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ENTRENAMIENTO
TÉCNICO EN
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
DE VOLVO FMx
PARA MINERÍA

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Ing. Mil./Mec.
GAMANIEL
PEREZ
PICHARDO
INSTRUCTOR DE MAQUINARIAS
CAT

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INTRODUCCION
el presente manual ha sido preparado para
proporcionar conocimientos sobre el equipo de
construcción a los operadores de dumper = volquete
afín de que estén en condiciones de emplear: segura
, acertada, oportuna y económica para la ejecución
de movimiento de tierra de un trabajo determinado.
Para lograr el objetivo general tener en cuenta al
enemigo:
 Terreno.- Que sea favorable: topografía, geología,
suelo, drenaje, vegetación.
 Condiciones meteorológica.- Que sea favorable:
Clima,invierno, verano.
 Tiempo.- Empezar el trabajo ¡ya! el no terminar un
trabajo en el tiempo estipulado trae como
consecuencia el fracaso del plan completo.
¡de todos depende cumplir con el objetivo general!

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SEGURIDAD
 Seguridad es la predisposición física y mental para
anticiparse a cualquier tipo de riesgo o acción incorrecta de
otros conductores y la condición adversa del medio
ambiente, de tal manera que se eviten accidentes de
transito.

¡ANTICIPARSE Y PENSAR POR LOS DEMÁS!

PARA

prevenir accidentes
VIDEO 2

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SEGURIDAD

CAUSAS DE ACCIDENTES SOLUCIÓN

80% FACTOR HUMANO Cambio de actitud

- CONDICIONES DE LA  Mantenimiento preventivo:

MAQUINA Vuelta de inspección
 Reconocimiento del terreno
- CONDICIONES DEL Contacto visual del terreno,
20% TERRENO Limpieza, nivelación, estabilizar
talud.
. CONDICIONES  Condiciones meteorológicas
METEOROLOGICAS adversas: lluvia, nieve,
invierno , noche.

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AVISOS Y ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD

 La mayoría de accidentes relacionados con la operación y
mantenimiento de equipo se debe a que no se observan y
respetan los símbolos de advertencia y reglas básicas de
seguridad.
 Es muy importante reconocer un peligro para evitar un
accidente
 No opere el equipo ni realice ningún trabajo de
mantenimiento sino a leído y entendido el manual de
operación y mantenimiento.

SIMBOLOS DE ALERTA DE SEGURIDAD

 Existen avisos y advertencias de seguridad en el equipo. Si

no se presta atención a estas advertencias de peligro,
puede ocurrir lesiones personales y mortales a Ud, y a otras
personas.

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AVISOS DE SEGURIDAD

 El color de fondo de la palabra de señalización está relacionado con

la severidad del peligro

PRECAUCION Precaución.- identificar el

peligro y prevenir accidente.

ADVERTENCIA Advertencia.- Atención frente a

un peligro o accidente

PELIGRO
Peligro.- Accidente
inminente.

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AVISOS DE SEGURIDAD
ADVERTENCIA

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¿QUE SITUACIONES ALTERAN LA SEGURIDAD DEL

OPERADOR?
Distracción.
Tensión.
Presión.
Exceso de
confianza
Fatiga.
Alimentación.
Medicamento.
Alcohol.
Negligencia.
Imprudencia
Estimulo.

¡ QUE BUENO ES VOLVER A CASA LUEGO DE LA

JORNADA DE TRABAJO Y
REUNIRNOS CON LA FAMILIA !

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NORMAS DE SEGURIDAD
 Lavar el equipo, luego la vuelta de
inspección alrededor de la maquina.
 subir al equipo por el método de los tres
puntos de contacto, dando frente al
equipo.
 colocarse el cinturón de seguridad, y
acomode el asiento a su confort de
trabajo.
 Verificar: funcionamiento de freno
estacionamiento, dirección, palanca
cambios, claxon, luces, limpiaparabrisas.
 Activar el circuito eléctrico mediante
el interruptor de arranque y esperar
5 segundos para activar el circuito
electrónico
 Antes de arrancar el motor
: Tocar el claxon.
 Después de
arrancar, esperar
5 minutos para
calentar el motor,
luego verificar el
tablero de
instrumentos

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 Antes iniciar las labores

verificar tres componentes:
. Sistema de trenos
. Sistema de dirección
. Sistema hidráulico
N
 Nunca opere una maquina
con fallas, comunique a su supervisor
 ANTES DE BAJARSE DE LA MÁQUINA:
• Estacione la maquina en terreno horizontal.
• Si el motor esta caliente, espere 5 minutos antes de apagar.
• Baje la tolva.
• Aplique el freno de estacionamiento,
• Colocar todas las palancas en neutro (cambios, direccion,
mandos del implemento).
• Colocar el interruptor de arranque en desconectado y sacar la
llave de contacto.
• Asegurar la cabina.
• colocar cuñas en los neumaticos.
• Colocar el interruptor general en desconectado y sacar la llave
de contacto.

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ELEMENTOS DE PROTECCION EN LA
MAQUINA: EPM
. Cinturones de . Etiquetas de
seguridad advertencia
• Alarma de • Tablero
retroceso instrumentos.
• Bocina • Superficies
• Espejos antirresbaladizas
• Luces • Pasamanos
• Neumáti8co de • Botiquin
repuesto • Extintor
• Gato hidraúlico • Manguera aire
• Herramientas. • Manónetro
• Cuñas.

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RECONOCIMIENTO DEL EQUIPO

 ESPECIFICACIONES TECNICAS

MODELO
Modelo de cabina: Altura de cabina:
N: Normal H: Higt: alta
F : Front: Delante del eje M: Medio

FM /FMX
X : Mineria

DISEÑADA PARA MINERIA

FH CABINA ADELANTADA ALTA

FM CABINA ADELANTADA MEDIA

NL CABINA NORMAL LARGA

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MOTOR

D13A 400 440 480 520

POTENCIA DEL MOTOR = 400 HP

GENERACION : año fabricación

CILINDRADA DEL MOTOR EN Lt = 1dm3 =

1000cm3

MOTOR DIESEL

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CAJA DE CAMBIOS

VT2514B
ACCIONADO POR CABLES

Nº DE MARCHAS: 6 DELANTE, 1 RETROCESO = 7

2 (alta /baja) x 7 = 14

PAR MOTOR EN Nm

TRANSMISIÓN

VOLVO

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EMBRAGUE

CD40B-O
MATERIAL ORGÁNICO

VERSIÓN

DIÁMETRO DEL DISCO: 40 cm

DOBLE DISCO

CLUTCH (EMBRAGUE)

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PUENTE POSTERIOR

RT3210HV

VOLVO

HUB (REDUCCIÓN DE CUBO)

PBC EN TONELADAS ( peso

bruto de carga/puente)

PBV EN TONELADAS ( peso

bruto del vehículo)
TÁNDEM

REAR (POSTERIOR)

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TIPO DE TRACCION

6X4

Nº DE RUEDAS MOTRICES

Nº DE PUNTOS DE APOYO

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TIPO DE TRACCION

8X4

Nº DE RUEDAS MOTRICES

Nº DE PUNTOS DE APOYO

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SUSPENSIÓN DELANTERA
Muelle semi elíptico, amortiguador y estabilizador.

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SUSPENSIÓN POSTERIOR
Tandem, Muelle semi elíptico, amortiguador y
estabilizador

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COMPARTIMIENTO DEL OPERADOR

INSTRUMENTOS Y MANDOS
FRENO
ESTACIONAMINETO

VENTILACION,
CALEFACCION
AIRE ACONDICIONADO

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PANEL DE INSTRUMENTOS Y MANDOS

1. Palanca de intermitentes, del programador de velocidad, de control de régimen del motor

2. Mando general de iluminación
3. Panel de instrumentos con pantalla de ordenador abordo
4. Tacógrafo o tacómetro
5. Botones de radio
6. Palanca de freno auxiliar (remolque)
7. Palanca de limpia parabrisas y del computador de viajes
8. Válvula de bloqueo de freno (baja presión de aire)
9. Freno manual (parqueo o estacionamiento)
10. Kit hidráulico o interruptor de tolva

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PANEL DE
INSTRUMENTOS
Y MANDOS
11. Interruptor de equipo adicional
12. Interruptor de equipo adicional
13. Interruptor de equipo adicional
14. Interruptor de luz interior
15. Interruptor de freno auxiliar
16. Interruptor de equipo adicional
17. Interruptor de bloqueador de diferencial
18. Interruptor de equipo adicional
19. Interruptor de equipo adicional
20. Portavasos.
21. Panel de control de puertas
22. Interruptor de lámpara de trabajo
23. Interruptor de equipo adicional
24. Interruptor de
24. Interruptor de equipo adicional 25. Interruptor de equipo adicional
26. Interruptor de equipo adicional 27. Interruptor de equipo adicional
28. Interruptor de equipo adicional 29. Interruptor de vasculamiento de cabina
30. Interruptor de toma de fuerza 31. Interruptor de toma de fuerza
32. Palanca del freno de remolque 33. Mando de climatización
34. Radio 35. Radio
36. Encendedor ¿No debe usarse como salida eléctrica!
37 Salida eléctrica de 12V ( max. 10 Amperios) 38. Cenicero
39. Señal reflectante 40. Escotilla de techo
41. Termostato 42. Lámparas de conducción
43. Unidad de advertencia de marcha atrás

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INSTRUMENTOS
INDICADORES:
TACÓMETRO
El tacómetro está dividido en 3 campos
con ayuda de diodos: Diodos verdes,
diodos rojos y, en medio, un campo
oscuro con diodos apagados.
- Campo verde.- Usado para conducción
normal y económica.
- Campo oscuro (anaranjado).- Usado
freno motor.
- Campo rojo.- Evitar que el régimen de
motor entre en este campo rojo.

MANOMETRO DE SOBREALIMENTACION
(TURBOCOMPRESOR)
Para ahorrar combustible ,
la aguja debe estar
parada en la zona verde
al conducir por carreteras
llanas.
El manómetro indica la
presión del turbo en el
múltiple de admisión

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MANOMETRO DE ACEITE MOTOR

Durante la conducción y cuando el motor
esta caliente, el manómetro indica entre:
3 y 5.5 bar = 300 y 550 kPa = 44 y 80.8 psi.
Cuando la presión es baja con el motor en
marcha, se enciende el símbolo de
advertencia, se enciende STOP y además
suena la alarma, entonces parar
inmediatamente el vehículo y parar el
motor.
!
STOP

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INDICADOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

En la conducción normal, el indicador debe
mantenerse entre 60oC a 100oC.
Si se enciende el símbolo de advertencia,
parar el vehículo y dejar funcionar el motor
en ralentí hasta que la señal de
advertencia se apague y la
temperatura empiece a bajar.
Apagar el motor e investigar la causa.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
Cuando se enciende el símbolo de
advertencia, queda un 7 – 10% de
combustible en el tanque.
Llenar el tanque al final de cada jornada,
para evitar la formación de agua.

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MANOMETRO DE AIRE PARA LOS FRENOS

Durante la conducción el indicador
debe permanecer en el campo verde
1 Presión de aire en el circuito de
freno delantero.
2 Presión de aire en el circuito de
freno trasero..
6 7

Pmin = 6 Bar = 90 PSI 1

Pmax= 7 Bar = 100 PSI

!
STOP 6 7

Si la presión baja por debajo de 6 bar,

se enciende los símbolos de FRENO, 2
STOP y suena la ALARMA. Parar el
vehículo e investigar la causa.

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SIMBOLOS

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SIMBOLOS

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SIMBOLOS

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SIMBOLOS

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SIMBOLOS

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SIMBOLOS

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SIMBOLOS

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MANDOS

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MANDOS
LUCES Y FAROS
El panel de faros consta de los siguiente
interruptores:
a = desconectado/apagado
b = luces de estacionamiento
c = luces baja/carretera
d = Luces altas y luces extra/carretera
1 = conmutador de luces/interruptor
2 = lámpara indicadora de faros antiniebla
delantera
3 = lámpara indicadora de faros antiniebla
traseras
4 = Reostato de luces de instrumentos
5 = Ajuste de altura de los faros (Opcional)
6 = intermitentes de emergencia

Automatismo de luces de cruce

Poner el conmutador de luces (1) en (a). Las luces de cruce y las
luces de estacionamiento se encienden cuando se arranca el motor.

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LUCES ANTINIEBLA
El conmutador de luces (1) debe estar
en la posición b, c ò d para que sea
posible conectar las luces antiniebla.
En la posición (b), las luces antiniebla
traseras solo funcionan si están
encendidos los faros antiniebla.
- Faro antiniebla delantero: presionar
el conmutador de luces (1). Se
enciende la lámpara indicadora (2).
Apagar el faro antiniebla
presionando de nuevo el conmutador
de luces (1)
- Luces antiniebla traseras: Extraer
el conmutador de luces (1). Se
enciende la lámpara indicadora (3).
Apagar las luces antiniebla
extrayendo de nuevo el conmutador
de luces (1).
Las luces antiniebla se apagan, si se
pone el conmutador de luces (1) en la
posición (a) o si se desconecta de
nuevo el interruptor de arranque.

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CAMBIO DE LUCES ALTA/BAJA

El conmutador de luces (1) debe estar en la
posición (c) o (d).
Para cambiar las luces de carretera BAJA a ALTA
jalar la palanca hacia atrás. Para cambiar de
ALTA a BAJA jalar nuevamente.
DIRECCIONAL
DERECHA
LUCES DE ADVERTENCIA
El interruptor de arranque debe
estar conectado.
Para anunciar su presencia
mediante luz ALTA durante el
recorrido, jalar hacia atrás la
palanca, para apagar soltar la
palanca.
Cambiar
ALTA/BAJA
LUCES DIRECCIONALES
El interruptor de arranque debe DIRECCIONAL
estar conectado. IZQUIERDSA
Para voltear a la derecha, levantar
hacia arriba la palanca.
Para voltear a la izquierda, bajar
hacia abajo la palanca-

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LIMPIAPARABRISAS

Funcionamiento:
1 = Barrido intermitente
2 = RETRACTIL
3 = Limpiaparabrisas, velocidad normal
4 = Limpiaparabrisas, velocidad alta
5 = Lavaparabrisas y limpiaparabrisas,
y lavafaros (opcional)

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FRENO DE ESTACIONAMIENTO
(0) Freno de estacionamiento
desaplicado/desactivado.
(0-1) Entre las posiciones (0) y (1) se
aplica progresivamente el freno de
estacionamiento del vehículo tractor y
del remolque.
(1) Freno de estacionamiento aplicado en el
vehículo tractor y freno de servicio en el
remolque.
(2) Posición de estacionamiento. Freno de
estacionamiento aplicado en el vehículo y
sin freno en el remolque. El mando esta
bloqueado.
NOTA: si hay problemas con el freno de
servicio, se puede usar esta posición como
FRENO DE EMERGENCIA
Aplicar siempre el freno de estacionamiento
antes de abandonar el vehículo, de lo contrario
sonara la alarma.

VALVULA DE BLOQUEO
Si la presión en el sistema de frenos es baja, el
vehículo se bloqueara automáticamente a la
vez que la válvula de bloqueo se activa. Para
desbloquear presionar la válvula de bloqueo.

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FRENO DE SERVICIO DEL REMOLQUE/SEMIREMOLQUE

Cuando se usa el remolque o semiremolque, Se
activa el freno de servicio del
semiremolque/remolque.
(0) freno de servicio del remolque o
semiremolque desactivado
(1) Freno de servicio del remolque o MANDO DE FRENO DE
semiremolque activado. SERVICIO DE REMOLQUE O
NOTA: SEMIREMOLQUE
- No usar este mando como freno de
estacionamiento.
- Para activar el freno de servicio del remolque o
semiremolque al ESTACIONAR, se tira del botón de
la válvula de BLOQUEO HASTA QUE SE DETENGA
AFUERA: entonces los frenos del remolque
permanecen activados mientas hay presión en su
sistema de frenos.
- Si durante el estacionamiento del vehículo con o
sin remolque, disminuye la presión de aire por
fuga, se activa automáticamente los frenos de
resorte.
- Mientras la presión de aire es normal, el freno de
estacionamiento es aplicado por la presión,
si la presión baja, se activa automáticamente los VÁLVULA DE BLOQUEO
frenos de resorte tanto en el tracto como en el
remolque

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CONSEJOS PARA LA CONDUCCION

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CONSEJOS PARA LA CONDUCCIÓN

1. Controle después del arranque, y
de cuando en cuando durante la
conducción, que los instrumentos
presentan indicaciones normales.
Si alguna lámpara de advertencia
se enciende durante la
conducción, pare y averigüe la
causa.
2. Empiece la conducción siempre en
primera o en marcha ultralenta “C”
cuando esta cargado, con el
régimen de motor más bajo posible
(700- 800 rpm).
3. ¡No embale nunca un motor frio!
Evite conducir en ralentí durante
mucho tiempo.

4. ¡No cubra nunca el radiador!

Controle regularmente el nivel de
refrigerante y use siempre el
refrigerante correcto. Revise las
mangueras y la tensión de las
fajas. No conduzca si hay fugas en
los sistemas de refrigeración y de
calefacción.

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5. No conduzca hasta que las lámparas

de advertencia del sistema de frenos
se apaguen. No olvide soltar el freno
de estacionamiento.

6. No fuerce girar la dirección cuando

las ruedas delanteras están
bloqueadas, por ejemplo, contra el
borde de una acera.
La servodirección y los neumáticos Disco
pueden sufrir daños.
patina

7. No apoye el pie sobre el pedal del

embrague. No haga que el embrague
patine innecesariamente.

8. No cambie de marcha cuando la

toma de fuerza está acoplada. (Rige
para las tomas de fuerza montadas
en cajas de cambio manuales)

9. La marcha atrás no está sincronizada.

Pare, luego cambie el selector a rango
BAJO antes de poner la marcha atrás.
No esta permitido cambiar entre
rango ALTO y BAJO durante la marcha
atrás

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10. Utilizar el freno de motor en los

descensos, constatando el régimen
de motor (zona AZUL)
11. Utilizar el bloqueador de diferencial
en terreno firme RESBALADIZO y
recto. No girar en firme fijo con el
bloqueador de diferencial acoplado.
12. Después de la conducción, antes
de apagar, deje funcionar el motor
durante 1 minuto aproximadamente.
Para evitar tensiones térmicas en el
motor, y desgaste de cojinetes del
turbocompresor.

13. Purgue el agua de los tanques de

aire semanalmente, para mantener
en buen estado los secadores de aire.
Purgador de agua
14. Llene los tanques de combustible
después de cada jornada, para evitar
la formación de agua.
15. Verificar niveles de aceite, usar los
recomendados.
16. Cerrar las compuertas traseras de la
tolva a antes de iniciar el viaje

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CONDUCCION ECONOMICA

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CONDUCCION ECONOMICA

 Conducción económica
consiste en mantener el
máximo torque del motor con
el menor consumo de
combustible.
 Esto se logra seleccionando
un cambio de velocidad que
mantenga el régimen del
motor entre 1500 y 2400
RPM. Zona verde:
 Cuando sube el RPM a 2400,
cambiar a una velocidad
superior.
 Cuando baja a 1500 RPM
cambiar a una velocidad
inferior.

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CONDUCCION ECONOMICA
El conductor es el elemento mas importante en la cadena productiva y
rentable de la empresa. Por tanto de él depende la conducción económica.
¿Como lograr conducir económicamente?
Conducir económicamente es aprovechar la energía calorífica del combustible
sin desperdiciarla. Para lo cual conducir relacionando el tacómetro con la
velocidad y torque adecuado:
100

1. CALENTAR EL MORTOR HASTA LA TEMERATURA 50 120

DE TRABAJO.- Cuando el motor trabaja a la
temperatura de diseño (90 – 100ºc) consume
menos combustible que cuando esta frio, además
hay menos desgaste.
2. ACELERAR PROGRESIVAMENTE Y CON CUIDADO.-
Seleccionar el cambio de velocidad de modo que
el tacómetro se mantenga en la zona verde. Para
adelantar o retroceder usar la máxima potencia
zona anaranjada. Conducir a tirones y un mal uso
de la caja de cambios genera un consumo de
combustible mucho mayor.
3. NO BOMBEAR CON EL ACELERADOR.- El consumo
de combustible aumenta sin aumento de
velocidad del vehículo. El medidor de presión de
turbo le ayudará a conducir económicamente.

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4. Use la marcha más alta posible, una vez

alcanzada la velocidad deseada. Mantenga el
régimen dentro de la mitad inferior de la zona
verde.
5. Programador de velocidad. Si se usa
debidamente en condiciones favorables, el
programador de velocidad ahorra combustible.
Sin embargo, su uso excesivo en caminos
irregulares, puede aumentar el consumo de
combustible.
6. Las velocidades altas consumen mucho
combustible, entre otras razones porque la
resistencia al aire aumenta considerablemente 100 km/hr
cuando se incrementa la velocidad. Los fuertes
vientos laterales y frontales también aumentan
el consumo.
7. ¡Conduzca con un régimen de motor bajo! No
reduzca de marcha demasiado pronto.
Aproveche la capacidad de tracción máxima del
motor en las subidas de pendientes y deje que el
régimen baje a la parte inferior de la zona verde
antes de reducir la marcha.
8. En la conducción con carga ligera, aumenta el
consumo de combustible si se cambia de
marcha muchas veces.
9. ¡Aproveche las buenas carreteras! Evite, carreteras en mal estado con
muchas pendientes. Planifique la conducción.
10- No conduzca de manera que la energía que se utiliza para acelerar, se
pierda luego frenando.

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11. Aproveche las bajadas, soltando el acelerador

totalmente. Aproveche la fuerza de inercia del
vehículo cuando las condiciones lo permitan.
12. ¡Conduzca con un régimen de motor bajo! No
reduzca de marcha demasiado pronto. Aproveche
la capacidad de tracción máxima del motor en
las subidas de pendientes y deje que el régimen
baje a la parte inferior de la zona verde antes de
reducir la marcha.
13. Revise minuciosamente los neumáticos. Los
neumáticos radiales tienen menor resistencia a
la rodadura. Una presión de aire correcta
disminuye la fricción y reduce el desgaste en los
neumáticos.
14. Controle regularmente el
alineamiento de las ruedas delanteras
y los ángulos de los ejes, tanto en el
vehículo tractor como en el remolque.
Los valores correctos permiten una
menor resistencia a la rodadura y un
menor consumo de combustible.

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15. No utilice una altura de cubierta superior

a la necesaria. Tenga siempre la cubierta
y las lonas sobre la carga correctamente
estibada.(toldo)

16. El paquete aerodinámico de volvo

proporciona ahorro de combustible si se
utiliza correctamente.

17. El servicio de mantenimiento correcto

conserva el camión en buen estado, con
lo que se reduce el consumo de
combustible.

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18. Freno Motor VOLVO VEB (Volvo Engine Break)

El freno motor se conecta mediante un interruptor
de 3 posiciones:
0.- freno motor volvo DESACTIVADO.
1.- Freno motor activado parcialmente
2.- Freno motor activado completamente
Para que el freno motor funcione:
- Soltar el pedal del acelerador.
- La caja de cambios debe estar conectada.
. El pedal de embrague no debe estar
aplicado.
- El régimen del motor debe ser lo
suficientemente alto 1900 a 2300
rpm
- El freno de motor no debe aplicarse
antes que el motor alcance a su
temperatura de trabajo. Si se activa
a temperaturas bajas, aparece un
símbolo en la pantalla
- Evitar frenadas innecesarias en
bajadas de poca pendiente, el
freno de motor puede frenar
demasiado y generar una potencia
no deseada. Tener en cuenta que
hay una posición intermedia en el pedal del
acelerador que no tiene freno de motor ni
aceleración.

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TECNICAS DE OPERACION

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ARRANQUE Y PARADA
INTERRUPTOR DE ARRANQUE

O : DESCONECTADO
R : RADIO
I : PRECALENTADOR
II :ACTIVAR CIRCUITO ELECTRICO
III : ARRANQUE

PRECALENTADOR
Esperar que se apague

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ARRANCAR EL MOTOR
1. Introducir la llave en el interruptor 0 : parada/desconectado
de arranque/principal R : radio
I : Conectado/conducción
2. Compruebe que: II : precalentador
- El freno de estacionamiento esté III: Arranque
aplicado.
- El cambio de marchas está en neutro.
- El freno adicional (freno motor) está
en la posición 0.

3. Gire la llave de contacto a la posición

de conducción. (I).- se activa el
circuito eléctrico.
¡Nota! Si la llave se gira
directamente desde la posición de
parada (0) a la posición de arranque
(III) en camiones con motor D13, se
tarda aproximadamente un segundo
hasta que se activa el motor de
arranque. Durante este tiempo, el
motor de arranque no responde
porque la activación se hace
mediante el EMS.
Sin embargo, no hay retardo cuando
se arranca desde la posición de
radio o encendido.

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¡Nota! Si la llave se gira

directamente de la posición de
parada (0) a la posición de
arranque (III), no es seguro que
funcione la introducción
automática del código de
seguridad de la radio. Para
conseguirlo, espere un rato en la
posición de marcha antes de
arrancar.
4. El display muestra el nivel de aceite
en el motor.
Si el motor ha estado en marcha
durante los últimos veinte minutos,
ninguna indicación aparece. El valor
debajo del gráfico es la diferencia
entre los volúmenes de aceite
máximo y mínimo.
5. Si el camión tiene airbag, el display
muestra el símbolo de airbag.
6. Compruebe que se enciendan todas
las lámparas de los instrumentos.

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7. Si el motor necesita precalentamiento, gire la

llave de contacto a la posición de precalentador
(II) y suelte la llave.

8. Espere hasta que se apague el símbolo de

precalentamiento.
precalentador
9. Arranque el motor (III)

Active el motor de arranque girando la llave

a la posición de arranque durante un máximo
de 15 segundos. Si el motor no arranca
durante los 15 segundos, gire la llave a la
posición (0) y espere 15 segundos hasta el
siguiente intento de arranque.
arranque
Para D13 rige: Active el motor de arranque
girando la llave a la posición de arranque. Si
el motor no arranca, el intento de arranque
se interrumpirá automáticamente después
de 15 segundos. Se puede hacer un nuevo
intento si se pone primero la llave en 0 y
después nuevamente en la posición de
arranque.
Si se activa la protección contra
sobrecalentamiento del arrancador, se
muestra un mensaje donde indica el tiempo
que debe enfriarse el arrancador antes de
realizar un tercer intento; normalmente de
10 a 15 minutos.

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10. Mantenga pisado el pedal del freno durante un par de segundos

para que funcione el programador de velocidad. Cuando se
arranca el motor el régimen se limita a 1000 rpm durante 15
segundos siempre en cuando la temperatura del refrigerante es
inferior a 50oC.
ADVERTENCIA: No utilice gas como auxiliar de arranque. Una
explosión puede provocar desperfectos.

CALENTAMIENTO DEL MOTOR

• Caliente el motor durante 3 a 5 minutos en ralentí, Si el frio
es muy bajo circular a regímenes de motor bajos evitando
las aceleraciones y los regimenes de motor altos.

CALENTAMINETO DE LA CAJA DE CAMBIOS

• Después de arrancar, soltar el embrague para que se ponga
en funcionamiento la bomba y el aceite de la caja de
cambios se calentará rápidamente.
¡Nota! Es especialmente importante calentar la caja de
cambios si la temperatura ambiente es inferior a 0° C.

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CAMBIAR EL RÉGIMEN DE RALENTI

El régimen de ralentí predefinido se puede cambiar
entre 550 rpm y 650 rpm. Cuando se entrega el camión
el régimen de ralentí es normalmente de 600 rpm.
Para cambiar provisionalmente el régimen de ralentí
(por ejemplo cuando se usa la toma de fuerza PTO
Power Take Off).
tener en cuenta lo siguiente:
- La temperatura del refrigerante debe ser
superior a 50oC aproximadamente.
- El camión debe estar inmóvil y con el motor en ralentí
cuando se inicia el ajuste (No pisar acelerador).

PROCEDIMIENTO:
1. Mantener presionado el pedal de freno durante todo el ajuste.
2. Mantener B en RESUME durante 3 segundos.
3. Soltar B. El régimen desciende hasta el valor mínimo ajustable .
4. Cambiar el regimen de revoluciones con SET (A): + subir , - bajar.
5. Mantener B en RESUME presionando al mismo tiempo SET (A)
durante mas de 3 segundos.
6. Soltar los botones A y B
7. Soltar el pedal de freno.
El nuevo régimen de ralentí esta ajustado.
NOTA: Si se ha cometido algún error en la
secuencia, se obtiene el régimen de ralentí antiguo.

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CAJA DE REENVIO O TRANSFERENCIA.- CORONA

POSTERIOR 6 X 4
 Interruptor:
(0): Solo activado corona (1) permanente, terreno firme,
corona (2) Loco.
(1): REENVÍO.- Se activa corona (2), terreno resbaladizo.
(2): TRABA DE DIFERENCIAL.- Se activa traba de
diferencial de coronas (1) y (2) simultáneamente.
 Generalmente cuando el terreno es firme solo se utiliza
la corona 1.
 Cuando el terreno no es compacto, o el camino tiene
mucha pendiente, para tener mayor tracción y evitar
patinaje, se activa el reenvío, para lo cual:
- Parar la maquina, pisar embrague
y presionar reenvío: posición (1)
 Luego de pasar el tramo dificultoso, Pisar embrague y
desactivar reenvío.

2
X
1
1
X
2

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TRABA DE DIFERENCIAL.-
CORONA POSTERIOR 6 X 4
 La traba del diferencial consiste en
hacer solidario el eje lateral derecho
con el otro eje lateral izquierdo del
mismo puente, eliminando la función
del diferencial.
 Se emplea cuando el camino es
resbaladizo con lo que patinan 1 o
mas ruedas.
 Para activar la traba del diferencial:
- Parar la maquina. 2
1
- Pisar embrague y accionan la traba
de diferencial, con lo que se
X
activan las dos trabas del
diferencial tanto del anterior como X
del posterior.

NOTA.- La traba del diferencial solo

debe utilizarse cuando la máquina se
desplaza en línea recta no en curvas.

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TRABA DE DIFERENCIAL.-
CORONA POSTERIOR 6 X 4
 La traba del diferencial consiste en
hacer solidario el eje lateral derecho
con el otro eje lateral izquierdo del
mismo puente, eliminando la función
del diferencial.
 Se emplea cuando el camino es
resbaladizo con lo que patinan 1 o
mas ruedas.
 Para activar la traba del diferencial:
- Parar la maquina. 2
1
- Pisar embrague y accionan la traba
de diferencial, con lo que se
X
activan las dos trabas del
diferencial tanto del anterior como X
del posterior.

NOTA.- La traba del diferencial solo

debe utilizarse cuando la máquina se
desplaza en línea recta no en curvas.

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FRENO DE MOTOR
 El freno de motor solo frena las ruedas propulsoras
 El freno de motor se usa para evitar
sobrecalentamiento de los frenos en bajadas
largas y reducir desgaste de los forros de freno.
 Si se conduce sin carga en bajadas pronunciadas, hay riesgo de efecto tijera
si la fuerza del freno de motor es demasiado grande, en este caso usar el
freno de servicio (pedal de freno)que actúa sobre toda las ruedas.
 La luz de freno se enciende, si el freno de motor frena con fuerza suficiente.
 En camiones tractores sin ABS ni EBS, el freno de motor solo se activa
cuando hay un remolque o semirremolque acoplado y las conexiones
eléctricas y neumáticas conectadas.

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Interruptor de freno de motor de 2

posiciones
 Posición (O): Freno de motor no activado
 Posición (2): Freno de motor activado
Soltar el pedal de acelerador para que el freno
motor empiece a actuar.
Condiciones necesarias para que el freno de motor
empiece a actuar cuando se suelta el pedal de
acelerador:
 Debe haber una marcha enganchada en la caja
de cambios.
 El pedal de embrague totalmente soltada.
 El régimen del motor debe ser mínimo 1000 rpm
preferentemente lo mas alto posible sin entrar
a la zona ROJA del tacómetro.
 El programador de velocidad debe estar SIMBOLO
desactivado.
El programador de velocidad empieza a utilizar el
freno de motor cuando la velocidad sobrepasa en
7Km/h la velocidad ajustada.

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Interruptor de 3 posiciones
 Posición (O): Freno de motor no activado
 Posición (1): medio freno de motor activado
 Posición (3): Completo freno de motor acoplado
Soltar el pedal de acelerador para que el freno
motor empiece a actuar.
Condiciones necesarias para que el freno de
motor empiece a actuar cuando se suelta el pedal
de acelerador: 3
 Debe haber una marcha enganchada en la caja
de cambios.
 El pedal de embrague totalmente soltada.
 El régimen del motor debe ser mínimo 1000 rpm
preferentemente lo mas alto posible sin entrar
a la zona ROJA del tacómetro.
 El programador de velocidad debe estar
desactivado.
El programador de velocidad empieza a utilizar el
freno de motor cuando la velocidad sobrepasa en
7Km/h la velocidad ajustada.

NOTA: No activar el freno de motor completo

(posición 3) hasta que el motor haya alcanzado su
temperatura de trabajo. Si se activa el freno de
motor a temperatura demasiada baja, se enciende
el símbolo.

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PALANCA DE FRENO DE MOTOR

Una cifra o letra en el display (monitor) indica
la posición de la palanca.

POSICIÓN AUTOMATICA (A)

El freno de motor actúa junto con el freno de
servicio cuando se pisa el pedal de freno.
Si el programador de velocidad esta activada,
utiliza el freno de motor para mantener la
velocidad ajustada.
POSICIONES MANUALES 1 – 3
Soltar el pedal de acelerador para que empiece
a actuar el freno de motor.
El freno de motor actúa mas y mas por cada
paso de avance de la palanca.
También hay palancas con solamente una
posición manual, entonces la posición manual
significa que actúa el freno de motor completo.
Condiciones necesarias para que el freno de
motor empiece a actuar cuando se suelta el
pedal acelerador
- Debe estar una marcha engranada.
- Pedal de embrague totalmente suelto.
- El régimen de motor mínimo 1000 rpm,
preferentemente lo mas alto posible.
- Programador de velocidad desactivado.

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CONTROL DEL MANTENIMIENTO

DE VELOCIDAD CONSTANTE
CON FRENADO
CUANDO ESTÁ DESACTIVADO EL CONTROL
DE RÉGIMEN DEL MOTOR (0):
1. Conducir a la velocidad deseada
2. Desplazar la palanca a la posición (A).
3. Pulsar el interruptor situado en el
extremo de la palanca,
4. Se ha programado la velocidad y se
puede soltar el pedal del acelerador.
El vehículo frena automáticamente cuando
se supera la velocidad programada.
Con el interruptor de la palanca aumentar o
reducir la velocidad programada.
Los frenos del vehículo se pueden aplicar
manualmente con la palanca en las
posiciones 1-2-3. El programa reanudará el
frenado a la velocidad programada cuando se
sitúe de nuevo la palanca en la posición (A).
Desactivar el programador de velocidad con
Frenado, pisando el pedal del acelerador o
desplazando la palanca a la posición (0).

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CUANDO ESTÁ ACTIVADO EL CONTROL DE

RÉGIMEN DEL MOTOR:
Desplazar la palanca a la posición (A).
El control de régimen del motor usa el freno
auxiliar para frenar cuando la velocidad
es superior a los 7 km/h por encima de la
velocidad programada. En fábrica se ajusta
el exceso de ajuste de 7 km/h, pero puede
cambiarse a valores entre 3 y 15 km/h.
Pulsar + o - en el interruptor de la palanca
para aumentar o disminuir el valor de exceso
de velocidad. Durante un corto instante, la
pantalla mostrará la velocidad por encima
de la velocidad programada, valor al cual el
freno auxiliar empezará a funcionar.
Los frenos del vehículo se pueden aplicar
manualmente con la palanca en las
posiciones 1-2-3. El programa reanudará el
frenado a la velocidad programada cuando se
sitúe de nuevo la palanca en la posición (A).
Desactivar el programador de velocidad con
frenado pisando el pedal del acelerador o
desplazando la palanca a la posición (0).
Desactivar el control de régimen de motor
pisando el pedal del freno o el pedal del
embrague.

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CAJA DE CAMBIOS

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CAJA DE CAMBIOS

Generalidades
 Cuando esta con carga empezar la
marcha siempre en ultralenta (C) con
régimen de motor lo mas bajo posible
(700-800 rpm).
 No hacer patinar el embrague.
 Engranar la siguiente marcha en cuanto el
camión empiece a moverse.
 Trabajar con el motor en rango de trabajo
mas eficaz (mitad inferior de zona verde).
Higth
 Utilizar plena potencia solamente cuando
H
sea realmente necesario. (mitad superior
zona verde)
 Conducir utilizando el tacómetro, nunca
según el ruido del motor.
Low
L

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Marcha Ultralenta ( C )
 La marcha ultralenta no está sincronizada.
 Si las condiciones de conducción son buenas y plano
cambiar a rango ALTO antes de engranar la marcha
ultralenta.
 Si las condiciones de conducción son malas,
atascado o en subida, cambiar a rango BAJO antes
de engranar la marcha ultralenta.
 Para que sea mas fácil engranar la marcha
ultralenta, seleccionar cualquier marcha
sincronizada (todas menos C ni R). De esta manera
la caja de cambios deja de girar y el embrague no se
gasta tanto, ni los dientes del engranaje.

Marcha atrás ( R ) Higth

 La marcha atrás no está sincronizada. H
 Si las condiciones de conducción son buenas
cambiar a rango ALTO antes de engranar la marcha
atrás.
 Si las condiciones de conducción son malas cambiar
a rango BAJO antes de engranar la marcha atrás. Low
 Para que sea mas fácil engranar la marcha atrás,
L
seleccionar cualquier marcha sincronizada (todas
menos C ni R). De esta manera la caja de cambios
deja de girar y el embrague no se gasta tanto ni los
dientes del engranaje.

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Cambio entre gama de BAJA VELOCIDAD y gama de ALTA VELOCIDAD

 Gama de baja velocidad significa que la caja de

cambios dará baja velocidad pero gran torque.
 Gama de alta velocidad significa que la caja de
cambios dará alta velocidad pero bajo torque.
 La gama baja velocidad (L : Low) incluye los
cambios de 1, 2 y 3. Hacer los cambios como una
caja normal.
 Para cambiar a gama de alta velocidad (H : High):
 Pisar embrague.
 Poner palanca de cambios en Neutral.
 Esperar hasta que la caja de cambios haya
cambiado a la gama de alta velocidad (sonido de
golpe en la caja). Higth
 Engranar la marcha siguiente: 4, 5 y 6. Hacer los H
cambios como caja como una caja normal.
 Reducir la marcha de la misma forma, a la
inversa.
 La caja de cambios se Bloque/neutraliza cuando:
 Se cambia de alta (H) a baja (L) si la velocidad Low
excede a 20-40 Km/h. También se neutraliza L
cuando la presión de aire es demasiado baja.

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Cambio entre SPLIT BAJA y SPLIT ALTO: (SPLIT : DIVIDIR)

Cambiar dentro del mimo cambio:
 Empezar con el mando de Split en (L : LOW)
 Esperar un régimen de motor adecuado.
 Para pasar a (H: Higt): poner mando en H
 Pisar totalmente el embrague
 La marcha engrana .
 Soltar embrague

Cambiar al cambio siguiente:

 Esperar un régimen de motor adecuado.
 Poner el mando de Split en L: Low
 Pisar totalmente el embrague.
 Ponga la palanca de cambios en las
siguiente posición de cambio.
 La marcha se engrana.
 Soltar el embrague
 Reducir la marcha en la
misma forma pero a la inversa.

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Toma Eléctrica
 Existe tomas eléctricas (24 V y 12 V)en el panel
de instrumentos y en la parte trasera de la
cabina. Estan destinados para equipos extra.
 NOTA: La toma de encendedor no debe usarse
como toma eléctrica.

Detector de Humos
 Desactivación provisional del detector de humos:
 Presionar el botón una sola vez, y el detector de
humo se desactiva durante 10 minutos, para
fumar o cuando hay demasiado polvo.
 El detector de humo se activa automáticamente
después de 10 minutos.

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Bascular la Cabina
Advertencia:
Bascular la cabina por completo,
esta prohibido trabajar debajo de
una cabina que no esté
completamente basculada, caso
contrario asegurar con un objeto
metálico.

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Basculamiento mecánico:
1. Comprobar que:
 El espacio frente a la cabina es
suficiente.
 El freno de estacionamiento aplicado.
 La palanca de cambios en punto
muerto (neutro).
 Las puertas están totalmente abiertas
o bien cerradas.
 La tapa del depósito de embrague esta
bien apretado.
2. Abrir la compuerta delantera.
3. Poner la llave de vaso (3)en la válvula de
la bomba hidráulica.
4. Girar a la derecha hasta el tope.
La válvula esta cerrada.
5. Colocar la llave de vaso (3) en la bomb (2)
6. Bombear hasta que la cabina alcance la
posición máxima.

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Rebasculamiento mecánico:
1. Poner la llave de vaso (3)en la válvula
de la bomba hidráulica (1).
2. Girar a la izquierda hasta el tope. La
válvula esta abierta.
3. Colocar la llave de vaso en la bomba
(2).
4. Bombear hasta que la cabina s bloquee
en la posición de conducción.
5. Comprobar que la lámpara de cabina
desbloqueada no se encienda cuando
el motor está en marcha.
6. Finalizar cerrando la compuerta frontal.

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Purgar de aire el sistema hidraulico

1. Girar a la izquierda la válvula
de la bomba Hidráulica. subir bajar
2. Bombear 30 emboladas con
la bomba hidráulica.
3. Girar a la derecha la vávula y
bascular la cabina.
4. Rebascular la cabina.
5. Controlar el nivel de aceite:
El aceite debe cubrir el embolo
de la bomba cu8ando esta en la
posición baja de la bomba.

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LEVANTAR LA TOLVA
PTO: Power Take Off.- Toma de Potencia Externa.- árbol
de transmisión para la bomba hidráulica

Procedimiento:
SUBIR LA TOLVA:
1. Estacionar en terreno nivelado y compactado
2. Aplicar freno de estacionamiento.
3. Palanca cambios neutro.
4. Pisar embrague.
5. Presionar interruptor de toma de fuerza. PTO

6. Pisar embrague y enganchar 3ª ,soltar embrague.

7. Costado izquierdo del asiento del operador se encuentra el
mando hidráulico:
- Levantar perilla y empujar hacia atrás (rojo), acelerar
(tacómetro verde).
BAJAR TOLVA:
- Pisar embrague, coloca neutro, desactivar toma fuerza,
empujar hacia adelante perilla hidráulica.
- Verificar compuerta y tolva.

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MANTENIMIENTO

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Introducción
La tarea mas importante del mantto es el mantto preventivo, y dentro
del mantto preventivo el mas importante es la vuelta de inspección
alrededor del equipo, que es responsabilidad exclusiva del operador-

Por qué es importante el

mantenimiento preventivo?
1. Seguridad.
2. Evitar paradas imprevistas
por averías.
3. Lograr la máxima
confiabilidad del equipo.
Cuantas veces se debe hacer la
vuelta de inspección alrededor
del equipo?
Todo los días :
1. Antes: Al comienzo del turno.
2. Durante: medio turno.
3. Después Al final del turno

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MANTENIMIENTO
Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo consiste en la
inspección diaria alrededor del equipo: antes durante
y después de la conducción.
Inspección antes de la conducción
 Estacionar el camión en terreno horizontal.
 Aplicar el freno de estacionamiento
 Inspeccionar los siguientes ítems:
1. Lavar el equipo, con agua a presión. No
lavar el motor con agua sino con aire o franela.
2. Los faros y demás luces deben funcionar.
3. Verificar los neumáticos: presión (frio), estado,
piedras y torque de los pernos.
4. Purgar el agua en los tanques de aire , si hay
demasiado agua, cambiar el secador de aire.
5. Verificar el separador de agua.

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Mantenimiento preventivo:
Inspección antes de la conducción
6. El nivel de refrigerante con el motor frio
debe estar entre las marcas MIN y M AX del
depósito de expansión. Volvo coolant
Specification VCS.
No mezclar con otros refrigerantes.
7. Verificar nivel de aceite con motor parado
30 minutos como mínimo. La varilla debe
mantenerse entre MIN y MAX. No
sobrellenar.
8. Verificar nivel de aceite de servodirección
con motor parado.
8. Verificar nivel de liquido de lavado de
parabrisas.
9. Verificar nivel de combustible. Rellenar al
final de la jornada.
10. Verificar nivel de líquido de embrague: MIN
y MAX

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MANTENIMIENTO
DIARIAMENTE:-.- ANTES DE LA OPERACIÓN

• Mantenimiento de la carrocería
• Lavar periódicamente el vehículo con productos neutros y
agua
• ADVERTENCIA: los detergentes contaminan las aguas.
• No utilizar cepillos
• Secas esmeradamente a fin de eliminar completamente
eventuales residuos de agua.
• No lavar el vehículo tras una larga exposición al sol.
• No colocar enseguida el vehículo en un ambiente cerrado,
sino dejarlo al aire libre para favorecer la evaporación del
agua.
• Limpieza de las partes de plástico
• Limpieza de los cristales.
• Limpieza de los tejidos
• Lavado del motor.- lavado ha realizarse con mucho cuidado,
para evitar que se dañen los componentes de la instalación
electrónica.
• Limpiaparabrisas, lavaparabrisas y lavafaros.
• Instalación eléctrica.

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MANTENIMIENTO
DIARIAMENTE:-.- ANTES DE LA OPERACIÓN
- Limpieza.- lavar el equipo
- Verificar nivel refrigerante
- Verificar nivel combustible
- Verificar nivel aceite transmision
- Nivel agua de las baterias
- Verificar nivel aceite hidraúlico
direccion
- Verificar tensión de faja alternador
- Verificar nivel acite hidraulico de
tolva
- Verificar presión y estado de
neumáticos
- Verificar nivel agua
limpiaparabrisas
- Verificar separador de agua
- Verificar luces todas
- Verificar fugas de aire,
combustible y aceites
- Verificar filtro aire primario

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¿Que se verifica en la vuelta de

inspeccion alrededor de la maquina?
diariamente
VERIFICAR NIVELES DE FLUIDOS:
Maquinaria nivelado, motor parado y cucharon en el suelo

Lado derecho NIVEL DE ACEITE

MOTOR
MOTOR PARADO

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MANTENIMIENTO
CADA SEMANA

• Quitar el tapón 2 del deposito de la dirección hidráulica.

• Controlar el nivel del liquido mando embrague en el deposito
• Engrase general
• Filtro evaporador de aire (Control del funcionamiento).
• Controlar el nivel del electrolito en las baterías
• Para las normas de control y mantenimiento atenerse a las
indicaciones de la documentación suministrada por el
fabricante del gato.
• Controlar el funcionamiento del testigo de indicación de
cabina desenganchada.
• Controlar el estado de desgaste y la presión de los
neumáticos.
• Cada tres meses.- Mantenimiento con intervalos horarios.

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MANTENIMIENTO
A partir de los tres meses el mantenimiento es por horas:
MANTENIMIENTO HORAS:
• Filosofía del mantenimiento programado
• Prospecto de los servicios de mantenimiento
• Plan de las paradas
• Operaciones de mantenimiento programado
• Plan global de mantenimiento y lubricación
• ATENCION.- queda totalmente prohibido deshacerse de los
residuos
oleosos, depositándolos en vertederos abusivos o incluso
descargándolos en
el agua o en la red de alcantarillado.
NOTA: los intervalos horarios que se refieren a la lubricación del
motor dependen
Del porcentaje de azufre presente en el gasóleo inferior a 0,5%

NOTA: En caso de que se utilice con porcentaje de azufre

superior al 0,5% el recorrido para la sustitución del aceite motor
ha de reducirse a la mitad.

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MANTENIMIENTO
SERVICIO M1.- Cada 800 horas
• Sustitución del aceite motor
• Sustitución filtro aceite motor
• Sustitución filtro combustible
• Sustitución del prefiltro de combustible
• Limpieza aireador (respiradero) de aceite:
Cambio de filtro de respiradero motor
Puente anterior (4x6)
Puentes posterior
• Control de la condición correas
• Control desgaste zapatas de freno
• Control del nivel del liquido de embrague
• Sustitución o limpieza del filtro del sistema hidráulico de la
dirección
• Sustitución del secador de aire del circuito neumático (debe
sustituirse cada año)

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MANTENIMIENTO

SERVICIO M2.- Cada 1600 horas

. Comprende las operaciones del servicio M1
• Sustitución del filtro de aire de la válvula control
turbocompresor de geometría variable (VGT)
• Verificar los sistemas del motor mediante el Control
Electrónico de diesel (combustible) EDC.- Scaner.l cambio
• Sustitución del aceite del puente/es posterior y puente
anterior (4x4-6x6)
• Limpieza aireador aceite reenvío puentes posteriores.
• Sustitución del aceite de los bujes (muñon)de rueda
anterior
• Sustitución del aceite de los reductores (cubos) laterales
(4 x 6)
• Sustitución del aceite del repartidor-reductor (Coro y
diferencial (4 x 6)
• Control orientación faros
• Control fijación caja dirección y soporte
• Controlar y eventualmente reajustar el juego válvulas.

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MANTENIMIENTO
SERVICIO M3.- Cada 3200 horas

. Realizar las tareas de servicios M1 +M2

• Sustituir las correa de accionamiento de los órganos auxiliares del
motor
• Sustituir la correa de accionamiento del compresor del aire
acondicionado
• Sustituir el tensor automático de las correas de accionamiento del
compresor del aire acondicionado.

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LUBRICANTES
ACEITE CUBO
MIL-L2105D= API GL5 ACEITE DIFERENCIAL
SAE 80W90 MIL-L2105D= API GL5
ACEITE MOTOR
SAE 80W90
ACEA E3 = API CH4
ACEITE CAJA
SAE 10W30
MIL-L 2105 =
API GL 3
SAE 80W90

ACEITE HIDRAULICO
ATF DEXRON II D
SAE 10W

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FIN

MUCHAS GRACIAS

Ing. Mil. M. PEREZ PICHARDO

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