SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE TRACCION

(ASR)
• SANTIAGO CANO ALVAREZ
• JUAN PABLO RESTREPO BRAVO
• DIM: Modulo de
información de los
conductores
• CEM: Modulo
electrónico central
• BCM: Modulo de
control de frenos
• ECM: Modulo de
control del motor
• DEM: Modulo
electrónico del
diferencial
• Acoplamiento
controlado
electrónicamente/unid
ad del diferencial
 TRANSMISOR
GONIOMÉTRICO
DE DIRECCIÓN
El transmisor goniométrico envía a la línea
CAN-Bus de tracción el mensaje de la
velocidad de giro del volante. Así se evita la
duplicación de sensores que realizan la misma
función. Es utilizada en la función de
regulación de la presión de aceite.
     

TRANSMISOR
DE
ACELERACIÓN
LONGITUDINAL
Los sensores de aceleración longitudinal y
transversal informan de las inercias que se
van generando, la información del sensor
de trayectoria indica posible incipiente
tendencia a subviraje
TRANSMISOR DE
ACELERACIÓN
TRANSVERSAL
El sensor de aceleración transversal se
encuentra ubicado lo más cerca posible del
centro de gravedad del vehículo. El objeto de
este elemento es detectar las fuerzas laterales
del vehículo y la intensidad de las mismas,
siendo estas las que empujan al vehículo fuera
de su trayectoria prevista
SENSORES DE
REVOLUCIONES
Sensor inductivo para medir
velocidad y/o RPM, y enviar estos
datos a los computadores de
campo o monitores de siembra.
¡COTIZAR! El sensor inductivo
es un dispositivo que detecta
objetos metálicos que se le
acercan sin tener contacto físico
con los mismos.
• El sistema ASR de los vehículos, es un sistema de seguridad activa que tiene
como finalidad obtener la máxima motricidad y adherencia del coche, tanto en la
aceleración como en el frenado, garantizando de esta manera la máxima
estabilidad del automóvil.

• Fue Bosch quien en el año 1986 lanzó por primera vez el sistema de control de
tracción ASR buscando evitar las pérdida de adherencia de las ruedas. El ASR
controla la potencia del motor que se proporciona con el acelerador, evitando que
las ruedas patinen cuando se acelera en exceso y el rendimiento del sistema de
frenos, en el caso de que la superficie de conducción sea muy deslizante.
• Pero antes de que Bosch y Mercedes-Benz popularizaran el sistema electrónico, la
industria de la automoción tuvo sus preámbulos mediante otros sistemas menos
sofisticados. Se puede decir que el origen corresponde al sistema «Positraction»
(Un diferencial de deslizamiento limitado es un tipo de diferencial que permite
que sus dos ejes de salida giren a diferentes velocidades pero limita la diferencia
máxima entre los dos ejes), que limitaba el giro de una de las ruedas traseras en
relación a la otra al transferir la potencia de manera individual.
Ya en 1971, Buick introdujo el «MaxTrac», un sistema que detectaba deslizamiento
y modificaba el mecanismo de transmisión para maximizar la tracción. Cadillac
también comercializó el «Traction Monitoring System» (TMS) en 1979 con el
modelo Eldorado, pero su funcionamiento era muy deficiente.
 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ASR
• El sistema ASR emplea sensores y las acciones del sistema ABS para su
funcionamiento. Si al acelerar alguna de las ruedas patina o gira a mayor
velocidad de lo que debería, el ASR entra en funcionamiento y hace disminuir el
par de giro, volviendo a tener adherencia entre la rueda y la superficie.

• El ASR puede efectuar una o varias acciones a la vez para su correcto

funcionamiento. Entre estas acciones está, anular o atrasar la chispa de encendido
en uno o varios de los cilindros, reducir la inyección de combustible o frenar la
rueda a la que le falta adherencia.
 COMPONENTES DEL SISTEMA ASR

• El sistema ASR, utiliza la instalación del freno y aprovecha el sistema ABS para
su funcionamiento, ya que los dos tienen fines comunes. El ASR emplea los
sensores del ABS, pero tan solo evita pérdidas de motricidad por un exceso de
aceleración, ya que no puede recobrar la trayectoria del propio vehículo.

• Además de los elementos propios del ABS, el sistema ASR utiliza un bloque de
electroválvulas extras, un presocontacto de seguridad en la cámara de
amplificación, los testigos del control de tracción y una central de control.