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La transmisión 4X4, arboles y semirarboles de transmision

La transmisión 4X4, arboles y semirarboles de transmision

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La transmisión 4X4, arboles y semiarboles de transmisión

En los vehículos con tracción a dos ruedas, el par del motor se reparte y se transmite entre dos neumáticos; mediante los cuales y debido al rozamiento con el suelo el vehículo se desplaza. Cuandola potencia no es elevada y la adherencia es buena el vehículo se comporta con normalidad; pero si la potencia se eleva o la adherencia disminuye, las ruedas motrices pueden superar el límite de adherencia y resbalar. Por el contrario si la tracción es a las 4 ruedas, el par se reparte entre ellas mejorando la capacidad propulsora y la seguridad de comportamiento en curva. Un vehículo 4x4 por lo tanto aprovecha más la potencia del motor y trabaja mejor en terrenos de baja adherencia.

Transmisión 4X4
Transmisión manual 4x4
La transmisión 4x4 permite un mejor y más adecuado reparto de par; pero tiene el inconveniente de tener más piezas en movimiento y por tantomás rozamiento y perdidas de potencia. La unión entre los ejes no puede serrígida, y es necesario que disponga de un diferencial central para compensar la diferencia de giro entre los ejes al tomar las curvas.

Grupo

embrague

Caja de cambios con dos salidas de
fuerza

Dispositivo de acoplamiento manual

reductor y diferencial delantero

Arbol de

Grupo conico y

semiarboles de
transmision

transmision

diferencial

Propulsión trasera y tracción delantera acoplable esta disposición es muy ; empleada en todo terrenos. La transmisión está continuamente acoplada al eje trasero, y en casos de baja adherencia se puede acoplar manualmente la delantera. El vehículo dispone de una caja de transferencia para el acoplamiento de la tracción delantera; estos vehículos no necesitan diferencial centr al, pues la caja de transferencia hace la misma misión. La caja de transferencia tiene como misión acoplar la transmisión al eje delantero. Además dispone de una reducción, para aumentar el par transmitido. Para la transmisión de movimiento se utiliza normalmente cadenas o piñones helicoidales o por medio de piñones intermediarios.

Transmisión 4x4 acoplable automáticamente
Este sistema es muy utilizado en los turismos y normalmente el acoplamiento se da del eje trasero. Estos sistemas además de permitir e acoplamiento de la tracción, l permiten un reparto de par en función de la adherencia, la potencia« En vehículos todoterreno o 4x4 híbridos se emplean sistemas iguales con la diferencia de que el acoplamiento es del eje delantero. Acoplamiento haldex Es un sistema de acoplamiento de la transmisión con reparto de par. El acoplamiento funciona y se acopla cuando hay una diferencia de revoluciones entre los dos ejes, repartiéndose el par según las necesidades. Funcionamiento: al aparecer una diferencia de revoluciones entre los dos ejes, el disco de leva actúa los émbolos de la bomba, con lo que se manda fluido a presión a los émbolos de trabajo y se acoplan los discos; consiguiendo así que se transmita movimiento al eje trasero. La

presión generada está controlada por una electroválvula que a su vez está controlada por la UCE del haldex; la presión estará en función de los diferentes parámetros medidos por la UCE; como son régimen de las ruedas, aceleración longitudinal, señales de freno de servicio y freno de mano, Tª del aceite. La electroválvula de regulación de presión, abrirá más si se quiere transmitir mayor par y si por el contrario se quiere transmitir menos la presión bajara. El acoplamiento de los discos es progresivo. Por seguridad el circuito dispone de una válvula de sobre presión y una electrobomba de aceite para la circulación del aceite. Sobre el sistema del haldex hay otros sistemas que prevalecen, como es el caso del ESP.

Transmisión 4x4 integral
La transmisión a las 4 ruedas esta siempre esta acoplada repartiendo el par a los dos ejes de manera continua. Estos vehículos necesitan el montaje de un diferencial central; para que reparta el par entre los dos ejes y compense las diferencias de giro que se producen en los ejes al tomaruna curva. Algunos vehículos utilizan diferenciales repartidores de par, que reparten el par de manera fija entre los dos ejes, pero con un reparto desigual entre ellos; estos diferenciales están formados por un tren epicicloidal.

Bloqueos del diferencial central En los modelos que emplean diferenciales repartidores es necesario montar un bloqueo de diferencial que evite que una rueda si entra en fuga al vehículo se le fugue todo el par. El bloqueo permite que los dos ejes giren al mismo nº de revoluciones en situaciones de deslizamiento. y Bloqueo manual: este sistema consiste en acoplar un planetario a la carcasa del diferencial consiguiendo de esta manera anular el efecto diferencial.

y Acoplamiento ferguson: es utilizado normalmente en vehículos con tracción 4x4. Su funcionamiento está basado en la transmisión de fuerza por el corte de un fluido, pudiendo sustituir además al diferencial repartidor, y actuar como elemento de bloqueo de los dos ejes. Este diferencial siempre transmite entre un 5 y un10% del par. Funciones:  Transmite un porcentaje de par al eje que se encuentra acoplado permitiendo pequeñas diferencias de giro entre ejes en las curvas.  Impide deslizamientos bruscos y prolongados entre los ejes. Ventajas:  Funcionamiento sin electrónica añadida.  No es necesaria la intervención del conductor.  Los esfuerzos transmitidos son suaves y sin brusquedades.  No necesita mantenimiento.  En caso de avería debe ser sustituido todo el conjunto. El inconveniente que tiene es que tiene un tiempo de respuesta muy lento ya que la silicona debe calentarse. Funcionamiento: al existir una diferencia de giro entre los ejes, los discos cortan la silicona y esta empieza a alcanzar Tª. Con este calentamiento cerca de 200ºC, se alcanzan presiones de 90 bares consiguiendo de esta manera un acoplamiento del eje trasero, mediante una unión fija hasta que el conjunto se enfría.

y Repartidor torsen: este mecanismo realiza la transmisión del par de forma paralela, no a 90º. Su funcionamiento se basa en la irreversibilidad de los engranajes debido a la inclinación de sus dientes y el deslizamiento se realiza en función de los mismos. En condiciones normales el reparto es del 50%; y en función de la adherencia puede variar de 25%-75% a 75%-25%.

Arboles de transmisión
Son los encargados de transmitir el par desde la caja de cambios hasta el puente trasero o delantero a través de la caja de transferencia o del diferencial central. Son utilizados en vehículos con el motor en la parte delantero o trasera y con el eje motriz en la parte contrario; o bien en vehículos 4x4. La unión entre los ejes no es rígida, sino que se realiza por medio de crucetas que permiten movimiento de vaivén, y absorbiendo también los grados de inclinación. Constitución Están fabricados en acero, son huecos y con un diámetro mayoren el centro, además de estar equilibrados. Es un elemento robusto sometido a muchos esfuerzos de torsión y fatiga. La unión de los arboles puede darse por medio de juntas cardan, siendo el árbol extensible y las juntas absorbiendo movimiento ascendentes y descendentes. Otros modelos montan juntas elásticas, y en caso de ser un árbol largo se montan apoyos en el centro evitando así vibraciones. Los arboles tienen una velocidad critica de vibraciones que no se debe alcanzar durante el funcionamiento. Esta velocidad depende de la distancia entre las articulaciones y de la rapidez o la flexión del tubo.

Juntas cardan
Es la unión mas empleada en los arboles de transmisión y dirección. Estas uniones pueden transmitir el par del motor y permitiendo desplazamientos angulares de 25º.Tienen el inconveniente de que si aumenta el ángulo también aumenta la variación de velocidad. Cuando se montan dos juntas, la velocidad perdida por una la compensa la otra. Este tipo de juntas están formadas por dos horquillas unidas entre sí por una cruceta y montada sobre rodamientos de agujas.

Juntas elásticas
Son uniones que permiten la transmisión de pequeños esfuerzos de rotación. Su variación angular máxima es de 10º.

Semiarboles de transmisión
Son los encargados de transmitir el par desde los planetarios hasta la rueda.

Junta homocinética de bolas
Está formada por seis bolas sujetas por una jaula que se desplaza sobre seis gargantas toricas. Estas juntas permiten deslizamientos longitudinales.

Junta homocinética deslizante
Permite compensar el movimiento axial que se produce al aumentar la distancia debido a la suspensión. Permite también el movimiento ascendente o descendente en toda posición. Está formado por un trípode que acopla tres rodillos con rodamientos de agujas. Los rodillos se acoplan en tres ranuras cilíndricas.

Junta homocinética doble cardan
Este tipo de juntas están formadas por dos cardan unidas por una pieza de doble horquilla, el giro que se produce en una junta es compensado por la otra. Estas no permiten el deslizamiento y por ello no se pueden montar en solitario cuando el eje tenga suspensiones independientes. Semiarboles para eje rígido Estos son utilizados en vehículos todoterrenos,camiones y vehículos industriales. Están fabricados en acero forjado y estampado en caliente. Su dureza se consigue por medio de temple y cementación. Son denominados palieres y están formados por una sola pieza, sin ningún tipo de junta; por lo que por un lado engranan con un planetario y por el otro con la rueda. Formas de montaje: y Semiflotante: el peso del vehículo recae sobre el palier.

y Flotante y tres cuartos flotante: el peso del vehículo no recae sobre el palier y este no soporta esfuerzos de flexión. Son utilizados en camiones y vehículos industriales.

Mantenimiento transmisiones 4x4
y Las cajas de transferencia se lubrican con aceite. y Se debe revisar el nivel cada dos años o cada 50000 -60000 km, y seguir las recomendaciones del fabricante respecto a periodos y tipo de aceite. y Los diferenciales autoblocantes también utilizan aceite. y En el acoplamiento haldex cambiar el aceite y el filtro cada 60000km. y El acoplamiento ferguson no necesita mantenimiento. y Los arboles de transmisión no necesi an mantenimiento; aunque algunos van t provistos de engrasadores por los cuales debe inyectarse grasa segúndiga el fabricante. y Los semiarboles tampoco requieren mantenimiento; pero es conveniente revisar los fuelles de goma y se deben sustituir en caso derotura, antes de que el mecanismo pierda la grasa.

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