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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA – SISTEMAS DE ALIMENTACION

TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN Y


TIPOS DE COLECTORES DE ADMICION
GUSTAVO ALEXANDER PARREÑO COQUE
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA – INGENIARIA AUTOMOTRIZ

ABSTRACT: From the earliest engines running los conocimientos adquiridos de esta
on carburetion to the era of electronic injection, investigación y poder difundir y aplicar los
conocimientos en mi profesión.
we have had a number of systems that have
helped improve performance, reduce pollution, II. DESARROLLO

improve engine start-up and warm-up, etc. In Para dar inicio a de comprenderse que es la
alimentación de un motor de combustión por
this consultation it is deepened in the operations
gasolina.
and types of encouragement systems
Un motor de combustión interna necesita de
KEY WORDS: Fuel:
combustible, y este debe ser transportado desde
Stoichiometric mixture: el deposito donde se encuentra hasta el lugar
donde este debe cumplir su trabajo que es el de
generar una fuerza mecánica capaz de mover un
RESUMEN: Desde los primeros motores que
mecanismo.
funcionaban a la carburación hasta la era de la
inyección electrónica, hemos tenido diversos En el caso del campo automotriz existen algunos
sistemas que han ayudado a mejorar las tipos de sistemas de alimentación, los cuales
prestaciones, reducir la contaminación, mejorar veremos a continuación:
el arranque y el calentamiento del motor, etc. en
esta consulta se profundiza en los  CARBURACIÓN
funcionamientos y tipos de sistemas de
alimentación.
PALABRAS CLAVE: Combustible: FUNCIÓN:

Mezcla estequiometrica: La carburación consiste en realizar una mezcla


COMBUSTIBLE (aire-gasolina) que permita al
I. INTRODUCCIÓN motor funcionar en todas sus circunstancias.
El sistema de alimentación es un conjunto de FUNCIONAMIENTO:
elementos encargados de suministrar
combustible al motor, en este caso a motores de El sistema debe cumplir con llevar la gasolina
combustión interna por gasolina para su desde el depósito de gasolina hasta el carburador
funcionamiento, este se compone de varios que es el corazón de este sistema de
alimentación, cumple con un circuito el cual se
elementos y subsistemas que los veremos a lo
encuentra detallado en la figura 3 que se
largo de esta investigación.
encuentra (“manual alimentación de los motores
En mi formación personal como Ingeniero de ciclo Otto”) y detallaremos cada componente
Automotriz pretendo hacer un uso práctico de que lo conforma.
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Depósito de combustible impregnan resinas especiales para darle más


capacidad de retención de contaminantes.
FUNCIÓN:
-Cuerpo metálico: Sella perfectamente el filtro,
El depósito de combustible tiene la tarea de evitando que los vapores del combustible se
mantener la cantidad de combustible que fuguen y brindando una elevada resistencia a las
nosotros adquirimos en un lugar específico del presiones normales de operación.
automóvil -Tapas metálicas: como el óxido de hierro es uno
FUNCIONAMIENTO: de los enemigos básicos del combustible, las
tapas estañadas resistentes a la oxidación
Es el depósito o alojamiento de combustible, proporcionan una elevada fijación al medio
tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero filtrante.
y una tapa de llenado. Un mecanismo indicador - Entrada y salida: Las conexiones de cambio
de nivel de combustible dentro del tanque y la sencillo están diseñadas especialmente para que
tubería de conducción. “Existen tanques no haya escurrimientos de combustible en las
metálicos, pero actualmente son plásticos, uniones.
reducen el nivel de sedimentos, corrosión y
peso.” TIPOS:
-Filtros dentro de la línea: Estos filtros son de
Filtro o vaso de sedimentación unidades descartables y van ubicados dentro de
FUNCIÓN: una carcasa de nylon o metal.
El filtro de combustible, en este se depositan los El nylon es transparente, lo que permite
residuos, las impurezas y el agua examinar el filtro para detectar la acumulación
del combustible permitiendo su decantación, de suciedad o agua
para evitar obstrucciones en el carburador o
inyectores. -Filtro dentro del carburador: Este filtro encaja
directamente en la boca de entrada del
FUNCIONAMIENTO: carburador. Es de diseño extremadamente simple
El elemento filtrante de un filtro de gasolina
y consiste en marcos de metal que sostienen un
puede ser fabricado de papel, mallas metálicas,
elemento de papel plegado.
fibra de vidrio, entre otros y este elemento se
encuentra recubierto de un cuerpo metálico o de
-Filtro para baja presión: Esta constituido en
plástico.
fibra de carbono para conseguir el máximo de
En el sistema de alimentación de combustible
resistencia mecánica y térmica con el peso más
actual la presión que el filtro debe soportar esta
reducido posible. Este debe filtrar entre 200-220
entre los 15 y 100psi, el filtro de plástico es
L/h de combustible con una eficiencia de
insuficiente.
filtración superior al 90%.
Los filtros de gasolina pueden retener impurezas
Tiene una presión de funcionamiento de 6- bar y
que tengan un tamaño mayor a 10 micras, el
la temperatura de funcionamiento es inferior a
tiempo que hay que cambiar un filtro de gasolina
los 60°C.
puede ser a los 6 meses o cada 10.000 km.
-Filtro para altas presiones:
PARTES:
Este filtra entre 200-220 L/h de combustible con
-Medio filtrante: su micro-porosidad se controla
una eficiencia de filtración superior al 99.9%
cuidadosamente durante la fabricación y se le
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limite. El filtro de combustible tiene que expandan. Esto crea una diferencia en la presión
soportar una presión de funcionamiento de 100 y la velocidad del aire (gases) en los pulmones
bar y la temperatura de funcionamiento es para equilibrar esta diferencia. En una bomba de
inferior a los 60°C. combustible, el diafragma está conectado a una
Fuente: (“Curso mecánica automotriz: filtros varilla conectada a la palanca de la bomba.
para gasolina”). Como la porción interna de la palanca se mueve
hacia abajo debido a la rotación del árbol de
Bomba aspirante-impelente levas, la varilla se mueve hacia abajo, tirando del
Función: diafragma con ella. Esto crea una diferencia de
La bomba aspira el combustible del tanque y lo presión de aire, y mueve el combustible en la
envía a través del filtro hasta las válvulas de bomba para equilibrar la diferencia.
inyección. El regulador de presión controla
(regula) la presión necesaria para la perfecta
pulverización del combustible en las válvulas de -Válvula de admisión: Una bomba de
inyección. combustible generalmente tiene dos válvulas
principales. Estas válvulas funcionan en
FUNCIONAMIENTO: conjunción con el movimiento del diafragma de
A través de un diafragma y un resorte calibrado, la bomba de combustible. La primera, la válvula
el regulador controla la presión producida por la de admisión, se abre cuando el diafragma de la
bomba que es de 1 hasta 5 bares, dependiendo bomba se mueve hacia abajo. Esto deja que el
del sistema de inyección. combustible entre en la bomba desde el tanque.
La bomba tiene la posibilidad de producir más
caudal del que utiliza el motor. Lo excedente
retorna -Válvula de expulsión: La segunda válvula de
al tanque sin desperdicio, ayudando a enfriar la una bomba de combustible, la válvula de
bomba y el combustible, evitando la producción expulsión, se cierra cuando el diafragma se
de vapores contaminantes. mueve hacia abajo. Ésta separa la bomba de la
línea de combustible. Cuando el diafragma se
PARTES: mueve hacia arriba, la secuencia de la válvula se
- Árbol de levas y palanca: Aunque invierte. La válvula de admisión se cierra para
técnicamente no forma parte de la bomba de que el combustible no pueda volver a
combustible real, el árbol de levas es una varilla introducirse en el tanque y la válvula de
que gira con una cabeza asimétrica en él, expulsión se abre de manera que el combustible
girando 360 grados. Por encima del mismo se se introduzca en la línea de combustible.
asienta la parte externa de la palanca de la Fuente:
(https://www.puromotores.com/13147205/par
bomba de combustible. A medida que el árbol de
tes-de-una-bomba-de-combustible).
levas gira, en un punto particular en la rotación,
la forma del árbol hace que se levante la palanca
de la bomba de combustible. El lado interior de
dicha palanca por consiguiente baja.

-Diafragma: El diafragma es una membrana


dentro de la bomba de combustible que crea una
diferencia de presión de aire. En el cuerpo
humano, Los músculos empujan hacia abajo el
diafragma, permitiendo que los pulmones se
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TIPOS: Carburador
- Bombas mecánicas: Las bombas de
combustible mecánicas son uno de los dos tipos
FUNCIÓN:
más importantes de bombas de combustible.
Estas bombas se usan en motores con El carburador cambia al combustible a la forma
carburadores. Se llaman bombas mecánicas más fácil de encender para permitir al motor
porque operan mecánicamente -por ejemplo, su girar más económicamente y suministrar una
operación depende del giro de una vara de la gran potencia.
leva, la cual manipula una palanca que jala un El carburador suministra combustible a las
diafragma que opera válvulas que permiten que cámaras de combustión a través del múltiple de
salga el combustible fuera del tanque y dentro admisión, que es uno de los componentes que
del sistema de combustible. Estas bombas son de tiene la mayor influencia en el rendimiento del
baja presión y operan a tan solo 4 o 6 psi. motor.
Generalmente se montan sobre el motor.

-Bombas eléctricas: Las bombas de FUNCIONAMIENTO:


combustible eléctricas son el segundo tipo En el carburador de un solo surtidor la cantidad
principal de bombas de combustible. Se usan en de gasolina aspirada es igual a la teórica
motores con sistemas de inyección de solamente a un determinado régimen de
combustible. Estas bombas no requieren una revoluciones del motor. Por debajo de dicho
leva excéntrica sobre una vara de leva para régimen la cantidad aspirada es inferior a la
operar, y pueden operar a presiones mucho más teórica (mezcla pobre), mientras que por encima
altas que las bombas de combustible mecánicas. es
La mayoría de las bombas de combustible superior (mezcla rica).
eléctricas operan entre 30 a 40 psi. De hecho, “Un circuito especial, denominado de ralentí.
algunos sistemas de inyección de combustible vierte la gasolina directamente más abajo de la
hacen uso de dos bombas de combustible mariposa, única zona en la que existe una
eléctricas. Una está montada en el tanque y la depresión suficiente (en amarillo) para
otra está montada en, o cerca del motor. pulverizar la gasolina.
El aumento de gasolina requerido en esta fase se
consigue a través de una bomba de aceleración,
-Bombas turbo: Un tercer tipo de bomba de
de membrana, accionada directamente por el
combustible es menos conocido debido a que se
acelerador mediante varillas adecuadas.
localiza solo en los motores de reacción y de La depresión (en amarillo) se ha desplazado en
cohete. Estas bombas se llaman bombas turbo. el difusor, lo cual provoca la aspiración de la
Son centrífugos y obtienen su propulsión ya sea gasolina del surtidor principal, su mezcla con
de un dispositivo de aire de impacto o de una aire, así como su pulverización y posterior
turbina de gas. vaporización.
Fuente: La mezcla óptima que busca un carburador es
(“https://www.puromotores.com/13175406/tip de 14.7 partes de aire por cada parte de gasolina.
os-de-bombas-de-combustible”) Esta relación de 14.7:1 se llama factor lambda o
mezcla estequiométrica. Cuando la relación se
altera da dos resultados. La mezcla pobre es
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cuando el factor lambda es mayor de 1 mientras -Aguja: tiene una forma cónica situando el mayor
que la mezcla rica es lo contrario. En términos diámetro en la parte superior, su punta se
más comunes, la primera es cuando hay introduce en la chimenea del circuito principal y
demasiado aire y poca gasolina y la segunda lo el otro extremo se utiliza en el circuito secundario
contrario. Los máximos y mínimos permitidos o de baja. Su funcionamiento se basa en lo
son 10:1 y 17:1.” siguiente, cuando la motocicleta está en reposo la
punta cierra el paso de gasolina forzando a utilizar
Fuente: (“Manual carburador clasificación, el circuito de baja.
partes, componentes y funcionamiento”)

PARTES:

-Cuba: Se localiza en la parte inferior y es un


pequeño deposito desde el cual la gasolina es
absorbida a través del extremo de las chimeneas.
El llenado de este depósito se realiza a través de
un flotador que cierra el paso de la gasolina una
vez esta ha conseguido el nivel deseado.

-Chimeneas: son conductos que permiten la


conducción desde la cuba al difusor; el caudal a
través de ellas se puede regular de manera estática, Fig1. Partes de un carburador elemental
es decir se fija y este caudal es inamovible, o
mediando un surtidor de paso intercambiable.

-Cuerpo del carburador: es una pieza de


fundición en la cual se montan todos los
TIPOS:
subcomponentes del ensamblaje. Esta pieza tiene
un agujero principal que se llama difusor al cual -Carburador con surtidor compensador: En
llegan las chimeneas procedentes de la cuba; el este carburador se tienen dos surtidores: uno
diámetro de este agujero, el difusor, marca el principal que corresponde al simple surtidor del
tamaño del carburador. carburador elemental cuyo caudal es
proporcional a la depresión existente en el
-Campana: esta pieza se encarga de la apertura de difusor, y otro secundario, compensador que está
este difusor en comunicación con la atmósfera a través de un
pozo o chimenea; este posee un caudal
-Mariposa: está muy relacionada con la campana independiente de la depresión del difusor y por
de manera que cuando la mariposa se abre, este ende del régimen del motor y es función
efecto crea una depresión en el motor que produce solamente de la presión hidrostática (altura del
un movimiento en la campana. carburador sobre la boca de salida) de la
gasolina de la cuba.
-Chiclé: su misión es acotar el paso máximo de
gasolina a través de la chimenea, es similar a un
tornillo pero hueco de manera que cuando se
- Carburador tipo Weber: Estos carburadores
aumenta dicho diámetro del agujero interno se
de origen italiano, se utilizan en vehículos de
aumenta el caudal de gasolina.
fabricación europea, que, a partir de su fusión con
la casa Bressel se convierten en el de mayor
difusión – Bressel / Weber –. Su funcionamiento
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es el siguiente: el aire penetra por la parte superior obsoletos, y deban adaptarse a estos
del carburador, pasa a través del primer Vénturi – cambios. Es por ello que nacieron este tipo
centrador – donde la mezcla con el carburante – de carburadores, los cuales poseen seis partes
nafta – que sale por el tubito pulverizador. bien definidas, a saber:
Después de atravesar la angostura del cono
difusor, va dirigido a los cilindros del motor,
debidamente regulado su paso según las Un carburador que incorpora un motor
necesidades del mismo, o las que el conductor escalonado para controlar el arranque en frío y el
establezca por medio del movimiento de la ralentí.
mariposa, es decir, a través del acelerador.
Un conjunto de válvulas de corte de combustible,
El combustible penetra en el interior del accionadas por un solenoide.
carburador, procedente de la bomba de
combustible a través de la válvula de aguja hasta
Una unidad electrónica de control – U.E.C. –.
la cubeta donde el flotador – basculante sobre su
eje – regula por flotación la apertura de la válvula,
logrando mantener el nivel constante de Un sensor para controlar la temperatura del
combustible en la cubeta. La comunicación con la refrigerante.
presión atmosférica, para poder mantener este
nivel, se logra mediante un orificio en la parte Un sensor para controlar la temperatura del aire
superior, que toma el aire de la atmósfera. ambiente.

De la cubeta, el combustible fluye a un


Un interruptor situado en el acelerador para
emulsionador, después de haber atravesado el
calibre del surtidor principal. Desde el detectar en qué momento el pedal está en reposo.
emulsionador, el combustible se mezcla con el
aire proveniente del orificio calibrado, a través de  INYECCIÓN ELECTRÓNICA
los orificios de emulsión y del tubito
pulverizador. Desde allí sale a la zona de FUNCION:
carburación, constituida por el centrador de
mezcla y cono difusor.
Con la rápida evolución de los motores de los
automóviles, el antiguo carburador ya no suplía
Este centrador tiene la misión de crear un gran
vacío, debido a la aspiración del motor sobre el las necesidades de los nuevos vehículos, en lo que
tubo pulverizador y de conducir el combustible se refiere a la contaminación, ahorro de
emulsionado al centro de la holgura producida combustible, potencia, respuestas rápidas en las
por el difusor. aceleraciones, etc. Partiendo de esa constatación,
el desarrolló los sistemas de inyección electrónica
Esto hace que la mezcla sea más homogénea, de combustible, que tienen por objetivo
es decir, que el aire y el combustible consigan
proporcionar al motor un mejor rendimiento con
mayor identidad entre sí, para que una vez en el
interior de los cilindros, su combustión sea más más ahorro, en todos los regímenes de
rápida y en forma total. funcionamiento. Para que el motor tenga un
funcionamiento suave, económico y preserve el
medio ambiente, él necesita recibir una mezcla
aire/combustible perfecta, en todos los regímenes
-Carburador electrónico: Los avances de rotación.
tecnológicos en materia automotriz, provocó que
todos los carburadores hasta aquí vistos queden FUNCIONAMIENTO:
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Tiene en un principio el mismo funcionamiento K-Jetronic. Un sistema electrónico adicional,


que el sistema de carburación, con la diferencia registra una serie de magnitudes de medición en
de que este sistema no usa el carburador como el motor, y permite así la optimización de la
medio para la mezcla aire-combustible, por el inyección de combustible y de la mejor calidad
contrario, usa un sistema electrónico de control y de los gases de escape.
hace uso de la sonda lambda, este tipo de sistema
de alimentación cuenta con varios tipos de
subsistemas.

PARTES:

Los primeros elementos se mantienen, como son


el tanque de combustible, las bombas y filtros de
gasolina, se añade a esto el colector de admisión
y los distintos tipos de inyectores.

TIPOS:

-K-Jetronic: El K-Jetronic es un sistema que


Fig3. Circuito KE-Jetronic
funciona mecánicamente, el combustible se
dosifica de forma continua en función del
volumen del aire aspirado por el motor. El K-
-L-Jetronic: El L-Jetronic es un sistema de
Jetronic se utilizó en los años 70 en el equipo inyección controlado electrónicamente con
original de los vehículos de serie. Desde medición del caudal de aire según el
entonces, el K-Jetronic sólo se considera a nivel principio de aleta sonda, e inyección de
de mantenimiento y reparación. combustible controlada
electromagnéticamente en el tubo de
aspiración. A través de una serie de sensores
se registran todas las variaciones en el
funcionamiento del motor y se procesan en
la unidad de mando. De esa forma, se
garantiza un nivel óptimo de emisiones de
escape y un bajo consumo de combustible.

Fig2. Circuito K-Jetronic

- KE-Jetronic: El KE-Jetronic es un sistema


de inyección mecánico-electrónico basado en el
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turbulencia del aire y contribuye a una mejor


pulverización del combustible.

El colector de admisión es sumamente importante


de este depende el funcionamiento constante del
motor, el consumo de combustible y sostiene el
margen de potencia. En pocas palabras es el
encargado de que el motor funcione parejo.

TIPOS:

- Colectores convencionales: Se caracterizan por


no tener ningún tipo de regulador, por tanto, el paso
Fig4. Circuito L-Jetronic de aire a los cilindros siempre es igual y no varía.
Estos colectores se han utilizado durante muchos
Fuente: (“Sistemas de inyección electrónica, años e incluso aún se pueden encontrar en algún
BOSCH”) sistema de inyección mono-punto. Sin embargo, la
mayoría fueron sustituidos con el tiempo por
COLECTOR DE ADMISIÓN colectores de admisión capaces de mejorar la
eficiencia en función del régimen de vueltas.
FUNCIÓN:

En mecánica automotriz el colector o múltiple es


un conjunto de conductos que se utilizan para
distribuir la mezcla aire/combustible en el ciclo
de admisión. Es el encargado de la entrada de la
mezcla a los cilindros, cuando la válvula de
admisión se abre por acción del eje de levas, se
produce un efecto de succión en el colector o
múltiple causando la entrada de la mezcla al
cilindro.
Fig5. Colector de admisión convencional
FUNCIONAMIENTO:
- Colector de admisión variable: La principal
función de un sistema de admisión variable es la
El colector de admisión tiene un diseño de facilitar la entrada de aire a los cilindros en
específico, para mejorar el llenado de los función del régimen al que esté funcionando el
cilindros de una forma óptima. Para permitir el motor en ese preciso momento, de forma que
paso del mayor flujo de aire posible, se tienden a éste se adapte y logre aumentar sus prestaciones.
fabricar lo más cortos y rectos posibles, además Por lo general, los sistemas variables de
de ser simétricos para asegurar que entra la misma admisión son empleados en motores de cuatro
cantidad de aire en cada cilindro. Normalmente, válvulas por cilindro, de modo que se compensa
el interior del colector de admisión tiene una la falta de par motor a un número bajo de
superficie rugosa, con lo que se genera una revoluciones.
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Estos sistemas son los denominados de Con Lambda se expresa la proporción de aire
inyección multipunto y en ellos la inyección del
que resulta de la necesidad teórica de aire y la
combustible se realiza por medio del tubo de
admisión o en la cámara de combustión, en cantidad de aire realmente suministrada.
aquellos sistemas que utilizan la inyección
directa, por delante de la válvula de admisión. FUNCIONAMIENTO:
Estos tubos de admisión tan solo transportan
aire, de modo que el diseño de los mismos está El principio de la sonda lambda se basa en una
configurado en base a mejorar esa admisión de medición de referencia del oxígeno. En dicha
aire. medición se contrasta el contenido de oxígeno
Además, el colector de admisión variable residual de los gases de escape (aprox. 0,3 – 3
dispone de un sistema de aletas, también %) con el contenido de oxígeno del aire exterior
llamadas mariposas, que se controla de forma (aprox. 20,8 %).
electrónica y que es el encargado de canalizar el
aire por el colector de admisión corto en
regímenes bajos de potencia y por la sección Si el contenido de oxígeno residual de los gases
larga cuando se circula a regímenes más de escape alcanza el 3% (mezcla pobre), surge
elevados. una tensión de 0,1 V debido a la diferencia con
respecto al contenido de oxígeno del aire
exterior.

Si el contenido de oxígeno residual de los gases


de escape se sitúa por debajo del 3% (mezcla
rica), sube la tensión de la sonda a 0,9 V debido
al aumento en la diferencia. El contenido de
oxígeno residual se mide con distintas sondas
lambda.

Por regla general, el funcionamiento de la sonda


Fig6. Colector de admisión variable lambda es revisado en la comprobación rutinaria
de los gases de escape. Dado que existe un cierto
desgaste deberá revisarse cada cierto tiempo
(aprox. cada 30.000 km) para asegurarse de que
SENSOR LAMBDA funcione correctamente, p.ej. cuando se realice
una inspección.
FUNCIÓN: Fuente:
Para garantizar la mejor tasa de conversión (“https://www.hella.com/techworld/es/Infor
posible del catalizador se necesita una macion-Tecnica/Sensores-y-
combustión óptima. En un motor de gasolina, actuadores/Revision-de-la-sonda-lambda-
ésta se alcanza con una composición de la 4379/”)
mezcla de 14,7 kg de aire y 1 kg de combustible
(mezcla estoquiométrica). Esta mezcla óptima
recibe el nombre de la letra griega λ (Lambda).
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III. CONCLUCIONES sistema para que, posteriormente no


 El sistema de alimentación es de los dañe el funcionamiento del motor y
más grandes que cuenta el automóvil y prevenir daños internos en el mismo.
por tal uno de los que más cuidado y  En medida de lo posible, en caso de
periódica inspección se debe tener. cambio de piezas, comprar repuestos
 Es posible que con el cambio y la originales o que cuenten con un estándar
implementación de nuevas tecnologías de calidad grande.
se aumenten nuevos sistemas de
alimentación más eficaces y con mayor
uso de la electrónica.

IV. RECOMENDACIONES
 Realizar un chequeo y diagnóstico más
continuo a cada componente de este