Traccin total

con embrague Haldex

Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 206
Service.
2
NUEVO Atencin
Nota
El programa autodidctico
no es manual de
reparaciones.
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y
reparacin se consultarn en la documentacin del
Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.
La traccin permanente a las cuatro ruedas tiene
ya una tradicin de casi 15 aos en Volkswagen
y Audi. En Volkswagen se monta un embrague
viscoso para transmitir el par de traccin hacia
el eje trasero y el Audi se encarga de ello un
diferencial Torsen.
El sistema con deteccin de patinaje se activa al
existir una diferencia de regmenes entre los ejes
delantero y trasero y se encarga de repartir los
pares de traccin correspondientemente hacia
ambos ejes.
El embrague viscoso empleado hasta ahora por
Volkswagen poda detectar el solo patinaje, pero
desconociendo la causa.
Con el desarrollo del embrague Haldex se ha
logrado un paso gigantesco en la tecnologa de
vanguardia para la traccin total. El embrague
Haldex es regulable. Un procesador considera
informacin adicional para el trabajo de
regulacin. El reparto de las fuerzas de traccin
ya no se decide solamente por la magnitud del
patinaje, sino tambin por las condiciones
dinmicas en la conduccin del vehculo. A
travs del CAN-Bus, el procesador recurre a los
sensores de rgimen de las ruedas en el sistema
ABS y a la gestin del motor (seal del
acelerador).
Con estos datos, el procesador posee toda la
informacin importante sobre velocidad,
conduccin en curva, aceleracin o
deceleracin, pudiendo reaccionar de forma
ptima a cada situacin.
SSP 206/001
Ventajas del embrague Haldex
Traccin permanente a las cuatro ruedas, con
un embrague multidisco regulado
electrnicamente
Caractersticas de una versin de traccin
delantera
Comportamiento de respuesta rpida
Sin tensiones al aparcar y maniobrar
Insensible a neumticos desiguales (p. ej.
rueda de emergencia)
Sin restricciones para el remolcado con un eje
levantado
Plenamente combinable con los sistemas de
regulacin antideslizamiento, tales como ABS,
EDS, ASR, EBV y ESP
3
Referencia rpida
Traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Embrague Haldex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Cuadro general del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Parte elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Condiciones de la circulacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
4
Grupo de traccin total
El grupo de traccin total ha sido desarrollado
con el nuevo embrague multidisco para los
vehculos del Consorcio correspondientes a la
plataforma A, con el motor delantero en
posicin transversal.
El nuevo embrague es un grupo compacto,
implantado en el mismo sitio que el embrague
viscoso de la versin anterior.
Va adosado al diferencial trasero e impulsado
por el rbol cardn.
Traccin total
SSP 206/003
5
El par del motor se transmite a travs del cambio
de marchas y el grupo diferencial delantero
hacia el rbol cardn.
El rbol cardn est comunicado con el rbol de
entrada a travs del embrague Haldex.
En el embrague Haldex se establece la
separacin del rbol de entrada con respecto al
rbol de salida hacia el diferencial trasero.
La transmisin del par hacia el diferencial
trasero nicamente puede producirse a travs
del conjunto multidisco cerrado en el embrague
Haldex.
SSP 206/004
SSP 206/002
6
Traccin total
Modificaciones en el tren de rodaje
La incorporacin de la traccin total ha exigido
un nuevo eje trasero y una nueva suspensin
para el eje trasero.
Configuracin
El bastidor auxiliar del eje trasero ha sido
diseado en una versin muy plana, al objeto de
mantener la mayor habitabilidad posible en el
habitculo. La configuracin de los muelles
separados de los amortiguadores recibe las
caractersticas de suspensin del vehculo de
traccin delantera y su anchura de habitculo.
SSP 206/005
7
Modificacin en la alimentacin de
combustible
El depsito de combustible para los vehculos de
traccin total ha sido adaptado a las
condiciones ms estrechas del espacio
disponible, en comparacin con el vehculo de
traccin delantera.
Un tnel en el depsito establece el espacio
necesario para el rbol cardn. De ah resulta
un "depsito de combustible dividido
en dos piezas".
Un eyector es accionado por una bomba de
combustible biescalonada, a travs del tubo de
retorno, haciendo que eleve el combustible de la
mitad izquierda del depsito hacia la cuba anti-
oleaje de la bomba.
Los transmisores de nivel de combustible G y
G169 estn conectados en serie.
R
1
+ R
2
= R
tot
El anlisis se lleva a cabo en el procesador
combinado del cuadro de instrumentos.
SSP 206/007
Depsito de expansin
Tnel
SSP 206/006
Transmisor del nivel
de combustible G
Cuba anti-oleaje con
bomba de
combustible
Transmisor del nivel
de combustible G169
Eyector en el
tubo de retorno
8
Embrague multidisco Haldex
El embrague multidisco Haldex funciona a base
de tres elementos principales:
la parte mecnica
la parte hidrulica
y la parte electrnica
Embrague Haldex
SSP 206/008
Mecnica
Hidrulica
Electrnica
9
SSP 206/009
La parte mecnica consta, en esencia, de piezas
giratorias y mviles, a las que pertenecen las
siguientes:
el rbol de entrada
los discos interiores y exteriores
el disco de leva
los cojinetes de rodillos con el mbolo anular
el rbol de salida
La parte electrnica consta, en esencia, de:
la electrobomba de aceite
el servomotor para la vlvula reguladora
el transmisor de temperatura
la unidad de control
La parte hidrulica consta, en esencia, de:
las vlvulas de presin
el acumulador
el filtro de aceite
el mbolo anular
la vlvula reguladora
Vlvula limitadora de
presin
Acumulador
Salida
Filtro de aceite
Unidad de control
Entrada
Embrague multidisco
Servomotor
Vlvula
reguladora
Transmisor de
temperatura
Electrobomba
de aceite
mbolo
anular
Disco de leva
10
Embrague multidisco
El rbol de entrada al embrague, representado
en azul en la figura, est conectado con el rbol
cardn. Con el giro del rbol de entrada se
arrastran los cojinetes de rodillos para el mbolo
de elevacin y para el mbolo de trabajo, as
como los discos exteriores.
Los mbolos de elevacin y de
trabajo son mbolos anulares. El rbol de salida, representado en rojo en la
figura, forma una unidad desde el disco de leva
hasta la cabeza del pin de ataque. Tambin
los discos interiores estn comunicados con el
rbol de salida a travs de un dentado
longitudinal.
Mecnica
SSP 206/010
Disco exterior
Cojinete de rodillos para mbolo de trabajo
mbolo de trabajo
rbol de salida
Cabeza del pin
de ataque
Disco de leva
Disco interior
rbol de entrada
Cojinete de rodillos para
mbolo de elevacin
mbolo de
elevacin
11
Esta presin del aceite se conduce a travs de un
conducto hacia el mbolo de trabajo. El mbolo
de trabajo es oprimido por el aceite a presin
hacia la izquierda, contra el rodillo de cojinete y
el disco prensaembrague del conjunto
multidisco.
El conjunto multidisco se comprime.
De esa forma queda establecida la
comunicacin del rbol de entrada hacia el
rbol de salida del embrague y, por tanto, la
traccin total.
Funcionamiento
Al momento de acelerar, el rbol de entrada
gira con el cojinete de rodillos del mbolo de
elevacin en torno al disco de leva, todava
parado, del rbol de salida. El cojinete de
rodillos del mbolo de elevacin recorre una
trayectoria de altibajas del disco de leva. Estos
movimientos de ascenso y descenso los transmite
el rodillo sobre el mbolo de elevacin. El
mbolo de elevacin realiza de esa forma
movimientos de carreras alternativas, generando
una presin de aceite.
SSP 206/011
Conjunto multidisco
rbol de entrada
Conducto de aceite
Disco prensaembrague
rbol de salida
Disco de leva
12
Mecnica
El rbol de salida con el dentado longitudinal
para los discos interiores forma una unidad,
conjuntamente con el disco de leva y la cabeza
del pin de ataque.
Los cojinetes de rodillos slo se
representan a ttulo de orientacin
en esta figura.
SSP 206/011
Si existe una diferencia de regmenes entre los
ejes delantero y trasero, la carcasa portadiscos
exteriores gira con los cojinetes de rodillos en
torno al rbol de salida, de modo que los
cojinetes de rodillos del mbolo de elevacin
rueden sobre el disco de leva. Debido a la
geometra del disco de leva, los cojinetes de
rodillos del mbolo de elevacin recorren una
trayectoria de subidas y bajadas y transmiten
este movimiento de carreras alternativas hacia el
mbolo de elevacin situado en la carcasa.
Para ms claridad de la ilustracin
hemos representado aqu el disco de
leva con dos levas. En realidad hay
tres levas en el disco. La funcin es la
misma.
Cojinete de rodillos para mbolo de trabajo
Cabeza del
pin de ataque
Disco de leva
Disco interior
Cojinete de rodillos para mbolo de elevacin
13
A travs de los cojinetes de rodillos del mbolo
de trabajo se transmite la presin, por
intermedio de un disco prensaembrague, hacia
el conjunto multidisco. El embrague cierra y
establece as una comunicacin entre los ejes
delantero y trasero.
Los cojinetes de rodillos slo estn
representados a ttulo de orientacin
en esta figura.
SSP 206/012
La carcasa portadiscos exteriores con el dentado
longitudinal para los discos exteriores y los
cojinetes de rodillos forman una unidad con el
rbol de entrada.
Los cojinetes de rodillos estn
situados en la carcasa portadiscos
exteriores, segn se muestra en esta
figura.
Debido al movimiento de carreras alternativas
que efecta el mbolo de elevacin, se genera
una presin de aceite, la cual acta a travs del
conducto de aceite sobre el mbolo de trabajo,
impulsando a ste hacia la izquierda.
Carcasa portadiscos exteriores
mbolo de trabajo
rbol de entrada
mbolo de elevacin
Dentado longitudinal
Conducto de aceite
Carcasa de embrague
14
Representacin del sistema sin presin
La vlvula limitadora de presin determina la
presin mxima en los discos del embrague.
Los dems componentes se le darn a conocer
en las pginas siguientes.
En las pginas que anteceden ha conocido el
modo en que se genera la presin del aceite con
los mbolos de elevacin, a travs de la
diferencia de regmenes entre el rbol de
entrada (azul) y el rbol de salida con el disco
de leva (rojo).
Esta presin del aceite se regula por medio de
vlvulas. De esa forma es posible, que el
embrague multidisco permita un cierto patinaje
estando abierto e incluso estando casi cerrado.
En las pginas anteriores hemos
explicado el funcionamiento con un
solo mbolo de elevacin, para ms
claridad de los planteamientos. En
realidad hay dos mbolos de
elevacin en la carcasa del
embrague, accionados por parejas de
cojinetes de rodillos.
Por ese motivo tambin se necesitan
dos vlvulas de aspiracin y dos de
presin.
Hidrulica
SSP 206/013
Vlvula limitadora de
presin
Vlvulas de presin
Vlvula
reguladora
Servomotor
Acumulador
Cojinetes Conjunto
multidisco
mbolo de
trabajo
Bombas de
mbolos
alternativos
Vlvulas de
aspiracin
Disco
de leva
Filtro
Electrobomba
de aceite
Tamiz
Pareja de cojinetes
de rodillos
Sin presin
15
Generacin de presin de la electrobomba de
aceite
(presin previa)
Una bomba elctrica para aceite es excitada
elctricamente a partir de un rgimen de motor
> 400/min.
La electrobomba de aceite aspira aceite
hidrulico de la cmara sin presin en la
carcasa del embrague, hacindolo pasar a
travs de un tamiz, e impele el aceite a travs de
un filtro y las vlvulas de aspiracin hacia los
mbolos de elevacin.
De esa forma se alimenta aceite para los
mbolos de elevacin, los cuales apoyan y se
mantienen apoyados contra el disco de leva a
travs de los cojinetes de rodillos.
El aceite llega al mismo tiempo a travs de la
vlvula reguladora y las vlvulas de presin
hacia el mbolo de trabajo, el cual tambin se
pone en posicin apoyada. Debido a esta
presin previa se neutraliza asimismo el juego
en el conjunto multidisco, alcanzndose una
respuesta rpida del embrague.
La presin previa de 4 bar se determina por
medio del acumulador. Otra funcin del
acumulador consiste en suavizar las
fluctuaciones de la presin.
SSP 206/014
Vlvula limitadora de
presin
Vlvulas de presin
Vlvula
reguladora
Acumulador
Conjunto
multidisco
mbolo de
trabajo
Bombas de
mbolos
alternativos
Vlvulas de
aspiracin
Filtro
Electrobomba
de aceite
Tamiz
Presin previa
16
Hidrulica
Generacin de la presin a travs de los
mbolos de elevacin (vlvula reguladora
cerrada)
La presin del aceite generada con los mbolos
de elevacin pasa a travs de las vlvulas de
presin hacia el mbolo de trabajo.
El conjunto multidisco est cerrado y establece
as una comunicacin entre el rbol de entrada
(azul) y el rbol de salida (rojo).
La presin en los discos se determina por medio
de la vlvula reguladora. El servomotor,
excitado por la unidad de control del embrague
Haldex, modifica la posicin de la vlvula
reguladora. Estando cerrada la vlvula
reguladora acta la presin mxima sobre los
discos. La magnitud de la presin mxima se
determina con la vlvula limitadora de presin.
SSP 206/015
Vlvula limitadora de
presin
Vlvula
reguladora
Servomotor
Acumulador
Vlvulas de
aspiracin
Vlvulas de presin
Conjunto
multidisco
mbolo de
trabajo
Bombas de
mbolos
alternativos
Disco
de leva
Pareja de cojinetes
de rodillos
Disco
prensaembrague
Presin
17
Generacin de presin a travs de los
mbolos de elevacin (vlvula reguladora
abierta a un tercio)
La vlvula reguladora est abierta
aproximadamente a un tercio, de modo que una
parte del aceite pueda refluir hacia el depsito
de aceite a travs del acumulador.
De ah resulta una reduccin de la presin,
haciendo que el embrague ya slo admita una
limitada transmisin de par.
En condiciones especficas de la conduccin, el
embrague tambin puede permitir as una
traccin total reducida, es decir, con un reparto
desigual.
SSP 206/016
Vlvula limitadora de
presin
Vlvula
reguladora
Servomotor
Acumulador
Vlvulas de presin
Conjunto
multidisco
mbolo de
trabajo
Bombas de mbolos
alternativos
Disco de leva
18
Generacin de presin a travs de mbolos de
elevacin (vlvula reguladora abierta)
La vlvula reguladora est abierta, permitiendo
que el aceite vuelva al depsito a travs de la
propia vlvula reguladora y del acumulador.
De esa forma no se produce ninguna generacin
de presin en el mbolo de trabajo. El embrague
multidisco est abierto y no se produce ninguna
transmisin de par.
El acumulador mantiene la presin previa en el
tubo de retorno de la vlvula reguladora.
En el tubo de retorno de la vlvula
reguladora hacia el acumulador hay
presin previa (4 bar).
Hidrulica
SSP 206/017
Vlvula limitadora de
presin
Vlvula
reguladora
Servomotor
Acumulador
Vlvulas de
aspiracin
Vlvulas de presin
Conjunto
multidisco
mbolo de
trabajo
Bombas de
mbolos
alternativos
Disco de leva
Perno
regulador
Pin
19
Pruebe sus conocimientos
1. Qu distingue especialmente al embrague Haldex?
Traccin permanente a las cuatro ruedas con un embrague multidisco regulado electrnicamente
Aceleracin de trayectoria estable (caractersticas de un traccin delantera)
Comportamiento de respuesta retardada
Comportamiento de respuesta rpida
Insensible a neumticos de tamao desigual (p. ej. rueda de emergencia)
Empleo de seales del CAN-Bus
Sin restricciones para el remolcado con un eje levantado
2. El embrague Haldex funciona a base de tres elementos principales. Cules son?
Electrnica
Neumtica
Hidrulica
Mecnica
3. Qu componentes estn comunicados con los tres componentes principales del embrague?
rbol de salida: ......................................, ....................................., ....................................., .....................................
rbol de entrada: ........................................., ........................................., .........................................
Carcasa de embrague: ........................................., ........................................., .........................................
4. La electrobomba de aceite se excita elctricamente, si el rgimen del motor:
es superior a las 400 revoluciones por minuto.
es inferior a las 400 revoluciones por minuto.
A
B
C
D
E
F
G
A
B
C
D
A
B
C
A
B
20
Cuadro general del sistema
+ par motor
Unidad control motor
Rgimen del motor G28
Transmisor de
aceleracin longitudinal
G249
Unidad de control ABS J104
Conmutador luz freno F
Conmutador freno mano F9
Transmisor posicin
acelerador G79/G185
Transmisor de rgimen de
las ruedas G44 - G47
21
SSP 206/018
Transmisor de
temperatura del
embrague Haldex
G271
Conmutador freno
mano F9
Unidad de
control Haldex
J492
Servomotor V184
Electrobomba
de aceite V181
Conector para
diagnsticos
22
Parte elctrica
Unidad de control del motor
Al tratarse de diferentes motores, la unidad de
control del motor tambin se monta en sitios
diferentes, pero predomina su instalacin en la
caja de aguas.
La unidad de control del motor trabaja
orientada por el par. Esto se ha podido
implantar as, gracias a la nueva funcin del
acelerador electrnico.
SSP 206/023
Aplicacin de las seales para la electrnica
de la traccin total
La unidad de control del motor aporta las
siguientes funciones a travs del CAN-Bus:
Rgimen del motor
Posicin del acelerador
Par del motor
Efectos en caso de ausentarse la seal
El motor no funciona
23
Transmisor de rgimen del motor
G28
El transmisor de rgimen del motor es un
transmisor inductivo, que se instala en el costado
izquierdo del motor, cerca del filtro de aceite.
Circuito elctrico
J...
Aplicaciones de la seal
El transmisor registra la posicin angular exacta
del cigeal, para definir los momentos de
encendido y de inyeccin, as como el rgimen
del motor.
Rgimen del motor
En cuanto el motor gira, la rueda generatriz de
impulsos se mueve ante el G28, induciendo una
tensin alterna, cuya frecuencia vara con el
rgimen del motor.
La frecuencia de la tensin alterna se utiliza en
la unidad de control para detectar el rgimen
del motor.
Momento de encendido
Para detectar la posicin del cigeal, la rueda
generatriz de impulsos tiene un hueco en el
dentado, equivalente a 2 dientes, que se utiliza
como marca de referencia.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del transmisor de rgimen
del motor no es posible arrancar el motor ni es
posible mantenerlo en funcionamiento.
SSP 206/019
SSP 206/020
G28
24
Unidad de control
La unidad de control vigila el funcionamiento y
la plausibilidad de ambos transmisores G79 y
G185, cuyas curvas caractersticas tienen una
geometra distinta (ver diagrama). Si se avera
un transmisor, el otro se utiliza supletoriamente, y
en el cuadro de instrumentos se enciende el
testigo de avera K132 para el mando elctrico
del acelerador.
SSP 206/021
Carrera U del
pedal acelerador
R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a
Transmisor de posicin del
acelerador G79/G185
El transmisor de posicin del acelerador G79/
G185 sirve para transmitir a la unidad de control
del motor los deseos expresados por el
conductor a travs del acelerador.
El transmisor de posicin del acelerador
transmite una seal analgica, equivalente a la
posicin del acelerador, hacia la unidad de
control Motronic. Para asegurar la funcin del
acelerador electrnico, el transmisor de posicin
del acelerador posee dos potencimetros G79 y
G185, independientes uno de otro.
Acelerador electrnico: vlvula de
mariposa accionada elctricamente
El cable acelerador mecnico se
sustituye por un sistema de control
electrnico.
Para ms informacin consulte el
programa autodidctico nm. 210.
Parte elctrica
25
SSP 206/031
Al conectar el encendido se desarrolla un ciclo
de autocomprobacin en la unidad de control.
La unidad de control consta de dos sistemas
informticos, con objeto de contar con una alta
seguridad a cometer errores. Aparte de la
vigilancia de componentes especficos, tambin
ambos sistemas informticos se vigilan
mutuamente.
Aplicaciones de la seal para la electrnica de
la traccin total
A travs del CAN-Bus se transmiten las
siguientes seales hacia la unidad de control
Haldex:
Transmisores de rgimen de las ruedas
Conmutador de luz de freno
Conmutador de freno de mano
Transmisor de aceleracin longitudinal
Si el vehculo est equipado con ESP, al ser
necesario un ciclo de regulacin ESP, ste se
realiza de forma preferente ante la funcin de la
traccin total.
Unidad de control para ABS J104
La unidad de control de la marca ITT-Automotiv
est agrupada en un solo componente
compartido con la unidad hidrulica y se aloja
en la parte izquierda del vano motor.
Efectos en caso de ausentarse la seal
En el caso improbable de una avera total de las
unidades de control, ya slo le queda al
conductor el sistema de frenado normal, sin
regulacin ABS y sin la regulacin de la traccin
total.
26
SSP 206/024
Transmisores de rgimen de las
ruedas G44 - G47
El transmisor de rgimen de la rueda detecta la
variacin del nmero de revoluciones de una
rueda y la transmite en forma de informacin de
rgimen a la unidad de control.
Parte elctrica
El transmisor de rgimen de la rueda va
instalado cerca de la brida del eje. En la brida
del eje se posiciona una rueda generatriz de
impulsos, de modo que al girar la rueda pase
ante el cabezal del transmisor de rgimen. Entre
el diente y el hueco del dentado en la rueda
generatriz se distorsionan las lneas del campo
magntico. Debido a ello se induce en la bobina
del transmisor de rgimen una tensin alterna
sinusoide, cuya frecuencia depende del nmero
de revoluciones de la rueda.
Analizando las frecuencias, la unidad de control
detecta el rgimen de revoluciones de cada
rueda.
Efectos en caso de ausentarse la seal
No funciona la regulacin del ABS
No se regula la traccin total
La avera de un solo sensor de rgimen de una
rueda todava no alcanza a limitar la funcin de
la traccin total.
27
Transmisor de aceleracin
longitudinal G249
El transmisor de aceleracin longitudinal G249
va instalado en el pilar A de la derecha.
Estando cerrado el embrague Haldex se
encuentran acopladas de forma rgida las
ruedas delanteras y traseras.
El clculo de la velocidad efectiva del vehculo
se efecta analizando las seales de cada
sensor de rgimen de las ruedas, pudiendo ser
demasiado inexacta en ciertas condiciones, si
existen unos bajos pares de friccin estando
cerrado el embrague Haldex.
La aceleracin longitudinal medida sirve para
asegurar y confirmar el dato de la velocidad de
marcha, calculado en forma terica.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Sin la medicin adicional de la aceleracin
longitudinal, en condiciones desfavorables ya no
es posible determinar la velocidad efectiva del
vehculo, suprimindose las funciones ESP y ASR.
Al intervenir una regulacin del ESP abre el
embrague Haldex.
Circuito elctrico
El transmisor de aceleracin longitudinal est
conectado con la unidad de control J104 a travs
de tres cables.
Para el diseo y funcionamiento
consulte el programa autodidctico
nm. 204.
SSP 206/025
SSP 206/026
28
Efectos en caso de ausentarse la seal
Se utilizan supletoriamente informaciones del
CAN-Bus.
Aplicaciones de la seal
El conmutador de luz de freno transmite la
informacin de Freno accionado hacia la
unidad de control ABS J104.
A travs del CAN-Bus, unidad de control
informa a la unidad de control Haldex, a raz de
lo cual sta abre inmediatamente el regulador
de presin por medio del servomotor y se
neutraliza la presin en el embrague Haldex.
Circuito elctrico
SSP 206/027
SSP 206/028
Conmutador de luz de freno F
El conmutador de luz de freno F est situado en
el extremo superior del pedal de freno y fijado al
apoyo para el pedal.
Parte elctrica
29
Conmutador de freno de mano F9
El conmutador de freno de mano F9 est
instalado debajo de la palanca del freno de
mano.
Aplicaciones de la seal
El conmutador de freno de mano transmite la
informacin de freno de mano accionado
hacia la unidad de control ABS J104 y al mismo
tiempo tambin hacia la unidad de control
Haldex J492. Mientras la unidad de control ABS
retransmite esa informacin, en una versin
filtrada, a travs del CAN-Bus hacia la unidad
de control Haldex, la unidad de control Haldex,
por su parte, tambin recibe la informacin
directamente del conmutador de freno de mano.
El embrague Haldex abre al detectarse la seal
del conmutador de freno de mano F9.
Circuito elctrico
Efectos en caso de ausentarse la seal
No se regula la traccin total y surgen
prdidas de confort en los ciclos de
regulacin ABS
SSP 206/029
SSP 206/030
30
Parte elctrica
Transmisor de temperatura del
embrague Haldex G271
El transmisor de temperatura del embrague
Haldex est instalado cerca de la vlvula
reguladora, en la carcasa de la unidad de
control Haldex, y se encuentra baado por el
aceite hidrulico.
Aplicaciones de la seal
El transmisor de temperatura detecta la
temperatura momentnea del aceite hidrulico y
transmite esa informacin a la unidad de control
Haldex.
Esta informacin sirve para adaptar el sistema a
las variaciones que experimenta la viscosidad
del aceite hidrulico.
Si la temperatura del aceite hidrulico
sobrepasa los 100 C, se neutraliza la presin en
el embrague. Al bajar nuevamente la
temperatura por debajo de 100 C, se vuelve a
aplicar presin sobre el embrague.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Desactivacin de la traccin total
Temperatura Viscosidad del aceite hidrulico Vlvula reguladora
bajo cero espeso un poco ms abierta
normal 20 C normal abierta de forma normal
ms de 20 C delgado un poco menos abierta
SSP 206/032
Transmisor de
temperatura
31
SSP 206/033
Unidad de control Haldex J492
La unidad de control Haldex est fijada
directamente a la carcasa del embrague Haldex
y forma una unidad compartida con el
servomotor y la vlvula reguladora.
Diseo y funcionamiento
La unidad de control del embrague Haldex est
comunicada con las unidades de control del
motor y del ABS a travs del CAN-Bus. Previo
anlisis de las seales de sensores procedentes
de las unidades de control, la unidad de control
Haldex decide qu presin del aceite ha de
aplicar a los discos del embrague Haldex.
La magnitud de la presin del aceite aplicada a
los discos del embrague Haldex determina el
par que se transmite hacia el eje trasero.
Efectos en caso de ausentarse la seal
No funciona la traccin total En vehculos con cambio automtico
se produce un intercambio de seales
a travs del CAN-Bus, entre la unidad
de control del motor y la unidad de
control para el cambio automtico.
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Parte elctrica
Servomotor V184
El servomotor est integrado en la carcasa de la
unidad de control Haldex.
Diseo y funcionamiento
El servomotor recibe su tensin de alimentacin
por parte de la unidad de control Haldex y
funciona como un motor paso a paso.
Atendiendo a las instrucciones informticas de la
unidad de control Haldex, el servomotor
modifica la altura del perno de regulacin en el
regulador de presin a travs de un pequeo
pin.
La altura del perno de regulacin en el
regulador de presin modifica la seccin de
paso de un taladro de retorno. De esa forma se
determina la presin aplicada al mbolo de
trabajo de los discos.
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Regulador cerrado:
Presin mxima en los discos
Regulador parcialmente abierto:
Presin reducida en los discos
Regulador abierto al mximo:
Sin presin en los discos
Vlvula
reguladora
Perno de
regulacin
Servomotor
Pin
Servomotor
Taladro de
retorno
33
Electrobomba de alimentacin V181
La electrobomba de alimentacin est fijada en
la carcasa del embrague Haldex.
SSP 206/035
Diseo/configuracin
Despus del arranque del motor, la unidad de
control Haldex aplica tensin a la electrobomba
de alimentacin, en cuanto el motor alcanza un
rgimen superior a las 400/min.
Funcionamiento
La bomba de alimentacin aplica el aceite a
presin contra los mbolos de elevacin,
haciendo que stos apoyen, a travs de los
cojinetes de rodillos, contra el disco de leva.
Al mismo tiempo llega aceite hasta el mbolo de
trabajo. De esa forma se neutraliza el juego en
el conjunto multidisco, consiguindose una
respuesta rpida.
Efectos en caso de ausentarse la seal
No funciona la traccin total
Circuito elctrico
La electrobomba de alimentacin recibe tensin
directamente por parte de la unidad de control
Haldex.
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Condiciones de la circulacin
Aparcar Acelerar Circulacin rpida
Diferencia de regmenes entre los ejes
delantero y trasero
escasa alta baja
Par necesario en el eje trasero bajo alto bajo
Estado del embrague multidisco Baja presin de apriete Alta presin de apriete;
llega a la presin
mxima; la regulacin
EDS puede aumentar la
presin de apriete
cerrado, segn la
necesidad
Seales de entrada - Par del motor
- Rgimen del motor
- Posicin del
acelerador
- 4 x sensores de las
ruedas
- Par del motor
- Rgimen del motor
- Posicin del
acelerador
- 4 x sensores de las
ruedas
- Par del motor
- Rgimen del motor
- Posicin del
acelerador
- 4 x sensores de las
ruedas
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Circulacin sobre un
firme resbaladizo
Circulacin con la
rueda de emergencia
Frenada Remolcado Prueba de frenos
(banco de rodillos)
oscila entre baja y alta desde normal hasta alta desde normal hasta alta alta alta
oscila entre bajo y alto bajo 0 0 0
cerrado;
pasa al mximo
abierto o ligeramente
cerrado
abierto abierto;
electrobomba de
presin previa
desactivada
(encendido
desconectado)
abierto;
electrobomba de
presin previa
desactivada
(encendido
desconectado)
- Par del motor
- Rgimen del motor
- Posicin del
acelerador
- 4 x sensores de las
ruedas
- Correspondencia
CAN-Bus
- 4 x sensores de las
ruedas
- a travs de la
unidad de control
ABS
- 4 x sensores de las
ruedas
- a travs de la
unidad de control
ABS
- Conmutador de luz
de freno
Rgimen del motor
< 400 1/min
Rgimen del motor
< 400 1/min
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Esquema de funciones
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
CAN
Masa
Componentes
D Conmutador de encendido y arranque
F Conmutador de luz de freno
F9 Conmutador para testigo del freno de
mano
G271 Transmisor de temperatura del sistema
hidrulico
J... Unidades de control del motor
J104 Unidad de control para ABS
con EDS/ASR/ESP, en la parte izquierda
del vano motor
J217 Unidad de control para cambio
automtico, en la caja de aguas, centro
* Slo para vehculos con cambio
automtico
J285 Unidad de control con unidad indicadora
en el cuadro de instrumentos
J492 Unidad de control para traccin total,
cerca del diferencial trasero
K Conector
(cable K para diagnsticos)
K14 Testigo luminoso para freno de mano
M21 Lmpara de luz de freno izquierda
S51 Fusible
V181 Servomotor para presin de aceite
V184 Bomba para embrague Haldex
A80 Conector -1- (x)
Ramal del tablero de instrumentos
A121 Conector (bus high)
A122 Conector (bus low)
37
SSP 206/036
38
Autodiagnstico
Autodiagnstico
El autodiagnstico vigila elctricamente:
las seales de los sensores
la excitacin de los actuadores
la unidad de control, mediante ciclo de
autocomprobacin
Si la unidad de control detecta una avera,
calcula un valor supletorio con ayuda de las
dems seales y pone en vigor un programa de
marcha de emergencia.
Al memorizar averas, la unidad de
control diferencia entre las averas
estticas y espordicas. Si una avera
se presenta una sola vez en varios
ciclos de conduccin, se la memoriza
en forma de avera espordica.
Si sobre un recorrido de aprox. 1.000
km no se vuelve a detectar esa avera,
se la borra automticamente en la
memoria.
Si la avera sigue existiendo durante los ciclos de
conduccin programados en la unidad de
control, se la memoriza en la unidad de control
en forma de una avera esttica. Las siguientes funciones se pueden consultar en
la transmisin rpida de datos bajo el cdigo de
direccin 22 "Electrnica de traccin total" con
el
sistema de medicin e informacin VAS 5051:
01 Consultar versin de la unidad de control
02 Consultar memoria de averas
03 Diagnstico de actuadores
04 Ajuste bsico
05 Borrar memoria de averas
06 Finalizar la emisin
07 Codificar unidad de control
08 Leer bloque de valores de medicin
Para informacin ms detallada
consulte el Manual de Reparaciones.
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Notas
40
Pruebe sus conocimientos
5. Las parejas de cojinetes de rodillos de los mbolos de elevacin recorren una trayectoria de
subidas y bajadas en el disco de leva al existir una diferencia de regmenes entre los ejes
delantero y trasero. Debido a ello, los mbolos de elevacin generan presin.
Cules de las siguientes afirmaciones son correctas?
La presin pasa a travs de las vlvulas de presin hacia el mbolo de trabajo.
La presin se limita por parte del acumulador.
La presin se limita por parte de la vlvula limitadora de presin.
La presin est sujeta a la influencia de la vlvula reguladora.
La presin acta sobre los discos a travs del mbolo de trabajo.
6. El acumulador
determina la presin mxima.
determina la presin previa de 4 bar.
funciona como amortiguador, para suavizar las fluctuaciones de la presin.
7. El servomotor recibe tensin por parte de la unidad de control Haldex y, actuando a travs
de un pin, acciona el perno de regulacin en la vlvula reguladora. De esa forma se cierra
en una mayor o menor magnitud el taladro de retorno. Cules de las siguientes
afirmaciones son correctas?
Taladro de retorno cerrado en la vlvula reguladora = Sin presin en los discos
Taladro de retorno abierto en la vlvula reguladora = Presin mxima en los discos
Taladro de retorno abierto en la vlvula reguladora = Sin presin en los discos
Taladro de retorno cerrado en la vlvula reguladora = Presin mxima en los discos
A
B
C
D
E
A
B
C
A
B
C
D
41
8. Cules dos seales de sensores pasan desde afuera directamente hacia la unidad de control
Haldex?
Transmisor de aceleracin longitudinal
Conmutador de freno de mano
Conmutador de luz de freno
Transmisor de temperatura del embrague Haldex
9. El transmisor de temperatura del embrague Haldex est instalado en la carcasa de la unidad
de control Haldex y detecta la temperatura momentnea del aceite hidrulico.
Para qu utiliza la unidad de control Haldex esta informacin?
Para una adaptacin por parte del regulador de presin a los cambios de viscosidad del aceite
hidrulico
Para la funcin de emergencia
Para interrumpir la presin del embrague al alcanzar 100 C
10. Si existe una gran diferencia de rgimen entre los ejes delantero y trasero, p. ej. al acelerar:
el par a transmitir al eje trasero es ....................................................
la presin de apriete en el embrague multidisco es ....................................................
Son importantes al respecto las siguientes seales de entrada:
...................................................
...................................................
...................................................
...................................................
A
B
C
D
A
B
C
A
B
C
D
E
F
42
S o l u c i o n e s
1 . A , B , D , E , F , G .
2 . A , C , D .
3 . A : C a b e z a d e l p i n d e a t a q u e , d i s c o d e l e v a , d i s c o s i n t e r i o r e s , d i s c o p r e n s a e m b r a g u e .
B : C a r c a s a p o r t a d i s c o s e x t e r i o r e s , d i s c o s e x t e r i o r e s , c o j i n e t e d e r o d i l l o s .
C : m b o l o d e e l e v a c i n , m b o l o d e t r a b a j o , c o n d u c t o d e a c e i t e .
4 . A .
5 . A , C , D , E .
6 . B , C .
7 . C , D .
8 . B , D .
9 . A , C .
1 0 . a l t o , a l t a , p a r d e l m o t o r , r g i m e n d e l m o t o r , p o s i c i n d e l a c e l e r a d o r , 4 x s e n s o r e s d e l a s r u e d a s .
43
Notas
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
840.2810.25.60 Estado tcnico: 11/98
; Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.
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