Sensor de flujo de aire (MAF) Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin de este sensor radica en medir la corriente

de aire aspirada que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por ste llegando a una temperatura de aproximadamente 200C con el motor en funcionamiento. Esta resistencia se situa en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire. La resistencia del hilo vara al producirse un enfriamiento provocado por la circulacin del aire aspirado. Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los anlogos que producen un voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia. Mediante la informacin que este sensor enva la unidad de control, y tomndose en cuenta adems otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes regmenes de funcionamiento del motor. As si el aire aspirado es de un volumen raducido la unidad de control reducir el volumen de combustible inyectado. SENSOR MEDIDOR DE FLUJO AIRE DE PALETA (VAF) El sensor VAF provee a la PCM con una medida exacta de la carga soportada por el motor. La PCM usa esta seal para calcular la duracin bsica de inyeccin as como el ngulo de avance de encendido. Durante la operacin del motor, el flujo de aire en la cmara de admisin reacciona mecnicamente contra el plato medidor (y el resorte de retorno) con lo que flexiona al plato en proporcin al volumen de aire que circula por el plato. Un plato de compensacin (el cual es adherido al plato medidor) lo localiza dentro de la cmara de amortiguamiento y actual tal y como lo hace un "amortiguador" para prevenir movimientos rpidos o vibraciones del plato medidor. El movimiento del plato medidor se transfiere a travs de un eje hacia un deslizador (o brazo mvil) sobre el potencimetro (resistencia variable). El movimiento del deslizador contra la resistencia del potencimetro ocasiona que una seal de voltaje variable se transmita desde a terminal del sensor hacia la PCM. Debido a la relacin que existe entre el plato medidor y el potencimetro, los cambios de la seal hacia la PCM sern proporcionales al volumen de aire que est ingresando a la admisin y que as desliza al plato. SENSOR DE FLUJO DE AIRE KARMAN VORTEX

El flujo de aire de admisin que reacciona contra el generador vrtex crea un efecto de "estela" en el aire que va corriente abajo del generador, muy similar a las ondas creadas en el agua luego de que un bote pasa cerca. Esta onda o estela es lo que se conoce con el nombre de "Karman Vrtex". Cuando vemos el agua oscilar vemos que la estela tarda un poco de tiempo en estabilizarse y mientras tanto hay un pequeo oleaje que "sube y baja". Esas mismas oscilaciones que ocurren dentro de un generador vrtex pueden medirse en el aire que circula dentro del sensor. A ese "oleaje del aire" se le mide la "frecuencia" en la que los vrtices varan en proporcin con la velocidad del aire que est ingresando al motor: entre mayor sea la demanda de aire motor (carga) mayor ser el caudal de aire ingresando y mayores sern los vrtices u "oleajes" que se formarn en el generador vrtex.

Sensor de presin del aire de admisin (MAP)

Este sensor se encuentra en la parte externa del motor despus de la mariposa, presentndose en algunos casos integrado al calculador. Su objetivo radica en proporcionar una seal proporcional a la presin existente en la tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin. Para ellos genera una seal que puede ser analgica o digital, reflejando la diferencia entre la presin en el interior del mltiple de admisin y la atmsfera. Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de presin y por variacin de frecuencia. El funcionamiento del sensor MAP por variacin de presin esta basado en una resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin del cilindro. Los sensores por variacin de frecuencia no pueden ser comprobados de la misma forma como en el caso de los de presin, si los testeamos siempre nos dar una tensin de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificar que el sensor esta funcionando).

Sensor de posicin de la mariposa (TPS)

Est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin). Su funcin radica en registrar la posicion de la mariposa envando la informacin hacia la unidad de control. El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro. Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal. Fallas frecuentes Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrectos.La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.

Sensor de oxgeno (Sonda LAMBDA)

Esta sonda mide el oxigeno de los gases de combustin con referencia al oxgeno atmosfrico, gracias a esto la unidad de control puede regular con mayor presicin la cantidad de aire y combustible hasta en una relacin 14,7 a 1, contribuyendo con su medicin a una mejor utilizacin del combustible y a una combustin menos contaminante al medio ambiente gracias al control de los gases de escape que realiza. Situada en el tubo de escape del auto se busca en su colocacin la mejor posicin para su funcionamiento cualquiera sea el regmen del motor. La temperatura ptima de funcionamiento de la sonda es alrededor de los 300 o ms. Un parte de la sonda Lambda siempre esta en contacto con el aire de la atmsfera (exterior al tubo de escape), mientras que otra parte de ella lo estar con los gases de escape producidos por la combustin. Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino, uno en la parte en contacto con el aire y otro en contacto con los gases, separados entre s por un electrolito de cermica. Los iones de oxgeno son recolectados por los electrodos crendose as una diferencia de tensin entre ambos (o una diferencia nula) consistente en una tensin de 0 a 1 volt. apicos FALLOS TIPICOS Entre las consecuencias de fallos en las sondas lambda podemos encontrar el encendido del testigo Check Engine, un elevado consumo de combustible, tironeos en la marcha, presencia de carbn en las bujas y humo. Obviamente estas fallas no son siempre producidas por una falla en la sonda lambda, pero si existe posibilidad que estos sntomas se daban a ellas. Segn el fabricante de la sonda existir recomendaciones sobre su reemplazo cada ciertos miles de kilmetros, una buena prctica es verificar los gases de escape y testear la sonda lambda cada 20.000 o 30.000 kilmetros. La sonda lambda en mal estado le pude ocasionar un consumo excesivo de combustible, por lo que es ideal tener la seguridad que la sonda tiene un funcionamiento correcto.