Compresión Motor Diésel

Nro.
:
MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES DIESEL
Página: 1
TAREA: DIAGNOSTICO PRIMARIO DEL MOTOR DIESEL: MEDICION DE COMPRESIÓN
Semestre: 2
NOMBRE:
SEGURIDAD
MANUALES DE SERVICIO
Se incorporan nuevos sistemas y características a los nuevos modelos según la evolución de la industria
automovilística. Por ello, resulta cada vez más difícil a los técnicos proporcionar un servicio a los vehículos
altamente complejos confiando únicamente en su propia experiencia.
Con el fin de informar al personal de mantenimiento en todo el mundo sobre los procedimientos de
mantenimiento adecuados y de las nuevas tecnologías, se debe estar informado sobre las nuevas
tecnicas de trabajo y/o variaciones tecnicas que hayan sufrido los motores con el transcurrir del tiempo,
para ello es necesario trabajar de la mano con los manuales de servicio.
USO DE SEGURO DE HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS:
Las reparaciones automovilísticas requieren la utilización de una variedad de herramientas e instrumentos

de medición. Estas herramientas se fabrican para su utilización en una forma concreta; sólo se puede
garantizar el trabajo de precisión y la seguridad si se utilizan adecuadamente.
Conceptos básicos para la utilización de herramientas e instrumentos de medición:
- Aprenda los usos y funciones correctos: Aprenda los usos y funciones correctos de cada
herramienta e instrumento de medición. Si se utiliza con otro fin distinto del especificado, la
herramienta o el instrumento de medición puede resultar dañado y consecuentemente las piezas
se pueden dañar o se puede poner en peligro la calidad del trabajo.
- Aprenda la correcta utilización de los instrumentos: Cada herramienta e instrumento de medición

cuenta con procedimientos de operación bien definidos. Asegúrese de aplicar correctamente las
herramientas con las piezas de trabajo, aplique la fuerza adecuada a las herramientas y adopte
posturas de trabajo adecuadas.
- Realice una correcta selección: Existen varias herramientas disponibles para desapretar los
pernos en función del tamaño, posición y otros criterios.
Seleccione siempre las herramientas para que se ajusten a la forma de la pieza y al lugar en que
se está trabajando.
- Intente ser organizado: Las herramientas e instrumentos de medición deben colocarse de forma
que sean fácilmente accesibles cuando se necesiten y deben colocarse de nuevo en su sitio
cuando se hayan utilizado.
- Mantenga las herramientas e instrumentos limpios y en perfecto estado: Las herramientas e

instrumentos deben limpiarse, y en caso necesario, engrasarse, tan pronto como se hayan
utilizado. Cualquier reparación necesaria debe realizarse inmediatamente de forma que las
herramientas e instrumentos siempre estén en perfecto estado.
PARA OBTENER VALORES PRECISOS DE MEDICIÓN

Nro.:
Página: 2
Semestre: 2
NOMBRE:
Los instrumentos de medida se utilizan para diagnosticar el estado de un vehículo comprobando si las
dimensiones de las piezas y las condiciones de ajuste corresponden a los valores normalizados y si las
piezas del vehículo o del motor funcionan correctamente.
Aspectos que han de comprobarse antes de la medición:
- Limpie la pieza que se va a medir y el instrumento de medida: Los desechos o el aceite

utilizado pueden dar lugar a errores en los valores de medición. Las superficies deben limpiarse
antes de realizar las mediciones.
- Seleccione un instrumento de medida adecuado: Seleccione el instrumento de medición de

acuerdo con el grado de precisión requerido y al tipo de trabajo que vaya a realizar.
- Calibre el cero: Compruebe que el cero está alineado en su posición correcta. El cero es la base
para una medición correcta.
AVISO:
1. No deje caer ni golpee la herramienta o algún instrumento de medición, las piezas internas de la
construcción de los instrumentos de precisión se pueden dañar.
2. Evite el uso o almacenamiento de estas en altas temperaturas o altos niveles de humedad. Se
pueden producir errores en los valores de medición si se utilizan en estas condiciones
medioambientales. La herramienta o instrumento se puede deformar si se somete a altas
temperaturas.
3. Limpie la herramienta e instrumento tras utilizarla y guárdela en su estado original. Guarde la
herramienta e instrumentos sólo cuando se haya limpiado las suciedades de aceite o desechos.
Todas las herramientas e instrumentos de medición utilizadas se deben devolver en su estado
original y cualquier equipo dotado de una caja dedicada debe ser guardado en ella. Las
herramientas de medición deben almacenarse en un lugar definido. Si las herramientas se van a
almacenar durante un largo período de tiempo, aplique aceite de protección contra la oxidación
cuando sea necesario y retire las pilas a aquellos instrumentos que las tengan..
Nro.:
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Semestre: 2
NOMBRE:
TECNOLOGIA INMEDIATA
OBJETIVOS Al término de la tarea, el estudiante estará en capacidad de:
- Realizar la medición de compresión en motores diesel.

- Emplear de forma apropiada los instrumentos para este proceso.
- Dar un diagnóstico claro de acuerdo a los resultados obtenidos y comparados
con las especificaciones tecnicas del fabricante.
RECURSOS MATERIALES:
- Hoja de trabajo.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
- Módulo de instrucción. - Compresímetro diesel.
- Cajón de herramientas. - Baterías.
1. DIAGNÓSTICO DEL MOTOR – PRUEBA DE COMPRESIÓN
La prueba de compresión del motor es un

buen indicador de la condición del motor, es
muy sencilla, rápida, requiere herramientas
de bajo costo y ayuda mucho en el
diagnóstico correcto de la condición del
motor.
Los motores diesel de combustión interna
requieren que la
compresión de cada
cilindro sea la misma para
funcionar adecuadamente
y dependen de la
compresión de aire para
maximizar la energía
producida por el motor
durante el proceso de
combustión. El
movimiento ascendente
del pistón en la carrera de
compresión comprime el aire en la cámara de combustión. Si hay fugas en la cámara de
combustión, parte de la compresión escapará, lo que resulta en una pérdida de potencia
y gasto excesivo de combustible.
2. SINTOMAS DEL MOTOR POR COMPRESION

Cuando un motor tiene problemas de compresión puede presentar alguno o varios de los siguientes
síntomas:
- Expulsa humo de cualquier color.
- Es necesario acelerar más de lo normal para desplazarse (falta de potencia).
Nro.:
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Semestre: 2
NOMBRE:
- Elevado consumo de combustible.

- Las revoluciones en ralentí son muy variables.
- Problemas de arranque.
- Se apaga constantemente.
- Consume agua o refrigerante
3. CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION

Las causas de una mala compresión se deben a que la cámara no tiene el sellado necesario y existen
fugas por algún elemento de la cámara, por ejemplo:
- Agujero de la bujía incandescente: La bujía incandescente (precalentador) puede estar mal

colocado, no apretado o el agujero y/o rosca pudiera estar dañado.
- Inyectores: Pudieran estar sueltos o mal ajustados, el sello de la punta del inyector gastado o mal
asentado o el agujero y/o rosca pudiera estar dañado.
- Válvulas: Una válvula dañada no permite un buen asentamiento en el orificio de la cabeza del
motor, permitiendo fugas. Válvulas quemadas, desgastadas, con rasguños, dobladas pueden ser
la causa. Así mismo resortes vencidos o dañados.
- Anillos del Pistón: Si los anillos del pistón están flojos en el pistón o en la camisa se presentan
fugas.
- Empaque de culata: Un empaque de culata dañado, mal apretado, mal asentado o mal
seleccionado permitirá fugas.
- Cabeza dañada: Una cabeza de motor con grietas permitirá fugas.
- Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros
entonces se presentan fugas.
- Mala sincronización: Si sincronización del motor no es la correcta pueden no asentar
correctamente las válvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda de
sincronización gastada o algún problema en este subsistema.
4. COMO MEDIR LA COMPRESION:
4.1. PRUEBA EN SECO

La compresión del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresión
(manómetro de presión/compresímetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisión da una
buena información sobre el estado de desgaste del motor.
Para ello, deberá seguir el procedimiento adecuado:

Nro.:
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Semestre: 2
NOMBRE:
a. Llevar el motor a la temperatura normal de operación, un motor frio permitirá mayores fugas de
compresión debido a que las piezas del motor no se han dilatado completamente.
b. Desconectar el cable de alimentación a la bomba de inyección, el motor

diesel no debe inyectar combustible durante este proceso, por lo cual es
recomendable desconectar el cable del solenoide de corte de combustible
de la bomba de inyección.
c. Quitar todos los precalentadores y sus conexiones eléctricas (3) o en tal

caso todos los inyectores (2) y sus líneas de alta presión (1), dependiendo
de donde vaya a colocar el compresímetro, pero no quite precalentadores
e inyectores al mismo tiempo.
d. Seleccione el tipo de acople adecuado para el precalentador o inyector donde pueda conectar en
compresímetro y colóquelo en lugar del precalentador o inyector cuidando que al conectarlo este
tape por completo el orificio donde se instala el precalentador o el inyector en la cabeza del motor,
luego, coloque el manómetro/compresímetro. Empezaremos la medición por el cilindro N° 1.
e. Gire la llave de contacto a la posición “START” para arrancar el motor por unos segundos con el
acelerador a fondo hasta que el motor haya dado unos giros y el compresímetro registre el valor
de compresión de cilindro a medir, éste ira subiendo de un valor “cero” y se detendrá cuando la
compresión sea la máxima que pueda registrar para el cilindro.
Nro.:
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Semestre: 2
NOMBRE:
f. Anotar la presión indicada por el compresímetro en un papel y luego presione la válvula de

descarga del manómetro para que la aguja del compresímetro vuelva a cero.
Medición de
Prueba en Cil. N°1 Cil. N°2 Cil. N°3 Cil. N°4
compresión
seco Kg/cm2 12
Psi 170
g. Presione la válvula de descarga del compresímetro para que el indicador vuelva a cero, retire el
compresímetro e insértelo en el siguiente cilindro, repita los pasos d, e y f hasta terminar con
todos los cilindros.
La presión de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la especificada por el
fabricante del motor. La diferencia de presión no debe ser superior al 10%. Siempre es recomendable
referirse a las especificaciones del manual de cada motor.
4.2. PRUEBA HÚMEDA:

La prueba húmeda de compresión del motor se hace añadiendo la cantidad de dos cucharadas de aceite
(dos emboladas de un aceitero de mano) antes de la colocación del compresímetro. Esta prueba da una
buena información sobre el estado de desgaste del conjunto pistón-anillos-cilindros motor.
Nro.:
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Semestre: 2
NOMBRE:
Para ello, deberá seguir el mismo procedimiento de la prueba en seco, con la diferencia que deberá
inyectar dos emboladas de aceite de motor por el orificio del precalentador o del inyector antes de cada
comprobación.
Medición de
Prueba Cil. N°1 Cil. N°2 Cil. N°3 Cil. N°4
compresión
húmeda Kg/cm2 12
Psi 170
5. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA COMPRESIÓN:
5.1. PRUEBA EN SECO:

Para que la compresión pueda considerarse como normal y asumir que el motor se encuentra en
buenas condiciones, la diferencia entre la lectura de un cilindro y otro no debe ser superior a 10%
y debe estar dentro de los rangos normales especificados por el fabricante, para ello debe
referirse a las especificaciones que dicte el manual del fabricante. Consulte el manual.
Para entenderlo mejor, pondremos como ejemplo tres casos de una misma marca y modelo de
motor: Toyota 2C:
Caso 1: Cuando la compresión es pareja y buena en todos los cilindros:

Datos del fabricante: Prueba seca Diagnostico
Cil. 1 395 psi Bien
-Presión de compresión:
30,0 kg/cm2 (427 psi).
Cil. 2 380 psi Bien
-Presión mínima:
25,0 kg/cm2 (356 psi). Cil. 3 382 psi Bien
-Diferencia entre cada cilindro:

Cil. 4 394 psi Bien
Menos de 5 kg/cm2 (71 psi).
Caso 2: Cuando la diferencia es mayor con respecto a la presión mínima dada por el fabricante:
-Presión de compresión: Cil. 1 330 psi Mal

30,0 kg/cm2 (427 psi).
Cil. 2 325 psi Mal
-Presión mínima:
25,0 kg/cm2 (356 psi). Cil. 3 325 psi Mal
Menos de 5 kg/cm2 (71 psi). Cil. 4 320 psi Mal
Si tenemos este caso, puede ser:

Nro.:
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Semestre: 2
NOMBRE:
- Que se hayan calibrado mal las válvulas de admisión o escape, revise la calibración y vuelva a
medir.
- Que la entrada de aire del múltiple de admisión haya estado tapada u obturada, revise y vuelva a
medir, la entrada debe estar completamente libre.
- Compresión de baja todos los cilindros puede significar un problema de cilindros lavados. Esto
significa que el motor se le ha inyectado demasiado combustible y ha lavado el aceite de las
paredes del cilindro. El aceite crea un efecto de sellado entre el pistón, los anillos y las paredes
del cilindro. Sin esta capa fina de aceite, la compresión del motor se escapa hacia el cárter.
- Aunque los resultados indican una baja compresión, menos que la especificada por el fabricante,
es pareja en todos los cilindros y la diferencia entre ellas no es más de 10 psi (Véase que la
diferencia máxima según el fabricante es de 71 psi), aun así, consideramos que el motor ya tiene
desgaste de cilindros o válvulas, para descartar ello, pasaríamos a la prueba húmeda.
Caso 3: Cuando la diferencia es mayor entre cilindros:
-Presión de compresión: Cil. 1 420 psi Bien

30,0 kg/cm2 (427 psi).
Cil. 2 315 psi Mal
-Presión mínima:
25,0 kg/cm2 (356 psi).
Cil. 3 310 psi Mal
Menos de 5 kg/cm2 (71 psi). Cil. 4 415 psi Bien
- Los resultados indican una buena compresión en los cilindros 1 y 4, pero hay baja compresión en
los cilindros 2 y 3.
- La diferencia máxima se puede ver entre los cilindros que registran mayor compresión (cilindro 1:
420 psi) y el que registra menor compresión (Cilindro 3: 310 psi), la diferencia máxima entre ellos
es de 110 psi, 39 psi más que el que indica el fabricante.
- Además, se puede ver que los cilindros 2 y 3 son los que registran esta mayor variación, aquí la
prueba de compresión nos hará pensar en otros posibles problemas que tenga el motor como por
ejemplo: Empaque dañado y fugas de compresión que serían las más probables, o anillos rotos,
mala calibración de válvulas en los cilindros 2 y 3, etc. esta posibles causas se encontraran en el
desarme del motor.
5.2. PRUEBA HÚMEDA:
Al realizar la prueba húmeda de compresión, podrían suceder dos cosas:
a. Que la compresión no suba o suba muy poco:
Datos del fabricante: Prueba seca Prueba húmeda

Nro.:
Página: 9
Semestre: 2
NOMBRE:
Cil. 1 330 psi 335 psi

-Presión de compresión:
30,0 kg/cm2 (427 psi).
-Presión mínima:
25,0 kg/cm2 (356 psi). Cil. 3 325 psi 332 psi

Menos de 5 kg/cm2 (71 psi). Cil. 4 320 psi 338 psi
- Podría ser que las válvulas de admisión o escape estén agarrotadas o con asentamiento
incorrecto. También podría suceder que hubiera filtraciones por la superficie del empaque de la
culata y hayan fugas de compresión, en tal caso, el problema se centraría en la culata.
b. Que la compresión suba con gran diferencia que en la prueba en seco.
Datos del fabricante: Prueba seca Prueba húmeda
-Presión de compresión: Cil. 1 330 psi 375 psi

30,0 kg/cm2 (427 psi).
-Presión mínima:
25,0 kg/cm2 (356 psi).
Menos de 5 kg/cm2 (71 psi). Cil. 4 320 psi 370 psi

- Los anillos del pistón y/o el calibre del cilindro estén gastados.
6. OTROS PROBLEMAS EN LA COMPRESION:

- Si el motor parece funcionar normalmente, pero es débil y sopla una pequeña cantidad de humo
azulado, podría ser un indicador de anillos y/o cilindro desgastados.
- Si se encuentra que la lectura de compresión es muy baja o nula en un cilindro, es muy probable
que existen daños internos en el motor como:
 El pistón podría haber roto una biela o tener un agujero.
 Una válvula puede estar pegada o con fugas.
 Podría haber un resorte de válvula roto o una varilla de empuje doblada.
 El árbol de levas tiene un desgaste excesivo y no le da la apertura necesaria a la

válvula.
Nro.:
Página: 10
Semestre: 2
NOMBRE:
- Si la compresión es baja o nula en dos cilindros adyacentes, puede indicar que la junta de cabeza
no está trabajando adecuadamente o porque está dañada, o por problemas con la superficie o por
un mal apriete entre otros. También puede ser debido a que el árbol de levas está dañado en un
área que opera entre las válvulas de dos cilindros adyacentes.
- Cuando la compresión resulta ser demasiado alta en uno o más cilindros, esto puede indicar
excesiva acumulación de carbón en el motor. Sólo se puede corregir mediante la realización de un
proceso químico de de-carbonización en el motor o quitando la cabeza del motor para limpiar el
carbón (hollín) de la parte superior de la cabeza del pistón y de la zona de apertura de válvulas de
la cabeza.
7. OTRA PRUEBA:
Otra prueba que permite hacer el diagnóstico consiste en inyectar aire por el agujero de la bujía de
incandescencia o inyector e identificar por donde escapa el aire. Para esto se debe retirar el ducto
entre el filtro y el motor para poder observar si el aire sale por allí.
- Si el aire escapa por el escape, entonces el problema es en la válvula de escape.
- Si el aire escapa por la válvula de admisión, se verá salir el aire por la admisión de aire.
- Si la fuga es por los anillos, se verá escapar el aire por el tapón de aceite como una neblina
grasosa.
- Si la fuga es por la junta de cabeza, se verá salir el aire por entre el bloque y la cabeza como
burbujas de agua o por el tapón del radiador.
- Si la fuga es por el tapón de radiador también puede indicar que el problema es interno, es decir
una rajadura del bloque.
Nro.:
Página: 11
Semestre: 2
NOMBRE:
PRACTICA
REALICE LA MEDICION DE COMPRESIÓN PARA DOS MOTORES:
1. MOTOR A:
- SOLICITE EL MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR Y COMPLETE LOS SIGUIENTES DATOS:
MARCA: MODELO:
Presión de compresión:
Presión mínima:
Diferencia entre cada cilindro:
REALICE LA MEDICION DE COMPRESIÓN SIGUIENDO LOS PASOS INDICADOS:
PRUEBA EN SECO:
a. Lleve el motor a la temperatura normal de operación.

b. Desconectar el cable de alimentación a la bomba de inyección.
c. Desmonte todos los precalentadores y sus conexiones eléctricas o en tal caso todos los
inyectores y sus líneas de alta presión.
d. Instale el compresímetro en el alojamiento del precalentador o inyector. Empezaremos la medición
por el cilindro N° 1.
e. Gire la llave de contacto a la posición “START” para arrancar el motor y deje que éste de vueltas
por unos segundos.
Nro.:
Página: 12
Semestre: 2
NOMBRE:
f. Anotar la presión indicada por el compresímetro en un papel y luego presione la válvula de

descarga del manómetro para que la aguja del compresímetro vuelva a cero.
Medición de Cil. Cil. Cil. Cil.
Prueba en
compresión N°1 N°2 N°3 N°4
seco Kg/cm2
Psi
g. Presione la válvula de descarga del compresímetro, retire el compresímetro e insértelo en el

siguiente cilindro, repita los pasos d, e y f hasta terminar con todos los cilindros.
Nota: Si la compresión es baja, proceda con la prueba húmeda:
PRUEBA HÚMEDA:

Prueba
húmeda Kg/cm2
Psi
AHORA DE SU DIAGNÓSTICO CON RESPECTO AL ESTADO DEL MOTOR:
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
Nro.:
Página: 13
Semestre: 2
NOMBRE:
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
2. MOTOR B:
- SOLICITE EL MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR Y COMPLETE LOS SIGUIENTES DATOS:
MARCA: MODELO:
Presión de compresión:
Presión mínima:
Diferencia entre cada cilindro:
REALICE LA MEDICION DE COMPRESIÓN SIGUIENDO LOS PASOS INDICADOS

ANTERIORMENTE Y REGISTRE LOS VALORES DE COMPRESIÓN:

Prueba en
seco Kg/cm2
Psi
PRUEBA HÚMEDA:

Prueba
húmeda Kg/cm2
Psi
AHORA DE SU DIAGNÓSTICO CON RESPECTO AL ESTADO DEL MOTOR:
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………………………….
Nro.:
Página: 14
Semestre: 2
NOMBRE:
AUTOEVALUACION
1. ¿Para qué me sirve la prueba de la compresión del motor?
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………………………………………………………………………………………………………………………
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2. ¿Cuáles son los síntomas que presenta el motor cuanto hay baja compresión?
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………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
3. Enumere 5 causas comunes de baja compresión:
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………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
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4. ¿Qué determina la prueba seca?
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Nro.:
Página: 15
Semestre: 2
NOMBRE:
5. ¿Cuándo realizamos la prueba húmeda?, Explique:
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………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
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6. Al medir la compresión por el agujero del precalentador, ¿Qué podría suceder si no desconecto el
cable del solenoide de corte de combustible?
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………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
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7. ¿Puedo emplear un compresímetro para motores a gasolina si no tengo el compresímetro para

motores diesel?, Explique:
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
8. ¿De cuánto debe ser la compresión mínima que debe tener un motor diesel?, explique:
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………

Compresión Motor Diésel

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Nro.

USO DE SEGURO DE HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS:

Las reparaciones automovilísticas requieren la utilización de una variedad de herramientas e instrumentos

Conceptos básicos para la utilización de herramientas e instrumentos de medición:

- Aprenda la correcta utilización de los instrumentos: Cada herramienta e instrumento de medición

- Mantenga las herramientas e instrumentos limpios y en perfecto estado: Las herramientas e

PARA OBTENER VALORES PRECISOS DE MEDICIÓN

Aspectos que han de comprobarse antes de la medición:

- Limpie la pieza que se va a medir y el instrumento de medida: Los desechos o el aceite

- Seleccione un instrumento de medida adecuado: Seleccione el instrumento de medición de

OBJETIVOS Al término de la tarea, el estudiante estará en capacidad de:

- Realizar la medición de compresión en motores diesel.

1. DIAGNÓSTICO DEL MOTOR – PRUEBA DE COMPRESIÓN

La prueba de compresión del motor es un

2. SINTOMAS DEL MOTOR POR COMPRESION

- Elevado consumo de combustible.

3. CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION

- Agujero de la bujía incandescente: La bujía incandescente (precalentador) puede estar mal

4. COMO MEDIR LA COMPRESION:

4.1. PRUEBA EN SECO

Para ello, deberá seguir el procedimiento adecuado:

b. Desconectar el cable de alimentación a la bomba de inyección, el motor

c. Quitar todos los precalentadores y sus conexiones eléctricas (3) o en tal

f. Anotar la presión indicada por el compresímetro en un papel y luego presione la válvula de

4.2. PRUEBA HÚMEDA:

5. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA COMPRESIÓN:

5.1. PRUEBA EN SECO:

Caso 1: Cuando la compresión es pareja y buena en todos los cilindros:

-Diferencia entre cada cilindro:

Datos del fabricante: Prueba seca Diagnostico

-Presión de compresión: Cil. 1 330 psi Mal

Si tenemos este caso, puede ser:

Caso 3: Cuando la diferencia es mayor entre cilindros:

Datos del fabricante: Prueba seca Diagnostico

-Presión de compresión: Cil. 1 420 psi Bien

5.2. PRUEBA HÚMEDA:

Al realizar la prueba húmeda de compresión, podrían suceder dos cosas:

a. Que la compresión no suba o suba muy poco:

Datos del fabricante: Prueba seca Prueba húmeda

Cil. 1 330 psi 335 psi

-Diferencia entre cada cilindro:

Si tenemos este caso, puede ser:

b. Que la compresión suba con gran diferencia que en la prueba en seco.

Datos del fabricante: Prueba seca Prueba húmeda

-Presión de compresión: Cil. 1 330 psi 375 psi

Si tenemos este caso, puede ser:

6. OTROS PROBLEMAS EN LA COMPRESION:

 El pistón podría haber roto una biela o tener un agujero.

 Una válvula puede estar pegada o con fugas.

 Podría haber un resorte de válvula roto o una varilla de empuje doblada.

 El árbol de levas tiene un desgaste excesivo y no le da la apertura necesaria a la

- SOLICITE EL MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR Y COMPLETE LOS SIGUIENTES DATOS:

REALICE LA MEDICION DE COMPRESIÓN SIGUIENDO LOS PASOS INDICADOS:

a. Lleve el motor a la temperatura normal de operación.

f. Anotar la presión indicada por el compresímetro en un papel y luego presione la válvula de

g. Presione la válvula de descarga del compresímetro, retire el compresímetro e insértelo en el

Nota: Si la compresión es baja, proceda con la prueba húmeda:

Medición de Cil. Cil. Cil. Cil.

- SOLICITE EL MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR Y COMPLETE LOS SIGUIENTES DATOS:

REALICE LA MEDICION DE COMPRESIÓN SIGUIENDO LOS PASOS INDICADOS

Medición de Cil. Cil. Cil. Cil.

Medición de Cil. Cil. Cil. Cil.

3. Enumere 5 causas comunes de baja compresión: