contractuales
El art. 278 incorporo este ppio., y establece que la responsabilidad del transportador por las
pedidas o daos que sufran las mercaderas en ningn caso exceder del lmite 400 pesos
argentinos oro por cada bulto o pieza perdidos o averiados, y si se trata de mercaderas no
cargadas en bultos o piezas, por cada unidad de flete, es decir bsica// mercaderas a granel.
La cotizacin del peso argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la
administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial.
Esta limitacin econmica, no es de aplicacin en tres casos:
a- cuando el cargador ha declarado, antes del embarque la naturaleza y valor de la
mercadera, y se deja constancia de ello en el conocimiento, siempre que esa declaracin no
haya sido impuesta por exigencia administrativa del pas del puerto de carga o de descarga.
Esta declaracin, inserta en el conocimiento, constituye una presuncin respecto al valor de
las mercaderas, salvo prueba en contrario que puede producir el transportador.
b- cuando las partes han convenido un lmite de responsabilidad distinto al fijado en al art.
278, siempre que conste en el conocimiento y no sea inferior al fijado precedentemente.
c- si el cargador prueba que la perdida o el dao resultaron de un acto o de una omisin del
transportador, realizado con la intencin de provocarlo o bien temerariamente y con
conciencia de la probabilidad de producirlo.
138
En ambos casos la naturaleza de la responsabilidad es la misma, es decir contractual, ya que
la misma nace de la inejecucin o mala ejecucin del contrato.
El transportador es responsable de todo dao originado por la muerte o por las lesiones
corporales que sufra el pasajero, siempre que el dao ocurra durante el transporte por culpa
o negligencia del transportador, o por las de sus dependientes que obren en ejercicio de sus
funciones.
Esta es una formula que obliga al pasajero o a sus derechohabientes, a probar el dao, el
hecho culposo y la relacion de causalidad.
En cambio cuando la muerte o lesiones han sido causadas por un naufragio, abordaje,
varadura, explosin o incendio, o por hecho relacionado con alguno de estos eventos, se
presume la culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes, quedando a el
transportador el derecho de efectuar prueba en contrario.
Esta responsabilidad del transportador por daos resultantes de muerte o lesiones corporales
de un pasajero se limita, en todos los casos, a la suma de $ 1500 pesos argentinos oro. Salvo
convenio especial entre parte que fije un limite mas elevado. Art. 331
El pasajero que sufra lesiones corporales durante el transporte, debe comunicarlos sin
demora al transportador, siempre que le sea posible. Sin perjuicio de ello debe notificarle
por escrito, dentro de los 15 das de su desembarco, las lesiones sufridas y las circunstancias
del accidente, en defecto de lo cual se presume, salvo prueba en contrario, que el pasajero
desembarc en las mismas condiciones en que se embarc. Art. 332
139
Nulidad. Art. 339
Es nula y sin valor alguno toda estipulacin que exonere de responsabilidad al transportador,
establezca un lmite inferior a los fijados en esta Seccin, invierta la carga de la prueba que
corresponde al transportador o someta a una jurisdiccin determinada o a arbitraje las
diferencias que puedan surgir entre las partes. Esta nulidad no entraa la nulidad del
contrato, que queda sujeto a las disposiciones de esta ley.
El art. 336 dispone que el transportador es responsable de la prdida o daos que sufra el
equipaje del pasajero que sea guardado en la bodega respectiva, salvo que pruebe que la
causa no le es imputable, es decir si el hecho ocurri por vicio propio del equipaje, por culpa
del pasajero, o por caso fortuito o de fuerza mayor.
140
Respecto de los que sean guardados en bodega, la notificacin deber hacerse en el acto de
la entrega, o dentro del tercer da de la misma, si el dao no es aparente, o del da en que
debieron ser entregados si se han perdido.
En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido. Si el
pasajero omite las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con respecto a los
efectos de uso personal que tena bajo su guarda inmediata, y en relacin a los depositados
en bodega, se presume que le fueron devueltos en buen estado y conforme con la gua.
Unidad 13
Responsabilidad:
En general, responsabilidad es asumir las consecuencias por el hecho de un acto que le
causo un dao a otro.
Puede ser:
- Subjetiva: donde se tiene en cuenta la intencin, esta responsabilidad procede por
culpa.
- Objetiva: procede por el riesgo creado.
- Contractual
- Extracontractual.
141
El mismo, faculta a quien tiene la propiedad del buque a delimitar su responsabilidad por los
hechos del capitn y los tripulantes en todo lo que tenga que ver con la expedicin martima,
mediante el abandono del buque con todas las pertenencias y los fletes a percibir por ese
viaje.
La accin del damnificado se limita al precio del buque al momento del abandono, el
importe de los fletes que se puedan cobrar por ese viaje y las pertenencias que hayan
quedado.
Este es un sistema liberador de la responsabilidad pero no traslativo de la propiedad.
El damnificado cobra por la accin que entabla y el monto que reclama, lo dems pasa al
propietario.
6- Sistema sovitico:
Limita la responsabilidad al valor del buque al llegar a puerto de destino, mas los
fletes y las contribuciones por averas gruesas si las hubiere.
La limitacin esta dada porque no se puede exceder los 75 rubros por tonelaje de
arqueo.
142
En consecuencia, contiene una norma que regula la responsabilidad del armador por
los actos que realice el capitn.
La limitacin alcanza
- al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron los
hechos, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por
ese viaje, y el de los crditos en su favor que hayan nacido durante l.
- Puede usar el sistema del abandono, simple// para que se cobren sobre el
buque
- O el sistema forfatario
143
Tambin puede acudir a este beneficio los
- dependientes, tanto del propietario como del armador,
- el capitn del buque
- y los miembros de la tripulacin.
Si el demandado es el capotan o miembro de la tripulacin, la limitacin procede aun
cuando el hecho que origine la accin derive de culpa de ellos, salvo que se pruebe
que el dao es la consecuencia de un acto u omisin realizado con la intencin de
provocar el dao, o que actuaron a sabiendas de que el dao poda producirse.
ARTCULO 176. La cotizacin del argentino oro es la oficial fijada por el rgano
competente de la administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin
judicial o extrajudicial. En defecto de cotizacin oficial, se determina su valor por el
contenido metlico y no por su valor numismtico.
144
- Por consignatario o destinatario se entiende la persona facultada a obtener la
entrega de la mercadera en destino.
145
Deber de marcar los bultos o piezas. Art. 273
la debida marca y embalaje es responsabilidad del cargador, por ende si no estn
debida// marcados se libera de responsabilidad al transportador.
El cargador debe entregar los bultos o piezas a bordo con las marcas principales
estampadas en su exterior de manera tal que normalmente permanezcan legibles
hasta el final del viaje. En la misma forma debe estampar el peso del bulto cuando
exceda de mil (1.000) kilos. El cargador es responsable de los daos que sufra el
transportador o el buque por el incumplimiento de estas obligaciones.
146
Falsa declaracin del cargador. Art. 279
Ni el transportador ni el buque responden por los daos o prdidas que sufra la
mercadera, cuando el cargador hubiere hecho conscientemente una falsa declaracin
respecto a su naturaleza y valor.
147
corrientes, ni a las obligaciones del transportador referentes a la navegabilidad del
buque que sean de orden pblico.
148
a) Actos, negligencias o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes
del transportador en la navegacin o en el manejo tcnico del buque, no relacionados
con las obligaciones mencionadas en el artculo 271.
Son las llamadas culpas nuticas dentro de este concepto quedan incluidas las culpas
que el capitn comete en la conduccin del buque y en la ejecucin de todas las
maniobras y medidas relacionadas con la navegacin propia// dicha.
En cambio en las culpas comerciales, el transportador si responde.
La lnea que separa a las culpas no es siempre clara, por ejemplo, un mal arrumaje de
la carga en las bodegas, que da lugar a daos en las mercaderas, normal// es una
culpa comercial, pero ser una falta nutica, cuando razones de seguridad hayan
obligado al capitn a proceder de esa manera.
En este caso el transportador tiene a su cargo la prueba de la culpa nutica, es decir
que el incumplimiento contractual fue motivado por una falta del capitn. Realizada
dicha prueba con el correspondiente ejercicio de la debida diligencia, el transportador
b) Incendio, salvo que sea causado por culpa o negligencia del transportador,
armador o propietario del buque, que debern ser probadas por quienes la invoquen;
e) Hechos de guerra;
149
m) Insuficiencia de embalaje;
) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia
razonable; En este caso el transportador queda exonerado de pleno derecho de toda
responsabilidad, en tanto que pruebe que antes de la iniciacin del viaje ejercicio una
diligencia razonable para poner al buque en estado de navegabilidad y para descubrir
sus vicios ocultos, pudiendo el cargador o destinatario de la carga producir la prueba
en contrario.
Hamburgo de 1978.
Esta es una convencin de las Naciones Unidas de 1978 que fijaba montos diferentes
en cuanto a la responsabilidad, de aquella establecida por le convencin de Bruselas
de 1924.
La idea era ampliar esta responsabilidad, ampliando el mbito de la misma, ya que la
convencin de Bruselas extenda la responsabilidad desde la carga hasta la descarga
de las mercaderas.
Esta nueva convencin ampliaba el mbito, a partir del momento en que la
mercadera se colocaba en los depsitos del transportador, y hasta que se entregue al
consignatario o en los depsitos fiscales.
Es decir que cuando una vez dejada la mercadera en los depsitos del transportador,
el se encargaba de trasladarla, va terrestre hasta el buque.
150
Esta convencin en realidad no amplia la responsabilidad, sino que la limitaba,
porque para nuestra ley el transporte terrestre se rige por el CC, el cual establece una
reparacin integral, y si se aplicara esta convencin, la responsabilidad se limitara ya
que se le aplicara este convenio.
Por eso, este convenio no se aplica, ya que argentina no lo ratifico.
Adems, otra razn para no ratificarla, es que se estableci que la moneda de pago
era el DEG
Esta convencin tambin estableci una serie de reglas referidas al conocimiento, y
menciona la responsabilidad del transportador por colocar las mercaderas sobre
cubierta, siempre que se tenga autorizacin del cargador.
Adems permiti el transporte de animales vivos, siempre que se estipule una
clusula entre transportador y cargador
Atenas 1974
Es aplicable a transporte de pasajeros. Y estableci montos indemnizatorios mas
elevados para los supuestos de muerte o lesiones de pasajeros. Eleva los montos
establecidos en la convencin de Bruselas.
151
se presume la culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes, quedando
a el transportador el derecho de efectuar prueba en contrario.
El pasajero que sufra lesiones corporales durante el transporte, debe comunicarlos sin
demora al transportador, siempre que le sea posible. Sin perjuicio de ello debe
notificarle por escrito, dentro de los 15 das de su desembarco, las lesiones sufridas y
las circunstancias del accidente, en defecto de lo cual se presume, salvo prueba en
contrario, que el pasajero desembarc en las mismas condiciones en que se embarc.
Art. 332
152
El equipaje de bodega es recibido por el transportador de manera similar a como es la
mercadera en el contrato respectivo, si bien no existe un documento que acredite un
contrato de transporte independiente y separado, ya que esta ligado a la relacin
contractual principal, que es la del transporte de personas.
153
Unidad 14
Responsabilidad:
La responsabilidad en el derecho aeronutico es, en todos los casos de carcter subjetiva,
salvo en el supuesto de daos a terceros en la superficie que ser objetiva.
Siempre estar limitada en el monto o bien al peso de la aeronave.
Se hace una critica a la limitacin en cuanto al tope mnimo, que en realidad comprende a un
piso respecto del cual no se puede bajar, ya que el mismo es de orden publico, sin embargo
se permite que las parte puedan pactar un monto superior, y en caso de que el que hayan
pactado sea inferior se lo tiene como no escrito. La critica es que un avin
Adems es imperativa, ya que esta impuesta por ley
Se entiende por accidente a todo acontecimiento sbito que no depende de la voluntad del
transportista ni de sus dependientes, y que impide o altera el normal desarrollo de un
transporte areo.
Lesin corporal se refiere no solo a los daos fsicos, sino tambin a las perturbaciones
psquicas o mentales producidas al pasajero por el hecho del accidente susceptibles de
alterar su existencia normal.
154
ejecucin del contrato de transporte, y por ende el lapso durante el cual se encuentra vigente
la responsabilidad del transportista en razn de la obligacin de seguridad contrada con el
pasajero.
En trminos generales, operaciones de embarco se inician cuando al pasajero, por indicacin
del transportador, abandonas las dependencias del aeropuerto, para dirigirse al lugar en que
deben abordar el avin, es decir cuando se ponga un pie en la manga, o en la esclarea, a
partir de ese momento comienza la responsabilidad. Para algunos autores comienza cuando
cruza la puerta de la aeronave.
En cuanto a las operaciones de desembarco, su finalizacin se produce cuando el pasajero
arribo a destino, y siguiendo las indicaciones del transportista, penetre en lugar seguro del
aeropuerto de llegada.
No queda incluido en el concepto de operaciones de embarco y desembarco el transporte
terrestre que algunas empresas ponen a disposiciones del pasajero hasta y desde el
aeropuerto.
Limitacin de la responsabilidad:
la responsabilidad del transportador, con relacin a cada pasajero, queda limitada hasta
la suma equivalente en 1000 pesos argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin que stos
tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad.
Esta cotizacin ser fijada por el rgano competente de la Administracin Nacional.
en la convenion la limitacion es de 250.000 francos.
El transporte de cosas:
Convenio de Varsovia- La Haya:
Establece lo mismo que el art. 141 del CA
155
Ya que el cdigo menciona a los equipajes registrados, no se aplicara a este equipaje de
mano el CA sino que quedan sometidas al derecho comn.
Para que exista esta responsabilidad, tiene que haberse producido un dao a los pasajeros o a
las cosas transportadas con motivo del retraso, siendo insuficiente para comprometer la
responsabilidad del transportador, una simple molestia o incomodad sufrida por el
interesado.
Eximicin y atenuacin:
Por otra parte el art. 142, dispone que el transportador no ser responsable si prueba que l
y sus dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el dao o que les fue
imposible tomarlas.
De igual manera esta regulado en la convencion.
La responsabilidad del transportador podr ser atenuada o eximida si prueba que la persona
que ha sufrido el dao lo ha causado o contribuido a causarlo. Art. 143
Protesta aeronutica:
156
En caso de avera, el destinatario debe dirigir al transportador su protesta, contando desde la
fecha de entrega, dentro de un plazo de:
- 3 das para los equipajes y
- 10 de das s para las mercancas,
En caso de prdida, destruccin o retardo, la protesta deber ser hecha dentro de los 10 das
siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercanca debieron ser puestos a disposicin del
destinatario.
La protesta deber hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por
escrito, dentro de los plazos previstos en los prrafos anteriores.
La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda accin contra el
transportador, salvo el caso de fraude de ste.
La recepcin de equipajes y mercancas sin protesta por el destinatario, har presumir que
fueron entregados en buen estado y conforme el ttulo del transporte, salvo prueba en
contrario.
Transporte sucesivo:
El transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores por va area, sucesivamente,
se juzgara como transporte nico cuando haya sido considerado por las partes como una sola
operacin, ya sea que se formalice por medio de un solo contrato o por una serie de ellos.
En este caso, el pasajero no podr accionar sino contra el transportador que haya efectuado
el transporte en el curso del cual se hubiese producido el accidente o el retraso, salvo que el
primer transportador hubiese asumido expresamente la responsabilidad por todo el viaje.
Si se trata de transporte de equipaje o mercancas, el expedidor podr accionar contra el
primer transportador, y el destinatario, o quien tenga derecho a la entrega, contra el ltimo;
ambos podrn adems accionar contra el transportador que hubiese efectuado el transporte
en el curso del cual se haya producido la destruccin, perdida, averas o retraso.
Dichos transportadores sern solidariamente responsables ante el expedidor, el destinatario o
quien tenga derecho a la entrega.
157
Echazon. Art. 154:
La prdida sufrida en caso de echazon, as como la resultante de cualquier otro dao o gasto
extraordinario producido intencional y razonablemente por orden del comandante de la
aeronave durante el vuelo, para conjurar los efectos de un peligro inminente o atenuar sus
consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o cosas, constituir una avera
comn y ser soportada por la aeronave, el flete, al carga y el equipaje registrado, en
relacin al resultado til obtenido y en proporcin al valor de las cosas salvadas.
Esta responsabilidad podr ser atenuada o eximida, si prueba que el damnificado los ha
causado o ha contribuido a causarlos.
158
El explotador es responsable por cada accidente, hasta el lmite de la suma equivalente en
pesos al nmero de argentinos oro que resulta de la escala siguiente, de acuerdo a la
cotizacin que stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la
responsabilidad:
Abordaje areo
Segn el art. 165 abordaje areo es toda colisin entre dos o ms aeronaves en movimiento.
La aeronave est en movimiento:
1) Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la
tripulacin, pasaje o carga a bordo;
2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz;
3) Cuando se halla en vuelo.
La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que
termina el recorrido de aterrizaje.
Se consideran tambin abordajes los casos en que se causen daos a aeronaves en
movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en movimiento,
aunque no haya verdadera colisin.
159
personas bajo su
dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones.
- Concurrencia de culpa:
Si en el abordaje hay concurrencia de culpa, la responsabilidad de los explotadores de cada
una de las aeronaves, es proporcional a la gravedad de la falta. Si no pudiera determinarse la
proporcionalidad de la falta, la responsabilidad corresponde por partes iguales.
Esta responsabilidad es solidaria , sin perjuicio del derecho del que ha abonado una suma
mayor de la que le corresponde, de repetir contra el coautor del dao.
La responsabilidad del explotador alcanza a los lmites determinados en los artculos 144,
145 y 163 segn se trate.
El explotador demandado por reparacin del dao causado por el abordaje debe, dentro del
trmino de 6 meses contados desde la fecha de la notificacin, hacerlo saber al explotador
contra el cual pretende ejercer el derecho que le acuerdan los artculos precedentes. Vencido
dicho plazo no podr ejercitar esta accin.
Unidad 15
160
El porteador responde desde el momento en que recibe la carga en origen hasta el momento
en que la entrega en destino.
Art. 171: El acarreador responde por los acarreadores subsiguientes encargados de terminar
el transporte. Estos tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta de porte, el
estado en que se hallan los objetos del transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a
falta de tal declaracin, que los han recibido en buen estado y conforme a la carta de porte.
Los acarreadores subsiguientes quedan subrogados en los derechos y obligaciones del
primer acarreador.
Art. 172: Durante el transporte corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin
contraria, todos los daos que sufrieren los efectos, provenientes de vicio propio, fuerza
mayor o caso fortuito. La prueba de cualquiera de estos hechos incumbe al acarreador o
comisionista de transporte
2- La avera: es cuando la cosa llega a destino pero con un deterioro. Puede ser total o
parcial, en caso de ser total es comparable con la destruccin.
En este caso, cuando el efecto de las averas o daos sea solo la disminucin en el valor de
los efectos, la obligacin del conductor se reduce a abonar lo que importa el menoscabo, a
juicio de peritos, como en el caso del artculo precedente.
Si por efecto de las averas quedasen intiles los efectos para la venta y consumo en los
objetos propios de su uso, no estar obligado el consignatario a recibirlos, y podr dejarlos
por cuenta del porteador, exigiendo su valor, al precio corriente de aquel da, en el lugar de
la entrega. Si entre los gneros averiados se hallan algunas piezas en buen estado y sin
defecto alguno, tendr lugar la disposicin anterior, con respecto a lo deteriorado, y el
consignatario recibir los que estn ilesos, si la separacin se pudiere hacer por piezas
distintas y sueltas, sin que se divida en partes un mismo objeto o un conjunto que forme
juego.
3- La demora: consiste en la tardanza en la realizacin del transporte.
En caso de retardo en la ejecucin del transporte por ms tiempo del convenido o en su
defecto del fijado por los usos comerciales, el porteador pierde una parte del precio del
transporte, proporcionado a la duracin del retardo.
161
Pierde el precio completo del transporte, si el retardo durase doble tiempo del establecido
para la ejecucin del mismo, adems de la obligacin de resarcir el mayor dao que se
probare haber recibido por la expresada causa.
No ser responsable de la tardanza el porteador, si probare haber provenido ella de caso
fortuito, fuerza mayor, o hecho del remitente o del destinatario. La falta de medios
suficientes para el transporte, no ser bastante para excusar el retardo
Eximentes:
Durante el transporte corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin contraria,
todos los daos que sufrieren los efectos, provenientes de vicio propio, fuerza mayor o caso
fortuito. La prueba de cualquiera de estos hechos incumbe al acarreador o comisionista de
transporte.
Es decir que las eximentes son:
a- Vicio propio de la cosa. Como la merma, propensin a la combustin, inadecuando
acondicionamiento
b- Fuerza mayor o caso fortuito.
Si bien la norma no menciona, el hecho del remitente como situacin eximente, algunos
autores la incluyen haciendo una interpretacin sistemtica del cdigo. As el art. 188
menciona que el portador no ser responsable de la tardanza si prueba que esa provino del
hecho del remitente o destinatario.
Incluso por analoga del art. 184 se aplicara otra eximente que es el hecho de un tercero del
que sea civil// responsable el acarreador.
Atenuaciones.
Si concurre una circunstancias eximente con una conducta culpable del transportista, este
ser responsable atenuada//. Ejemplo: si el porteador advierte que un puente esta en mal
estado, pese a ello cruza y la hacerlo el puente se desploma produciendo la destruccin de
los efectos.
Art. 176: Aunque las averas o prdidas provengan de caso fortuito o de vicio propio de la
cosa cargada, quedar obligado el porteador a la indemnizacin, si se probare que la avera o
prdida provino de su negligencia o culpa, por haber dejado de emplear los medios o
precauciones practicadas en circunstancias idnticas por personas diligentes.
162
estuviera dividida en bultos. No habr lugar a la limitacin de la responsabilidad expresada,
si el remitente o el destinatario probare que la disminucin no proviene como consecuencia
de la naturaleza de las cosas, o que por las circunstancias del caso no poda llegar a la
cuanta establecida.
Los reclamos se deben hacer en cualquier tribunal donde hubiese un representante del
porteador:
Art. 205: Las acciones que resulten del contrato de transporte, podrn ser deducidas ante la
autoridad judicial del lugar en que resida un representante del porteador, y si se tratare de
caminos de hierro, ante la autoridad judicial del lugar en que se encuentre la estacin de
partida o la de arribo. A este efecto, las disposiciones del Art. 135 se aplicarn a los jefes de
estacin.
El termino viajero es sinnimo de pasajero, este aroticlo no rige respecto del personal de la
empresa ni de las personas que han subido al tren en forma clandestina.
Artculo 173.- El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y
documentos de crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren
declarado su contenido y acordado las condiciones del transporte. En caso de prdida o
avera no estar obligado a indemnizar ms del valor declarado.
163
Unidad 16
Abordajes.
La regulacin de los abordajes esta comprendida en:
- Ley de navegacin.,
- Convencin de Bruselas de 1910
- Convencin de Montevideo de 1940.
Clasificacin:
La ley de navegacin clasifica dos tipos de abordajes teniendo en cuenta la
responsabilidad del mismo.
Las Roles de Oleran clasificaban los abordajes en:
- Fortuito
- Culposo
- Dudoso.
Tanto la convencin de Bruselas como la ley tratan dos clases de abordajes:
1- Abordaje Fortuito
El choque es producido por un hecho imprevisto, o que previsto no se lo pudo evitar,
es decir que no es imputable a la negligencia de ninguna de las partes. Este hecho
fortuito debe probarse, resultando de la demostracin de que la conducta se ajusto a
las normas de prctica adecuadas a las circunstancias del caso, es decir, mediante esa
prueba positiva queda excluida la existencia de culpa.
El art. 358. dispone que cuando el abordaje se origine por causa de fuerza mayor o
caso fortuito, o cuando existan dudas sobre sus causas, los daos debern ser
soportados por quienes los hubieren sufrido.
Abordaje dudoso, es aquel que no permite formar un criterio definitivo, acerca de si
ocurri por circunstancias fortuitas o por culpa de uno o ambos buques. El acto ilcito
no es dudosa, ya que el abordaje tuvo lugar, pero las dudas se pueden referir a la
causa de produccin o a la imposibilidad de imputar la culpa.
b- Abordaje culposo:
164
Es aquel en el cual los daos se han producido como consecuencia de una conducta
antijurdica, consistente en la accin u omisin contrarias a los deberes
preestablecidos para evitar el abordaje.
Y este puede ser unilateral o concurrente:
- Si es producido por culpa de uno de los buques, el culpable debe indemnizar todos
los daos producidos. Art. 359. se debe dejar el buque en el mismo estado en el que
estaba antes de la colision.
En los abordajes no hay presuncin de culpa, de manera que la parte que atribuye la
culpa o negligencia a la otra parte debe probar la culpa, es decir, la accin u omisin
culposa que haya causado efectiva// el abordaje.
Cuando adems resulta dao a las mercaderas, el armador de cada buque es
responsable frente a los cargadores o consignatarios de las mercaderas que estaban a
bordo de sus buques respectivos en funcin del porcentaje de responsabilidad de cada
uno de ellos.
Situaciones especiales:
-- Abordaje imputable al prctico.
Segn el art. 134, el capitn, aun si esta obligado a tomar los servicios de un practico,
es el responsable directo de la conduccin, maniobra y gobierno del buque, y su
autoridad no se subroga a la del practico. Por ello el art. 361 establece que el rgimen
de responsabilidad fijado subsiste cuando el abordaje es imputable al prctico,
aunque su servicio sea obligatorio.
Es decir que el hecho de que el practico sea responsable no desvincula por ello la
responsabilidad del capitn, ya que su funcin es estar pendiente y observar al
practico.
--Culpa de un tercero:
Cuando un buque choque con otro, pero por culpa exclusiva de un tercero, este es el
nico responsable. Si ms de 1 buque es culpable, la responsabilidad se distribuir de
acuerdo con lo dispuesto en el artculo 360.
165
-- Responsabilidad del remolcador o del remolcado. Art. 363
para determinar esta responsabilidad hay que distinguir quien tiene el mando, la
direccin si el buque remolcador o el embarcado.
- Si la direccin la tiene el remolcador, el convoy constituido por el remolcador y el
remolcado se considera como un solo buque a los efectos de la responsabilidad hacia
terceros, sin perjuicio del derecho de repeticin entre s, de acuerdo con la culpa de
cada uno.
- La responsabilidad hacia terceros recae sobre el remolcado, cuando tenga a su cargo
la direccin del convoy o de la maniobra, sin perjuicio del derecho de repeticin
entre los buques.
166
Tanto la Convencin de Bruselas como la Convencin de Montevideo del 40,
contemplan lo referido a la jurisdiccin aplicable.
Cuando el abordaje se produzca en altamar se aplica la ley del pabelln en cuanto a
la responsabilidad y a la limitacin de la misma. El problema se presentara cuando
se trate de buques de nacionalidad distinta, en este caso se aplicara la ley de la
bandera del buque, y el monto y limite de la responsabilidad se regir por lo
establecido en cada ley.
En cuanto a las consecuencias penales de un abordaje, son absorbidas por el fuero
penal.
Asistencia y Salvamento:
La ley de navegacin no contiene una definicin que distinga a la asistencia del
salvamento, y la distincin entre estas figuras resulta importante por una cuestin
monetaria.
- Asistencia: se presenta cuando un buque, a pesar del peligro, mantiene la
organizacin y el orden por la presencia de la tripulacin a bordo y del capitn.
Asistir supone complementar la labor de ellos a los efectos de sustraer el buque del
peligro o de disminuir las consecuencias daosas. No puede ser prestada contra la
voluntad expresa y razonable del capitan.
- Salvamento: es un auxilio prestado a un buque en peligro, y consiguiente// a las
personas y bienes que se hallan en l, presupone la ausencia de tripulantes, total o
parcial, o la total desorganizacin a bordo, por inexistencia o imposibilidad del
ejercicio de la autoridad del capitn, ante el peligro ya realizado.
El salvamento se lleva a cabo no solo en cuanto a buques, sino tambin de cosas que
han perdido su condicin jurdica de buques,
La ley de navegacin establece en su art. 384 que las disposiciones rigen el auxilio
prestado a buques y artefactos navales entre s o por aeronaves, as como los que se
presten desde la costa. Tambin se aplica a los servicios prestados por buques
pblicos o a los que a ellos se prestare.
Requisitos legales.
167
Surgen el art. 371 que establece que, todo hecho de asistencia o salvamento, que no
se haya prestado contra la voluntad expresa y razonable del capitn del buque en
peligro, y que haya obtenido un resultado til da derecho a percibir una equitativa
remuneracin denominada salario de asistencia o de salvamento, y que no puede
exceder del valor de los bienes auxiliados.
1- El peligro: no es indispensable que sea absoluto o inminente, pero debe ser real e
idneo. La situacin de peligro debe resultar de una apreciacin razonable.
Adems debe existir al tiempo en que se prestan los servicios.
2- Conformidad del capitn del buque en peligro: cualquiera sea el estado o situacin
del buque, mientras su capitn se halle a bordo, este conserva su plena autoridad, y
nadie puede sin su expreso consentimiento, prestar auxilio tendientes a salvarlo, ni
entrar en dicho buque bajo pretexto alguno.
3- Servicios voluntarios: la ayuda que presta el salvador debe ser voluntaria, es decir
que no derive de una obligacin legal o contractual preexistente..
168
Cuando el auxilio sea prestado por varios buques, cada uno de los respectivos
armadores, capitanes y tripulantes y las otras personas que hayan cooperado al
mismo, tienen derecho a ser remunerados.
169
La porcin correspondiente a las personas extraas a la tripulacin que hayan
cooperado en el auxilio, se deducir del monto total del salario a distribuir.
Si los gastos y daos insumen la totalidad del salario de asistencia o de salvamento,
se debe apartar del mismo una suma razonable para retribuir al capitn y tripulantes.
AVERIAS:
Las Ordenanzas de la Marine, establecieron que se entiende por avera a todo dao o
gastos extraordinario que se produce o se hace respecto del buque o de la mercadera,
o de ambos conjunta//, durante el viaje, y desde la carga hasta la descarga.
Otro concepto dado por la mismas establece que es todo gasto que se hace a favor del
buque, o del cargamento conjunta//. Estas averias se distinguen de:
- Avera Gasto: es el gasto extraordinario que se puede hacer en relacin al
combustible que se le tiene que poner al buque
Avera dao: son los daos producidos al buque o a la mercadera que no puede
llegar a destino
Clasificacin:
170
a- Averas simples o particulares: es aquella que sufre el dueo de una cosa. Y la
misma es realizada en beneficio del buque o bien al resto de los que llevan
carga en el buque.
El valor o coste de estas son soportados por cada uno de los elementos que
ocasiono el gasto o recibi el dao.
b- Averas gruesas o comunes: se hacen a favor y en utilidad de todos los
integrantes de la aventura. El monto es soportado proporcional// entre el
buque, la carga y el flete, siguiendo el ppio de que todo aquellos que es
sacrificado o invertido en momentos de peligro para el beneficio de todos,
debe ser repuesto mediante la contribucin de todos.
171
Las acciones derivadas de la avera comn prescriben por el transcurso de 1 ao,
contado a partir de la conclusin de la descarga en el puerto en que termin la
aventura que motiv la contribucin.
Si se firmo un compromiso de avera, la prescripcin opera al cabo de 4 aos desde
la fecha de su firma. Si alguna de las partes acciona judicialmente, y la parte que
obtuvo la firma del compromiso pide fundada// la concesin de un plazo, el juez lo
fijar de acuerdo con el compromiso y las circunstancias del caso, considerndose
suspendido el trmino de prescripcin, que volver a correr al vencimiento del plazo
acordado.
Inters asegurable.
El objeto de contrato de seguro, no es el bien asegurado sino el inters que respecto
de l tiene el asegurado.
El inters asegurable es la relacin existente entre el asegurado y el bien cuyos
riesgos se aseguran. Supone una relacin econmica y debe ser licito.
No hay normal//, un inters asegurable nico, es decir que varias personas pueden
tener tal inters sobre el mismo bien, sin que por eso entren en conflicto. As el
propietario de las mercaderas tiene inters de que la carga llegue a destino, y al
172
mismo tiempo, el transportador tiene inters de proteger su responsabilidad frente a
dichas mercaderas.
El art. 410 dispone que todo inters sobre el buque, carga o flete puede asegurarse
contra cualquier riesgo de la navegacin, con exclusin de los que provienen del
hecho intencional del dueo o titular del inters asegurado.
Son especialmente intereses asegurables los vinculados a:
a) Buque o artefacto naval;
b) Provisiones y todo lo que hubiere costado la preparacin del buque para el viaje o
para su continuacin;
c) Efectos, expresin que comprende tanto la carga como cualquier otra cosa que sea
materia del transporte;
d) Flete o precio del pasaje;
e) Lucro esperado por la llegada de la mercadera a destino;
f) Avera comn;
g) Salario del capitn y de la tripulacin;
h) Riesgo asumido por el asegurado.
Por extensin, son intereses asegurables los vinculados al buque en construccin.
173
medida de sus posibilidades, toda la diligencia posible para evitar o disminuir el dao
o para salvar las cosas aseguradas.
A tal efecto debe obedecer las instrucciones del asegurador o, a falta de ellas, har lo
que parezca como ms razonable de acuerdo con las circunstancias del caso.
Asimismo, debe formular todas las reclamaciones, protestas u otros actos previstos
por la ley, para conservar las acciones resarcitorias que correspondan.
Todos los gastos y sacrificios que el asegurado efecte razonablemente en
cumplimiento de estas obligaciones, son a cargo del asegurador.
174
buque de deban ser transportadas y terminan cuando vuelven a ser colocados en tierra
en el lugar de destino.
El riesgo de permanencia en dichas embarcaciones, tanto para la carga como para la
descarga, salvo pacto en contrario, slo es cubierto por un plazo de 15 das.
Los riesgos corren sin interrupcin durante todo el tiempo de duracin razonable del
viaje, aun en el caso de que los efectos sean descargados, por necesidad, en un puerto
de arribada forzosa.
Cuando se contrate el seguro habiendo ya comenzado el viaje, y no exista
estipulacin expresa en la pliza, los riesgos comienzan a correr a partir de la hora 24
del da en que se celebre el contrato.
Acciones:
A fin de percibir la indemnizacin de seguro, el asegurado puede, a su libre eleccin,
ejercer contra el asegurador la accin de avera o la de abandono.
La accin de abandono implica transferir al asegurador de todos los derechos que
tenga el asegurado sobre el bien vinculados al inters asegurable, a partir del
momento de la notificacin del abandono al asegurador, correspondiendo a ste las
mejoras o detrimentos que en l sobrevengan.
Este queda afectado al pago de la indemnizacin que el asegurador debe al
asegurado, salvo los crditos privilegiados que tengan su asiento en el bien.
El abandono no puede ser parcial ni condicional. Comprende todas las cosas que
hayan estado en riesgo bajo la misma pliza en el momento del siniestro. Si stos no
han sido asegurados por su valor ntegro, el abandono queda limitado a la parte del
bien proporcional a la suma asegurada.
175
En caso de naufragio , si el asegurador comunica al asegurado que proceder al
reflotamiento, la accin de abandono se puede ejercer despus de transcurridos 60
das contados a partir de la fecha del siniestro. Art. 458
En los casos de apresamiento, embargo o detencin del buque por alguna potencia, el
abandono slo puede hacerse despus de 6 meses desde la fecha en que aquellos
actos ocurran. Art. 459
Las acciones derivadas del contrato de seguro martimo prescriben por el transcurso
de 1 ao
Este trmino comienza a correr:
a)Para la accin por cobro de la prima, a partir de la fecha de su exigibilidad;
b)Para la accin de avera:
1) si se trata del buque, a partir de la fecha del accidente; si se trata de efectos, a
partir de la fecha de la llegada del buque o, en su caso, de la fecha en que debi llegar
o, si el accidente fue posterior a esas fechas, a partir de la del respectivo accidente;
2) desde el vencimiento de los plazos fijados en los artculos 458, 459, 461 y 464,
segn corresponda; c)Para la accin derivada de la contribucin de avera comn o
del salario de asistencia o de salvamento o de la responsabilidad por da
176
vencimiento del plazo respectivo. Este mismo plazo se aplica para los casos del
artculo 459, y se cuenta desde el vencimiento del trmino fijado en el mismo.
Acciones de repeticin
ARTCULO 470. - La accin de repeticin que puede interponer el asegurador contra
el asegurado prescribe por el transcurso de un (1) ao a contar de la fecha del
pago.En las acciones por recupero que ejercite el asegurador contra terceros, el plazo
de prescripcin es el mismo que el de la accin del asegurado en cuyos derechos se
subroga.
Unidad 17
La asistencia es la ayuda que tiene por objeto prevenir un siniestro inminente que pone en
peligro el buen fin de la expedicin
Salvamento es aquel que se dirige a paliar las consecuencias de un siniestro ya producido,
mediante la accin dirigida a procurar el rescate de las personas y bienes afectados por el
evento.
Ambas formas de auxilio dan lugar a diversas cuestiones jurdicas de carcter
- publico: cuando se refieren a la obligacin de prestar ayuda.
- privado: cuando contemplen las relaciones de ndole patrimonial nacidas entre los que han
prestado el auxilio y quines lo han recibido (remuneracin de los servicios y reparacin de
los daos que hubiere experimentado el salvador).
En el D aeronutico:
- Asistencia: es la ayuda o auxilio que con el fin de evitar un siniestro, una aeronave
presta a otra, que se encuentra en situacin de peligro inminente.
- Salvamento: es la accin dirigida a mitigar las consecuencias de un siniestro ya
ocurrido por haberse concretado el peligro, rescatando personas, y eventual// bienes
que se encuentran a bordo de la aeronave accidentada.
Rgimen del CA
El CA contempla 3 modalidades de auxilio referidas a la navegacin area, la bsqueda, la
asistencia y el salvamento. Estas tres figuras integran el instituto del socorro aeronutico,
que es el conjunto de obligaciones que el derecho aeronutico impone a diversos sujetos en
beneficio de quienes, con motivo de un accidente sufrido durante el desarrollo de una
actividad aeronutica, se encuentran en precarias condiciones de vida o expuestos a
experimentar graves daos en sus personas o bienes, as como tambin en la determinacin
de recompensas que deben pagarse por las ayudas prestadas en esas circunstancias.
177
Obligacin de colaborar en la bsqueda de aeronaves. Art. 175.
Los explotadores y comandantes de aeronaves estn obligados, en la medida de sus
posibilidades, a prestar colaboracin en la bsqueda de aeronaves, a requerimiento de la
autoridad aeronutica.
178
Las obligaciones establecidas en los artculos 175 y 176 alcanzan tambin a las aeronaves
pblicas. En estos casos, queda a cargo del explotador de la aeronave socorrida el pago de
las indemnizaciones por los gastos y daos emergentes de la operacin o producidos como
consecuencia directa de la misma, con la limitacin establecida en el segundo prrafo del
artculo 179. (valor de la aeronave antes de producirse el siniestro).
Aplicabilidad de las normas del cdigo a los socorros prestados por medios terrestres o
martimos.
Las disposiciones del presente ttulo sern de aplicacin en los casos de bsqueda, asistencia
y salvamento de aeronaves realizados por medios terrestres o martimos.
Principio general.
El art. 185 establece que todo accidente de aviacin ser investigado por la autoridad
aeronutica para determinar sus causas y establecer las medidas tendientes a evitar su
repeticin.
179
Obligacin de prestar testimonio. Art. 188
Toda persona est obligada a declarar ante la autoridad aeronutica, en todo cuanto se
relacione con la investigacin de accidentes de aviacin.
Decreto 934/70
Este decreto determina que la investigacin tcnica de accidentes de aviacin de aeronaves
civiles en territorio argentino y las correspondientes medidas de prevencin de lleva a cabo
por intermedio de la Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacin,
Cuando se trate de accidentes acaecidos a aeronaves civiles argentinas en el extranjero, el
Comando de regiones Areas puede disponer la designacin de observadores conforme con
los convenios internacionales vigentes en los que argentina sea parte.
Seguro aeronutico.
El riesgo aeronutico es el peligro que corren las personas y las cosas a consecuencia de un
acontecimiento posible e incierto, ajeno a la voluntad de las partes, originado en el hecho
tcnico de la aeronavegacin.
En si el cualquier acontecimiento daoso proveniente de la aeronavegacin, es decir del
empleo de aeronaves en su actividad especifica.
Este seguro es una especie dentro del genero, y la diferencia especifica que lo caracteriza
son los riesgos provenientes de la aeronavegacin.
Este riego difiere del originado en otras actividades, la navegacin rea, como la martima,
plantea un problema de sustentacin en el aire o en el agua, desconocido por las actividades
terrestres, y de lucha contra los elementos y fuerzas de la naturaleza.
Caracteres:
- la acumulacin y concentracin de riesgos: un mismo accidente puede producir la
destruccin de la aeronave, la muerte de las personas embarcadas y daos a terceros
en la superficie, ocasionando un conjunto de daos de extraordinaria magnitud
econmica, que una solo compaa aseguradora no podra afrontar sin ir a la ruina.
Estas circunstancias han llevado a las empresas aseguradoras a convenir entre ellas
180
sistemas de coseguro o reaseguro a los efectos de soportar en comn, a travs de la
distribucin de riesgos, el pago de la respectivas indemnizaciones.
- Generalizacin de su obligatoriedad: debido a que el seguro impone la liquidacin y
pronto pago de las indemnizaciones, la mayora de las legislaciones internas, impone
al explotador la obligacin de constituir seguros de responsabilidad por daos que
pudieran sufrir las personas y cosas transportadas, los miembros de la tripulacin y
los terceros en la superficie.
- Tendencia a su regulacin internacional: teniendo en cuenta el carcter inminente//
internacional de la aviacin, en diversas oportunidades se ha intentado regular,
mediante convenios multilaterales entre los E, los aspectos mas importantes de los
seguros de responsabilidad a fin de contra con regulaciones uniformes de alcance
internacional. En relacin a ello el Convenio de Roma de 1952 sobre daos a
terceros en la superficie faculta a los E contratantes a exigir que la responsabilidad
del explotador de una aeronave matriculada en otro E contratante este asegurada por
los daos que dan lugar a la reparacin segn el convenio.
a- El explotador est obligado a asegurar a su personal, con funcin a bordo, contra los
accidentes susceptibles de producirse en el cumplimiento del servicio.
181
todas las aeronaves, si el depsito o la garanta alcanza a los dos tercios del valor de cada
aeronave si stas son dos, o a la mitad, si se trata de tres o ms.
182