Tiene la misión de almacenar el combustible necesario, filtrarlo y ponerlo a disposición del sistema de inyección

una cierta presión de alimentación en todas las condiciones de servicio. En algunas aplicaciones se refrigera
adicionalmente el combustible de retorno.

Filtro de combustible
Las impurezas del combustible pueden provocar daños en los componentes de la bomba e inyectores. La
aplicación de un filtro de combustible adaptado especialmente a las exigencias de la instalación de inyección es,
por lo tanto, condición previa para un servicio sin anomalías y una prolongada vida útil.
Separador de agua: se utiliza por que el combustible puede contener agua en forma ligada (emulsión) o no ligada
(por ejemplo: formación de agua de condensación debido a cambio de temperaturas). Si el agua entra dentro del
sistema de inyección, pueden producirse daños de corrosión. Para separar el agua del combustible se utiliza el
separador que esta en la parte baja del filtro de combustible y que funciona separando las gotitas de agua del
combustible mediante fuerzas centrifugas. Para supervisar el nivel del agua se tienen sensores de conductibilidad.
Precalentamiento de combustible: este se utiliza para evitar la obstrucción de los poros del filtro por los cristales
de parafina durante el invierno. Los componentes principalmente integrados en los filtros calientan el combustible
eléctricamente, mediante agua refrigerante o a través del retorno de combustible.
Bombas manuales: Estas sirven para el llenado y la purga de aire del sistema después de haberse cambiado el
filtro. Suelen estar ubicadas en la tapa del filtro.
Bomba de combustible
Su función consiste en el circuito de baja presión (bomba previa) la de suministrar la cantidad suficiente de
combustible a los componentes de la parte de alta presión.
- En cualquier estado de servicio.
- Con un nivel de ruidos bajo.
- Con la presión necesaria.
- A lo largo de toda la vida útil del vehículo.
Hay bombas de combustible que purgan el aire que contienen ellas mismas, de modo que el arranque del motor es
posible incluso si el deposito de combustible se ha quedado vacío.
Hay tres tipos de bombas:
- Electrobombas de combustible (turismos). Esta bomba ya la estudiamos en el curso de Common-rail.
- Bombas de combustible de engranajes con accionamiento mecánico. Esta bomba igual que la anterior ya la
hemos estudiado.
- Bomba de aletas de bloqueo.
- Bomba en tándem.
Bomba de aletas de bloqueo
Este tipo de bomba utilizada en los sistemas UIS (bomba-
inyector) para turismos, hay unos muelles que presionan dos
aletas de bloqueo contra un rotor. Si el rotor gira, aumenta el
volumen en lado de aspiración, y el combustible es aspirado
hacia dos cámaras. En el lado de presión disminuye el
volumen, y el combustible es transportado fuera de dos
cámaras. La bomba de aletas de bloqueo bombea
combustible incluso si el numero de revoluciones es muy
reducido.

Bomba en tándem
Este tipo de bomba utilizada en los sistemas UIS (bomba-inyector) para turismos es un conjunto que une una
bomba de combustible y una bomba de vacío para el servofreno. Esta montada en la culata del motor y es
accionada por el árbol de levas del motor. La bomba de combustible en si es una bomba de aletas de bloqueo o
una bomba de engranajes. Debido a ello suministra, incluso con un numero bajo de revoluciones del motor, un
caudal lo suficientemente grande para el arranque seguro.
En la bomba están integrados diversas válvulas y estranguladores:
Estrangulador de aspiración (4): El caudal de alimentación de
la bomba es mayormente proporcional a su velocidad de
rotación. El estrangulador de aspiración limita el caudal
máximo de alimentación, de modo que no transporte un
exceso de combustible.
Válvula de sobrepresión (5): Esta válvula limita la presión
máxima en la parte de alta presión.
Taladro estrangulador (2): Las burbujas de vapor en el
recorrido de avance de combustible son separadas a través
del taladro estrangulador hacia el retorno de combustible.
By-pass (8): Si hay aire en el sistema de combustible, la
válvula reguladora de presión para la baja presión permanece
cerrada. El aire es expulsado del sistema a través del by-pass
por el combustible que va entrando.
Una canalización favorable en la bomba cuida de que las
ruedas dentadas no marchen en seco, aun cuando se haya
vaciado el deposito de combustible. De esta forma puede ser
aspirado el combustible durante el nuevo arranque del motor.
En la bomba de combustible se encuentra una conexión que
permite comprobar la presión del combustible en su recorrido
de avance (6).
Tubo distribuidor
En un sistema UIS para turismos un tubo distribuidor reparte el combustible uniformemente y a la misma
temperatura entre las unidades bomba-inyector de forma que este asegurada la marcha suave del motor.
Válvula reguladora de presión
También llamada válvula de descarga esta montada en el retorno
de combustible. Su misión es asegurar que en cualquier estado de
servicio haya una presión suficiente en la parte de baja presión de
la unidad bomba-inyector (UIS) y de la bomba-tuberia-inyector
(UPS), y con ello el uniforme llenado de las unidades inyectoras.
El embolo acumulador (3) abre a una presión de rotura de aprox.
3...3,5 bar. El asiento cónico (1) libera el volumen acumulado (2).
A través de la junta del intersticio (4) puede fluir muy poco
combustible de fuga. Según la presión del combustible, el muelle
de compresión (5) será comprimido en grado mayor o menor. De
este modo se modifica el volumen acumulador, pudiendose
compensar las variaciones menores de la presión. Con una
presión de apertura 4...4,5 bar se abrirá también la junta de
intersticio. La válvula se cerrara al disminuir la presión del
combustible. Para el ajuste previo de la presión de apertura hay
dos tornillo (6) con variaciones del escalonamiento del tope
elástico.

Refrigerador de unidad de control

Los sistemas UIS y UPS para vehículos industriales necesitan un refrigerador de unidad de control si dicha unidad
esta montada directamente en el motor. El combustible sirve de medio refrigerante . Este fluye a lo largo de la
unidad de control a través de canales de refrigeración y absorbe el calor del sistema electrónico.
Refrigerador de combustible
Debido a la presión elevada que suministran estos dispositivos
UIS así como también los sistemas Common-rail utilizados
para turismos, el combustible se calienta tan intensamente que
requiere ser enfriado, antes del retorno, para proteger el
deposito de combustible y el sensor de nivel de llenado. El
combustible fluye a través del refrigerador y cede energía
térmica al liquido refrigerante.
El circuito de refrigeración del combustible esta separado del
circuito de refrigeración del motor (6) debido a que con el
motor caliente la temperatura del liquido refrigerante es
demasiado elevada como para poder enfriar el combustible.
Cerca del deposito de compensación (5) el circuito de
refrigeración del combustible comunica con el circuito de
refrigeración del motor para que se pueda llenar el circuito de
refrigeración del combustible, compensandose así las
variaciones de volumen a causa de oscilaciones de la
temperatura.