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En los vehículos con tracción a dos ruedas, el par del motor se
reparte y se transmite entre dos neumáticos; mediante los cuales y
debido al rozamiento con el suelo el vehículo se desplaza. Cuandola
potencia no es elevada y la adherencia es buena el vehículo se
comporta con normalidad; pero si la potencia se eleva o la
adherencia disminuye, las ruedas motrices pueden superar el límite
de adherencia y resbalar.

Por el contrario si la tracción es a las 4 ruedas, el par se


reparte entre ellas mejorando la capacidad propulsora y la
seguridad de comportamiento en curva. Un vehículo 4x4 por
lo tanto aprovecha más la potencia del motor y trabaja mejor
en terrenos de baja adherencia.

Transmisión 4X4

     
La transmisión 4x4 permite un mejor y más adecuado reparto de par; pero tiene el
inconveniente de tener más piezas en movimiento y por tantomás rozamiento y
perdidas de potencia. La unión entre los ejes no puede serrígida, y es necesario
que disponga de un diferencial central para compensar la diferencia de giro entre
los ejes al tomar las curvas.
 
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˜         ; esta disposición es muy


empleada en todo terrenos. La transmisión está continuamente acoplada al eje
trasero, y en casos de baja adherencia se puede acoplar manualmente la delantera.
El vehículo dispone de una caja de transferencia
para el acoplamiento de la tracción delantera;
estos vehículos no necesitan diferencial central,
pues la caja de transferencia hace la misma
misión.
La caja de transferencia tiene como misión
acoplar la transmisión al eje delantero. Además
dispone de una reducción, para aumentar el par
transmitido. Para la transmisión de movimiento
se utiliza normalmente cadenas o piñones
helicoidales o por medio de piñones
intermediarios.

         
Este sistema es muy utilizado en los turismos y normalmente el acoplamiento se da
del eje trasero. Estos sistemas además de permitir el acoplamiento de la tracción,
permiten un reparto de par en función de la adherencia, la potencia«
En vehículos todoterreno o 4x4 híbridos se emplean sistemas iguales con la
diferencia de que el acoplamiento es del eje delantero.

    
Es un sistema de acoplamiento de la transmisión
con reparto de par. El acoplamiento funciona y se
acopla cuando hay una diferencia de revoluciones
entre los dos ejes, repartiéndose el par según las
necesidades.

   al aparecer una diferencia de
revoluciones entre los dos ejes, el disco de leva
actúa los émbolos de la bomba, con lo que se manda
fluido a presión a los émbolos de trabajo y se
acoplan los discos; consiguiendo así que se transmita movimiento al eje trasero. La
presión generada está controlada por una
electroválvula que a su vez está controlada por la
UCE del haldex; la presión estará en función de los
diferentes parámetros medidos por la UCE; como son
régimen de las ruedas, aceleración longitudinal,
señales de freno de servicio y freno de mano, Tª del
aceite. La electroválvula de regulación de presión,
abrirá más si se quiere transmitir mayor par y si por el contrario se quiere
transmitir menos la presión bajara. El
acoplamiento de los discos es
progresivo. Por seguridad el circuito
dispone de una válvula de sobre presión
y una electrobomba de aceite para la
circulación del aceite.

Sobre el sistema del haldex hay otros


sistemas que prevalecen, como es el
caso del ESP.

    
La transmisión a las 4 ruedas esta siempre esta acoplada repartiendo el par a los
dos ejes de manera continua. Estos vehículos necesitan el montaje de un
diferencial central; para que reparta el par entre los dos ejes y compense las
diferencias de giro que se producen en los ejes al tomaruna curva.
Algunos vehículos utilizan diferenciales
repartidores de par, que reparten el par de
manera fija entre los dos
ejes, pero con un reparto
desigual entre ellos; estos
diferenciales están
formados por un tren
epicicloidal.
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En los modelos que emplean diferenciales repartidores es necesario montar un
bloqueo de diferencial que evite que una rueda si entra en fuga al vehículo se le
fugue todo el par. El bloqueo permite que los dos ejes giren al mismo nº de
revoluciones en situaciones de deslizamiento.
Ô¦loqueo manual: este sistema consiste
en acoplar un planetario a la carcasa del
diferencial consiguiendo de esta manera
anular el efecto diferencial.


ÔAcoplamiento ferguson: es utilizado


normalmente en vehículos con tracción 4x4.
Su funcionamiento está basado en la
transmisión de fuerza por el corte de un
fluido, pudiendo sustituir además al
diferencial repartidor, y actuar como
elemento de bloqueo de los dos ejes. Este
diferencial siempre transmite entre un 5 y
un10% del par.

Funciones:
ÑTransmite un porcentaje de par al eje que se encuentra
acoplado permitiendo pequeñas diferencias de giro entre ejes
en las curvas.
Ñèmpide deslizamientos bruscos y prolongados entre los ejes.
Ventajas:
ÑFuncionamiento sin electrónica añadida.
Ño es necesaria la intervención del conductor.
ÑLos esfuerzos transmitidos son suaves y sin brusquedades.
Ño necesita mantenimiento.
ÑEn caso de avería debe ser sustituido todo el conjunto.
El inconveniente que tiene es que tiene un tiempo de respuesta muy
lento ya que la silicona debe calentarse.

Funcionamiento: al existir una diferencia de giro entre los ejes, los


discos cortan la silicona y esta empieza a alcanzar Tª. Con este
calentamiento cerca de 200ºC, se alcanzan presiones de 90 bares
consiguiendo de esta manera un acoplamiento del eje trasero, mediante
una unión fija hasta que el conjunto se enfría.
Ô[epartidor torsen: este mecanismo realiza la transmisión del par de
forma paralela, no a 90º. Su funcionamiento se basa en la
irreversibilidad de los engranajes debido a la inclinación de sus dientes
y el deslizamiento se realiza en función de los mismos. En condiciones
normales el reparto es del 50%; y en función de la adherencia puede
variar de 25%-75% a 75%-25%.

Arboles de transmisión

Son los encargados de transmitir el par desde la caja de cambios hasta el puente
trasero o delantero a través de la caja de transferencia o del diferencial central.
Son utilizados en vehículos con el motor en la parte delantero o trasera y con el
eje motriz en la parte contrario; o
bien en vehículos 4x4. La unión entre
los ejes no es rígida, sino que se
realiza por medio de crucetas que
permiten movimiento de vaivén, y
absorbiendo también los grados de
inclinación.

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Están fabricados en acero, son huecos y con un diámetro mayoren el centro,
además de estar equilibrados. Es un elemento robusto sometido a muchos
esfuerzos de torsión y fatiga.
La unión de los arboles puede darse por medio de juntas cardan, siendo el árbol
extensible y las juntas absorbiendo movimiento ascendentes y descendentes.
Otros modelos montan juntas
elásticas, y en caso de ser un
árbol largo se montan apoyos en el
centro evitando así vibraciones.
Los arboles tienen una velocidad
critica de vibraciones que no se
debe alcanzar durante el funcionamiento. Esta velocidad depende de la distancia
entre las articulaciones y de la rapidez o la flexión del tubo.
G   
Es la unión mas empleada en los arboles de
transmisión y dirección. Estas uniones
pueden transmitir el par del motor y
permitiendo desplazamientos angulares de
25º.Tienen el inconveniente de que si
aumenta el ángulo también aumenta la
variación de velocidad.
Cuando se montan dos juntas, la velocidad perdida por una
la compensa la otra.
Este tipo de juntas están formadas por dos horquillas
unidas entre sí por una cruceta y montada sobre
rodamientos de agujas.

G  
Son uniones que permiten la transmisión de pequeños esfuerzos de rotación. Su
variación angular máxima es de 10º.

Semiarboles de transmisión

Son los encargados de transmitir el par desde los planetarios hasta la rueda.

G      


Está formada por seis bolas sujetas por una
jaula que se desplaza sobre seis gargantas
toricas. Estas juntas permiten deslizamientos
longitudinales.

G     


Permite compensar el movimiento axial que se
produce al aumentar la distancia debido a la suspensión.
Permite también el movimiento ascendente o descendente
en toda posición.
Está formado por un trípode que acopla tres rodillos con
rodamientos de agujas. Los rodillos se acoplan en tres
ranuras cilíndricas.
G       
Este tipo de juntas están formadas por dos cardan unidas por una pieza de doble
horquilla, el giro que se produce en una junta es compensado por la otra. Estas no
permiten el deslizamiento y por ello no se pueden montar en solitario cuando el eje
tenga suspensiones independientes.

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Estos son utilizados en vehículos todoterrenos,camiones y vehículos industriales.
Están fabricados en acero forjado y estampado en caliente. Su dureza se consigue
por medio de temple y cementación.
Son denominados palieres y están formados por una sola pieza, sin ningún tipo de
junta; por lo que por un lado engranan con un planetario y por el otro con la rueda.
Formas de montaje:
ÔSemiflotante: el peso del vehículo recae
sobre el palier.






ÔFlotante y tres cuartos flotante: el peso


del vehículo no recae sobre el palier y este
no soporta esfuerzos de flexión. Son
utilizados en camiones y vehículos
industriales.

Mantenimiento transmisiones 4x4

ÔLas cajas de transferencia se lubrican con aceite.


ÔSe debe revisar el nivel cada dos años o cada 50000-60000 km, y seguir las
recomendaciones del fabricante respecto a periodos y tipo de aceite.
ÔLos diferenciales autoblocantes también utilizan aceite.
ÔEn el acoplamiento haldex cambiar el aceite y el filtro cada 60000km.
ÔEl acoplamiento ferguson no necesita mantenimiento.
ÔLos arboles de transmisión no necesitan mantenimiento; aunque algunos van
provistos de engrasadores por los cuales debe inyectarse grasa segúndiga el
fabricante.
ÔLos semiarboles tampoco requieren mantenimiento; pero es conveniente revisar
los fuelles de goma y se deben sustituir en caso derotura, antes de que el
mecanismo pierda la grasa.