Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Sistema de encendido

Descripción Los tres elementos principales de un motor de gasolina son: una buena mezcla de aire-combustible, una buena compresión y una buena chispa. El sistema de encendido genera una potente chispa gracias a una regulación del encendido adecuada para encender la mezcla de aire-combustible. 1. Potentes chispas En el sistema de encendido, las chispas se generan entre los electrodos de las bujías para quemar la mezcla aire-combustible. Debido a que incluso el aire tiene resistencia eléctrica cuando está altamente comprimido, se deben generar miles de voltios para asegurar que se generan chispas potentes para encender la mezcla de aire-combustible. 2. Regulación del encendido adecuada El sistema de encendido debe proporcionar una regulación del encendido adecuada a cada momento para ajustarse a los cambios en la velocidad del motor y en la carga. 3. Durabilidad suficiente El sistema de encendido debe ser lo suficientemente fiable para aguantar las vibraciones y el calor que el motor genera. (1/2) El sistema de encendido utiliza la alta tensión que la bobina de encendido genera para producir las chispas que encenderán la mezcla de aire-combustible comprimida. La mezcla de aire-combustible está comprimida y se quema en el cilindro. Esta combustión genera la fuerza motriz del motor. Mediante la autoinducción y la inducción mutua, la bobina genera la alta tensión que es necesaria para el encendido. La bobina principal genera cientos de voltios mientras que la secundaria genera miles de voltios. (2/2)

Llave de contacto

Dispositivo de encendido ECU Bobina principal

Bobina de encendido (con dispositivo de encendido)

Bobina secundaria

Sensores : Circuito principal : Circuito secundario

Bujía

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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina

Sistema de encendido

Cable de alta tensión Cable de alta tensión

Cambios en los sistemas de encendido A continuación se enumeran los distintos tipos de sistemas de encendido: 1. de tipo contactos del disyuntor Este tipo de sistema de encendido dispone de la construcción más básica. En este tipo, la corriente principal y la regulación del encendido se controlan mecánicamente. La corriente principal de la bobina de encendido se controla para fluir de forma intermitente a través de los contactos del disyuntor. El compensador del regulador y de la válvula de vacio controlan la regulación del encendido. El distribuidor reparte en las bujías la alta tensión que la bobina secundaria genera. OBSERVACIÓN: En este tipo de encendido, los contactos del disyuntor deben ajustarse o sustituirse con regularidad. Se utiliza una resistencia externa para reducir el bobinado de la bobina principal, así se mejora la subida de la corriente principal y se minimiza la bajada de la corriente secundaria en altas velocidades. Al reducir el bobinado de la bobina principal, se reduce la resistencia, se incrementa la corriente principal y se aumenta la generación de calor. Por este motivo, se proporciona una resistencia externa para evitar que la corriente principal aumente demasiado. (1/4) 2. Tipo transistorizado En este tipo, el transistor controla la corriente principal para que fluya de forma intermitente de acuerdo con las señales eléctricas que el generador de señales emite. El adelanto del tiempo se controla mecánicamente de la misma forma que en el sistema de tipo contactos del disyuntor. (2/4)

Llave de contacto ST IG Compensador del regulador

Distribuidor

Bobina de encendido

Bujía Capacitador

Árbol de levas Resistor Compensador de la válvula de vacío

Contactos del disyuntor

Cable de alta tensión Cable de alta tensión

Llave de contacto Distribuidor Compensador del regulador Dispositivo de encendido

Transistor

Bobina de encendido

Bujía

Generador de señales Compensador de la válvula de vacío

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Éste es el sistema más utilizado en los últimos motores de gasolina. En su lugar. (4/4) Bujía Bujía Bobina de encendido -3- . Tipo transistorizado con avance electrónico de la chispa En este tipo. La regulación del encendido se controla mediante la función de avance electrónico de la chispa de la ECU del motor. (3/4) Bujía Bobina de encendido ECU Sensores Tipo 1 Sensores Tipo 2 Sensores ECU Señal de Señal de Señal de Señal de encendido 1 encendido 2 encendido 3 encendido 4 Dispositivo de encendido ECU Señal de encendido 1 Señal de encendido 2 Dispositivo de encendido Bobina de encendido (con dispositivo de encendido) Cable de alta tensión Bobina de encendido 4. Una chispa sucede en la carrera de compresión y la otra en la carrera de escape. OBSERVACIÓN: En el tipo 2 se encienden dos cilindros simultáneamente. la función de avance electrónico de la chispa de la ECU del motor controla la regulación del encendido.Motor de gasolina Sistema de encendido Cable de alta tensión Cable de alta tensión Llave de contacto Distribuidor Dispositivo de encendido Transistor 3. Sistema de encendido directo En lugar de utilizar un distribuidor. en este tipo se emplean varias bobinas de encendido para suministrar la alta tensión directamente a las bujías.Técnico de diagnóstico . ya no se utilizan el compensador de la válvula de vacío mecánica y el compensador del regulador.

genera la fuerza de combustión máxima justo después de que haya sucedido el encendido. se denomina período de retardo del encendido (entre A y B en el diagrama). El período de retardo del encendido es prácticamente constante y no le afectan los cambios en las condiciones del motor. el encendido acontece con antelación para que la fuerza de combustión máxima se genere a 10° con respecto al punto muerto post-superior. Un motor no genera la fuerza de combustión máxima en el momento del encendido. Por ello. al contrario. la mezcla de aire-combustible se enciende para generar la combustión y la fuerza que genera la explosión permite el empuje descendiente del pistón. el sistema de encendido debe ser capaz de encender la mezcla de aire-combustible en un tiempo que permita al motor generar una fuerza explosiva de la forma más eficiente. En vez de ello. La regulación del encendido que permite al motor generar la fuerza de combustión máxima a 10° con respecto al punto muerto post-superior cambia a cada momento. La energía térmica puede convertirse en una fuerza motriz más eficaz cuando la fuerza de combustión máxima se genera gracias a la posición del cigüeñal en 10° con respecto al punto muerto post-superior. ésta depende de las condiciones de funcionamiento del motor.Motor de gasolina Sistema de encendido Necesidad del control de la regulación del encendido Punto muerto superior 10° con respecto al punto muerto post-superior Regulación del encendido Sentido de giro del cigüeñal En los motores de gasolina. Por ello. de acuerdo con las condiciones de funcionamiento. Período de retardo del encendido La combustión de la mezcla de aire-combustible no sucede instantáneamente después del encendido. empieza a quemarse una pequeña zona (núcleo de la llama) en la proximidad inmediata de la chispa y es este proceso el que finalmente se expande a la zona circundante. El período comprendido entre la regulación del encendido de la mezcla de aire-combustible y el momento en el que esta mezcla se quema.Técnico de diagnóstico . -4- . 10° con respecto al punto muerto post-superior Punto muerto superior MPa A Antes del punto muerto superior B Punto muerto post-superior 1.

la llama se expande progresivamente hacia el exterior. la mezcla de aire-combustible se vuelve más densa. más rápida resultará la propagación de la llama. Sin embargo. es necesario adelantar la regulación del encendido. Por ello.Motor de gasolina Sistema de encendido 10° con respecto al punto muerto post-superior Punto muerto superior MPa D B A Punto muerto antesuperior Punto muerto post-superior 2. es necesario controlar la regulación del encendido de acuerdo con las condiciones del motor. disminuye y permite la aceleración de la propagación de la llama. la distancia entre las partículas. Por ello.Técnico de diagnóstico . los sistemas de encendido utilizaban un compensador del regulador y un compensador de válvula de vacío para controlar el adelanto y el retraso del tiempo. cuanto más fuerte sea la turbulencia de la mezcla de aire-combustible. Por otra parte. en la mezcla de aire-combustible. Cuando hay una gran cantidad de aire de admisión. (1/3) • Control de la regulación del encendido El sistema de encendido controla la regulación del encendido de acuerdo con la velocidad del motor y la carga de forma que la fuerza de combustión máxima acontezca a 10° con respecto al punto muerto post-superior. la mayoría de los sistemas de encendido utilizan hoy el sistema de avance electrónico de la chispa. Cuando la velocidad de propagación de la llama es alta. La velocidad a la que la llama se expande se denomina la velocidad de propagación de la llama y su duración se denomina período de propagación de la llama (B~C~D en el diagrama). OBSERVACIÓN: Antiguamente. -5- . Período de propagación de la llama Después de la formación del núcleo de la llama.

la regulación del encendido debe adelantarse para poder compensar el ángulo de giro del cigüeñal. si se quiere producir una D Ángulo de giro del cigüeñal fuerza de combustión máxima a 10° con respecto al punto muerto postsuperior con el motor funcionando a 2. La duración del retardo del encendido Regulación del encendido ideal Avance electrónico de la chispa es prácticamente constante. que se ha retrasado en (2).000 rpm. se denomina retraso de la sincronización.Motor de gasolina con respecto (1)10°punto muerto al 10° con respecto 10° con respecto al punto muerto (2) al punto muerto antesuperior post-superior 10° con respecto 10° con respecto al punto muerto (3) al punto muerto post-superior antesuperior 10° con respecto al punto muerto post-superior Sistema de encendido antesuperior t 1. para el retraso de la regulación del encendido. con una velocidad de 1.000 rpm.000 rpm (2) Se supone que la velocidad del motor se incrementa a 2. si se compara con el ángulo que mantiene cuando el t : Duración del retardo del encendido motor funciona a 1. Si se 1 Regulación del encendido utiliza la misma regulación del 2 Tiempo que permite la generación de la fuerza de combustión máxima encendido que se ha descrito en (1) a 2.000 rpm 2. Control de la velocidad del motor (1) Se considera que un motor emite una potencia de forma más eficiente cuando la fuerza de combustión máxima se da a 10° con respecto al punto muerto post-superior.000 rpm. 1. Avance de la chispa -6- . Por ello. C Adelanto del tiempo (3) Por eso. indeCompensador del regulador pendientemente de la velocidad del motor.000 rpm 2.000 rpm. el momento en el que el 3 Frontera entre el período de retardo del encendido y la velocidad de motor produce la fuerza de combuspropagación de la llama tión máxima se retrasará más de 10° A Período de retardo del encendido con respecto al punto muerto postB Período de propagación de la llama superior.000 rpm.Técnico de diagnóstico . se denomina adelanto de la sincronización. el ángulo de giro del Velocidad del motor Alto/a (High) cigüeñal aumenta. que consiste en el adelanto de la regulación del encendido. Este proceso. en la que la regulación del encendido óptima se ajusta a 10° con respecto al punto muerto antesuperior.

Las detonaciones excesivas afectan negativamente al rendimiento del motor. el valor del adelanto de la regulación del encendido debe ser pequeño o nulo. cuando Período de retardo del encendido la carga del motor es alta. por ejemplo. Por otra parte. Al ajustarse a las detonaciones.) (2/3) • Control de la detonación La combustión espontánea que se da cuando la mezcla de aire-combustible se enciende espontáneamente en la cámara de combustión provoca una detonación en el motor. si se Regulación del encendido ideal utiliza la misma regulación del Avance electrónico de la chispa encendido que la descrita en (1) Compensador de la válvula de vacío cuando la carga del motor es alta. cuando la carga del motor es baja. unas detonaciones leves tienen el efecto opuesto de mejorar tanto el consumo de combustible y la emisión de potencia. cuando la carga del motor es baja. (3/3) Avance de la chispa Regulación del encendido óptima Grande Pequeño Grande Detonación Tasa de consumo de combustible Potencia del motor Pequeño Retardo Regulación del encendido Avance (La carga y la velocidad del motor son constantes) -7- . para la que la regulación del encendido óptima se ajusta a 20° con respecto al punto muerto antesuperior.Técnico de diagnóstico . Un motor es más susceptible de provocar detonaciones cuando su regulación del encendido se adelanta. estos sistemas mejoran la potencia y el consumo de combustible. la regulaPeríodo de propagación de la llama ción del encendido debe retrasarse Retraso del tiempo para poder compensar el adelanto del ángulo de giro del cigüeñal que se produjo en (2). Baja carga del motor Alta carga del motor Alta carga del motor (2) A medida que la carga del motor aumenta. Los últimos sistemas de encendido realizan un control de la regulación del encendido para demorar la sincronización cuando un sensor de detonación detecta las detonaciones y adelanta el tiempo cuando ya no se detectan más detonaciones. Control de la carga del motor (1) Se considera cuando la fuerza de combustión máxima sucede a 10° con respecto al punto muerto postsuperior. 2 Tiempo que permite la generación de la fuerza de combustión máxima 3 A B C D Frontera entre el período de retardo del encendido y la velocidad de (3) Para generar una fuerza de combuspropagación de la llama tión máxima a 10° con respecto al punto muerto post-superior. Por eso. generando. la densidad del aire aumenta y el período de propagación de la llama disminuye.Motor de gasolina con respecto (1)20°punto muerto al antesuperior 10° con respecto 20° con respecto al punto muerto (2) al punto muerto post-superior antesuperior 10° con respecto 20° con respecto al punto muerto (3) al punto muerto post-superior antesuperior 10° con respecto al punto muerto post-superior Sistema de encendido 2. el Vacío del colector Alto/a (High) tiempo para que el motor produzca la Carga del motor Bajo/a (Low) fuerza de combustión máxima será 1 Regulación del encendido mayor que el de 10° con respecto al punto muerto post-superior. cuando el motor está en ralentí. la sincronización debe adelantarse. un consumo de combustible excesivo o una potencia reducida. (Sin embargo. para evitar una combustión inestable. Ángulo de giro del cigüeñal A la inversa.

se generan líneas de fuerza magnética alrededor de la bobina.Técnico de diagnóstico . que contienen un núcleo en el centro. Corriente que recorre la bobina principal Cuando el motor está en funcionamiento. de acuerdo con la señal de la regulación del encendido que la ECU del motor emite. la corriente de la batería recorre la bobina principal a través del dispositivo de encendido. (1/2) Dispositivo de encendido Señal de encendido ECU Bobina secundaria Bobina principal Núcleo S N Activado Bujía Dispositivo de encendido Bobina de encendido (con dispositivo de encendido) -8- . Como consecuencia.Motor de gasolina Sistema de encendido Bobina de encendido Descripción La bobina de encendido genera un alto voltaje que es suficiente para que las chispas formen un arco entre los electrodos de una bujía. El otro extremo de cada bobina está conectado a la batería. Las bobinas principal y secundaria están alrededor del núcleo. La bobina secundaria está aproximadamente 100 veces más enrollada que la principal. (1/1) Bobina secundaria Núcleo Bobina principal S N Bujía Dispositivo de encendido Activado Funcionamiento de la bobina de encendido 1. Un extremo de la bobina principal está conectado al dispositivo de encendido y un extremo de la bobina secundaria está conectado a la bujía.

el efecto de la inducción mutua de la bobina secundaria genera un alto voltaje de fem de aproximadamente 30 kV.Motor de gasolina Sistema de encendido Dispositivo de encendido Señal de encendido ECU Bobina secundaria Bobina principal Núcleo S N Desactivado Bujía Dispositivo de encendido Bobina de encendido (con dispositivo de encendido) 2.Técnico de diagnóstico . (2/2) -9- . Como consecuencia. más alto resultará el correspondiente voltaje secundario. Corriente detenida en la bobina principal A medida que el motor sigue funcionando. El efecto de la autoinducción genera aproximadamente 500 V de fem en la bobina principal. De esta manera. el flujo magnético de la bobina principal empieza a reducirse. Esto provoca que la bujía genere una chispa. el dispositivo de encendido detiene rápidamente la corriente hacia la bobina principal. con una corriente principal alta. Cuanto más bruscamente se detenga la corriente principal. de acuerdo con las señales de la regulación del encendido que la ECU del motor emite. se genera una fuerza electromotriz (fem) en una dirección que impide la pérdida del flujo magnético existente a través de la autoinducción de la bobina principal y de la inducción mutua de la bobina secundaria.

el dispositivo de encendido limita el amperaje máximo al regular la corriente. • Control de la corriente continua Cuando la corriente principal alcanza un valor específico. se generan cientos de voltios en la bobina principal y miles de voltios en la bobina secundaria. el dispositivo de encendido inicia el flujo de la corriente principal.Motor de gasolina Sistema de encendido Dispositivo de encendido Baja Velocidad del motor Alta Funcionamiento Introducción El dispositivo de encendido lleva a cabo la interrupción precisa de la corriente principal que fluye en la bobina de encendido de acuerdo con la señal de regulación del encendido que emite la ECU del motor. este control se lleva a cabo mediante la señal de regulación del encendido. • Control del ángulo de parada Para garantizar una duración adecuada de la corriente principal. lo que provoca una chispa en la bujía.) Cuando se apaga la señal de regulación del encendido. (En algunos de los últimos modelos. este control regula el tiempo (ángulo de parada) durante el que fluye la corriente.Técnico de diagnóstico . el dispositivo de encendido detiene la corriente principal. (1/2) ECU Activado 5 V Señal de regulación del encendido Desactivado 0 V Control de la corriente continua Valor prescrito Bobina de encendido con dispositivo de encendido Corriente principal Control del ángulo de parada Bujía Voltaje principal Encendido . En el momento en el que se detiene la corriente principal.10 - . que disminuye a medida que aumenta la velocidad del motor. Señal de regulación del encendido Cuando se activa la señal de regulación del encendido.

(Las formas de onda de la señal de confirmación del encendido pueden variar de un modelo a otro.Técnico de diagnóstico . Para evitar que el catalizador se recaliente. de acuerdo con el amperaje de la corriente principal. A continuación. el dispositivo de encendido emite una señal de confirmación del encendido a la ECU del motor. la señal de confirmación del encendido se determina a través del voltaje principal.Motor de gasolina Sistema de encendido ECU Circuito de voltaje constante Señal de encendido Dispositivo de encendido Motor eléctrico Circuito de generación de la señal de confirmación del encendido G Microprocesador NE Señal de confirmación del encendido Señal de encendido IF 1 IF 2 Corriente principal Señal de confirmación del encendido Señal de confirmación del encendido El dispositivo de encendido lleva a cabo la interrupción precisa de la corriente principal en la bobina de encendido de acuerdo con la señal de regulación del encendido de la ECU del motor. OBSERVACIÓN: En algunos modelos. el sistema determina que ya ha circulado la cantidad de corriente requerida y permite que la señal de confirmación del encendido regrese a su voltaje original. la ECU del motor no podrá detectar un fallo en el circuito de la corriente secundaria porque la ECU del motor supervisa únicamente el circuito de la corriente principal para una señal de confirmación del encendido.11 - . llega a la conclusión de que hay un fallo en el sistema de encendido. la ECU del motor detiene la inyección de combustible y almacena el fallo en la función de diagnóstico. No obstante. Cuando la corriente principal supera el valor IF2 recomendado. La señal de confirmación del encendido se emite cuando la corriente principal que viene del dispositivo de encendido alcanza el valor IF1 recomendado. (2/2) .) Si la ECU del motor no recibe una señal de confirmación del encendido.

Técnico de diagnóstico . (1/1) Terminal Estrías Aislante de cerámica Vástago superior Cubierta Junta de vidrio Resistor Junta Núcleo de cobre Extremo del aislante Electrodo central Electrodo de toma de tierra .Motor de gasolina Sistema de encendido Bujía de encendido Descripción El alto voltaje que se genera en la bobina secundaria de la bobina de encendido produce una chispa entre el centro de los electrodos y los electrodos de toma de tierra de la bujía para encender la mezcla de aire-combustible que está comprimida en el cilindro.12 - .

Técnico de diagnóstico . el calor del núcleo de la llama se expande hacia fuera en un proceso que se conoce como la propagación de la llama y quema así la mezcla de aire-combustible.13 - . los electrodos absorberán el calor generado por la chispa. provocando un fallo de encendido Este fenómeno se denomina extinción de electrodos. el núcleo de la llama se apagará. generalmente. También existen bujías que reducen el efecto de extinción mediante la utilización de unos electrodos más finos. Y cuanto más cuadrado sea el electrodo. Como consecuencia. se apaga el núcleo de la llama. El núcleo de la llama activa la mezcla de aire-combustible más cercana. se descargará con mayor facilidad. sin embargo. Como consecuencia. Cuanto más pequeño sea el electrodo. combustión. que activa a su vez la mezcla de aire-combustible circundante. no acontece en un instante.Motor de gasolina Sistema de encendido Mecanismo de encendido La explosión de la mezcla de aire-combustible gracias a una chispa generada por la bujía se llama. se produce una reacción química (gracias a la oxidación) y se genera calor para formar el denominado núcleo de la llama. la mezcla de airecombustible se activa a lo largo de ruta de la chispa. Algunas bujías disponen de una ranura en forma de U en el electrodo de toma de tierra o de una ranura en forma de V en el electrodo central para mejorar la capacidad de encendido. La chispa se desplaza a través de la mezcla de aire-combustible desde el electrodo central hasta el electrodo de toma de tierra. lo que permite que la llama tenga un núcleo más amplio. Este tipo de bujía ofrece un efecto de extinción menor que las bujías que no disponen de electrodos con ranura. Si la temperatura de los electrodos es demasiado baja o si el hueco de la bujía es demasiado pequeño. sino que se desarrolla como se describe a continuación. Si el efecto de extinción de los electrodos es grande debido al calor generado por el núcleo de la llama. menos efectiva será la función de extinción. (1/1) Núcleo de la llama Elec Electrodo central Arco Arc Propagación de la llama Electrodo de toma de tierra . De esta manera. La combustión.

000 km Tipo con punta de platino o iridio: entre cada 100. Hueco de la bujía y voltaje requerido A medida que se desgasta la bujía y que se amplía el hueco entre sus electrodos. • Las bujías con punta de platino y con punta de iridio no necesitan que se ajuste el hueco precisamente porque no se desgastan (solamente es necesaria su sustitución). mientras que los electrodos cuadrados o puntiagudos facilitan la descarga. (1/1) Descarga fácil Descarga difícil 2 Voltaje de descarga Hueco de la bujía Grande .000 a 60.Motor de gasolina Sistema de encendido Rendimiento del encendido 1 Los siguientes factores afectan al rendimiento del encendido de una bujía: 1. Forma del electrodo y rendimiento de descarga Los electrodos redondeados hacen que la descarga sea más difícil. OBSERVACIÓN: Intervalos de sustitución de las bujías Tipo convencional: entre cada 10. OBSERVACIÓN: • Si el voltaje requerido se puede proporcionar a pesar de un amplio hueco. Por este motivo. los electrodos se vuelven redondeados y dificultan la descarga de las chispas a la bujía. se necesitará un voltaje superior para generar una chispa. Por ello. se debe ajustar el hueco o sustituir las bujías a intervalos regulares. Por este motivo.1 mm.Técnico de diagnóstico . según las especificaciones del motor o el país de utilización. Por ello. es posible que se den fallos en el encendido del motor. A medida que aumenta la distancia entre el electrodo central y el electrodo de toma de tierra. Es el motivo por el que algunas bujías disponen de electrodos soldados con platino o iridio. estos electrodos se desgastan más rápidamente y acortan la vida útil de la bujía.000 a 240. No obstante. existe en el mercado bujías con un hueco tan amplio como 1. 2.14 - . las bujías deben sustituirse con regularidad. Resulta más fácil la descarga de chispas para una bujía con electrodos finos y puntiagudos. se dificulta el salto de la chispa entre los electrodos. materiales resistentes al desgaste. Con la utilización. la bujía podrá producir una chispa fuerte y facilitar el encendido. Se denominan generalmente bujías con punta de platino o con punta de iridio.000 km Los intervalos de sustitución pueden variar de un modelo de vehículo a otro.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: El rango de calor más adecuado para la bujía de un vehículo específico viene determinado por el modelo. se desestabilizará las temperaturas de autolimpiado y previas al encendido. La temperatura previa al encendido se alcanza cuando la temperatura de los electrodos es superior a los 950 °C. Se graba un código alfanumérico en las bujías que describe su estructura y sus características. para mantener la limpieza del área de encendido de la bujía.Motor de gasolina Sistema de encendido Rango de calor La cantidad de calor irradiada por una bujía varía en función de la forma y del material de la bujía. el tipo especificado de bujías. Esta temperatura se denomina temperatura de autolimpiado. utilice siempre en las sustituciones. Por lo general. Cuanto más pequeño sea el número. Temperatura previa al encendido Cuando la propia bujía se convierte en una fuente de calor y quema la mezcla de aire-combustible sin emitir una chispa. Una bujía que irradia menos calor se denomina de tipo caliente. 2. más fría es la conexión de la bujía porque irradia bien el calor. cuanto más alto sea el número del rango de calor. se aumentará excesivamente la temperatura de los electrodos haciéndolos fundir. (2/2) DENSO W20EXR-U11 NGK BPR6EY11 Rango de calor 1000 900 Temperatura del electrodo central en °C Temperatura previa al encendido Bujía de tipo caliente 800 700 600 400 400 Bujía de tipo frío Temperatura de autolimpiado 300 Velocidad del motor Rango de una bujía de tipo frío Rango de una bujía de tipo caliente Normal Anómalo Bujía . se reducirá la temperatura del electrodo lo que provocará un mal funcionamiento inadecuado del motor. Temperatura de autolimpiado Cuando una bujía alcanza cierta temperatura. Si esto sucede. Si utiliza una bujía de tipo frío cuando el motor está funcionando en condiciones de baja velocidad y baja carga. más caliente será la conexión de la bujía porque no irradia con facilidad el calor. caerá la potencia del motor debido a una regulación del encendido incorrecta y los electrodos o los pistones se fundirán parcialmente. significa que la temperatura de los electrodos es inferior a 450 °C y el carbón se acumula en el área de encendido de la bujía.Técnico de diagnóstico . El rendimiento de las bujías es óptimo cuando la temperatura mínima del electrodo central está entre la temperatura autolimpiante de 450 °C y la temperatura de 950 °C previa al encendido. Si se utiliza una bujía de tipo caliente cuando el motor está funcionando en condiciones de alta velocidad y alta carga. se denomina la temperatura previa al encendido. (1/2) 1. Esto puede provocar fallos en el encendido de la bujía. La cantidad de calor irradiado se denomina rango de calor. Si no se alcanza la temperatura de autolimpiado.15 - . El efecto de autolimpiado se alcanza cuando la temperatura de los electrodos supera los 450 °C. Una bujía que irradia más calor se denomina de tipo frío porque la conexión en sí se mantiene fría. porque su calor se retiene. Si se instala una bujía con un rango de calor diferente. Para evitar estos problemas. quema el carbono que se ha acumulado en el área de encendido durante el encendido. Los códigos difieren un poco en función del fabricante.

Bujías con punta de iridio En las bujías con punta de iridio. el electrodo central de estas bujías se mantiene de talla pequeña y ofrece un excelente rendimiento en la producción de chispas. el platino está soldado en la punta del electrodo central y del electrodo de toma de tierra. 2.Motor de gasolina Sistema de encendido Bujía con punta de platino / iridio Bujía convencional Bujía con punta de platino Bujía con punta de iridio En las bujías con punta de platino o con punta de iridio. el iridio (material que proporciona una resistencia al desgaste superior al platino) se suelda en la punta del electrodo central y se suelda platino en el electrodo de toma de tierra. Bujías con punta de platino En una bujía con punta de platino.Técnico de diagnóstico . estas bujías disponen de una vida útil superior a las bujías convencionales. El diámetro del electrodo central es inferior al de una bujía convencional. el electrodo central y el electrodo de toma de tierra opuesto tienen la punta recubierta con una fina capa de platino o de iridio.16 - . 1. OBSERVACIÓN: Algunas de estas bujías no tienen una soldadura de platino en los electrodos de toma de tierra. (1/2) Con punta de platino Con punta de iridio Con punta de platino . El diámetro del electrodo central es inferior al de una bujía con punta de platino. Por ello. Debido a que el platino y el iridio son resistentes al desgaste.

OBSERVACIÓN: Los intervalos de sustitución de las bujías de platino y de iridio son de: cada 100.17 - . Descripción En el sistema TDI.Técnico de diagnóstico . si los electrodos están cubiertos de hollín o muy sucios. el distribuidor convencional no se utiliza como en el sistema de encendido. no limpie las bujías con punta de platino o iridio.000 a 240. La limpieza puede dañar los electrodos y limitar las capacidades de la bujía. minimiza la interferencia electromagnética porque los puntos de contacto no se utilizan en el área de alto voltaje. A la vez. puede reducir la pérdida de energía en el área de alto voltaje y mejorar la vida útil. El control de la regulación del encendido se lleva a cabo mediante la utilización de la función de avance electrónico de la chispa. En su lugar. NICHT DEN ELEKTRODENABSTAND JUSTIEREN. Puesto que este sistema no requiere la utilización de un distribuidor o de cables de alta tensión. El hueco de estas bujías no necesita ajustarse excepto cuando se instalan por primera vez. AVISO: Para evitar que se dañen los electrodos.Motor de gasolina Sistema de encendido Las bujías con punta de platino e iridio deben sustituirse en los intervalos especificados. IRIDIUMKERZE VERWENDEN. No obstante. No requieren ajuste del hueco de la bujía ni limpieza entre las sustituciones si el motor está funcionando adecuadamente. UTILISEZ DES BOUGIES IRIDIUM. NO AJUSTE EL HUECO. deberán limpiarse en un breve período de tiempo (20 segundos como máximo) en un limpiador de bujías.000 km Los intervalos de sustitución pueden variar en función del modelo del vehículo.NE PAS AJUSTER LECARTMENT DES ELECTRIDES. (2/2) TDI (Sistema de encendido directo de TOYOTA) Tipo convencional Bobina de encendido Dispositivo de encendido AVISO HINWEIS UTILICE BUJíAS CON PUNTA DE IRIDIO. dispone de una bobina de encendido con un dispositivo de encendido integrado para cada uno de los cilindros. La ilustración de la izquierda muestra el tipo de etiqueta de advertencia que está pegada en el compartimiento del motor de un vehículo que utiliza bujías con punta de platino o con punta de iridio. las especificaciones del motor y el área de utilización. ECU Distribuidor Tipo sistema de encendido directo Bobina de encendido con dispositivo de encendido ECU Sensor de posición del árbol de levas Bujía Sensor de posición del cigüeñal .

Motor de gasolina Sistema de encendido Alta Volumen del aire de entrada (carga del motor) Alta Velocidad del motor Mapa del avance electrónico de la chispa • Avance electrónico de la chispa La ECU del motor. que recibe señales de varios sensores. REFERENCIA: El sistema TDI también se conoce como sistema de encendido directo o como sistema de encendido sin distribuidor.18 - . calcula la regulación del encendido y transmite las señales del encendido al dispositivo de encendido. La regulación del encendido se calcula continuamente de acuerdo con las condiciones del motor. basándose en los valores de la regulación óptima del encendido que están almacenados en el ordenador en forma de mapa de avance electrónico de la chispa. el método de control con el avance electrónico de la chispa permite una precisión mayor y la libertad de ajustar la regulación del encendido. (1/1) Regulación del encendido (avance de la regulación del encendido) . este sistema proporciona un mayor ahorro en el consumo de combustible y una mayor potencia. Como consecuencia. En comparación con el control de la regulación mecánica del encendido.Técnico de diagnóstico .

Caudalímetro de aire (VG/PIM) Detecta el volumen del aire de entrada. (1/2) 9. Sensor de posición del cigüeñal Sistema de encendido Componentes El sistema de encendido directo se compone de los siguientes componentes: 1. 4. Sensor de posición del árbol de levas 4. ECU ECU 4. Bobina de encendido con dispositivo de encendido 5. Bujía Genera la chispa eléctrica que permite encender la mezcla de airecombustible. Sensor de posición de la válvula de mariposa (VTA) Detecta el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. 9. Sensor de temperatura del agua 9.Motor de gasolina 7. ECU del motor 6. Sensor de temperatura del agua (THW) Detecta la temperatura del refrigerante del motor. Bobina de encendido con dispositivo de encendido 8. Caudalímetro de aire 3. 5. Sensor de detonación 6. Sensor de posición de la mariposa 3. 8. Sensor de detonación (KNK) Detecta las detonaciones del motor. esta detección se lleva a cabo mediante el manómetro del colector) 6. Sensor de posición del cigüeñal . Sensor de posición del árbol de levas 3. Bujía 2. Sensor de posición del cigüeñal (NE) Detecta el ángulo del cigüeñal (velocidad del motor). Bobina de encendido con dispositivo de encendido Activa o desactiva la corriente de la bobina principal en función de la regulación óptima. Caudalímetro de aire 7. 7. Emite la señal de confirmación del encendido a la ECU del motor. Sensor de temperatura del agua 1. Sensor de detonación 2. Bujía 1. también detecta la sincronización del árbol de levas. ECU del motor Emite una señal de regulación del encendido que se basa en las señales emitidas por varios sensores y la envía a la bobina de encendido con dispositivo de encendido.Técnico de diagnóstico . 2. Sensor de posición del árbol de levas (G) Identifica el cilindro y la carrera.19 - . (En algunos modelos. Sensor de posición de la mariposa 5.

3. La bobina de encendido.20 - . La corriente de alto voltaje. conformando una única unidad. que es la que la bobina secundaria genera.Técnico de diagnóstico . la pérdida de voltaje y las interferencias electromagnéticas son menores. La señal de confirmación del encendido se envía a la ECU del motor cuando la corriente principal sobrepasa el valor especificado. (La ECU del motor también influye en el control del adelanto de la regulación del encendido). En los dispositivos actuales. Bobina de encendido unida con el dispositivo de encendido Este dispositivo de encendido se compone de un dispositivo de encendido y de una bobina de encendido integrada. asimismo. La ECU del motor recibe las señales de varios sensores y calcula la regulación óptima del encendido. la corriente de alta tensión se enviaba a los cilindros por medio de los cables de alta tensión. 1. 2. En dispositivos antiguos. 5. para la que se ha cortado la corriente principal rápidamente. que utiliza una bobina de encendido unida al dispositivo de encendido. (1/1) Sensor de detonación Bujía n° 2 ECU Sensor de posición de la mariposa Señal de encendido 3 Bujía n° 3 Caudalímetro de aire Señal de encendido 4 Señal de confirmación del encendido Sensor de temperatura del agua Bujía n° 4 . La distancia que recorre la alta tensión es corta al conectarse la bobina de encendido con la bujía. La ECU del motor emite las señales de regulación del encendido a la bobina de encendido unida al dispositivo de encendido. fluye hacia las bujías provocando el encendido. se mejora la fiabilidad del sistema de encendido. Las señales de regulación del encendido se envían a cada dispositivo de encendido siguiendo el orden de encendido (13-4-2). 4. De este modo. genera una corriente de alto voltaje.Motor de gasolina Sistema de encendido Dispositivo de encendido Bobina principal Bobina secundaria Núcleo 1. se presenta un ejemplo del funcionamiento basado en el sistema de encendido directo del motor 1NZ-FE. una bobina de encendido puede estar conectada directamente con la bujía de cada cilindro utilizando una bobina de encendido unida al dispositivo de encendido. (2/2) Tapa de la bujía Funcionamiento +B Sensor de posición del cigüeñal Señal de encendido 1 Sensor de posición del árbol de levas Bujía n° 1 Señal de encendido 2 A continuación.

Por lo general. la fuerza centrífuga supera la fuerza de los muelles y permite que las pesas del regulador se extiendan hacia afuera. El dispositivo de encendido recibe la señal de encendido y permite que la corriente principal fluya de forma intermitente. provocando el adelanto de la regulación del encendido. El distribuidor reparte hacia las bujías la corriente de alto voltaje que genera la bobina secundaria. para la que se ha cortado la corriente principal repentinamente.21 - . la posición de la señal del rotor se adelanta sólo hacia un ángulo específico. la posición de las pesas del regulador está determinada por sus muelles. 5. 4. Como consecuencia. Bobina de encendido 2. Las bujías reciben la corriente de alto voltaje y queman la mezcla de airecombustible.Motor de gasolina Sistema de encendido Referencia Principio de funcionamiento del tipo transistorizado 1. El adelanto de la regulación del encendido se controla gracias a la utilización del compensador del regulador o del compensador de la válvula de vacío. de acuerdo con la velocidad del motor. El generador de señales emite una señal de encendido. • Compensador del regulador El compensador del regulador controla el adelanto de la regulación del encendido. A medida que aumenta la velocidad del eje de distribución con la velocidad del motor. 3. La bobina de encendido.Técnico de diagnóstico . Dispositivo de encendido Distribuidor Bujía Generador de señales Pesa del regulador Placa conductora Placa del regulador Muelle del regulador Eje del distribuidor Rotor de la señal Avance . genera una corriente de alto voltaje.

calcula la regulación óptima del encendido y transmite la señal del encendido al dispositivo de encendido.) 2.Técnico de diagnóstico . El diafragma está conectado con la placa del disyuntor mediante la varilla o el carburador. la válvula de vacío de la lumbrera de avance tira del diafragma para girar la placa del disyuntor. Las bujías reciben la corriente de alto voltaje y queman la mezcla de aire-combustible. 4.Motor de gasolina Placa del disyuntor Generador de señales Diafragma Sistema de encendido Varilla de avance Avance Ángulo de avance Muelle del diafragma • Compensador de la válvula de vacío El compensador de la válvula de vacío controla el adelanto de la regulación del encendido de acuerdo con la carga del motor. el generador de la señal se desplaza y adelanta la regulación del encendido. Cuando la válvula de mariposa se abre ligeramente. para la que se ha cortado la corriente principal repentinamente. El dispositivo de encendido recibe la señal de encendido y permite que la corriente principal fluya de forma intermitente. El distribuidor reparte hacia las bujías la corriente de alto voltaje que genera la bobina secundaria. Como consecuencia. genera una corriente de alto voltaje. (La ECU del motor controla el adelanto de la regulación del encendido. (1/1) Principio de funcionamiento del tipo transistorizado con avance electrónico de la chispa Bobina de encendido Señal de encendido Señal de confirmación del encendido Dispositivo de encendido 1.22 - . 3. La cámara del diafragma conecta con la lumbrera de avance del colector de admisión. La ECU del motor recibe señales de varios sensores. (1/1) Distribuidor ECU Bujía Sensor . 5. La bobina de encendido.

Si el hueco de la bujía es demasiado pequeño. es posible que se dé el efecto de extinción de los electrodos. Inspeccione la bujía No se generará ninguna chispa si hay grietas.23 - . si está desgastada o si hay un hueco demasiado amplio. • Existen dos tipos de picón de luz de sincronización: Detección de la corriente principal ON/OFF o detección del voltaje secundario. (1/3) 2. Un tiempo de inicio incorrecto puede provocar bajadas de potencia y empeorar el consumo de combustible o las detonaciones. E1 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 CG (3) Compruebe la regulación del encendido con la válvula de mariposa totalmente cerrada. • Puesto que se adelanta la regulación del encendido al abrir la válvula de mariposa. OBSERVACIÓN: Si se utiliza una bujía de un rango inadecuado. En este caso. OBSERVACIÓN: • La sincronización inicial se ajusta al reducir TE1 y E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3. (2) Conecte el picón de la luz de sincronización al cable de fuente de alimentación de la bobina de encendido. puede provocar que la bujía acumule carbón en el electrodo o que se funda.Motor de gasolina Sistema de encendido Inspección DLC3 TC DLC1 TE1 Inspección 1. se debe inspeccionar la válvula de mariposa cuando está completamente cerrada. si los electrodos están sucios. Compruebe la sincronización inicial (1) Deje que el motor se caliente y cortocircuite los terminales TE1 y E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3. (2/3) Normal Incrustaciones de carbón Incrustaciones de aceite Sobrecalentamiento .Técnico de diagnóstico . el combustible no se quemará incluso si se genera una chispa.

Técnico de diagnóstico . La siguiente prueba determina cuál es el cilindro que no genera chispa. no arranque el motor durante 5 a 10 segundos. Compruebe la chispa Llave de contacto (1) Desconecte todos los conectores de los inyectores para que no se pueda inyectar combustible. AVISO: Para realizar la comprobación de la chispa. (4) Conecte los conectores y la toma de tierra de la bujía. (2) Extraiga la bobina de encendido (con el dispositivo de encendido) y la bujía. (3) Instale de nuevo la bujía en la bobina de encendido. Compruebe que la bujía genera una chispa cuando se arranca en estas condiciones. (3/3) START Motor .24 - .Motor de gasolina Sistema de encendido 3.

25 - . Capítulo r correctas Capítulo siguiente Ejercicios Respuesta incorrecta Todas las respuestas correctas Página del texto relacionado Página del texto relacionado Ejercicios Respuesta incorrecta Retorno al texto del texto relacionado para revisión Retorno al texto del texto relacionado para revisión .Técnico de diagnóstico . Si obtiene una respuesta incorrecta. vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. pasará al capítulo siguiente. el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas.Motor de gasolina Sistema de encendido Ejercicio Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente. Después de hacer cada ejercicio.

1. el alto voltaje que es necesario para el encendido se genera mediante la utilización de la autoinducción de la bobina y la inducción mutua. seleccione las palabras que corresponden con cada afirmación. Pregunta Verdadero o falso Verdadero Falso Respuestas correctas 1 En el sistema de encendido. . 2 Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso 3 4 Pregunta. de acuerdo con las señales de los sensores. 4. la ECU del motor emite la señal de encendido a los dispositivos de encendido de cada cilindro siguiendo el orden de encendido. 2. 3. En los sistemas de encendido directo. Genera un alto voltaje necesario para el encendido. No. 4. Es difícil que se creen detonaciones porque se adelanta la regulación del encendido. 3.26 - . En el siguiente grupo de palabras. 2.2 Las siguientes afirmaciones corresponden a los componentes del sistema de encendido.1 Marque como verdadera o falsa cada afirmación. Envía la señal de encendido al dispositivo de encendido.Motor de gasolina Sistema de encendido Pregunta. En las bujías de punta de platino y con punta de iridio no es necesario ajustar el hueco ni limpiar el electrodo cuando el motor funciona con regularidad.Técnico de diagnóstico . a) Dispositivo de encendido b) Distribuidor c) Cable de alta tensión d) ECU del motor e) Bujía f) Bobina de encendido Respuesta: 1. Corta la corriente principal en función de la señal de encendido que provenga de la ECU del motor. Genera la chispa eléctrica que permite encender la mezcla de aire-combustible.

Pregunta. Elija la afirmación que sea Falsa. En el tipo transistorizado. La luz de sincronización asegura la asignación de la luz de sincronización con el cable de alta tensión. la corriente principal fluye intermitentemente por el transistor.3 La siguiente ilustración muestra la descarga de la bujía. 2. 3.Motor de gasolina Sistema de encendido Pregunta. El sistema de encendido directo controla la regulación del encendido mecánicamente. 2. Lleve a cabo la inspección con la válvula de mariposa totalmente abierta. 4. 3. 4. Pregunta. Descarga fácil Descarga difícil Descarga fácil Descarga difícil Respuesta correcta: 1. Reduzca TE1 y E1 del DLC 1 o TC y CG del DLC 3 para inspeccionarlos en ralentí. 4. Elija la afirmación que sea Verdadera. 2.5 Las siguientes afirmaciones corresponden a la comprobación de la regulación inicial del sistema de encendido directo con avance electrónico de la chispa. . 4. 1. la corriente principal se controla en los contactos del disyuntor mecánicamente y fluye de forma intermitente.27 - .4 Las siguientes afirmaciones corresponden a cada tipo de sistema de encendido. la ECU del motor controla la regulación del encendido. La inspección del tiempo inicial debe realizarse después de que se calienta el motor. 2. Seleccione la ilustración adecuada. 3. 1.Técnico de diagnóstico . En el tipo transistorizado con avance electrónico de la chispa (ESA). En el tipo de contactos del disyuntor. 1. Descarga fácil Descarga difícil Descarga fácil Descarga difícil 3.

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