Proyecto Turbo

Código: IN-IN-001
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN Versión:01

Proceso: Fecha de emisión: Fecha de versión:
Investigación 31-AGO-2020 31-AGO-2020
ANALISIS PARA ACONDICIONAMEINTO DE TURBOCOMPRESOR EN UN

MOTOR CARBURADO DE CUATRO CILINDROS
JUAN FELIPE HERRERA ESPAÑA – 57542

SEBASTIAN GORDILLO VELA - 57798
UNIVERSIDAD ECCI
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA MECÁNICA
BOGOTÁ, D.C.
2020
Página 1 de 15
Código: IN-IN-001
ANALISIS PARA ACONDICIONAMEINTO DE TURBOCOMPRESOR EN UN

MOTOR CARBURADO DE CUATRO CILINDROS
JUAN FELIPE HERRERA ESPAÑA – 57542

SEBASTIAN GORDILLO VELA - 57798
Proyecto de Investigación
HECTOR JULIO MORENO

DOCENTE
UNIVERSIDAD ECCI
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA MECANICA
BOGOTÁ D.C.
2020
Página 2 de 15
Código: IN-IN-001
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................4
2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN.............................................................................4
2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA..............................................................................4
2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA..............................................................................5
3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN........................................................................5
3.1. OBJETIVO GENERAL...................................................................................................5
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.........................................................................................6
4. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN..................................7
4.1. JUSTIFICACIÓN.............................................................................................................7
4.2. DELIMITACIÓN...............................................................................................................7
5. MARCO DE REFERENCIA DE LA INVESTIGACIÓN................................................7
5.1. MARCO TEÓRICO........................................................................................................7
5.2. MARCO CONCEPTUAL................................................................................................8
5.3. MARCO LEGAL...............................................................................................................8
5.4. MARCO HISTORICO.....................................................................................................8
6. TIPO DE INVESTIGACIÓN.........................................................................................9
7. DISEÑO METODOLÓGICO......................................................................................10
8. FUENTES PARA LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN..........................................10
8.1. FUENTES PRIMARIAS................................................................................................10
8.2. FUENTES SECUNDARIAS.........................................................................................11
9. RECURSOS...............................................................................................................11
10. CRONOGRAMA.....................................................................................................12
11. REFERENCIAS (BIBLIOGRAFÍA).........................................................................13
Página 3 de 15
Código: IN-IN-001
1. INTRODUCCIÓN
Un turbo compresor es un sistema de sobre alimentación que utiliza una turbina

centrifuga, accionándose mediante un eje coaxial, el cual comprime los gases y los
expulsa de manera más agresiva, generando una potencia notable y a su vez un óptimo
consumo. Como bien sabemos, los turbocompresores se utilizaban en máquinas como
barcos, locomotoras y máquinas industriales, con el objetivo de aumentar su potencia
respectivamente, a su vez se pretendía obtener mayor rendimiento y prestaciones en
medio de la crisis energética, sin dejar atrás la necesidad de reducir la contaminación
en las ciudades.
2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
En la fabricación de vehículos, se ha diseñado e implementado durante generaciones

productos que se adaptan correctamente a las condiciones ambientales estándares,
tomando como referencia la altura a nivel del mar, obteniendo como resultado las
mejores prestaciones para sus motores, sin embargo, cuando estas condiciones
cambian, de igual manera cambian las condiciones del rendimiento del motor, ya que
en grandes alturas los motores tienen una gran pérdida de presión y por consecuencia,
su potencia será mucho menor. Debido a esto, se ha optado por utilizar elementos que
generen una compensación de altitud en motores a gasolina y Diesel respectivamente,
pero estos solamente actúan en el vehículo con respecto al consumo de combustible y
a su vez no compensan en cuanto a su pérdida de potencia, por lo tanto, se verá
reflejada en una mezcla rica dando lugar a excesos de combustible, pero reduciendo
eficiencia de la lubricación en la pared de los cilindros y así generando un desgaste
prematuro en los mismos.
2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
De acuerdo con lo expuesto anteriormente, se formula un problema de investigación

que debe ser atendido desde un punto de vista técnico, con el fin de identificar las
medidas que de cierta manera permitan restablecer la situación en la problemática
detectada, donde encontramos el siguiente interrogante:
¿Es posible implementar un sistema que logre recuperar la perdida de presión en los
motores carburados de automóviles que transitan en ciudades ubicadas a la misma
altura de Bogotá?
Página 4 de 15
Código: IN-IN-001
3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. OBJETIVO GENERAL
Analizar el método correcto para la adaptación de un turbocompresor a un motor

carburado de cuatro cilindros, permitiendo un mayor rendimiento por un menor
consumo, sin dejar atrás todos y cada uno de los estándares exigidos para la
implementación del mismo sin perjudicar la vida útil del motor.
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Analizar el desempeño de un motor carburado atmosférico en condiciones de

altura.
- Determinar los parámetros técnicos requeridos para la adaptación de un

turbocompresor.
- Caracterizar la geometría y los elementos que componen un turbocompresor
- Determinar el aumento de presión en sobrealimentación por medio del

turbocompresor seleccionado.
Página 5 de 15
Código: IN-IN-001
4. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
4.
4.1. JUSTIFICACIÓN
Analizando técnicamente el desarrollo del proyecto, es importante analizar que todavía

circulan vehículos a carburador, y aun así comparándolos con los vehículos de última
generación, no se pueden adecuar a las condiciones geográficas que se establecen en
ciudades que evidencian pronunciadas alturas, desarrollando problemas en su
rendimiento y por consiguiente, es necesario optar por una solución viable que mejore
el desempeño del motor y provoque una mayor presión a través de un turbocompresor.
4.2. DELIMITACIÓN
Un turbocompresor aprovecha los gases generados por el motor, provocando más
potencia y aumentando las revoluciones a las que trabaja. Dentro de este sistema se
encuentra el intercooler, que no es más que un elemento para enfriar esos gases que
salen calientes del motor. Sin embargo, se puede contar como limitación al efecto que
produce su respuesta no inmediata más conocida como “Lag” en el mundo automotriz,
la cual se genera a raíz de la pequeña tardanza al comprimir el aire que entra en la
admisión del motor y por lo tanto el Lag inicia desde el momento en que se oprime el
acelerador, hasta entregar la potencia que se esta pidiendo por parte del
turbocompresor.
También podemos contar como limitación el tema económico, analizando la inversión
que se debe aplicar para la instalación del turbocompresor en un motor, debido a las
grandes modificaciones que hay que realizar para el óptimo funcionamiento del mismo,
sin embargo, hay que destacar que la inversión aplicada para la instalación del
turbocompresor en un motor carburado, es mucho más económica que cambiar partes
fundamentales del motor sin aplicar el turbocompresor.
5. MARCO DE REFERENCIA DE LA INVESTIGACIÓN
5.1. MARCO TEÓRICO
FUNDAMENTOS DE FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR
Un carburador funciona de tal manera que toda corriente de aire que ingresa por la
admisión del motor, roza un orificio respectivamente, provocando sobre este una
succión de aire para alimentar el cuerpo de aceleración. De esta manera que la
corriente de aire roza el orificio del tubo sumergido, provocando la succión de líquido,
Página 6 de 15
Código: IN-IN-001
haciendo un recorrido por sus cavidades y lo finalmente saliendo pulverizado a través

de un chorro de aire.
El motor está sometido a distintos esfuerzos, por lo tanto, el carburador debe
proporcionar una rica mezcla, de tal manera que el ralentí logre dosificar una mínima
cantidad de energía para lograr mantener encendido el motor. Es por esto que a
medida que la carga mantenga un valor cercano a uno, la mezcla será totalmente
homogénea; A su vez el aumento en el ingreso de carburante, debe caracterizarse de
tal manera que su combustione genere más energía para lograr la máxima potencia en
el motor. Finalmente, es importante que en temperaturas bajas, el motor tenga un
arranque inicial sin mayores dificultades, garantizando una mezcla bastante rica para el
óptimo desempeño del motor.
Tipos de carburadores
Con el tiempo, se han fabricado gran variedad de carburadores, buscando siempre

aumentar la reacción oportuna del motor, cuando así lo disponga el piloto. Entre los
más relevantes podemos encontrar los siguientes.
CARBURADOR CARTER:
Estos carburadores son originalmente americanos, encontrándose potencialmente en

vehículos del mismo origen. Se caracterizan principalmente por la llamativa triple
disposición de los vénturis, gracias a este procedimiento, el aire que llega sobre el
distribuidor principal, lo hace con mayor poder de pulverización, es decir, que es capaz
de empezar a funcionar a presiones de aire muy bajas y a su vez permite mayor
condensación de su mezcla.
CARBURADORES DE CUATRO BOCAS:
Actúan como carburadores independientes, y el hecho de estar unidos genera ventajas

tales como, el ahorro del material y su bajo costo de fabricación, estos carburadores, se
utilizan para proporcionar una mezcla más rica de la manera correcta e igualmente
poseen circuitos de marcha en el ralentí, marcha normal y bomba de aceleración para
combustibles secundarios.
CARBURADOR HOLLEY:
Son utilizados principalmente por Ford caracterizándose por tener un surtidor normal y
su soplador en el centro del tubo de aspiración, sostenido por dos brazos huecos que
se apoyan en las paredes del difusor, a su vez la succión generada por los cilindros se
ejerce a través del tubo de gasolina que pasa sobre el ralentí.
Página 7 de 15
Código: IN-IN-001
5.2. MARCO CONCEPTUAL
Un diagnóstico realizado por la universidad de castilla determinaron que la disminución

de la presión y la temperatura atmosférica afecta a la densidad del aire y su
composición, y en consecuencia, a las prestaciones de toda máquina térmica. Este
problema es más acentuado en máquinas térmicas de desplazamiento volumétrico
como los motores de combustión interna alternativos, y dentro de ellos, aún más en los
de aspiración natural. (Lapuerta, 2006)
La sobrealimentación en los motores de combustión interna consiste en el aumento de

la densidad del aire de admisión por medio de un aumento en la presión del aire en el
colector de admisión. Este aumento de la densidad a la entrada del motor, permite
aumentar el gasto masivo de aire que circula a través del motor para una cilindrada
determinada, dicho aumento de presión de aire se consigue por un turbocompresor.
Cuando se desea obtener mayor potencia de un motor, se hace necesario aumentar el

volumen de mezcla aspirado por los cilindros en cada ciclo, lo cual implica la
introducción en ellos de mayor cantidad de aire. Así que para aumentar la potencia de
un motor, es necesario que el volumen de aire aspirado por él sea mayor. De esta
manera, la sobrealimentación es empleada para introducir en el cilindro un peso de
fluido activo superior al correspondiente a la aspiración normal. Aunque la cilindrada del
motor es la misma, es como si fuese mayor, ya que esa misma cilindrada se llena con
aire comprimido cuya densidad es mayor que la del aire introducido en un motor
aspirado normalmente, es decir, el aire tendrá más masa por unidad de volumen, esto
es, la cantidad de combustible a quemar será mayor. Con esto se obtiene mayor
potencia y par, a igual cilindrada. (SANTOS, 2006)
Para el correcto funcionamiento del turbo es preciso la utilización de otros componentes

ajenos a este, como, por ejemplo, la válvula de descarga (en inglés, wastegate) o un
intercambiador de calor (en inglés, intercooler) a la salida del compresor.
A lo largo de los años se implementó diferentes formas de montar los

sobrealimentadores con el fin de aprovechar mejor sus prestaciones o las de montarlos
en lugares compactos, entre estos podemos mencionar los siguientes:
Disposiciones simples: es el más común y utilizado en los motores ya sean a gasolina o
diésel, consiste en montar un sobrealimentado para todos los cilindros siendo suficiente
el bombeo de aire a cada uno de ellos.
Disposiciones en paralelo: Generalmente este tipo de disposiciones van montados en
motores de tipo bóxer o en motores en V, algunos casos como en los motores en línea
de Nissan (RB26 DETT) y Toyota (2JZ-GTE) que vienen equipados con dos
Turbocompresores.
Página 8 de 15
Código: IN-IN-001
Disposiciones hibridas: “Desde hace unos años, el grupo VAG comercializa en sus
modelos, una familia de motores alimentados mediante un sistema hibrido de
sobrealimentación. Estos motores ofrecen unas elevadísimas prestaciones, con altas
potencias específicas. Para ello, combinan la acción de un compresor de accionamiento
mecánico (generalmente de tornillo o Roots) a bajo régimen, con la de un
turbocompresor a alto régimen. Disponen de una válvula conmutadora de múltiples
posiciones, que permite canalizar el aire de admisión, bien hacia el compresor, bien
hacia el turbo, bien hacia ambos simultáneamente. A sí mismo el compresor mecánico
dispone de un embrague electromagnético, que permite efectuar se conexión y
desconexión rápidamente, según los requerimientos del motor, disponen por tanto de
diversas etapas de funcionamiento.” (Martinez)
5.3. MARCO LEGAL

Deben emplearse aceites al motor homologados por las especificaciones A.P.I, SAE,
ACEA (normas técnicas) y el país o continente donde se va utilizar. (HERNANDEZ,
2013).
Las estrategias que se aplican para cumplir con la norma EURO y disminuir la
contaminación de los coches son:
 La reducción del consumo de carburante a través de nuevos diseños de motor,
que hace disminuir las emisiones contaminantes y las emisiones de CO2 que
causan directamente el efecto invernadero. Objetivo emisiones mínimas.
 Aplicar los sistemas de tratamiento de gases (FAP, SCR, catalizadores) para
eliminar los contaminantes formados en la combustión
5.4. MARCO HISTORICO
Hoy en día es muy común ver la gran variedad de motores de combustión interna que
traen turbocompresores desarrollados en la actualidad. Es por ello que se hace
necesario el desarrollo de herramientas versátiles y fiables que permiten profundizar en
el conocimiento de los procesos físicos que ocurren en estas turbo maquinas.
Los fabricantes de los turbocompresores invierten muchos recursos en estudiar los
defectos y como potencializar sus productos, de ahí la aparición de una gran cantidad
de pruebas y ensayos experimentales con la finalidad de detectar y analizar fallos en
este tipo de turbocompresores. Es de gran importancia como esta parte del motor ha
Página 9 de 15
Código: IN-IN-001
generado un aumento en el rendimiento con muy pocos inconvenientes, y como ha sido

implantada en la actualidad por la mayoría de motores en la actualidad.
En la actualidad se requieren motores de tamaño más reducido y con más potencia que
requieren una ingeniería y mecánica más ajustada, garantizando la fiabilidad lo que
conlleva a realizar continuas mejoras en el diseño de los turbocompresores.
La aparición del turbocompresor es solo un poco posterior a la de los motores de
combustión interna desarrollados por Gottlieb Daimler entre los años 1880 y 1890. Ya
por entonces, los ingenieros de la industria del automóvil investigaban el modo de
incrementar la potencia de los propulsores y reducir el consumo de combustible
mediante la pre compresión del aire de combustión, pero el gran avance lo daría el
suizo Alfred J. Büchi a principios del siglo pasado, al ser el primero en tener la idea de
aprovechar la energía de los gases de escape del motor para mover un compresor.
Este pensamiento llevó al ingeniero helvético graduado con honores en el Colegio
Cantonal de Tecnología de Zúrich a patentar el primer compresor el 16 de noviembre
de 1905.
El invento de Büchi ingresaba más aire al interior de los cilindros del motor y aumentaba
su llenado, lo que, asociado a una mayor alimentación de combustible, producía un
aumento notable de la potencia. Entre 1911 y 1914, el técnico suizo trabajó febrilmente
con el compresor aplicado a mecánicas diésel, y en 1915 ya había avanzado lo
suficiente como para registrar una patente que describe los principios de
funcionamiento del turbocompresor y que son casi exactamente los mismos que
conocemos en la actualidad. (Ferrer, 2013)
Durante la realización de un proyecto realizado en la universidad Carlos 3 de Madrid se
ha instalado un banco de ensayos operativo con el objetivo de poder estudiar un
turbocompresor de geometría variable. Para ello se ha necesitado el esfuerzo y la
compenetración del Prof. Antonio Lecuona, Alberto Ibañez, los técnicos de laboratorio,
el alumno Rubén Sevilleja y el autor del presente trabajo. Mediante la compra adecuada
de los diversos componentes y la elección de los sensores oportunos, se ha podido
instrumentar la instalación para su correcto funcionamiento y para poder medir en todo
Página 10 de 15
Código: IN-IN-001
momento presión, temperatura, régimen y caudal. Mediante la toma de datos

experimentales, el alumno ha sido capaz de realizar un análisis del conjunto
turbocompresor que ha mostrado a través de ciertas gráficas características. Mediante
ellas se logra explicar los distintos puntos de funcionamiento del turbo, así como las
diferencias que existen entre las distintas posiciones del estator de la turbina.
A la vista de los resultados, podemos decir que el estator cerrado consigue mayores
relaciones de presión a cambio de rendimientos muy bajos. También, que la mejor
posición para el estator es la media, ya que es la que mayores rendimientos consigue,
debido a que es la posición óptima desde el punto de vista aerodinámico. La posición
más abierta consigue rendimientos un poco más bajos que la posición media y unas
relaciones de presión no muy altas. De esta manera, entendemos los rangos de
funcionamiento de un turbo de geometría variable.
- A bajas vueltas se precisa del estator cerrado, para crear más sobrepresión y poder
funcionar correctamente
- A medida que se progresa hacia un régimen más alto, se encuentra en el punto
óptimo de trabajo ya que esta será la posición más normal.
- Por último tenemos la posición más abierta, cuya principal función es la de “malgastar”
los gases, es decir, funciona como una válvula de descarga cuando los gases llevan
demasiada presión.
El trabajo se cierra con la parte experimental, de tal forma que el alumno ha conseguido
crear una base de datos y ha comprobado la coherencia de los datos tomados. Existe la
posibilidad de utilizar esta base de datos para la realización de un trabajo de fin de
grado en el futuro, en el que el objetivo principal sea manejar dichos datos con un
software adecuado para la construcción de las curvas características.
Una vez finalizado el presente Trabajo de Fin de Grado, se puede decir que se ha
alcanzado satisfactoriamente el objetivo principal, esto es, el análisis termodinámico de
un turbocompresor de geometría variable. (Suarez, 2015)
Página 11 de 15
Código: IN-IN-001
-Los motores sobrealimentados generan mayor cantidad de aire, es decir mejora el

llenado del cilindro, un motor con turbo posee 1.5 a 3.0 cfm (pies cúbicos por minuto),
por ende aumenta su eficiencia volumétrica, en relación a un motor atmosférico.
-La eficiencia del turbocompresor viene especificada según el Trim, el cual es una
relación de áreas empleada para detallar tanto la rueda de la turbina como la del
compresor (diferencia de áreas), los valores del Trim puede tomar valores de 0 a 100.
-Las presiones de soplado en un turbocompresor convencional son distintas aun
turbocompresor de geometría variable (0.80 a 0.90 bar a 3000 rpm), (1,2 bar a 3000
rpm del motor).
-El turbocompresor de geometría variable que equipa el motor Mazda BT50 funciona
con el vacío de la admisión del motor para el accionamiento de la geometría variable es
decir es un sistema neumático en relación a otros sistemas que traen incorporado un
motor de corriente continua para el accionamiento de la geometría variable.
(HERNANDEZ, 2013)
6. TIPO DE INVESTIGACIÓN
7. DISEÑO METODOLÓGICO
Partiendo de una serie de investigaciones de diferentes artículos, tesis y documentos
podemos determinar que se puede acondicionar un turbocompresor en un motor de
cuatro cilindros con funcionamiento a carburador para compensar la pérdida de presión
que se generan en los motores que transitan en la ciudad de Bogotá, para ello es
necesario analizar el comportamiento de un motor en la ciudad de Bogotá, ya que la
altitud modifica el ciclo termodinámico de operación, y en consecuencia las
prestaciones, así como las condiciones locales de combustión, y por tanto la formación
de contaminantes. Teniendo en cuenta la altiplanicie de Bogotá de 2630 msnm (metros
sobre el nivel del mar) y que a mayor altura hay menor temperatura, el requerimiento de
dosado estequiométrico obliga a la unidad de control electrónico del motor a inyectar
menos cantidad de combustible a medida que aumenta la altura sobre el nivel del mar
Página 12 de 15
Código: IN-IN-001
(menor disponibilidad de aire atmosférico). La menor temperatura exterior obliga a

avanzar el ángulo de encendido ya que disminuye la velocidad de combustión.
Durante este proceso decidimos escoger un turbocompresor marca Garrett y modelo
Garrett2052 que generan desde 109 HP hasta 115 HP, este tipo de turbocompresor es
de funcionamiento de geometría variable. Para la instalación de un turbocompresor es
necesario contar con un elemento llamado válvula de presión o válvula de alivio, esta
válvula esta acoplada en el turbocompresor de tal forma que regule la presión de
sobrealimentación, permitiendo suministrar al motor una presión límite variable según
las condiciones de trabajo como ser de carga y climatológicas de temperatura del aire y
presión atmosférica.
Para ello también es importante contar con otro elemento de gran importancia como lo
es un intercooler para su funcionamiento está destinado a refrigerar o bajar la
temperatura de un fluido, en el caso de la sobrealimentación donde se genera la
compresión de aire para poder bombearlo a los cilindros, ocurre que en este proceso de
comprimir el aire este tiende a calentarse debido a la excitación que sufren sus
moléculas generando la expansión de las mismas teniendo un resultado no favorable
para la combustión del motor. Aplicando un intercooler en un sistema de turbo mejora
significativamente el proceso de combustión, y el resultado es un incremento en el
efecto de potencia del motor.
Teniendo en cuenta todos estos elementos y factores podemos llegar a analizar que si
es posible llegar a acondicionar un turbocompresor en un motor de combustión interna
de cuatro cilindros
8. FUENTES PARA LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN
8.1. FUENTES PRIMARIAS
Página 13 de 15
Código: IN-IN-001
[1] GONZÁLEZ SANTOS, et al. Caracterización geométrica y técnica de un

turbocompresor de un vehículo Mazda 4.5T, Scientia Et Technica, vol. XII, núm. 30,
mayo, 2006, pp. 149-154
[2] Ferrer Paz Ma, “Historia del turbo”, autofacil tecnologia, feberero 2013, pp. 50-66
[3] Suarez Luis, et al. “TURBOCOMPRESOR EN BANCO DE ENSAYO
CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS”, España.
[4Fernandez Diego. “Diseño de la adaptación de un turbocompresor a un motor a
carburador de cuatro cilindros (Toyota 4A-F) para aumentar la presión media efectiva
en la ciudad de La Paz”. UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS, Bolivia.
8.2. FUENTES SECUNDARIAS

[4]Magín Lapuerta, "Estudio del Efecto de la Altitud sobre el Comportamiento de
Motores de Combustión Interna" Información Tecnológica-Vol. 17 N°5-2006, pág.: 21-30
[5] ALEX HERNÁNDEZ. 2015, “Módulo Didáctico del Turbocompresor de Geometría
Variable del Motor Mazda BT50 WLC 2.5 CRDI”, Universidad Carlos 3 de Madrid
9. RECURSOS
Aquí se hace una lista de todos los recursos necesarios para llevar a cabo el proyecto:
 Recursos humanos :
 Recursos físicos:
10. CRONOGRAMA
Tiempo AGOSTO SEPTIEMBRE
Actividades SEMANAS
Recolección de datos y/o
investigación 1
Procesamiento de datos y/o
estudio de literatura 2
Elaboración de informe 3
Ajustes de informe final 4
Entrega de informe final 5
Página 14 de 15
Código: IN-IN-001
SEMANAS L M M J V S D
SEMANA 1 (3-8 AGOSTO) X X
SEMANA 3 (17-22 AGOSTO) X
SEMANA 5 (1-3
SEPTIEMBRE) X X
11.REFERENCIAS (BIBLIOGRAFÍA)
[1] GONZÁLEZ SANTOS, et al. Caracterización geométrica y técnica de un

turbocompresor de un vehículo Mazda 4.5T, Scientia Et Technica, vol. XII, núm. 30,
mayo, 2006, pp. 149-154
[2] Ferrer Paz Ma, “Historia del turbo”, autofacil tecnologia, feberero 2013, pp. 50-66
[3] Suarez Luis, et al. “TURBOCOMPRESOR EN BANCO DE ENSAYO
CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS”, España.
[4Fernandez Diego. “Diseño de la adaptación de un turbocompresor a un motor a
carburador de cuatro cilindros (Toyota 4A-F) para aumentar la presión media efectiva
en la ciudad de La Paz”. UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS, Bolivia.
[4]Magín Lapuerta, "Estudio del Efecto de la Altitud sobre el Comportamiento de
Motores de Combustión Interna" Información Tecnológica-Vol. 17 N°5-2006, pág.: 21-30
[5] ALEX HERNÁNDEZ. 2015, “Módulo Didáctico del Turbocompresor de Geometría
Variable del Motor Mazda BT50 WLC 2.5 CRDI”, Universidad Carlos 3 de Madrid
Página 15 de 15

Proyecto Turbo

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Proyecto Turbo

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Código: IN-IN-001

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN Versión:01

ANALISIS PARA ACONDICIONAMEINTO DE TURBOCOMPRESOR EN UN

JUAN FELIPE HERRERA ESPAÑA – 57542

ANALISIS PARA ACONDICIONAMEINTO DE TURBOCOMPRESOR EN UN

JUAN FELIPE HERRERA ESPAÑA – 57542

HECTOR JULIO MORENO

Un turbo compresor es un sistema de sobre alimentación que utiliza una turbina

2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En la fabricación de vehículos, se ha diseñado e implementado durante generaciones

2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

De acuerdo con lo expuesto anteriormente, se formula un problema de investigación

3.1. OBJETIVO GENERAL

Analizar el método correcto para la adaptación de un turbocompresor a un motor

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Analizar el desempeño de un motor carburado atmosférico en condiciones de

- Determinar los parámetros técnicos requeridos para la adaptación de un

- Caracterizar la geometría y los elementos que componen un turbocompresor

- Determinar el aumento de presión en sobrealimentación por medio del

4. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

Analizando técnicamente el desarrollo del proyecto, es importante analizar que todavía

5. MARCO DE REFERENCIA DE LA INVESTIGACIÓN

5.1. MARCO TEÓRICO

FUNDAMENTOS DE FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

haciendo un recorrido por sus cavidades y lo finalmente saliendo pulverizado a través

Con el tiempo, se han fabricado gran variedad de carburadores, buscando siempre

Estos carburadores son originalmente americanos, encontrándose potencialmente en

CARBURADORES DE CUATRO BOCAS:

Actúan como carburadores independientes, y el hecho de estar unidos genera ventajas

5.2. MARCO CONCEPTUAL

Un diagnóstico realizado por la universidad de castilla determinaron que la disminución

La sobrealimentación en los motores de combustión interna consiste en el aumento de

Cuando se desea obtener mayor potencia de un motor, se hace necesario aumentar el

Para el correcto funcionamiento del turbo es preciso la utilización de otros componentes

A lo largo de los años se implementó diferentes formas de montar los

5.3. MARCO LEGAL

5.4. MARCO HISTORICO

generado un aumento en el rendimiento con muy pocos inconvenientes, y como ha sido

momento presión, temperatura, régimen y caudal. Mediante la toma de datos

-Los motores sobrealimentados generan mayor cantidad de aire, es decir mejora el

(menor disponibilidad de aire atmosférico). La menor temperatura exterior obliga a

8. FUENTES PARA LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN

8.1. FUENTES PRIMARIAS

[1] GONZÁLEZ SANTOS, et al. Caracterización geométrica y técnica de un

8.2. FUENTES SECUNDARIAS

Tiempo AGOSTO SEPTIEMBRE

[1] GONZÁLEZ SANTOS, et al. Caracterización geométrica y técnica de un

También podría gustarte