Evolucion Inyeccion Diesel

Vision General P

■ Inyección Diésel

• Los motores Diésel son actualmente algo irrenunciable

en el mundo moderno y tan técnico.

• Se utilizan en vehículos pesados, camiones, autobuses,

maquinaria agrícola, barcos y un sinfín de aplicaciones.

• Diferentemente de los antiguos motores Diésel ruidosos

y humeantes, la nueva generación de motores aportan
innumerables ventajas:

1. Mas silenciosos
2. Económicos
3. Rápidos
4. Seguros
 Vision General P

■ Evolución Inyección Diésel

• 1927. Primera Bomba de Inyección de serie en línea. (Mecánica)

• 1962: Primera Bomba de Inyección de Pistón Axial. (Mecánica)

• 1986: Primera Bomba de Inyección de Pistón Axial con regulación

electrónica. (Control Electrónico )

• 1994: Primer Sistema de Unidad Inyectora (UIS) para vehículos

utilitarios. (Control Electrónico ) (Euro II)

• 1995: Primer Sistema de Bomba Unitaria (UPS) (CE) (Euro II)

• 1996: Primera Bomba de Inyección de Pistón Radial (CE) (Euro II)

• 1997: Primer Sistema de Inyección de Riel Común.(CE) (Euro III)

 Control de Emisiones P

(g/kWh)
Control de Emisiones Vehiculos Diesel adoptadas por UE

Step Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI

Eff. Date 1992 1998.1 2000.1 2005.1 2008.1 2013.01

CO 4.5 4 2.1 1.5 1.5 1.5

HC 1.1 1.1 0.66 0.46 0.46 0.13

NOx 8 7 5 3.5 2 0.4

PM 0.36 0.15 0.1 0.02 0.02 0.01

■ Control de Emisiones P

Cambios Principales entre cambios de regulacion de EURO IV a EURO V

PM (g/km)

EURO IV N1

EURO V EURO IV
EURO - HC+NOx (g/km)
EURO III EURO II
Regulation
EURO VI EURO V EURO IV EURO III
step
 SCR*  E-VGT  EGR Throtting  COMMON RAIL
(Reducion (Turbo de (Tipo Solenoid ) (Inyeccion Directa)
Catalitica Selectiva) Geometria Variable
Electronico)  Baja relacion de  DUTY control EGR
 LP-EGR  Multiple de compresion (Recirculacion de
(EGR – Baja Admision Variable Gases de Escape)
Componentes presion)  Sistema FIE
principales Sistema FIE
cambiados (Inyector)  DOC Tuning
(HP Pump, Inyector) (Catalizador de
CDPF  CDPF(parcial) Oxidacion Diesel)
EMS TUNING (Filtro de
(Transient range Particulas  Sistema de
Modeling Base Catalizado) $ Valvulas
Tuning)
■ Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común P
■ Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común P

■ Ventajas Sistema de Inyección Common Rail frente a Sistemas

Tradicionales de Inyección

• Mejora la formación de mezcla aire combustible.

• Es mas flexible cuando cambian las funciones de
funcionamiento, especialmente de motor.
• Requiere menos potencia al motor para su funcio
namiento
• Capacidad de funcionar con regímenes de motor
elevados 6.000 rpm.
• Reduce la emisión de gases contaminantes.
 Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común P

■ Requerimientos Sistema de Inyección Common Rail

• Combustibles ULSD o Combustible con Ultra Bajo

Contenido de Azufre (10 a 15 ppm)

• Combustibles libres de bacterias y algas

• Combustibles libres de agua

• Sistema de filtración mas exigentes (5 micrones)

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 Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común P

■ Problemas Sistema de Inyección por combustible contaminado

• Reducción vida útil de los filtros de com –

bustible.
• Corrosión de las piezas metálicas del siste-
ma de inyección.
• Carbonización de la piezas internas del sis-
tema de inyección por aumento de tempe-
ratura.

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Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común P

Tobera con contaminación bacterial

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 Sistema de Inyección Common Rail o Riel Común P

Agua tobera carbonizada debido a contaminación bacterial residual con alto

contenido de azúcar carameliza por el calor

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 Directorio de Solución de Problemas P

Common Rail Inyector (Autos Livianos y Carga)

• Síntomas:
– Extraños sonidos en
ralentí (golpeteo)
– Fallos en el motor

• Daño Observado:
– La suciedad, arenilla en la válvula

• Posibles Causas:
– Combustible mezclado con aceite en
el motor
– Combustible de mala Calidad
– Filtración inadecuada, el filtro de baja
calidad, es hora de reemplazar

• Respuesta Garantía:
Fuera de garantía. No hay defectos de mat
eriales o fabricación

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 Directorio de Solución de Problemas P

Common Rail Inyector (Autos Livianos y Carga)

• Síntomas:
– Extraños sonidos en
ralentí (golpeteo)

• Daño Observado:
– Desgaste en la parte superior de la
aguja

• Posibles Causas:
– Combustible demasiado contamina
do
– Filtración Pobre

• Respuesta Garantía:
Fuera de garantía. No hay defectos de
materiales o de fabricación.

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 Directorio de Solución de Problemas P

Common Rail Inyector (Autos Livianos y Carga)

• Síntomas:
– Bajo Voltaje
– Dificil Encendido

• Daño Observado:
– Cargas de calor excesivo
– Desgaste de la agujas
– Agujero en la punta de la aguja

• Posibles Causas
– Combustible sucio o aditivos no desead
os
– Bio diesel
– Daño en el motor

• Respuesta Garantía:
Fuera de Garantía. No hay defectos de mate
riales o fabricación.

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 Directorio de Solución de Problemas P

Common Rail Inyector (Autos Livianos y Carga)

• Síntomas:
– Bajo Voltaje
– Extraños sonidos en
ralentí (golpeteo)

• Daño Observado
– Cargas de calor excesivo
– Fuga a través de la punta

• Posibles Causas
– Chip de Potencia
– Dosis incorrecta del combustible o aditi
vos
– Daño en el motor
– Bio diesel

• Respuesta Garantía:
Fuera de Garantía. No hay defectos de mate
riales o fabricación.

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 Directorio de Solución de Problemas P

Common Rail Inyector (Autos Livianos y Carga)

• Síntomas:
– Bajo Voltaje
– Extraños sonidos en
ralentí (golpeteo)

• Daño Observado
– Cargas de calor excesivo
– Fuga a través de la punta

• Posibles Causas
– Chip de Potencia
– Dosis incorrecta del combustible o aditi
vos
– Daño en el motor
– Bio diesel

• Respuesta Garantía:
Fuera de Garantía. No hay defectos de mate
riales o fabricación.

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 CDPF 102 P

■ Function

DOC

◈ PM (particle pollution)
DPF






 P

Muchas Gracias

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