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DERECHO MARTIMO:
Concepto.
Derecho martimo es la rama del derecho que comprende el conjunto de principios y
normas jurdicas de carcter pblico y privado, de orden nacional e internacional, regulativo
de las instituciones y relaciones jurdicas, originadas en el ejercicio de la navegacin por
agua o modificadas por ella.
Anlisis de la definicin:
Denominaciones.
Derecho de la navegacin: antes era as porque la nica navegacin era por agua,
es la que utiliza nuestra ley.
Derecho de navegacin por agua: la utiliza Manuel Beltrn montiel.
Navegacin martima: romero basaldua
Otras legislaciones distinguen entre navegacin martima, fluvial y lacustre. En
argentina todas se incluyen en martimo por el mayor volumen de la navegacin
martima.
interprovincial.
Contenido.
mbito
Vehiculo
Tripulacin
Personal
Contratos
Responsabilidad
Seguros
Accidentes
averas
Delitos
Particularismo.
Este derecho siempre se ha caracterizado por ser cosmopolita, por su originalidad,
particularidad y la novedad de sus normas. Estos factores son:
El ambiente en el que se desenvuelve la navegacin, el mar, es en alta mar donde
ningn estado ejerce su soberana, todos gozan de igual derecho, hay cooperacin
internacional en cuanto a la regulacin. Este mbito encuentra su limite en las aguas
jurisdiccionales, donde los estados ribereos recuperan su soberana, dejando a
salvo el paso inocente. Es un medio que provoca aislamiento.
El buque: es un bien sometido a inscripcin, registrable. El Estado interviene en la
vida del buque desde su construccin hasta su desage, su matricula y
otorgamiento de uso de bandera. Es un elemento esencial de la materia.
Hipoteca naval: es una excepcin al derecho comn, por que se hipotecan bienes
que no son inmuebles. Aun los buques en construccin son susceptibles de poder
gravarse con hipoteca naval. El buque es puede ser objeto de acciones reales
reipersecutorias.
Privilegios martimos: el principio conocido como primero en el tiempo, primero en
el derecho aparece contradicho. Adems hay privilegio sobre el buque y sobre la
carga aun cuando los propietarios de estoa no participaron en el acto jurdico
obligacional del que surgieran.
El armador: no siempre el titular del dominio sobre un buque es quien lo hace
navegar. El armador es quien ejercita la navegacin, quien explota el buque. Es
posible la coincidas las dos calidades, propietario y armador, caso en el cual se
plantean importantes problemas de responsabilidad. ( art. 170 y ss)
Las averas: las averas gruesas y las contribuciones a que stas dan lugar, son
instituciones, las ms tradicionales, que nacieron con y en derecho martimo bajo la
forma de echazn y que no resultan aplicables a ninguna otra actividad, salvo en el
derecho de la navegacin por aire.
Caracteres
Dinamismo evolutivo: si bien hay una gran influencia de las tradiciones y las
costumbres, existe una adaptacin rpida y paralela del derecho martimo al
desarrollo del hecho tcnico, produciendo un cambio en el derecho.
Autonoma.
La autonoma implica enseanza separada, autonoma legislativa, poder encontrar la, mayor
cantidad de soluciones posibles a los problemas que se plantean, tener fuero judicial distinto,
tener principios propios: plenitud hermenutica, un sistema que tienda a cerrarse a si mismo
pero con un punto de vinculacin con el tronco del derecho. Si fuera totalmente cerrado seria
independiente, y la independencia no es lo mismo que la autonoma. La no autonoma
significara buscar soluciones dentro del derecho comercial comn. El particularismo del
derecho martimo es la base de su autonoma. La autonoma cientfica trae consigo las
otras, sobre la base de tres pilares:
1. hecho nuevo
2. principios propios
3. que tienda a ser completa y cerrada.
Existe regulacin normativa propia. La ley de navegacin reafirma la autonoma en su
artculo 1: Todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua se rigen por
las normas de esta ley, por las de leyes y reglamentos complementarios y por los usos y
costumbres. A falta de disposiciones de derecho de la navegacin y en cuanto no se pudiere
recurrir a la analoga, se aplicar el derecho comn.
El cdigo de comercio rigi hasta 1973, luego la ley de navegacin derogo la parte
correspondiente del cdigo.
Fuentes histricas: Sntesis.
XIV aparece el Consulado del Mar, una compilacin de normas relacionadas con la
construccin de buques, obligaciones del armador, derechos y obligaciones de la
tripulacin, fletamentos, pasajeros, etc
Epoca moderna: normas sobre seguro maritimo, la recopilacin guida.
Periodo de la sistematizacion y codificacion: el origen del proceso de codificacion de
las normas consuetudinarias y de unificacin legislativa de las compilaciones
maritimas se encuentra en la Ordenanza Francesa de Luis XIV de 1681., contemplo
todos los aspectos publicos y privados de la navegacin. Otra sistematizacion muy
importante se dio en la Peninsula Iberica, las Ordenanzas de Bilbao de 1737. En 1807
se sanciona el Codigo de Comercio espaol, que en su libro II recepta casi todo el
Derecho Maritimo
La legislacin argentina: En la epoca del Virreinato y aun despus de la
independencia se aplicaron las ordenanzas de Bilbao y en su defecto las leyes de
Indias y de Castilla. Al aprobarse el Codigo de Comercio espaol en 1829 algunas
provincias lo adoptaron para si. En 1859 se sanciona en Buenos Aires el Codigo de
Comercio, que se adopto en las otras provincias en 1862, en 1890 se reforma, el libro
III se dedico a la navegacin. En 1973 se publico la ley de Navegacin 20094, que
derogo parte del libro tercero.
Fuentes actuales:
Conflicto de leyes.
A cada instante se emprenden viejes con buques y generalmente se desplazan de una a otra
jurisdiccin nacional. Puede incluir la relacion con personas, cosas y con lo que se llama
elemento extranjero; lo cual plantea la posibilidad de que una misma situacin juridica
pueda ser normada por leyes de distinta nacion y a su vez juzgada por tribunales tambien
diferentes. La ley de navegacin da su sistema con normas de exportacion internas. Hay dos
sistemas de solucion:
1) normas uniformes
2) normas indirectas o sistema de remision: integran el Derecho Internacional Privado
Maritimo, se limitan a sealar en cada situacin la ley donde debe buscarse la solucion.
Determina jurisdiccin y ley aplicable en caso de conflicto entre legislaciones maritimas de
diversos paises.
El sistema de ley internacional (normas directas), las convenciones internacionales que
persiguen la unificacin del derecho maritimo en base a ellas, legislan unicamente sobre
puntos especiales, y ademas muchos Estados no las ratifican aun.
La mejor respuesta se obtiene por el acuerdo entre Estados respecto de la remision de una
ley determinada para solucionar estos conflictos, acuerdo al que se arriba por medio de
Tratados, ej. Tratado de Navegacin Comercial Internacional de Montevideo de 1940.
Ley de navegacin- normas de exportacion interna (similar al tratado de montevideo 1940)
TTULO V - De las normas de derecho internacional privado
CAPTULO I - De los conflictos de leyes
Nacionalidad del buque
ARTCULO 597. La nacionalidad del buque se determina por la ley del Estado que otorga el uso
de la bandera. Dicha nacionalidad se prueba con el respectivo certificado, legtimamente
expedido por las autoridades competentes de dicho Estado.
mbito de aplicacin
ARTCULO 598. La ley de la nacionalidad del buque rige lo relativo a la adquisicin y a la
transferencia y extincin de su propiedad, a los privilegios y a otros derechos reales o de garanta.
Rige tambin las medidas de publicidad que aseguren el conocimiento de tales actos por parte de
terceros interesados.
Cambio de nacionalidad
ARTCULO 599. El cambio de nacionalidad del buque no perjudica los derechos emergentes de
los privilegios y de otros derechos reales o de garanta. La extensin de estos derechos se regula
por la ley de la nacionalidad que legalmente tenga el buque en el momento en que se verifique su
cambio de bandera.
Derechos de garanta constituidos en el extranjero
ARTCULO 600. Las hipotecas y cualquier otro derecho de garanta sobre buques de
nacionalidad extranjera, regularmente construidos y registrados segn sus leyes, son vlidos y
producen efectos en la Repblica, de acuerdo con lo establecido en los artculos precedentes,
siempre que exista reciprocidad del respectivo Estado.
Poderes del capitn
ARTCULO 601. Los poderes y atribuciones del capitn, as como sus obligaciones, se rigen por
la ley del pabelln.
Locacin y fletamento
ARTCULO 602. Los contratos de locacin y de fletamento a tiempo se rigen por la ley del
pabelln del buque.
Transporte de mercaderas
ARTCULO 603. Las obligaciones inherentes al contrato de fletamento total o parcial para el
transporte de mercaderas, o al de transporte de carga general o de bultos aislados en cualquier
buque y, en general, a todo contrato en que el transportador asume la obligacin de entregar la
carga en destino, se rigen por la ley del lugar donde han de ejecutarse.
Transporte de personas
ARTCULO 604. Las disposiciones de esta ley que regulan la responsabilidad del transportador
con respecto al pasajero y a su equipaje, se aplican a todo contrato de transporte de personas por
agua celebrado en la Repblica o cuyo cumplimiento se inicie o termine en puerto argentino, sea
el buque nacional o extranjero, o cuando sean competentes para entender en la causa los
tribunales de la Repblica.
Abordajes
ARTCULO 605. Los abordajes se rigen por la ley del Estado en cuyas aguas se producen, y por
la de la nacionalidad de los buques, cuando ellos tengan la misma y ocurrieren en aguas no
jurisdiccionales.
Los abordajes entre buques que enarbolen pabellones de Estados adherentes o ratificantes de la
Convencin de Bruselas de 1910 sobre unificacin de ciertas normas en materia de abordajes, se
rigen por las normas de esa convencin. Si ocurre el abordaje en aguas no jurisdiccionales, y los
buques son de distinta nacionalidad, cada uno est obligado en los trminos de la ley de su
bandera, y no puede obtener ms de lo que ella conceda.
Asistencia y salvamento
ARTCULO 606. La asistencia y el salvamento prestados en aguas jurisdiccionales se rigen por la
ley del Estado respectivo, y por la del pabelln del buque asistente o salvador cuando se presten
en aguas no jurisdiccionales.
Esta ltima ley rige tambin todo lo relativo a la porcin del salario de asistencia o de salvamento
que corresponda a la tripulacin.
transportador asuma la obligacin de entregar los efectos en destino, es nula toda otra clusula
que establezca otra jurisdiccin que la de los tribunales argentinos.
Averas comunes
ARTCULO 615. Son competentes los tribunales nacionales para entender en los juicios
derivados de averas comunes, cuando la aventura finalice o la liquidacin y prorrateo se realicen
en puerto argentino. Es nula toda otra clusula que atribuya competencia a los tribunales de otro
Estado.
Contrato de ajuste
ARTCULO 616. Adems de la competencia que les corresponda con arreglo a las leyes
generales, los tribunales nacionales deben entender en todas las acciones derivadas del contrato
de ajuste que fue o debi ser cumplido en un buque de bandera nacional.
Asistencia, salvamento y abordaje
ARTCULO 617. Cualquiera sea la nacionalidad de los buques, son competentes los tribunales
nacionales para entender en los juicios originados en servicios de asistencia o de salvamento que
se prestaron en aguas jurisdiccionales, y en los de abordaje producidos en las mismas aguas.
Asistencia o salvamento en aguas no jurisdiccionales
ARTCULO 618. En las acciones por servicios de asistencia o de salvamento practicados en
aguas no jurisdiccionales, entienden los tribunales nacionales, en cualquiera de los siguientes
casos:
a) Cuando uno (1) de los buques es de matrcula nacional;
b) Cuando el demandado tiene su residencia habitual o su sede social en la Repblica;
c) Si el buque auxiliado hace su primera escala o arriba eventualmente a puerto argentino, u
otorga en uno de stos una fianza por el correspondiente salario.
Las mismas disposiciones se aplican a los auxilios de asistencia o de salvamento, prestados por
buques o aeronaves en el agua o viceversa.
Abordajes en aguas no jurisdiccionales
ARTCULO 619. Corresponde a los tribunales nacionales entender en las acciones derivadas de
abordajes ocurridos en aguas no jurisdiccionales, en cualquiera de los casos siguientes:
a) Cuando uno (1) de los buques es de matrcula nacional;
b) Cuando el demandado tiene residencia habitual o sede social en la Repblica;
c) Cuando uno (1) de los buques es embargado en puerto argentino con motivo del abordaje o se
otorga en dicho lugar una fianza sustitutiva;
d) Cuando despus del abordaje uno (1) de los buques hace su primera escala o arriba
eventualmente a puerto argentino.
Contrato de seguro
ARTCULO 620. Los tribunales nacionales son competentes para conocer en las acciones que se
dedujeren en virtud del contrato de seguro, cuando el domicilio del asegurador o, en su caso, los
de sus sucursales o agencias, estn en la Repblica.
El asegurador, as como sus sucursales o agencias, si son demandantes tienen opcin para
ocurrir ante los tribunales del domicilio del asegurado.
Prrroga de la jurisdiccin
ARTCULO 621. Producido un hecho generador de una causa cuyo conocimiento corresponda a
los tribunales nacionales, los residentes en el pas pueden convenir, con posterioridad al mismo,
someterlo a juicio de rbitros o de tribunales extranjeros, si as les resultare conveniente.
UNIDAD 2
a) DERECHO AERONUTICO. Concepto. Denominaciones. Contenido. Caracteres. Autonoma.
Fuentes histricas. Fuentes actuales: la Ley. Convenios internacionales y leyes internas. La
costumbre. La jurisprudencia. La doctrina. El convenio de Pars de 1919. El convenio de Chicago
de 1944. Antecedentes. Acuerdos complementarios. Poltica Aeronutica. La doctrina Ferreira.
Los llamados acuerdos de cielos abiertos. b) La O.A.C.I. (ICAO.): rganos que la integran. El
Comit Jurdico y su labor. c) DERECHO ESPACIAL: Concepto. Contenido. Caracteres.
Autonoma. Fuentes generales y especiales del Derecho Espacial.
DERECHO AERONUTICO.
Concepto El espacio superior: concepto y denominaciones. Naturaleza jurdica. Circulacin por el
Espacio Superior. Rgimen del Tratado del Espacio (ley 17. 989). Principios que establece
Es el conjunto de principios y normas de derecho publico y privado de orden interno e
internacional, que rigen las instituciones y relaciones jurdicas nacidas de la actividad aeronutica
o modificadas por ella.
Denominaciones.
La primera que se daba era derecho aviatorio o de la aviacin: Fue sostenida en la Arg. Por
Ambrosini y Malbran.
Derecho areo: se sostiene para darle un carcter ms amplio
Derecho aeronutico.
Contenido.
-
Caracteres. Autonoma.
a) Dinamismo: Refleja la adaptabilidad de la ciencia jca a las necesidades humanas que
constituyen su objeto. Este carcter se relaciona con la evolucin de las condiciones
ambientales materiales, sociales y tecnolgicas.
b) Internacionalidad: El espacio areo es por esencia uno solo para todos los pases de la
tierra. Someterlo a un dominio exclusivo a partir de ciertas alturas se torna casi imposible.
El convenio concreto, una vasta elaboracin que comenz a principios de siglo y se agudizo con
la Primera Guerra Mundial. La estructura bsica de la convencin estaba compuesta por 9
captulos y 8 anexos.
Captulos: 1, principios generales; 2, nacionalidad de las aeronaves; 3, certificado de
navegabilidad y aptitud; 4, admisin a la navegacin area por encima del territorio extranjero; 5,
reglas de salida de ruta y aterrizaje; 6, transportes prohibidos; 7, aeronaves del estado; 8,
comisin internacional de navegacin area; 9, disposiciones finales.
Anexos: 1, marcas de las aeronaves; 2, certificados de navegabilidad; 3, libros de a bordo; 4,
reglamentos para luces y seales. Reglas de circulacin area; 5, condiciones mnimas para la
obtencin de ttulos de piloto y navegante; 6, planos aeronuticos internacionales y seales en el
suelo; 7, recogida y difusin de las informaciones meteorolgicas; 8, aduanas.
Principios fundamentales:
1) Soberana: atribuye a los distintos estados sobre el espacio areo situado en su territorio y
aguas territoriales, soberana absoluta; pero reconociendo el derecho de pasaje inofensivo
de las aeronaves de los estados contratantes por sobre el territorio de cada uno de los
pases, siempre que observasen las reglas del convenio.
2) Unidad de nacionalidad: que se adquiere por la inscripcin en el registro de matriculas de
un pas.
3) Reserva de trfico de cabotaje: derecho de cada estado de establecer a favor de las
aeronaves de su nacionalidad restricciones respecto del transporte comercial areo entre
dos puntos de su territorio.
Este convenio instituye la comisin internacional de navegacin area (C.I.N.A), organismo que
funcionaba bajo autoridad de la Sociedad de las Naciones y haba seguido en su formacin y
estructura, el principio de Desigualdad entre las llamadas Grandes Potencias y las restantes en
cuanto a voto, ya que aseguraba a EEUU, Francia, Japn, Italia y Gran Bretaa la gran mayora.
Chicago 1944:
La vigencia del Convenio de Paris finaliza cuando comienza a regir el de Chicago. Este nuevo
convenio estaba signado por un principio totalmente distinto al de Desigualdad de los Estados,
fueron considerados TODOS a nivel igualitario en el organismo que nace con esta convencin, la
O.A.C.I., germen de la O.P.A.C.I.
En el seno de la convencin existi un gran enfrentamiento respecto de la regulacin del
transporte areo entre Gran Bretaa y EEUU. Gran Bretaa no poda enfrentar una competencia
libre ya que su potencial industrial estaba casi destruido, y EEUU dominaba el campo areo. La
solucin consisti en distinguir entre servicios regulares y no regulares, para ello se suscribieron
dos acuerdos complementarios. El Acuerdo de Transito aseguraba la vigencia de las dos primeras
libertades del aire, las tcnicas, mientras que el de Transporte regulaba la totalidad de las 5
libertades del aire. El primer acuerdo fue suscripto por muchos estados, el segundo fracas y
quedo derrotada la posicin amplia sostenida por los EEUU.
El Convenio de Chicago consta de 96 artculos encabezado por un prembulo. Comienza por
afirmar el reconocimiento de la soberana exclusiva y absoluta, y define el territorio. Reconoce la
libertad de sobrevuelo y la de escala tcnica; determina la reserva de cabotaje a sus propios
nacionales con la restriccin de no extender el privilegio a otro estado no signatario. Establece el
Principio de Igualdad de Trato, exigencia de nacionalidad, su unidad, matricula, exteriorizacin
mediante marcas, obligacin de los estados de informar al estado y a la OACI todo lo relativo a la
Acuerdos complementarios
Varsovia 1929: Para la unificacin de las reglas relativas al transporte areo internacional.
Roma 1933: Daos causados a 3ros en la superficie por naves extranjeras.
Convenio de Unificacin de Reglas relativas al Embargo Conservatorio de las Naves (roma 1933).
Bruselas 1938: Convenio sobre Asistencia y Salvamento de Aeronaves.
Ginebra 1948: Reconocimiento Internacional de Derechos sobre Aeronaves.
La Haya 1955: modificatorio del de Varsovia.
Tokio 1963: Infracciones cometidas a bordo.
La Haya 1970: Apoderamiento ilcito de Aeronave.
Montreal 1971: Represin de actos ilcitos contra la seguridad de la aviacin civil.
Las Leyes internas
El primer antecedente argentino es el decreto del 4 de septiembre de 1925, dictado para el
sobrevuelo, aterrizaje y acuatizaje en el territorio y aguas jurisdiccionales de la republica. Estuvo
inspirado en el Convenio de Paris de 1919.
En 1926 se dicto un nuevo decreto reglamentario que clasifico las aeronaves civiles.
A esto le sucedieron varios anteproyectos que culminaron, en 1954, en la promulgacin de la ley
14.307 que sanciono el cdigo aeronutico. El retorno de la vigencia de la Constitucin del 53, dio
lugar a la reforma de esta ley que culmino con la sancin de un Nuevo cdigo, el 23 de Mayo de
1967.
La costumbre.
Al principio fue considerada de poco valor en esta materia, debido a la brevedad de la vida de la
misma. Actualmente es de gran importancia, por ejemplo el derecho de pasaje inocente o
inofensivo y ciertas elaboraciones de la IATA relativas al sector de seguros.
El cdigo aeronutico que, si una cuestin no estuviese prevista, se resolver por los principios
generales del derecho aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area.
La jurisprudencia.
El valor de esta fuente se debe a la buena calidad de sus decisiones y a su repeticin. Cabe
destacarse la misin unificadora de la jurisprudencia impuesta por la internacionalidad, que
constituye un elemento indispensable para que las convenciones internacionales adquieran pleno
valor.
La doctrina.
No tiene fuerza creadora directa, pero inspira a todas las otras fuentes. Fueron y son obras que
se concretan en los convenios.
La doctrina Ferreira.
La estrategia de Estados Unidos en las postrimeras de la Segunda Guerra Mundial, ya vencidas
las potencias del eje, era aprovecharse de la avasallante capacidad de porte aeronautico ociosa
que habria de quedarle al finalizar la guerra para su aprovechamiento comercial, a cuyo fin
propugnaba la teoria de la libertad del aire. Esa doctrina se basaba fundamentalmente en la
quinta libertad del aire, que recepta el supuesto derecho de cualquier Estado de embarcar
pasajeros, correo y carga en cualquier Estado, y desembarcarlos en cualquier Estado. La
aceptacin de esta doctrina hubiera acarreado una competencia totalmente desigual y la quiebra
para la industria aeronautica de los restantes Estados. El Doctor Enrique Ferreira, jurista
cordobes, en esa epoca era asesor de Acuerdos Internacionales de Navegacin Aerea de la
Secretaria de Transportes de la Nacion, y desempeaba la tarea de plenipotenciario en la
negociacin y firma de tratados y de representante de la Republica ante la OACI. Su doctrina se
basaba en los postulados de soberania e igualdad de las naciones de la Carta de las Naciones,
en el principio triunfante del Convenio de Chicago orden en el aire, y en los principios
fundamentales del Acta Final de la Conferencia de las Bermudas suscripto entre EE.UU y Gran
Bretaa e Irlanda del Norte en 1946. Sostuvo que para que la libertad produzca la justicia es
condicion necesaria que haya igualdad de medios y respeto del derecho de los demas. De todos
estos postulados se derivan consecuencias aplicables a la politica aeronautica comercial:
1. todo estado debe tener oprtunidad de hacer trafico, es el principio de igualdad de los
pueblos.
2. cada estado no puede ni debe disponer mas que de su propio trafico, es el
reconocimiento de la soberania de las naciones.
3. dado que todo trafico es entre dos Estados, si cada uno slo puede disponer de lo
propio, ambos deben entenderse para dividirlo entre si; las situaciones de incapacidad
temporaria de un Estado para Transportar su cuota parte, es excepcion que se regla
separadamente.
4. el trafico de nacion a nacion es una sntesis de su comercio mutuo, no puede decirse
que con el una nacion se beneficie mas que otra, porque en un volumen de trafico
dado, solo se toma en cuenta el que se hace de pas en pas y no el que se realiza
desde uno con el mundo entero; este vendra a ser la suma de aquellas unidades.
5. como la concesion de la quinta libertad otorgada por un pas a otro importa en el fondo
un menoscabo de los derechos que tienen los terceros paises al trafico que se origina o
termina dentro de sus territorios, si se aplican los principios puros del derecho, ella no
debiera existir.
6. debe haber un incentivo para el progreso sin necesidad de recurrir a una competencia
ilimitada, por que sta es antieconomica y daosa.
7. para el trafico de larga distancia, esencialmente internacional, no debe existir una
nacion mas favorecida que otra; peor esto no excluye que entre paises limtrofes
puedan concederse mutuamente algunas facilidades especiales que sin afectar aquel
LA O.A.C.I. (ICAO.)
Organos que la integran. El Comit Jurdico y su labor.
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI o ICAO, correspondiente a International
Civil Aviation Organization en sus siglas en ingls) es una agencia de la Organizacin de las
Naciones Unidas creada en 1944 por la Convencin de Chicago para estudiar los problemas de la
aviacin civil internacional y promover los reglamentos y normas nicos en la aeronutica
mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal (Canad).
El convenio que previ el establecimiento de una organizacin de aviacin civil internacional fue
elaborado por la conferencia de Aviacin Civil Internacional celebrada en Chicago del 1 de
noviembre al 7 de diciembre de 1944, entrando en vigor el 4 de abril de 1947. Una Organizacin
Provisional de Aviacin Civil Internacional estuvo funcionando desde el 6 de junio de 1945 hasta
que se estableci oficialmente la OACI.
Objetivos
Los fines y objetivos de la organizacin son los siguientes: desarrollar los principios y la tcnica
de la aviacin area internacional y fomentar la formulacin de planes y el desarrollo del
transporte areo internacional. Para lograr tales fines persigue fomentar el progreso de la aviacin
civil internacional, fomentar el diseo y el manejo de aeronaves para fines pacficos, estimular el
desarrollo de rutas areas, aeropuertos y satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en
lo relativo a transportes areos seguros, regulares, eficientes y econmicos.
Funcionamiento
El rgano supremo de OACI es la Asamblea, y el ejecutivo el Consejo (formado por treinta y tres
estados); ambos tienen su sede permanente en Montreal (Canad). En la Asamblea estn
representados todos los Estados contratantes de la OACI. En sus reuniones se examina la labor
realizada por la Organizacin en las esferas tcnica, jurdica, econmica y de asistencia tcnica, y
se fijan las directrices de los trabajos futuros de los dems rganos de la OACI. El Consejo lo
integran algunos estados contratantes elegidos por la Asamblea. Es el rgano ejecutivo de la
Organizacin.
Comisiones
Las funciones tcnicas del Consejo se llevan a cabo a travs de una serie de comisiones:
Comisin de aeronavegacin.
Comit de finanzas.
Comit de personal.
Comit jurdico.
Europa (Pars)
El Comit Jurdico
La necesidad de la OACI de contar con un cuerpo especial para tratamientos de cuestiones
jurdicas hizo que se creara el Comit Jurdico, en la 1 Asamblea anual de mayo de 1947, en
calidad de organismo permanente.
Dicho Comit es el rgano encargado precisamente de estudiar y proyectar las disposiciones
de carcter jurdico necesarias para el mejor desenvolvimiento de la OACI, as como preparar
recopilaciones de leyes y reglamentos nacionales e internacionales sobre aeronavegacin.
Este Comit celebr su 1 reunin en Bruselas en 1947 y elabor su propio reglamento
Est integrado por expertos designados por los distintos Estados miembros, a quienes
representan. Todos los Estados pueden designar sus delegados al Comit y cada uno de ellos
tiene un voto en las reuniones. Se trata pues de un rgano susceptible de estar integrado por
gran nmero de personas lo cual desde cierto punto de vista implica una ventaja, mientras que
de otro puede ser tildado de inconveniente. La ventaja radica en que el comit puede crear
subcomits dedicados al anlisis especfico de algunas de las cuestiones que integran su
temario, lo cual lo habilita para desarrollar una accin ampliar y afrontar el estudio simultneo
de numerosos problemas. Pero si se analiza la cuestin desde otro criterio el nmero muy
elevado de integrantes provoca dificultades para el desarrollo de las reuniones y trae como
consecuencia que el cuerpo pierda efectividad y rapidez, inconveniente al cual debe agregarse
el carcter de representantes de los Estados revestidos por los juristas que lo componen, lo
cual les quita en muchos casos independencia y los restringe en sus posibilidades de actuar.
Sus facultades son:
asesorar al Consejo en materias relativas a la interpretacin y modificaciones del Convenio.
Estudiar y formular recomendaciones en cualquier otro asunto de Dcho. Aeronutico
Internacional en el mbito pblico que le sometan el Consejo o la Asamblea
Por indicacin de la Asamblea o el Consejo o por propia iniciativa sujeta a la aprobacin de los
mismos estudiar problemas de derecho aeronutico internacional privado que afecten la
aviacin civil internacional
Preparar proyectos de convenios y redactar informes y explicaciones a su respecto
Formular sugestiones y recomendaciones al Consejo y a los representantes de Estados no
contratantes que concurran al Comit o a otras organizaciones internacionales
Coordinar su trabajo con el de otros cuerpos representativos del Organismo y al Secretariado
y desarrollar las dems tareas que sean tiles para el mejor cumplimiento de las finalidades de
la institucin.
Colaborar con otras organizaciones internacionales, encargadas de la unificacin y
codificacin del Derecho Internacional
La creacin de este cuerpo implic la culminacin de las actividades del CITEJA, que haba
desplegado una ardua labor desde su creacin en 1926, y que hasta el presente no ha podido
ser superado por el Comit Jurdico de la OACI.
Por ltimo cabe destacar que desde su creacin se han redactado los proyectos que dieron
origen a los Convenios de Ginebra de 1948 sobre el reconocimiento Internacional de los
derechos sobre aeronaves, de Roma de 1952 sobre daos a terceros en la superficie, de
Guadalajara de 1961 sobre la responsabilidad del transportador areo no contractual; de Tokio
de 1963 sobre infracciones y otros actos cometidos a bordo de aeronaves; de La Haya de
1970 para la represin del apoderamiento ilcito de aeronaves; y de Montreal de 1971 sobre la
represin de los actos ilcitos contra la seguridad de la aviacin civil, como tambin el
DERECHO ESPACIAL
Concepto.
Derecho espacial es la rama del derecho que comprende el conjunto de principios y normas
jurdicas de carcter pblico y privado, de orden nacional e internacional, regulativo de las
instituciones y relaciones jurdicas, originadas en el ejercicio de la navegacin por el espacio
superior, la luna y los cuerpos celestes o modificadas por ella.
Contenido.
1. elementos del derecho espacial
2. fuentes
3. espacio superior o ultraterrestre, regimen de propiedad, naturaleza juridica
4. nave espacial, satelites, vehiculos cosmicos
5. libertad del espacio superior
6. cosmonauta, condicion juridica
7. previsibilidad
8. responsabilidad y socorro
Caracteres.
1. previsibilidad: hay una necesidad juridica de prever los futuros adelantos tecnicos, para
preparar un regimen juridico adecuado a las nuevas situaciones que puedan devenir.
Cuando se inicio la eventura de la humanidad en el cosmos con el lanzamiento del primer
sputnik no habia normas ni principios consolidados. Cuando el hombre llego a la luna (69)
ya tenia de laguna manera el saltelite natural de la tierra elaborado un estatuto propio, el
tratado del 67. Legislar ex post factogenera inseguridad juridica y tambien derechos
adquiridos. El 1967 se firma el tratado simultneamente en Londres, Moscu y Washington,
constituyendose en tratado internacional de aceptacin universal por su gran numero de
adhesiones. Los juristas establecieron la previsibilidad para tratar de dar soluciones
globales. (en el Derecho Espacial no existen articulos como el 1 y 2 del la ley de
navegacin o el codigo aeronautico, se acude 1ro al Tratado del 67, despus a los ppios
generales del derecho espacial y por ultimo al derecho internacional publico.)
2. internacionalidad. La elaboracin de la norma en derecho espacial fundamentalmente se
da en el plano del derecho intenacional, se vigila el cumplimiento de los compromisos de
orden internacional.
3. universalidad. Hay consenso universal como forma de obtener la elaboracin de principios
y normas en derecho espacial. En la Comision de Naciones Unidas para el
Aprovechamiento del Espacio Ultraterrestre con Fines Pacificos, si no hay unanimidad, no
se da ningun paso adelante. La Carta de la ONU puede obligar a los Estados no miembros.
El Tratdo del 67 tine aceptacin casi universal, y si en ella se estan fijando principios que
Novedad organica
Tendencia a la completividad.
Fuentes especiales.
1- Los coloquios internacionales: todos los certamenes internacionales que reunen a los
juristas especializados. Los mas destacados son los organizados por el Instituto
Internacional de Derecho del Espacio, que es una parte de la Federacin Internacional de
Astronautica. Su principal finalidad es la confrontacin de distintas opiniones. No estan
representados los paises como tal, sino los juristas a titulo personal. Cabe destacar la
actividad de ALADA ( Asociacin Latinoamericana de Derecho Aeronautico y Espacial).
2- La contribucin de instituciones especializadas: en Arg. Existe el Instituto Nacional de
Derecho Aeronautico y Espacial perteneciente a la fuerza aerea.
3- La declaracion de los cientificos.
UNIDAD 4
a) El espacio areo: concepto. El espacio areo y el derecho de propiedad. Antecedentes.
Legislacin nacional. La problemtica del ruido de las aeronaves. El espacio areo y el Estado
subyacente: teoras absolutas e intermedias. El convenio de Pars de 1919 y el Convenio de
Chicago de 1944. Lmite superior del espacio areo: diversas teoras. b) Circulacin area:
rgimen del Cdigo Aeronutico Argentino: Principios generales. Entrada y salida de aeronaves
del territorio nacional. Rgimen internacional. Convenio de Chicago de 1944. Infraestructura
aeronutica. Aerdromos y su clasificacin, limitaciones al dominio de los propietarios en inters
de la aeronavegacin. c) El espacio superior: concepto y denominaciones. Naturaleza jurdica.
Circulacin por el Espacio Superior. Rgimen del Tratado del Espacio (ley 17. 989). Principios que
establece.
Espacio Aereo. Concepto
El espacio es el continente y el aire el contenido, es una abstraccin que el derecho crea para
permitir en el una serie de actividades. Todo el globo terraqueo esta envuelto por un espacio
aereo; hay espacios aereos por sobre los estados y mares libres. Es un ambito, un medio fisico
donde la aviacin desarrolla sus actividades.
Es un ambiente que tiene contacto con tierra firme y el mar, y rodea el planeta en toda su
extensin; presenta una caracteristica exclusiva, la de linda en alguna medida con el territorio de
todos los estados y con la superficie de los fundos de propiedad particular o sus accesorios.
El espacio aereo y el derecho de propiedad. Antecedentes. Legislacion Nacional
La posicin tradicional del derecho civil sostenia que el dominio del suelo se extendia
materialmente al subsuelo y al espacio sitiado encima del fundo. De haberse aplicado
rigurosamente al aparecer la aeronave, la circulacin aerea hubiera resultado prcticamente
imposible, los propietarios hubieran resuelto hacerse fuerte en los derechos que los codigos les
habian atribuido.
El codigo aleman, en su art. 905, conformo una base mas favorable, estableciendo que el
derecho del propietario de un fundo se extiende al espacio arriba de la superficie del suelo, no
pudiendo, sin embargo, prohibir los actos que se emprendan a tal altura o a tal profundidad que
no tenga interes en impedirlos.
Francia fue el pais donde el movimiento alcanzo mayor intensidad. La jurisprudencia sostuvo que
la propiedad del terreno significa la del espacio superior, en la altura y la extensin necesarias
para el goce de aquel y para prevenir el perjuicio causado por la utilizacin del espacio por otro.
La legislacin argentina muestra un precepto del codigo civil como el articulo 2518 que menciona
expresamente al espacio y dice: la propiedad del suelo se extiende a toda su profundidad y al
espacio aereo sobre el suelo, en lineas perpendiculares. El propietario es dueo exclusivo del
espacio aereo; puede extender en el sus construcciones aunque quiten a su vecino la luz, las
vistas u otras ventajas
El articulo 6 del Codigo Aeronautico lo adapta estableciendo: nadie puede, en razon de un
derecho de propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Si le produjese perjuicio tendra
derecho a indemnizacin. Este articulo establece una clara restriccin al dominio impuesta por el
derecho aeronautico.
La condicion del espacio debe ser contemplada en cuanto a la posibilidad de su apropiacin o
utilizacin y de su eventual relacion de accesoriedad con los fundos a que se encuentra unido. El
espacio aereo no es factible de apropiacin ya que los movimientos constantes de rotacion y
traslacin de la tierra impiden la individualizacion de las porciones, aunque los estados si son
soberanos sobre sus espacios aereos delimitados por , una linea imaginaria vertical que va desde
el nivel del mar hasta el espacio superior.
El espacio areo y el Estado subyacente: teoras absolutas e intermedias. El convenio de
Pars de 1919 y el Convenio de Chicago de 1944
Los estados son soberanos de sus espacios aereos, de sus territorios y de sus aguas
jurisdiccionales. El espacio aereo resulta de la propagacion desde el nivel del mar, hasta empezar
el espacio superior. Existen dos tesis, las absolutas o extremas y las intermedias.
Tesis extremas: hay 2.
- tesis de la libertad absoluta del espacio aereo: aduce que la soberania es un impedimento
para la navegacin aerea, debido a que esta queda sujeta a la voluntad de los estados.
Tambien hacen hincapi en las cualidades propias del aire, del que se afirma , que por su
naturaleza fluida, no puede ser objeto de derechos. Consideran que el espacio, como
medio que vincula a toda la comunidad internacional, requiere la libertad para afianzar la
comunicacin entre ellos. Esta teoria ha prevalecido solamente con respecto al espacio
aereo ubicado sobre mar libre.
- Teoria de la soberania absoluta: fue adoptada por el Convenio de Paris. Argumentan la
seguridad del estado, personas y bienes ubicados en su superficie. El defecto de la tesis
reside en el carcter absoluto, ya que el estado debe tener en cuenta su carcter de
miembro de la comunidad internacional, que le impone obligaciones y tomar en
consideracin las cualidades especiales que caracterizan al espacio aereo. Ningun
derecho puede ser absoluto.
Teorias intermedias:
-
Teoria de la libertad limitada: sostiene que el espacio aereo es libre, pero admite la
vigencia de restricciones en defensa de la seguridad de los estados subyacentes.
Teoria de las zonas: tiende a limitar las soberanias, recurriendo a intentar una limitacion
material, hoy totalmente superada.
Teoria intermedia de la soberania: afirma la soberania del estado sobre el espacio aereo
ubicado sobre su territorio, pero la limita con el reconocimiento del derecho de pasaje
inofensivo.
seria el limite maximo en el que se puede volar una aeronave como tal. Otros dicen que
hay un punto desde el espacio superior a la tierra donde se produce la destruccin total de
una nave debido al calor, por lo que el limite seria, el limite minimo de la orbita de una nave
o un satelite sin destruirse.
3. Matematicas.
Los hombres de derecho, amparados en que los limites son convencionales, e
independientemente de la teoria que se adopte, fijan una franja mas o menos ancha , donde se
producen todos los fenmenos explicados por las teorias. Los juristas proponen fijar estos limites
entre los 90 y 110 km. aproximadamente. No hay respuesta hoy en da, porque no hay tratado
firmado, pese a los numerosos intentos, no hay regulacin legal.
El tema del limite es muy importante por sus consecuencias juridicas. En el espacio aereo hay
soberania de los estados y la responsabilidad por infortunio es limitada. En el espacio superior no
hay soberania y la responsabilidad es plena. Las indemnizaciones son distintas.
Circulacin area: rgimen del Cdigo Aeronutico Argentino: Principios generales.
Entrada y salida de aeronaves del territorio nacional. Rgimen internacional. Convenio de
Chicago de 1944.
La circulacin aerea significa la traslacin de las aeronaves de un punto a otro de la superficie de
la tierra a traves del espacio aereo. Constituye la parte dinamica por excelencia estructurada
sobre la base de que los sujetos utilizan la aeronaves para desplazarse por el espacio aereo con
el apoyo de la infraestructura. Asi la circulacin aerea es la resultante del conjunto de elementos
tipicos de la materia, puesta al servicio del hombre con sentido instrumental.
Las normas establecidas en el Convenio de Paris de 1919 han experimentado modificaciones
fundamentales debido al progreso tecnico, pero sus principios basicos mantienen su vigencia y
han sido reiterados en el de Chicago.
En el convenio de Chicago se ratifica el principio de soberania, con algunas exepciones referidas
a los servicios regulares del transporte y al cabotaje. La reserva del cabotaje se basa en la
conveniencia de favorecer los intereses economicos de cada pas, representada por los
respectivos empresarios nacionales, y en que al desarrollarse integramente dentro del territorio de
un Estado, el cabotaje solo debe quedar sujeto a la legislacin del mismo. El articulo 5 del
convenio establece las 2 primeras libertades del aire, pero se mantienen las limitaciones de no
sobrevolar aerdromos militares y la fijacin de las rutas o aeropuertos a utilizar. Esto significa
que con el convenio quedo afirmado el principio de la libertad de circulacin. Pero hay
disposiciones que lo reglamentan. En primer lugar los Estados tienen autorizacin para fijar zonas
prohibidas por razones militares o de seguridad publica, de manera razonable y sin estorbar
innecesariamente la navegacin aerea, debiendo comunicarla a la OACI. En segundo lugar se
reconoce a los Estados la facultad de requerir, para hacer posible su control, el aterrizaje en un
aerdromo aduanero de las aeronaves que atraviesen su territorio, salvo cuando ello ocurra como
consecuencia de precepton que el convenio que autoricen al vuelo. El tercer lugar la aplicacin
uniforme a aeronaves de todos los paises de los reglamentos sobre entrada y salida del territorio
y de circulacin por su espacio aereo. Se complementa con el compromiso de los estados
contratantes de garantizar las observancias de las leyes por todas las aeronaves que transiten su
territorio y por las que ostenten su nacionalidad. El convenio contiene disposiciones sobre ayudas
a las aeronaves extranjeras, investigacin de accidentes y prohibicin de detencion o
inmovilizacin de aquellas por embargos u otras medidas precautorias.
El capitulo 5 contiene reglas respecto a las condiciones de las aeronaves. Tambien establece la
exigencia del certificado de aeronavegabilidad para cualquier tipo de vuelo expedidos por el
estado de matricula, que seran reconocidos por otros estados siempre que los requisitos exigidos
por estos sean iguales o superiores a la norma de la convencion. Otro requisito se refiere a la
necesidad de llevar en las aeronaves el libro de a bordo, el cual permite comprobar exactamente
su situacin jca y la de las personas que realizan actos durante el vuelo. Otro topico se refiere a
los transportes prohibidos y reglamentados, como los artefactos de guerra. Los estados tienen
derechos para fijar rutas aereas de vuelos internacionales.
ARTICULO 18. Para realizar actividad area en territorio argentino, las aeronaves extranjeras
deben estar provistas de certificados de matriculacin y aeronavegabilidad, libros de a bordo y
licencia del equipo radioelctrico, en su caso. Cuando existan acuerdos sobre la materia, regirn
las clusulas de stos.
ARTICULO 19. Las personas que desempeen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves
extranjeras deben poseer, para el ejercicio de las mismas, certificados de idoneidad aceptados
por la autoridad aeronutica argentina o expedidos de conformidad con los acuerdos
internacionales en que la Nacin sea parte.
ARTICULO 20. Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del pas deben hacerlo por las
rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un aerdromo o aeropuerto internacional o de un
aerdromo o aeropuerto especialmente designado por la autoridad aeronutica donde se cumplan
las formalidades de fiscalizacin.
Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizarn entre la frontera y el aerdromo o
aeropuerto internacional, antes o despus de cumplir con los requisitos de fiscalizacin.
ARTICULO 21. Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte areo,
debern cumplir los requisitos de fiscalizacin en el aerdromo o aeropuerto internacional ms
prximo a la frontera.
Excepcionalmente y en cada caso, podrn ser dispensadas de esta obligacin por la autoridad
aeronutica, la que indicar ruta a seguir y aerdromo de fiscalizacin (regimen mas flexible que
el articulo anterior).
ARTICULO 22. Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de
un aerdromo o aeropuerto internacional o del aerdromo o aeropuerto designado en el caso del
artculo anterior, el comandante o en defecto de ste cualquier otro miembro de la tripulacin,
estar obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad ms prxima. No podr efectuarse el
desplazamiento de la aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el salvamento o cuando
lo determine la autoridad competente.
Sin permiso de la autoridad competente, no se removern del lugar del aterrizaje las mercancas,
equipaje y suministros, a menos que sea necesario removerlos para evitar su prdida o
destruccin(intenta evitar que por la via de una operacin fundada en fuerza mayor, se pueda
eludir la pertinente fiscalizacion)
ARTICULO 23. Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer
escala, no estarn sometidas a formalidades de fiscalizacin de frontera. Debern seguir la ruta
area fijada y cumplir con las disposiciones correspondientes.
En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor, deber procederse de acuerdo con lo
dispuesto en el artculo anterior(libertad de sobrevuelo= derecho de pasaje inofensivo).
ARTICULO 24. Si una aeronave pblica extranjera hubiese penetrado en territorio argentino sin
autorizacin previa o hubiese violado las prescripciones relativas a la circulacin area podr ser
obligada a aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las aclaraciones del caso.
Infraestructura aeronutica.
La infraestructura es una organizacin terrestre puesta al servicio de la aviacin que comprende
diversas instalaciones y servicios situadas en la superficie. El estado por razones de soberania es
dueo de establecer en su territorio la infraestructura que estime conveniente, pero ello debe
coordinarse en el orden internacional para posibilitar el desarrollo de las grandes lineas troncales
del transporte. El convenio de Chicago reconoce a los tratantes el derecho de designar las rutas y
los aeropuertos que han de seguir y utilizar los servicios internacionales que atraviesen sus
territorios. Los aeropuertos aduaneros deben otorgar tratamiento igualitario a aeronaves
nacionales y extranjeras. Los estados contratantes deben adoptar servicios uniformes.
Aerdromos y su clasificacion
El aerdromo es la superficie apta para despegue y aterrizaje de aeronaves autorizadas o
habilitadas a tal efecto por las autoridades aeronauticas. Las aeronaves no estan habilitadas para
iniciar o terminar un vuelo donde sus comandantes lo estimen oportuno. Asi lo reglamenta el
articulo 4:
ARTICULO 4 Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aerdromos pblicos o privados. No
rige esta obligacin en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves pblicas en ejercicio de
sus funciones, ni en casos de bsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones
sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que
realicen transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligacin que prescribe
este artculo, conforme a las disposiciones que establezca la reglamentacin.
Segn la OACI el aerdromo es un area definida de tierra o agua que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos destinada total o parcialmente, a la llegada, partida y
movimiento de aeronaves, mientras que los aeropuertos son aquellos aerdromos que a juicio de
las autoridades de cada estado, posean instalaciones suficientes para ser considerados de
importancia en la aviacin civil.
ARTICULO 25. Los aerdromos son pblicos o privados. Son aerdromos pblicos los que
estn destinados al uso pblico; los dems son privados. La condicin del propietario del
inmueble no califica a un aerdromo como pblico o privado.
(Nota Infoleg: Por art. 2 del Decreto N 92/1970 B.O. 2/2/1970, se dispone que la identificacin
de los aeropuertos y aerdromos se realizar adoptando el nombre del municipio, localidad o
accidente geogrfico ms cercano a stos o bien el de la localidad ms importante a que sirven.)
ARTICULO 26. Son aeropuertos, aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicios o
intensidad de movimiento areo que justifiquen tal denominacin. Aquellos aerdromos pblicos o
aeropuertos destinados a la operacin de aeronaves provenientes del o con destino al extranjero,
donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominarn aerdromos
o aeropuertos internacionales.
La reglamentacin determinar los requisitos a que debern ajustarse para que sean
considerados como tales.
ARTICULO 27. Todo aerdromo deber ser habilitado por la autoridad aeronutica, a cuyo fin
sta se ajustar a las normas generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo.
Unidad 5
Buque. Concepto
El cdigo de comercio no lo defini, pero sealaba una serie de requisitos que un buque deba
tener.
Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua. Es decir que debe
tener por fin navegar, pero adems hay que agregar que tenga propulsin y direccin.
Una tiene en cuenta la aptitud para navegar, ergo un buque en construccin no es buque
Teniendo en cuenta el art. 2, decimos que aquello que no tenga como destino navegar no es
buque, por ende, no se aplicara la ley de navegacin a un buque casino, comedor o museo, ni a
las boyas o los faros, sino que se les aplica el derecho comn
Es decir que todo lo que no sea buques, es artefacto naval, siempre que rena los requisitos de:
- ser necesaria// auxiliares de la navegacin.
- se puedan desplazar por estrechos cortos.
Estos artefactos, se rigen por la ley de navegacin.
Por el at. 4 estn exceptuados de la aplicacin de la ley de navegacin, los buques militares y de
polica.
Clasificacin:
Esta clasificaron se realiza en forma independiente de quien es el propietario del buque, es decir
si es el E o es un particular, sino que lo que se tiene en cuenta es el fin, su afectacin:
-
Pblicos: son los que estn afectados al servicio del poder publico. Todos gozan de un
rgimen especial que tenga en consideracin la tarea que cumplen, conectada directa//
con la soberana del E. el art. 3 de la ley de navegacin establece que son pblicos los que
estn afectados al servicio del poder publico. Los nicos buques pblicos son, los
aduaneros, los militares, los de polica y los sanitarios
Privados: son todos los dems buques, aunque pertenezcan al E nacional, provincias,
municipalidades, o a un E extranjero.
Segn la naturaleza y finalidad de servicio que presta, y por la navegacin puede ser:
-
De carga
Recreativos
a vela
vapor
motonaves
nucleares
Otra clasificacin es en :
-
Buques Trans: son los que no necesaria// tocan los mismos puertos y que sirven para el
transporte de mercaderas.
por su nombre,: art. 44: El nombre del buque no puede ser igual al de otro buque de las
mismas caractersticas. A tal efecto la reglamentacin regular la imposicin, uso y cese de
dicho elemento de individualizacin.
Este nombre esta inserto en la matricula del buque y el cambio del mismo esta sujeto a lo
que disponga PNA. Tambin debe constar en la documentacin de abordo siendo un
elemento esencial. Debe estar escrito en la popa y en la proa.
El deber de exhibicin del art. 46 establece que todo buque debe llevar en lugar visible la
bandera nacional, su nombre, puerto y nmero de matrcula.
nmero, puerto de la matrcula: art. 45: El nmero de matrcula del buque o artefacto naval
es el de inscripcin en el registro correspondiente.
El puerto de matricula es el lugar donde el buque esta inscripto.
Nacionalidad:
Practicndose la navegacin en aguas libres, que no estn bajo la soberana de E alguno, y
tambin en aguas sometidas a la jurisdiccin de diferentes E, es necesario dotar al buque de un
estatuto que someten las personas que estn a bordo, y los hechos o actos que se realicen en l,
a un ordenamiento jurdico, con las limitaciones que deviene de la coexistencia con otros
ordenamientos. Ese rgimen es el de la bandera del buque, que exterioriza la llamada
nacionalidad del buque, es decir la relacin de este con el E cuya bandera enarbola.
Un buque puede tener una sola nacionalidad, la del E que otorgo el uso de su bandera. El D de
enarbolar la bandera de un E se prueba mediante el documento legitima// expedido por las
autoridades competentes, correspondindole a ese e establecer los requisitos para la concesin
de la nacionalidad.
As casi en todos los ordenamientos jurdicos, la inscripcin en el correspondientes registro es la,
es la autentica frente de nacionalidad.
La nacionalidad de los buques en el D argentino. Efectos de la inscripcion:
En nuestro pas, se concede la nacionalidad y el uso de la bandera, en virtud de la
correspondiente inscripcin en el Registro Nacional de Buques, a los buques cuyos propietarios
se domicilien en la republica argentina. Si la titularidad del dominio corresponde a una sociedad,
esta deber comprobar la constitucin, y anotacin en el registro publico de comercio, si es
sociedad extranjera, debe tener sucursal o representante con domicilio en el pas.
Banderas de conveniencia:
Nace en la 2da. guerra mundial, cuando los buques se inscriban en estados neutrales, a los fines
de enarbolar banderas de pases neutrales.
Pero cuando termino la guerra el problema fue determinar como volvan esos buques, ya que
preferan quedarse en esos estados por cuestiones de exencin de impuestos, o bien porque no
exigan tantas inspecciones, lo que dificulto a muchos estados poder volver a retomar a esos
buques.
El problema principal de estos buques, es que no otorgan garantas ni para las mercaderas ni
para la vida de las personas, no se sabe si han sido inspeccionados, o si los empleados estn
capacitados.
Se reconocen estticamente, por estar viejos y oxidados.
Para tratar de resolver la situacin, los pases crearon los segundos registros, que contemplan
exigencias ms flexibles y tasas fiscales mas baratas.
El decreto 1772/91 es un decreto de necesidad y urgencia, estableci el cese provisorio de
bandera por 2 aos, pero nunca se estableci como deban volver.
Este decreto es violatorio de la CN, de la ley de contrato de trabajo, de la ley de cabotaje de la ley
de reserva de cargas.
Frente a este decreto en el ao 2004 se firmo otro el 1010/04 que deroga al 1772, pero que no ha
tenido efectos en la prctica, porque sigue sin implementar la forma de traer buques a nuestro
registro.
Sociedades de clasificacin:
Son sociedades a nivel internacional, que clasifican el buque, desde el punto de vista tcnico, y le
otorgan un numero llamado cota, es decir que la cota es una clasificacin que da la sociedad al
buque cuando este se ajusta a las condiciones fijadas en las reglas de esta. Esta cota es valida
para todos los pases, por la seriedad que revisten estas sociedades.
En si la cota comprende 3 conceptos interdependientes, seguridad, proteccin medioambiental y
fiabilidad.
Clasifican buques que se construyen bajo su supervisin o que ya estn construidos, llevando a
cabo inspecciones y controles tcnicos, en cuanto a planos, materiales, procedimientos. Adems
practican inspecciones de rutina tendientes a verificar si el buque continua ajustando a las reglas
establecidas. Al termino de estas inspecciones, si no hay nada que observar, la cota se mantiene,
y en caso contrario se aconsejan reparaciones o cambios, que de no realizarse hacen que se
pierda la clase.
Cuando las inspecciones se han completado, la sociedad emite un certificados, e inscriben estos
buques en su Libro Registro, igual// expiden certificados despus de cada inspeccin ordinaria.
Estas clasificaciones son de carcter privados, pudiendo ser solicitadas, por aquel que quiere
adquirir o fletar un buque.
Estas sociedades no tienen responsabilidad alguna, el nico que tiene una responsabilidad
personal, es el ingeniero que establece la cota.
Copropiedad naval:
La copropiedad naval se rige por las disposiciones del condominio en todo lo que no est
modificado en esta Seccin. Las mismas disposiciones se aplicarn a la copropiedad de
artefactos navales.
a- Confiscacin:
Es un modo de adquisicin para el E, una consecuencia accesoria de carcter penal. El art. 23
del CP establece que la condena importa la perdida de los instrumentos del delito, los que sern
decomisados, a no ser que pertenecieren a un tercero no responsable. Igual sancin se aplica en
el caso de buques que sean usados exclusiva// en actividades contrabando, la misma solucin
procede en el delito de piratera, cuando el buque pertenezca a los participes de l, se pierde, el
instrumento del delito.
b- Presa o apresamiento:
El E puede en caso de conflictos blicos incorporar a su patrimonio buques de bandera enemiga
o neutral, gracias al D de presa que se le confiere en determinadas circunstancias exclusiva// a
sus buques de guerra.
Los buques de guerra de un E beligerante pueden apresar a los buques enemigos en todos los
casos, y los neutrales cuando carecen de documentacin regular, cuando violan o intentan violar
un bloqueo, cuando se resisten a una visita, cuando transportan contrabando de guerra, cuando
intervienen en actos de asistencia hostil.
La mera aprehensin del buque no implica la transferencia del dominio, ya que ese acto se debe
someter a un procedimiento contencioso especial de legitimacin ante un tribunal de presas que
declarara si es buena presa o mala presa. Si de la sentencia resulta la adjudicacin del buque al
E, el derecho de propiedad se acreditara con testimonio de dicha sentencia, la cual se debe
inscribir en el Registro Nacional de Buques.
c- Angaria o Requisa:
En la edad media era frecuente, que los reyes requisaran los medios de transporte terrestre en
tiempos de guerra o emergencia, practica que se expendio a los buques, llamndose derecho de
angaria, para algunos el fundamento es una estado de necesidad, para otros, es un D soberano
de los E, que los legitima para requisar la propiedad neutral que se halla en su territorio.
Este D esta limitado a tiempo de guerra o de grave y urgente necesidad del E que ha hecho uso
de l, y con dos importantes condiciones:
-
Que se debe pagar una indemnizacin justa al propietario del buque requisado, y proteger
a los miembros de la tripulacin.
d- Salvamento o hallazgo:
Los buques, o restos de buques arrojados sobre las costas, eran antigua// ocupados por el E que
ejerca soberana y jurisdiccin sobre esas costas.
Esta es una institucin segn la cual, los halladores o extractores de aquellos bienes o el E, o
ambos, los adquieren. En realidad no se produce mediante este modo, la transferencia del
dominio del buque, el E adquiere, cumplidas ciertas formalidades y plazos, la propiedad del valor
de dicho buque obtenido por su venta.
As el tribunal competente, a cuya disposicin se pone el buque como los restos nufragos,
ordena la publicacin de 4 edictos quincenales citando por 10 das a los que se crean con
derechos sobre aquellos bienes. Si nadie se presenta, se dispone la venta publica en subasta, y
el remante del precio de venta, luego de deducidos los derechos fiscales, gastos y remuneracin
del reflotador, pasara a poder del fisco nacional o provincial segn corresponda.
e- Abandono.
El propietario de un buque puede efectuar diferentes abandonos, si bien el efecto comn de
todos, es el de que aquel se desprende de su vinculacin dominical, hay que distinguir:
-
Abandono a favor del E: previsto en los art. 17 a 20 de la ley de navegacin, que establece
dos formas de abandono:
- De oficio u obligatorio: se distingue entre buques y artefactos navales de bandera
nacional y extranjera, y aquellos de bandera no identificada y de propiedad desconocida.
- Voluntario
f- Prescripcin:
El art. 155 establece que los buques son bienes registrables. Y el art. 162 que pueden ser
adquiridos por prescripcin, es decir que la persona que ha posedo, contina y pacifica// un
buque durante un tiempo fijado por la ley, adquiere el D de propiedad sobre l, los plazos son:
- 3 aos si el poseedor tiene justo titulo y buena fe
- 10 aos si falta titulo traslativo del dominio o la buena fe.
La sentencia judicial por la cual se reconoce el D de propiedad a favor del poseedor debe
inscribirse en el Registro Nacional de Buques.
g- Sucesin:
Los buques integran el patrimonio de sus propietarios, y los derechos sobre ellos se transmiten a
sus sucesores.
Si el propietario del buque falleci sin haber testado se debe inscribir en el registro Nacional de
Buques la correspondiente declaratoria de herederos, y si dispuso de sus bienes por testamento
se debe inscribir un testimonio judicial del acto. Esta inscripcin podr llevarse a cabo si los
herederos tienen su domicilio en nuestro pas.
Seguridad de la vida humana en el mar.
Desde antiguo se procuro, por ser competencia de los poderes pblicos, lo atinente a las
condiciones mnimas de seguridad exigidas para que los buques pudieran navegar, lo que
determino el nacimiento de la Poltica de Seguridad de la Navegacin.
Para ello en el mbito nacional e internacional se establecieron normas referidas a la
construccin, navegabilidad e inspeccin en cascos, y maquinas, a los equipos de salvataje,
extincin de incendios, en buques. Tambin en lo referido a la conducta a seguir, y las diferentes
seales.
El art. 858 estableca que los buques fueren inspeccionados, por la autoridad martima, antes de
que se hiciese el amarre, obligacin que existe y que esta contemplada en la ley de navegacin.
En 1848 Inglaterra y Francia se ponen de acuerdo sobre una serie de disposiciones de luces en el
mar.
En 1863 Inglaterra aprob un conjunto de reglas referidas a las rutas del mar, que luego de sufrir
algunas modificaciones fueron aceptadas por EE.UU, Alemania, Espaa, noruega y Francia.
Un gran acontecimiento del siglo XX hizo que toda la reglamentacin hasta entonces vigente, sea
cuestionada, y fue el hundimiento del Titanic en 1912, que reflejo la realidad de las falencias en
materia de seguridad, de la vida humana. hasta ese entonces no se haba considerados:
-
guerra mundial y la posibilidad de cierre de los puertos, ninguno de estos buques tuvo el viaje de
prueba.
As, entre 1913 y 1914, en Londres, el gobierno ingles dicto una conferencia, en la que se realiza
una convencin y un reglamento en el cual se trato:
-
compartimientos estancos.
Radiotelegrafia
La seguridad de la navegacin.
Pero al suceder en 1914 la 1ra. guerra mundial, los resultados positivos de esta convencin
fueron malogrados.
Terminada la guerra, Gran Bretaa convoca nuevamente a una conferencia, teniendo en cuenta
los adelantos tecnolgicos, y el resultado de ello es que en el ao 1929 se firma en Londres la
Convencin Internacional de Londres para la seguridad de la vida humana en el mar, a la cual
argentina se adhiri por ley 12.666. Esta convencin se dividi en 7 captulos:
1- disposiciones premilitares y definiciones.
2- Construccin del buque.
3- Elementos de salvamento que debe lleva el buque.
4- Radiotelefona
5- Normas que se deben seguir para la seguridad de la navegacin.
6- Certificados de seguridad
7- Disposiciones finales
Con el transcurso del tiempo, estas normas quedaron obsoletas frente al avance tecnolgico. Por
eso se aconsejo modificar las disposiciones de esta convencin.
As en 1948 nace una nueva convencin, que aporto reglas que tuvieron en cuenta los adelantos
tecnolgicos de la poca. Esta convencin organizo a la Organizacin Martima Consultiva
Intragubernamental, y la argentina se adhiri mediante el decreto ley 8508/56
Esta convencin tenia 3 extensos anexos
a- Rgimen internacional para prevenir abordajes en el mar.
bc- Recomendaciones sobre denuncias a la convencin del 29, y una serie de enmiendas que
versaban sobre:
Sealizacin uniforme
Pero nuevamente los adelantos tecnolgicos imponen la necesidad de una nueva convencin.
As la O.M.C.I convoca en el ao 1960 a una nueva conferencia, donde se propuso un nuevo
texto que reemplazo a la del 48, en el cual se revisaron las normas destinadas a prevenir las
colisiones en el mar.
Se incluyeron anexos con recomendaciones, como el uso del radar. Tambin contemplo una gua
sobre buques nucleares.
Argentina se adhiri por ley 16.862, pero la misma fue modificada por la ley 18.843
La OMCI vuelve a convocar una nueva conferencia en 1974, que reemplazo a la del 60, y que
entro en vigor recin en 1980.
En el ao 1978 se firmo una nueva Convencin Internacional para la seguridad de los buques
tanques y prevencin de la contaminacin. Argentina lo aprob mediante ley 22.502
No se aplica sobre
-
buques de guerra,
de transporte de tropas,
A buques que naveguen en ciertos parajes de Norteamrica (se rigen por un rgimen
especial).
En la convencin se regulo:
-
La visitas e inspecciones.
Se estableci que antes de que un buque entre en servicio, debe tener una revisada
preliminar, y una revisada cada 12 meses, o cuando las circunstancias as lo indiquen
Las revisaciones son realizadas por funcionaros del pas de matricula del buque y se
extienden certificaciones de ellas. Estas certificaciones que se expidan a nombre de un
gobierno contratante de la convencin, hacen pleno efecto en otros gobiernos contratantes.
El Reglamento Internacional para prevenir abordajes del ao 1972, fue aprobado por aregtnian, y
el mismo establece:
-
Todo buque que navegue en nuestras aguas se rige por este reglamento y por el reginave
Todos los buques que estn en movimiento deben mantener eficaz vigilancia visual,
auditiva para prevenir abordajes
Estableci las clases de luces que debe llevar el buque a bordo, la cantidad y la ubicacin
Cargas martimas:
Lneas de carga mxima:
Es una clase de indicador, que demuestra hasta donde un buque puede hundirse en el agua. Se
refiere al grado de calado del buque en el agua.
En el ao Plimoll, propuso en Inglaterra, una ley, por la cual se estableca el deber de pintar las
lneas de carga mxima para cada buque, en la parte de afuera del casco y por debajo de la lnea
de cubierta, para facilitar el control de los puertos. El ojo de Plimoll es un circulo que puede estar,
o en la lnea de carga mxima, o al lado de ella, y marca la carga mxima que puede tener el
buque.
Hay que tener en cuenta que las condiciones del mar, pueden permitir en ciertas circunstancias
que el buque vaya mas o menos cargado, por ello al mar se lo dividi en determinadas zonas,
teniendo en cuanta la densidad del agua, por lo que son varias las lneas que tiene el buque, y
que tienen que ver con la poca del ao y el lugar. As:
-
En buques de mas de 50 toneladas, hay mas lneas que marcan la capacidad de carga, y
se puede distinguir:
Franca a bordo:
Es la medida desde el borde superior de la lnea de cubierta, y la lnea de mxima carga, pintada
en el casco, que debe tener siempre la misma extensin, siempre debe medir lo mismo, y debe
quedar libre de inmersin.
En nuestro pas es asignado y marcado previa inspeccin de la PNA, que entrega dos tipos de
certificados:
-
Franco abordo internacional: para todo buque de mas de 150 toneladas de arqueo,
dedicados a la navegacin de ultramar
Los certificados y su renovacin tiene validez de 5 aos, y son obligatorios de llevar adentro del
buque.
Estn exceptuados de llevarlo:
-
los de pesca
los revolcadores
los de salvamento
los deportivas
dragas
2- Por la venta judicial del buque y a partir de la fecha del deposito judicial del precio.
3- Por el transcurso del plazo de 3 meses en el caso de venta voluntaria, que comienza a correr
desde la fecha de inscripcin del documento traslativo de la propiedad en el Registro Nacional de
Buques.
Las disposiciones relativas a los privilegios sobre el buque se aplican sin perjuicio de las leyes y
convenciones internacionales que rigen los privilegios que gravan al buque por daos causados
por materiales con propiedades radioactivas, txicas, explosivas u otras de carcter igualmente
peligroso, y por combustibles nucleares, productos y residuos radioactivos que se encuentren o
se transporten a bordo.
Crditos privilegiados sobre el buque en construccin. Art. 490:
Tienen privilegio sobre el buque en construccin:
a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin de la
obra o para proceder a su venta y a la distribucin del precio;
b) Los crditos del constructor, siempre que el contrato respectivo se haya inscripto en el Registro
Nacional de Buques.
Crditos privilegiados sobre los fletes y sobre el precio del pasaje:
La ley de navegacin determina que los crditos privilegiados sobre el buque, lo son tambin
respecto del flete y del precio de los pasaje correspondientes al viaje que de origen a aquellos, y
sobre los crditos a favor del buque que nazcan durante el mismo viaje, que son:
a- Las indemnizaciones originadas en daos materiales, no reparados, sufridos por el buque, y
las adeudadas por pedidas de fletes.
b- Las contribuciones por avera comn por daos materiales, no reparados, sufridos por el
buque, o por prdida de fletes.
c- Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios, derivados del
ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del buque.
Crditos privilegiados sobre las cosas cargadas. Art. 494:
Tienen privilegio sobre las cosas cargadas:
a) Los derechos aduaneros que corresponda pagar en el lugar de la descarga, y los de depsito
en zonas fiscales;
b) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores;
c) Los salarios de asistencia o de salvamento en cuyo pago debiera participar la carga, y la
contribucin a la avera comn;
d) El flete y dems crditos derivados del contrato de transporte, inclusive los gastos de carga y
de descarga cuando correspondieran;
e) El importe del capital e intereses adeudados por las obligaciones contradas por el capitn
sobre la carga en el caso previsto en el artculo 213.
Unidad 6
Aeronaves. Concepto.
Atento al art. 36 se considera aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el
espacio area y que sean aptos para transportar personas o cosas.
Es decir que la calificacin de aeronave resulta de la presencia de dos factores concurrentes:
- la capacidad para circular en el espacio areo.
- La aptitud para el transporte de personas o de cosas.
Clasificacin:
El art. 39 determina que toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves pierde la
nacionalidad argentina al ser inscripta en un estado extranjero.
Marca de nacionalidad y matricula. Art. 40:
Las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de Aeronaves se les asignarn marcas
distintivas de la nacionalidad argentina y de matriculacin, conforme con la reglamentacin que se
dicte.
Dichas marcas debern ostentarse en el exterior de las aeronaves. Las marcas de las aeronaves
pblicas deben tener caractersticas especiales que faciliten su identificacin.
La ley 17713 rige lo referido al registro de las aeronaves.
Establece que la matriculacin se efecta destinando a cada aeronave un folio especial.
La nacionalidad y matricula de las aeronaves civiles argentina se identifican mediante dos grupos
de letras y numero. Las letras corresponde a la nacionalidad, los nmeros expresa la matricula
individual de la aeronave.
Se adopta las LQ como marca de nacionalidad argentina para las aeronaves publicas, y las letras
LV para las aeronaves privadas.
La letra X son para las aeronaves prototipos, de experimentacin o ensayo.
Motores de aeronaves. Art. 41:
Los motores de aeronaves podrn ser inscriptos en el Registro Nacional de Aeronaves. Tambin
podrn inscribirse en dicho registro las aeronaves en construccin.
Inscripcin provisoria. Art. 42:
A fin de facilitar la adquisicin de aeronaves en el exterior con planes de financiacin, y teniendo
en cuanta de que en tales operaciones, las garantas se suelen concretar mediante la retencin
por parte del vendedor de la propiedad de la aeronave hasta que haya sido pagada la totalidad de
precio de compra, lo que impedira su matriculacin en la argentina, cuando el vendedor tiene su
domicilio real en el extranjero. El art. 42 establece que:
Podr inscribirse de manera provisoria a nombre del comprador, y sujeta a las restricciones del
respectivo contrato, toda aeronave de ms de 6 toneladas de peso mximo autorizado por
certificado de aeronavegabilidad, adquirida mediante un contrato de compraventa, sometido a
condicin o a crdito u otros contratos celebrados en el extranjero, por los cuales el vendedor se
reserva el ttulo de propiedad de la aeronave hasta el pago total del precio de venta o hasta el
cumplimiento de la respectiva condicin.
Para ello se requiere que:
1. El contrato se ajuste a la legislacin del pas de procedencia de la aeronave y se lo inscriba en
el Registro Nacional de Aeronaves.
2. El contrato se formalice mientras la aeronave no posea matrcula argentina;
3. Se llenen los recaudos exigidos por este Cdigo para ser propietario de una aeronave
argentina.
Las aeronaves de menor peso del indicado, podrn igualmente ser sometidas a este rgimen,
cuando sean destinadas a la prestacin de servicios regulares de transporte areo.
Inscripcin provisional de aeronaves adquiridas en el pais:
Art. 43.- Tambin podrn ser inscriptas, provisoriamente, a nombre de sus compradores, que
debern cumplir los requisitos exigidos por el artculo 48, las aeronaves argentinas adquiridas en
el pas por
contrato de compra y venta con pacto de reserva de dominio, cuyo rgimen legal ser el de la
condicin resolutoria.
Inscripcin definitiva:
Esta norma abarca tanto la compra de aeronaves procedentes del exterior como la adquisicin de
aeronaves argentinas, art. 44:
modifiquen o extingan.
2. Las hipotecas sobre aeronaves y sobre motores.
3. Los embargos, medidas precautorias e interdicciones que pesen sobre las aeronaves o se
decreten contra ellas.
4. Las matrculas con las especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y los
certificados de aeronavegabilidad;
5. La cesacin de actividades, la inutilizacin o la prdida de las aeronaves y las modificaciones
sustanciales que se hagan de ellas;
6. Los contratos de locacin de aeronaves;
7. El estatuto o contrato social y sus modificaciones, as como el nombre y domicilio de los
directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias de aeronaves
argentinas;
8. En general, cualquier hecho o acto jurdico que pueda alterar o se vincule a la situacin jurdica
de la aeronave.
Art. 51.- Los actos y contratos mencionados en el artculo 45 incisos 1, 2, 6 y 8, realizados en el
extranjero y destinados a producir efectos en la Repblica, debern ser hechos por escritura
pblica o ante la autoridad consular argentina.
Embargo de aeronaves
Todas las aeronaves son susceptibles de embargo, con excepcin de las pblicas.
La anotacin del embargo en el Registro Nacional de Aeronaves confiere a su titular la
preferencia de ser pagado antes que otros acreedores, con excepcin de los de mejor derecho.
Hay casos en los que el embargo trae aparejada la inmovilizacin, segn el art. 73 son los
siguientes:
1) Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecucin de sentencia;
2) Cuando se trate de un crdito acordado para la realizacin del viaje y aun cuando la aeronave
est lista para partir;
3) Cuando se trate de un crdito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de
compraventa, inclusive los contratos celebrados de conformidad con los artculos 42 y 43 de este
cdigo.
Derecho Internacional:
- Convenio de Roma de 1933 sobre embargo preventivo de aeronaves:
A fin de evitar que las aeronaves afectadas a un servicio del E o a lneas regulares de transporte
publico, queden inmovilizadas como consecuencia de un embargo se celebro este convenio para
la unificacin de ciertas reglas relativas al embargo preventivo de aeronaves.
Se entiende por embargo preventivo, a cualquier acto por el cual se detiene una aeronave en un
inters privado, por medio de los agentes de justicia o de la administracin publica, en beneficio
de un hacedor, de un propietario o titular de un D real que grave la aeronave, sin que el
embargante puede invocar una sentencia ejecutoria obtenida previa// por el procedimiento
ordinario o un titulo de ejecucin equivalente.
Aeronaves exentas de embargo preventivo:
- Las destinadas exclusiva// a un servicio del E, incluyendo el correo y exceptuando el
comercio.
- Las puestas efectiva// en servicio de una lnea regular de transporte publico y las de
reserva indispensables.
- Cualquier otra nave destinada al transporte de personas o de bienes, cuando este
preparada para partir, excepto cuando se trate de una deuda contrada para el viaje que va
a emprender o de un crdito nacido en el curso del viaje.
Exencin del embargo mediante fianza:
En caso de que el embargo no este prohibido, o cuando siendo inembargable la aeronave, el
explotador no lo invoque, una fianza suficiente impedir el embargo preventivo o dara derecho a
la liberacin inmediata.
Abandono. Art. 74
Las aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas o inmovilizadas de hecho en
territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales y sus partes o despojos, se reputarn
abandonadas a favor del Estado nacional, cuando su dueo o explotador no se presentase a
reclamarlas y retirarlas dentro del trmino de seis meses de producida la notificacin del
accidente o inmovilizacin.
El Poder Ejecutivo reglamentar la forma y procedimiento para efectuar la notificacin del
accidente o inmovilizacin al propietario o explotador y la intimacin para que remueva la
aeronave, sus partes o despojos.
Hipoteca aeronutica.
Las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y an cuando estn en
construccin.
Tambin pueden hipotecarse los motores inscritos conforme al artculo 41 de este cdigo.
Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectacin de prenda con registro.
No podr ser hipotecada ni afectada como garanta real de ningn crdito, la aeronave inscrita
conforme a los artculos 42 y 43 de este cdigo, hasta tanto se proceda a su inscripcin y
matriculacin definitivas.
Cuando los bienes hipotecados sean motores, el deudor deber notificar al acreedor en qu
aeronaves sern instalados y el uso que se haga de aqullos. La hipoteca de motores mantiene
sus efectos an cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a distinto acreedor.
Forma. Art. 53
La hipoteca deber constituirse por instrumento pblico o privado debidamente autenticado e
inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripcin confiere al acreedor un derecho
de preferencia segn el orden en que se han efectuado.
En el instrumento deber constar:
1. Nombre y domicilio de las partes contratantes;
2. Matricula y nmero de serie de la aeronave y sus partes componentes;
3. Seguros que cubren el bien hipotecado;
4. Monto del crdito garantizado, intereses, plazo del contrato y lugar de pago convenidos;
5. Si la aeronave est en construccin, adems de los recaudos de los incisos 1 y 4, se la
individualizar de acuerdo al contrato de construccin y se indicar la etapa en que la misma se
encuentre;
6. Si se tratase de hipoteca de motores, stos debern estar previamente inscriptos y
debidamente individualizados.
Extensin de la hipoteca. Art. 54
El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnizacin
- del seguro por prdida o avera del bien hipotecado
- y a las indemnizaciones debidas al propietario por daos causados al mismo por un tercero,
- as como a sus accesorios, salvo estipulacin expresa en contrario.
Art.55.- En caso de destruccin o inutilizacin del bien hipotecado, los acreedores hipotecarios
podrn ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre su producido.
Extincin. Art. 56:
La hipoteca se extingue de pleno derecho a los siete aos de la fecha de su inscripcin, si sta no
fuese renovada.
Privilegios
Los privilegios establecidos en el presente captulo son preferidos a cualquier otro privilegio
general o especial.
d) Administracin: suele ser el cuerpo mas numeroso en los buques destinados al transporte de
pasajeros, y comprende al personal encargado de las tareas contables, y de la documentacin
referente al buque, carga de pasajeros y equipaje, servicios de alojamiento y alimentacin de
tripulantes y pasajeros. Lo forman el comisario de a bordo, los oficiales de administracin, el
mayordomo, los cocineros, los mozos etc.
e) Sanidad: es esencial y no puede faltar cuando se trate de transporte de pasajeros, esta
formado por los oficiales mdicos y enfermeras, cuerpo que como tal, solo existe en los buques
de pasajeros.
f) Practicaje: normalmente suelen ser pocas personas, no es obligatorio, salvo en ciertas zonas
que sena determinadas por la PNA..
Los prcticos y baqueanos son personas que conocen el lugar conocen los accidentes
geogrficos de la ruta, su presencia no es obligatoria, salvo en aquellos lugares que as lo
disponga la PNA. Existe el baqueano para la navegacin de ultramar y el baqueano para la
navegacin fluvial.
Segn el art. 145, el prctico es un consejero de ruta y maniobra del capitn. En ejercicio de sus
funciones a bordo de buque extranjero es delegado de la autoridad martima.
Las obligaciones que tiene, figuran en el art. 146
- Embarcarse en el buque que debe pilotear y permanecer en l hasta la salida de su zona de
practicaje, o hasta que sea amarrado o fondeado en el lugar asignado;
- Sugerir la ruta y las maniobras necesarias para la debida y segura conduccin del buque;
- Asesorar al capitn en todo lo que sea requerido en cuanto a navegacin, ruta, gobierno.
- Dar rdenes referentes a la conduccin y maniobra, cuando sea autorizado por el capitn y bajo
su inmediata vigilancia o la de su reemplazante reglamentario;
- Informar a los capitanes de buques extranjeros acerca de las reglamentaciones especiales
sobre navegacin en la zona;
- Vigilar y exigir en los buques extranjeros el cumplimiento de las leyes y reglamentos vigentes;
- Dar cuenta de inmediato y por el conducto ms rpido a la autoridad martima ms cercana, de
todo acaecimiento extraordinario y de toda infraccin a las leyes y reglamentos vigentes que se
cometan a bordo del buque que pilotea o por otros que naveguen en la zona.
El art. 147 menciona a los baqueanos, estableciendo que cuando fueren contratados para pilotear
un buque de cuya tripulacin no forman parte, se regirn por las disposiciones precedentes.
Todo el personal embarcado en un buque de bandera argentina debe estar inscripto en el registro
respectivo de la PNA, y contar con la habilitacin pertinente otorgada por dicha autoridad.
As para ser personal embarcado, se debe tener habilitacin otorgada por PNA, para lo cual se
corrobora:
- La aptitud fsica de la persona.
- La aptitud moral, entendindose por ello a que la persona no tenga antecedentes penales
o judiciales.
Art. 110:
Las habilitaciones del personal que integra los cuerpos establecidos en el artculo precedente,
facultan a sus titulares a ejercer los cargos mximos que determine la reglamentacin.
Cuando no se dispone de personal habilitado en un nivel determinado para cubrir algn servicio,
las autoridades competentes, a pedido del armador o capitn, pueden habilitar temporaria// a
personal de un nivel inferior de habilitacin, hasta tanto haya personal disponible y siempre que
ello no afecte la seguridad de la navegacin, ni la de la vida humana en el mar
Todos los que integran este personal deben tener una libreta de embarco que es otorgada por
PNA
Art. 107: Todo integrante del personal embarcado, una vez inscripto en el Registro Nacional del
Personal de la Navegacin, debe tener una libreta de embarco sin la cual nadie podr
embarcarse ni ejercer funcin alguna en los buques y artefactos navales de matrcula nacional. La
autoridad competente establecer la forma en que se expedir el mencionado documento
El personal embarcado en buques de bandera argentina se embarca y desembarca con
intervencin de PNA en puertos nacionales y el cnsul argentino competente en puertos
extranjeros, debiendo asentar esas autoridades las constancias respectivas en la libreta de
embarco
En esa libreta se anota, los das que la persona trabajo, se coloca el da en que parte el buque, el
destino, y cuando regresa, si se trata de un puerto argentino, la misma es intervenida por la
autoridad martima es decir PNA, y si regresa a un puerto extranjero, ser intervenida por el
cnsul argentino.
Capitn:
Forma parte del personal embarcado, y del cuerpo de cubierta. Y segn el art. 20 es la persona
encargada de la direccin y gobierno del buque.
En el se concentran derechos y obligaciones de derecho publico y de derecho privado.
Por un lado, es un delegado de la autoridad publica para la conservacin del orden en el buque y
para la salvacin de los tripulantes, pasajeros y carga. Para cumplir son esa funcin esta
facultado a exigir de tripulantes y pasajeros respeto y obediencia, en lo que se refiera al servicio
del buque y a seguridad de personas y cargas.
Pero por otro lado es el representante del armador, el art. 201, establece que el capitn es
representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en todo lo
referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda conferrsele.
Y el 202: En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el capitn
ejerce la representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos relacionados con
la expedicin. En las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no sea el lugar del domicilio
del fletador o del respectivo cargador, tiene tambin la representacin de stos a fin de
salvaguardar los intereses de la carga.
Para cumplir esta funcin se le otorgan una serie de facultades ordinarias y extraordinarias.
Debe tener habilitacin otorgada por la PNA, que corrobora la aptitud fsica y moral, as
como tambin el titulo.
Designacin.
Siempre es designado por el armador, a consecuencia, es tambin el armador quien lo puede
despedir.
En ppio. el capitn queda ligado con el armador mediante una relacin contractual de trabajo
similar a la de cualquier otro tripulante, pero hay diferencias en el contenido entre el contrato de
ajuste o enrolamiento del capitn, y el de los dems integrantes de la tripulacin.
El capitn se obliga a cambio de una remuneracin, a prestar sus servicios profesionales respecto
de la direccin del buque, pero con su deligacin y la asuncin del mando, queda investido de la
representacin del armador y sujeto a un sistema de obligaciones y atribuciones fijadas por ley.
En consecuencia es:
-
un tripulante, y simultanea//:
- El capitn est facultado para realizar todos los contratos corrientes relativos al equipo,
aprovisionamiento y reparaciones del buque, salvo en el puerto donde tenga su domicilio el
armador o exista un mandatario de ste con poder suficiente. En este caso el capitn no tiene
facultad para realizar gasto alguno relacionado con el buque. Art. 210
- Preparar y entregar al cargador los recibos provisorios con detalles de naturaleza y calidad de
mercaderas, nmero de piezas, cantidad o peso, marcas de identificacin, estado y condicin
aparente de aquellas.
- El capitn debe tener a bordo, copia del contrato de fletamento, si existe; conocimientos de la
carga transportada a bordo; papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las
autoridades administrativas
- El capitn que durante el viaje se encuentre sin fondos para continuarlo, en puerto donde no se
halle el armador o su mandatario, debe requerirlos al primero por telegrama o por intermedio de
exhorto telegrfico del tribunal competente, si fuere puerto argentino, y por intermedio del
consulado argentino, si se tratase de puerto extranjero. Al formular el pedido ante el tribunal o el
consulado, segn los casos, debe justificar, con la ratificacin del comisario y de 2 oficiales del
buque, que carece absolutamente de fondos y que en el puerto no se encuentra el armador ni su
mandatario.
- El capitn, dentro de sus posibilidades, debe mantenerse durante el viaje en continuo contacto
con el armador, para tenerlo al corriente de todos los acontecimientos relativos a la expedicin, y
requerirle instrucciones en los casos que sean necesarias.
1) La funcin de polica:
Es una funcin administrativa cuyo objeto es la conservacin del orden y la seguridad mediante la
prevencin y eventual// la eliminacin de los factores de perturbacin.
El art. 122 dispone que en su carcter de delegado de la autoridad pblica ejerce funciones de
polica, y en tal carcter le compete:
a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o
pasajeros e imponer a bordo las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos respectivos.
Siempre se aplica la ley del pabelln, para lo cual deber viajar con el CPCC de la nacin. Son la
denominadas funciones policiales, cuyo fin es controlar y mantener el orden.
3) Funciones notariales:
Toda persona legal// capaz de tener voluntad y de manifestarla puede disponer de sus bienes
para despus de su muerte mediante un acto escrito denominado testamento. Este documento
puede asumir diversas formas, distinguindose entre ordinarios y especiales, entre estos ltimos
figura el que otorga el capitn a requerimiento de cualquier persona que se halle a bordo del
buque, llamado testamento martimo, ante 3 testigos, y dos por lo menos deben saber firmar.
Estos testamentos solo se pueden extender mientras en buque se halle en navegacin, o en
algn puerto en que no haya cnsul argentino, y conserva su validez si el testador fallece antes
Las personas tambin pueden testar observando las formalidades de un testamento cerrado, que
es aquel en el que el testador escribe de su puo y letra y luego entrega, al capitn un sobre
cerrado, en cuyo exterior se debe consignar que tiene un testamento, ante la presencia de 3
testigos, dos de los cuales deben saber escribir. El capitn dar fe de la entrega extendiendo un
acta en la cubierta del mismo que firmara con el testador y los testigos.
Y luego proceder como el testamento martimo. Este testamento conserva su validez durante
toda la vida del testador mientras no sea revocado.
Tambin puede el capitn recibir testamento olgrafo, es decir los escritos, fechados y firmados
por el testador, haciendo el correspondiente asiento en el diario y conservando el documento,
pero solo a tirulo de depositario.
Dentro de su funcin notarial, tambin tiene la funcin de redactar el inventario de todos los
bienes de propiedad o que estn en posesin de cualquier persona que se halle a bordo y
fallezca durante la navegacin, tal redaccin se practica con asistencia de dos oficiales y dos
pasajeros. Respecto del cadver esta autorizado a tomar las disposiciones que exijan las
circunstancias. Art. 125
Tanto los testamentos, como los bienes inventariados y el respectivo inventario se deben entregar
a la autoridad martima local, o a la autoridad consular argentina competente.
Art. 124: El capitn otorga el testamento martimo y recibe el testamento cerrado con las
formalidades dispuestas por la ley respectiva, dejando constancia de ello en el diario de
navegacin. Tambin hace constar en el mismo libro la entrega del testamento olgrafo.
- Entrega de bienes y documentacin. art. 126: Los bienes inventariados y el respectivo
inventario, as como la copia autenticada de las actas de nacimiento, defuncin, matrimonio o
desaparicin de personas, y los testamentos otorgados o recibidos a bordo, deben ser entregados
por el capitn a la autoridad martima o consular, segn corresponda, del primer puerto de escala,
haciendo mencin de ello en la exposicin que en tal oportunidad debe levantar de acuerdo con lo
dispuesto en el artculo 131, inciso m) y con expresa referencia a la anotacin pertinente del diario
de navegacin.
Consejo de oficiales. Art. 127
En caso de acaecimiento importante, y siempre que lo permitan las circunstancias, el capitn
debe requerir la opinin a un consejo compuesto por todos los oficiales del buque. Cualquiera sea
esta opinin, el capitn decide lo que considera ms conveniente u oportuno, bajo su exclusiva
responsabilidad personal.
En caso de muerte o impedimento del capitn, asumir el mando del buque el oficial de cubierta
de mayor jerarqua, quien a su vez es reemplazado por los oficiales del mismo cuerpo que le
siguen en orden de cargo. En ltima instancia, el mando del buque es asumido por el hombre de
la tripulacin que ejerza las funciones de contramaestre.
La persona que asume el mando del buque lo hace con todas las prerrogativas, facultades,
obligaciones y responsabilidades inherentes a la funcin del capitn, hasta que se disponga su
sustitucin por el armador o la autoridad martima o consular.
Atribuciones del capitn. Art. 130 {Ver Art. 191 del CCivil}
Compete especialmente al capitn:
a) Resolver todas las cuestiones que se susciten en navegacin, sea entre tripulantes o
pasajeros, o entre unos y otros;
b) Acordar licencias a la tripulacin para bajar a tierra o permanecer fuera del buque, de acuerdo
con las exigencias del servicio;
c) Disponer sobre la organizacin de los servicios del buque, de acuerdo con las normas legales o
reglamentarias vigentes;
d) Disponer el abandono del buque en peligro cuando sea razonablemente imposible su
salvamento;
e) Ejercitar toda otra facultad que le otorguen las leyes o reglamentos vigentes.
Obligaciones del capitn. Art. 131:
En su carcter de delegado de la autoridad pblica, para la seguridad y salvacin del buque,
personas y carga, el capitn est especialmente obligado a:
a) Verificar que el buque sea idneo para el viaje y que est armado y tripulado reglamentaria//;
b) Verificar el buen arrumaje y distribucin de los pesos a bordo y el cumplimiento de las normas
sobre seguridad y estabilidad del buque;
c) Rechazar la carga que considere peligrosa para la seguridad u otras cargas que, no estn
acondicionadas segn las reglamentaciones nacionales o internacionales, y arrojar al agua la que
se vuelva peligrosa durante el viaje;
d) Efectuar inspecciones para verificar el cumplimiento de servicios y el estado material del
buque;
e) Disponer la ejecucin de zafarranchos y la instruccin del personal del buque y de los
pasajeros, en todo lo relativo a servicios de emergencia.
f) Adoptar, en caso de peligro, todas las medidas que estn a su alcance para la salvacin del
buque, de las personas y de la carga, realizando, si fuere necesario una arribada forzosa o
pidiendo auxilio;
g) Tomar los prcticos necesarios en los lugares en que los reglamentos o la prudencia lo exijan;
h) Encontrarse en el puente de mando en las entradas y salidas de los puertos, en los estrechos o
lugares de navegacin restringida, en caso de niebla, en navegacin por zonas de intenso trnsito
y, en general, en toda otra circunstancia en que los riesgos sean mayores;
i) Velar por el cumplimiento de disposiciones legales y reglamentarias referentes al alojamiento y
alimentacin de la tripulacin y de pasajeros y por el buen estado sanitario e higinico del buque;
j) No abandonar el buque en peligro, sino despus de haber agotado todos los medios de
salvacin, y luego de emplear la mayor diligencia para salvar personas, cargas y documentos de
a bordo, correspondindole, en todos los casos, ser el ltimo en dejar el buque;
k) Acudir en auxilio de las vidas humanas, aun de enemigos, que se encuentren en peligro en el
mar. La obligacin cesa si significa un serio peligro para el buque o las personas, o si tiene
conocimiento de que el auxilio est asegurado en mejores o iguales condiciones que las que l
podra ofrecer, o cuando tenga motivos razonables para prever que su auxilio es intil. De estas
causas debe dejar constancia en el diario de navegacin;
l) Despus de un abordaje, y siempre que pueda hacerlo sin peligro para su buque, tripulacin y
pasajeros, prestar auxilio al otro buque, tripulacin y pasajeros, y comunicar a este ltimo, si es
posible, el nombre del suyo y puerto de matrcula, y puertos de donde procede y adonde se
dirige;
ll) En caso de siniestro, agotar los recaudos tendientes a encontrar a los desaparecidos, siempre
que a su juicio ello no implique riesgos graves para la seguridad de las personas, buque y carga;
m) Presentarse dentro de las 24 horas hbiles siguientes a su llegada a puerto argentino ante la
autoridad martima, o ante el cnsul si es puerto extranjero, para levantar una exposicin sobre
los hechos extraordinarios ocurridos durante el viaje, con transcripcin del diario de navegacin;
n) Cumplir y hacer cumplir toda que le sea impuesta en consideracin a sus funciones de
delegado de la autoridad pblica, o como representante del armador.
Responsabilidad del armador.
La ley de navegacin define al armador como la persona que utiliza un buque, bajo la direccin y
gobierno de un capitn, designado por l.
En consecuencia, contiene una norma que regula la responsabilidad del armador por los actos
que realice el capitn.
El art. 174 dispone:
El armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo lo
relativo al buque y a la expedicin, y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado
lugar por hecho suyo o de los tripulantes.
No responde en el caso de que el capitn haya tenido noticia o prestado su anuencia a hechos
ilcitos cometidos en fraude de las leyes por los cargadores, salvo la responsabilidad personal de
aqul.
En el caso de que la calidad de armador no coincida con la de propietario, el acto que contemple
esa situacin debe ser inscripto en el registro Nacional de Buques. El armador esta obligado a
llevar a cabo esa inscripcin, pero si omite hacerlo, el propietario puede suplir esa omisin, accin
que es prudente, ya que en defecto de inscripcin, el armador y le propietario responder
solidaria// frente a terceros. Sin embargo el propietario esta exento de responsabilidad en el caso
de que el armador haya dispuesto del uso del buque en virtud de un hecho ilcito.
Limitacin de la responsabilidad del armador.
Frente a la responsabilidad indirecta del armador, es decir, la derivada de las obligaciones
contractuales contradas por el capitn en lo relativo al buque y a la aventura, y de los hechos que
dicho capitn y tripulacin que originen indemnizaciones frente a terceros, el armador puede
limitar esa responsabilidad, salvo que exista culpa suya respecto de los hechos que den origen al
crdito reclamado.
La limitacin alcanza al valor que tenga el buque al final del viaje en el que se produjeron los
hechos, ms el de los fletes brutos, el de los pasajes percibidos o a percibir por ese viaje, y el de
los crditos en su favor que hayan nacido durante l.
Si el capitn del buque fuere simultanea// propietario de ese buque o de parte de l, o armador o
transportador, sola// puede hacer uso del beneficio de la limitacin cuando la culpa resulte del
ejercicio de sus funciones de capitn.
El beneficio de la limitacin puede ser invocado por:
- El armador que no es propietario del buque
- Por el propietario cuando sea una persona distinta del armador
- Por el propietario cuando sea tambin armador.
Tambin puede acudir a este beneficio los dependientes, tanto del propietario como del armador,
el capitn del buque y los miembros de la tripulacin. Si el demandado es el capotan o miembro
de la tripulacin, la limitacin procede aun cuando el hecho que origine la accin derive de culpa
de ellos, salvo que se pruebe que el dao es la consecuencia de un acto u omisin realizado con
la intencin de provocar el dao, o que actuaron a sabiendas de que el dao poda producirse.
Unidad 7
Personal martimo. Clasificacin.
El ppio. de base consiste en que ninguna persona puede formar parte de la tripulacin de los
buques o artefactos navales inscriptos en el Registro Nacional de Buques, o ejercer profesin,
oficio alguno en jurisdiccin portuaria o en actividad regulada por la autoridad martima, si no es
habilitada por sta y si no se inscribe en el Registro Nacional del Personal de la Navegacin.
El personal de la navegacin es clasificado en:
3- Personal terrestre.
4- Personal embarcado.
1- Personal Terrestre.
Es aquel dedicado a ejercer profesin, oficio u ocupacin en jurisdiccin portuaria o en conexin
con la actividad martima, fluvial, lacustre o portuaria. Para su habilitacin, ese personal debe
acreditar condiciones morales, y cuando sean necesarias, condiciones fsicas compatibles con la
actividad a desarrollar, sin perjuicio de las condiciones especiales correspondientes a cada
categora.
La ley de navegacin menciona dentro de este grupo a las siguientes personas, quienes adems
de las condiciones generales mencionadas, deben cumplir con las siguientes:
a) Armador:
Es la persona, fsica o jurdica, que es el titular del ejercicio de la navegacin de un buque, es
decir, la que lo hace navegar por cuenta y riesgo propios. Armar un buque significa proveerlo de
todo lo necesario para que pueda navegar, supone la titularidad del uso del buque, su esencia,
con el consiguiente derecho a la designacin del capitn.
Propietario y armador son dos calidades que pueden coincidir o no.
Adems se excluye en fin de lucro como calificativo, de manera que resulta armador no solo
quien explota comercial// un buque, sino tambin quien lo hace navegar al margen de todo inters
econmico.
Segn la ley de navegacin, adems de cumplir con los requisitos generales de moralidad y
condiciones fsicas, debe individualizar el buque o buques respecto de los cuales va a ejercer las
funciones pertinentes, como propietario o a otro ttulo, exhibiendo en cada caso los documentos
justificativos. Si realiza actos de comercio, debe acreditar su capacidad para ser comerciante.
b) Agente martimo:
Es la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las gestiones de carcter administrativo,
tcnico y comercial, relacionadas con la entrada, permanencia y salida de un buque en un puerto
determinado, as como la supervisacin o realizacin de operaciones de recepcin, carga,
descarga y entrega de mercaderas, y embarco y desembarco de pasajeros si los hubiere.
Forma parte del personal terrestre y para su habilitacin debe acreditar que cuenta con las
condiciones generales fsicas y de moralidad, y adems justificar su capacidad legal para ejercer
el comercio y dar cumplimiento a los requisitos de profesionalidad y responsabilidad que
establezca la reglamentacin.
La intervencin ante los organismos pblicos es forzosa, en particular frente a la autoridad
aduanera, ante la cual debe estar inscripto y depositar una garanta u otorgar una fianza. De igual
manera debe estar inscripto en ante PNA para poder actuar ante dicha institucin, debiendo
contar, entre otros requisitos con un certificado expedido por la autoridad aduanera en la que
conste su inscripcin ante ella..
La autoridad aduanera debe publicar en sus oficinas el nombre y domicilio de la persona o
personas, segn los casos, que acten como agentes del buque, conforme a lo dispuesto en los
artculos anteriores. Art. 197
El art. 193 establece que el agente designado para realizar ante Aduana las gestiones
relacionadas con la atencin de un buque en puerto argentino, tiene la representacin activa y
pasiva, judicial y extrajudicial, conjunta o separadamente, de su capitn, propietario o armador,
ante los entes pblicos y privados, a todos los efectos y responsabilidades del viaje que el buque
realice a dicho puerto o desde el mismo y hasta tanto se designe a otro en su reemplazo. No tiene
la representacin del propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar.
La representacin mencionada, subsiste aun en el caso de renuncia, hasta tanto el propietario,
armador o capitn designen al reemplazante. La sustitucin puede hacerse aunque el buque haya
zarpado de puertos argentinos.
La representacin judicial continuar mientras no intervenga el reemplazante en el juicio
El capitn, propietario o armador pueden nombrar como agente, a otra persona distinta del agente
martimo aduanero cuando ste haya sido designado por el fletador, de acuerdo con las
facultades del contrato de fletamento. Ese agente tiene tambin la representacin judicial activa y
pasiva del capitn, propietario o armador siempre que acredite su designacin por escrito.
Cuando el tercero cite a juicio al agente martimo aduanero, ste puede declinar su intervencin
indicando la persona del otro agente designado por el capitn, propietario o armador y su
domicilio.
Salvo lo mencionado , el agente martimo slo puede declinar su comparecencia a juicio en
representacin del capitn, propietario o armador del buque, en el caso de que stos tengan
constituidos mandatarios con poder suficiente para entender en los hechos vinculados al viaje en
que se desempe como agente.
Responsabilidad. Art. 199: El agente martimo, en cualquiera de sus designaciones, no responde
por las obligaciones de su representado, salvo la responsabilidad que le corresponde por sus
hechos personales o la que surja de las leyes y reglamentos fiscales y administrativos.
c) Perito naval:
Los peritos cumplen una tarea profesional de gran utilidad y responsabilidad en el mbito judicial
y extrajudicial, dentro del marco de sus materias especificas, en casos de abordajes, varaduras,
accidentes, averas a buques o instalaciones portuarias etc.
La ley les exige adems del cumplimiento de las condiciones generales, el deber de justificar el
ttulo superior del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, si pertenece al mismo, y
ttulos profesionales o conocimientos que acrediten su capacidad para desempearse en la
especialidad correspondiente, si es miembro del personal terrestre de la navegacin. La
reglamentacin determinar los dems requisitos a cumplir por dicho personal y establecer el
alcance de la habilitacin concedida;
d) Ingenieros y tcnicos de la construccin naval
Integran el grupo de profesionales vinculados a la construccin, transformacin y reparacin de
buques. Deben tener ttulos habilitantes e inscribirse en la PNA, en donde se los ha dividido en
dos categoras:
- Ingeniero naval.
- Tcnicos de la construccin naval.
e) Dems categoras:
Los puertos son sistemas complejos en los que tienen lugar procesos de trasbordo de
mercaderas, procesos en los que intervienen trabajadores que cumplen diversas tareas, y que
por agruparse en categoras diferentes estn sujetas a rgimen diferentes.
En si las dems categoras, comprende a los capataces, estibadores, apuntadores, guincheros,
etc. todos ellos debern acreditar los requisitos de idoneidad que para cada una de ellas
establezca la reglamentacin.
2- Personal embarcado:
Son personas que van a bordo del buque y que emprenden la expedicin, y que hacen que la
travesa se pueda llevar a cabo.
Es el que ejerce profesin, oficio u ocupacin a bordo de buques y artefactos navales.
El art. 147 menciona a los baqueanos, estableciendo que cuando fueren contratados para pilotear
un buque de cuya tripulacin no forman parte, se regirn por las disposiciones precedentes.
Todo el personal embarcado en un buque de bandera argentina debe estar inscripto en el registro
respectivo de la PNA, y contar con la habilitacin pertinente otorgada por dicha autoridad.
As para ser personal embarcado, se debe tener habilitacin otorgada por PNA, para lo cual se
corrobora:
- La aptitud fsica de la persona.
- La aptitud moral, entendindose por ello a que la persona no tenga antecedentes penales
o judiciales.
Art. 110:
Las habilitaciones del personal que integra los cuerpos establecidos en el artculo precedente,
facultan a sus titulares a ejercer los cargos mximos que determine la reglamentacin.
Cuando no se dispone de personal habilitado en un nivel determinado para cubrir algn servicio,
las autoridades competentes, a pedido del armador o capitn, pueden habilitar temporaria// a
personal de un nivel inferior de habilitacin, hasta tanto haya personal disponible y siempre que
ello no afecte la seguridad de la navegacin, ni la de la vida humana en el mar
Todos los que integran este personal deben tener una libreta de embarco que es otorgada por
PNA
Art. 107: Todo integrante del personal embarcado, una vez inscripto en el Registro Nacional del
Personal de la Navegacin, debe tener una libreta de embarco sin la cual nadie podr
embarcarse ni ejercer funcin alguna en los buques y artefactos navales de matrcula nacional. La
autoridad competente establecer la forma en que se expedir el mencionado documento
El personal embarcado en buques de bandera argentina se embarca y desembarca con
intervencin de PNA en puertos nacionales y el cnsul argentino competente en puertos
extranjeros, debiendo asentar esas autoridades las constancias respectivas en la libreta de
embarco
En esa libreta se anota, los das que la persona trabajo, se coloca el da en que parte el buque, el
destino, y cuando regresa, si se trata de un puerto argentino, la misma es intervenida por la
autoridad martima es decir PNA, y si regresa a un puerto extranjero, ser intervenida por el
cnsul argentino.
Capitn:
Forma parte del personal embarcado, y del cuerpo de cubierta. Y segn el art. 20 es la persona
encargada de la direccin y gobierno del buque.
En el se concentran derechos y obligaciones de derecho publico y de derecho privado.
Por un lado, es un delegado de la autoridad publica para la conservacin del orden en el buque y
para la salvacin de los tripulantes, pasajeros y carga. Para cumplir son esa funcin esta
facultado a exigir de tripulantes y pasajeros respeto y obediencia, en lo que se refiera al servicio
del buque y a seguridad de personas y cargas.
Pero por otro lado es el representante del armador, el art. 201, establece que el capitn es
representante legal del propietario y del armador del buque, no domiciliados en el lugar, en todo lo
referente al buque y a la expedicin, sin perjuicio del mandato especial que pueda conferrsele.
Y el 202: En los puertos donde el armador o el propietario no tengan su domicilio, el capitn
ejerce la representacin judicial activa y pasiva de aqullos en todos los asuntos relacionados con
la expedicin. En las mismas circunstancias, y siempre que el puerto no sea el lugar del domicilio
del fletador o del respectivo cargador, tiene tambin la representacin de stos a fin de
salvaguardar los intereses de la carga.
Para cumplir esta funcin se le otorgan una serie de facultades ordinarias y extraordinarias.
Debe tener habilitacin otorgada por la PNA, que corrobora la aptitud fsica y moral, as
como tambin el titulo.
Designacin.
Siempre es designado por el armador, a consecuencia, es tambin el armador quien lo puede
despedir.
En ppio. el capitn queda ligado con el armador mediante una relacin contractual de trabajo
similar a la de cualquier otro tripulante, pero hay diferencias en el contenido entre el contrato de
ajuste o enrolamiento del capitn, y el de los dems integrantes de la tripulacin.
El capitn se obliga a cambio de una remuneracin, a prestar sus servicios profesionales respecto
de la direccin del buque, pero con su deligacin y la asuncin del mando, queda investido de la
representacin del armador y sujeto a un sistema de obligaciones y atribuciones fijadas por ley.
En consecuencia es:
-
un tripulante, y simultanea//:
- El capitn est facultado para realizar todos los contratos corrientes relativos al equipo,
aprovisionamiento y reparaciones del buque, salvo en el puerto donde tenga su domicilio el
armador o exista un mandatario de ste con poder suficiente. En este caso el capitn no tiene
facultad para realizar gasto alguno relacionado con el buque. Art. 210
- Preparar y entregar al cargador los recibos provisorios con detalles de naturaleza y calidad de
mercaderas, nmero de piezas, cantidad o peso, marcas de identificacin, estado y condicin
aparente de aquellas.
- El capitn debe tener a bordo, copia del contrato de fletamento, si existe; conocimientos de la
carga transportada a bordo; papeles aduaneros y todos los que sean impuestos por las
autoridades administrativas
- El capitn que durante el viaje se encuentre sin fondos para continuarlo, en puerto donde no se
halle el armador o su mandatario, debe requerirlos al primero por telegrama o por intermedio de
exhorto telegrfico del tribunal competente, si fuere puerto argentino, y por intermedio del
consulado argentino, si se tratase de puerto extranjero. Al formular el pedido ante el tribunal o el
consulado, segn los casos, debe justificar, con la ratificacin del comisario y de 2 oficiales del
buque, que carece absolutamente de fondos y que en el puerto no se encuentra el armador ni su
mandatario.
- El capitn, dentro de sus posibilidades, debe mantenerse durante el viaje en continuo contacto
con el armador, para tenerlo al corriente de todos los acontecimientos relativos a la expedicin, y
requerirle instrucciones en los casos que sean necesarias.
1) La funcin de polica:
Es una funcin administrativa cuyo objeto es la conservacin del orden y la seguridad mediante la
prevencin y eventual// la eliminacin de los factores de perturbacin.
El art. 122 dispone que en su carcter de delegado de la autoridad pblica ejerce funciones de
polica, y en tal carcter le compete:
a) Mantener el orden interior del buque, reprimir faltas cometidas a bordo por tripulantes o
pasajeros e imponer a bordo las sanciones establecidas por las leyes y reglamentos respectivos.
Siempre se aplica la ley del pabelln, para lo cual deber viajar con el CPCC de la nacin. Son la
denominadas funciones policiales, cuyo fin es controlar y mantener el orden.
oficial accidental del registro civil, debe en consecuencia, extender las actas y hacer adems un
asiento en el diario de la navegacin.
Tambin se lo autoriza a extender actas de matrimonio en trance de muerte, con sujecin a las
leyes que le fueren aplicables.
Art.123: En su carcter de oficial de registro civil, el capitn extiende en el diario de navegacin
las actas de los nacimientos o defunciones que ocurran a bordo, y las de los matrimonios en
artculo de muerte que all se celebren, ajustando su cometido a lo dispuesto en la ley respectiva
de la Capital Federal y en las complementarias que resulten aplicables.
En caso de desaparicin de personas, instruye la informacin sumaria pertinente, y consigna en
el diario de navegacin las circunstancias principales de la desaparicin, y las medidas adoptadas
para la bsqueda y salvamento.
3) Funciones notariales:
Toda persona legal// capaz de tener voluntad y de manifestarla puede disponer de sus bienes
para despus de su muerte mediante un acto escrito denominado testamento. Este documento
puede asumir diversas formas, distinguindose entre ordinarios y especiales, entre estos ltimos
figura el que otorga el capitn a requerimiento de cualquier persona que se halle a bordo del
buque, llamado testamento martimo, ante 3 testigos, y dos por lo menos deben saber firmar.
Estos testamentos solo se pueden extender mientras en buque se halle en navegacin, o en
algn puerto en que no haya cnsul argentino, y conserva su validez si el testador fallece antes
de desembarcar o dentro de los 90 das posteriores al desembarco definitivo. El capitn debe
hacer el correspondiente asiento en el diario de navegacin y conservar el testamento entre los
papeles del buque, y entregarlo en su primera escala a la autoridad martima local, o a la
autoridad consular en su caso.
Las personas tambin pueden testar observando las formalidades de un testamento cerrado, que
es aquel en el que el testador escribe de su puo y letra y luego entrega, al capitn un sobre
cerrado, en cuyo exterior se debe consignar que tiene un testamento, ante la presencia de 3
testigos, dos de los cuales deben saber escribir. El capitn dar fe de la entrega extendiendo un
acta en la cubierta del mismo que firmara con el testador y los testigos.
Y luego proceder como el testamento martimo. Este testamento conserva su validez durante
toda la vida del testador mientras no sea revocado.
Tambin puede el capitn recibir testamento olgrafo, es decir los escritos, fechados y firmados
por el testador, haciendo el correspondiente asiento en el diario y conservando el documento,
pero solo a tirulo de depositario.
Dentro de su funcin notarial, tambin tiene la funcin de redactar el inventario de todos los
bienes de propiedad o que estn en posesin de cualquier persona que se halle a bordo y
fallezca durante la navegacin, tal redaccin se practica con asistencia de dos oficiales y dos
pasajeros. Respecto del cadver esta autorizado a tomar las disposiciones que exijan las
circunstancias. Art. 125
Tanto los testamentos, como los bienes inventariados y el respectivo inventario se deben entregar
a la autoridad martima local, o a la autoridad consular argentina competente.
Art. 124: El capitn otorga el testamento martimo y recibe el testamento cerrado con las
formalidades dispuestas por la ley respectiva, dejando constancia de ello en el diario de
navegacin. Tambin hace constar en el mismo libro la entrega del testamento olgrafo.
- Entrega de bienes y documentacin. art. 126: Los bienes inventariados y el respectivo
inventario, as como la copia autenticada de las actas de nacimiento, defuncin, matrimonio o
desaparicin de personas, y los testamentos otorgados o recibidos a bordo, deben ser entregados
por el capitn a la autoridad martima o consular, segn corresponda, del primer puerto de escala,
haciendo mencin de ello en la exposicin que en tal oportunidad debe levantar de acuerdo con lo
dispuesto en el artculo 131, inciso m) y con expresa referencia a la anotacin pertinente del diario
de navegacin.
Consejo de oficiales. Art. 127
En caso de acaecimiento importante, y siempre que lo permitan las circunstancias, el capitn
debe requerir la opinin a un consejo compuesto por todos los oficiales del buque. Cualquiera sea
esta opinin, el capitn decide lo que considera ms conveniente u oportuno, bajo su exclusiva
responsabilidad personal.
b- Contrato de fletamento:
- A tiempo
- Por viaje.
2- Contratos de transporte:
a- De persona
b- De equipaje
c- De mercadera
3- Contratos de remolque:
- Maniobra
- transporte
CONTRATO DE LOCACIN:
El contrato de locacin de buque, es aquel por el cual, una parte, el locador, cede a la otra, el
locatario, el uso y goce de aquel por un periodo de tiempo determinado, mediante el pago de un
precio.
El art. 219 lo define diciendo que es el contrato por el cual una parte se obliga, mediante el pago
de un precio, a conceder a la otra el uso o goce de un buque por un tiempo determinado,
transfirindole la tenencia.
En este contrato, la entrega del bien es un elemento necesario y su restitucin al locador una
consecuencia lgica, de ah que el art. menciona que el locador debe transferir a la otra parte la
tenencia del buque, as como el locatario debe devolverlo a la expiracin del contrato.
Se transfiere la tenencia, pudiendo ser a casco desnudo, es decir, sin tripulacin, o bien armado y
equipado con tripulacin.
Este contrato debe necesaria// probarse por escrito, y para que pueda ser invocado frente a
terceros, debe ser inscripto en el registro nacional de buques y en su certificado de matricula art.
220. Tambin debe ser inscrito en el Registro de Armadores para dejar a salvo la responsabilidad
solidaria del locador por los hechos y actos del locatario
Sublocacin: El locatario no puede sublocar el buque ni ceder el contrato sin autorizacin escrita
del locador. Ambos actos debern ser inscriptos..
Obligaciones de las partes. Art. 222, 223:
El locador:
- Debe entregar el buque al locatario, transfirindole la tenencia, en el lugar y tiempo convenidos,
con la documentacin necesaria para el viaje.
- y salvo pacto en contrario, en estado de navegabilidad, en la medida en que con el empleo de
una diligencia razonable pueda hacerlo.
- debe garantizar el uso y goce pacifico del buque
- Es obligacin del locador, durante todo el tiempo de la locacin, ejercer una diligencia razonable
para mantener el buque en el mismo estado de navegabilidad en que fue entregado. El locador es
responsable de los daos ocasionados por incumplimiento de esa obligacin, salvo que pruebe
que se trata de un vicio oculto, que no pudo ser descubierto empleando una diligencia razonable.
El locatario:
- Debe recibir la tenencia del buque en el lugar y tiempo previsto en el contrato,
- esta obligado a utilizar el buque de acuerdo con sus caractersticas tcnicas y las modalidades
convenidas en el contrato.
- Debe pagar el precio en la forma y plazos previstos.
- Devolver el buque a la expiracin del termino estipulado, en el mismo estado salvo los daos
originados por caso fortuito o fuerza mayor o por su uso normal y convenido, libre de tripulacin,
si as lo hubiere recibido, y de todo crdito privilegiado ocasionado por su explotacin o uso. Debe
devolverlo en el lugar convenido , en su defecto, en el puerto del domicilio del locador.
Es decir que el fletante que no cumple con su obligacin, debe responder por los daos y
perjuicios que se originen, salvo que pruebe que el defecto de la navegabilidad aparecido en el
curso del viaje se debe a un vicio oculto, que no se pudo descubrir utilizando una diligencia
razonable.
- Pagar los gastos relacionados con la gestin nutica. El fletando tiene a su cargo todos loas
gastos fijos del buque, es decir los que son consecuencia del hecho tcnico de la navegacin. El
art. 231 establece que son a su cargo el pago de los salarios y los gastos de manutencin de la
tripulacin, seguro del buque y repuestos de artculos de cubierta y de mquinas
Obligaciones del fletador
- Pagar los gastos inherentes a la gestin comercial, el art. 231 establece que le corresponden
todos los gastos de combustible, agua y lubricantes necesarios para el funcionamiento de las
mquinas principales y auxiliares, los inherentes a la utilizacin comercial del buque, y los
derechos, tasas y salarios relacionados con la navegacin en canales y con los puertos.
- Pagar el flete convenido. El flete debe ser pagado en el lugar y fecha convenido. La falta de
pago, o atraso o deduccin indebida por el fletador, otorga al fletante el D a retirar el buque de
servicio, debiendo antes hacer una comunicacin a dicho fletador.
El art. 236 dispone que salvo estipulacin o uso distinto, el flete debe pagarse por perodos
mensuales y por anticipado, a falta de lo cual el fletante con notificacin del fletador, puede
resolver el contrato y retirar el buque de su disposicin con una simple orden al capitn. En ese
caso, queda obligado a entregar en destino la carga que tena a bordo y puede retener el flete
pagadero en dicho lugar.
- Reintegrar el buque al fletante. El contrato tiene una duracin determinada, el fletador debe
reintegrar el buque al fletante en lugar y fecha previstos, en el mismo estado en el que se hallaba
al comienzo, salvo la depreciacin por el uso normal.
Resolucin. Art. 230
El fletador tiene derecho a resolver el contrato, notificando por escrito al fletante, cuando el buque
no sea puesto a su disposicin en la poca y lugar convenidos. El resarcimiento de los daos y
perjuicios queda librado a las circunstancias del caso.
Navegacin no prevista en el contrato. Art. 232
El fletante no est obligado a hacer navegar el buque fuera de los lmites geogrficos convenidos
en el contrato, o en condiciones o lugares que lo expusieren a peligros no previstos en el
momento de su celebracin. En estos ltimos casos, el contrato quedar resuelto si su ejecucin
resulta imposible por causas no imputables al fletador.
Viaje que exceda el plazo del contrato. Art. 233
Tampoco est obligado el fletante a iniciar con su buque un viaje que no termine, previsiblemente,
alrededor de la fecha del vencimiento del plazo del contrato. Por los das que excedan de dicha
fecha, el fletador debe pagar el flete del mercado internacional para este tipo de fletamento,
siempre que sea superior al contractual.
Dependencia del capitn. Art. 234
A los efectos de la gestin nutica del buque, el capitn depende del fletante. Tambin recibir
rdenes del fletador, dentro de lo estipulado en el contrato respecto del uso que haga del buque,
especialmente en todo lo referente a la carga, transporte y entrega de efectos en destino, o al
transporte de personas, en su caso, y a la respectiva documentacin.
Responsabilidad del fletante. Art. 235
Salvo su responsabilidad en la gestin nutica del buque, el fletante no responde frente al fletador
- - por las obligaciones asumidas por el capitn en la gestin del transporte,
- o en el uso que el fletador haga del buque,
- o por las culpas en que puedan incurrir tanto el capitn como los tripulantes, en lo que respecta
al giro o negocio asumido por el fletador.
Salvo estipulacin en contrario, el fletante no responde por incumplimiento de sus obligaciones,
cuando sean consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin previstos en el
Art. 275 y en la Seccin 6 de este Captulo; si es responsable no lo ser ms all del lmite fijado
en el Art. 277 y en la mencionada Seccin. En los mismos casos y frente a terceros, el fletante no
responde cuando el fletador use documentacin propia, sin perjuicio de los privilegios sobre
buque y fletes previstos en el Captulo IV, Seccin 2 de este Ttulo.
El fletador debe indemnizar al fletante los daos que sufra con motivo de las acciones originadas
en dicha responsabilidad y que se hagan efectivas sobre el buque.
No exigibilidad del flete. Art. 237
El flete no es exigible cuando el fletador, por causas que no le sean imputables, no pueda usar el
buque y, especialmente, cuando ste tenga que inmovilizarse por ms de 24 horas para que el
fletante cumpla con sus obligaciones relativas a la conservacin de su navegabilidad.
Si la inmovilizacin es ocasionada por una arribada forzosa provocada por peligros del mar,
varaduras, averas sufridas por la carga o acto de autoridad nacional o extranjera, el flete se debe
durante todo el tiempo que dure la inmovilizacin, descontando el que corresponda a
reparaciones y con deduccin de los gastos que su inmovilizacin haya ahorrado al armador.
Prdida del buque. Art. 238
si el buque se pierde, el flete se debe hasta el da de su prdida. Si esta fecha es desconocida, el
flete debido se calcular hasta la mitad del plazo transcurrido entre el da de la ltima noticia que
se tuvo del buque y aqul en que debi llegar a destino.
Salario de la asistencia o salvamento. Art. 239
En el caso de asistencia o de salvamento prestado por el buque, el salario correspondiente es
adquirido por mitades entre el fletante y el fletador, deducidos los gastos, indemnizaciones,
participaciones del capitn y tripulantes, y el importe del flete por los das que dur la operacin.
Prescripcin. Art. 240
Las acciones derivadas del contrato de fletamento a tiempo prescriben por el transcurso de un
(1) ao, contado desde la fecha de su vencimiento o desde la fecha de su rescisin o resolucin
si es anterior o desde el da de la terminacin del ltimo viaje si es posterior. En el caso de
prdida, desde la fecha en que, presuntivamente, debi terminar el viaje que estaba en ejecucin.
FLETAMENTO TOTAL O PARCIAL:
En el fletamento total de un buque el fletante se obliga, mediante el pago de un flete, a poner a
disposicin del fletador, para transportar personas o cosas, todos los espacios tiles o todo el
porte que posee un buque determinado, el que puede substituirse por otro, si as se hubiese
pactado.
En el fletamento parcial el fletador solamente dispondr de uno o ms espacios determinados.
El fletante debe emplear la diligencia razonable para poner el buque en condiciones de
navegabilidad, en el tiempo y lugar convenidos, y cumplir con las prestaciones comprometidas
frente al fletador segn el tipo especfico de contrato de que se trate y normas aplicables.
Las normas de esta Seccin se aplican en defecto de estipulaciones convenidas entre las partes.
Pliza de fletamento.
Los contratos de fletamento por viaje, total o parcial, se deben documentar por escrito. La pliza
de fletamento sirve de prueba de esos contratos. Esta pliza debe ser firmada por el fletante y
fletador, siendo un instrumento privado que se debe emitir en tantos ejemplares como partes
haya. Luego de firmada la pliza, el contrato subsiste aunque el buque fuera vendido, de manera
que los nuevos propietarios tienen la obligacin de cumplir las prestaciones resultantes de ella.
mercadera. Este debe estar en el trayecto que el buque deba seguir para llegar a su primitivo
destino. Si dichas instrucciones no llegan a tiempo, el fletante o el capitn determinarn el puerto
de descarga.
Subfletamento. Art. 257
Salvo autorizacin expresa del fletante, el fletador no puede ceder total o parcialmente el contrato.
Pero, en caso de fletamento total, y a falta de prohibicin expresa en el contrato, puede subfletar
a 1 o ms subfletadores, subsistiendo su responsabilidad frente al fletante por el cumplimiento de
las obligaciones contractuales.
Prescripcin. Art. 258
Las acciones que se derivan del contrato de fletamento total o parcial prescriben por el transcurso
de 1 ao contado desde la terminacin del viaje, o desde la fecha en que se rescindi o resolvi
el contrato, si ello se produjo antes de comenzado el viaje o en el curso del mismo.
Resolucin. Art. 245 y 246, 252
- Salvo estipulacin distinta, si el fletante no pone el buque a la carga en la poca y puerto
establecidos en el contrato, el fletador, mediante notificacin por escrito a aqul, puede resolver el
contrato, quedando librado el resarcimiento de los daos y perjuicios a las circunstancias del
caso.
- Siempre que el porte o la capacidad del buque, establecidos en la pliza de fletamento, resulten
mayores o menores a los reales en una dcima parte, el fletador tiene la opcin de resolver el
contrato, o bien de cumplirlo no pagando ms flete que el que corresponda a la cantidad de carga
realmente embarcada. En uno y otro caso puede exigir indemnizacin por los daos causados.
- El fletador, antes del vencimiento de las estadas, tiene derecho a resolver el contrato pagando,
si no mediare estipulacin contraria, la mitad del flete bruto y, en su caso, los gastos de descarga
y las sobreestadas. Si el fletamento es por viaje redondo, debe pagar la mitad del flete de ida.
CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCADERA POR AGUA:
Son aquellos en los que una parte, el transportador, se obliga frente a otra, cargador, a entregar
en el puerto o lugar de destino pactado, al consignatario, destinatario o receptor, mercaderas o
buques en el mismo estado en que los recibi en el lugar o puerto de embarque.
TRANSPORTE A CARGA GENERAL.
Es aquel en el cual el buque esta a disposicin de cuanto cargador se presente.
Art. 259: Cuando el transportador acepte efectos de cuantos cargadores se presenten, el
transporte se rige por las disposiciones de la presente Seccin en lo que se haya previsto en el
contrato respectivo o en las condiciones del conocimiento. Las normas de la Seccin 5 de este
Captulo son imperativas para las partes. El contrato de transporte debe probarse por escrito.
Si el transportador publico tarifas y condiciones del transporte, debe ajustarse a ellas, salvo
convenio por escrito en contrario. Art. 261
El transportador tiene derecho a sustituir el buque designado para el transporte de la carga, por
otro igual// apto, para cumplir sin retardo, el contrato convenido, salvo estipulacin expresa en
contrario. Art. 260.
Forma y prueba:
Los contratos de carga general deben documentarse por escrito, y el conocimiento de embarque
sirve de prueba de los mismos.
El contrato de transporte de mercaderas es consensual, por ello el conocimiento de embarque es
emitido ad probationem, sirviendo como medio de prueba de esa relacin contractual.
Conocimientos:
El transportador, capitn o agente pueden insertar reservas en el conocimiento con respecto a las
marcas, nmeros, cantidades o pesos de las mercaderas, cuando sospechen razonablemente
que tales especificaciones no corresponden a la mercadera recibida, o cuando no tengan medios
normales para verificarlo. En defecto de estas reservas se presume, salvo prueba en contrario,
que las mercaderas fueron embarcadas conforme a las menciones del conocimiento. Esta
prueba no es admitida cuando el conocimiento ha sido transferido a un tercero portador de buena
fe.
Cartas de Garanta:
Si el transportador entrega al cargador un conocimiento con observaciones, este puede solicitar la
eliminacin de estas, contra presentacin de una carta de garanta, mediante la que se obliga a
indemnizar al transportista de todo dao o perjuicio que sufra como consecuencia de la entrega
del documento en esas condiciones. La validez de estas cartas, es el de una garanta personal,
por lo cual son validas entre cargador y transportador cuando este ultimo a indemnizado al
consiganatorio o receptor. Estas cartas no se pueden oponer al destinatario o receptor de la
carga, ya que el titulo representativo que ste posee no tiene observaciones y goza la presuncin
de cubrir mercaderas en buen estado..
El art. 300 dispone, que son vlidas las cartas de garanta entre cargador y transportador y no
pueden ser opuestas al consignatario ni a terceros. Son nulas las cartas de garanta que se
emitan para perjudicar los derechos de un tercero o que contengan estipulaciones prohibidas por
la ley.
Conocimiento directo:
Cuando para llegar a su destino final sea preciso que una determinada carga sea trasbordada de
un buque a otro, es dable utilizar dos procedimientos, emitir un conocimiento de embarque para
cubrir el primer viaje y otro para el segundo, o bien emitir un conocimiento que cubra ambos
viajes, este ultimo supuesto se denomina conocimiento directo.
TRANSPORTE DE PERSONAS
Un contrato de transporte de personas o contrato de pasaje es aquel por el cual una parte, el
transportador, se obliga frente a la otra, el pasajero, mediante el pago de un precio, a trasladar a
dicho pasajero desde el lugar o puerto de salida, hasta el lugar o puerto de destino, y
desembarcarlo en este ultimo, sano y salvo.
Forma y prueba- art. 318
Salvo en los buques menores de 10 toneladas de arqueo total, el contrato de transporte se
prueba por escrito mediante un boleto que el transportador debe entregar al pasajero, en el que
constar lugar y fecha de emisin, el nombre del buque, el del transportador y su domicilio, los
lugares de partida y de destino, fecha de embarco, precio del pasaje y clase y comodidades que
correspondan al pasajero. Si el transportador omite la entrega del boleto, no podr limitar su
responsabilidad.
Obligaciones del transportador.
-- Debe ejercer una razonable diligencia para poner el buque en estado de navegabilidad,
armndolo y equipndolo convenientemente, y para mantenerlo en el mismo estado durante todo
el curso del transporte, a efectos de que el viaje se realice en condiciones de seguridad para los
pasajeros.
-- Debe poner a disposicin del pasajero en la poca y lugar pactados el buque convenido, a fin
de que aquel pueda embarcar en este. Debe tratarse de un buque concreto, ya que al pasajero no
le es indiferente las especificaciones y caractersticas del mismo.
La fecha convenida es un elemento importante del contrato, porque el transportador, luego del
embarco del pasajero, debe iniciar el viaje, y si ello no sucede, se pueden plantear diversas
situaciones:
a- Si el retardo en zarpar no reconoce causa alguna, el transportador deber alojar al pasajero a
bordo y alimentarlo durante ese tiempo, si la manutencin esta incluida en el precio del pasaje.
Pero en los viajes de cabotaje nacional o internacional cuya duracin sea inferior a 24 horas, el
pasajero puede resolver el contrato y pedir la devolucin del pasaje, si el retardo excede de 12
horas.
En los mismos casos, cuando la duracin del viaje sea superior a 24 horas, tiene el mismo
derecho, si el retardo excede de dicho trmino y en los viajes de ultramar, cuando la tardanza sea
superior a la tercera parte del tiempo normal de su duracin.
b- Si el retardo se basa en la culpa del transportador, adems de las obligaciones sealadas,
deber indemnizar al pasajero por los daos y perjuicios resultantes.
c- Si el buque para el cual se expide el pasaje demora su partida durante plazos mayores a los
previstos en el artculo 328, el transportador tiene la obligacin, si existe comodidad, de
transportar al pasajero en el buque de partida siguiente, siempre que ste no prefiera resolver el
contrato haciendo uso de los derechos establecidos en dichos artculos.
d- Si el retardo deriva de un caso fortuito o de fuerza mayor se debe entender que no surge
responsabilidad alguna para ninguna de las partes.
Si se interrumpe temporaria// el viaje por causas inherentes al buque, el transportador debe alojar
y alimentar al pasajero y ste tiene la opcin entre esperar su reanudacin sin pagar mayor
pasaje que el estipulado, o resolver el contrato pagando su importe en proporcin al camino
recorrido.
La resolucin del contrato no procede, si el transportador le ofrece un buque de anlogas
caractersticas para proseguir el viaje y el pasajero no acepta, en cuyo caso este ltimo debe
pagar el alojamiento y alimentacin hasta que se reanude el viaje.
Modalidades:
genrica// por su tipo, completa// equipada y tripulada y con un determinado numero de asientos o
peso mximo de carga, para la realizacin de un viaje entre dos puntos predeterminado.
Estos contratos se integran mediante la combinacin de elementos propios del fletamento y del
transporte, lo que dificulta determinar el rgimen legal aplicable, aunque, en su mayora, tiene
como objetivo final la ejecucin de un transporte.
Contrato de transporte de personas:
Nuestro pas esta adherido al Convenio de Varsovia y al Protocolo de la Haya, pero no al
Protocolo de Guatemala de 1941.
Contrato de transporte de pasajeros.
El art. 113 dispone que el contrato de transporte de pasajeros debe ser probado por escrito.
Cuando se trate de transporte efectuado por servicios regulares dicho contrato se prueba con el
billete de pasaje.
Art. 114.- La ausencia, irregularidad o prdida del billete de pasaje, no perjudica la existencia ni la
validez del contrato de transporte que quedar sujeto a las disposiciones de este Cdigo.
Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de pasaje, no podr ampararse en las
disposiciones que limitan su responsabilidad.
Art. 115.- El billete de pasaje debe indicar:
1. Nmero de orden.
2. Lugar y fecha de emisin.
3. Punto de partida y de destino.
4. Nombre y domicilio del transportador.
Transporte de equipajes
El transporte de equipajes registrados, se prueba con el taln de equipajes que el transportador
deber expedir con doble ejemplar; uno de stos ser entregado al pasajero y el otro lo conservar
el transportador.
No se incluirn en el taln los objetos personales que el pasajero conserve bajo su custodia.
El taln de equipajes debe indicar:
1. Numeracin del billete de pasaje.
2. Punto de partida y de destino.
3. Peso y cantidad de los bultos.
4. Monto del valor declarado, en su caso.
El transportador no podr ampararse en las disposiciones del presente cdigo que limitan su
responsabilidad, si aceptase el equipaje sin entregar el taln o si este no contuviese la
indicacin del nmero del billete de pasaje y del peso y cantidad
de los bultos, sin perjuicio de la validez del contrato.
Transporte de mercancas
La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre remitente y transportador. Debe expresar que
se trata de transporte a reo.
La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el transportador, con la firma del
remitente; otro para el destinatario, con la del transportador y del remitente; y otro para el
remitente, con la del transportador.
La carta de porte debe indicar:
1. Lugar y fecha de emisin.
2. Punto de partida y de destino.
3. Nombre y domicilio del remitente.
las tarifas en todos los casos, sern sometidas a aprobacin previa de la autoridad aeronutica.
En el transporte internacional, el transportador no deber embarcar pasajeros sin la verificacin
previa de que estn provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de
destino.
Unidad 11
Transporte terrestre. Funcin e importancia
Transporte Terrestre es el desplazamiento en vas terrestres de personas y mercancas
La importancia del transporte desde el punto de vista personal, social y econmico es considerable,
porque permite la traslacin de las personas y de las cosas, a veces a lugares distantes, con fines
personales, familiares, culturales o econmicos, satisfaciendo necesidades vitales de las poblaciones, a
la par, que desde el punto de vista econmico y social, contribuye a aumentar el valor de las
mercaderas por el hecho de su conduccin a lugares en los cuales resultan mas necesarias y en donde
su precio es mayor.
Hoy tiene una importancia trascendental, tanto desde el punto de vista econmico, social y poltico,
gracias a el transporte se acercas los pueblos, se conocen culturas, se permiten nuevos mercados para
los productos, se permite el juego de la oferta y la demanda, migraciones etc.
Nuestro cdigo mira a la persona que realiza el transporte, y no a la relacin jurdica que el mismo crea,
es decir que no se ocupa esencial// del contrato de transporte, sino que en efecto se ocupa de tratar el
problemas de los agentes auxiliares del comercio, refirindose a los acarreadores, porteadores o
empresarios de transporte
Transporte de cargas
Es aquel por el cual una persona asume la obligacin de desplazar de un lugar a otro, mercaderas u
otros objetos materiales bajo su custodia mediante una remuneracin.
Esta relacin contractual se establece entre el porteador, o sea la persona que realiza el transporte, y el
remitente.
General// son del tipo de contratos de adhesin, en lo que la libertad de contratar se ve restringida para
una de las partes, pues debe sola// aceptar las condiciones del contrato.
En cuanto a la naturaleza jurdica estamos frente a un contrato de locacin de obra calificado por el
transporte de la mercadera de un lugar a otro.
Este contrato puede ser civil o comercial, cuando sea civil se rige por las disposiciones de la locacion de
obras, en esa situacin se ubican los transportes aislados, benvolos y los gratuitos.
El contrato de transporte es general// comercial, y tiene ese carcter cuando:
- Se hace por una empresa que se dedica a eso
- Se realiza por un comerciante como accesorio de su ejercicio profesional.
El transporte aislado o benvolo se rige por el art. 1629 CC.
Caracteres:
a- Bilateral: porque genera obligaciones para ambas partes., una debe desplazar la cosa y la otra pagar
el precio convenido.
b- Oneroso: el porteador cobra una ret5rribucioon por su servicio, la que recibe el nombre de flete. El
art. 165 contempla este rasgo al establecer que tanto el cargador como el acarreador pueden exigirse
mutua// una carta de porte que contendr, el flete convenido y si esta pagado o no.
c- Consensual: es un tema discutido. Hay autores que afirman que es real, por la existencia de dos
disposiciones que asi lo determinan:
- Art. 170: la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las
mercaderas, por s o por la persona destinada, y no acaba hasta despus de verificada la entrega
- art. 855: en caso de prdida total o parcial, la prescripcin empezar a correr el da de la entrega del
cargamento, o aquel en que debi verificarse; en caso de avera o retardo, desde la fecha de la entrega
de las cosas transportadas.
Para algunos autores es consensual, debido a que el art. 193 dispone que puede nacer el D del
porteador a cobrar el flete, con la justificacin de dos hechos, que el cargador no entrego las
mercaderas ofrecidas, y que a pesar de sus diligencias, no consigui otra carga para el lugar de su
procedencia. Si condujo una carga en el viaje de regreso, el porteador slo podr cobrar al cargador
primitivo la cantidad que falte para cubrir el porte estipulado con l.
d- No solemne: la ley no exige ninguna formalidad para que se perfeccione el contrato. La carta de porte
no es necesaria para que se perfecciones la convencin, es sola// un elemento de prueba.
e- Nominado y tpico: por estar designado por la ley, y tpico por tener su propia regulacin.
Elementos del contrato.
a- Elementos personales:
Se refiere a los sujetos intervinientes en este contrato. Solo sern partes el remitente y el porteador:
- Remitente: es quien entrega las cosas para que sean trasladadas. Es acreedor del transporte,
tambin se lo denomina cargador p expedidor.
- Porteador: es quien se obliga a trasladar las cosas. Puede ser una persona fsica o una sociedad.
- Destinatario o consignatario: es un extrao en la formalizacin del contrato y es a quien se remiten y
se deben entregar las mercaderas. Es un sujeto necesario en la relacin, ya que el porteador solo
cumple con la obligacin de entregar la cosa cuando la pone a disposiciones del destinatario.
- Comisionista de transporte: no son personas esenciales en el contrato y solo existen en algunos
casos, son quienes reciben las mercaderas del cargador y se encargan de entregarla a un porteador,
cumpliendo as una funcin de intermediario.
Art. 163: Cuando el acarreador no efecte el transporte por s sino mediante otra empresa, conserva
para con el cargador su calidad de acarreador, y asume, a su vez, la de cargador para con la empresa
encargada del transporte.
- Cesionario, endosatario o portador de la carta de porte: las obligaciones, derechos y responsabilidades
del cargador, destinatario y transportador, pueden pesar a otras personas mediante transmisin de la
carta de porte, por endoso o cesin, o cuando es entregada en prenda
art. 166: La carta de porte puede ser nominativa, a la orden o al portador. El cesionario, endosatario o
portador de la carta de porte, se subroga en todas las obligaciones y derechos del cargador.
Elementos reales:
Son el objeto del contrato, es decir las obligaciones que de el surgen:
- Transporte: es la obligacin fundamental porteador, desplazar la cosa de un lugar a otro. Ese
objeto debe ser posible, licito y cierto.
- Pago del precio: el precio o flete es la obligacin principal del cargador. Este pago debe hacerse
en dinero.
Este precio es la causa del contrato para el transportista, as como el transporte lo es para la otra parte,
y el incumplimiento de una u otra prestacin por quien sea el obligado dar derecho a la excepcin de
incumplimiento de la contraparte.
En cuanto a la oportunidad del pago del precio, por lo que el mismos se puede acordar antes del
traslado o una vez finalizado este.
Forma y prueba del contrato.
Todo se prueba con arreglo a esta carta, salvo en el caso de falsedad o de error involuntario en la
redaccin:
Artculo 168.- Cualquier estipulacin particular que no conste en la carta de porte, ser de ningn efecto
para con el tercer destinatario o legtimo tenedor.
Artculo 171.- El acarreador responde por los acarreadores subsiguientes encargados de terminar el
transporte. Estos tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta de porte, el estado en
que se hallan los objetos del transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a falta de tal
declaracin, que los han recibido en buen estado y conforme a la carta de porte. Los acarreadores
subsiguientes quedan subrogados en los derechos y obligaciones del primer acarreador.
Si bien no se pude producir prueba en contra del contenido de la carta de porte. Art. 167, es dable
producir prueba supletoria para acreditar clusulas de el omitidas en la carta de porte, siempre que esas
clusulas no contraren su contenido y se trate de oponerlas a terceros adquirentes de la carta a
quienes solo obligan las enunciaciones de ella.
b- Titulo representativo de las mercaderas:
La carta de porte es un verdadero titulo de crdito, por ello puede transferirse y el tenedor pude
disponer de las mercaderas transfirindolas o gravndolas antes de que lleguen a destino.
As quien endosa una carta de porte, referente a mercaderas que estn en viaje, provoca una tradicin
simblica de las mismas.
Efectos del contrato de transporte.
Ac se pueden distinguir derechos y obligaciones de partes, en la formacin del contrato, en la
ejecucin y en el lugar de entrega.
1- En la formacin del contrato o antes de trasporte:
Del porteador.
Obligaciones:
- Proveer los medios del transporte, es decir que debe tener a disposicin del cargador los elementos
necesarios para cumplir el transporte. Estos medios deben ser idneos de acuerdo a las mercaderas a
transportar y a los lugares a recorrer. En caso de que el no cumpla con esa obligacin deber pagar
daos y perjuicios.
- Recibir la carga:
art. 204: Las empresas de ferrocarriles tienen la obligacin de recibir toda la carga que se les entregue
para el transporte hasta sus estaciones o las de otras lneas que empalmen con ellas. Los reglamentos
o estipulaciones de las empresas que hubieren ofrecido sus servicios al pblico, excluyendo o limitando
las obligaciones y responsabilidades impuestas por este Cdigo sern nulas y sin ningn efecto.
- Verificar las declaraciones del cargador.
Esa obligacin se infiere de dos artculos:
Art. 169: Si el acarreador acepta sin reserva los objetos del transporte, se presume que no tienen vicios
aparentes.
Art. 175: Fuera de los casos previstos en el artculo 172, est obligado el acarreador a entregar los
efectos cargados en el mismo estado en que los haya recibido, segn resulte de la carta de porte,
presumindose, en el silencio de sta, que los ha recibido en buen estado y sin vicios aparentes de
embalaje.
- Entregar, si se le exige la carta de porte.
Si bien es una obligacin que recae indistinta// sobre el portador o el remitente, en la practica es
siempre el porteador el que entrega la carta de porte, ya que suele tenerla preparada en formularios
impresos que completa con cada cliente.
- Cargar los efectos en el vehculo.
Derechos:
- Tiene D a rechazar los bultos mal condicionados.
Art. 178: Los porteadores podrn rechazar los bultos que se presenten mal acondicionados para el
transporte. Sin embargo, si el remitente insistiere en que se admitan, el porteador estar obligado a
conducirlos, y quedar exento de toda responsabilidad si hiciere constar en la carta de porte su
oposicin
- Derecho al flete, y en ciertos casos aun cuando lo realice la conduccin, es el llamado falso flete:
art. 193: Contratado un vehculo para que vaya de vaco con el exclusivo objeto de recibir mercaderas
en un lugar determinado y conducirlas al punto indicado, el porteador tiene derecho al porte estipulado,
aunque no realice la conduccin, previa justificacin de los siguientes hechos:
1. Que el cargador o su comisionista no le ha entregado las mercaderas ofrecidas;
2. Que a pesar de sus diligencias, no ha conseguido otra carga para el lugar de su procedencia.
Habiendo conducido carga en el viaje de regreso, el porteador slo podr cobrar al cargador primitivo la
cantidad que falte para cubrir el porte estipulado con l.
2- Remitente.
Obligaciones:
- Remitir al porteador los efectos a transportarse. El cdigo no seala esa obligacin en forma expresa,
pero es un elemento indispensable del contrato, aunque no constitutivo porque no se trata de un
contrato real. Implcitamente surgen del art. 170 que dispone que la responsabilidad del acarreador
empieza a correr desde el momento en que recibe las mercaderas
- Declara el numero de bultos, su peso y calidad.
Dentro de esta obligacin hay un supuesto especifico, cuando las cosas transportadas son de gran valor
deben haber sido expresa// declaradas en la carta de porte, sino de lo contrario, si solo se consigna que
se transporta un paquete, en caso de perdidas o averas, el porteador solo responde por lo que haya
declarado.
Art. 173: El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y documentos de
crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren declarado su contenido y
acordado las condiciones del transporte. En caso de prdida o avera no estar obligado a indemnizar
ms del valor declarado.
- Presentar los efectos bien acondicionados o en buen estado de embalaje. Surge del art. 178 al
establecer que los porteadores pueden rechazar bultos que se presenten mal acondicionados.
- Pagar el precio
2- Durante el transporte:
En el transporte el remitente tiene solo derechos y el porteador solo obligaciones.
Derechos del remitente:
- Disponer de las mercaderas y por ende poder variar su consignacin
Art. 191: El cargador o el legtimo tenedor de la carta de porte, puede variar la consignacin de los
efectos, y el conductor o comisionista de transporte est obligado a cumplir la nueva orden, si la
recibiere antes de hecha o exigida la entrega en el lugar estipulado, teniendo derecho en tal caso de
exigir la devolucin de la primera gua y la redaccin de otra nueva. Sin embargo, si la variacin de
destino de la carga, exigiese variacin de camino, o que se pase ms adelante del punto designado
para la entrega en la carta de porte, se fijar de comn acuerdo el nuevo porte o flete. Si no se
acordaren, cumple el porteador con verificar la entrega en el lugar designado en el primer contrato.
Este derecho de dar una contraorden lo tiene no solo el remitente, sino cualquier legitimo tenedor de la
carta de porte.
- Rescindir el contrato por impedimento debido a caso fortuito o fuerza mayor.
Este D que se confiere extraordinaria// al remitente o cargador, puede ejercerlo:
a- Frente a un impedimento o demora extraordinario
b- Motivado por caso fortuito.
Este impedimento o demora deben ser transitorios, ya que si fueren definitivos, se extinguira el
contrato.
Art. 192: Si el transporte ha sido impedido o extraordinariamente demorado, por caso fortuito o fuerza
mayor, el acarreador debe avisarlo inmediatamente al cargador, el cual tendr derecho de rescindir el
contrato, reembolsando al porteador los gastos que hubiese hecho y restituyndole la carta de porte. Si
el accidente sobrevino durante el transporte, el acarreador tendr adems derecho a una parte del flete,
proporcional al camino recorrido.
- Privilegio especial sobre los instrumentos de transporte por pago de los efectos entregados.
Este privilegio cubre las indemnizaciones por perdidas o averas de los objetos transportados, pero el
mismo presenta dos limitaciones:
a- Que solo garantiza la perdida o avera pero no las demoras.
b- Que solo alcanza a los vehculos e instrumentos empleados para el transporte de esos efectos, y
no a los dems que pueda tener el transportista.
Art. 185: Los animales, carruajes, barcas, aparejos y todos los dems instrumentos principales y
accesorios del transporte, estn especialmente afectados en favor del cargador para el pago de los
objetos entregados.
Obligaciones del porteador:
- Transportar los efectos recibidos desde el lugar de expedicin al de destino. Debe hacer una
conduccin oportuna, es decir recorrer determinada distancia en cierto tiempo tambin determinado.
En caso de no haberse estipulado plazo para la entrega de los efectos, el porteador tendr la obligacin
de conducirlos en el primer viaje que haga al punto donde debe entregarlos.
Si fuere comisionista de transporte, tiene obligacin de despacharlos por el orden de su recibo, sin dar
preferencia a los que fueren ms modernos. Caso de no hacerlo, respondern, as el uno como el otro,
por los daos y perjuicios que resulten de la demora. Art. 190.
En cuanto al trayecto que debe hacer el porteador debe ser el que se haya convenido, en caso de
silencio del contrato, el que prefiera, con tal que sea el mas corto.
Si media pacto expreso sobre el camino, el conductor no puede variarlo, bajo pena de responde por
todas las prdidas y menoscabos, a no ser que el camino estipulado estuviere intransitable u ofreciere
riesgos mayores.
Si nada se hubiere pactado sobre el camino, quedar al arbitrio del conductor elegir el que ms le
acomode, siempre que se dirija va recta al punto donde debe entregar los efectos.
- Custodiar y conservar los efectos transportados:
Art. 162: Las empresas de ferrocarriles, los troperos, arrieros y, en general, todos los que se encargan
de conducir mercaderas o personas, mediante una comisin, porte o flete, deben efectuar la entrega
fielmente en el tiempo y en el lugar del convenio; emplear todas las diligencias y medios practicados por
las personas exactas en el cumplimiento de sus deberes en casos semejantes, para que los efectos o
artculos no se deterioren
Art. 176: .- Aunque las averas o prdidas provengan de caso fortuito o de vicio propio de la cosa
cargada, quedar obligado el porteador a la indemnizacin, si se probare que la avera o prdida
provino de su negligencia o culpa, por haber dejado de emplear los medios o precauciones practicadas
en circunstancias idnticas por personas diligentes.
a- El porteador esta facultado para exigir que se identifique la persona que reclama las mercaderas
b- El porteador goza del D de retener la carga para obtener el pago del flete.
Derechos:
- Exigir que se revise el estado de los bultos, y en caso de que se rehus el destinatario estar libre de
toda responsabilidad
art. 198: El destinatario tendr el derecho de comprobar a expensas suyas en el momento de la entrega,
el estado de las cosas transportadas, aun cuando no presentaren seales exteriores de avera. El
porteador podr por su parte, exigir al consignatario la apertura y reconocimiento de los bultos en el acto
de la recepcin; y si ste rehusara u omitiere la diligencia requerida el porteador quedar exento, por
este solo hecho, de toda responsabilidad que no provenga de fraude o infidelidad.
- Retener los efectos transportador mientras no le paguen el flete.
Art. 196: El porteador no estar obligado a verificar la entrega de las cosas transportadas, hasta que la
persona que se presentare a recibirlas no cumpla con las obligaciones que le incumban. En caso de
desacuerdo, si el destinatario abonare la cantidad que cree que es la debida, y depositare al propio
tiempo la diferencia, deber entregarle el porteador las cosas transportadas.
- Hacer valer el privilegio para el uso del flete y dems gastos.
Art. 200: Los efectos porteados estn especialmente afectados al pago de fletes, gastos y derechos
causados en la conduccin. Este derecho se transmite de un porteador a otro, hasta el ltimo que haga
la entrega de los efectos, en el cual recaern todas las acciones de los que le han precedido en el
transporte. Cesa el privilegio, luego que los gneros transportados pasan a tercer poseedor, o si dentro
del mes siguiente a la entrega no usare el porteador de su derecho. En ambos casos no tendr otra
calidad que la de un acreedor ordinario personal, contra el que recibi los efectos.
Art. 201: En los gastos de que habla el artculo anterior, se comprenden los que el acarreador puede
haber hecho para impedir el efecto de una fuerza mayor o de una avera, aun cuando esta disposicin
se separe de los trminos del contrato.
- Promover la accin tendiente a la venta judicial de los efectos transportados.
Artculo 202: Los consignatarios no pueden diferir el pago de los portes de los efectos que recibieren,
despus de transcurridas las veinticuatro horas siguientes a su entrega. En caso de retardo ulterior no
mediando reclamacin sobre daos o avera, puede el porteador exigir la venta judicialmente de los
efectos transportados, hasta la cantidad suficiente para cubrir el precio del flete y los gastos que se
hayan ocasionado.
Artculo 203: Intentando el porteador su accin dentro del mes siguiente al da de la entrega, subsiste su
derecho, aunque el consignatario caiga en falencia o quiebra.
Destinatario.
Obligaciones:
- Recibir los efectos extendiendo el documento correspondiente. Al hacerlo libera en los sucesivo de
responsabilidad al porteador.
Art. 170: la responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las
mercaderas, por s o por la persona destinada al efecto, y no acaba hasta despus de verificada la
entrega.
Si el destinatario se niega a recibir los efectos, el porteador cumplir con su obligacin depositando
judicial// los mismos.
- Pagar el flete y gastos de transporte: este deber existe en el caso de que el transporte se convino a
porte debido o porte de pagar, es decir si ya se pago no existe tal obligacin.
En cuanto al momento en el cual debe pagar, no es necesario que sea simultaneo con la entrega de las
cosas, ya que el art. 202 dispone que los consignatarios pueden diferir el pago de los portes de los
efectos que recibieron, despus de transcurridas las 24 horas siguientes a su entrega.
En el caso de que los efectos transportados se perdieran, algunos autores sostenan que se deba
pagar el flete equivalente a lo gastado hasta el lugar de perdida. Otros, Cmara, sostienen que no,
porque este contrato es una locacion de obra especial, y se espera un resultado, que ser no logrado en
caso de perdida.
Derechos:
- Exigir la entrega de los efectos transportados.
- Exigir la apertura de los bultos para ver su estado.
Art. 198: El destinatario tendr el derecho de comprobar a expensas suyas en el momento de la
entrega, el estado de las cosas transportadas, aun cuando no presentaren seales exteriores de avera.
Aplicacin.
c) Licencia de conductor y Licencia Nacional Habilitante, en los supuestos que corresponda.
d) Documento de transporte, carta de porte o gua, determinaos por la ley 24.653. En caso de transporte
internacional la documentacin determinada por los Acuerdos, Tratados y Convenios.
e) Cdula de Identificacin del Automotor.
f) Constancia de la contratacin y vigencia de los seguros obligatorios.
g) En los casos de vehculos afectados al transporte de cargas peligrosas, la documentacin especfica
exigida por la normativa vigente en la materia.
h) En los supuestos en que el trnsito requiera de un permiso especial de circulacin, el instrumento que
acredite la concesin del mismo.
Ninguna autoridad provincial o municipal podr exigir el cumplimiento de otros requisitos a los
transportistas afectados al presente rgimen.
Definicin de Transporte por automotor de cargas
Se entiende que existe el transporte por automotor de cargas cuando la capacidad de carga del
vehculo afectado a la actividad sea igual o superior a la suma de 700 kilogramos.
Polticas del transporte de cargas
Tiene un captulo referido a estas polticas, estableciendo que la elaboracin e implementacin de las
mismas tendrn como objetivo
- El fortalecimiento del sector, organizado en forma moderna, segura y eficiente para que opere en un
mercado libre, competitivo y ordenado, profundizando el control y propendiendo a la erradicacin del
transporte que no se adecue a la presente reglamentacin.
- participacin de las entidades representativas del sector empresario y sindical
- La organizacin de un registro que d respuesta a las necesidades de un adecuado control. A tal
efecto, se desarrollar una activa gestin tendiente a la celebracin de convenios con organismos
pblicos o privados para la utilizacin de los servicios R.U.T.A., evitando su coexistencia con otros.
- La eliminacin de todas las restricciones que impidan o dificulten, en territorio extranjero, la
equiparacin de tratamiento y de condiciones de operabilidad de los transportistas nacionales, y a tal fin
continuar participando ante los foros internacionales, y en especial en el mbito del MERCOSUR
- La facilitacin fronteriza propendiendo a la unificacin de los controles en frontera, con el objeto de
agilizar los trnsitos, sin desmedro frl cumplimiento de la actividad de polica del E nacional, tendiente a
evitar la comisin de ilcitos e infracciones.
- La colaboracin con las entidades recaudatorias, con el objeto de lograr una adecuada percepcin de
la renta aduanera e impositiva.
- La educacin y seguridad vial,
- El transporte multimodal.
- La preservacin del medio ambiente.
Obligacin de inscribirse en el RUTA:
Toda persona fsica o jurdica que realice transporte o servicios de transporte por automotor como
actividad exclusiva o no, deber obligatoriamente inscribirse en el (R.U.T.A.) Se encontrar habilitado
para realizar transporte de cargas, todo aqul que se inscriba en dicho registro.
El RUTA debe valerse de medios informticos, a los fines de recepcionar, transmitir, archivar y dar
publicidad a sus registros, as como intercambiar informacin con organismos oficiales, debiendo tomar
recaudos de seguridad fsica y jurdica, para el cumplimiento de esa finalidad.
Funciones del RUTA:
a) Inscribir a toda persona fsica o de existencia ideal, que realice servicio de transporte por automotor
de cargas y que cumpla con los requisitos que establezca la Autoridad de Aplicacin de acuerdo a lo
estipulado en la Ley N 24.653.
b) Otorgar el certificado que acredite la inscripcin.
c) Llevar el registro de altas, bajas y modificaciones, ordenado e informatizado.
- La realizacin de transporte de cargas local dentro del territorio de argentina, efectuado por un
transportista extranjero, ser penado conforme lo estipula el Acuerdo de Transporte Internacional
Terrestre, aprobado por Resolucin N 263 de fecha 16 de noviembre de 1990
En caso de denuncia o prdida de vigencia de dichos Acuerdos, se aplicarn iguales penalidades a las
all establecidas en carcter de normativa nacional. Asimismo el dador o tomador de la carga ser
solidariamente responsable por las multas que en tal caso se impongan. La Autoridad de Aplicacin
podr disponer la inmovilizacin del vehculo con carcter preventivo, hasta tanto se concluyan los
procedimientos sumariales respectivos, y sea satisfecho el monto de la multa impuesta.
A los efectos de lo establecido en el presente artculo, se considerar como regla interpretativa, que la
carga local se encuentra en situacin de ser sujeta a Transporte Internacional Terrestre cuando, al
iniciarse el transporte, el mismo sea amparado por un contrato de transporte internacional, donde conste
el origen y destino de la carga, siempre que no se efecten transbordos y el transporte contine en el
mismo vehculo.
En esos casos, la mercadera transportada deber poseer desde el inicio del transporte las condiciones
intrnsecas y fsicas de embalaje, permisos y/o certificaciones tcnicas o sanitarias, exigidas para ser
exportada al pas de destino. En cuanto a la carga de origen extranjero, el transporte internacional
deber concluir en el lugar de destino contratado al inicio del transporte por el dador de la carga,
tomndose para ello especialmente en cuenta el contenido del Manifiesto Internacional de Cargas o
Carta de Porte Internacional, as como toda otra documentacin o acreditacin exigible por la normativa
vigente.
Rescisin del contrato.
Como en todo contrato el consentimiento de las mismas voluntades que lo generaron pueden tambin
extinguirlo.
En algunos supuestos, se puede dar la rescisin unilateral, como seria el caso del pasajero que desiste
del viaje y lo comunica respetando un mnimo de antelacin establecida, o del cargador que desiste
antes de que el contrato tenga principio de ejecucin.
Estos se pueden explotar mediante la adjudicacin de permisos por 10 aos. Puede ser por
adjudicacin directa o por licitacin si la autoridad de aplicacin considera, por el nmero de
transportistas interesados, que se exceden las necesidades de transporte.
Una vez que se otorga el permiso eso no tiene el carcter de monopolio, sino que el recorrido cubierto
por un servicio publico tambin puede ser servido por una transportistas de trafico libre.
La adjudicacin de un permiso bajo el rgimen de servicio pblico, implicar para el permisionario la
obligatoriedad de prestar los servicios en las condiciones establecidas por la autoridad de aplicacin
Los permisos sern automticamente renovados por igual perodo a su vencimiento, salvo que la
autoridad de aplicacin considere fundadamente que existen causales vinculadas al desempeo del
permisionario que aconsejen la no renovacin del permiso.
Son obligaciones del permisionario:
- Dar cumplimiento a todas las obligaciones que se deriven del permiso, y en virtud de ello prestar el
servicio bajo las pautas de continuidad, regularidad, generalidad, uniformidad.
b) Respetar el valor tarifario mximo establecido.
c) Contratar los seguros que amparen los riesgos vinculados con la prestacin del servicio.
d) Presentar ante la autoridad de aplicacin la informacin estadstica que se requiera.
b) Servicios de trfico libre:
Son aquellos respecto de los cuales no existe restriccin alguna respecto de la fraccin de los recorridos
o itinerarios, frecuencias, horarios, tarifas, caractersticas de los vehculos y condiciones o modalidades
de trfico.
Los transportistas que realicen un servicio pblico en un recorrido que supere los 50 km, en las
condiciones establecidas por la autoridad de aplicacin, podrn realizar servicios de trfico libre sobre
cualquier recorrido, inclusive en competencia con servicios pblicos. En este caso se requiere, previa
comunicacin a la autoridad de aplicacin, con un plazo no menor a los 30 das corridos antes de la
iniciacin de los nuevos servicios.
La comunicacin realizada en la forma y el tiempo establecidos, surtir los efectos de una autorizacin
automtica respecto de lo comunicado.
Los datos de los servicios se inscribirn en el Registro respectivo con la fecha de recepcin de la
comunicacin, as como toda modificacin que informen los transportistas.
En dicha comunicacin, el transportista deber informar sobre los servicios que decida prestar, y en
particular: origines y destinos, frecuencias, horarios, tarifas, tipo de vehculo con el que desarrollara las
prestaciones.
Estas especificaciones, que debern tambin hacerse conocer al pblico, tienen la finalidad esencial de
brindar informacin a los usuarios para que stos tengan posibilidades reales de comparar las calidades
y tarifas de los distintos servicios y prestadores.
La modificacin de esas especificaciones se debe comunicar a la autoridad de aplicacin con una
anticipacin de 30 das.
En caso de supresin de frecuencias o servicios, se debe
La supresin de frecuencias o de servicios, ser comunicada con una anticipacin de SESENTA (60)
das corridos, y ser debidamente informada a los usuarios en los lugares de venta de pasajes.
Estos servicios deben mantenerse por el lapso de 9 meses, a fin de asegurar condiciones mnimas de
regularidad y de seguridad al pblico usuario,
c) Servicios ejecutivos.
Es aquel que presenta caractersticas de un alto nivel de confort y comodidad, de acuerdo a las
reglamentaciones que establezca al efecto la autoridad de aplicacin.
Este servicio se prestar con las mismas condiciones que rigen para el trfico libre, sin la obligacin
para el transportista de realizar un servicio pblico.
Para realizar el servicio ejecutivo se deber dar cumplimiento a las normas aprobadas por la autoridad
de aplicacin.
d) Servicios de transporte para el turismo:
Es aquel que se realiza con el objeto de atender a una programacin turstica, y esta comprende
transporte y el alojamiento, al que pueden agregarse excursiones complementarias, visitas guiadas,
servicios gastronmicos u otras prestaciones relacionadas al turismo.
En los mismos se deben transportar exclusivamente pasajeros destinados a realizar la programacin
turstica y no podrn transportarse pasajeros que no figuren en el listado u hoja de ruta confeccionado
previamente.
Para realizar este servicio se requiere la habilitacin previa de la autoridad de aplicacin.
Las empresas podrn establecer libremente los recorridos, tarifas, modalidades y las duraciones
mximas o mnimas de los servicios que presten.
Las empresas de transporte de pasajeros inscriptas en el Registro Nacional, que presten servicios
pblicos o ejecutivos, podrn prestar servicios tursticos de acuerdo a las modalidades previstas en el
presente reglamento, a cuyo efecto slo debern comunicar tal decisin a la autoridad de aplicacin.
Crea el registro nacional del transporte de pasajeros por automotor.
En dicho registro quedarn incorporados:
1 - Los prestatarios que realizan transporte bajo el Rgimen de servicio pblico y de trfico libre, sea de
carcter interjurisdiccional o internacional.
2 - Los prestatarios del servicio ejecutivo y del transporte para el turismo con las caractersticas de
dichos servicios.
Vehculos afectados al servicio de transporte:
Los vehculos que integren el parque mvil debern estar radicados y matriculados en territorio de la
Repblica Argentina, con excepcin de aquellas unidades destinadas exclusivamente al transporte
internacional.
Viajes especiales:
Las empresas de transporte pblico y ejecutivo podrn realizar viajes especiales u ocasionales, sin que
sea necesario un permiso especial al efecto. Peridicamente debern comunicar a la autoridad de
aplicacin los viajes de este carcter que se hayan realizado.
Los viajes especiales u ocasionales no estarn sujetos a limitaciones de kilometraje o de duracin
mnima o mxima.
Transporte de pasajeros en el ambito portuario y aeroportuario
En todos los puertos, aeropuertos y aerdromos nacionales podrn ingresar taxmetros habilitados en
cualquier jurisdiccin para el ascenso y descenso de pasajeros y su transporte desde y hacia la
jurisdiccin de origen.
Cuando estn en servicio, los taxmetros habilitados en cualquier jurisdiccin no estarn sujetos al pago
de estacionamiento, derecho o tasa al ingreso o egreso a los aeropuertos. La policia aeronautica
nacional y la prefectura naval argentina, sern los responsables, segn corresponda, de garantizar la
seguridad de los transportistas y pasajeros y el cumplimiento de lo prescripto en el presente artculo,
dentro de sus respectivas jurisdicciones.
Regulacin provincial. Ley 8669
Esta ley regula la explotacin del servicio pblico de transporte por cualquier medio que se desarrolle en
el mbito de la jurisdiccin de la Provincia de Crdoba, independientemente de las vas de
comunicaciones que se utilicen para realizarlos.
Abarca los servicios que se presten en el territorio de la provincia, con exclusin del que se efecta
ntegramente en zonas urbanizadas de jurisdiccin municipal o comunal, de manera tal que las
empresas de transporte no queden sujetas a ms de una jurisdiccin con igual finalidad.
Prohbe a las empresas concesionarios del E nacional, la realizacin de trfico de pasajeros entre
puntos situados dentro del territorio Provincial.
El E provincial puede autorizar, por razones de inters pblico general la prestacin de servicios de
transportes que desarrollan las empresas concesionarias del Estado nacional o de extraa jurisdiccin
entre puntos situados dentro del territorio Provincial, no cubierto satisfactoriamente por las prestatarias
Provinciales, las que debern cumplimentar al efecto las condiciones y requisitos que establezca la
autoridad de aplicacin.
Las Municipalidades o Comunas podrn reglamentar el transporte pblico cuyos recorridos estn
ntegramente dentro de su jurisdiccin.
La autorizacin y control del funcionamiento de las estaciones terminales de los servicios de jurisdiccin
de la provincia, corresponde exclusivamente a sta, independientemente de la titularidad de su dominio.
Es Autoridad de Aplicacin y control de la presente ley, la Direccin de Transportes de la Provincia, que
depende del Ministerio de Hacienda, Vivienda, Obras y Servicios Pblicos o del que la ley respectiva le
asigne competencia en el rea de servicios pblicos con las atribuciones que esta Ley le acuerda y que
la reglamentacin determine.
la prestacin del transporte mediante los diversos medios que se definen en la presente, tienen el
carcter de servicio pblico, asumiendo el Estado Provincial la obligacin de su planificacin,
promocin, implementacin y control, los que se debern traducir en beneficios para los usuarios y
satisfacer las condiciones de continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad en
igualdad de condiciones.
EL servicio podr ser prestado por personas fsicas, jurdicas o unin transitoria de empresas
debidamente inscriptas, una vez que hayan cumplimentado los requisitos que establece al respecto la
presente Ley y su reglamentacin.
En su caso el contrato constitutivo o el estatuto societario deber incluir como objeto social la
explotacin del transporte por automotor en general.
La Provincia propiciar un rgimen de concesin que evite la prestacin monoplica de los servicios,
que asegure una leal y equilibrada competencia, teniendo como finalidad la cobertura de las
necesidades de los usuarios , e impida las consecuencias de los efectos ruinosos de la competencia
desleal.
Clasifica a los transportes de pasajeros en modalidades:
a- Servicio Regular que comprende las categoras Comn y Diferencial. Ambas categoras podrn
prestarse bajo las modalidades Ordinario, Directo y Expreso,
b- Servicio Ejecutivo,
c- Servicio Puerta a Puerta,
d- Servicio Especial,
e- Servicio Obrero,
f- Servicio Escolar,
g- Servicio de Turismo, con o sin ruta fija.
h- Servicio de Remises.
Registro provincial de prestatarios
Crea el Registro Provincial de personas del Servicio Pblico de Transporte, al que podrn acceder
quienes cumplimenten los requisitos fijados al efecto y que funcionar en el mbito de la Direccin de
Transportes.
En ningn caso la autoridad competente podr otorgar concesiones o autorizaciones para el transporte
en sus diversas clases, sin que medie el cumplimiento de la inscripcin en el Registro.
La concesin de un servicio se otorga mediante procedimiento de seleccin entre personas inscriptas en
Registro Pcial. de prestatarios. Dicho procedimiento rige por normas del rgimen de contrataciones de la
provincia para licitacin privada. En caso de no haber oferta el PE puede establecer otros sistemas de
contratacin.
La autoridad de aplicacin puede autorizar la operacin de servicio pblico de transporte bajo la forma
de permisos excepcionales y precarios, por periodo mximo de un ao, para:
-realizar estudios de mercado.
Caracteres:
a- consensual: porque se perfecciona por el acuerdo entre las partes, con prescindencia de la
entrega de las cosas al transportador. Sin embargo parte de la doctrina sostiene que es un
contrato real, ya que entienden que el mismo no existe sin la entrega de los efectos, es la
teora seguida por la doctrina francesa que entiende que mientras no se entreguen las
cosas, solo existen una promesa de transporte, y este es un contrato innominado, pero no
un contrato de transporte
b- oneroso: en razn de la prestacin que una de las partes efecta o se complete a efectuar,
que a su vez es hecha en funcin de la prestacin que la otra parte se obliga a realizar.
Este carcter excluye de los efectos jurdicos al transporte benvolo.
c- Bilateral: porque este contrato genera obligaciones reciprocas que se establecen con una
equivalencia simtrica y perfecta// delineadas desde el momento mismo de la concertacin
del contrato
d- Tpico: porque el ordenamiento jurdico determina con precisin sus sujetos, derechos,
obligaciones y responsabilidades que surgen de este contrato
e- oneroso, tpico y conmutativo.
No es un contrato de intermediacin, pues el operador acta en nombre propio.
Partes del contrato:
a- Expedidor.
b- Destinatario
c- Portador o transportador.
d- Operador
a- Expedidor:
Segn el acuerdo del mercosur, es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal
con el operador.
b- Destinatario:
Segn el acuerdo es la persona a quien se le envan las mercancas.
c- Portador:
Es la persona que efectivamente ejecuta el transporte o parte de l, sea o no Operador.
La ley menciona al transportador o porteador efectivo, diciendo que es la persona que realiza total
o parcialmente un porteo de mercaderas en virtud de un contrato celebrado con el operador para
el cumplimiento de un transporte multimodal;
d- El operador:
Es el organizador del transporte y se obliga a nombre propio, promete una prestacin compleja de
transporte realizado por varios sujetos, por diversos medios, pero que el organiza y debe cumplir,
no obra con representacin, ni delegacin ni agencia.
El art. 1 del acuerdo lo define como
Toda persona jurdica, portador o no, que por s o a travs de otra que acte en su nombre,
celebre un Contrato de Transporte Multimodal. actuando como principal y no como agente o en
inters del Expedidor o de transportadores que participen de las operaciones de Transporte
Multimodal, asumiendo la responsabilidad de su cumplimiento
la ley 24921 contiene la misma definicin.
De estas definiciones legales surge que el operador se obliga a nombre propio frente al cargador,
prometiendo una obligacin de transporte de mercaderas. Frente a este cargador, puede actuar
por si mismo o mediante un representante.
A su vez, se puede relacionar con los transportadores de distinta manera:
- puede ser un mero organizador de transportes que ejecuta otra persona, pero el no es
propietario de ningn medio de transporte, sino de las relaciones comerciales para obtener cargas
para ser transportadas. Se obliga a nombre propio y contrata a los transportadores generndose
un contrato de transporte multimodal.
- puede ser transportador por si mismo en algunos tramos, y en otros subcontratando.
Otras personas que pueden intervenir que estn definidas en la ley y en el acuerdo:
- Depositario. La persona que recibe la mercadera para su almacenamiento en el curso de
ejecucin de un contrato de transporte multimodal;
- Consignatario: es la persona legtimamente facultado para recibir las mercancas.
Formas.
En el transporte multimodal se emite una sola carta de porte que tiene una finalidad probatoria
respecto de la celebracin del contrato, del recibo de las mercaderas, y es un titulo de crdito
negociable.
La ley nacional en el art. 3 establece que el operador del transporte multimodal o su
representante, deber emitir un documento de transporte multimodal, dentro de las 24 horas de
haber recibido la mercadera para el transporte, contra la devolucin de los recibos provisorios
que se hubieran suscrito.
La emisin de este documento no impedir que se extiendan adems otros documentos relativos
al transporte o a servicios que se podrn prestar durante la ejecucin del transporte multimodal,
pero tales documentos no reemplazan al documento de transporte multimodal.
En el art. 5 menciona que cuando el documento de transporte multimodal se emita en forma
negociable podr ser, a la orden, al portador o nominativo y es transferible con las formalidades y
efectos que prescribe el derecho comn.
Si se emite un juego de varios originales, se debe indicar en el cuerpo del documento de el
nmero de originales que componen el juego, debiendo constar en cada uno de ellos la leyenda
"Original". Si se emiten copias, cada una de ellas deber llevar la mencin "Copia No
Negociable".
Contenido de la carta de porte: segn el art. 5 debe mencionar:
a) Nombre y domicilio del operador de transporte multimodal;
b) Nombre y domicilio del expedidor;
c) Nombre y domicilio del consignatario;
d) Nombre y domicilio de la persona o entidad a quien deba notificarse la llegada de la
mercadera;
e) El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de trasbordo, si se conocieran al
momento de la emisin del documento de transporte multimodal;
f) El lugar y la fecha en que el operador de transporte multimodal toma las mercaderas bajo su
custodia;
g) Fecha o plazo en que la mercadera debe ser entregada en su lugar de destino, si ha sido
convenido expresamente;
h) Una declaracin por la que se indica si el documento es original o no negociable. Las copias
negociables u originales debern ser firmadas por el operador de transporte multimodal y por el
expedidor, o por las personas autorizadas a tal efecto por ellos;
i) Nmero de originales emitidos, indicndose en las copias que se presenten, la mencin "Copia
No Negociable";
j) La naturaleza de las mercaderas, las marcas principales necesarias para su identificacin, una
declaracin expresa, si procede, sobre su carcter peligroso, nocivo o contaminante;
k) Nmero de bultos o piezas y su peso bruto si correspondiere;
l) El estado y condicin aparente de las mercaderas;
m) El lugar de pago, la moneda de pago y el flete convenido, desglosndose los tramos internos o
domsticos de los tramos internacionales, a los efectos del clculo de la base imponible para el
pago de aranceles y tributos;
a) La persona que presente uno de los originales del documento de transporte multimodal,
cuando ste fuere emitido en forma negociable al portador;
b) La persona que presente uno de los originales del documento de transporte multimodal
debidamente endosado, cuando el documento de transporte multimodal fuera emitido en forma
negociable a la orden:
c) La persona determinada en el documento de transporte multimodal que fuera emitido en forma
negociable a nombre de esa persona con comprobacin previa de su identidad y contra la
presentacin de uno de los orginales del mencionado documento. Si el documento fuese
endosado a la orden o en blanco se aplicara lo dispuesto en el punto b .
El acuerdo del mercosur establece normas similares, en el art. 3 dispone que el operador de
transporte multimodal, al tomar las mercancas bajo su custodia emitir por escrito un documento
o conocimiento de Transporte Multimodal que ser, a criterio del expedidor, negociable o no
negociables, su forma y contenido sern los que se emplean en al Transporte Multimodal
vigentes y reconocidos internacionalmente, y deber ser fechado y firmado por el Operador de
Transporte Multimodal o por la persona efectivamente autorizada por l.
En su art. 4 dispone las disposiciones contenidas en el presente Acuerdo sern aplicables
siempre que existiere en el Documento o Conocimiento de Transporte Multimodal expresa
mencin al mismo, indicndose especficamente "Acuerdo de Transporte Multimodal Internacional
- MERCOSUR ".
En los casos en que exista tal mencin, las disposiciones del presente Acuerdo prevalecen sobre
cualesquiera de las clusulas adicionales del Contrato de Transporte Multimodal que les sean
contrarias, salvo si se ampla la responsabilidad o las obligaciones del Operador de Transporte
Multimodal.
Ninguna disposicin de este Acuerdo restringe el derecho del Contratante de escoger entre
Transporte Multimodal o segmentado.
El operador de Transporte Multimodal no inscripto o que no cumpla con los requisitos del presente
Acuerdo no podr invocar el "Acuerdo de Transporte Multimodal Internacional - MERCOSUR", ni
acogerse a sus beneficios.
Responsabilidad.
Como en todo contrato de transporte, el transportador se obliga a trasladar las mercaderas al
lugar de destino, por los medios indicados y en condiciones de seguridad acordadas y en el
tiempo pactado. Pero esta obligacin presenta particularidades en el transporte multimodal, en
razn de los diferentes modos de transporte empleados y de las legislaciones especiales
referidas a cada uno de ellas.
Esta responsabilidad es subjetiva y limitada. Subjetiva poprque se permite liberarse demostrando
que ha adoptado todas las medidas necesarias para evitar el dao producido, lo que significa falta
de culpa y la imputacin subjetiva con inversin de la carga probatoria.
Del operador:
El operador se obliga en nombre propio, y tiene una obligacin de custodia, que nace en el
momento en que toma las mercaderas bajo su custodia, por si o por persona por s o por la
persona destinada al efecto y finaliza una vez verificada la entrega a las personas indicadas. Es
decir que la dimensin temporal no varia de la responsabilidad del transporte tradicional.
Pero al obligarse a nombre propio, ser responsable de sus actos, como de las acciones u
omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones o de cualquier otra
persona cuyos servicios tenga contratados para el cumplimiento del contrato.
El operador es responsable de la prdida total o parcial, del dao de la mercadera o la demora, si
el hecho que ha causado la prdida, el dao o la demora, se produjo cuando la mercadera
estaba bajo su custodia.
El operador slo ser a responsable por los perjuicios resultantes de la demora, si el expedidor
hubiera hecho una declaracin de inters de la entrega en plazo determinado y si la misma
hubiese sido aceptada por el operador.
Se considera que hay demora en la entrega de la mercadera si sta no ha sido entregada en el
lugar de destino previsto dentro del plazo expresamente convenido, o a falta de plazo convenido,
dentro del que conforme con las circunstancias del caso sea exigible a un operador diligente.
El expedidor o el consignatario, pueden considerar perdida la mercadera si no ha sido entregada
dentro de los 90 das siguientes a la expiracin del plazo de entrega.
De este modo el organizador es un legitimado pasivo de la accin de responsabilidad por el
hecho propio y por el de terceros por los cuales ofrece garanta de cumplimiento. Es importante
sealar que esos terceros pueden ser un transportador areo, uno naviero o terrestre, los que a la
vez estn regidos por legislaciones diferentes. Este problema se soluciona de la siguiente
manera:
a- Si el dao es localizado, es decir, si se demuestra que el dao, perdida o demora, que se
produjo en un modo determinado de transporte, respecto del cual la legislacin especifica
establezca sistemas de responsabilidad y exoneracin distintos de los previstos por esta ley, las
causales de exoneracin de responsabilidad del operador de transporte multimodal sern las
dispuestas en tal legislacin.
Cuando se acredite en que modo de transporte o en que estacin de transferencia se produjo el
dao, la prdida o la demora, el operador de transporte multimodal ser solidariamente
responsable con el transportador efectivo o con el titular de la estacin de transferencia o con el
depositario sin perjuicio del derecho del primero a repetir del transportador efectivo o del titular de
la estacin de transferencia o del depositario, lo que hubiere desembolsado en virtud de tal
responsabilidad solidaria.
b- En los casos de daos no localizados, es decir, cuando no se puede determinar en que modo
de transporte ocurri el dao, perdida o demora en la entrega, o cualquier otro incumplimiento del
contrato, el operador es responsable, pero se exime si acredita que su incumplimiento fue
causado por:
a) Vicio propio de la mercadera, incluyendo las mermas normales provenientes de sus propias
caractersticas, pese al cuidadoso manipuleo y transporte;
b) Defectos o deficiencias de embalaje; que no sean aparentes;
c) Culpa del expedidor, consignatario o propietario de la mercadera o de sus representantes;
d) Caso fortuito o de fuerza mayor. El transportador deber probar que l o su representante han
adoptado todas las medidas para evitar el dao;
e) Huelgas, motines o "lock-out" efectuados por terceros;
f) Orden de una autoridad pblica que impida o retrase el transporte, por un motivo no imputable a
la responsabilidad del operador de transporte multimodal.
Indemnizacin.
Para establecer la indemnizacin por prdida o dao de la mercadera se fijar la misma segn el
valor de sta en el lugar y en el momento de la entrega pactada en el documento de transporte
multimodal.
En caso de demora en la entrega, con arreglo a lo dispuesto en el artculo 17, el operador de
transporte multimodal perder el valor del flete de la mercadera que hubiera sufrido demora, sin
perjuicio de la obligacin de resarcir el mayor dao probado que se hubiere producido por tal
causa.
El valor de la mercadera se determinar teniendo en cuenta
- la cotizacin que tenga en una bolsa de mercaderas
- o en su defecto observando el precio que tenga en el mercado,
- o si no se dispusiera de esa cotizacin ni de su precio, segn el valor usual de mercadera de
similar naturaleza y calidad, salvo que el expedidor haya hecho una declaracin expresa respecto
transferencia de carga, por prdida, dao o demora sufrida por la mercadera o que modifique la
carga de la prueba en forma distinta de la que surge de esta ley.
Esta nulidad comprende la de la clusula por la cual el beneficio del seguro de la mercadera,
directa o indirectamente, sea cedido a cualquiera de ellos. La nulidad de las clusulas
mencionadas no entraa la del contrato.
Responsabilidad del expedidor.
El expedidor no es responsables de los daos o perdidas que surja el operador, o por las
personas a las que este recurra para la ejecucin del contrato, salvo que esos daos le sean
imputables al expedidor, sus agentes o subordinados, con culpa o dolo.
El tiene el deber de informar al operador, con exactitud los datos relativos a la naturaleza general
de la mercadera, sus marcas, nmero, peso, volumen y cantidad,
Cuando se trate de mercaderas peligrosas, el expedidor debe sealar adecuada// la mercaderas
peligrosas y sus envases a travs de etiquetas normalizadas o marcas, y debe informar al
operador
sobre el carcter peligroso de la misma y sobre las precauciones que deban adoptar.
De no hacerlo as, ser responsable ante el operador de los perjuicios resultantes de la
expedicin de esa mercadera, la que en cualquier momento podr ser descargada, destruida o
transformada en inofensiva, segn lo requieran las circunstancias o por orden de la autoridad
pblica, sin que ello de lugar a indemnizacin alguna.
La clasificacin de mercadera peligrosa tendr como base las recomendaciones de la ONU al
respecto, tomando en cuenta las nueve clasificaciones que dicta la Organizacin Martima
Internacional
Lmites de la responsabilidad. Art. 36
El expedidor, el consignatario, sus dependientes y las personas de las que se sirven podrn
ampararse en las mismas limitaciones de responsabilidad de las que se benefician el operador, el
porteador efectivo o el depositario, sea que la accin se funda tanto en responsabilidad
contractual como extracontractual. Las personas indicadas perdern el derecho de acogerse a
tales lmites cuando hubieran actuado con dolo o culpa grave.
Cuando se accione contra ms de una persona el lmite de responsabilidad total no podr
exceder del que resulte aplicable.
Indemnizacin a favor del operador de transporte multimodal. Art. 37
El expedidor indemnizar al operador de transporte multimodal por los perjuicios resultantes de la
inexactitud o insuficiencia de los datos mencionados en los artculos 5, 33, 34 y 35. El derecho
del operador de transporte multimodal a tal indemnizacin no limitar en modo alguno su
responsabilidad en virtud del contrato de transporte multimodal respecto a cualquier persona
distinta del expedidor.
Subsistencia de la responsabilidad del expedidor. Art. 38
El expedidor seguir siendo responsable an cuando haya transferido el documento de transporte
multimodal.
Aviso y constatacin de daos
El consignatario, dentro de los 5 das hbiles de recibida la mercadera, debe dar aviso al
operador sobre la prdida, dao o demora en la entrega. La falta de aviso generar la presuncin
de que la mercadera fue entregada tal como se encontraba descrita en el documento de
transporte multimodal. Esta presuncin admite prueba en contrario.
Inspeccin conjunta y determinacin de daos o prdidas. El operador y el consignatario estn
obligados, ante el pedido de uno de ellos, a hacer una revisin conjunta de las mercaderas para
determinar las prdidas o daos. Si las partes no se ponen de acuerdo en la redaccin de la
constancia escrita de tal revisacin, cualquiera de ellas puede pedir una pericia judicial con el
objeto de establecer la naturaleza de la avera, su origen y el monto.
Del ejercicio de las pretensiones. Art. 41
En los contratos de transporte multimodal que se celebren para realizar un transporte en el mbito
nacional y en los contratos de transporte multimodal internacionales en los que el lugar de destino
previsto est en jurisdiccin argentina, es nula toda clusula que establezca otra jurisdiccin que
la de los tribunales federales argentinos competentes. Sin embargo, es vlido el sometimiento a
tribunales o rbitros extranjeros si se acuerda despus de producido el hecho generador de la
causa.
Citacin a terceros.
El operador de transporte multimodal podr pedir la citacin de los transportistas efectivos o de
los depositarios efectivos, a fin de que tomen intervencin en el juicio, en el momento de la
contestacin de la demanda respectiva.
Prescripcin, plazos y cmputos.
Las acciones derivadas del contrato de transporte multimodal prescriben por el transcurso de un
ao, contado a partir del momento en que la mercadera fue o debi ser entregada a las personas
indicadas en el artculo 14. Las acciones de repeticin entre el operador de transporte multimodal
y los transportadores efectivos, o viceversa, podrn ser ejercitadas an despus de la expiracin
del plazo establecido precedentemente, aplicndose el que corresponda a la naturaleza de la
relacin.
Las acciones de repeticin prescriben por el transcurso de un ao, contado desde la fecha de
notificacin del pago extrajudicial realizado o de la fecha del laudo arbitral o sentencia definitiva
que se dicte en la demanda iniciada.
Registro de operadores de transporte multimodal. Art. 49, 50
Para ejercer la actividad de operador de transporte multimodal ser indispensable estar inscrito
en un registro de operadores de transporte multimodal a cargo de la autoridad nacional
competente en el rea de transporte.
Requisitos. Para inscribirse en el registro de operadores de transporte multimodal el interesado
deber presentar una solicitud ante la autoridad nacional competente, y acreditar el cumplimiento
de los siguientes requisitos:
a) Establecer domicilio o representacin legal en territorio nacional;
b) Acreditar y mantener un patrimonio mnimo en bienes registrables equivalente a 100.000
pesos;
c) Estatuto legalizado con constancia de su inscripcin ante la Inspeccin General de Justicia en
caso de tratarse de una sociedad o matrcula de comerciante si se trata de una persona fsica;
d) Estar inscripto como agente de transporte aduanero y como operador de contenedores;
respecto de estos requisitos se podr suplir la inscripcin por la presentacin de un apoderado
general ya inscripto ante los organismos correspondientes.
Seguros. Para poder desarrollar su actividad los operadores de transporte multimodal debern
contar con una pliza de seguro que cubra su responsabilidad civil en relacin a las mercaderas
bajo su custodia.
Vigencia de la inscripcin. La inscripcin en el registro mantendr su vigencia en los trminos del
artculo 50, siempre que no medie una comunicacin oficial por escrito de la autoridad
competente del rea de transportes al operador de transporte multimodal respecto de la
cancelacin o suspensin de su inscripcin.
La vigencia de la inscripcin en registro de operador de transporte multimodal ser de cinco aos,
renovables por perodos iguales.
podr, con consentimiento del expedidor, aumentar la responsabilidad y las obligaciones que le
incumben en virtud de las disposiciones del presente Acuerdo.
Limite de responsabilidad del operador.
Esta regulado en el anexo B, en su art. 1 dispone que el lmite de responsabilidad para el
Operador de Transporte Multimodal, sera, para Argentina, a menos que la naturaleza o el valor de
las mercancas hayan sido declarados por el expedidor antes que el Operador los haya tomado
bajo su custoda y consignadas en el documento de transporte multimodal, la responsabilidad del
Operador no podr exceder, en caso de prdida total o parcial, avera o atraso en la entrega de la
mercanca por un valor superior al de 400 pesos argentinos oro por kilogramo del volumen o
pieza afectada, o de 10 pesos argentinos oro por kilo del volumen o piezas afectadas, si este
valor fuera superior.
Solucin de controversias.
Regulado en el anexo C, dispone en su art. 1 que a eleccin del demandante o de quien acte en
su nombre, sern competentes para conocer las acciones relacionadas con el Contrato de
Transporte Multimodal de Mercancas realizadas en base al presente Acuerdo, los Tribunales que
correspondan al domicilio del establecimiento principal del demandado o del agente o
representante que intervino en la operacin de Transporte Multimodal o, del lugar de entrega o
donde deberan haber sido entregadas las mercaderas.
Las partes podrn pactar por escrito luego de ocurrido el hecho, que toda controversia relativa al
contrato de Transporte Multimodal sea sometida a arbitraje en consonancia con las reglas que las
partes establecen.
El procedimiento arbitral as instituido deber aplicar las disposiciones del presente Acuerdo.
Las acciones legales se interpondrn ante el tribunal arbitral que resulte competente de
conformidad con lo dispuesto en el artculo anterior el que estar obligado a aplicar las
disposiciones del presente Acuerdo".
Unidad 12
INCOTERMS
La Cmara de Comercio Internacional, comenz en 1920 sus trabajos, sobre los llamados,
trminos comerciales, y puso a disposicin del mundo comercial internacional una serie de reglas
para la interpretacin de dichos trminos.
Los incoterms regulan varios de los problemas que se plantean a vendedores y compradores en
las compraventas internacionales, tales como la
- entrega de las mercaderas,
- la transmisin de riesgos,
3- Trminos C:
- CFR: coste y flete.
- CIF: coste, seguro y flete.
- CPT: transporte pagado hasta el lugar de destino convenido.
- CIP: transporte y seguro pagado hasta el lugar de destino convenido:
Segn estos trminos, el vendedor debe contratar el transporte, pero sin asumir los riesgos de
perdidas o daos de las mercaderas, o de costes adicionales causados por hechos ocurridos
despus de la carga y el despacho.
4- Trminos D:
- DAF: entrega en frontera en el lugar convenido.
- DES: entrega sobre buque, en el puerto de destino convenido.
- DEQ: entrega en muelle, con derechos pagados, en el puerto de destino convenido.
- DDU: entregada derechos, no pagados, en el lugar de destino convenido.
- DDP: entregada derechos pagados, en el lugar de destino convenido.
En estos casos el vendedor debe soportar todos los gastos y riesgos hasta entregar la
mercadera en el lugar de destino pactado, del pas de importacin.
Compraventa FOB:
Franco a bordo, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las mercaderas,
cuando stas han sobrepasado la borda del buque en el puerto de embarque convenido, dentro
del plazo establecido, de conformidad con los usos y costumbres de dicho puerto.
Al terminar en ese momento la obligacin del entregar las mercaderas, le corresponde al
comprador, contratar el transporte, seguro, obtener licencia de importacin, y cumplir las
formalidades aduaneras.
Los riesgos se transmiten del vendedor al comprador cuando las mercaderas han sobrepasado la
borda del buque, momento a partir del cual el comprador asume todos los gastos, incluyendo
derechos, impuestos, pero solo respecto de la importacin.
Compraventa CFR:
Coste y flete, significa que el vendedor debe pagar los gastos y el flete que sean necesarios, para
que la mercadera llegue a puerto de destino convenido, haciendo entrega de ellas a bordo del
buque, en el puerto y fecha pactados.
L vendedor no tiene obligacin de contratar seguro alguno, y en cuanto los riesgos, los asume
hasta el momento en que las mercaderas hayan sobrepasado la borda del buque en el puerto de
embarque. Paga todos los gastos relativos a la mercadera hasta el momento de su entrega.
El comprador asume los riesgos, desde el momento en que termina para el vendedor. Y debe
pagar los gastos relacionados con las mercaderas desde que se haya producido la entrega.
Compraventa CIF:
Coste, seguro y flete, significa que el vendedor y el comprador tienen las mismas obligaciones
que en el caso de la compraventa CFR. Sin embargo el vendedor debe obtener, por cuenta
propia, y segn los acordado en el contrato, una cobertura asegurativa, segn la cual, el
comprador, quede facultado para reclamar directa// al asegurador, y entregar a ese comprador, la
pliza de seguro correspondiente
Compraventa DES:
Entregada sobre buque, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las
mercaderas cuando las ha puesto a disposicin del comprador, a bordo del buque, en el habitual
punto de descarga del puerto de destino, sin ocuparse de su despacho en aduana para la
importacin
El vendedor asume todos los gastos y riesgos relacionados con el transporte de las mercaderas,
hasta el momento de su entrega, a partir de la cual los asume el comprador
Compraventa DEQ:
Entregada en muelle (derechos pagados), significa que el vendedor cumple su obligacin de
entregar las mercaderas cuando las ha puesto a disposicin del comprador sobre el muelle, en el
puerto de destino convenido, luego de despachadas para la importacin. Siendo este ultimo
aspecto el que la diferencia de la DES.
FAS.
Franco al costado del buque, significa que el vendedor cumple su obligacin de entregar las
mercaderas, cuando estas han sido depositadas al costado del buque, sobre el muelle o en
gabarras, en el lugar de carga designado por el comprador dentro del puerto de embarque
convenido.
Esta no se considera como una clusula martima.
Recibida la notificacin por el vendedor, en cumplimiento del contrato de compraventa que sirvi
de base para la solicitud del crdito, procede a la expedicin de las mercaderas y a su
documentacin.
El vendedor entrega la documentacin al banco corresponsal, el que a su vez le entrega la
cantidad que corresponde pagar al comprador.
El banco corresponsal enva la documentacin al banco emisor, el que reintegra al confirmar la
cantidad pagada
Recibida la documentacin, el banco emisor se la entrega al comprador a fin de que pueda
disponer de las mercaderas enviadas por el vendedor
Unidad 13
Art. 270: Antes y al iniciarse el transporte, el transportador debe ejercer una diligencia razonable
para:
a) Poner el buque en estado de navegabilidad;
b) Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente;
c) Cuidar que sus bodegas, cmaras fras o frigorficas, y cualquier otro espacio utilizado en el
transporte de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y
transportarlas.
Las disposiciones del rgimen de la ley de navegacin se aplican durante el tiempo transcurrido
desde carga y hasta la descarga,
- al transporte de cosas que se realice por medio de un contrato de fletamento total o parcial,
- al efectuado en buques de carga general,
- al de bultos aislados en cualquier buque,
- y a todo otro en que el transportador asuma la obligacin de entregar la carga en destino, salvo
los casos previstos en el artculo 281.
No se aplican al transporte de animales vivos o al de mercaderas efectivamente transportadas
sobre cubierta, con la conformidad expresa del cargador.
Carga y descarga de la mercadera. Art. 271
El transportador proceder en forma conveniente y apropiada a la carga, manipuleo, estiba,
transporte, custodia, cuidado y descarga de la mercadera. Las partes pueden convenir que las
operaciones de carga y descarga, salvo en su aspecto de derecho pblico, sean realizadas por el
cargador y destinatario, dejando debida constancia en el conocimiento o en otros documentos
que lo reemplacen.
Innavegabilidad del buque. Art. 272
Ni el transportador ni el buque son responsables por las prdidas o daos que sufran las
mercaderas, originados en la innavegabilidad del buque, siempre que se pruebe que se ha
desplegado una razonable diligencia para ponerlo en estado de navegabilidad, armarlo, equiparlo
y aprovisionarlo convenientemente con sus bodegas, cmaras frigorficas o fras y cualquier otro
espacio utilizado en el transporte de mercaderas en condiciones apropiadas para recibirlas,
conservarlas y transportarlas.
Deber de marcar los bultos o piezas. Art. 273
El cargador debe entregar los bultos o piezas a bordo con las marcas principales estampadas en
su exterior de manera tal que normalmente permanezcan legibles hasta el final del viaje. En la
misma forma debe estampar el peso del bulto cuando exceda de mil (1.000) kilos. El cargador es
responsable de los daos que sufra el transportador o el buque por el incumplimiento de estas
obligaciones.
Deber de entregar la documentacin. art. 274
El cargador est obligado a entregar al transportador, dentro de las cuarenta y ocho (48) horas de
haber embarcado su carga, la documentacin pertinente para que ella pueda ser desembarcada
en destino.
Exoneracin de la responsabilidad:
El incumplimiento contractual del transportador martimo, puede responder a varias causas:
a- Puede ser consecuencia de la llamada culpa nautica del transportador, es decir, de la derivada
de la navegacin o conduccin tecnica del buque.
Nuestra ley distingue entre:
- Culpas comerciales.
- Culpas nauticas: dentro de este concepto quedan inculuidas las culpas que el capitan comete en
la conduccin del buque y en la ejecucin de todas las maniobras y medidas relacionadas con la
navegacin propia// dicha.
La linea que separa a las culpas no es siempre clara, por ejemplo, un mal arrumaje de la carga en
las bodegas, que da lugar a daos en las mercaderias, normal// es una culpa comercial, pero sera
una flata nautica, cuando razones de seguridad hayan obligado al capitn a proceder de esa
manera.
En este caso el transportador tiene a su cargo la prueba de la culpa nutica, es decir que el
incumplimiento contractual fue motivado por una falta del capitn. Realizada dicha prueba con el
correspondiente ejercicio de la debida diligencia, el transportador
En todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el transportador slo
debe probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la
consiguiente responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se trate de
culpas previstas en el inciso a) que exoneran de responsabilidad al transportador.
Limitacin de la responsabilidad:
Uno de los ppios. que recoge el derecho de la navegacin consiste en la posibilidad de limitar el
alcance de la responsabilidad emergente de los incumplimientos contractuales
El art. 278 incorporo este ppio., y establece que la responsabilidad del transportador por las
pedidas o daos que sufran las mercaderas en ningn caso exceder del lmite 400 pesos
argentinos oro por cada bulto o pieza perdidos o averiados, y si se trata de mercaderas no
cargadas en bultos o piezas, por cada unidad de flete, es decir bsica// mercaderas a granel.
La cotizacin del peso argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la
administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial.
Esta limitacin econmica, no es de aplicacin en tres casos:
a- cuando el cargador ha declarado, antes del embarque la naturaleza y valor de la mercadera, y
se deja constancia de ello en el conocimiento, siempre que esa declaracin no haya sido
impuesta por exigencia administrativa del pas del puerto de carga o de descarga.
Esta declaracin, inserta en el conocimiento, constituye una presuncin respecto al valor de las
mercaderas, salvo prueba en contrario que puede producir el transportador.
b- cuando las partes han convenido un lmite de responsabilidad distinto al fijado en al art. 278,
siempre que conste en el conocimiento y no sea inferior al fijado precedentemente.
c- si el cargador prueba que la perdida o el dao resultaron de un acto o de una omisin del
transportador, realizado con la intencin de provocarlo o bien temerariamente y con conciencia de
la probabilidad de producirlo.
Responsabilidad en el transporte de personas por agua.
la responsabilidad en el contrato de transporte de personas, requiere de la consideracin de dos
aspectos, por un lado, rel refenrente a los daos y perjuicios que pueda sufrir el pasajero en su
persona, y por el otro, daos y perjuicios que pueda sufrir con relacion a su equipaje.
En ambos casos la naturaleza de la responsabilidad es la misma, es decir contractual, ya que la
misma nace de la inejecucin o mala ejecucin del contrato.
Daos y perjuicios en la persona del pasajero
El transportador tiene una obligacin determinada, la de conducir al pasajero sano y salvo a
destino, e incurre en respobsailidad cuando esa obligacin no se cumple.
Esta resapobsabilidad comienza en el momento en que el pasajero utiliza los mercanismos de
embarco hasta el momento en el que desembarca en el puerto de destino
El transportador es responsable de todo dao originado por la muerte o por las lesiones
corporales que sufra el pasajero, siempre que el dao ocurra durante el transporte por culpa o
negligencia del transportador, o por las de sus dependientes que obren en ejercicio de sus
funciones.
Esta es una formula que obliga al pasajero o a sus derechohabientes, a probar el dao, el hecho
culposo y la relacion de causalidad.
En cambio cuando la muerte o lesiones han sido causadas por un naufragio, abordaje, varadura,
explosin o incendio, o por hecho relacionado con alguno de estos eventos, se presume la culpa
o negligencia del transportador o de sus dependientes, quedando a el transportador el derecho de
efectuar prueba en contrario.
Esta responsabilidad del transportador por daos resultantes de muerte o lesiones corporales de
un pasajero se limita, en todos los casos, a la suma de $ 1500 pesos argentinos oro. Salvo
convenio especial entre parte que fije un limite mas elevado. Art. 331
El pasajero que sufra lesiones corporales durante el transporte, debe comunicarlos sin demora al
transportador, siempre que le sea posible. Sin perjuicio de ello debe notificarle por escrito, dentro
de los 15 das de su desembarco, las lesiones sufridas y las circunstancias del accidente, en
defecto de lo cual se presume, salvo prueba en contrario, que el pasajero desembarc en las
mismas condiciones en que se embarc. Art. 332
Por su parte el transportador pierde el derecho de ampararse en el regimen de limitacion
establecido, en dos supuestos:
- Si omitio la entrega del boleto.
- Si se prueba que el dao respectivo tuvo su causa en un acto u omisin suyos, realizados sea
con la intencin de provocarlo, sea temerariamente y con conciencia de la probabilidad de
producirlo. Art. 340
Propietario o armador distintos del transportador. Art. 342
El propietario del buque y el armador, cuando sean personas distintas del transportador, as como
sus dependientes, pueden ampararse en las limitaciones de responsabilidad establecidas en esta
Seccin, si son accionados directamente por responsabilidad contractual o extracontractual
derivada de muerte o lesiones corporales sufridas por un pasajero, o por prdida o dao sufrido
en sus equipajes, sindoles aplicables la excepcin prevista en el artculo 340. La suma total que
el damnificado puede obtener de todos ellos por un mismo hecho, no debe exceder de las
limitaciones referidas.
Daos nucleares. Art. 343
Las disposiciones de esta Seccin no obstan a la aplicacin de las leyes y de las convenciones
internacionales que rigen la responsabilidad por daos nucleares.
Nulidad. Art. 339
Es nula y sin valor alguno toda estipulacin que exonere de responsabilidad al transportador,
establezca un lmite inferior a los fijados en esta Seccin, invierta la carga de la prueba que
corresponde al transportador o someta a una jurisdiccin determinada o a arbitraje las diferencias
que puedan surgir entre las partes. Esta nulidad no entraa la nulidad del contrato, que queda
sujeto a las disposiciones de esta ley.
Responsabilidad del transportador de equipajes por agua:
Se debe distinguir dos tipos de equipaje:
- De bodega
- De mano
El equipaje de bodega es recibido por el transportador de manera similar a como es la mercadera
en el contrato respectivo, si bien no existe un documento que acredite un contrato de transporte
independiente y separado, ya que esta ligado a la relacin contractual principal, que es la del
transporte de personas.
El art. 336 dispone que el transportador es responsable de la prdida o daos que sufra el
equipaje del pasajero que sea guardado en la bodega respectiva, salvo que pruebe que la causa
no le es imputable, es decir si el hecho ocurri por vicio propio del equipaje, por culpa del
pasajero, o por caso fortuito o de fuerza mayor.
casos en que los daos y perjuicios provengan de culpa de ese transportador, del capitan o de los
tripulantes.
El transportador no es responsable de las perdidas o sustracciones de especies monetarias,
ttulos, alhajas u objetos de gran valor pertenecientes al pasajero, que no hayan sido entregados
en depsito.
En cuanto a la klimitacion de la ressaponabilidad del transportador, salvo estipulacin expresa de
las partes que fije un lmite ms elevado de indemnizacin:
- Respecto del equipaje de bodega, la limitacion alcanza a $150 pesos argentinos oro, si se
tratare de transporte maritimo, y a 80 pesos argentinos oro, si se trata de transporte fluvial.
- Respecto del equipaje de mano, la limitacion alcanza a 100 pesos argentinos oro para el
transporte maritimi, y 50 para el fluvial.
- La responsabilidad del transportador por prdida o daos de vehculos que se transporten
incluyendo el total del equipaje que se lleve en o dentro del mismo, no exceder 350 pesos
argentinos oro.
La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar de acuerdo a lo establecido en el
artculo 176.
Deber de notificaron. Art. 338
El pasajero debe notificar al capitn, inmediatamente y antes de su desembarco, de toda prdida
o dao que sufra durante el transporte en los efectos personales que tengan bajo su guarda.
Respecto de los que sean guardados en bodega, la notificacin deber hacerse en el acto de la
entrega, o dentro del tercer da de la misma, si el dao no es aparente, o del da en que debieron
ser entregados si se han perdido.
En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido. Si el pasajero
omite las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con respecto a los efectos de
uso personal que tena bajo su guarda inmediata, y en relacin a los depositados en bodega, se
presume que le fueron devueltos en buen estado y conforme con la gua.
Unidad 13
Responsabilidad:
En general, responsabilidad es asumir las consecuencias por el hecho de un acto que le causo un
dao a otro.
Puede ser:
- Subjetiva: donde se tiene en cuenta la intencin, esta responsabilidad procede por culpa.
- Objetiva: procede por el riesgo creado.
- Contractual
- Extracontractual.
La responsabilidad martima, se puede presentar de manera subjetiva, objetiva, contractual o
extracontractual. La mayora de las veces es subjetiva.
Ser objetiva en los supuestos de daos a terceros en la superficie, por el riesgo creador. Por
ejemplo cuando se contamina por derroche de petrleo o por transporte de material nuclear.
Los buques nucleares son aquellos que transportan cargas radioactivas, y para pasar por aguas
jurisdiccionales de otro estado, deben solicitar el paso a ese estado. En caso de que el estado lo
conceda, la responsabilidad ser compartida. En caso de que se niegue, la responsabilidad recae
sobre el estado de bandera del buque, siendo una responsabilidad ilimitada.
En el derecho del mar, la responsabilidad es, en general:
- subjetiva: porque se atribuye a un sujeto.
Limitada: porque la ley da un limite, que esta dado en base a un piso, y el transportador no
puede bajar de ese piso, aunque si se admite que las partes mediante convencin expresa
puedan elevarlo.
Es imperativa, porque esta impuesta por ley.
consecuencia de un acto u omisin realizado con la intencin de provocar el dao, o que actuaron
a sabiendas de que el dao poda producirse.
ARTCULO 176. La cotizacin del argentino oro es la oficial fijada por el rgano competente de la
administracin nacional, al momento de efectuarse la liquidacin judicial o extrajudicial. En
defecto de cotizacin oficial, se determina su valor por el contenido metlico y no por su valor
numismtico.
Crditos. Alcanzados. Art. 177
Los crditos frente a los cuales el armador puede invocar la limitacin, son los originados en las
siguientes causas:
a) Muerte o lesiones corporales de cualquier persona;
b) Prdida de bienes o de derechos, o daos sufridos en ellos;
c) Responsabilidad u obligacin emergente de la remocin de restos nufragos, o de
reflotamiento de un buque hundido o varado, o de daos causados a obras de arte de un puerto o
vas navegables, salvo la hiptesis prevista en el prrafo tercero del Art. 19.
El beneficio puede ser invocado aun en el caso de que la responsabilidad del armador derive de
la propiedad, posesin, custodia o control de buque, si no se prueba su culpa o la de sus
dependientes de la empresa terrestre.
Crditos excluidos. Art. 178
La limitacin de responsabilidad no puede ser invocada frente a crditos provenientes de
- asistencia y salvamento,
- contribucin de avera gruesa,
- los del capitn o de sus tripulantes o de los respectivos causa-habientes que tengan su
origen en el contrato de ajuste,
- y de los otros dependientes del armador cuyas funciones se relacionan con el servicio del
buque.
Antes y al iniciarse el transporte, el transportador debe ejercer una diligencia razonable para:
a) Poner el buque en estado de navegabilidad;
b) Armarlo, equiparlo y aprovisionarlo convenientemente;
c) Cuidar que sus bodegas, cmaras fras o frigorficas, y cualquier otro espacio utilizado en el
transporte de mercaderas, estn en condiciones apropiadas para recibirlas, conservarlas y
transportarlas.
) Vicios ocultos del buque que no puedan ser descubiertos empleando una diligencia razonable;
En este caso el transportador queda exonerado de pleno derecho de toda responsabilidad, en
tanto que pruebe que antes de la iniciacin del viaje ejercicio una diligencia razonable para poner
al buque en estado de navegabilidad y para descubrir sus vicios ocultos, pudiendo el cargador o
destinatario de la carga producir la prueba en contrario.
o) Cualquier otra causa que no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus agentes o
subordinados. Sin embargo, quien reclame el beneficio de la exoneracin debe probar que ni la
culpa o negligencia del transportador, propietario o armador, ni la de sus agentes, han causado o
contribuido a causar la prdida o dao.
En todos los casos de exoneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el transportador slo
debe probar la causal de exoneracin, pero el beneficiario puede acreditar la culpa y la
consiguiente responsabilidad del transportador o de sus dependientes, siempre que no se trate de
culpas previstas en el inciso a) que exoneran de responsabilidad al transportador.
Convenio de Bruselas de 1924:
El sistema de responsabilidad por el transporte de mercaderas planteado en la ley de navegacin
es similar al establecido en la Convencin de Bruselas de 1924.
Esta convencin si fue ratificada por argentina, pero la del 69 no.
La convencin regula la distingue entre:
- navegacin en abstracto, es decir que el transportador haya puesto la debida diligencia y el
buque este en estado de navegabilidad.
- Navegacin concreta: comprende que el transportador debe asegurarse que el buque
pueda llevar carga.
Hamburgo de 1978.
Esta es una convencin de las Naciones Unidas de 1978 que fijaba montos diferentes en cuanto
a la responsabilidad, de aquella establecida por le convencin de Bruselas de 1924.
La idea era ampliar esta responsabilidad, ampliando el mbito de la misma, ya que la convencin
de Bruselas extenda la responsabilidad desde la carga hasta la descarga de las mercaderas.
Esta nueva convencin ampliaba el mbito, a partir del momento en que la mercadera se
colocaba en los depsitos del transportador, y hasta que se entregue al consignatario o en los
depsitos fiscales.
Es decir que cuando una vez dejada la mercadera en los depsitos del transportador, el se
encargaba de trasladarla, va terrestre hasta el buque.
Esta convencin en realidad no amplia la responsabilidad, sino que la limitaba, porque para
nuestra ley el transporte terrestre se rige por el CC, el cual establece una reparacin integral, y si
se aplicara esta convencin, la responsabilidad se limitara ya que se le aplicara este convenio.
Por eso, este convenio no se aplica, ya que argentina no lo ratifico.
Adems, otra razn para no ratificarla, es que se estableci que la moneda de pago era el DEG
Esta convencin tambin estableci una serie de reglas referidas al conocimiento, y menciona la
responsabilidad del transportador por colocar las mercaderas sobre cubierta, siempre que se
tenga autorizacin del cargador.
Adems permiti el transporte de animales vivos, siempre que se estipule una clusula entre
transportador y cargador
Atenas 1974
Es aplicable a transporte de pasajeros. Y estableci montos indemnizatorios mas elevados para
los supuestos de muerte o lesiones de pasajeros. Eleva los montos establecidos en la convencin
de Bruselas.
que puedan surgir entre las partes. Esta nulidad no entraa la nulidad del contrato, que queda
sujeto a las disposiciones de esta ley.
Responsabilidad del transportador de equipajes por agua:
Se debe distinguir dos tipos de equipaje:
- De bodega
- De mano
El equipaje de bodega es recibido por el transportador de manera similar a como es la mercadera
en el contrato respectivo, si bien no existe un documento que acredite un contrato de transporte
independiente y separado, ya que esta ligado a la relacin contractual principal, que es la del
transporte de personas.
El art. 336 dispone que el transportador es responsable de la prdida o daos que sufra el
equipaje del pasajero que sea guardado en la bodega respectiva, salvo que pruebe que la causa
no le es imputable, es decir si el hecho ocurri por vicio propio del equipaje, por culpa del
pasajero, o por caso fortuito o de fuerza mayor.
En cuanto al equipaje de mano, el transportador no asume su custodia directa, ya que es
conservada por el propio pasajero, de ah que la responsabilidad del mismo se limite a aquellos
casos en que los daos y perjuicios provengan de culpa de ese transportador, del capitn o de los
tripulantes.
El transportador no es responsable de las perdidas o sustracciones de especies monetarias,
ttulos, alhajas u objetos de gran valor pertenecientes al pasajero, que no hayan sido entregados
en depsito.
En cuanto a la limitacin de la responsabilidad del transportador, salvo estipulacin expresa de las
partes que fije un lmite ms elevado de indemnizacin:
- Respecto del equipaje de bodega, la limitacin alcanza a $150 pesos argentinos oro, si se
tratare de transporte martimo, y a 80 pesos argentinos oro, si se trata de transporte fluvial.
- Respecto del equipaje de mano, la limitacin alcanza a 100 pesos argentinos oro para el
transporte martimo, y 50 para el fluvial.
- La responsabilidad del transportador por prdida o daos de vehculos que se transporten
incluyendo el total del equipaje que se lleve en o dentro del mismo, no exceder 350 pesos
argentinos oro.
La conversin del argentino oro a pesos argentinos se ajustar de acuerdo a lo establecido en el
artculo 176.
Deber de notificaron. Art. 338
El pasajero debe notificar al capitn, inmediatamente y antes de su desembarco, de toda prdida
o dao que sufra durante el transporte en los efectos personales que tengan bajo su guarda.
Respecto de los que sean guardados en bodega, la notificacin deber hacerse en el acto de la
entrega, o dentro del tercer da de la misma, si el dao no es aparente, o del da en que debieron
ser entregados si se han perdido.
En todos los casos debe denunciar al mismo tiempo el monto del perjuicio sufrido. Si el pasajero
omite las notificaciones referidas, pierde todo derecho a reclamo con respecto a los efectos de
uso personal que tena bajo su guarda inmediata, y en relacin a los depositados en bodega, se
presume que le fueron devueltos en buen estado y conforme con la gua.
Unidad 14
Responsabilidad:
La responsabilidad en el derecho aeronutico es, en todos los casos de carcter subjetiva, salvo
en el supuesto de daos a terceros en la superficie que ser objetiva.
Siempre estar limitada en el monto o bien al peso de la aeronave.
Se hace una critica a la limitacin en cuanto al tope mnimo, que en realidad comprende a un piso
respecto del cual no se puede bajar, ya que el mismo es de orden publico, sin embargo se
permite que las parte puedan pactar un monto superior, y en caso de que el que hayan pactado
sea inferior se lo tiene como no escrito. La critica es que un avin
Adems es imperativa, ya que esta impuesta por ley
Responsabilidad del transportador areo por daos a las personas y cosas transportadas.
La responsabilidad del transportador esta regida por el Convenio de Varsovia, con las
modificaciones introducidas por el Protocolo de la Haya de 1955, cuando se trate de transportes
internacionales comprendidos en el rgimen de dicho convenio.
En la hiptesis de transporte interno, o de internacionales excluidos del convenio, que en virtud de
las normas del DIP se encuentren sometidos a la ley argentina, se aplican los preceptos del
codigo aeronutico.
Tanto el convenio como el cdigo adoptaron el siguiente sistema:
a- Responsabilidad subjetiva con causa especifica de liberacin, que es la prueba de la
debida diligencia en el cumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato.
b- Limitacin cuantitativa del monto de esa responsabilidad.
c- Nulidad de las clusulas exonerativas o limitativas de la responsabilidad.
Responsabilidad por daos a personas:
Convenio de Varsovia La haya:
Establece que el transportador ser responsable del dao causado por la muerte, heridas o
cualquier otra lesin corporal sufrida por un viajero, cuando el accidente que ocasiono el dao se
haya producido a bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarque y desembarque.
Rgimen del CA:
Art. 139.- El transportador es responsable de los daos y perjuicios causados por muerte o lesin
corporal sufrida por un pasajero, cuando el accidente que ocasin el dao se haya producido a
bordo de la aeronave o durante las operaciones de embarco o desembarco.
Se entiende por accidente a todo acontecimiento sbito que no depende de la voluntad del
transportista ni de sus dependientes, y que impide o altera el normal desarrollo de un transporte
areo.
Lesin corporal se refiere no solo a los daos fsicos, sino tambin a las perturbaciones psquicas
o mentales producidas al pasajero por el hecho del accidente susceptibles de alterar su existencia
normal.
Las operaciones de embarco y desembarco:
La determinacin del momento en que comienzan las operaciones de embarco y finalizan las del
desembarco es importante, ya que ambas operaciones fijan, el inicio y fin del periodo d ejecucin
del contrato de transporte, y por ende el lapso durante el cual se encuentra vigente la
responsabilidad del transportista en razn de la obligacin de seguridad contrada con el
pasajero.
En trminos generales, operaciones de embarco se inician cuando al pasajero, por indicacin del
transportador, abandonas las dependencias del aeropuerto, para dirigirse al lugar en que deben
abordar el avin, es decir cuando se ponga un pie en la manga, o en la esclarea, a partir de ese
momento comienza la responsabilidad. Para algunos autores comienza cuando cruza la puerta de
la aeronave.
En cuanto a las operaciones de desembarco, su finalizacin se produce cuando el pasajero arribo
a destino, y siguiendo las indicaciones del transportista, penetre en lugar seguro del aeropuerto
de llegada.
Sin embargo, si la aeronave partiese con todas las plazas ocupadas el transportador deber
integrar el ochenta por ciento del precio del billete de pasaje.
Transporte sucesivo:
El transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores por va area, sucesivamente, se
juzgara como transporte nico cuando haya sido considerado por las partes como una sola
operacin, ya sea que se formalice por medio de un solo contrato o por una serie de ellos.
En este caso, el pasajero no podr accionar sino contra el transportador que haya efectuado el
transporte en el curso del cual se hubiese producido el accidente o el retraso, salvo que el primer
transportador hubiese asumido expresamente la responsabilidad por todo el viaje.
Si se trata de transporte de equipaje o mercancas, el expedidor podr accionar contra el primer
transportador, y el destinatario, o quien tenga derecho a la entrega, contra el ltimo;
ambos podrn adems accionar contra el transportador que hubiese efectuado el transporte en el
curso del cual se haya producido la destruccin, perdida, averas o retraso.
Dichos transportadores sern solidariamente responsables ante el expedidor, el destinatario o
quien tenga derecho a la entrega.
En caso de Transportes sucesivos o combinados efectuados en parte por aeronaves y en parte
por cualquier otro medio de transporte, las disposiciones del presente cdigo se aplican
solamente al transporte areo. Las condiciones relativas a los otros medios de transportes podrn
convenirse especialmente.
Echazon. Art. 154:
La prdida sufrida en caso de echazon, as como la resultante de cualquier otro dao o gasto
extraordinario producido intencional y razonablemente por orden del comandante de la aeronave
durante el vuelo, para conjurar los efectos de un peligro inminente o atenuar sus consecuencias
para la seguridad de la aeronave, personas o cosas, constituir una avera comn y ser
soportada por la aeronave, el flete, al carga y el equipaje registrado, en relacin al resultado til
obtenido y en proporcin al valor de las cosas salvadas.
Montreal del 66:
Es un acuerdo celebrado entre la Administracin de Aeronutica Civil de EEUU y las compaas
aeronuticas que operan en ese pas.
Esta convencin fija nuevos limites para la responsabilidad, y establece que cuando se trate de
transporte areo de personas con destino o escala en los EE. UU, en caso de muerte, heridas o
lesiones en los pasajeros, el limite de la responsabilidad se eleva a 75.000 dlares, incluyendo
honorarios de los abogados y costas del juicio.
Solo se aplica en los EEUU, y el requisito es que el accidente se haya producido en ese pas.
Responsabilidad por los daos a terceros en la superficie:
En materia de daos a terceros en la superficie se aplica la responsabilidad objetiva, basada en el
riesgo, el explotador debe indemnizar el perjuicio cuando se pruebe la existencia del dao y que
este provino de la aeronave, sin que sea menester acreditar tambin, la culpa del explotador.
Esto es asi, porque se estima que los terceros en la superficie son ajenos a la explotacin
aeronutica en el sentido de que no participan del vuelo, y deben soportar el paso de las
aeronaves con los riesgos consiguientes.
Convenio de Roma de 1952:
Este convenio establece que la persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a
reparacin con solo probar que los daos provienen de una aeronave en vuelo, o de una persona
o cosa cada de la misma. Sin embargo no habr lugar a la reparacin si los daos no son
consecuencia directa del acontecimiento que lo ha originado o si se deben al mero hecho del
paso de la aeronave a travs del espacio areo de conformidad con los reglamentos de transito
areo aplicable
Rgimen del CA. Art. 155
La persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a reparacin en las condiciones fijadas
en este captulo, con slo probar que los daos provienen de una aeronave en vuelo o de una
persona o una cosa cada o arrojada de la misma o del ruido anormal de aqulla. Sin embargo, no
habr lugar a reparacin si los daos no son consecuencia directa del acontecimiento que los ha
originado.
La responsabilidad incumbe al explotador de la aeronave
A los fines del artculo anterior, se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde que
se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje.
Esta responsabilidad podr ser atenuada o eximida, si prueba que el damnificado los ha causado
o ha contribuido a causarlos.
El explotador es responsable por cada accidente, hasta el lmite de la suma equivalente en pesos
al nmero de argentinos oro que resulta de la escala siguiente, de acuerdo a la cotizacin que
stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad:
Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la suma global a pagar excediese de
los lmites previstos en el artculo anterior, debe procederse a la reduccin proporcional del
derecho de cada una, de manera de no pasar, en conjunto, los lmites antedichos.
El explotador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones de este captulo que limitan su
responsabilidad, si el dao proviene de su dolo o del dolo de personas bajo su dependencia,
actuando en ejercicio de sus funciones.
Daos causados en transporte gratuito
En caso de transporte areo gratuito de personas la responsabilidad del transportador ser la
prevista en el captulo I de este ttulo.
Si el transporte areo gratuito de personas no se realiza en un servicio de transporte areo, la
responsabilidad del explotador est limitada por persona daada, hasta trescientos argentinos
oro,
de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la
responsabilidad.
Dicha responsabilidad puede eximirse o atenuarse por convenio expreso entre las partes.
El explotador no es responsable si concurren las circunstancias previstas en el artculo 142.
Abordaje areo
Segn el art. 165 abordaje areo es toda colisin entre dos o ms aeronaves en movimiento.
La aeronave est en movimiento:
1) Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la
tripulacin, pasaje o carga a bordo;
2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz;
3) Cuando se halla en vuelo.
La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que
termina el recorrido de aterrizaje.
Se consideran tambin abordajes los casos en que se causen daos a aeronaves en movimiento
o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en movimiento, aunque no haya
verdadera colisin.
Daos causados a aeronaves, personas y bienes embarcados:
- Culpa de una de las aeronaves:
Si el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, la responsabilidad por los daos
es a cargo del explotador de sta.
El explotador no ser responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado todas las
medidas necesarias para evitar el dao o les fue imposible tomarlas.
El explotador no tendr derecho a ampararse en las prescripciones en este ttulo que limitan su
responsabilidad, cuando el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo
su
dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones.
- Concurrencia de culpa:
Si en el abordaje hay concurrencia de culpa, la responsabilidad de los explotadores de cada una
de las aeronaves, es proporcional a la gravedad de la falta. Si no pudiera determinarse la
proporcionalidad de la falta, la responsabilidad corresponde por partes iguales.
Esta responsabilidad es solidaria , sin perjuicio del derecho del que ha abonado una suma mayor
de la que le corresponde, de repetir contra el coautor del dao.
La responsabilidad del explotador alcanza a los lmites determinados en los artculos 144, 145 y
163 segn se trate.
Daos causados a terceros en la superficie.
- Si se producen por abordaje de dos o ms aeronaves en vuelo, los explotadores de stas
responden solidariamente.
- Si el abordaje se produjo por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave
inocente tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado
a abonar a causa de la solidaridad.
- Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad hubiese abonado
una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente.
- Caso fortuito: Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza mayor, el explotador de
cada una de las aeronaves soporta la responsabilidad en los lmites y en las condiciones
previstas en esta seccin, teniendo, quien haya abonado una suma mayor de la que le
corresponde, derecho a repetir el excedente.
El explotador demandado por reparacin del dao causado por el abordaje debe, dentro del
trmino de 6 meses contados desde la fecha de la notificacin, hacerlo saber al explotador contra
el cual pretende ejercer el derecho que le acuerdan los artculos precedentes. Vencido dicho
plazo no podr ejercitar esta accin.
La responsabilidad del explotador alcanza a los lmites determinados en el artculo 160.
Unidad 15
Responsabilidad del transportador.
El principio rector es el de la responsabilidad contractual
El art. 12 dispone que las empresas de ferrocarriles, los troperos, arrieros y, en general, todos los
que se encargan de conducir mercaderas o personas, mediante una comisin, porte o flete, son
responsables a las partes, no obstante convencin en contrario, por las prdidas o daos que les
resultaren por malversacin u omisin suya o de sus factores, dependientes u otros agentes
cualesquiera
El Cdigo de Comercio recoge el principio de responsabilidad por presuncin de culpa o subjetiva
en el transporte terrestre
El porteador responde desde el momento en que recibe la carga en origen hasta el momento en
que la entrega en destino.
Responsabilidad en el transporte terrestre de cosas:
Art. 170: La responsabilidad del acarreador empieza a correr desde el momento en que recibe las
mercaderas, por s o por la persona destinada al efecto, y no acaba hasta despus de verificada
la entrega.
Art. 171: El acarreador responde por los acarreadores subsiguientes encargados de terminar el
transporte. Estos tendrn derecho de hacer declarar en el duplicado de la carta de porte, el
estado en que se hallan los objetos del transporte, al tiempo de recibirlos, presumindose, a falta
de tal declaracin, que los han recibido en buen estado y conforme a la carta de porte. Los
acarreadores subsiguientes quedan subrogados en los derechos y obligaciones del primer
acarreador.
Art. 172: Durante el transporte corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin
contraria, todos los daos que sufrieren los efectos, provenientes de vicio propio, fuerza mayor o
caso fortuito. La prueba de cualquiera de estos hechos incumbe al acarreador o comisionista de
transporte
Las causas principales de responsabilidad son 3:
1- Perdida: es la destruccin de una cosa o su no llegada a destino, pudiendo ser total o parcial.
En este caso la indemnizacin que debe pagar el conductor, ser tasada por peritos segn el
valor que tendran los efectos en el tiempo y lugar de la entrega, y con arreglo a la designacin
que de ellos se hubiese hecho en la carta de porte. En ningn caso se admite al cargador la
prueba de que, entre los efectos designados en la carta de porte, se contenan otros de mayor
valor o dinero metlico.
2- La avera: es cuando la cosa llega a destino pero con un deterioro. Puede ser total o parcial, en
caso de ser total es comparable con la destruccin.
En este caso, cuando el efecto de las averas o daos sea solo la disminucin en el valor de los
efectos, la obligacin del conductor se reduce a abonar lo que importa el menoscabo, a juicio de
peritos, como en el caso del artculo precedente.
Si por efecto de las averas quedasen intiles los efectos para la venta y consumo en los objetos
propios de su uso, no estar obligado el consignatario a recibirlos, y podr dejarlos por cuenta del
porteador, exigiendo su valor, al precio corriente de aquel da, en el lugar de la entrega. Si entre
los gneros averiados se hallan algunas piezas en buen estado y sin defecto alguno, tendr lugar
la disposicin anterior, con respecto a lo deteriorado, y el consignatario recibir los que estn
ilesos, si la separacin se pudiere hacer por piezas distintas y sueltas, sin que se divida en partes
un mismo objeto o un conjunto que forme juego.
3- La demora: consiste en la tardanza en la realizacin del transporte.
En caso de retardo en la ejecucin del transporte por ms tiempo del convenido o en su defecto
del fijado por los usos comerciales, el porteador pierde una parte del precio del transporte,
proporcionado a la duracin del retardo.
Pierde el precio completo del transporte, si el retardo durase doble tiempo del establecido para la
ejecucin del mismo, adems de la obligacin de resarcir el mayor dao que se probare haber
recibido por la expresada causa.
No ser responsable de la tardanza el porteador, si probare haber provenido ella de caso fortuito,
fuerza mayor, o hecho del remitente o del destinatario. La falta de medios suficientes para el
transporte, no ser bastante para excusar el retardo
Si al contrato de transporte se hubiese agregado una clusula penal por el no cumplimiento o el
retardo en la entrega, podr siempre pedirse la ejecucin del transporte y la pena. Para tener
derecho a la pena pactada, no es necesario acreditar un perjuicio, y el importe de ella podr
deducirse del precio convenido. En el caso en que se probare que el perjuicio inmediato y directo
que se haya experimentado es superior a la pena, se podr exigir el suplemento. Si el porteador
estuviese exento de responsabilidad, con arreglo a las disposiciones de los artculos 172 y 188,
no habr lugar al pago de la pena. Art. 189.
Eximentes:
Durante el transporte corren por cuenta del cargador, no mediando estipulacin contraria, todos
los daos que sufrieren los efectos, provenientes de vicio propio, fuerza mayor o caso fortuito. La
prueba de cualquiera de estos hechos incumbe al acarreador o comisionista de transporte.
Es decir que las eximentes son:
a- Vicio propio de la cosa. Como la merma, propensin a la combustin, inadecuando
acondicionamiento
b- Fuerza mayor o caso fortuito.
Si bien la norma no menciona, el hecho del remitente como situacin eximente, algunos autores
la incluyen haciendo una interpretacin sistemtica del cdigo. As el art. 188 menciona que el
portador no ser responsable de la tardanza si prueba que esa provino del hecho del remitente o
destinatario.
Incluso por analoga del art. 184 se aplicara otra eximente que es el hecho de un tercero del que
sea civil// responsable el acarreador.
Atenuaciones.
Si concurre una circunstancias eximente con una conducta culpable del transportista, este ser
responsable atenuada//. Ejemplo: si el porteador advierte que un puente esta en mal estado, pese
a ello cruza y la hacerlo el puente se desploma produciendo la destruccin de los efectos.
Art. 176: Aunque las averas o prdidas provengan de caso fortuito o de vicio propio de la cosa
cargada, quedar obligado el porteador a la indemnizacin, si se probare que la avera o prdida
provino de su negligencia o culpa, por haber dejado de emplear los medios o precauciones
practicadas en circunstancias idnticas por personas diligentes.
Supuestos en los que no es responsable:
Art. 173: El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y
documentos de crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren
declarado su contenido y acordado las condiciones del transporte. En caso de prdida o avera no
estar obligado a indemnizar ms del valor declarado.
Art. 174: Respecto de las cosas que por su naturaleza se hallan sujetas a una disminucin de
peso o de medida, el porteador podr limitar su responsabilidad hasta la concurrencia de un tanto
por ciento, previamente determinado, que se establecer por cada bulto, si la cosa estuviera
dividida en bultos. No habr lugar a la limitacin de la responsabilidad expresada, si el remitente o
el destinatario probare que la disminucin no proviene como consecuencia de la naturaleza de las
cosas, o que por las circunstancias del caso no poda llegar a la cuanta establecida.
Accin de responsabilidad. Legitimacin activa y pasiva.
El legitimado para ejercer estas acciones es el titular de la carta de porte.
La accin se debe ejercitar, en el caso de averas que se encontraron al tiempo de abrir los
bultos, dentro de las 24 horas siguientes a su recibo, cuando en la parte externa no se vieron
seales de la avera que se reclama. Si pasa ese plazo, no tiene reclamacin alguna contra el
porteador acerca del estado de los efectos.
Los reclamos se deben hacer en cualquier tribunal donde hubiese un representante del porteador:
Art. 205: Las acciones que resulten del contrato de transporte, podrn ser deducidas ante la
autoridad judicial del lugar en que resida un representante del porteador, y si se tratare de
caminos de hierro, ante la autoridad judicial del lugar en que se encuentre la estacin de partida o
la de arribo. A este efecto, las disposiciones del Art. 135 se aplicarn a los jefes de estacin.
Responsabilidad en el transporte terrestre de personas.
El Cdigo de Comercio establece que en caso de muerte o lesin de un viajero, que ocurra
durante el transporte en ferrocarril, la empresa estar obligada al pleno resarcimiento de los
daos y perjuicios, no obstante cualquier pacto en contrario, a menos que se pruebe que el
accidente provino de fuerza mayor o sucedi por culpa de la vctima o de un tercero por quien la
empresa no sea civilmente responsable.
Ac se presume la responsabilidad del transportador, es decir que la empresa de ferrocarriles es
la que deber demostrar su eximicion de responsabilidad, probando que el accidente:
- provino de fuerza mayor
- sucedi por culpa de la victima
- sucedi por culpa de un tercero por quien la empresa no es civil// responsable
El termino viajero es sinnimo de pasajero, este aroticlo no rige respecto del personal de la
empresa ni de las personas que han subido al tren en forma clandestina.
Artculo 173.- El porteador no ser responsable del dinero, alhajas o efectos de gran valor y
documentos de crdito, si al tiempo de la entrega los pasajeros o cargadores no hubieren
declarado su contenido y acordado las condiciones del transporte. En caso de prdida o avera no
estar obligado a indemnizar ms del valor declarado.
Clasificacin:
La ley de navegacin clasifica dos tipos de abordajes teniendo en cuenta la responsabilidad del
mismo.
Las Roles de Oleran clasificaban los abordajes en:
- Fortuito
- Culposo
- Dudoso.
Tanto la convencin de Bruselas como la ley tratan dos clases de abordajes:
1- Abordaje Fortuito
El choque es producido por un hecho imprevisto, o que previsto no se lo pudo evitar, es decir que
no es imputable a la negligencia de ninguna de las partes. Este hecho fortuito debe probarse,
resultando de la demostracin de que la conducta se ajusto a las normas de prctica adecuadas a
las circunstancias del caso, es decir, mediante esa prueba positiva queda excluida la existencia
de culpa.
El art. 358. dispone que cuando el abordaje se origine por causa de fuerza mayor o caso fortuito,
o cuando existan dudas sobre sus causas, los daos debern ser soportados por quienes los
hubieren sufrido.
Abordaje dudoso, es aquel que no permite formar un criterio definitivo, acerca de si ocurri por
circunstancias fortuitas o por culpa de uno o ambos buques. El acto ilcito no es dudosa, ya que el
abordaje tuvo lugar, pero las dudas se pueden referir a la causa de produccin o a la
imposibilidad de imputar la culpa.
b- Abordaje culposo:
Es aquel en el cual los daos se han producido como consecuencia de una conducta antijurdica,
consistente en la accin u omisin contrarias a los deberes preestablecidos para evitar el
abordaje.
Y este puede ser unilateral o concurrente:
- Si es producido por culpa de uno de los buques, el culpable debe indemnizar todos los daos
producidos. Art. 359. se debe dejar el buque en el mismo estado en el que estaba antes de la
colision.
- El producido por culpa concurrente, es decir, por el aporte de conductas antijurdicas por parte
de los capitanes de los buques participantes en el siniestro. En este caso cada buque es
responsable en proporcin a la gravedad de su culpa. Art. 360
Si la proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad ser soportada por partes
iguales.
Sin embargo, respecto de las indemnizaciones por daos derivados de muerte o lesiones
personales, los buques responden solidariamente, salvo el derecho regresivo del que pague una
suma superior a la que le corresponde soportar, conforme a aquella proporcionalidad.
En los abordajes no hay presuncin de culpa, de manera que la parte que atribuye la culpa o
negligencia a la otra parte debe probar la culpa, es decir, la accin u omisin culposa que haya
causado efectiva// el abordaje.
Cuando adems resulta dao a las mercaderas, el armador de cada buque es responsable frente
a los cargadores o consignatarios de las mercaderas que estaban a bordo de sus buques
respectivos en funcin del porcentaje de responsabilidad de cada uno de ellos.
Situaciones especiales:
-- Abordaje imputable al prctico.
Segn el art. 134, el capitn, aun si esta obligado a tomar los servicios de un practico, es el
responsable directo de la conduccin, maniobra y gobierno del buque, y su autoridad no se
subroga a la del practico. Por ello el art. 361 establece que el rgimen de responsabilidad fijado
subsiste cuando el abordaje es imputable al prctico, aunque su servicio sea obligatorio.
Es decir que el hecho de que el practico sea responsable no desvincula por ello la
responsabilidad del capitn, ya que su funcin es estar pendiente y observar al practico.
--Culpa de un tercero:
Cuando un buque choque con otro, pero por culpa exclusiva de un tercero, este es el nico
responsable. Si ms de 1 buque es culpable, la responsabilidad se distribuir de acuerdo con lo
dispuesto en el artculo 360.
-- Responsabilidad del remolcador o del remolcado. Art. 363
para determinar esta responsabilidad hay que distinguir quien tiene el mando, la direccin si el
buque remolcador o el embarcado.
- Si la direccin la tiene el remolcador, el convoy constituido por el remolcador y el remolcado se
considera como un solo buque a los efectos de la responsabilidad hacia terceros, sin perjuicio del
derecho de repeticin entre s, de acuerdo con la culpa de cada uno.
- La responsabilidad hacia terceros recae sobre el remolcado, cuando tenga a su cargo la
direccin del convoy o de la maniobra, sin perjuicio del derecho de repeticin entre los buques.
La reparacin de los daos y perjuicios. Art. 364
En la indemnizacin por daos y perjuicios derivado de un abordaje, estamos frente a un
supuesto de responsabilidad extracontractual y el ppio. general en esta materia, consiste en que
el responsable debe colocar a la parte perjudicada, en la misma situacin en que se hallara si el
accidente no hubiese sucedido. Esto incluye daos y perjuicios que deriven directa// del acto
ilcito, como tambin los que son consecuencia mediata previsible de aquel.
La indemnizacin, debe ser plena, colocando al damnificado o damnificados, en tanto sea posible,
en la misma situacin en que se encontraran si el accidente no se hubiese producido.
La ley establece que la indemnizacin debe resarcir los perjuicios que se consideren, normal o
razonablemente, una consecuencia del abordaje, excluyndose todo enriquecimiento injustificado.
Disminucin de las consecuencias. Art. 365
Es obligacin de los armadores de los buques o de sus representantes, disminuir en todo lo que
sea posible, las consecuencias del abordaje, evitando perjuicios eludibles.
Obligaciones del capitn. Art. 367
El armador y el propietario del buque no son responsables del incumplimiento de las obligaciones
del capitn despus de un abordaje, de verificar que el buque sea idneo para el viaje a
emprender y que est armado y tripulado reglamentariamente;
Falta de contacto material. Art. 369
Las disposiciones de esta Seccin son aplicables a los daos que un buque cause a otro o a las
personas u objetos que se encuentren a su bordo, aunque no haya existido contacto material.
Prescripcin. Art. 370
Las acciones emergentes de un abordaje prescriben por el transcurso de 2 aos contados a partir
de la fecha del hecho.
En el caso de culpa concurrente entre los buques, o entre los integrantes de un convoy o de un
tren de remolque, las acciones de repeticin en razn de haberse pagado una suma superior a la
que corresponda, prescriben al cabo de 1 ao contado a partir de la fecha del pago.
Tanto la Convencin de Bruselas como la Convencin de Montevideo del 40, contemplan lo
referido a la jurisdiccin aplicable.
4- Resultado til: los servicios prestados a un buque o bienes en peligro deben producir un
resultado til, es decir que los servicios deben sustraer del peligro amenazante o cumplido al
buque o bienes para que haya salvamento, y para que consiguiente// el salvador tenga derecho al
cobro de la remuneracin.
El salario o remuneracin no puede exceder el valor de los bienes auxiliados.
Auxilio a personas. Art. 373
El auxilio a las personas no da derecho a indemnizacin ni a salario de asistencia o de
salvamento, salvo que exista responsabilidad del propietario o armador del buque auxiliado o de
un tercero en la creacin del peligro que lo motiv. En este caso el responsable debe indemnizar
los gastos y daos sufridos por el que preste dicho auxilio, siempre que sean consecuencia
directa de la operacin. Es decir que no se debe pero si se paga, y lo pagada carece de carcter
de salario, de lo contrario se le estaria poniendo precio a la vida humana.
Sin perjuicio de esto, la ley establece que los salvadores de vidas humanas tienen derecho a una
parte equitativa del salario de asistencia o de salvamento acordado a los que hayan salvado
bienes en la misma operacin.
Buques de un mismo propietario, armador o transportador. Art. 374
Se debe el salario de asistencia o de salvamento aun cuando el auxilio se preste entre buques
pertenecientes a un mismo propietario o explotados por un mismo armador o transportador.
Concurrencia de varios buques. Art. 375
Cuando el auxilio sea prestado por varios buques, cada uno de los respectivos armadores,
capitanes y tripulantes y las otras personas que hayan cooperado al mismo, tienen derecho a ser
remunerados.
Contrato de remolque. Art. 376
Cuando medie un contrato de remolque, el remolcador slo tiene derecho a un salario de
asistencia o de salvamento cuando los peligros corridos por el remolcador le hayan exigido
servicios extraordinarios.
Facultades del tribunal competente. Art. 377
Todo convenio celebrado en presencia y bajo la influencia del peligro, puede ser anulado o
modificado por tribunal competente a requerimiento de una de las partes, si estima que lo
convenido no son equitativas. Asimismo, el tribunal puede reducir, suprimir o negar el derecho al
salario de asistencia o de salvamento, si los auxiliadores, por su culpa, han hecho necesario el
auxilio, o cuando hayan incurrido en robos, hurtos, ocultaciones u otros actos fraudulentos.
Remuneracin. Art. 378:
El ejercicio de la accin por cobro de salarios de asistencia o salvamento le compete al armador
del buque auxiliador, y en su caso a las personas que cooperen en el auxilio.
La accin se debe entablar, si se salvo el buque, contra el armador del buque auxiliado y, en caso
contrario, contra los destinatarios de la carga salvada.
Las acciones prescriben por el transcurso de 2 aos contados desde que la operacin haya
concluido
Monto de la remuneracin. Art. 379
El tribunal competente, que fije el monto de la remuneracin, entre otras circunstancias debe
tener en cuenta las siguientes:
a) Exito obtenido;
b) Esfuerzo y mrito de los que presten el auxilio;
c) Peligro corrido por las personas y cosas auxiliadas;
d) Peligro corrido por los que presten auxilio y por los medios empleados;
e) Tiempo empleado;
f) Daos, gastos y riesgos de responsabilidad u otros, incurrido por los que presten auxilio, y el
valor y adaptacin del material empleado;
g) Valor de las cosas salvadas.
Derechos de la tripulacin. Art. 380
Previa deduccin de todos los gastos y daos causados por el auxilio, le corresponde a la
tripulacin una parte del salario que, en caso de controversia, fijar el tribunal competente de
acuerdo con los esfuerzos realizados por aqulla.
Esta parte se distribuir entre los tripulantes en proporcin a los respectivos sueldos, salvo la del
capitn que debe ser el doble de la que le correspondera en proporcin a su sueldo o salario
bsico.
La porcin correspondiente a las personas extraas a la tripulacin que hayan cooperado en el
auxilio, se deducir del monto total del salario a distribuir.
Si los gastos y daos insumen la totalidad del salario de asistencia o de salvamento, se debe
apartar del mismo una suma razonable para retribuir al capitn y tripulantes.
Prohibicin de renunciar. Art. 381
Salvo que se trate de buques de empresas especialmente constituidas para operaciones de
asistencia o de salvamento, es nula toda renuncia total o parcial del capitn o tripulantes a la
porcin que les corresponde en el respectivo salario, de acuerdo con esta ley.
Buque abandonado. Art. 382
Toda persona que penetre en un buque abandonado con el propsito de salvarlo, debe devolverlo
a su capitn y tripulantes cuando regresen a bordo, so pena de perder la retribucin a que se
haya hecho acreedora y de responder por los daos y perjuicios.
Convencin de Bruselas de 1910
Es la llamada Convencin internacional para unificacin de reglas en materia de Asistencia y
Salvamento. Argentina se adhiri a este convenio.
En su art. 1 da una definicin de asistencia o salvamento, al decir, que son los servicios
consistentes en auxiliar o salvar buques de navegacin martima que estn en peligro, as como
las cosas que se hallen a bordo, el flete y le precio del pasaje, independiente// de las aguas en
que sean prestados.
Convencin de Bruselas de 1989
Es el llamado Convenio Internacional sobre Salvamento Martimo
Este aade varios elementos mas al concepto dado por la convencin de 1910, y denomina
operacin de salvamento, a todo acto emprendido para auxiliar o asistir a un buque o para
salvaguardar cualquier otro bien que se halle en peligro en aguas navegables o en cualesquiera
otras aguas.
Este convenio es mas amplio, y se caracteriza por la unidad conceptual entre asistencia y
salvamento
AVERIAS:
Las Ordenanzas de la Marine, establecieron que se entiende por avera a todo dao o gastos
extraordinario que se produce o se hace respecto del buque o de la mercadera, o de ambos
conjunta//, durante el viaje, y desde la carga hasta la descarga.
Otro concepto dado por la mismas establece que es todo gasto que se hace a favor del buque, o
del cargamento conjunta//. Estas averias se distinguen de:
- Avera Gasto: es el gasto extraordinario que se puede hacer en relacin al combustible que se le
tiene que poner al buque
Avera dao: son los daos producidos al buque o a la mercadera que no puede llegar a destino
Clasificacin:
a- Averas simples o particulares: es aquella que sufre el dueo de una cosa. Y la misma es
realizada en beneficio del buque o bien al resto de los que llevan carga en el buque.
El valor o coste de estas son soportados por cada uno de los elementos que ocasiono el
gasto o recibi el dao.
b- Averas gruesas o comunes: se hacen a favor y en utilidad de todos los integrantes de la
aventura. El monto es soportado proporcional// entre el buque, la carga y el flete, siguiendo
el ppio de que todo aquellos que es sacrificado o invertido en momentos de peligro para el
beneficio de todos, debe ser repuesto mediante la contribucin de todos.
Normas aplicables en el caso de averas. Art. 403
Los actos y contribuciones en concepto de avera comn se rigen, salvo convencin especial de
las partes, por las reglas de York-Amberes, texto de 1950. Estas reglas son pautas establecidas
por los armadores que contemplan como se debe responder en caso de avera. Conforman la
aplicacin mas acabada de los usos y costumbres en el derecho martimo, y estn compuestas
de manera alfa numrica.
Obligacin del consignatario. Art. 404
Producido un acto de avera comn, el consignatario de mercaderas que deba contribuir a su
pago, est obligado, antes de que le sean entregadas, a firmar un compromiso de avera, en el
que puede formular las reservas que crea oportunas, y a efectuar un depsito en dinero o dar una
fianza, para responder al pago de la contribucin. El no cumplimiento, faculta al transportador o
sus representantes a solicitar, con el testimonio de protesta dado por el capitn o agente
martimo, el embargo de la mercadera.
Intervencin del liquidador. Art. 405
Todos los contribuyentes estn obligados a remitir al liquidador de averas designado con la
menor dilacin posible, la documentacin que justifique el valor de la mercadera respectiva. En
caso de no hacerlo, responden por los daos y perjuicios emergentes de su omisin y el
liquidador o los interesados pueden accionar judicialmente a ese efecto.
Reconocimiento de la liquidacin. Art. 406
Quien se considere acreedor por un acto de avera comn, debe obtener el reconocimiento
extrajudicial o judicial de la liquidacin para el cobro de la contribucin. En el juicio puede
discutirse tanto la causa como el monto de la contribucin. La liquidacin reconocida por las
partes interesadas en forma expresa o por decisin judicial, otorga accin ejecutiva a los
beneficiarios. Esta accion prescribe al ao.
Prescripcin. Art. 407
Las acciones derivadas de la avera comn prescriben por el transcurso de 1 ao, contado a partir
de la conclusin de la descarga en el puerto en que termin la aventura que motiv la
contribucin.
Si se firmo un compromiso de avera, la prescripcin opera al cabo de 4 aos desde la fecha de
su firma. Si alguna de las partes acciona judicialmente, y la parte que obtuvo la firma del
compromiso pide fundada// la concesin de un plazo, el juez lo fijar de acuerdo con el
compromiso y las circunstancias del caso, considerndose suspendido el trmino de prescripcin,
que volver a correr al vencimiento del plazo acordado.
Seguro martimo. Concepto.
El contrato de seguro martimo es aquel por el cual una de las partes, asegurador, se obliga
mediante el pago de una prima a indemnizar a la otra parte, asegurado, dentro del marco de las
condiciones pactadas, los daos o perjuicios que pueda sufrir por un acontecimiento futuro e
incierto que afecte algn inters como consecuencia de un riesgo martimo.
Los riesgos asegurados, estn formados:
- por los riesgos del mar y tambin
por otros riesgos que sin acaecer a causa del mar tienen lugar sobre el mar (incendios,
derrames). O aun en tierra (daos a las mercaderas en caso de contratos acordados de
deposito a deposito).
El propsito de este contrato es dar seguridad jurdica y econmica a la aventura martima a
travs de la cobertura de determinados riesgos especficos, y del pago de la correspondiente
indemnizacin en caso de que el acaecimientos de tales riesgos produzca daos y perjuicios
patrimoniales.
-
reembolso de la prima pagada, el de los gastos que demand el contrato y el pago de los daos y
perjuicios.
Daos a cargo del asegurador. Art. 412
Son a cargo del asegurador los daos y prdidas originados por los riesgos convenidos en el
contrato y, a falta de ello, por los daos y prdidas que provengan de tempestades, naufragios,
encallamiento o varadura, abordaje, echazn, explosin, incendio, piratera, saqueo, cambio
forzado de ruta, de viaje o de buque y, en general, de todos los accidentes y riesgos de mar. No
son a su cargo, salvo convencin expresa en contrario, los daos causados por hechos de guerra
civil o internacional.
Obligaciones del asegurado. Art. 418
Mientras el asegurado no realice el abandono que tiene derecho a hacer al asegurador, est
obligado, l y sus dependientes, especial// el capitn, a emplear, en la medida de sus
posibilidades, toda la diligencia posible para evitar o disminuir el dao o para salvar las cosas
aseguradas.
A tal efecto debe obedecer las instrucciones del asegurador o, a falta de ellas, har lo que
parezca como ms razonable de acuerdo con las circunstancias del caso. Asimismo, debe
formular todas las reclamaciones, protestas u otros actos previstos por la ley, para conservar las
acciones resarcitorias que correspondan.
Todos los gastos y sacrificios que el asegurado efecte razonablemente en cumplimiento de estas
obligaciones, son a cargo del asegurador.
Seguro de intereses vinculados al buque:
El seguro del buque, sin otra designacin, comprende todas sus pertenencias, es decir el casco,
la quilla, las maquinarias, aparejos, equipos, inclusive los gastos de armamento y provisiones.
Pero la contratacin puede referirse a una parte de los objetos enunciados o a todos ellos.
El valor del buque debe ser declarado por el asegurado, bajo pena de nulidad del contrato, en
toda pliza de seguro que cubra un inters vinculado a aqul. Si las partes convinieron que dicho
valor es el de tasacin, ste se aplica a los efectos de la indemnizacin del siniestro, salvo que en
tal oportunidad el asegurador demuestre que ha sufrido una considerable disminucin, en cuyo
caso la indemnizacin se reduce en relacin a ese lmite.
La pliza de seguro de buque debe individualizarlo por su nombre, tipo, nacionalidad, tonelaje,
puerto y nmero de matrcula, ao, lugar y material de construccin. Art. 427
Prrroga del contrato de seguro. Art. 430
El contrato de seguro sobre buque por un plazo determinado cuyo vencimiento se produzca
durante el viaje, queda prorrogado de pleno derecho hasta el medioda siguiente al da de la
terminacin de la descarga en el puerto de destino, o hasta el medioda siguiente al de su fondeo
en el mismo puerto, si el buque estuviere en lastre. El asegurado queda obligado al pago de la
parte de la prima pactada en la pliza, proporcionalmente al tiempo de prolongacin del viaje.
Comienzo de los riesgos. Art. 434
Salvo estipulacin expresa de las partes, en el seguro sobre buque contratado por viaje, los
riesgos empiezan a correr para el asegurador a partir del momento en que comienza la carga de
los efectos en el puerto de partida, y terminan cuando finaliza la descarga en el puerto de destino,
pero no ms all de los veinte (2) das de la llegada.
Buque en construccin y artefactos navales. Art. 436
Las disposiciones de esta Seccin son aplicables, en cuanto sean compatibles, al seguro del
buque en construccin y al de los artefactos navales.
Seguro de inters vinculado a la carga:
En este seguro los riesgos comienzan desde el momento en que ellos dejan la tierra para ser
embarcados, sea directa// o por intermedio de otras embarcaciones, en el buque de deban ser
transportadas y terminan cuando vuelven a ser colocados en tierra en el lugar de destino.
El riesgo de permanencia en dichas embarcaciones, tanto para la carga como para la descarga,
salvo pacto en contrario, slo es cubierto por un plazo de 15 das.
Los riesgos corren sin interrupcin durante todo el tiempo de duracin razonable del viaje, aun en
el caso de que los efectos sean descargados, por necesidad, en un puerto de arribada forzosa.
Cuando se contrate el seguro habiendo ya comenzado el viaje, y no exista estipulacin expresa
en la pliza, los riesgos comienzan a correr a partir de la hora 24 del da en que se celebre el
contrato.
Si no se fijo en valor de la carga en la pliza, el valor asegurable es el que tengan en la poca y
lugar de su embarque, ms todos los gastos realizados hasta su llegada a bordo, el flete debido o
anticipado a todo evento y la prima y gastos del seguro.
Pueden aadirse tambin los derechos de importacin y cualquier otro gasto que deba abonarse
en caso de llegada a feliz destino, pero estos importes no pueden adicionarse si no se han
desembolsado.
Acciones:
A fin de percibir la indemnizacin de seguro, el asegurado puede, a su libre eleccin, ejercer
contra el asegurador la accin de avera o la de abandono.
La accin de abandono implica transferir al asegurador de todos los derechos que tenga el
asegurado sobre el bien vinculados al inters asegurable, a partir del momento de la notificacin
del abandono al asegurador, correspondiendo a ste las mejoras o detrimentos que en l
sobrevengan.
Este queda afectado al pago de la indemnizacin que el asegurador debe al asegurado, salvo los
crditos privilegiados que tengan su asiento en el bien.
El abandono no puede ser parcial ni condicional. Comprende todas las cosas que hayan estado
en riesgo bajo la misma pliza en el momento del siniestro. Si stos no han sido asegurados por
su valor ntegro, el abandono queda limitado a la parte del bien proporcional a la suma
asegurada.
Abandono del buque. Art. 457
El asegurado puede ejercer la accin de abandono con respecto al buque y exigir la
indemnizacin por prdida total en los siguientes casos:
a)Naufragio;
b)Prdida total o innavegabilidad absoluta y que no admita reparacin;
c)Imposibilidad de reparar el buque en el lugar donde se encuentra y de trasladarlo a otro donde
pueda ser reparado;
d)Falta de noticias;
e)Embargo o detencin por orden de gobierno propio o extranjero;
f)Apresamiento;
g)Deterioro que disminuya su valor hasta las tres cuartas (3/4) partes de su totalidad.
En caso de naufragio , si el asegurador comunica al asegurado que proceder al reflotamiento, la
accin de abandono se puede ejercer despus de transcurridos 60 das contados a partir de la
fecha del siniestro. Art. 458
En los casos de apresamiento, embargo o detencin del buque por alguna potencia, el abandono
slo puede hacerse despus de 6 meses desde la fecha en que aquellos actos ocurran. Art. 459
Abandono de los efectos. Art. 460
El asegurado puede ejercer la accin de abandono respecto de los efectos y exigir la
indemnizacin por prdida total, en los siguientes casos:
a)Falta de noticias del buque en que eran transportados;
Seguro aeronutico.
El riesgo aeronutico es el peligro que corren las personas y las cosas a consecuencia de un
acontecimiento posible e incierto, ajeno a la voluntad de las partes, originado en el hecho tcnico
de la aeronavegacin.
En si el cualquier acontecimiento daoso proveniente de la aeronavegacin, es decir del empleo
de aeronaves en su actividad especifica.
Este seguro es una especie dentro del genero, y la diferencia especifica que lo caracteriza son los
riesgos provenientes de la aeronavegacin.
Este riego difiere del originado en otras actividades, la navegacin rea, como la martima,
plantea un problema de sustentacin en el aire o en el agua, desconocido por las actividades
terrestres, y de lucha contra los elementos y fuerzas de la naturaleza.
Tiene gran importancia en lo econmico, permite lograr la inmediata reparacin de los daos
sufridos por el damnificado, poniendo a este a cubierto de las consecuencias de la eventual
insolvencia del responsable.
Caracteres:
- la acumulacin y concentracin de riesgos: un mismo accidente puede producir la
destruccin de la aeronave, la muerte de las personas embarcadas y daos a terceros en
la superficie, ocasionando un conjunto de daos de extraordinaria magnitud econmica,
que una solo compaa aseguradora no podra afrontar sin ir a la ruina. Estas
circunstancias han llevado a las empresas aseguradoras a convenir entre ellas sistemas de
coseguro o reaseguro a los efectos de soportar en comn, a travs de la distribucin de
riesgos, el pago de la respectivas indemnizaciones.
Generalizacin de su obligatoriedad: debido a que el seguro impone la liquidacin y pronto
pago de las indemnizaciones, la mayora de las legislaciones internas, impone al
explotador la obligacin de constituir seguros de responsabilidad por daos que pudieran
sufrir las personas y cosas transportadas, los miembros de la tripulacin y los terceros en
la superficie.
Tendencia a su regulacin internacional: teniendo en cuenta el carcter inminente//
internacional de la aviacin, en diversas oportunidades se ha intentado regular, mediante
convenios multilaterales entre los E, los aspectos mas importantes de los seguros de
responsabilidad a fin de contra con regulaciones uniformes de alcance internacional. En
relacin a ello el Convenio de Roma de 1952 sobre daos a terceros en la superficie
faculta a los E contratantes a exigir que la responsabilidad del explotador de una aeronave
matriculada en otro E contratante este asegurada por los daos que dan lugar a la
reparacin segn el convenio.
No podr ser excluido de los contratos de seguros de vida o de incapacidad por accidente que se
concierten en el pas, el riesgo resultante de los vuelos en servicios de transporte areo regular.
Toda clusula que as lo establezca es nula.
Prorroga automtica de los seguros obligatorios. Art. 196
Los seguros obligatorios cuya expiracin se opere una vez iniciado el vuelo se considerarn
prorrogados hasta la terminacin del mismo
2009
DERECHO DEL TRANSPORTE Y LAS TELECOMUNICACIONES:
TEMA 1
1.-Explique contratos de mercaderas. Explique funciones del conocimiento.
2.- Un caso de una familia de hace viaje en un crucero su equipaje sufre daos. Pregunta como le
accesorias. Es reclamar ante el seguro, el monto del valor de la cosa al momento de abordar
teniendo en cuenta las circunstancias de poca y lugar.
3.-Diferencias y semejanzas entre un capitn de buque y un comandante segn la ley de
navegacin y el Cdigo aeronutico.
TEMA 2: mayo
1) Modos de adquirir la propiedad de aeronaves argentinas
2) responsabilidad del armador y capitn (caso prctico) respuesta es citar el art. 174 de la ley de
navegacin 20.094
3) modos de obtener conocimiento claro acerca de una controversia entre peso declarado y peso
en balanza (caso prctico) un capitn que tiene que cargar una mercadera con destino a
Alemania y el peso de la misma no coincide con el "conocimiento" ( conocimiento es la constancia
en donde figura el detalle de la mercadera a transportar, es decir, cantidad, calidad, peso, etc.)
entonces te pregunta en base a estos datos como puede hacer el capitn para obtener un
conocimiento limpio que le permita transportarla y la respuesta es que le pida al transportador que
es el encargado de cargar dichas mercaderas que le entregue una carta de garanta en donde se
hace responsable de los daos y perjuicios en caso de no coincidir el peso real de la mercadera
con el fijado en el conocimiento.
TEMA 3 AGOSTO 2009.
A un buque gravado con una hipoteca y preguntan si en el momento de la liquidacin hay que
abonar primero el salario al tripulante o hay que darle preferencia al acreedor hipotecario. (caso
practico)
B cuales son las obligaciones del armador en el contrato de ajuste.
C forma del contrato de mercadera y que funcin cumple la carta de porte.
TEMA 4 Septiembre/2009
a) Contrato de utilizacin: fletamento (desarrollar).
b) Responsabilidad del transportista por daos (derecho aeronutico)
c) Modos de adquirir las aeronaves argentinas.
TEMA 5 Diciembre/2009 Y AGOSTO
1) Obligaciones del armador en el contrato de ajuste.
2) forma del contrato de transporte de pasajeros areo, obligaciones y derechos de las partes.
3) transportista lleva en cubierta mercaderas sin consentimiento del cargador. Las mismas llegan
averiadas.
El cargador quiere saber si el transportista puede limitar su responsabilidad segn la ley.
TEMA 6
1) El capital de un barco llevo a Juan Prez gratis en su barco donde transportaba mercaderas.
Tuvo un accidente y Juan Prez quiere saber que monto indemnizatorio le corresponde. Eso esta
en la ley de navegacin ART 352 y 353 referidos al transporte gratuito y amistoso.
2) explicar en que consiste el abandono en el contrato de seguro martimo. Esto esta por los arts
455 y 456 de la ley de navegacin.
3) Explicar la nacionalidad de las aeronaves. Esto esta en el cdigo aeronutico en los primeros
artculos, especficamente en el 38 y 39.
2010
03/06/2010 CHACO (idem en Baha Blanca)
TEMA 7
1)- Ricardo Gmez, tripulante del buque rtico, que ser subastado en razn de la hipoteca que
grava al mismo, por el crdito no satisfecho, le consulta para conocer si le ser abonado los
salarios que el armador aun le adeuda, con preferencia al crdito hipotecario, (recuerde lo
estudiado en el modulo 4 unidad 5).2) Indique cuales son las obligaciones del transportador en el contrato de transporte de
mercadera por aire, en base a lo estudiado en el modulo 4 unidad 5.3) responsabilidad del transportador martimo, el armador del buque Andrea; frente a que crditos
puede invocar el beneficio de la limitacin de la responsabilidad.PARANA- Agosto/2010 TEMA 5
TEMA 8 Bariloche/San francisco/ Misiones /agosto/2010
1 En el Buque El rtico se transportaron arriba de cubierta mercaderas sin el consentimiento
del cargador y llegaron averiadas. Ahora el Transportador quiere limitar su responsabilidad. El
cargador concurre a su estudio jurdico para que lo asesore con respecto a si el transportador
puede o no limitar su responsabilidad.
2: definir contrato de transporte areo de pasajeros, definirlo, forma y obligaciones de las partes.3) Explicar nacionalidad de las aeronaves
TEMA 9 Capital Federal/agosto/2010
1) Seale cuales son los contratos de utilizacin de aeronaves y elabore un concepto de cada uno
de ellos.
2) A Jos Duarte le falta parte de la mercadera que era transportada en un vuelo de Lan Chile
que provena de Santiago de Chile con destino a Buenos Aires. Pregunta: Cual ser la normativa
que se aplica a la transportadora y los limites de la responsabilidad que asumir la misma?
3) Desarrolle cuales son las obligaciones del armador en el contrato de ajuste..
CBA 29/09/10 tema 8
2011
TEMA 10 Crdoba- Febrero/2011
1- Bajo la denominacin "contratos de utilizacin de buques" a que contratos se regula? Y
defina el contrato de utilizacin de buques.
2- Seale las diferencias entre overbooking y oversale.
3- Causales que puede invocar el transportista de un contrato de transporte de
mercaderas por agua para exonerarse de la responsabilidad.
TEMA 11
DERECHO DEL TRANSPORTE- Crdoba/marzo 2011 Cutral C Marzo/2011
1- Bajo la denominacin "contratos de utilizacion de buques" a que contratos se regula? :
2contrato de seguro, accin por abandono en que consiste. Fundamente
3- En el Buque El rtico se transportaron arriba de cubierta mercaderas sin el
consentimiento del cargador y llegaron averiadas. Ahora el Transportador quiere limitar su
responsabilidad. El cargador concurre a su estudio jurdico para que lo asesore con respecto
a si el transportador puede o no limitar su responsabilidad.
MAYO 2011
TEMA 1
EN EL INTERIOR
1) CONTRATOS DE UTILIZACIN MARITIMA. CONCEPTO Y CLASES (UTILIZACIN DE
BUQUE).
Contrato de Utilizacin de Buque
La utilizacin de un buque, con miras a la obtencin de un beneficio econmico directo, se puede
llevar a cabo bajo la forma de diversos contratos, cuya sistematizacin o diferenciacin se logra
mediante la determinacin de la prestacin final convenida en ellos.
El concepto de utilizacin esta intima// ligado al de armador, es esencial para la existencia de un
contrato de utilizacin de buque, que quien lo pone a disposicin de terceros, mediante cualquiera
de las modalidades, sea quien tiene el ejercicio de la navegacin, el armador de dicho buque,
propietario o no de el, o quien sin ejercitar la navegacin aprovecha esta actividad como medio de
realizacin de su especulacin econmica.
Clasificacin:
4- Contratos de utilizacin de buque:
a- Contrato de locacin:
- casco desnudo
- armado y equipado.
b- Contrato de fletamento:
- A tiempo
- Por viaje.
5- Contratos de transporte:
a- De persona
b- De equipaje
c- De mercadera
6- Contratos de remolque:
- Maniobra
- transporte
2) RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL EN LA LEY
24921 QUE REGULA EL TRANSPORTE MULTIMODAL DE MERCADERAS.
Transporte multimodal.
La ley 24921 en su art. 2 define al transporte multimodal.
El acuerdo de voluntades. en virtud del cual un Operador de Transporte Multimodal se
compromete, contra el pago de un flete, a ejecutar o hacer ejecutar, el Transporte Multimodal
Internacional de mercancas.
Partes del contrato:
e- Expedidor.
f- Destinatario
g- Portador o transportador.
h- Operador
El operador:Es el organizador del transporte y se obliga a nombre propio, promete una
prestacin compleja de transporte realizado por varios sujetos, por diversos medios, pero que
el organiza y debe cumplir, no obra con representacin, ni delegacin ni agencia.
El art. 1 del acuerdo lo define como
Toda persona jurdica, portador o no, que por s o a travs de otra que acte en su nombre,
celebre un Contrato de Transporte Multimodal. actuando como principal y no como agente o en
inters del Expedidor o de transportadores que participen de las operaciones de Transporte
Multimodal, asumiendo la responsabilidad de su cumplimiento
consecuencia de un acto u omisin realizado con la intencin de provocar el dao, o que actuaron
a sabiendas de que el dao poda producirse.
Crditos. Alcanzados. Art. 177
Los crditos frente a los cuales el armador puede invocar la limitacin, son los originados en las
siguientes causas:
a) Muerte o lesiones corporales de cualquier persona;
b) Prdida de bienes o de derechos, o daos sufridos en ellos;
c) Responsabilidad u obligacin emergente de la remocin de restos nufragos, o de
reflotamiento de un buque hundido o varado, o de daos causados a obras de arte de un puerto o
vas navegables, salvo la hiptesis prevista en el prrafo tercero del Art. 19.
El beneficio puede ser invocado aun en el caso de que la responsabilidad del armador derive de
la propiedad, posesin, custodia o control de buque, si no se prueba su culpa o la de sus
dependientes de la empresa terrestre.
Crditos excluidos. Art. 178
La limitacin de responsabilidad no puede ser invocada frente a crditos provenientes de
- asistencia y salvamento,
- contribucin de avera gruesa,
- los del capitn o de sus tripulantes o de los respectivos causa-habientes que tengan su
origen en el contrato de ajuste,
- y de los otros dependientes del armador cuyas funciones se relacionan con el servicio del
buque.
TEMA 2
EN CBA
1-A UN SR. SE LO TRASLADA COMO PASAJERO DE MANERA GRATUITA EN UN BUQUE
QUE SE DEDICA AL TRANSPORTE DE MERCADERA., EL MISMO SUFRE AVERAS,
PROVOCNDOLE LESIONES, LA PREGUNTA ES A UD. COMO ASESOR SI LE
CORRESPONDE AL TRANSPORTISTA RESPONDER COMO RESPONSABLE DE LAS
LESIONES RECIBIDAS. (se trata de contrato gratuito y amistoso).
Como en este caso, el capitn del barco no es un transportador habitual o profesional de
personas, la responsabilidad se rige por las mismas normas que en el caso de art. 352 de la ley
20094, pero siempre y cuando, el sr. Prez, pruebe la culpa o negligencia del transportador.
En este supuesto, los lmites de responsabilidad a favor del transportador no pueden exceder de
la mitad de las sumas establecidas en los artculos 331 y 337 de la ley 20094. Para concretar la
respuesta requerida, como no se especifica la gravedad de la lesin, en el peor de los casos, su
indemnizacin no podr exceder de la suma de 750 pesos argentino oro.
2- CONTRATO DE SEGURO. EN QUE CONSISTE LA ACCIN DE ABANDONO EN DICHO
CONTRATO.
Hay contrato de seguro cuando el asegurador se obliga, mediante una prima o cotizacin, a
resarcir un dao o cumplir una prestacin convenida si ocurre el evento previsto.
El riesgo debe estar presente al momento del comienzo del contrato, debe ser un hecho incierto,
ni sometido por entero a la voluntad del tomador del seguro. El riesgo as definido resulta ser una
eventualidad no deseada por el tomador, que para proteger un inters econmico lcito de los
percances que le ocasionara un hecho daoso, es decir, para resguardar su posicin, contrata un
seguro.
El artculo 410 de la Ley de Navegacin realiza una enumeracin no taxativa de los intereses
asegurables.
Tambin en la Ley de Navegacin encontramos una enunciacin de los daos a cargo del
asegurador, que detalla el Art. 412.
Por lgica, entre las obligaciones del asegurado, adems del pago de la prima, se encuentra la
obligacin que pesa sobre l y sus dependientes de emplear, en la medida de sus posibilidades,
toda la diligencia posible para evitar o disminuir el dao o para salvar las cosas aseguradas; debe
igualmente, obedecer las instrucciones del asegurador y realizar todas las reclamaciones o
protestas para conservar las acciones resarcitoria que correspondan. De lo antes dicho se sigue
que toda agravacin del riesgo por hecho del asegurado dar lugar a la resolucin del contrato,
salvo pacto en contrario.
A los efectos de las relaciones entre el Asegurado y la Compaa la navegabilidad del buque
queda reconocida. En caso de siniestro, el derecho del Asegurado a indemnizacin no ser
perjudicado por el hecho que la prdida pueda atribuirse a un acto culpable o delictivo del
Armador o de sus subordinados, al que fuese ajeno el Asegurado.
Vas o acciones que tiene el asegurado:
El Asegurado dispone, a su libre eleccin, de la alternativa de ejercer contra el asegurador la
accin de avera o la de abandono.
Segn el artculo 455, la accin de abandono implica la transferencia irrevocable al asegurador
de todos los derechos que tenga el asegurado sobre el bien, vinculados con el inters
asegurable, a partir de la notificacin del abandono al asegurador, correspondiendo a ste las
mejoras o detrimentos que en l sobrevengan. Salvo pacto en contrario, en el abandono del
buque, no est comprendido el flete.
-Abandono a favor de aseguradores: Se encuentra normalmente la clusula de abandono de la
propiedad de la cosa por parte del asegurado a favor de la empresa aseguradora, cuando sta
ltima debe indemnizar al asegurado en caso de naufragio o prdida total del buque. La empresa
aseguradora adquiere de forma irrevocable la propiedad del buque y puede disponer libremente
del mismo para recuperar, si fuere factible, al menos parte de la suma pagada a travs de la venta
a terceros de los restos comercializables.
Sin embargo, el asegurador puede rehusarse a aceptar la transferencia de los derechos sobre los
bienes abandonados, pagando la indemnizacin a la que est obligado.
El plazo para ejercer la accin es de tres meses desde el da en que ocurri el siniestro o desde
que el asegurado reciba noticia del mismo (el plazo se ampla a seis meses cuando el siniestro no
ocurre en aguas jurisdiccionales argentinas). Transcurrido el plazo sin que el asegurado haya
ejercido la accin, esta caduca, quedando solo habilitada la accin de avera.
.3- NACIONALIDAD DE LAS AERONAVES.
En el captulo II de la ley 12.152 que adhiere a la Convencin para la reglamentacin de la
navegacin area internacional, define este tema en los artculos 6 al 10mo.
- Las aeronaves tienen la nacionalidad del Estado en cuyo registro estn matriculadas
conforme alas prescripciones de la seccin I del anexo A.
- El registro de aeronaves, considerado en el artculo precedente, ser hecho conforme a las
leyes y disposiciones especiales de cada Estado contratante.
- Una aeronave no puede ser registrada vlidamente en ms de un Estado.
- Los Estados contratantes canjearn entre ellos y transmitirn a la Comisin Internacional
de navegacin Area, copias de las inscripciones efectuadas en su matricula durante el
mes precedente.
- En la navegacin area toda aeronave deber llevar los distintivos de nacionalidad y de
matrcula, el nombre y domicilio del propietario, conforme a las disposiciones del anexo A.
- La inscripcin de una aeronave en el registro Nacional de aeronaves, le confiere
nacionalidad Argentina y cancela toda matrcula anterior, sin perjuicio de la validez de los
actos jurdicos realizados con anterioridad.
-
JULIO
TEMA 3 Transporte y telecomunicaciones: Tres casos practicos
1) En un transporte aereo de la empresa LAN, desde chile a bariloche, la transportadora pierde el
equipaje de una persona. Que normativa se aplica en este caso? Y mencionar la
responsabilidad que le cabe al transportador.
Al tratarse de un Vuelo Internacional, la normativa que rige el presente caso es el art. 18 de la ley
26.451 promulgada el 5 de enero 2009 y por la cual se ratifica el Convenio para la Unificacin
de Ciertas Reglas para el Transporte Areo Internacional, suscripto en la ciudad de
Montreal (Canad) el 28 de mayo del ao 1999. Con respecto a la responsabilidad del
transportista por la prdida de carga de Juan Duarte, se limita a una suma de 17 derechos
especiales de giro por kilogramo (art. 22 ley 26.451).
Transporte de equipajes:
Hay que distinguir:
c- Equipaje de mano, que conserva el pasajero consigo en el viaje
d- Equipaje de bodega, que recibe el transportador como si se tratare de mercaderas y que
es estibado en bodega. En este ultimo caso el transportador entrega un recibo de dicho
equipaje
Prdida o daos en el equipaje. Art. 366
El transportador no es responsable de la prdida o daos que sufra el equipaje del pasajero que
sea guardado en la bodega respectiva, si no prueba que la causa de los mismos no le es
imputable.
Respecto de los efectos personales que el pasajero tenga a bordo bajo su guarda inmediata, el
transportador responde solamente por el dao que se pruebe ocasionado por el hecho suyo, del
capitn o de los tripulantes.
2) Contrato de Pasaje areo. Sus caracteristicas. Forma. Derechos y deberes de las partes.
TRANSPORTE DE PERSONAS
Un contrato de transporte de personas o contrato de pasaje es aquel por el cual una parte, el
transportador, se obliga frente a la otra, el pasajero, mediante el pago de un precio, a trasladar a
dicho pasajero desde el lugar o puerto de salida, hasta el lugar o puerto de destino, y
desembarcarlo en este ultimo, sano y salvo.
Forma y prueba- art. 318
Salvo en los buques menores de 10 toneladas de arqueo total, el contrato de transporte se
prueba por escrito mediante un boleto que el transportador debe entregar al pasajero, en el que
constar lugar y fecha de emisin, el nombre del buque, el del transportador y su domicilio, los
lugares de partida y de destino, fecha de embarco, precio del pasaje y clase y comodidades que
correspondan al pasajero. Si el transportador omite la entrega del boleto, no podr limitar su
responsabilidad.
Obligaciones del transportador.
-- Debe ejercer una razonable diligencia para poner el buque en estado de navegabilidad,
armndolo y equipndolo convenientemente, y para mantenerlo en el mismo estado durante todo
el curso del transporte, a efectos de que el viaje se realice en condiciones de seguridad para los
pasajeros.
-- Debe poner a disposicin del pasajero en la poca y lugar pactados el buque convenido, a fin
de que aquel pueda embarcar en este. Debe tratarse de un buque concreto, ya que al pasajero no
le es indiferente las especificaciones y caractersticas del mismo.
La fecha convenida es un elemento importante del contrato, porque el transportador, luego del
embarco del pasajero, debe iniciar el viaje, y si ello no sucede, se pueden plantear diversas
situaciones:
a- Si el retardo en zarpar no reconoce causa alguna, el transportador deber alojar al pasajero a
bordo y alimentarlo durante ese tiempo, si la manutencin esta incluida en el precio del pasaje.
Pero en los viajes de cabotaje nacional o internacional cuya duracin sea inferior a 24 horas, el
pasajero puede resolver el contrato y pedir la devolucin del pasaje, si el retardo excede de 12
horas.
En los mismos casos, cuando la duracin del viaje sea superior a 24 horas, tiene el mismo
derecho, si el retardo excede de dicho trmino y en los viajes de ultramar, cuando la tardanza sea
superior a la tercera parte del tiempo normal de su duracin.
b- Si el retardo se basa en la culpa del transportador, adems de las obligaciones sealadas,
deber indemnizar al pasajero por los daos y perjuicios resultantes.
c- Si el buque para el cual se expide el pasaje demora su partida durante plazos mayores a los
previstos en el artculo 328, el transportador tiene la obligacin, si existe comodidad, de
transportar al pasajero en el buque de partida siguiente, siempre que ste no prefiera resolver el
contrato haciendo uso de los derechos establecidos en dichos artculos.
d- Si el retardo deriva de un caso fortuito o de fuerza mayor se debe entender que no surge
responsabilidad alguna para ninguna de las partes.
Si se interrumpe temporaria// el viaje por causas inherentes al buque, el transportador debe alojar
y alimentar al pasajero y ste tiene la opcin entre esperar su reanudacin sin pagar mayor
pasaje que el estipulado, o resolver el contrato pagando su importe en proporcin al camino
recorrido.
La resolucin del contrato no procede, si el transportador le ofrece un buque de anlogas
caractersticas para proseguir el viaje y el pasajero no acepta, en cuyo caso este ltimo debe
pagar el alojamiento y alimentacin hasta que se reanude el viaje.
-- Alojamiento y alimentacin del pasajero:
Debe, salvo pacto en contrario, proveerles los alimentos necesarios durante el viaje, si estos
alimentos estn excluidos del contrato, el transportador debe suministrarlos durante el viaje, por
su justo precio, al pasajero que no los tenga. Cuando este convenio no pueda presumirse con
arreglo a la prctica constante del puerto de partida, no puede probarse por medio de testigos, es
decir que en ppio. la obligacin solo se pueda dejar sin efecto por escrito, salvo que resulte de la
practica constante en el lugar en el que se inicia el viaje.
-- Asistencia mdica y farmacutica
Los pasajeros tienen derecho a recibir a bordo, y eventual// en tierra, asistencia medica y
farmacutica. La obligacin de que los buques de llevar un medico o un enfermero, esta
condicionada al numero de personas que sean transportadas.
Independiente// de esa obligacin, todo buque debe contra con medicamentos e instrumentos
necesarios a juicio de las autoridades sanitarias.
Art. 322: En los buques en que, de acuerdo con la reglamentacin, se debe llevar un mdico
como parte integrante de la tripulacin, la asistencia a los pasajeros ser gratuita cuando se trate
de enfermedades o accidentes ocasionados por la navegacin. Exceptanse los casos de
pasajeros de tercera clase o de buques de inmigrantes, para quienes tendr siempre ese
carcter.
El transportador no esta obligado a transportar, pasajeros afectados con enfermedades
infectocontagiosas, pero si lo hiciere, debe contar con personal competente y elementos e
instalaciones que aseguren la asistencia del enfermo y eviten el peligro de contagio para las
dems personas que viajen en el buque. Si el transportador acepta a un pasajero demente, debe
exigir que viaje al cuidado de una (1) o dos (2) personas mayores, segn la clase de demencia.
-- Desembarco de los pasajeros en destino:
El pasajero tiene derecho a ser transbordado hasta el puerto o lugar establecido, sin
remuneracin suplementaria al transportador por los servicios de transbordo que puedan
prestarse durante el viaje, cualquiera sea la causa.
Obligaciones de los pasajeros:
- Pagar el precio del pasaje.
El valor debe figurar en el boleto o billete que el transportador entrega al pasajero cuando el
buque tiene 10 o mas toneladas de arqueo, y en el caso de transporte de pasajeros en lneas
regulares, debe pagrselo por adelantado.
El art. 344 establece que el transportador tiene derecho de retencin sobre todos los objetos que
el pasajero tenga a bordo, mientras no le sea pagado el importe del pasaje y de todos los gastos
que aqul haya hecho durante el viaje.
Si el pasajero no llega a bordo en la hora convenida, el transportador puede iniciar o continuar el
viaje y exigir el pago del precio pactado. Art. 325
Si el pasajero desiste voluntariamente del viaje antes de partir el buque o si no puede realizarlo
por enfermedad u otra causa relativa a su persona, debe pagar la mitad del pasaje estipulado. Art.
326
Cancelacin del viaje: Si el viaje no se lleva a cabo por culpa del transportador, el pasajero tiene
derecho a la devolucin del importe del pasaje y a que se le indemnice por los perjuicios sufridos.
Si deja de verificarse por caso fortuito, fuerza mayor relativa al buque, por acto de autoridad o por
conflicto blico, el contrato queda resuelto con restitucin del importe del pasaje percibido por el
transportador y sin indemnizacin alguna entre los contratantes.
Cuando despus de iniciado el viaje el pasajero desembarca voluntariamente, el transportador
tiene derecho al importe ntegro del pasaje.
Si el pasajero muere antes de emprender el viaje, el transportador slo puede percibir la tercera
parte del precio del pasaje, salvo que ste se adquiera por otra persona, en cuyo caso nada le es
debido. Ocurriendo durante el viaje, el pasaje debe abonarse ntegramente.
- Subordinacin a la autoridad del capitn:
el pasajero esta obligado a obedecer las ordenes del capitn en todo cuanto se refieren a la
conservacin del orden en el buque y a la seguridad y salvacin de ,este como de los pasajeros,
tripulantes, carga, es decir, en todos aquellos supuestos en los que el capitn acta como
delegado de la autoridad publica.
3) Un caso sobre un buque hipotecado por deudas de creditos no satisfechas. Un empleado del
armador, le consulta a usted, si tiene algun privilegio de cobro de sus salarios o la hipoteca tiene
mejor privilegio.
Hipoteca naval: Derecho real de garanta canstituida en seguridad de un crdito en dinero, sobre
un buque mayor de matricula nacional, construido o en construccin, o sobre un artefacto naval
en las mismas condiciones (habilitado o en construccion) o sobre partes indivisas de un buque en
copropiedad, bienes que continan en poder del deudor. - PDF
Privilegios martimos: es el derecho dado por la ley a un acreedor para ser pagado con
preferencia a otro, que se organiza en el derecho martimo conforme a una particular regulacin,
tratando de estimular los crditos destinados a su expedicion. --- PDF
Hipoteca naval:
Es el derecho real constituido convencional// en seguridad de un crdito en dinero, sobre un
buque construido o en construccin; es un contrato accesorio del de prstamo, que garantiza al
prestamista acreedor el cobro del crdito, mediante la realizacin del buque, aunque este en
posesin de terceros, cuando el prestatario deudor no paga la deuda.
Privilegios martimos:
Se entiende por privilegio el derecho dado por la ley a un acreedor para que se le pague con
preferencia a otros acreedores.
Como se sable, el patrimonio del deudor debe hacer frente a todas sus obligaciones, pero sus
acreedores concurren de forma desigual sobre l, en virtud del carcter privilegiados que ostentan
ciertos crditos frente a los crditos ordinarios.
El CC establece que los privilegios sobre los bienes muebles son generales o especiales.
Los privilegios martimos son privilegios especiales que tienen la particularidad de investir a los
acreedores con una facultad de persecucin del buque, independiente// de quien ostente el D de
propiedad sobre l, a parte de la preferencia frente a crditos con privilegio general, u ordinarios o
quirografarios. Y se trasladan de pleno derecho sobre los valores que sustituyan los bienes sobre
los cuales recaian, sea por indemnizacin por precio o por cualquier otro concepto que permita la
subrogacin real.
Los crditos privilegiados del ultimo viaje son preferidos a los de los viajes precedentes, y los de
un mismo grado concurren entre si, en caso de insuficiencia del valor del asiento del privilegio, en
proporcin a su importe respectivo.
La ley de navegacin, ha establecido dos grupos de crditos privilegiados, determinando que los
del primer grupo son preferidos a la hipoteca, que toma su lugar despus de ellos y con
preferencia a los del segundo grupo.
As son privilegiados en primer lugar sobre el buque:
a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin del
buque, o para proceder a su venta y a la distribucin de su precio;
b) Los crditos del capitn y dems individuos de la tripulacin, derivados del contrato de ajuste,
de las leyes laborales y de los convenios colectivos de trabajo;
c) Los derechos, impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios, derivados del
ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del buque;
d) Los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en el agua, en
relacin directa con la explotacin del buque;
e) Los crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el buque, no susceptibles de
fundarse en una relacin contractual, por daos a las cosas que se encuentren en tierra, a bordo
o en el agua, en relacin directa con la explotacin del buque;
f) Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones en
averas gruesas.
TEMA 4 Tanporte 04/08 cutral co
dado, solo se toma en cuenta el que se hace de pas en pas y no el que se realiza
desde uno con el mundo entero; este vendra a ser la suma de aquellas unidades.
12. como la concesion de la quinta libertad otorgada por un pas a otro importa en el fondo
un menoscabo de los derechos que tienen los terceros paises al trafico que se origina o
termina dentro de sus territorios, si se aplican los principios puros del derecho, ella no
debiera existir.
13. debe haber un incentivo para el progreso sin necesidad de recurrir a una competencia
ilimitada, por que sta es antieconomica y daosa.
14. para el trafico de larga distancia, esencialmente internacional, no debe existir una
nacion mas favorecida que otra; peor esto no excluye que entre paises limtrofes
puedan concederse mutuamente algunas facilidades especiales que sin afectar aquel
trafico, soluciones problemas practicos. A este ultimo trafico se lo puede denominar
cabotaje internacional porque participa de los caracteres de ambos, sin ser
tipicamente interno ni internacional.
Poltica Aeronutica.
los principios basicos de la doctrina Ferreira, no obstante la actual tendencia desregulatoria, han
sustentado desde siempre la politica de transporte aereo que se encuentra vigente en el pas. , y
han inspirado los tratados bilaterales de aeronavegacion comercial celebrados por la Republica
con otros Estados. El articulo 9 de la ley que rige la politica nacional en transporte aereo 19030
mod. 19534, expresa en su inc. B: la demanda de transporte aereo entre el territorio argentino y el
de un determinado pas, se atiende con explotadores de ambas banderas la capacidad a
autorizar a los referidos explotadores debera ajustarse a una distribucin igualitaria, fijada en
base a las necesidades de los traficos embarcados en el territorio nacional que sean
desembaracados en aquel pas y viceversa ( 3 y 4 libertades). En el inc a del mismo articulo se
estable en que casos se autorizara la quinta libertad, lo que ocurrira cuando la totalidad de los
traficos que realice todo transportador extranjero desde terceros paises al nuestro y viceversa (5
lib) no exceda a la que efectua desde el pas de su bandera con destino al territorio argentino y
viceversa. Los trafico regionales deben ser prioritariamente atendidos por transportadores de
bandera argentina y del pas limtrofe que se trate. El otorgamiento de todo derecho a una
empresa extranjera, adems de fundarse en necesidades que lo justifiquen, se somete a la
reciprocidad por parte del pas de su bandera a la real y efectiva posibilidad y conveniencia de su
ejercicio.
2) Del personal Aeronutico, indique una definicicin y describa los requisitos impuestos por la
Ley.
Personal aeronutico:
El personal aeronutico comprende a quienes ponen su actividad profesional al servicio de la
aeronavegacin, a fin de posibilitar el vuelo de las aeronaves conforme a la utilizacin prevista por
su explotador.
Clasificacin:
El personal aeronutico se divide en:
1- Personal de vuelo o aeronavegante, que integra la tripulacin de la aeronave.
Este personal se subdivide en:
a- Personal con funciones tcnicas directa// vinculadas con la conduccin de la aeronave y
la seguridad y regularidad del vuelo, comandante, copiloto, navegador, operador de
radiocomunicaciones, mecnico de a bordo.
b- Personal con funciones auxiliares, ajenas al manejo de la aeronave, que pueden tener
carcter administrativo, como el comisario de a bordo, o bien de atencin a los pasajeros,
azafatas.
2- Personal no navegante o de tierra, que cumple en la superficie tareas de apoyo a la
navegacin area (jefes de aerdromo, controladores de transito areo, mecnicos de talleres de
mantenimiento etc.)
Requisitos de idoneidad:
Conforme el art. 76, las personas que realicen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves de
matrcula argentina, as como las que desempean funciones aeronuticas en la superficie,
deben poseer la certificacin de su idoneidad expedida por la autoridad aeronutica.
La denominacin de los certificados de idoneidad, las facultades que stos confieren y los
requisitos para su obtencin, sern determinados por la reglamentacin respectiva.
La reglamentacin de los certificados de idoneidad, en nuestro pas, esta fijada en el decreto
1954, que concierne a todo el personal de vuelo, como al que presta servicios en la superficie.
Este decreto, clasifica a los certificados en:
- licencias
- certificados de competencia.
Estas certificaciones facultan a ejercer las funciones a que sus nombres se refieren.
Los requisitos generales para la obtencin de las mismas son:
- estar domiciliado en la republica argentina.
- Tener edad, aptitud fsica, conocimientos generales, capacitacin tcnica y experiencia que
exija la autoridad.
Revalida o convalidacin de los certificados:
Art. 77.- La revlida o convalidacin de los certificados de idoneidad aeronutica expedidos por
un estado extranjero, se regir por los acuerdos subscritos entre ese estado y la Nacin
Argentina.
En los casos en que no existiesen acuerdos, dichos certificados podrn ser revalidados en las
condiciones que establezca la reglamentacin respectiva y sujetos al principio de la reciprocidad.
3) Responsabilidad del Transportador Respecto de la Mercadera y sus limitaciones segn la Ley
20094.
Responsabilidad del cargador
ARTCULO 276. El cargador no es responsable de los daos o prdidas sufridos por el
transportador o el buque, salvo que provengan de hechos, negligencias o culpas propias, de sus
agentes o subordinados.
Monto de la indemnizacin debida por el transportador
ARTCULO 277. Para establecer la suma total que deba abonar el transportador, se calcular el
valor de las mercaderas, en el lugar y al da en que ellas sean descargadas, conforme al
contrato, o al da y lugar en que ellas debieron ser descargadas. El valor de las mercaderas se
determina de acuerdo con el precio fijado por la Bolsa o, en su defecto, segn el precio corriente
en el mercado; y en defecto de uno u otro, segn el valor nominal de mercaderas de la misma
naturaleza y calidad
Limitacin de la responsabilidad del transportador
ARTCULO 278. - La responsabilidad del transportador o del buque por las prdidas o daos que
sufran las mercaderas en ningn caso exceder del lmite de cuatrocientos pesos argentinos oro
(a$o 400.-) por cada bulto o pieza perdidos o averiados, y si se trata de mercaderas no cargadas
en bultos o piezas, por cada unidad de flete. Exceptase el caso en que el cargador haya
declarado, antes del embarque la naturaleza y valor de la mercadera, que la declaracin se haya
insertado en el conocimiento, y que ella no haya sido impuesta por exigencia administrativa del
pas del puerto de carga o de descarga. Esta declaracin, inserta en el conocimiento, constituye
una presuncin respecto al valor de las mercaderas, salvo prueba en contrario que puede
producir el transportador. Las partes pueden convenir un lmite de responsabilidad distinto al
establecido en este artculo, siempre que conste en el conocimiento y no sea inferior al fijado
precedentemente. El transportador no podr prevalerse de la limitacin de responsabilidad si se
prueba que el dao result de un acto o de una omisin de aqul, realizado con la intencin de
provocarlo o bien temerariamente y con conciencia de la probabilidad de producirlo.
Cuando un "container" o cualquier artefacto similar sea utilizado para acondicionar mercaderas,
todo bulto o unidad enumerado en el conocimiento como incluido en el "container" o artefacto
similar, es considerado como un bulto o unidad a los fines establecidos en este artculo. Fuera del
caso previsto se considera al "container" o artefacto similar como un bulto o unidad.
La conversin del argentino oro a pesos argentinos deber efectuarse de acuerdo con lo
establecido en el artculo 176.
EL CONTRATO DE FLETAMENTO.
Concepto
El fletamento sera una de las instituciones jurdicas ms antiguas, se remonta al derecho
babilnico.
La finalidad primordial del buque es, evidentemente, el transporte de personas y mercancas por
va martima, ya se trate de mercancas del propio armador o personas dependientes del mismo,
o de otras personas a las que aqul presta dicho servicio con su buque.
Lo ms frecuente es que el armador explote el buque y lo dedique a la realizacin de transportes
ajenos, bien ponindolo a disposicin de los interesados para que ellos lo utilicen en la realizacin
de dichos transportes, o bien sin hacer entrega de la nave, limitndose a recoger las mercancas
entregadas por los remitentes en el puerto de carga para transportarlas al puerto de destino y
hacer entrega de las mismas a sus respectivos consignatarios.
En la prctica, todo transporte martimo de mercancas ajenas efectuado en inters de terceros
recibe el nombre genrico de fletamento, resultando por ello un tanto difcil una definicin de
este contrato al no existir un concepto unvoco de tal expresin que, en trminos generales,
equivale a transporte martimo, por lo que en principio puede definirse diciendo que es el
contrato de transporte martimo.
Pero, sin embargo, se hace necesario concretar ms, y bajo este amplio sentido hay que
distinguir tres conceptos bien diferentes, a saber: el arrendamiento o alquiler de buque; el
fletamento propiamente dicho, y el transporte de mercancas por mar.
En el primer caso, el propietario cede el uso y utilizacin del buque al arrendatario, por
precio y tiempo determinado, para que ste lo explote por su cuenta. Es el conocido en la prctica
de la expresin inglesa time-charter, y aunque no es propiamente un caso de fletamento, sin
embargo, se le conoce con este nombre (Fletamento en time charter).
Tiene dos variedades, segn que el cedente se reserve o no la gestin nutica del buque. En este
ltimo caso se dice que hay demise of the ship ( cque nue, en Francia), y bajo cuya
modalidad los fletadores designan al Capitn -e incluso al Jefe de Mquina - aunque sometiendo
dicha designacin a la aprobacin y conformidad del propietario que en ciertos casos puede pedir
de los fletadores su sustitucin. Esta modalidad es utilizada principalmente por las compaas
navieras que, sirviendo con sus buques una lnea regular, tienen necesidad de arrendar (fletar) un
buque con el que sustituyen aquellas unidades de su propia flota que se encuentren en
reparacin y durante el tiempo que dure la misma, y en otros casos anlogos.
El segundo supuesto es el de fletamento propiamente dicho, por el cual el armador de un
buque (que puede ser, bien el propietario, o bien un arrendatario del mismo -armador fletador -), y
que recibe el nombre de fletante, pone el buque a disposicin de la otra parte -fletador- por un
tiempo o viaje determinado para efectuar un transporte martimo a cambio de un precio -flete. En
este caso, y a diferencia del anterior, el fletante contina en la posesin y explotacin del buque
fletado, y su finalidad concreta es la de efectuar el transporte martimo convenido.
Por ltimo el tercer supuesto es el de transporte de mercancas por mar (transporte de
mercancas en rgimen de reconocimiento), y aunque bien diferente del anterior, tambin se
comprende bajo la denominacin genrica de fletamento y que propiamente slo corresponde a la
segunda de las formas expuestas.
Esta modalidad se diferencia fundamentalmente de las anteriores en que el contrato no recae
sobre un determinado buque y slo tiene por objeto el transporte de mercancas.
EL TIME CHARTER
Caracterizada por la cesin del buque a un tercero para que este lo explote por su cuenta,
convirtindose en armador (armador fletador), y que en realidad tiene mas bien el carcter de un
arrendamiento, sobre todo si media la clusula demisse of the ship, en virtud de la cual el
propietario se desentiende de la gestin nutica del mismo.
As, el propietario conserva la propiedad del buque y el derecho a recuperar la posesin del
mismo a la terminacin del contrato. Queda obligado a mantener al fletador en la quieta y pacfica
posesin del buque, respondiendo de la utilidad y estado eficiente del mismo, que se obliga a
entregar sano de quilla y en condiciones de navegabilidad, corriendo en su consecuencia con las
reparaciones necesarias a tal fin. Igualmente ser de su cuenta el pago de la tripulacin, a menos
que exista demise of the ship, en cuyo caso ser de cuenta del fletador. Por parte de este,
sern, adems, los gastos de conservacin de la nave (limpieza, reparacin y entretenimiento,
etc.) y todos los que se deriven de su explotacin (combustible, provisiones y vituallas, etc.), que
efectuar por su cuenta, quedando a sus rdenes la tripulacin, an en el caso de ser costeada
por el propietario. Queda asimismo obligado a abonar al fletante el alquiler pactado en las fechas
fijas, pudiendo cesar o disminuir su cuanta, segn lo estipulado, en caso de inactividad el buque
por causas de fuerza mayor y, normalmente, por periodos de veinticuatro horas. Como garanta,
acostumbra a concederse al fletante la facultad de retirar el buque del servicio de los fletadores si
estos no abonan el alquiler a su debido tiempo.
El fletador deber reintegrar al propietario en la posesin del buque a la finalizacin del contrato,
pero si se encontrara rindiendo viaje, se entiende prorrogado el contrato hasta al terminacin del
mismo, continuando el pago del flete o alquiler pactado durante esta prrroga, salvo pacto en
contrario.
EL FLETAMENTO ORDINARIO.
La segunda modalidad de fletamento, o fletamento propiamente dicho, es aquella en que,
continuando el armador con dicho carcter y, por tanto, con la explotacin del buque fletado, este
es puesto a disposicin del fletador para efectuar un determinado transporte.
El flete que se haya de pagar, expresando s ha de ser una cantidad alzada por el viaje, o
un tanto al mes, o por las cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o la medida
de los efectos en que consista el cargamento, o de cualquier otro modo que se hubiere
convenido
Las estadas y sobrestadas que habrn de contarse y lo que por cada una de ellas se
hubiere de pagar
prctica esto no se hace de forma tan rgida; i.e. el nombre del Capitn casi siempre se prescinde
as como los domicilios antes mencionados adems en las modernas proformas se suprimen los
anteriores datos.
Las plizas establecen la obligacin para el armador de dirigirse al puerto donde el buque tomar
la carga, el fletador tiene la obligacin de suministrarla en ese puerto.
Al mencionarse en la pliza un lugar definido para la carga, tendr que aguardar el buque el
tiempo razonable s este lugar est ocupado por otras embarcaciones. Se considera tiempo
razonable en puertos o ras donde son apreciables las mareas, el tiempo que haya que aguardar
hasta las mareas de zizigas; en lugar en que el hielo es el motivo de la detencin hasta que ste
se disuelva y en caso de que se origine de congestin en el puerto debido a otras razones, tiene
la obligacin el buque de aguardar el tiempo razonable comercialmente para las operaciones.
En el caso de establecerse en la pliza que el buque podr cargar en uno de varios puertos
sealados, el derecho de elegir el puerto de carga incumbe al fletador, exceptuando as los
puertos que juzgue inapropiados.
El puerto o puertos de descarga se sealan tambin en la pliza. El buque se exige a llevar el
cargamento al punto designado y slo le exceptuarn de esta obligacin situaciones de fuerza
mayor, como puede ser bloqueo, epidemias, huelgas, etctera.
En caso de existir diversos fletadores, la preferencia en la eleccin del lugar debe adjudicarse al
fletador del cargamento ms significativo.
Cuando en la pliza no se indique el puerto de carga, cosa esta poco usual, se deducir que es el
mismo en que el contrato se celebre. En cuanto al puerto de descarga es habitual ordenarlo
tambin por radiotelfono, correo electrnico, cablegrama o fax siempre durante el viaje y dentro
de cierto tiempo.
Entre los requisitos necesarios que debe tener el buque figura la de su cabida. Resulta obvio que
el fletador debe enterarse primeramente s puede embarcar el cargamento que pretende.
En el caso de un fletamento completo, refirindose la Pliza a un tonelaje determinado del buque,
el armador est comprometido a poner a disposicin del fletador un buque de ese tonelaje
preestablecido. Es primordial la declaracin exacta en la Pliza de Fletamento del tonelaje del
buque, pues un error en este sentido puede resultar la indemnizacin de daos y perjuicios.
Para prevenir posibles faltas y reclamaciones es normal estipular las clusulas de la cabida de la
embarcacin y del tonelaje a cargar, adoptando expresiones que dejen suficiente margen tanto al
armador como al fletador, i.e. la de "aproximadamente" (about), o la de "tantas toneladas" como
topes mnimo y mximo de tolerancia, o bien la expresin "que no exceda de lo que
razonablemente puede cargarse". A este efecto, el Cdigo de Comercio regula cuidadosamente
las ocurrencias que puedan presentarse.
Por ejemplo, s hay algn error en cuanto a la capacidad o cabida del buque con relacin a la
carga contratada en el fletamento por equivocacin del armador o del Capitn, dispone el Cdigo
de Comercio que, s stos contrataren mayor carga que la que el buque pueda conducir
atendiendo a su arqueo, indemnizarn a los cargadores a quienes dejen de cumplir su contrato,
por los perjuicios que les hubiesen sobrevenido.
S han sido varios los Contratos de Fletamentos celebrados, y por falta de cabida no pudiera
embarcarse toda la carga contratada, y ninguno de los fletadores optase por la rescisin, se dar
la preferencia al que tenga ya introducida y colocada la carga en el buque, y los dems obtendrn
el lugar que les corresponda segn el orden de las fechas de sus contratos.
Slo podrn constituir hipoteca los que tengan la libre disposicin de los bienes, o en caso de no
tenerla, se hallen autorizados para ello con arreglo a la ley.
Cuando la propiedad de la nave pertenezca a dos o ms personas, ser necesario que preceda
acuerdo de todos los partcipes o de la mayora de ellos; computada sta conforme a la regla
establecida en el artculo 602 del Cdigo de Comercio.
El director o naviero nombrado con arreglo a lo dispuesto en el artculo 607 del Cdigo, podr
constituir hipoteca cuando estuviere especialmente facultado para ello por los copartcipes en la
forma prevenida en el citado artculo 602.
La Hipoteca sobre buques en construccin se constituir por el propietario.
Podr tambin constituirla el naviero, si en el contrato de construccin se le hubiese concedido
especialmente esta facultad.
Para que surta la hipoteca naval los efectos que esta ley le atribuyen, ha de estar inscrita en el
Registro Mercantil del departamento martimo o fluvial en que est matriculado el buque objeto de
ella, o en el correspondiente al lugar de la construccin cuando se trate de buques no
matriculados.
Tambin debe anotarse la hipoteca por el registrador en el certificado del registro que acredite la
propiedad del buque, certificado que el Capitn de l ha de conservar a bordo con arreglo a lo
dispuesto en el artculo 625 del Cdigo de Comercio, siendo motivo suficiente para denegar la
inscripcin la falta de presentacin de este documento. Solamente en el caso de manifestar el
dueo del buque que ste se halla en viaje podr omitirse la anotacin indicada, que deber
hacerse inmediatamente que la nave regrese del viaje.
En la inscripcin de la hipoteca que se verifique en el registro mercantil, se har constar
expresamente si la anotacin a que se refiere el prrafo anterior de este artculo se hizo, o si, por
el contrario, se omiti y por qu causa.
Ser juez competente para conocer de la demanda en que se ejerciten acciones derivadas del
derecho de hipoteca naval, a eleccin del actor, salvo el caso de sumisin expresa o tcita:
1 El del lugar en que se hubiese celebrado el acto o contrato en que se constituy la hipoteca.
2 El del puerto en que haya entrado el buque hipotecado.
Podrn solicitar el embargo todas las personas que posean capacidad procesal de acuerdo con la
legislacin nacional del respectivo Pas Miembro.( Artculo 39.-)
El procedimiento relativo al embargo de un buque, o al levantamiento de ese embargo, se regir
por la legislacin nacional respectiva del Pas Miembro en que se haya solicitado o practicado el
embargo.( Artculo 40).
Ejercicio del derecho de embargo.- El embargo de todo buque con respecto al cual se alegue
un crdito martimo proceder:
a) Si la persona que era propietaria del buque en el momento en que naci el crdito martimo
est obligada en virtud de ese crdito y es propietaria del buque al practicarse el embargo; o
b) Si el arrendatario a casco desnudo del buque en el momento en que naci el crdito martimo
est obligado en virtud de este crdito y es arrendatario a casco desnudo o propietario del buque
al practicarse el embargo; o
c) Si el crdito se basa en una hipoteca o gravamen de la misma naturaleza sobre el buque; o
d) Si el crdito se refiere a la propiedad o a la posesin del buque; o
e) Si el crdito es contra el propietario, el arrendatario a casco desnudo, el gestor o el naviero del
buque y est garantizado por un privilegio martimo concedido por el Artculo 22 de la presente
Decisin.
Proceder tambin el embargo de cualquier otro buque o buques que, al practicarse el embargo,
fueren de propiedad de la persona que est obligada personalmente en virtud del crdito martimo
y que, en el momento en que naci el crdito, era:
a) Propietaria del buque con respecto al cual haya nacido el crdito martimo; o
b) Arrendataria a casco desnudo, fletador por tiempo o fletador por viaje de ese buque.
La presente disposicin no se aplica a los crditos relativos a la propiedad o la posesin de un
buque.
No obstante lo dispuesto en los Artculos 41 y 42 de la presente Decisin, el embargo de un
buque que no sea de propiedad de la persona presuntamente obligada en virtud del crdito, slo
ser admisible si, conforme a la ley del Pas Miembro en que se solicita el embargo, se puede
ejecutar contra ese buque una sentencia dictada en relacin con ese crdito, mediante su venta
judicial o forzosa.
Levantamiento del embargo.- Un buque que haya sido embargado ser liberado cuando se
haya prestado garanta bastante en forma satisfactoria, salvo que haya sido embargado para
responder de cualquiera de los crditos martimos enumerados en los numerales 19 y 20 de la
respectiva definicin consignada en el Artculo 1 de esta Decisin.
En estos casos, el tribunal podr autorizar a la persona en posesin del buque a seguir
explotndolo, una vez que esta persona haya prestado garanta suficiente, o resolver de otro
modo la cuestin de la operacin del buque durante el perodo del embargo.
La persona que haya prestado una garanta en virtud de las disposiciones del presente artculo,
podr en cualquier momento solicitar al tribunal su reduccin, modificacin o cancelacin.
A falta de acuerdo entre las partes sobre la suficiencia y la forma de la garanta, el tribunal
determinara su naturaleza y su cuanta, que no podr exceder del valor del buque embargado.
La solicitud de levantamiento del embargo del buque previa constitucin de garanta, no se
interpretar como reconocimiento de responsabilidad ni como renuncia a cualquier defensa o al
derecho a limitar la responsabilidad.
Si un buque hubiera sido embargado en un pas que no fuera Pas Miembro, y no hubiera sido
liberado pese a la garanta prestada en relacin con ese buque en un Pas Miembro respecto del
mismo crdito, se ordenar la cancelacin de la garanta previa solicitud ante el tribunal del Pas
Miembro.
Si un buque hubiera sido liberado en un pas que no fuera Pas Miembro por haberse prestado
garanta suficiente, toda garanta prestada en un Pas Miembro en relacin con el mismo crdito,
se mandar cancelar en la medida en que la cuanta total de la garanta prestada en los dos
pases exceda:
a) Del valor del crdito por el que se hubiera embargado el buque; o
b) Del valor del buque.
Sin embargo no se ordenar dicha liberacin, a menos que la garanta prestada en el pas que no
sea Pas Miembro est efectivamente a disposicin del acreedor y le sea libremente transferible.
Derecho de reembargo y pluralidad de embargos.- Cuando en un Pas Miembro un buque ya
hubiera sido embargado y liberado, o ya se hubiera prestado garanta respecto de ese buque en
relacin con un crdito martimo, el buque no podr ser reembargado o embargado por el mismo
crdito, a menos que:
1. La naturaleza o la cuanta de la garanta respecto de ese buque ya prestada en relacin con
ese crdito sea inadecuada, a condicin de que la cuanta total de la garanta no exceda del valor
del buque;
2. La persona que haya prestado ya la garanta no pueda, o no sea probable que pueda cumplir,
total o parcialmente sus obligaciones; o
3. Se haya liberado el buque embargado o se haya cancelado la garanta prestada anteriormente,
ya sea:
3.1 A instancias o con el consentimiento del acreedor, cuando acte por motivos razonables, o
3.2 Porque el acreedor no haya podido, mediante la adopcin de medidas razonables, impedir tal
liberacin o cancelacin.
Cualquier otro buque que de otro modo estara sujeto a embargo por el mismo crdito martimo,
no ser embargado a menos que:
1. La naturaleza o la cuanta de la garanta ya prestada en relacin con el mismo crdito sean
inadecuadas; o
2. Sean aplicables las disposiciones de los incisos 2 y 3 del Artculo 50 de esta Decisin.
A los efectos del artculo precedente y el presente artculo, la expresin "liberacin" excluye toda
salida o liberacin ilegal del buque.
Si se entabla la demanda dentro del mencionado plazo fijado o, de no haberse fijado ese plazo, si
se entabla la demanda ante un tribunal competente o un tribunal arbitral de otro Estado, toda
resolucin definitiva dictada en ese procedimiento ser reconocida y surtir efecto con respecto al
buque embargado o a la garanta prestada para obtener la liberacin del buque, a condicin de
que:
a) Se haya comunicado la demanda al demandado con suficiente antelacin y se le ofrezcan
oportunidades razonables para defenderse; y
b) Ese reconocimiento no sea contrario al orden pblico.
Ninguna de las disposiciones del prrafo anterior limitar otros posibles efectos que la ley del Pas
Miembro en que se haya practicado el embargo del buque o se haya prestado fianza para impedir
su embargo u obtener su liberacin, reconozca a una sentencia o a un laudo arbitral extranjeros.Aplicacin.- La presente Decisin se aplicar a todo buque que navegue dentro de la jurisdiccin
de los Pases Miembros de la Comunidad Andina, enarbole o no el pabelln de un Pas Miembro.
(Art. 54 CAATA)
Esta Decisin no se aplicar a los buques de guerra, a las unidades navales auxiliares y a otros
buques pertenecientes a un Estado o explotados por l y destinados exclusivamente, en ese
momento, a un uso pblico no comercial.
No afectar a los derechos o facultades que, con arreglo a un convenio internacional o en virtud
de una ley o reglamento internos, correspondan a la Administracin del Estado o a alguno de sus
rganos, los poderes pblicos o a la administracin portuaria, para retener un buque o impedir de
otro modo que se haga a la mar dentro de su jurisdiccin; y no menoscabar la facultad de un
Pas Miembro o tribunal, para decretar medidas que afecten a la totalidad del patrimonio de un
deudor.
Asimismo, las disposiciones de esta Decisin no afectarn a la aplicacin en el Estado en que se
practique un embargo, de los Convenios Internacionales que establezcan una limitacin de
responsabilidad o de la ley interna dictada para darles efectividad; as como no modificarn las
normas jurdicas en vigor en los Pases Miembros, ni afectarn a su aplicacin, relativas al
embargo de un buque que se encuentre dentro de la jurisdiccin del Estado cuyo pabelln
enarbole, practicado a instancias de una persona que tenga su residencia habitual o su
establecimiento principal en ese Estado o de cualquier otra persona que haya adquirido un crdito
de sta por subrogacin, cesin o cualquier otro medio.
CONCLUSIN
El fletamento configura una de las actividades de considerable trascendencia dentro del Derecho
Martimo y el desempeo primordial del comercio ocenico, por lo que puede ser estimado, a
juicio de algunos especialistas como una pura y cabal especialidad de esta rama del Derecho y el
pilar jurdico de los dems contratos de transportacin martima,
de Varsovia - La Haya responsabiliza al transportista de los daos que causa por retraso. En
materia contractual, como principio, el mero incumplimiento hace presumir la culpa, no
constituyendo el vicio propio de la cosa, esto es del medio transportador, causal de exencin de
responsabilidad (conf. Sala II, causa "Blanco Margarita S. c/ Viasa Venezuela Internacional
Airways y otro, LL. 1997-D-430). Frente al incumplimiento, es deber de la compaa area hacer
todo lo posible para que los pasajeros frustrados puedan continuar el viaje lo antes posible
asegurndoles las comodidades mnimas durante la espera (conf. esta Sala, causa "Surballe
Rossana y otros c/ Lufthansa Lneas Areas Alemanas, LL. 2000-C-308).
Dra. Graciela Medina - Dr. Guillermo Alberto Antelo - Dr. Ricardo Gustavo Recondo.
4.625/02. MANSILLA JUAN CARLOS Y OTRO c/ IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAA SA s/
daos y perjuicios. 10/05/05
Cmara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal.
Sala 3.
-------------------------------------------------------------DAO MORAL: HECHOS ILCITOS. VALUACIN ECONMICA Y PATRIMONIAL. PRDIDA DE
TIEMPO, PARMETRO INDEMNIZABLE.
No resulta indemnizadle cualquier molestia o inconveniente que naturalmente acompaa a ciertos
hechos ilcitos como a determinados incumplimientos contractuales, sino el "dao moral". En este
sentido, la perdida de tiempo, constituye un dao cierto y no conjetural que se desenvuelve
indudablemente fuera de la rbita de los daos econmicos o patrimoniales, en consecuencia, es
dao moral puro e indemnizadle (conf. Sala II, causa "Gaudencio, Beatriz c/ Lan Chile" del
12.09.1996).
Dra. Graciela Medina - Dr. Guillermo Alberto Antelo - Dr. Ricardo Gustavo Recondo.
4.625/02. MANSILLA JUAN CARLOS Y OTRO c/ IBERIA LINEAS AEREAS DE ESPAA SA s/
daos y perjuicios. 10/05/05
Cmara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal.
Sala 3.
-------------------------------------------------------------TRANSPORTE AEREO: DAO MORAL. LESIN ESPIRITUAL. MONTO.
En diversas oportunidades se ha otorgado la reparacin del dao moral de modo excepcional, en
tanto se requiere que el dao exceda las molestias que naturalmente estn nsitas en un
incumplimiento contractual (art. 522 del Cdigo Civil). Consecuentemente, y en virtud del carcter
resarcitorio que cabe reconocer al dao moral, juzgo que la prueba del dao resulta de las
mismas circunstancias del caso (conf. Sala I, causa n 6493 del 30.11.1978). Sentado lo anterior,
entiendo que en "sub iudice" se encuentran configuradas las circunstancias excepcionales que
imponen el reconocimiento de una compensacin a la lesin espiritual, diferente y de excepcin
de los trastornos normales que pueda producir un incumplimiento contractual de cualquier ndole.
Determinada la admisibilidad de este rubro, entiendo que la suma concedida por el seor Juez de
primera instancia resulta algo excesivo propicio que sea reducida hasta alcanzar la cantidad de $
4.500 para cada uno de los reclamantes.
Dra. Graciela Medina - Dr. Guillermo Alberto Antelo - Dr. Ricardo Gustavo Recondo.