ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

SYMMETRICAL AWD
Subaru Impreza

NOMBRE: Carlos Jiménez- Javier Agüero- Christopher Salazar- Ignacio Muñoz- Héctor Treumun
CARRERA: Ingeniería Maquinaria Pesada y Vehículos Automotrices
ASIGNTATURA: Transmisiones Mecánicas
PROFESOR: Christopher Cabello
FECHA:
 INTRODUCCIÓN
• El Impreza es un vehiculo diseñado y fabricado
por la empresa japonesa Subaru, este modelo
es la culminación de años de estudio y
dedicación de la mas alta gama de ingenieros
de la marca. El Subaru Impreza utiliza un Motor
Boxer de cilindros en forma horizontalmente
opuestos. Y consta con un sistema AWD. Todo
esto para aumentar el rendimiento del vehiculo
en maniobras a alta velocidad.
COMPONENTES AWD
 All Wheel Drive o
Tracción en las 4 ruedas
permanente.

Es un sistema que utiliza

un diferencial central que
tiene la función de igualar
la tracción en cada una de
las ruedas por separado
para mantener un control
total del vehículo.
 Symmetrical AWD,

Es el sistema en el que Subaru se ha centrado para mejor estabilidad, seguridad y

desempeño On-Road El sistema de tracción total, desde el motor Horizontalmente
Opuesto instalado longitudinalmente hasta el diferencial trasero, está montado en línea
recta, simétrica, el desempeño extremo que proporciona su equilibrio superior de peso
trabaja con la sobresaliente tracción 4WD, para limitar el balanceo y cabeceo del chasis,
producidos al conducir en curvas, virar o frenar, para ofrecer máxima estabilidad todo el
tiempo. Como resultado, el chasis se mueve menos y aumenta la comodidad de viaje.
 Efectos del tren de potencia en la
maniobrabilidad
En los trenes de potencia FWD y RWD que no potencian las 4 ruedas de la manera que
lo hace AWD, pueden aplicar la carga excesiva a las ruedas de tracción. Las fuerzas
laterales que entran en juego en los virajes y la falta de tracción pueden hacer que el
vehículo cambie abruptamente su trayectoria hacia el lado exterior de las ruedas de
tracción. Por otro lado, el sistema AWD distribuye la energía entre las cuatro ruedas de
manera equilibrada, esto permite una maniobrabilidad lo más neutral posible.
 Estas características de Symmetrical AWD aseguran una conducción bajo un rango
de diferentes condiciones de desplazamiento, permitiendo una conducción libre de
preocupaciones. “El conductor ya no necesita preocuparse demasiado para conducir y
no se cansa demasiado rápido”. Este también es un aspecto importante de seguridad
para prevenir los accidentes antes que se produzcan.
 AWD con Distribución Activa de Torque
Es un sistema AWD desarrollado exclusivamente para la transmisión automática de 4
velocidades, modelos 4AT (con modo manual) y Lineartronic para maximizar el
desempeño confiable de conducción de los modelos AWD bajo cualquier condición de
conducción mediante los sensores que moniorean permanentemente. Este sistema
generalmente distribuye el torque en 60:40 adelante y atrás. El sistema aumenta más la
estabilidad para proporcionar una experiencia segura y ágil de conducción .
 MPT Embrague de Transferencia multidisco
El embrague multidisco hidráulico, que se puede controlar electrónicamente, está
montado en el extremo del eje de transmisión y recibe el fluido que necesita a través de
una bomba eléctrica.
 AWD con Distribución Variable de Torque

Es un sistema AWD diseñado exclusivamente para la transmisión automática de 5

velocidades, modelos 5AT (con modo manual) para proporcionar una conducción
deportiva agresiva, con capacidad de viraje incrementada, fundamental de
desplazamiento que ofrece Symmetrical AWD. Se ha configurado una distribución de
torque de 45%:55% para las ruedas delanteras y traseras respectivamente .
 AWD con Diferencial de Acople Viscoso
Es un sistema AWD para transmisiones manuales que presenta un esquema simple
compuesto por un diferencial central y un LSD viscoso. Configura una distribución de
torque 50%:50% adelante y atrás bajo condiciones normales. Esto maximiza la tracción y
suministra conducción respaldada con estabilidad. El LSD viscoso mantiene la
distribución óptima de torque entre las ruedas delanteras y traseras.
El sistema de control de tracción simmetrycal awd funciona en el momento en que uno
de los mando finales pierde tracción o agarre, el modulo de control detecta esta
condición gracias al sensor ubicado en los sensores abs de cada uno de las ruedas del
vehículo, estos mandan la señal al esp y este encuentra el ángulo de giro correcto para
poder frenar la rueda necesaria y de esta forma estabilizar el vehículo
 FUNCIONAMIENTO POR CADENA
 Los casos de transferencia de cadena impulsada usan una cadena para mover
un eje, pero se pueden mover los dos ejes. Casos de transferencia de cadena impulsada
utilizan cadenas de rodillos o cadenas separadas, ensambladas a partir de enlaces
pasador y de eslabones de cadenas, para controlar el eje delantero y el eje trasero
 permitiendo así que el caso para mover los dos ejes o uno individualmente.
 Diferencial de deslizamiento limitado

También conocidos por LSD, de sus siglas en inglés, Limited Slip Diferential, traducido,

es un diferencial de deslizamiento limitado.
 Diferencial viscoso o Ferguson
Estos diferenciales se caracterizan por llevar una carcasa en el árbol de transmisión que
cubre los discos, intercalados entre si, o incluso también se encuentran incorporados en
la caja de cambios en la actualidad. Su funcionamiento se basa en una especie de aceite
mezclado con silicona. Cuando el eje pierde tracción, la temperatura de este lubricante
aumenta, así como su presión, consiguiendo así un total recubrimiento de los discos.
Con esta actuación, se obtiene un bloqueo armónico, en función de la atención que
requiera cada rueda.Es un sistema muy común en los vehículos 4×4, ya que es un
sistema barato y compacto, y permite distribuir el diferencial con dos árboles de
transmisión, uno para cada eje.
 MANTENCIÓN DE LA CAJA DE
TRANSFERENCIA
Por lo general todas las cajas de transferencia que llevan el sistema de transmisión, por
cadena  terminan siendo estiradas,  y más aún en función de los KM . Los  síntomas de
avería suelen ser traqueteos y golpes especialmente a baja velocidad y al maniobrar.
si la cadena ha estado en servicio más de  (95,000Kms) reemplace la cadena.

El diagnóstico final que nos sacará de dudas para saber si tenemos la cadena estirada,
el roce de cadena en el lateral de la tapa o la pérdida de valores entre eslabones y
mallas.
 SENSOR DE FRENOS ABS AVERIADO 
En caso de avería de los sensores del número de revoluciones de las ruedas se
detectarán los siguientes síntomas:

• Se enciende el testigo de control del ABS

• Se registra un código de avería

• Bloqueo de las ruedas al frenar

• Regulación imaginaria

• Fallan otros sistemas

 3554 Estabilidad

• Cuando el Control de Estabilidad detecta alguna anomalía, como ya hemos

comentado, deja de funcionar. Para hacernos saber de este problema, un testigo
con el símbolo habitual del sistema (coche dejando huellas de derrapada) se
iluminará en el cuadro de instrumentos; uno de todos los que se iluminan para hacer
el “check control” cuando damos al contacto.
En primer lugar, si este testigo se queda iluminado al hacer el chequeo inicial, debemos
quitar el contacto y volver a encenderlo. Si el testigo permanece encendido, probaremos
a desplazar el coche unos metros, apagarlo y volverlo a arrancar. Esta operación la
realizaremos porque es posible que durante el chequeo alguno de los sensores no
haya tomado la referencia de giro de la rueda y tras moverlo unos metros ya haya
recuperado las referencias.

Importante también es pisar el pedal de freno y girar el volante, ya que puede haberse
tratado de un fallo momentáneo en el sensor del pedal de freno o en el captador del
ángulo de giro de volante.
Por otro lado, podría darse el caso de haber entrado suciedad en alguno de los
sensores de las ruedas o algún elemento que impida a alguno de estos tomar lecturas
del giro de las ruedas. Este caso es habitual cuando anteriormente hemos circulado
por campo o barro, ya que puede haber quedado polvo, alguna rama o trozo de barro
dificultando la visión del sensor. De haberse dado estas circunstancias, es importante
lavar el vehículo prestando especial atención a la zona de los pasos de rueda, ruedas y
frenos.
 Lubricantes
• El cambio de aceite de la caja de cambio y los diferenciales se realiza cada 60.000
km. Y se realiza inspección a este cada 30.000 km.
• El aceite usado para el EJ20 es el SAE 80-90 y para el motor EJ204 es el SAE 75-90
• Para los motores de transmisiones automáticas se utiliza el aceite DEXRON 3
 CONCLUSIÓN
• El sistema Symmetrical AWD que utiliza el
Subaru Impreza es el sistema de tracción total
mas eficiente del mercado, este sistema a
transformado al Impreza en uno de los
vehículos mas cotizados y deseado del mundo.
Ejemplo de esto son los Subaru Impreza WRX
STi utilizados en el WRC.
 GRACIAS POR SU ATENCION
GRACIAS POR SU ATENCIO