1.

SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

1.1

SISTEMA DE ADMISION

Su funcin es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor.

1.1.1

Filtro de Aire Su funcin es retener impurezas de aire, para que

abrasivos como el polvo no produzca daos prematuros en anillos,
pitones y paredes del cilindro.

1.1.2

Tipos de Filtro

1.1.2.2

Filtro de tipo bao de aceite El aire que entra al filtro pasa

sobre la superficie y a travs del aceite en donde se retienen las
partculas de polvo, las partcula de polvo que son mas densas que
el aire no pueden hacer un cambio rpido en su movimiento, sino
que continan en lnea recta hacia el bao de aceite. las partculas
quedan atrapadas en el aceite y caen al fondo del deposito.

Lo positivo:
Gran cantidad de polvo queda en el aceite.
Son lavables.

Figura 1. Filtro de aire

Lo negativo :

rea de filtrado muy pequea.

A alta velocidades del aire se pierde aceite

1.1.2.3

Filtro de aire seco Es un filtro para trabajo pesado que tiene

recipiente para polvo y elemento de filtro. Pude ser de montaje
horizontal o vertical . si se daa el elemento primario, el de
seguridad protege el motor. Este elemento de seguridad no se
puede limpiar, solo se reemplaza a intervalos peridicos.

Partes
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

cuerpo de filtro
Sello.
abrazadera.
elemento.
Tuerca
Placa desviadora.
Recipiente para polvo.

Figura 2. Filtro de aire seco

Accin de limpieza del aire de un filtro seco

El aire entra por el lado superior derecho del cuerpo del filtro. Las aspas pre
limpiadoras le dan movimiento de rotacin al aire, con lo cual se expulsan las
partculas de polvo que bajan por la pared del filtro.

Figura 3. Accin de limpieza de un filtro seco

PRUEBA
Se introduce una lmpara si la luz pasa esta bueno, si no pasa hay que
cambiar el filtro.
1.1.2.4

Filtro Hmedo (Mixto)

Son impregnados de aceite de motor.

No tienen papel seco .
Son lavables.

1.2

INDICADORES DE RESTRICTORES DE AIRE

Estn instalados en el lado limpio del filtro de aire o en los ductos entre el
filtro y el motor para indicar cuando se necesita limpiar o remplazar el
elemento del filtro. El indicador funciona cuando hay diferencia en presin
entre el filtro de aire y el motor. Cualquier restriccin al paso de aire por el
filtro produce cierta cantidad de vaco en ductos entre el filtro y el motor.
Cuando aparece la seal roja hay que sacar el filtro para limpiarlo o
reemplazarlo. Cuando aparece la seal verde el filtro esta limpio.

Figura 4. Indicadores de restrictores de aire

1.3

VALVULA DE DESCARGA DEL FILTRO

Esta vlvula expulsa en forma continua el polvo y la humedad conforme se

acumulan y por ello impide en forma automtica cualquier acumulacin de
polvo en el filtro de aire. Hay que mantener limpia la vlvula e inspeccionarla
con regularidad para comprobar que las pestaas se cierren pero no queden
pegadas.

Figura 5. Vlvula de descarga del filtro.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.4

Sombrero para lluvia.

Filtro de aire.
Vlvula de descarga.
Codo.
indicador de restriccin.
Ductos.
RESPIRADEROS DEL MOTOR

Desempean dos funciones : primero descargan la presin dentro del motor

y el deposito de aceite y sirven para filtrar el aire al motor a fin de impedir
la entrada de polvo. algunos motores tienen vlvulas PCV, en vez de
respiraderos que descargan a la atmsfera.

Figura 6. Respiraderos del motor

Elemento de malla.
Elemento seco de papel.

1.5

TURBOCARBURADORES

Figura 7. Turbo carburador

1.
2.
3.
4.
5.

Compresor
Entrada de aire del motor
Turbina
Salida de gases
Brida de montaje

Los turbo cargadores o sobre alimentadores se utilizan para obligar a entrar a

los cilindros del motor una masa de aire mayor de la que es posible con la
sola presin atmosfrica . esa masa mayor de aire suministra mas oxigeno
para la combustin con lo que el motor produce mas potencia,
los sopladores se utilizan para el suministro de aire para barrido en los motores
diesel de dos tiempos.
1.5.1. Respiracin del motor: los motores que no tienen turbo cargador se
llaman de aspiracin natural. Es decir , aspiran el aire por la accin normal de
bombeo de los cilindros esta accin de los pistones reduce la presin entre los
cilindros y el aire penetra en ellos debido a la presin atmosfrica. Incluso en
condiciones ideales la presin del aire que entra a los cilindros no llega a ser la
atmosfrica .
1.5.2. Caractersticas de diseo de los Turbocargadores: Hay tres tipos
de turbo cargadores todos funcionan en forma similar pero tienen distintos
sistemas para dirigir el flujo de los gases de escape del motor hasta la turbina
los tres tipos son de espiral o de voluntad de anillos de toberas y de impulso.
1.5.3. Turbocargadores de motores de dos tiempos: En estos motores se
utiliza el turbo cargador como el soplador los gases que salen de los cilindros
pasan por los mltiples y tubos de escape hasta la turbina del cargador que
esta montada sobre la cubierta del soplador.
1.5.4. Enfriamiento de la carga de aire: Cuando se comprime el aire en el
turbo cargador aumenta su temperatura . el enfriamiento de la carga de aire
despus de que sale del turbo cargador y antes de que entre al motor , se
hace con un sistema llamado postenfriador o interenfriador un Intercambiador
de calor, colocado entre el tubo cargador y el mltiple de admisin extrae el
calor del aire y esto aumenta su densidad.
1.5.5. Turbocargador enfriado por liquido: Un turbo cargador para motor
marino enfriado por agua la cesin de la turbina tiene una camisa de agua
formada en la cubierta para eliminar el exceso de calor . en los motores
automotrices el ventilador y el movimiento del vehculo produce un flujo de
aire alrededor del motor .
Ventajas
Mayor potencia : se puede lograr un incremento alrededor de el 40 o el 50 %
en relacin con un motor de aspiracin natural del mismo tipo la potencia
adicional se logra hacer entre una masa adicional de aire a presin a los
cilindros para realizar la combustin

Figura 8. Turbo cargador enfriado por lquido

Reduccin del humo debido a que el turbo enva suficiente aire para la
combustin completa del combustible se reduce mucho el humo negro si no
hay suficiente aire el combustible no arder por completo y se producir humo
negro.
Compensacin de altitud: los turbos pueden compensar el cambio de altitud y
mantiene una potencia casi constante del motor a grandes altitudes , en las
cuales, como el aire es menos denso hay menor resistencia al aire en la
turbina ,por lo cual puede girar con mas libertad y hacer que el compresor
gire con mas velocidad esto por tanto produce mayor presin
Ruido de la combustin : el turbo ayuda a reducir los ruidos de la combustin
el ruido caracterstico de los motores diesel que se suele llamar cascabeleo
ocurre por el aumento de presin en las cmaras de combustin .
Aumenta 1.3 veces su capacidad volumtrica.
Compensa los cambios de presin de aire por altura, a mayor altura gira entre
25000y 120000 RPM.
1.5.6. Limpieza y mediciones al Turbocargador: Para separar el grupo del
motor bastara desempalmar las tuberas y los soportes y conexiones elctricas
que puedan haber, antes de proceder al desarmado se deben comprobar los
juegos axial y radial, se debe dejar bien limpio, se deben evitar los golpes y
deformaciones. Es buena medida marcar con lpiz elctrico las posiciones de
los cuerpos de compresor y de turbina con respecto al cuerpo central, puede
sujetarse el conjunto en una prensa de tornillo equipada con mordazas de
cobre o aluminio para aflojar la abrazadera del cuerpo del compresor y
golpeando suavemente con un mazo de plstico retirar el cuerpo, se aflojan
entonces las abrazaderas o tornillos de la turbina y se retira del mismo modo
la caja central. Ahora se retira el cuerpo de turbina del tornillo y se coloca el
cuerpo central cogido por el extremo. Se monta un comparador y se puede
medir la holgura axial, procediendo as:

Empujar en sentido vertical el cuerpo central y situar el comparador en el

extremo del eje poniendo el comparador en cero, empujar entonces el cuerpo
central en sentido opuesto, para estos tamaos los valores suelen estar entre
0,08 y 0,13 mm. En la misma, se mide entonces el juego radial, para ello se
coloca el palpador en una de las caras del hexgono de la tuerca extrema de
fijacin del rodete compresor, haciendo presin por el cuerpo central arriba y
abajo y en sentidos opuestos y girando ligeramente el cuerpo se encontrara un
valor mnimo de lectura, en este punto se pondr en cero el comparador, ahora
debe tener cuidado de no girar los rodetes con respecto al cuerpo.
1.4.7 sobrealimentacin por Turbocompresor

Figura 9. Turbocompresor
El cuerpo del Compresor
Despus de pasar por el filtro, el aire de admisin entra al compresor por el
centro de la carcasa, dirigido directamente hacia el rodete, cuyos alabes le dan
un giro de 90 grados y lo impulsan hacia el difusor a travs de un estrecho
paso que queda entre la tapa, el cuerpo central y la pared interna del difusor.
El difusor es un pasaje circular formado entre la carcasa que hace dar una
vuelta completa al aire comprimido, saliendo este tangencialmente hacia el
colector de admisin .

Figura 10. Cuerpo del compresor

Tipos

Compresor de lbulos
Compresor de paletas

El difusor puede ser de dos tipos : de seccin constante , tipo colector o de

seccin que va aumentando progresivamente desde su principio hasta su final
tipo voluta . El tipo de difusin influye en la eficiencia y amplitud de las
cantidades de aire que pueda ser bombeado a las distintas velocidades del
rotor . El tipo de voluta tiene una gama mas amplia mientras que el tipo
colector tiene una gran eficacia o pasa una estrecha gama de velocidades .
La carcasa del compresor esta unida a la placa del cuerpo central mediante
abrazaderas , o abrazaderas planas y tornillos , pudiendo existir entre ambas
superficies , un anillo de estanqueidad o no , segn la presin interna y el
campo de utilizacin .
Los alabes del rodete estn dispuestos de forma radial desde el centro del cubo
del rodete y pueden ser rectos o bien doblados hacia atrs al sentido
contrario al de giro .
Las conexiones externas de la carcaza del compresor a la entrada y ala salida
del aire , pueden hacer mediante manguitos externos de goma flexibles sujeto
por abrazaderas o bien con tuvo rgido que se introduce dentro de la carcaza
y con un anillo de estanqueidad interpuesto entre ambos.
1.4.8 El cuerpo de la turbina.
Los gases de escape entran por la boca de entrada tangencialmente al cuerpo
de la turbina. Circulan por un pasaje de seccin circular que se va estrechando
progresivamente y que los dirige hacia el centro, donde esta situado el rodete
de la turbina. Al chocar contra los alabes hace girar a la turbina y sufren a su
vez su cambio de direccin de 90 grados, saliendo perpendicularmente por el
centro hacia el tubo de escape. La conexin de la boca de salida puede ser

externa mediante tornillos o abrazaderas o bien interna entrando un tubo

metlico dentro del otro con una junta interpuesta. El cuerpo de la turbina
esta unido a el cuerpo de cojinetes mediante abrazaderas en V o mediante
abrazaderas planas y tornillos.
1.4.9 El cuerpo de cojinetes: El cuerpo de cojinetes se acopla mediante
bridas a un cuerpo CALIENTE , el de turbina y a un cuerpo FRIO , el de
compresor. Esta diferencia de temperaturas en sus extremos ha influido en la
distribucin y diseo de sus partes internas. Entre la pared del extremo
caliente del cuerpo de cojinetes y el cuerpo de la turbina queda un espacio de
aire, delimitado en el lado de esta por una placa de proteccin, que mejora el
aislamiento trmico entre ambos cuerpos. El eje sale del cuerpo de cojinetes a
esa zona de aire a travs de un aro de estanqueidad fijo, este aro es el que
determina la separacin entre ambos cuerpos y no ha de ser engrasado, entre
la parte interior de dicho aro y el cojinete del eje queda una cavidad circular
rebajada en el cuerpo central para el drenaje del aceite.
En el extremo del cuerpo de cojinetes contiguo al compresor esta el grupo de
cojinetes de empuje, el deflector de aceite y una tapa encajada que lleva un
anillo elstico de retencin, a partir del cual ya salen del cuerpo de cojinetes
los elementos giratorios del compresor. En cada turbocompresor hay un
sistema de cojinetes de empuje o axiales y un sistema de cojinetes de giro o
radiales, pudiendo haber variaciones de unos tipos a otros de compresores. Los
rodetes giran equilibrados bajo ciertas condiciones, pero presiones, ondas y
variaciones de velocidad hacen que el eje se desplace adelante y atrs. Dos
anillos de empuje con un casquillo de separacin entre ellos van montados en
el eje y a cada lado del cojinete de empuje estacionario, crendose una
pelcula de aceite entre los anillos y cojinetes que son las que soportan las
cargas axiales en ambas direcciones. Los turbocompresores grandes llevan dos
cojinetes radiales en los que gira el eje, pero los pequeos suelen llevar un
solo cojinete, el aceite puede llegar a los cojinetes por sus extremos circulando
hacia adentro y saliendo por un orificio de drenaje situado en el centro, o bien
llegar por el centro y salir por los extremos.
Los cojinetes giran en su alojamiento por ello deben de ser lubricados por
ambos lados, el aceite procedente del motor entra al cuerpo de cojinetes por
su parte superior y una multitud de pequeos conductos lo distribuyen a los
cojinetes y sus alojamientos y saliendo hacia la parte inferior del cuerpo donde
retorna al crter, el aceite sirve para transferir el calor. La estanqueidad de los
gases se consigue en el cuerpo de cojinetes mediante aros estacionarios, los
cuales son muy eficientes pese a la variacin de presiones en los cuerpos e
incluso cuando se crea vaco por obstruccin del filtro de aire, estos aros no
son lubricados por aceite, no les debe de llegar ni una gota, ni espuma o
salpicadura, pues si llega lo derramara afuera. En el lado de la turbina el aceite
es mantenido aparte del aro de cierre por la accin centrifuga del eje que lo
lanza a la cavidad circular de drenaje. En el lado compresor el aceite es dirigido
por el deflector hacia la parte baja del cuerpo.

1.5

DISPOSITIVOS AUXILIARES.
ADMISION.

REGULACION DE LA PRESION DE

El turbocompresor se adapta automticamente a la carga del motor, pues al

aumentar la cantidad de combustible, aumenta tambin el volumen de los
gases de escape, con lo que la turbina se acelera y el compresor proporciona
mas cantidad de aire y a una presin mas elevada. De este modo, a cada
variacin de carga del motor corresponde una velocidad bien determinada del
grupo de sobrealimentacin. Y esta velocidad la toma automticamente, sin
intervencin de mando alguno.
1.5.1 VALVULA DE DESAHOGO
Al ir cambiando de velocidad, crece el caudal de gases y la turbina se
embalara demasiado y sin utilidad, pues ya no interesa que aumente el par
pues el vehculo ya se acelera.

Figura 12. Vlvula de Desahogo

Para evitarlo, los turbocompresores suelen llevar una vlvula reguladora o
vlvula de descarga que descarga directamente a la atmsfera los gases de
escape. Esta vlvula esta gobernada directamente por una cpsula
manomtrica sometida a la presin de admisin.
Primero la vlvula esta cerrada y la presin de sobrealimentacin obedece a la
ley de funcionamiento natural de turbocompresor luego la vlvula se abre y la
turbina
queda cortocircuitada pasando parte de lo gases
de escape
directamente al tubo de escape , con lo que la presin de sobrealimentacin
queda limitada . Como es natural , en estos casos el dosado de la bomba de
inyeccin de combustible se debe ajustar de acuerdo con las presiones de
aspiracin que permite la vlvula reguladora en cada momento

1.6

ADAPTACION DEL EQUIPO DE INYECCION

En un motor sobrealimentado , el equipo de inyeccin se ha de adaptar en

muchos casos.
No solo puede ser preciso aumentar el caudal inyectado, sino que tambin lo
ser el modificar la forma en que ese caudal es introducido en el cilindro ,
para poder lograr el mximo provecho de la sobrealimentacin .
El caudal mximo esta determinado a una valor tal que el motor proporciona
su par mximo cuando la presin del aire suministrado por el turbocompresor
alcanza su valor nominal.
Pero en el caso de una aceleracin ese valor no se alcanza instantneamente ,
pues el turbocompresor puede retrasare hasta 1 segundo en alcanzar su
rgimen de pleno rendimiento. Por ello , si el caudal inyectado en ese
momento es ya el mximo, la combustin ser incompleta por falta de aire y
se producir una emisin de humos y un desperdicio de combustible.
Para impedirlo , en los motores sobrealimentados el caudal mximo que puede
suministrar en cada instante la bomba de inyeccin esta controlado por un
dispositivo accionado por la presin de sobrealimentacin. Este dispositivo esta
constituido por una cpsula manomtrica que gobierna un tope mvil . Este
tope acta sobre el regulador de la bomba e impide que este suministre su
caudal mximo de combustible en tanto que el turbocompresor no suministre
la presin nominal de sobrealimentacin
1.7

INTERCOOLER

1.7.1 Funcin
Enfriar el aire que sale del turbo para que circule mejor, con ello llega una
mayor masa de aire a las cmaras de combustin.
1.7.2 Tipos

AIRE- AGUA
AIRE- AIRE

1.7.3 Intercambiador de calor aire- aire

Figura 13. InterCooler

1.8

MULTIPLE DE ADMISION

Es un colector de aire, tiene forma especial para compensar orden de

encendido y distancias, alojan bujas de precalentamiento , que son
resistencias para calentar el aire en fro.

Figura 14. Mltiple de Admisin

2. SISTEMA DE ESCAPE
Su funcin es evacuar gases quemados.
2.1 PARTES
2.1.1

Mltiple de escape: Estn fabricados de hierro fundido o acero,

con bridas de montaje planas para fijarlo a la culata de cilindros. Para
evitar que existan fugas se utiliza un empaque entre el mltiple de
escape y la culata de cilindros. La salida se conecta a la tubera de
escape mediante tornillos de presin.

Figura 15. Sistema de Escape

2.2

MULTIPLE DE ESCAPE Y SUS COMPONENTES

Figura 16. Mltiple de escape y sus componentes

2.2.1

Sensor de oxigeno

Figura 17. Sensor de Oxigeno

Figura 18. Elementos Sensor de Oxigeno

2.2.2

Prueba al sensor de oxigeno

Figura 19. Pruebas al Sensor de Oxigeno

Diversos problemas diferentes pueden ocurrir en el sensor de oxigeno y su
circuito. A continuacin se muestra un grafico en el podemos analizar las
seales de salida y hacer un diagnostico adecuado.

2.2.3

Vlvula egr

Al retornar una parte de los gases de escape a las cmaras de combustin,

diminuyen las temperaturas mximas de combustin y la produccin de Nox.
En los motores una vlvula accionada por vaco (EGR) recircula los gases de
escape y desva hacia el mltiple de admisin mas del 20 % de estos.

Figura 20. Circuito de una Vlvula Egr

2.2.4

Silenciador mofle

Consiste en un cuerpo redondo u ovalado que contiene placas desviadoras y

tubos perforados. Los gases del escape salen del motor en una serie de
pulsaciones, la expansin del gas dentro del silenciador y el efecto de las
placas desviadoras y tubos perforados sobre el gas, reduce el ruido de las
pulsaciones

Figura 21. Silenciador de Mofle

2.2.5

Diagnostico

Si se sospecha del mal funcionamiento hay que comprobar

todas las
instalaciones antes de decir que hay un problema en el compresor hay que
comprobar la presin en diversas partes del sistema de admisin y escape
2.2.6

Vaco en la entrada de aire: manmetro 1

Se debe comprobar el vaco o baja presin en el ducto en la entrada del

compresor que se medir con el manmetro el vaco no debe exceder de
300mm de agua o sea alrededor de tres kpa.

2.2.7

Presin de entrada de aire : manmetro 2

Se comprueba la presin del aire entregado por el turbo en el mltiple de

admisin que debe ser la especificada para la carga y velocidad del motor .

Figura 22. Manmetros

2.2.8

Restriccin en el escape :manmetro 3

Cualquier restriccin a los gases de escape que salen del turbo producirn
contra presin y reducir la potencia del motor.
2.2.9

Presin y caudal de aceite

Un manmetro instalado en el tuvo instalado en la entrada de aceite a presin

sealara si la presin es suficiente
2.2.10

Inspeccin

Inspeccinese si el sistema de admisin esta limpio o si tiene cuerpos

extraos
Inspeccinese si hay cuerpos extraos en el mltiple de escape
Comprubese que el tuvo del retorno de aceite no esta obstruido.
Inspeccinese si el tuvo de suministro de aceite esta limpio, desperfectos o
hay posibilidad de fugas bajo presin.

Inspeccione la cara de montaje del turbo en el mltiple de escape .lmpiese

todos los restos delas juntas viejas
Instale juntas nuevas entre el turbo y el mltiple .comprubese que la junta
no se sobresalga en la abertura en el mltiple de preferencia , el borde de
la junta debe estar unos dos milmetros a dentro del borde de la abertura
Instlese el turbo y apritese los tornillos del montaje a la torsin
especificada
Conctese el tubo de suministro de aceite al turbo, djese desconectado el
tubo de retorno de aceite
conctese los ductos de entrada y salida del compresor. Examnese si hay
posibilidad de fugas por las uniones
hgase funcionar el motor de arranque hasta que salga el chorro continuo
de aceite por el tubo de retorno, lo cual indicara que la cubierta del turbo
esta llena con aceite
conctese el tubo de retorno de aceite

2.3

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECCION DE FALLAS

Debido a las condiciones en que trabaja, tngase en cuenta que el conjunto

mvil puede girar a velocidades comprendidas entre las 80.000 y 120.000
RPM, e incluso mas, y que la temperatura de los gases de escape alcanza los
750 grados centgrados. Para evitar posibles fallas en el conjunto mvil, evitar
la entrada de polvo a travs del aire o del aceite.
ANOMALIA

CAUSA PROBABLE
Filtro de aire sucio.

SOLUCION
Limpiar el filtro.

Colectores de admisin
Obstruidos.

Reparar o sustituir las

partes averiadas.

de Limpiar el rodete.
Humos negros en el Acumulacin
escape,
apreciando impurezas en el rodete.
perdida de potencia en el
Interferencias
en
el Desmontar
motor
conjunto giratorio del turbocompresor.
turbo.
Desmontar
Rodete
de
turbina turbocompresor
averiada.

el
el

Cojinetes
u
otros Desmontar el turbo y
las
piezas
componentes que rocen sustituir
averiadas.
contra la carcaza.
Ruidos
en
turbocompresor.

el Lubricacin deficiente.
Examinar los conductos
de lubricacin.

Impurezas o carbonilla
que obstaculizan el giro. Examinar y limpiar la
unidad.
Desmontar el turbo y
Cojinetes deteriorados.
sustituir
las
piezas
afectadas.
Alabes de turbina o
Desmontar el turbo y
rodete deteriorados.
Vibraciones excesivas
sustituir
las
piezas
Admisin
de
aire afectadas.
restringida.
Examinar y solucionar la
avera.
todas
las
Fugas en los colectores Ajustar
conexiones y sustituir las
Baja velocidad del turbo, de admisin y escape.
juntas precisas.
perdida de potencia y
gases de escape limpios. Contra presin excesiva
suciedad
o
en la salida de gases del Eliminar
abolladuras
en
los
turbo.
conductos de escape.
Y adems como norma general, se han de realizar dos tipos de inspecciones :
1. Cada vez que se cambia el aceite se ha de comprobar:
El nivel de aceite del filtro de aire, si es de este tipo.
La estanqueidad de las juntas y conductos de aire y aceite.
Que el respiradero del motor no este obstruido.
Que el grupo no presente ruidos o vibraciones anormales.
Si el escape se produce con normalidad o da sntomas de exceso de
combustible o falta de aire ( obstruccin del filtro), o de que el grupo ande
frenado (esto se observara mejor por su ruido de sirena).
2. Una vez al ao se comprobara:
Las holguras axiales y radiales.
Las presiones de alimentacin.
Siempre es posible que ocurran algunas anomalas que tienen su origen en
otros lugares del motor.

2.3.1

MEDICION DE JUEGO AXIAL

Figura 23. Medidor Juego Axial

NOTA : se hace la medida con comparador de cartula y se compara con el
catalogo del fabricante, si no hay datos el valor mximo no debe ser mayor
De :
Mximo : 0,005 milsimas de pulgada
Mnimo : 0,003 milsimas de pulgada

2.3.2

JUEGO RADIAL

Figura 24. Medidor Juego Radial

NOTA . se hace la medida con comparador de cartula

catlogos no hay datos:
Mximo 0,008 milsimas de pulgada
Mnimo 0,005 milsimas de pulgada

se compara con el

El valor de la lectura para esos tamaos suele ser inferior de 0,65 mm, el
juego entre el rodete y la caja de cojinetes se hace con un calibrador de
galgas. Si los valores no son correctos se proceder como sigue para
desmontar y cambiar o reparar las piezas necesarias:
Se marca la posicin relativa de el rodete con respecto al eje, para montarlos
luego en la misma posicin, luego se sujeta en la prensa de banco el conjunto
del cuerpo central cogido por el extremo del rodete de la turbina y se afloja la
tuerca, para desmontar el rodete con su eje para repararlos se debe emplear
una prensa, una taladradora o los tiles especiales para ejercer una presin
suave sobre el eje, teniendo cuidado de que no caiga y se deforme. Utilizando
un alicate de puntas para abrir anillos se desmonta el segmento del eje de
turbina.
2.3.2.1

PROCEDIMIENTO PARA MEDICION DE JUEGO RADIAL

A continuacin se retira el anillo elstico que sujeta la tapa del cuerpo central,
en este caso se deben utilizar unas pinzas de puntas para cerrar anillos, por
medio de los destornilladores se retira la tapa del cuerpo central, acto seguido
se retira el manguito de retencin de aceite, con unos alicates se retiran el
deflector de aceite, el primer anillo de empuje, el casquillo, el cojinete axial y
el segundo anillo de empuje. Ahora con alicates se retiran el primer anillo
elstico montado en el interior del cuerpo central, el anillo del cojinete, el
cojinete, el segundo y tercer anillo elstico, el otro cojinete, el anillo de este
cojinete y finalmente el cuarto anillo elstico. Se invierte ahora la posicin del
cuerpo central para que quede con el lado de turbina hacia arriba y con los
mismos alicates se desmonta el anillo elstico y la placa de proteccin. Una vez
desmontado el grupo se proceder a la inspeccin, limpieza y sustitucin de las
piezas que lo requieran, las piezas que no estn en contacto con los gases de
escape se lavaran con un solvente como la bencina, la parte de turbina se
someter tan solo a un liquido lavador, habiendo protegido los apoyos de los
cojinetes.
2.3.2.2

INSPECCION, REPARACION Y MONTAJE.

Se inspeccionara el estado de cada una de las piezas para saber si han sufrido
deformaciones, desgastes, roturas o agrietamientos. Especialmente el cuerpo
central, y en el, la zona de apoyo de los cojinetes y la zona de roce de la
turbina. El conjunto eje y rodete especialmente en la deformacin de los alabes
o la desigual carga de todos, si aparecen grietas o deformaciones sustituirlos,
comprobar el estado de la cara de roce de los cojinetes, verificar el giro
concntrico del eje de la turbina, el salto mximo admisible medido a unos 10
mm del extremo roscado debe ser de 0,01 mm. Verificar tambin la tapa del
cuerpo central por si presenta roces o araazos, el manguito de
retencin de aceite en el que es importante el estado superficial, la planitud y
el paralelismo de las caras frontales y tambin el estado de las ranuras de los
segmentos, el rodete del compresor que puede presentar los mismos

problemas que el de la turbina. Finalmente los cuerpos de compresor y turbina,

en estos cuerpos las grietas en las paredes interiores no tienen importancia,
pero las que dan al exterior obligan a sustituirlos por unos nuevos.
2.4

COMPROBACION DEL GIRO CONCENTRICO DEL EJE

Figura 25. Giro concntrico del Eje

Se debe comprobar que no hallan deformaciones que dificulten el montaje y la
planitud de las bridas de acoplamiento. No son admisibles deformaciones
mayores de 0,15 mm.

2.5

VERIFICACION DEL ALABEO DE RODETES

Figura 26. Alabeo de Rodetes

Una vez sustituidas las piezas que lo hayan requerido se debe remontar el
conjunto, procediendo a la inversa del desmontado. Si eje y rodete llevan
marcas de posicin deben hacerse coincidir en el montaje pero nunca se debe
pretender equilibrar estos conjuntos porque las piezas se sirven ya equilibradas
dinmicamente. La nica diferencia ser el empleo de llave dinamomtrica
para ajustar la tuerca del compresor y la unin de las cajas, una vez montado
el conjunto en el motor comprobar si el aceite llega bien al cuerpo, si no hay
fugas entre compresor y cmara de combustin o entre cmara y turbina,
comprobar a marcha muy lenta que todo funciona bien y el compresor gira
debidamente. Finalmente conviene comprobar las presiones en el colector de
admisin antes de dar el trabajo por bueno.

2.6

MANTENIMIENTO AL FILTRO DE TIPO SECO

Figura 27. Filtro Seco

Los elementos de del filtro deben ser objeto de servicio solo cuando la
obstruccin alcance el limite mximo permisible, la obstruccin es la
resistencia a fluir del aire hacia el motor. Por lo general, la restriccin se mide
con marcha acelerada en vaco en los motores diesel de aspiracin natural o
sper cargados, y con acelerador totalmente abierto y a plena carga en
motores turbo cargados, las obstrucciones se miden en la toma (si la hay) de
la salida del filtro, en una toma en el paso del aire o dentro del mltiple de
admisin. Si el usuario no posee un manmetro de agua o de cartula se
deber poner un indicador de restriccin en el compartimiento del filtro para
observarlo peridicamente. El filtro de aire solo se debe revisar cuando se haya
alcanzado la mxima restriccin, el servicio excesivo puede ser causa de:

Dao al elemento.
Instalacin inadecuada del elemento.
Contaminacin de polvo ambiente.
Costo, tiempo y materiales mayores.

Para utilizar el manmetro, mantngalo vertical y llene a la mitad ambas

ramas con agua, uno de los extremos se conecta a la salida del filtro y el otro
se deja libre a la atmsfera. C0n el manmetro mantenido verticalmente, y el
motor a su mxima marcha, se mide en pulgadas la diferencia de alturas entre

las dos ramas del manmetro, esto representa la obstruccin del filtro. La
mayora de fabricantes sugieren una obstruccin mxima de 20 a 30 pulgadas
para los motores diesel, si se sobrepasan estos limites el rendimiento del
motor es muy bajo.
2.7

LIMPIEZA DEL FILTRO DE ELEMENTO SECO.

Si al sacar el o los elementos estn daados se deben cambiar, si solo esta

sucio quite el polvo suelto del elemento con aire comprimido (mximo 40 PSI)
a no menos de una pulgada de distancia del elemento, siempre en sentido
contrario en que circula el aire. Mire que no hallan rasgaduras o agujeros en el
elemento mirndolo a travs de una luz brillante, mire si hay filos metlicos
agudos o si los empaques estn daados, nunca reutilice un filtro daado,
proteja el filtro de polvo y daos durante el almacenamiento, instale los
elementos, asegrese de que sellan todos los empaques, examine en busca de
seales de polvo que indican que hay fugas, revise que la tuerca de mariposa
apriete bien, examine el tubo de aire filtrado en busca de fracturas,
abrazaderas flojas o uniones bridadas flojas. Compruebe las conexiones del
compresor de aire (si se usa) para estar seguro de que sean hermticas, revise
las conexiones flexibles (si se usan) para estar seguro de que no entren
contaminantes a travs de estas conexiones.

Nota : cambiar cada dos cambios de aceite, limpiar en sentido contrario a la

circulacin, no exceder de 40 PSI ,para limpiarlo. Cuando cambie filtro, limpiar
carcaza.
Prueba ;: se introduce una lmpara, si la luz pasa esta bueno, si no hay que
cambiar el filtro.
2.8

MANTENIMIENTO AL FILTRO DE AIRE CON BAO DE

ACEITE.

con aire comprimido, cuando se dispone la malla a la luz debe de quedar una
estructura uniforme. Algunas bandejas tienen agujeros igualmente espaciados
en la mampara de retencin, mrelos para que se asegure de que estn limpios
y abiertos, se le recomienda al usuario de estos filtros que mantenga una
bandeja de repuesto para que pueda limpiar la otra minuciosamente:
Saque la tapa y lmpiela con brocha o soplete, introduzca un trapo no
deshilachado por el tubo central para quitar el polvo o aceite de las
paredes.
Saque todo el filtro del motor y sumrjalo en combustible para que aflojen
todas las partculas de polvo, luego lvelo con combustible limpio y djelo
escurrir completamente.
Limpie y revise los asientos y empaques para comprobar su hermeticidad.

 Llene el deposito hasta la marca del nivel, utilizando el mismo aceite del
motor.
Instale la malla en la caja y reinstlela.
Instale la taza de aceite y la tapa.
Revise todas las juntas y tubos para que se asegure de su hermetismo.
Todos los filtros de bao de aceite se deben limpiar segn las condiciones de
trabajo, en ningn momento se debe dejar acumular mas de media pulgada de
lodo en el deposito.

Figura 28. Limpieza filtro de Aire

2.9

CONEXIONES PARA PROBAR SI HAY FUGAS POR EL FILTRO

DE AIRE EN UN MOTOR TURBOCARGADO

Figura 29. Pruebas de Fugas

2.9.1

Restrictores de aire

Filtro limpio normal ( 3-15 ) PULGADAS

Filtro obstruido ( 25 ) PULGADAS

2.9.2

Indicador de restriccin de aire montado en el tablero

Figura 30. Indicador Aire

3.

ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

3.1

VLVULA DE DESAHOGO

Se pega abierta
Humo negro
Baja la potencia
Se pega cerrada
Mnima inestable
Altas inestable

3.2

POR QU SE DAA EL TURBO?

Falta de mantenimiento (Mucho carbn)

Vibraciones:

Resortes.

Lminas de sufrimiento (Puntos de vibracin).

Tcnicas de conduccin
Sobre-revoluciones en neutro.
Sobre-revoluciones en fro.
Apagarlo muy caliente

Abuso de freno de ahogo.

Aceite de mala calidad.

Aditivo de agua no especificado.

Filtro de aire obstruido (es la mayor causa de dao).

Tubo de admisin obstruido o con muchas vueltas

Tubo de escape obstruido.

Calibre de vlvulas.

Intercooler.

Problemas de refrigeracin.

Tapa del radiador.

3.3

BUJAS DE PRECALENTAMIENTO

BUJAS

No tiene masa

No da amperaje (cambiar bujas).

No le entran 12 voltios

Revisar batera.

REL DE BUJAS
Malo el actuador
Simplemente no funciona.
No tiene masa (temporizador)
(Interruptor trmico).

TEMPORIZADOR
No tiene masa no funciona

SWITCHE FUSIBLE
Quemado Mal conectado No funciona Fro.
3.4

FRENO DE AHOGO COMPUERTA

BOMBA DE VACO
El alternador se rompe (correa).
Por el aceite.

DEPSITO DE VACO
La cmara de vaco no funciona
Tuberas malas o taponadas.
Fugas en el mismo depsito.

VLVULA DE AHOGO
Que tenga problemas mecnicos (Vlvula mecnica).
Que se atasque o alguna fractura.
Que el recorrido y el calibre estn malos.

SOLENOIDE
Interruptor sin masa.
Que al rel no lleguen 12 voltios.

INTERRUPTOR
Hay 5 interruptores.
De neutro De aceleracin De embrague De freno (normalmente
cerrados).
Si algn interruptor no funciona, el freno de ahogo no funciona
(conectados en serie)
3.5

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

El turbo en si no requiere servicio rutinario pero si debe recibir aire limpio y

tener lubricacin adecuada en todo momento por ello son necesarias las
comprobaciones peridicas de los sistemas de admisin y escape y de los
tubos de aceite y lubricante.
Cmaras de combustin

Sistema de precalentamiento