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Culata – Mecanismo de Válvulas – Balancín y Árbol de Levas

1. VALVULAS

1.1 FUNCION

• Las válvulas permiten la entrada del aire y el escape de los gases de la


cámara de combustión.
• El asiento de las válvulas contra la superficie de los asientos
correspondientes sella la cámara de combustión.
• Transmite el calor de la combustión al aceite lubricante y al elemento
enfriador a través de las guías de los asientos y las paredes de la culata.

1.2 PARTES DE VALVULA

Figura 1. Partes de la Válvula

1.3 CLASIFICACION DE LAS VALVULAS

1.3.1 SEGÚN SU FUNCION

Válvulas de admisión.
Válvulas de escape

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1.3.2 FORMAS DE REFRIGERARSE

Algunas válvulas para ayudar a su enfriamiento y prolongar su duración


se utilizan válvulas enfriadas por sodio, que tienen vástago hueco lleno
parcialmente con sodio metálico.

Figura 2. Válvula rellena de Sodio.

PRECAUCION : la válvula rellena de sodio no debe golpearse porque su


contenido es explosivo al contacto con el aire, y puede ocasionar
quemaduras en la piel.

1.3.3 SEGÚN LA FORMA DE LA CABEZA

- cabeza plana
- cabeza cóncava
- cabeza convexa o en forma de hongo

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1.4 TEMPERATURA ALCANZADA EN UNA VALVULA DE ESCAPE

Figura 3. Temperaturas alcanzadas por una Válvula.


Las válvulas de escape se ven sometidas a temperaturas más altas que las
válvulas de admisión

1.5 SERVICIO A LAS VALVULAS

Figura 4. Tipos de averiamientos de la válvula.

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Las válvulas se deben inspeccionar y medir para verificar si están dañadas o


desgastadas. El desgaste del vástago se mide con un micrómetro en el área
de contacto con la guía de la válvula. El máximo desgaste por lo general ocurre
en esta área y el valor no debe exceder las especificaciones del catalogo.
Una válvula doblada tiene una cabeza inclinada en un ángulo recto desde el
vástago de la válvula. El doblez ocurre general mente entre él arrea de la
cabeza y el área de contacto de la guía.
Después de una buena inspección, se deben llevar las válvulas que lo necesiten
a un reacondicionamiento en lugares recomendados, que tengan la maquinaria
necesitada para este fin. .

1.6 AJUSTE DE HOLGURA DE VÁLVULAS

También se llama ajuste de luz de las válvulas, el ajuste de la holgura entre la


punta del vástago y su balancín; se debe mantener un pequeño espacio libre
para permitir la dilatación.

La holgura de válvulas se comprueba y ajusta con las válvulas en su posición


de cerradas por completo; el ajuste se realiza con calibrador de hojas, para
ajustar la holgura, se afloja la contratuerca y se gira el tornillo de ajuste hasta
tener la holgura correcta y se aprieta la contratuerca. La válvula debe estar
cerrada por completo para este ajuste.

Figura 5. Ajuste de Holgura de las válvulas.

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1.7 HERRAMIENTAS NECESARIAS

• llave adecuada o alicate


• juego de galgas
• destornillador

NOTA : calibrar con exactitud, con la misma medida del catalogo.

1.8 TRASLADO O BARRIDO DE VALVULAS

El traslapo o barrido es la acción de sacar los gases de escape del cilindro. La


acción de aire de admisión ayuda a expulsar los gases de escape del cilindro y
ayuda en el barrido.

PMS

BARRIDO

AAA RCE

Escape

EXPANSIÓN

Compresión

Admisión
RCA AAE

PMI

Figura 6. Esquema de Barrido de un motor Diesel.

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En un motor de cuatro tiempos, las válvulas de admisión y escape no abren y


cierran justo en el momento en que el pistón se encuentra en el PMS o en el
PMI, tal como se explica en el funcionamiento teórico de un motor. En realidad
la válvula de admisión empieza a Abrir ANTES De que el pistón alcance el PMS.
Esto permite beneficiarse de la inercia de los gases aspirados y conseguir
llenar más el cilindro así como limpiar los gases quemados. Esto es lo que se
denomina Avance a la Apertura de la Admisión AAA.

Cuando el pistón llega al PMI en su carrera descendente, la inercia de los


gases que están entrando en el cilindro sigue introduciéndolos aun cuando el
pistón ya inicia su ascenso en la carrera de compresión. Por ello, si la válvula
de admisión se cerrara exactamente en el PMI, el cilindro no se llenaría tanto.
Conviene pues, cerrar la válvula de admisión en plena carrera ascendente de
compresión; es lo que se conoce por Retardo al Cierre de Admisión RCA.

La válvula de escape tampoco se abre en el PMI exactamente, sino bastante


antes; pues como tampoco puede abrirse de una forma instantánea, si al
iniciar el pistón su carrera ascendente de escape no estuviera parcialmente
abierta la válvula de escape, se originarían fenómenos de choque por los gases
procedentes de la combustión. Este adelanto se llama Avance a la Apertura del
Escape AAE.

Cuando el pistón alcanza nuevamente el PMS después de su carrera


ascendente de escape, los gases continúan saliendo del cilindro, por lo que
conviene cerrar la válvula de escape un poco después de que el pistón haya
vencido el PMS, de esta manera se facilita la total evacuación de los gases
quemados, con lo que el cilindro queda más limpio y por lo tanto tiene una
mejor calidad la mezcla. Esto es lo que llamamos Retardo al Cierre de Escape
RCE.

Al instante en que las válvulas de admisión y de escape permanecen abiertas


se denomina cruce de válvulas; es el momento en que la válvula de escape
termina de cerrarse y empieza a abrir la de admisión. Cuándo en uno de los
cilindros se produce el cruce, el émbolo está en el PMS, cambiando del tiempo
de escape al de admisión; simultáneamente hay otro cilindro también con el
émbolo en el PMS que ha finalizado la compresión y tiene las dos válvulas
cerradas.

AAE: AVANCE – APERTURA – ESCAPE


AAA: AVANCE – APERTURA – ADMISIÓN
RCA: RETRASO – CIERRE – ADMISIÓN
RCE: RETRASO - CALIBRE - ESCAPE

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ADMISIÓN: AAA+180°+RCA
COMPRESIÓN:180°-RCA
EXPANSIÓN:180°-AAE
ESCAPE: 180°+AAE+RCE
BARRIDO O TRASLAPO: AAA+RCE

1.9 FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DE VALVULAS

Al girar el eje de levas, el saliente de levas comienza a levantar el impulsor, el


cual transmite movimiento al vástago de la válvula, venciendo la resistencia
del resorte para permitir la salida de gases, al continuar la leva su giro hace
retornar la válvula a su asiento, sellando el paso de gases.

Figura 7. Funcionamiento del mecanismo de una Válvula.

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1.10 METODOS PARA CALIBRAR VALVULAS

DIVISION DE POLEA

Cuatro cilindros
Para motores de 4 cilindros se colocan las marcas del bloque que
coincidan con las de la polea y se calibran las válvulas del pistón
1, después se gira media vuelta y se calibran las válvulas del
pistón 3, y así sucesivamente según el orden de encendido (1, 3,
4,2).

Seis cilindros
Para motores de 6 cilindros se divide la polea en tres partes
luego se colocan las marcas del bloque que coincidan con las de
la polea y se calibran las válvulas del pistón 1, después se gira
120 grados y se calibran las válvulas del pistón 5, y así
sucesivamente según el orden de encendido(1,5,3,6,2,4).

Ocho cilindros
Para motores de 8 cilindros se divide la polea en cuatro partes
luego se colocan las marcas del bloque que coincidan con las de
la polea y se calibran las válvulas del pistón 1, después se gira
90 grados y se calibran las válvulas del pistón 8, y así
sucesivamente según el orden de encendido(1,8,4,3,6,5,7,2).

Figura 8 Relación de Calibración y Numero de cilindros.


REGLA DEL CINCO
Para motores de cuatro cilindros.

Empalme valvular. Calibrar.


4…………………….……………………………………….1
2……………………………………………………………. 3
1……………………………………………………………. 4
3……………………………………………………………. 2

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REGLA DEL SIETE


Para motores de seis cilindros.

Empalme valvular. Calibrar.


6 1
2 5
4 3
1 6
5 2
3 4

METODO RAPIDO CUATRO CILINDROS


Se coloca en tiempo el pistón 1 y se calibran las válvulas.
1 2 4 5

Seda una vuelta y se coloca en tiempo el pistón 4 y se calibran las válvulas.


3 6 7 8

METODO RAPIDO SEIS CILINDROS


Se coloca en tiempo el pistón 1 y se calibran las válvulas.
1 2 3 6 7 10

Se da una vuelta y se coloca en tiempo el pistón 6 y se calibran las válvulas.


4 5 8 9 11 12

2. GUIAS DE VALVULAS

2.1 FUNCIONES

• Lubrica y guía el vástago de la válvula.


• Transmite el calor de las válvulas al lubricante.

2.2 SERVICIO A LAS GUIAS DE VALVULAS

Como comprobación del desgaste aproximado, las guías se pueden probar con
una válvula nueva. El vástago de la válvula debe tener ajuste deslizable libre
en la guía, sin juego excesivo. La holgura entre el vástago y la guía es de
alrededor de 0.1 mm. Las válvulas de escape suelen tener una holgura un poco
mayor que las de admisión

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Reemplazo de guías de válvulas.

Las guías de válvulas se expulsan de la culata con un extractor o con una


prensa.

Las guías nuevas deben tener un ajuste de interferencia de 0.1mm en la


culata.

Las guías se deben instalar con un instalador o con una prensa en la culata de
modo que sobresalga la misma distancia que la de las guías originales.

Después de instalar, hay que escariar ligeramente las guías a fin de tener la
holgura correcta para el vástago de la válvula.

Guías integrales para válvulas.

En algunos motores, las guías de válvulas son integrales de fundición en la


culata; este tipo de guías no se puede reemplazar, pero se puede escariar a un
tamaño mas grande para instalar la válvula con vástago de sobre medida para
restaurar la holgura entre el vástago y la guía.

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2.3 MEDICIONES A LAS VALVULAS

A. Distancia desde el tope de la guía de la válvula hasta el fondo del receso del
resorte.
B. diámetro interior de la guía de válvula
C. diámetro exterior de la guía de válvula
D. longitud de la válvula
E. altura de guía
F. diámetro del vástago de la válvula
G. profundidad del inserto del asiento de válvula
H. ángulo de la cara de válvula
I. diámetro de la cabeza de válvula
J. ancho del asiento de válvula
K. diámetro del inserto de asiento de válvula
L. receso de la cabeza de la válvula, desde la cara de la culata de cilindro
M. diámetro de la garganta de válvula
N. ángulo del inserto de asiento de válvula

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2.4 ASENTAMIENTO DE VALVULAS

Una vez que las válvulas y los asientos están rectificados, hay que asentar las
válvulas contra sus asientos:
1 Aplíquese una pequeña cantidad de pasta abrasiva fina con uniformidad
en la cara de la válvula.
2 Coloque la válvula en su guía y por medio del asentador o molinillo gire la
válvula en su asiento unos cuantos grados cada vez, con una ligera
presión.
3 Hay que levantar la válvula con el asentador con frecuencia y girarla a
otro lugar en su asiento y continuar el asentamiento.
4 Asiéntese la válvula en esta forma hasta que se obtenga una marca
continua, pero estrecha, del abrasivo en el asiento y en la cara.
5 Límpiese con todo cuidado los residuos de la pasta abrasiva en el asiento
y la válvula.

3. RESORTES DE VALVULAS

3.1 FUNCIONES

• Controla la presión del sellado al regresar la válvula a su asiento.


• Mantiene la alineación de la válvula a través de la estabilidad de las cuñas
en el reten del resorte.

3.2 TIPOS

• Simétricos
• Asimétricos

NOTA : los resortes asimétricos de mayor numero de espiras en el montaje


van hacia la culata

3.3 PRUEBAS Y VERIFICACIONES A LOS RESORTES DE VALVULA

3.3.1 PRUEBA DE PERPENDICULARIDAD

Se necesita una escuadra, con la cual comprobamos que no existan mas de


2mm de desviación.

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Figura 9. Prueba de Perpendicularidad del resorte.

3.3.2 PRUEBA DE LONGITUD COMPRIMIDO

• Utilizamos un compresometro con el cual medimos primero la


longitud libre y después la longitud del resorte comprimido 1cm..

3.3.3 EXTRACTOR DE RESORTE

Figura 10. Prueba de longitud del resorte.

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Figura 11. Prueba de Presión del resorte

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Figura 12. Calibración del resorte en la culata.

3.4 COMPRESOMETRO DE RESORTE

3.4.1 SEGUIDORES DE LEVA – TAQUES - LEVANTAVALVULAS

Figura 13. Levantaválvulas.


Función

Articular árbol de levas y la varilla impulsora

3.4.2 TIPOS

3.4.2.1 HIDRAULICO

Funciona silenciosamente, puesto que en ningún momento permite que exista


golpeteo por tolerancia o juego de válvulas. Cualquier expansión producida en

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la válvula por el aumento de temperatura del motor se compensa por la acción


hidráulica del alza válvulas.

Cuando la válvula del motor esta cerrada, el alza válvula descansa sobre el
talón de la leva y la varilla de empuje en su posición más baja, cuando el
taque esta en posición, el resorte del pistón se expande y fuerza este hacia
arriba.

Figura 14. Partes del alzaválvulas hidráulico.

3.4.2.2 HIDRAULICO TIPO DISCO

La alta presión del aceite sobre la válvula de disco hace que esta se abra y el
aceite entonces llena el espacio debajo del pistón, igualando las presiones del
disco a cada lado de la válvula
Al disminuir la presión del aceite debajo del pistón se abre la válvula de disco y
la cámara se llena de nuevo con aceite del conducto principal y este ciclo se
repite a cada vuelta del cigüeñal.

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Figura 15. Alzaválvulas Hidráulico tipo disco.


3.4.2.3 TIPO BOLA

Figura 16. Alzaválvulas Hidráulico tipo bola.

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