COLEGIO “SIGLO XXI”

SAN MARTÍN

TIPOS DE MOTORES

ESTUDIANTES: RODRIGO VLADIMIR

BRAYAN EDGARDO
LESTER DANIEL.
GRADO: 2° AÑO DE BACHILLERATO
ESPECIALIDAD: AUTOMOTRIZ.

DOCENTE:NELSON QUINTANILLA
Motor lineal

Los motores lineales son una variación del servomotor; trabajan

como motores torque, pero son abiertos y están desenrollados.
Fueron creados para producir gran fuerza a bajas velocidades e,
incluso, detenidos. Por ello, su diseño se basa en la fuerza y deja
de lado la potencia.

Para darte una idea de cómo es un motor lineal, puedes imaginar

un servomotor giratorio desenrollado. Al no contar con los 360
grados de rotación, debe aumentar la longitud del rotor y el
estátor. Así, lo que antes era el estátor, ahora es un forzador
(forcer); el rotor, por otra parte, se convierte en un carril de bobina
o imán (rail). Con este diseño, la carga se conecta directamente al
motor. El movimiento lineal es directo, sin ningún elemento
rotativo para la transmisión

El diseño de los motores lineales, según lo explicado, trae consigo

varias ventajas:

 Se acoplan directamente a la carga de la máquina

 Ahorran espacio
 Permiten eliminar juegos mecánicos
 Disminuyen errores
 Amplían el ancho de banda del sistema 
 Aportan mayor repetibilidad posicional
 Ofrecen altas velocidades
 Brindan mayor precisión a altas velocidades
 Son de respuesta rápida
 Aumentan la rigidez
 Funcionan sin mantenimiento

El menor número de partes mecánicas minimiza el mantenimiento

y reduce el coste del sistema. La tecnología de accionamiento
directo intrínseca de un sistema basado en un motor lineal
Motor en V

En el diseño y la construcción de motores en V se adoptan distintas

configuraciones, con dos bancadas de cilindros dispuestos en diferentes ángulos
para diferentes usos. Dependiendo del número de cilindros, estos deben ser
dispuestos en un ángulo que permita un funcionamiento óptimo del motor y que
le dé un elevado grado de estabilidad ante las vibraciones.

Los diseños con un ángulo entre bancadas muy estrecho combinan muchas de las
ventajas del diseño en "V" y del diseño en línea (principalmente, su forma
compacta), pero también muchas de sus desventajas (como su complejidad
mecánica y problemas de refrigeración); como en el caso de los modelos de lancia
y de Volkswagen
Algunas configuraciones son de diseño equilibrado y de marcha suave, mientras
que otras son menos suaves en su marcha que los diseños equivalentes de
motores en línea. Con un ángulo óptimo entre las bancadas y una secuencia de
encendido adecuada, los V16 tienen un equilibrio excepcional

Una mayor cantidad de cilindros entrega un torque más parejo, sin embargo, hace
más grande el motor. Esa es la ventaja de este tipo de motores, que reduce el largo
del bloque, a costa de ser más ancho. Sin embargo, cuando se tienen ocho o más
cilindros, el cigüeñal igual se alarga al tener que alojar 8 bielas por separado, lo
que no haría tanta diferencia con respecto a uno de 8 en línea. Para solucionar
esto, en el cigüeñal se colocan dos bielas sobre un mismo muñón de manivela,
acortando de esa forma el largo total del cigüeñal.

Otra de las ventajas de los motores en V, es que cuando se tiene más de 12

cilindros, el motor queda prácticamente perfectamente balanceado, y no se
necesitan masas balanceadoras extra, Por eso el andar de un V12 es muy suave,
debido a su balance natural.
Motor bóxer

La historia del motor bóxer o plano se remonta a 1896, justo hace 122

años, cuando Carl Benz desarrolló este tipo de motor. Lo denominó
‘contramotor‘ porque sus dos cilindros funcionaban en oposición. Este
primer motor bóxer tenía una cilindrada de 1.7 litros y era capaz de
ofrecer alrededor de 7 CV. Uno de sus principios es que «los cilindros
deben estar planos y ligeramente compensados entre sí, en lados
opuestos del cigüeñal

Motor Wankel

El motor rotativo o Wankel, que recibe su nombre del ingeniero alemán que
lo inventó, Felix Wankel, fue patentado en 1929. Tras la Segunda Guerra
Mundial, Wankel continuó el desarrolló de su invento y empezó a colaborar
con el fabricante NSU, interesado en la tecnología. En 1957, NSU y Wankel
completaron el desarrollo de la primera aplicación de este motor, el
llamado DKM(Drehkolbenmotor)

Las principales ventajas de este tipo de motor son un tamaño más

compacto, un peso mucho menor, suavidad en la entrega de par (muy
lineal), menos vibración y ruido, menor complejidad mecánica y, según
Mazda, mayor fiabilidad. ¿Y los inconvenientes? Un consumo más elevado,
un mantenimiento periódico (la estanqueidad necesaria de las tres cámaras
de trabajo obliga a cambiar segmentos cada ciertos años) y consumo de
aceite, entre otras cosas
Muchas marcas coquetearon con el motor Wankel pero, a mediados de la
década de los setenta, el único fabricante que mantenía su apuesta por
este tipo de propulsor era Mazda, ya que otros fueron perdiendo interés en
la tecnología y decidieron no seguir con el desarrollo. La determinación de
Mazda en este sentido fue uno de los puntos clave para que la pequeña
marca, por entonces poco notable fuera de Japón, se diera a conocer en
todo el mundo

Motor Radial

La idea de los motores radiales surge a finales de los años 1920 , después de la
Primera Guerra Mundial , durante la cual los aviones estaban propulsados por
motores rotativos. En cierta manera, estos motores tenían una disposición radial, ya
que sus cilindros se ubicaban en torno a una parte central y estaban enfriados por
aire; sin embargo, son rotativos porque los cilindros giran alrededor de un cigüeñal,
lo cual favorece su enfriamiento pero disminuye enormemente su fiabilidad.
Durante esta época era común ver que alguien encendía el motor de un avión
girando la hélice, ya que a diferencia de un motor en línea o en V, que necesitan de
un arranque para mover los componentes e iniciar su ciclo operativo, al mover la
hélice de un motor rotativo se está moviendo todo el sistema

Dada la tecnología de la época, era difícil la concepción de motores livianos y eficientes.

Los motores rotativos tenían frecuentemente fallos de sobrecalentamiento, ya que debían
funcionar a máxima potencia todo el tiempo, disminuyendo drásticamente su durabilidad y
fiabilidad. El único medio de control que existía era apagarlo en ocasiones y luego
encenderlo durante el vuelo. Presentaban, por ello, graves averías como fatales fugas de
aceite, temperaturas superiores a los 350

Características del motor radial:

1. Menor peso por caballo de potencia producido por el motor.

2. Alta eficiencia de combustible.
3. La máxima fiabilidad posible.
4. La máxima durabilidad.
5. Mantenimiento más fácil posible.
6. Bajo costo.
7. Facilidad para ser producido en masa.