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CONVERTIDOR DE TORSION

REALIZADO POR: HEBER ANDY TACO SAICO

ID: 1189992

TEMA: FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE TORSION


INDICE

Contenido
INDICE .................................................................................................................................1
INTRODUCCION ............................................................................................................... 2
CONVERTIDOR DE TORSION .......................................................................................... 3
Su principal finalidad es:................................................................................................. 3
COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE TORSION .................................................... 4
IMPULSOR O BOMBA................................................................................................... 5
TURBINA ......................................................................................................................... 5
ESTATOR ....................................................................................................................... 6
EJE DE SALIDA ............................................................................................................. 6
FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN ............................................ 7
Flujo de aceite del acoplamiento hidráulico ................................................................. 9
Flujo de aceite giratorio .................................................................................................10
CONCLUSIÓN ................................................................................................................... 11

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INTRODUCCION

El convertidor de par es una transmisión hidráulica adicional al cambio


automático o Servo transmisión.

Una bomba hidráulica recibe líquido de baja presión, lo acelera y lo impele a


una turbina. De este modo la energía cinética se convierte en un movimiento
giratorio mecánico luego para redirigir el líquido residual por un rodete
estático que permite incremento del par.

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CONVERTIDOR DE TORSION

Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución


del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. En
este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario
de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un
fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.

Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal


(como un "donuts"), en cuyo interior está el aceite. Una de las partes es el
impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras
interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma
similar y va unida al cambio de marchas.

En el interior está el reactor o estator, también acoplado al cambio. Cuando el


equipo está parado, las dos mitades principales del convertidor giran
independientes. Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace
cada vez más fuerte, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir,
motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.

SU PRINCIPAL FINALIDAD ES:


 Absorber cargas de choque
 Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
 Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la
carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.
 Se elimina la necesidad de embrague.
 La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
 Se precisan menos cambios de velocidad.

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COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE TORSION

En las partes que conforman un convertidor de torque, se destacan cinco


componentes que interactúan entre si y que producen la conexión y
acoplamiento del motor de combustión interna y la transmisión de un equipo,
estos son:

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IMPULSOR O BOMBA
También conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se
encargan de impulsar el aceite a la turbina. Se considera el elemento
conductor, debido a que es el que recibe el movimiento del motor, al que está
unido, e impulsa el aceite contra él.

El impulsor, llamado en ocasiones la


bomba, está fijado al volante del motor y
la turbina está fijada al eje de entrada de
la transmisión.

Cuando se arranca el motor, el impulsor


comienza a girar y empuja el aceite
desde su centro hacia el borde exterior.

TURBINA
El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios.
La parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra
la turbina para hacerla girar.

La turbina está conectada a una flecha, para transferirle potencia a la


transmisión. Tiene como misión recibir el aceite enviado por el impulsor. La
turbina gira en conjunto con el eje de salida ya que estos están unidos en un
mismo eje.

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ESTATOR
El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las
condiciones de funcionamiento en la circulación del aceite, se trata del
estator.

Tiene como misión redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al


impulsor, cambia de dirección el flujo de aceite, esto permite aumentar el
impulso del aceite.

Dentro del estator se encuentra un cojinete


de un solo sentido, lo que permite que este
solo gire en un determinado sentido. El
estator se usa para redirigir el flujo de la
turbina de regreso hacia la parte de la
bomba, para completar el flujo de aceite.

Está montado sobre un mecanismo de rueda


libre que le permite desplazarse libremente
cuando los elementos del convertidor giran a
una velocidad aproximadamente igual.

EJE DE SALIDA
Está conectado por estrías a la turbina y envía el par al eje de entrada de la
transmisión. El eje de salida está conectado a la transmisión mediante una
horquilla y un eje de mando o directamente al engranaje de entrada de la
transmisión, recibe la fuerza desde la turbina y la entrega al eje de entrada de
la transmisión.

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FUNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN
Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa es impulsado por la
bomba, proyectándose por su periferia hacia la turbina, en cuyos alabes
incide paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la propia rotación
de la bomba o rotor conductor, formándose así un torbellino tórico. La energía
cinética del aceite que choca contra los alabes de la turbina, produce en ella
una fuerza que tiende a hacerla girar.

Cuando el motor gira a ralentí, la energía cinética del aceite es pequeña y la


fuerza transmitida a la turbina es insuficiente para vencer el par resistente. En
estas condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y turbina con lo
que la turbina permanece inmóvil.

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A medida que aumentan las revoluciones del motor, el torbellino de aceite se
va haciendo más consistente, incidiendo con más fuerza sobre los alabes de
la turbina. Esta acción vence al par resistente y hace girar la turbina, mientras
se verifica un resbalamiento de aceite entre bomba y turbina que supone el
acoplamiento progresivo del embrague.

Cuando el motor gira rápidamente desarrollando su par máximo, el aceite es


impulsado con gran fuerza en la turbina y ésta es arrastrada a gran velocidad
sin que exista apenas resbalamiento entre ambas.

Al subir una pendiente, la velocidad del vehículo disminuye por aumentar el


par resistente, pero el motor continúa desarrollando su par máximo a costa
de un mayor resbalamiento, con lo que se puede mantener más tiempo la
directa sin peligro de que el motor se cale.

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FLUJO DE ACEITE DEL ACOPLAMIENTO HIDRÁULICO
La figura representa el acoplamiento hidráulico. El rodete de bomba se
muestra en rojo. El eje de la bomba se conecta al volante del motor. La
turbina se muestra en azul. El eje de salida de la turbina se conecta a la
unidad impulsada. La caja se muestra en gris. El rodete y la turbina giran
juntos en la caja y no se conectan directamente en ningún momento. La caja
está llena de aceite.

Cuando el motor se pone en funcionamiento, el rodete gira. Al girar el rodete,


lanza el aceite desde el centro hasta el borde externo. La forma del rodete y
la fuerza centrífuga envían el aceite hacia afuera y a través de la turbina. El
aceite golpea los álabes de la turbina. La turbina absorbe la energía del
aceite en movimiento e inicia su propio movimiento. A medida que el aceite
golpea la turbina, el aceite resbala y fluye dentro, hacia el centro, para volver
al rodete.

Cuando el aceite deja la turbina, fluye en dirección opuesta al flujo de aceite


del rodete y tiende a oponerse al rodete. Este hecho, que se explicará
posteriormente, es una diferencia importante entre el acoplamiento hidráulico
y el convertidor de par. Las flechas amarillas gruesas indican el aumento de
velocidad y energía del aceite cuando se mueve a través del rodete. Las
flechas pequeñas indican el aceite que baja lentamente y pierde su energía
en la turbina.

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FLUJO DE ACEITE GIRATORIO

La figura muestra los dos tipos básicos de flujo de aceite de un acoplamiento


hidráulico: flujo giratorio (flechas rojas) y flujo de vórtice (flechas amarillas). El
flujo giratorio ocurre cuando el aceite viaja con el rodete y la turbina en el
sentido de rotación. Esto sucede cuando el rodete y la turbina están viajando
casi a la misma velocidad, por ejemplo, cuando el equipo está en vacío o
cuando se desplaza sin carga o con muy poca carga. El aceite se lanza hacia
afuera debido a la fuerza centrífuga del rodete y de la turbina (flechas
amarillas). El aceite simplemente fluye girando todo el tiempo en el rodete y
en la turbina (flechas rojas).

Con el flujo de aceite giratorio hay un mínimo deslizamiento o diferencia entre


la velocidad de rotación del rodete y la turbina. El par de la salida de la
turbina es cero.

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CONCLUSIÓN
Llegamos a la conclusión de que este componente absorber cargas de
choque y evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo
el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico Proporciona las
multiplicaciones de la fuerza del motor de combustión para hacer frente a la
carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites, se elimina
la necesidad de embrague la carga de trabajo va tomándose de forma
gradual se precisan menos cambios de velocidad.

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