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V
El SSA es el encargado del ingreso del aire de la atmósfera a los sistemas donde este se va
a necesitar. El sistema de admisión consiste en un purificador de aire que remueve el polvo
del aire del múltiple de admisión, que conduce la mezcla aire-combustible a cada uno de los
cilindros.
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1.1.VDEPURADOR DE AIRE
Función.- Alojar al filtro del aire y recibir el aire del ambiente para un posterior filtrado o
purificado.
Descripción.- Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los
cilindros con el aire de admisión, este desgastará los cilindros y contaminara el aceite
lubricante. Como resultado se acortará la vida útil del motor. Por lo tanto, el polvo debe
removerse del aire de admisión antes de que ingrese a los cilindros.
DTC
V Depurador de Aire Tipo Ciclón.- Rn depurador de aire tipo ciclón utiliza un
elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partículas
grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante
la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las partículas pequeñas son atrapadas
por el elemento de papel. Este diseño reduce la obstrucción del elemento del filtro y
no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos.
DTP
V Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel.- Este tipo de depurador contiene un
elemento que está fabricado de papel o tela. El elemento está dentro de la caja del
depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que
pueden lavarse con agua.
Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axial. Los
depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse más
compactos y de peso ligero. El tipo más común de depurador de aire es el
depurador de aire tipo de papel.
Función.- Los filtros de aire cumplen la función de limpiar el aire antes de que entre al
motor, si se logra aumentar la entrada de aire más fresco al motor se logrará un ligero
incremento de potencia, siempre que la proporción de la mezcla aire/nafta sea correcta.
Descripción.- Para realizar esta mejora en la admisión del vehículo se recurre a filtros de
aire de mayor flujo, kits de admisión directa, tomas de aire frío, etc. Hay que aclarar que
NO en todos los vehículos la instalación de un filtro mejorado o kit de admisión dará como
resultado un aumento de potencia, solo en los que posean un sistema de admisión muy
restrictivo. Existen modelos donde el sistema de admisión original diseñado para el motor
por los ingenieros de la marca aporta la cantidad de aire necesaria, y está ubicado de
manera de proveer las condiciones de temperatura más favorables para que la combustión
sea óptima en todo momento. El simple mantenimiento del sistema original garantiza un
aporte de aire más que suficiente.
Clasificación:
V Filtros de reemplazo especiales.- Empecemos con este tipo de filtros los más
comunes, vienen en diferentes colores y gustos, pero todos tienen básicamente la
misma forma que el filtro original de tu auto. En general, este tipo de filtros tienen
la ventaja de que son lavables, re-usables, mediante un aceite especial que embebe
el papel del filtro. En general, este tipo de filtros te dan un poquito más de sonido de
inducción, y capas 1 o 2 bhp más, si tienes mucha suerte. La restricción más grande
en este tipo de filtros, es que utilizan el sistema original del auto para el filtrado del
aire, por ende, queda restringido el flujo de aire por éste.
PO
puntos: Facha: Estos filtros se ven re bien bajo el capot, debido a las grandes y
cónicas tomas de aire, que a veces van acompañadas de caños cromados, quedan
muy bien.
Fallas comunes y mantenimiento.- Rna vez terminado el tiempo de vida útil del filtro,
éste debe ser reemplazado por uno nuevo, es recomendable no limpiarlo si éste no está
diseñado para aquello. Se debe comprar siempre el filtro de are especificado por el
fabricante para cada modelo de auto, ya que si se instala productos sin especificaciones se
podría mermar la potencia del motor y obtener un funcionamiento inadecuado del mismo.
Función.- Conduce la mezcla aire-combustible o aire simplemente hacia cada uno de los
cilindros
Función.- No dejar escapar el aire que va desde el múltiple de admisión hasta los cilindros.
Clasificación:
Intercooler:
Para evitar el problema del aire calentado al pasar por las aletas del compresor del
turbo, se han tenido que incorporar sistemas de refrigeración del aire a partir de
intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es
enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se
trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de
refrigeración del motor que se trataría de un intercambiador agua/aire.
Fallas comunes y Mantenimiento.- Para que nos dure un motor sobrealimentado es
necesario tener el sistema de escape limpio y en buenas condiciones, cosa que por lo
general pasa desapercibida para mucha gente. Casi nadie piensa en el sistema de escape de
su auto.
TURBOCOMPRESORES
Los motores de combustión interna aprovechan sólo un 25% de la energía del combustible
el resto se pierde por el escape, por pérdidas de rozamiento mecánico y también por
pérdidas de calor al tener que enfriar el motor. El turbocompresor aprovecha la energía
desperdiciada por el escape con un dispositivo que consta de una pequeña turbina, por la
cual pasan los gases de escape y la hacen girar a grandes velocidades (hasta 130.000
.P.M) con temperaturas del orden de los 900-1000°C. La turbina está unida mediante un
eje al compresor, que es una rueda con una docena o más de álabes. Cuando gira la turbina
también gira el compresor y las paletas curvadas (álabes) succionan el aire de la atmósfera
lo hacen girar y lo impulsan a mucha velocidad hacia un difusor que está en la carcasa el
compresor haciendo que el aire disminuya la velocidad y aumente considerablemente la
presión. En la turbina se produce el efecto contrario; en la carcasa de ésta se encuentra
situada una tobera por la cual pasan los gases de escape a presión, la cual disminuye y en
consecuencia aumenta considerablemente la velocidad haciendo girar la turbina a altísimas
revoluciones.
TURBOCOMPRESORES
Los motores de gasolina, en los cuales las temperaturas de los gases de escape son
entre 200 y 300ºC más altas que en los motores diesel, suelen ir equipados con
carcasas centrales refrigeradas por agua. Cuando el motor está en funcionamiento,
la carcasa central se integra en el circuito de refrigeración del motor. Tras pararse
el motor, el calor que queda se expulsa utilizando un pequeño circuito de
refrigeración que funciona mediante una bomba eléctrica de agua controlada por
un termostato.
Recomendaciones de mantenimiento y cuidado para los turbocompresores
Se recomienda después de una utilización severa del motor con recorridos largos a
altas velocidades, no parar inmediatamente el motor sino dejarlo arrancado al
ralentí un mínimo de 30 seg. para garantizar una lubricación y refrigeración
optima para cuando se vuelva arrancar de nuevo. El cojinete del lado de la turbina
puede calentarse extremadamente si el motor se apaga inmediatamante después de
un uso intensivo del motor. Teniendo en cuenta que el aceite del motor arde a 221
ºC puede carbonizarse el turbo.