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INFORME DE ENRINADO DEL MOTOR OTTO 4 TIEMPO

INFORME DE ENRINADO DEL MOTOR OTTO 4 TIEMPO

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de enrinado del motor o reparacion
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INFORME DE ENRINADO DEL MOTOR OTTO 4 TIEMPO

INTRODUCCION

En este informe explicaremos el principio y funcionamiento básico de un motor de combustión interna, En el caso de los ejemplos utilizamos un motor enfriado por agua pero el funcionamiento es básicamente el mismo en todos los motores, las variantes serán el número de cilindros, así como la disposición de los componentes y las partes que lo conforma.

ENSAMBLE DEL MOTOR BLOQUE DE CILINDROS O BLOCK

El bloque es la parte más grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho más livianas y permiten mayor rendimiento.

Para realizar una reparación una enrinada se necesita de varios instrumentos herramientas, en otras cosas. Esto se hace con el fin de alargar la vida del motor y esta se realiza cuando los elementos que constituyen este, ya están dañados o desgastados.

Antes de hacer cualquier cosa lo primero es hacer una aseo a todas las partes del motor

Pulverizarlas para sacar o limpiar del aceite o residuos de otros materiales

COJITENES DEL MOTOR DEFINICION TIPOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCION

Los cojinetes de motor son componentes vitales para el buen funcionamiento y larga vida de un motor. Por ello es que los fabricantes de motores exigen exactas especificaciones que determinan la composición metálica de los cojinetes, todo de acuerdo al tipo de motor donde serán instalados.

Las BIMETALICAS, que usan mezclas de capas de aluminio sobrepuestas sobre acero. Los cojinetes con esta formulación son usados en una gama extensa de motores. Son recomendados para

utilizarlos en motores con carga de trabajo mediana, ofreciendo larga duración. Las BIMETALICAS SUPERIOR, son usadas en cojinetes de avanzada tecnología para los motores modernos. Las aleaciones de capas de aluminio incluyen silicón, lo que les permite soportar mayores cargas, ofrecer mayor resistencia al desgaste y evitar las fracturas en la superficie de fricción. Estos cojinetes pueden ser instalados en motores de uso normal, pero son especialmente recomendados para motores que trabajan bajo condiciones severas y de mayor esfuerzo. Las TRIMETALICAS, como sugiere su nombre, emplean aleaciones de tres metales, el cobre, el plomo y el acero. Son altamente resistentes a la fatiga pero son menos resistentes a los daños producidos por efectos de la corrosión. Estos cojinetes son usados en motores de trabajo pesado y se identifican mediante las letras (CP ó P) y para los motores de alto desempeño con las letras (CH)

Procedimiento de reparación:

Colocamos todos los cojinetes correctamente en el bloque de cilindros esto se debe hacer en un principio para hacer pruebas con el plastigage, el bloque de cilindros debe estar limpio y sin residuos de aceite se coloca los cojinetes y después

el cigüeñal con el orificio de lubricación hacia la parte superior y con las otra pesas hacia a un costado y de allí se coloca el cigüeñal se debe tener cuidado para no rayarlos o dañarlos los elementos que están interviniendo. Ya colocado el cigüeñal procedemos al colocar partes de plastigage a todos los muñones de apoyo y de allí procedemos a colocar lo que es el juego de bancada y procedemos a dar el par de apriete especificado

Retiramos la bancada y verificamos el ancho del plastigage con una regla o la tabla de tolerancia provista en la envoltura del plastigage.

CIGÜEÑAL El cigüeñal es considerado como el más importante de un motor por ser la columna vertebral del mismo, además de transferir la fuerza del motor hacia la caja de cambios. El motor crea energía que se transforma en movimiento por la rotación de un eje longitudinal denominado cigüeñal.

Instalación del Cigüeñal Para la instalación del cigüeñal se debe de lubricar todos los cojinetes y también lo que es bancada ya lubricando todo se procede a el asentamiento del cigüeñal en este se debe tener en cuenta que el asentamiento este correcto antes de la colocación de la bancada y de los pernos cuando se haya mirado que esta

asentado correctamente se procede al apriete de los pernos de la bancada los cuales se aprietan de manera secuencial o en 3 etapas.

Apriete del cigüeñal.

También se debe verificar el esfuerzo de giro del cigüeñal, antes de colocar las medias lunas del cigüeñal.

PISTONES Este componente es de los que más sufre desgaste en un motor por su gran actividad. Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un anillo específico en cada una. Los anillos superiores actúan para evitar que la fuerza de la explosión de la mezcla escape a través de la holgura entre el pistón y las

paredes del cilindro hacia dentro del motor, evitando perdida de potencia. Los últimos son los anillos de aceite, los cuales actúan para evitar que el aceite del motor se pase a la cámara de combustión contaminando la mezcla y emitiendo humo blanco por el escape. Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor medida su función, para solucionar esto hay que cambiarlos por unos nuevos, si este es tu caso te recomendamos cambiar todo el conjunto de pistones por uno nuevo, no es costoso y obtienes mejores beneficios. Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y éste a su vez se sujeta con unos seguros metálicos, en motores de alto rendimiento es recomendable substituirlos por unos “Teflones” porque el seguro original se puede llegar a zafar causando daños irreparables a la camisa o cilindro del pistón. De acuerdo a la medida del pistón varia el tamaño del perno por eso. Existe un tipo de teflón específico para los diferentes pistones.

MONTAJE DEL PISTON Para el montaje del pistón se debe tomar en cuenta el juego lateral de anillo del pistón y esto se debe hacer con un anillo nuevo y un calibrador de láminas. El juego lateral del anillo de compresión es por lo regular de 0.05 a 0.10 mm. El juego lateral del anillo de aceite puede ser de 0.005 a 0.01 mm, el anillo no se debe trabar con las ranuras, se debe verificar que el anillo gire alrededor del pistón de la ranura. El espacio libre del anillo se debe medir enviando al anillo al centro del cilindro empujándolo con el pistón.

Si los cilindros no están rectificados y existe cualquier estrechamiento en el cilindro, el anillo se deberá empujar cerca de la parte inferior del cilindro para medir el espacio libre. Un espacio libre insuficiente puede ocasionar que los extremos del anillo se empalmen debido a la expansión y ocasionen un severo daño al anillo y al cilindro. El espacio libre del anillo normalmente es de 0.10 mm para el anillo superior, y de 0.75 mm en los otros. En algunos casos se realiza un limado cuidadosamente en los extremos del anillo para lograr un espacio libre adecuado. Para colocar los anillos en el pistón se debe utilizar una herramienta expansiva especial para los anillos y así evitar la distorsión o la rotura.

Para el montaje se lubrica perfectamente los anillos y al pistón, se coloca al pistón en el compresor de rines teniendo en cuenta el cruce de los rines que deben estar a 180 grados del uno de otro. Cuando ya esta esto se procede a ingresar el pistón y damos golpes en la cabeza del pistón con algo de madera para no dañarlo.

Y de la misma forma que se hizo con el cigüeñal se procede a verificar la luz del aceite con el plastigage y por ultimo verificamos el esfuerzo de giro del motor cuando están montados los pistones.

Comprobación de giro

LA BOMBA DE ACEITE La bomba de aceite es la encargada de mantener la presión de lubricación en todo el motor, aspirando el aceite del depósito (cárter)

y dirigiéndolo bajo presión por los conductos destinados al pasaje del lubricante.

Básicamente las bombas de aceite en los automóviles las podemos encontrar de cuatro diferentes clases: de piñones, de paletas, de rotor y de pistón. La importancia de la bomba de aceite en el sistema de lubricación Con los adelantos tecnológicos de los motores, las tolerancias de sus componentes son cada vez menores. Este hecho, aunado a las altas revoluciones en las que operan y a su temperatura de funcionamiento, hace que el sistema de lubricación sea vital para la buena marcha y duración de sus partes. El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite, cuya función es proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio a todos los componentes que tienen fricción durante el funcionamiento del motor. Durante la vida útil del motor la bomba debe mantener la presión adecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presión producida disminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce un desgaste prematuro originando fallas, que pueden ocasionar grandes daños

Montaje de la bomba de aceite Por lo general cuando se repara un motor siempre se debe reemplazar la bomba de aceite. Para montarla se debe impregnar completamente para asegurar que tiene un buen funcionamiento.

También el caso de la cernidora del aceite se debe colocar correctamente cuando ya se ha colocado la bomba.

El Carter Siempre se le debe verificar que los bordes sean planos si un el Carter esta torcido es necesario reemplazarlo. Por que podría darse que fugue aceite. Bueno se coloca el empaque y se aprieta los pernos uniformemente

SISTEMA DE DISTRIBUCION El sistema de distribución es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de válvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado después de producirse la explosión.

Del momento en el cual se realice la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape, así será el correcto funcionamiento del motor (avance y retraso a la apertura y cierre de las válvulas correspondientes).

Montaje de la Distribución. El montaje de la distribución es importante y hay que tener muy en cuenta como retiramos los piñones y la cadena de la distribución, para esto siempre hay que tener en cuenta dejar unas señales en los engranes del eje de levas y cigüeñal, para hacer más rápido el trabajo.

Y así no tener contratiempos al momento de querer dar arranque ya que si esto esta mal distribuido el motor no se pondrá en funcionamiento y se tendrá que buscar los manuales del constructor y será una perdida de tiempo al momento de montar el sistema de distribución Y los elementos a tomar en cuenta son: Los elementos principales de la distribución son: árbol de levas, engranaje de mando, y las válvulas con sus muelles.

CULATA La culata es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las válvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulación del líquido refrigerante. Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías. La culata se construye en fundición o en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta de culata.

MONTAJE DE LA CULATA Al momento de montar la culata es necesario limpiar completamente las superficies de los empaques, pernos y orificios de los pernos, se coloca el empaque de la culata siempre mirando como es y que este de forma adecuada ya que si se coloca de una forma incorrecta producirá daños en el motor, instalamos los pernos de la culata y después damos el apriete en secuencia para no torce a la culata.

CALIBRACION DE LAS VALVULAS

Para la calibración de las válvulas se deben hacer el cruce de válvulas para poder calibrarlas

MONTAJE DE LOS DEMAS ELEMENTOS DEL MOTOR

Bomba de agua

Montaje de tuberías y demás

Montaje de los múltiples

CONCLUSION

Para hacer una reparación del motor se debe tener en cuenta el tiempo que se demora en repararlo y también el costo de los materiales y elementos que los constituyen Para realizar un enrinamiento se debe hacer con los manuales y saber las tolerancias de los pernos ya que así será un poco mas fácil para no romper pernos o aislar tuercas.

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