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Circuito de carga

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Circuito de carga

La misión del circuito de carga es suministrar al vehículo energía eléctrica para todos los circuitos que hay en él y además recargar la batería. Composición del circuito de carga:
y Generador: es el alternador. Produce corriente alterna, pero también la rectifica. y Regulador: regula la corriente eléctrica. y Batería: acumulador. y Lámpara de control o voltímetro. y Llave de contacto.

Llave de contacto: tiene 3 posiciones.
y La primera posición, P: coche parado sin llave hay circuitos que funcionan; alarma, bocina, luces interiores« y La segunda posición, X: se enciende el cuadro de chivatos. y La tercera posición, 15: encendido y otros circuitos; y 50: arranque. El terminal 30 es una conexión directa de batería. La salida del circuito de carga es por 15.

50 15 X P

Alternador: Esta ubicado en el bloque motor, de este coge el movimiento cinético
y lo transforma en energía eléctrica. Su funcionamiento se basa en principios electromagnéticos; tenemos una bobina en el rotor que es la bobina inductora y tres bobinas en el estator que son las inducidas. Por la bobina del rotor pasa una corriente de excitación, al circular la corriente por un conductor alrededor de este se crea una campo magnético, el rotor al estar en movimiento, hace que el rotor sufra una variación de campo y en las bobinas de este se induzca una corriente alterna.

Los ores son rifásicos, y e en el lternador ay tres obinas y cada na de ellas se denomina fase, también ay alterna dores trifásicos de doble bobinado, lo e significa e ay dos bobinas or cada fase.

Partes de alternador: y Rotor: s n eje en él e se enc e ntra la bobina inductora, esta recibe la corriente de excitación atraves de los anillos rozantes. Recibe el movimiento de giro del cigüeñal. Montados a resión van dos mitades de la ieza ue constituye los olos del rotor. y Estator: Es un conjunto constituido or un aquete de laminas ensambladas en forma de corona, que en su diámetro interior tiene racticadas unas ranuras donde se alojan las bobinas estatoricas o inducidas. Hay tres bobinas, cada bobina esta desfasada 2 º respecto a las otras. Forma de conexión de las bobinas: y Estrella: UB=¥ UF I B=IF

y Triangulo:UB=UF I B=¥ IF

y Placa de diodos o puente rectificador Es el componente del : alternador que rectifica la corriente por medio de la conexión   

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de diodos, normalmente 6 o 9. En el caso de 9 diodos que es lo más normal son; 3 diodos de excitación y 6 de potencia, 3 positivos y 3 negativos. Por cada fase se necesitan dos diodos. En función del extremo que se conecte del diodo, podemos

hablar de diodo de cátodo base y diodo de ánodo base.
y Carcasa lado anillos rozantes: Es una pieza de aluminio obtenida por fundición, donde se monta el portaescobillas, fijado a ella por tornillos. En su interior se aloja uno de los cojinetes del eje del rotor. De esta además salen los bornes de conexión; D+ (corriente de excitación, a la escobilla positiva), W ( toma de información o para la lámpara de control, en estrella va conectado al neutro y en triangulo a una de las bobinas) y B+( conexión directa del positivo de batería). y Carcasa lado accionamiento: Es de aluminio y en su interior se aloja el otro cojinete del eje del rotor. Lleva unas bridas para la sujeción del alternador al motor. En su cara frontal lleva practicados unos orificios para el paso del aire. y Ventilador: Es para lograr una buena refrigeración de los elementos internos del alternador. Este crea una corriente de aire que circula por la tapa de anillos rozantes y sale por el lado del accionamiento. y Polea: proporciona el movimiento al eje del rotor.

Curva caracterí tica del alternador: La velocidad mínima de rotación en los alternadores es de 1000 rpm para el giro a ralentí del motor. En la grafica; el punto NN corresponde a la velocidad de rotación a la cual se consigue la intensidad nominal, que debe ser superior a la demanda total de todos los consumidores eléctricos; el punto N ax corresponde a la velocidad máxima del alternador, a la cual se consigue la máxima intensidad de corriente, esta velocidad se situa en valores de entre 10000 y 15000 rpm que esta limitada por el diseño de escobillas y rodamientos. La grafica de potencia, expone el esfuerzo que debe realizar la correa de arrastre para mover el rotor del alternador.

Regulador: En el circuito de carga, es necesario colocar un elemento que evite
que el alternador produzca más energía de la necesaria, ya que esto provocaría una sobrecarga de la batería. ay una de funcionamiento si esta se supera se deja o se reduce la generación de energía. El regulador no regula la intensidad; es el propio alternador el que la regula por la autoinducción, al pedir mayor intensidad en la bobina se crea una corriente en sentido contrario que la contrarresta.
y Regulador de contacto : es un regulador mecánico. El cual consta de: una bobina, un contacto fijo, otro móvil, una resistencia y dos bornes de conexión; 15 de la llave de contacto y exc de la corriente de excitación que va a la escobilla. uncionamiento: la corriente llega por 15 y una parte sale por exc. y otra va por la bobina y otra podría ir por la resistencia. En la bobina se crea un campo magnético, conforme aumenta la creara un campo magnético capaz de mover el contacto y abrir el circuito, con lo que no circulara corriente hacia el rotor, pero podría llegar una pequeña corriente atravesando la resistencia.

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Fases: 1. Arranque: intensidad de la batería al terminal + del regulador; parte a la bobina y la otra a excitación al rotor. . Se abre circuito, la de regulación se supera y por medio de la resistencia se alimenta el rotor, pero hay una baja producción. 3. No produce: se une el contacto móvil a masa y la que antes circulaba por la resistencia ahora no va al rotor.

y Regulador de contacto con ayuda electrónica: es una regulador mecánico pero con un transistor integrado en el circuito. El regulador sigue siendo exterior al alternador. El funcionamiento es que cuando se abren los contactos y le deja de llegar una corriente a la base no permite circular intensidad entre emisor y colector y no llega corriente al rotor.

y Regulador electrónico: es un regulador en el cual esta integrado en el mismo alternador, esta compuesto por: transistores, resistencias y un diodo zener; mediante el cual realizamos la regulación.

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Ventajas: tiempos de regulación más precisos, menor espacio y peso, no requiere mantenimiento, no hay señales de interferencia y menor n de cables. Funcionamiento: Llega la intensidad de la batería por la lámpara de control y puede ir por dos caminos, en uno se encuentra con el T el cual no permite la circulación de corriente por que no llega señal a base, porque el diodo zener no permite el paso de corriente; y en el otro se encuentra T1 por el que si circula la corriente y llega la corriente de excitación al rotor. Pero en el momento en el que se supera la de regulación, el diodo zener permite el paso de corriente con lo que entre emisor y colector circula corriente y en el T1 haría que a la base le dejara de llegar señal. La de regulación es de 14·5 v aproximadamente. El diodo P esta como elemento de seguridad para absorber picos de tensión.

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Verificación del circuito de carga
Precauciones: y Intervenciones en el alternador y trabajo de soldadura; desconexión de los bornes negativo y positivo. y Buen conexionado de terminales batería-alternador; buen conexionado de los bornes de batería. y Alternador funcionando conectado a batería y regulador. y Carga de batería con cargador, desconexión de los bornes. Se realiza una verificación de los elementos del alternador a los 50000 km o 100000 km.

Verificación del alternador
Primero se realizara una comprobación exterior del alternador; comprobar que no tenga grietas ni golpes ni deformaciones, que los terminales estén bien conectados« Tras esto pasaremos a la comprobación elemento a elemento del alternador.
y Rotor o inductor: Se comprobara la ausencia de grietas, deformaciones, oxidación, el buen estado del eje y el desgaste de los anillos rozantes. Se comprobara la continuidad y el corto circuito; por medio de un óhmetro (valor R= 3-6Ÿ; R< cortocircuito, R> malos contactos, R’ no continuidad), una batería y un amperímetro (valores de intensidad entre 4-8 A; I> cortocircuitado y I=0 sin continuidad) o una bombilla o utilizando la serie. El aislamiento y la derivación a masa, se comprueban con un óhmetro conectado a un anillo rozante y a masa; si el valor de resistencia da ’ es que esta aislado, y si da un valor de resistencia es que hay derivación a masa. y Estator o inducido: Se comprobara que en la corona no halla deformaciones y que los terminales estén bien aislados. La continuidad y el cortocircuito se comprueban entre las fases. Valor de resistencia: =0·3Ÿ; y la prueba de aislamiento con una bobina y la corona metálica. y Placa de diodos: comprobar uno a uno, todos tienen que estar en buen estado; con uno mal se sustituye toda la placa. Comprobación en directa, el polímetro marca valores de 0·6-0·7v y en inversa marcara ’. ay que localizar los terminales D+, D- y B+ y el conexionado de las fases. La comprobación de los diodos también puede realizarse por medio de una lámpara y una batería; si la lámpara se enciende en los dos sentidos el diodo esta cortocircuitado y si no se enciende en ninguno esta cortado.

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y Carcasa, polea y ventilador: se realizan comprobaciones visuales, que no haya ni grietas ni deformaciones« y Escobillas: Comprobar que tengan un buen deslizamiento, una longitud necesaria, que no tengan un gran desgaste, buen estado del muelle. Aislamiento de la escobilla positiva, colocando una punta en el borne de excitación y otra a masa.

Verificación del regulador
Regulador de contacto : Para comprobar la bobina del regulador, debemos conectar un óhmetro entre el terminal B+ y masa; el valor de esta debe ser aproximadamente de 0 Ÿ. Para comprobar el estado de los contactos, se conecta un óhmetro entre el borne B+ y exc; si los contactos están en posición de reposo no debe darnos valor de resistencia; si manualmente los juntamos y medimos nos dará un valor de entre 40 y 100 . En los reguladores que tienen un disyuntor para el control de la lámpara deberá verificarse de igual manera la bobina (entre C y masa) y los contactos (entre B+ y L).Después se comprobara el entrehierro existente entre la bobina y la placa del contacto móvil, así como la separación entre los contactos. Si los valores de entrehierro no fuesen correctos se corregirán doblando el portacontacto necesario. Tras realizar estas operaciones se conectara el alternador y el regulador en el banco de pruebas; se va aumentando el régimen de giro hasta que la no aumente, se produce la regulación y la se debe estar comprendida entre 14·3 y 14·8v, si no es así se actuara sobre el muelle de la lamina del contacto móvil dándole más fuerza cuando la Regulacion sea baja y quitándole en caso contrario. Antes de efectuar el tarado de un regulador debe realizarse un precalentamiento, en el banco de prueba hacer que el alternador durante media hora proporcione una corriente de carga entre 1 y 18 A; finalizado esto puede procederse al control de la Regulacion. En reguladores provistos de dispositivo electromecánico, para la lámpara de control debe comprobarse que esta se apague cuando el alternador cargue y cuando no esté encendida. En los reguladores de contactos de dos pisos, debe comprobarse el valor de Regulacion para la posición intermedia y la posición máxima. Estas verificaciones se realizan con una corriente de carga entre 5 y 30 A. Reguladore electrónico : en estos la verificación del tarado se realiza igual que en los de contactos, hacer que el alternador produzca su máxima en ese momento se producirá la regulación y el valor de debe estar entre 14,3 y 14,8v; se comprobara también que la lámpara de control se apague cuando se alcance el régimen de giro necesario, la Intensidad de carga será de unos 15 A.

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Síntomas La luz de control no se enciende estando el motor parado y el interruptor conectado

Causas posibles Lámpara fundida

Batería descargada Circuito excitación cortado

Lámpara de control encendida aun con el motor en marcha

Verificar si la avería es del regulador o del alternador Conexiones sueltas o interrumpidas Correa de arrastre rota o destensada Bobina rotor cortada, cortocircuito o deriva a masa Bobina estator en mal estado Escobillas no hacen buen contacto con anillos rozantes

Alternador no carga(comprobado que no hay tensión en bornes)

Verificar e I en el circuito de carga Comprobar estado y tensión de la correa Comprobar con la serie y la batería

Diodos rectificadores en mal estado

Comprobar con la serie y la batería Comprobar continuidad, tensión de muelles y desgaste de escobillas Probar con batería y lámpara de pruebas

C

Regulador defectuoso Interruptor encendido defectuoso Falta masa en alternador

Pruebas a realizar Comprobar si se enciende colocando en masa el borne de salida Comprobación de esta con Voltímetro Comprobar con la lámpara de pruebas si llega corriente al borne de excitación Comprobación en banco. Comprobar si hay en los bornes de entrada y salida Comprobar con voltímetro entre la carcasa de este y negativo de la batería Comprobar tensión en los bornes del alternador

Remedios Sustituir la lámpara

Cargar batería Reparar cableado

Sustituir regulador Cambiar interruptor Realizar conexión de masa

Seguir el resto de pruebas una vez localizado el elemento defectuoso Reparar conexiones Tensar o sustituir

C

Sustituir rotor

Sustituir estator Limpiar o sustituir el elemento defectuoso

Sustituir placa de diodos o el diodo defectuso

Síntomas Alternador no carga(comprobado tarado regulador bajo)

Causas posibles Regulador defectuoso

Verificar de regulación Verificación de las caídas de Comprobar tensado Comprobar en banco de pruebas y obtener curva característica Verificar caídas de del circuito de carga

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Falsa conexión en bornes o terminales

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Batería no se carga o lo hace insuficientemente( I de carga escasa o irregular) Regulador tarado bajo Correa de arrastre patina Corriente de carga Estator y rotor en alta en exceso cortocircuito parcial Regulador de tarado alto Luz de control brilla Resistencias de débilmente con el contacto en el motor en marcha circuito de carga Lámpara de control Correa de de carga centellea arrastre destensada Alternador o regulador defectuoso

Verificar puente rectificador con batería y lámpara de pruebas Comprobar de regulación Comprobar tensado Comprobar batería y amperímetro

D

Alternador produce fem pero no se establece corriente de carga

Falta de masa en regulador Conductores del circuito de carga cortados o sueltos Regulador tarado bajo, lo que hace que se produzca la regulación demasiado pronto Diodos en mal estado

Pruebas a realizar Verificar tarado y funcionamiento del regulador con voltímetro y amperímetro Comprobar con voltímetro Comprobar si hay en borne + del alternador Comprobar tensión de regulación

Remedios Tarar regulador o sustituirlo

Realizar conexión de masa Reparar conductores Efectuar tarado

Sustituir puente rectificador o diodo defectuoso Realizar tarado Tensar Sustituir componente defectuoso Efectuar tarado Reparación de la conexión defectuosa Tensar correa

D

Reparar o sustituir el componente defectuoso Reparar o limpiar conexiones defectuosas.

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