Tiggo 4WD Service Manual

REPARACIÓN DE CAJA DE TRANSMISIÓN
Tabla de contenidos
2009 CHERY TIGGO
MANUAL DE TÍTULOS Capítulo
SERVICIO
Introducción 01
Tiggo 2.0L es el primer auto de doble tracción

equipado con una transmisión independiente Parámetros 02
QR523T desarrollada por Chery. Este modelo
adopta un sistema internacional avanzado de
distribución activa e inteligente de torque (ITM), Estructura 03
capaz de una distribución de torque entre los ejes
delantero y trasero en función de las condiciones
del camino. Cuando se conduce en las carreteras Desmontaje y montaje de
lisas, se utiliza principalmente la tracción 04
componentes
delantera, mientras que en las carreteras
ásperas, automáticamente se alternará al estado
de doble tracción. Esto aumenta en gran medida
Diagnósticos y pruebas 05
su economía, evitando así la baja eficiencia de
transmisión de torque y de elevado consumo de
combustible de los vehículos tradicionales de
Aviso de uso y servicio 06
doble tracción.
2009 Chery Automobile Co., Ltd.
IMPRESO EN SEPTIEMBRE DE 2009
Chery Automobile Co., Ltd. 09-1

Capítulo 1: Introducción
Introducción al sistema
Tiggo 4WD, que está equipado con la transmisión QR523T producida por Chery, es el primer producto
de 4WD de Chery.
En cuanto al desarrollo del producto Tiggo 4WD, los sistemas de suspensión del vehículo, la carrocería
y accesorios son versátiles excepto las diferencias en la transmisión, caja de transmision, y el sistema
de pivote 4WD. Además, todos los sistemas eléctricos excepto el sistema de circuito son tambien
versátiles.
Se han adoptado las tecnologías líderes internacionales de la misma categoría de transmisión del
torque. Mientras se adopta un sistema activo de transmisión de torque, un sistema interactivo de
control de torque (ITM) está equipado con el fin de distribuir de forma inteligente la fuerza de tracción
para la rueda delantera y trasera de acuerdo con las diferentes condiciones del camino. Por ejemplo,
en un camino de buena condición, el vehículo está conduciendo de tracción delantera, y en un camino
de mala condición, se torna a un modo de tracción 4WD automáticamente. Así, el uso de vehículos
Tiggo será mucho más económico y serán evitados los defectos del sistema común 4WD de pobre
transmisión de torque y elevado consumo de combustible.
Perfil y Componentes
Eje Primario de
transmisión
Semieje (delantero)
Árbol de
Transmisión
Módulo de Eje Trasero
Semieje (trasero)
Eje Secundario de
Transmisión
09-2 Chery Automobile Co., Ltd.

SYSTEMA 4WD DE CONTROL ACTIVO DEL TORQUE
DESCRIPCIÓN
El sistema 4WD de T11 utiliza el 4WD de control activo del torque. Se trata de un sistema 4WD
compacto, ligero y de alta eficiencia que controla la distribución óptima del torque a las ruedas
delanteras y traseras a través del acoplamiento de control eléctrico en el diferencial trasero.
Basado en información proporcionada por varios sensores, el 4WD ECU controla el amperaje que se
aplica al acoplamiento de control eléctrico, con el fin de transmitir el torque a las ruedas traseras
cuando sea necesario, y en la cantidad necesaria.
GENERAL
Controla el amperaje que se aplica al solenoide electromagnético del acoplamiento de control eléctrico basado en
las señales proporcionadas por los sensores con el fin de distribuir de manera óptima el torque, de conformidad
con las condiciones de conducción. A continuación se describen las características del sistema 4WD del control
activo del torque.
Funcionamiento de tracción Realiza una estable puesta en marcha y aceleración

Conducción estable Conducción estable en curvas
Mejor ahorro de combustible mediante la transmisión de torque a las
Economía de combustible
ruedas traseras cuando sea necesario, en la cantidad necesaria.
1 Óptima distribución de torque a las ruedas delanteras y traseras.
2 Garantiza una óptima puesta en marcha, basada en información proporcionada por diferentes
sensores.
3 Elimina el fenómeno de frenado apretado en curvas en baja velocidad.
4 Reduce la cantidad de distribución de torque a las ruedas traseras y mejora la economía de

combustible cuando el sistema detecta que el vehículo está viajando establemente.
5. Desengancha el 4WD durante la deceleración.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
PUESTA EN MARCHA
El sistema garantiza la puesta en marcha a través

de distribución óptima del torque total transmitida
del motor a las ruedas delanteras y traseras.
Distribución del Torque

a las Ruedas Traseras
Conducción Recta


Para evitar el fenómeno de frenado apretado en

curvas en baja velocidad, el sistema reduce la
cantidad de distribución de torque a las ruedas
traseras.

Curvas en Baja Velocidad
CONDUCCIÓN ESTABLE
Durante la conducción normal, cuando el sistema

juzga que el vehículo está viajando
establemente, reduce la cantidad de distribución
de torque a las ruedas traseras. Esto permite
que el vehículo opere en condiciones de tracción
delantera, que mejora la economía del
combustible.

Conducción Estable
Para asegurar una excelente aceleración durante

la aceleración recta y excelente estabilidad en
las curvas, el sistema controla la cantidad de
distribución de torque a las ruedas traseras.

Aceleración Recta

MECANISMO DE REFERENCIA
(1) La parte exterior del embrague principal se

adjunta junto con la carcasa delantera. La parte
interior del embrague principal se adjunta junto
con el eje. El embrague de control se adjunta
junto con la leva de control. La potencia de
activación de la transmisión se transfiere desde
el cardán a la carcasa delantera. Sin embargo,
cuando el solenoide lineal no está en
funcionamiento, el embrague principal y el de
control se encuentran en un estado libre, y la
potencia de activación de la transmisión no se
transfiere a las ruedas traseras.
(2) Si se aplica corriente al solenoide lineal,

magnetiza el solenoide, y la fuerza de tracción
electroimán hace que la armadura se acople al
lado del embrague de control. O bien, si existe
una diferencia entre la velocidad de rotación de
las ruedas delanteras y traseras y el embrague de
control se conecta, se produce una diferencia en
la rotación de la leva principal unida al eje y la
leva de control conectada a la carcasa delantera.
Como resultado, cada bola empuja su leva y el
embrague principal se acopla. La potencia de
activación de la carcasa delantera pasa a través
del embrague al eje, y luego al diferencial trasero.
Entonces, la potencia de activación está
transferida a las ruedas traseras.
(3) Dependiendo de la diferencia de rotación entre

las ruedas delanteras y traseras, el sistema
controla la corriente entrando al solenoide lineal. Y
la potencia de activación a las ruedas traseras se
controla sin problemas. Dependiendo de la
cantidad de corriente, la potencia de retención de
la parte externa e interna del embrague principal
cambia, y la potencia de activación del cardán se
controla fácilmente de un estado limitado al de
casi directa conexión 4WD.

Capítulo 2: Parámetros
1. Transmisión
Torque Relación de engranaje
Distancia
máximo Relación de
entre
Modelo Estructura de transmisión
centros 11 12 13 14 15 IR
entrada final i0
(mm)
N.m
Transmisión
QR523T de tracción 78 195 3.583 1.947 1.379 1.030 0.821 3.364 4.3125
delantera
2. Transmisión final trasera
Forma de engranaje Engranaje cónico directo

Semieje
Mecanismo del Datos de engranaje 14
diferencial Forma de engranaje Engranaje cónico directo
Engranaje
planetario Datos de engranaje 10
Engranaje
Datos de engranaje 41
Engranaje primario
hipoide Engranaje
Datos de engranaje 14
primario
3. Aceite
Nombre Modelo Cantidad Ciclo de servicio
Aceite de engranaje de Un año o 30,000

GL-475w/90 2.2L
transmisión kilómetros
Aceite de transmisión
GL-5 80w/90 0.8L 50,000 km
final trasera
Aceite de transmisión
hypoid 85w/90 0.8L 50,000km
final trasera

4. Lista de Torque
Nombre Cantidad Torque
Eje delantero intermedio y control de ITM 3 70±7N·m
Eje trasero intermedio y diferencial trasero 3 65±6N·m
Ballesta y piso 4 60±5Nm
Apoyo de ITM y ballesta 2 60±5Nm
Apoyo de ITM y ballesta 2 60±5Nm
Módulo de control fijo ITM 2 9±1Nm

Transmisión conectada a la transmisión
8 80 Nm
final trasera
Torque del tapón de ventilación 1 18±3 Nm
Torque del tapón de aceite de la caja de
1 40±3 Nm
transmisión
Torque del tapón de relleno aceite de la
1 40±3 Nm
caja de transmisión
Torque del tapón de sangrado de aceite
1 40±3 Nm
de la caja de transmisión
Torque del tornillo delantero de la caja de
9 35 Nm
transmisión
Torque del tornillo trasero de la caja de
4 40 Nm
transmisión
Perno de anclaje del cojinete derecho de
7 35 Nm
la caja de transmisión

Capítulo 3: Estructura
1. Transmisión final trasera
Funcionamiento:
La transmisión final se utiliza para reducir la

velocidad de rotación y aumentar el torque de la
transmisión.
Posición de montaje
Está conectado con el ensamble del eje trasero.

Aviso: El aceite será reemplazado a intervalos
regulares durante el uso normal del vehículo.
2. Actuador ITM
Funcionamiento:
Transmite el torque de salida de la transmisión al

eje trasero en función de control modular
inteligente.
Posición del montaje:
El actuador ITM está conectado a la transmisión

final.
Aviso: Este componente es libre de servicio

durante el uso normal del vehículo.

3. Eje de transmisión
Funcionamiento:
Envía el torque de la transmisión al eje trasero.
4. Módulo de control ITM
Funcionamiento:
Recibe señales enviadas por la ECU del motor y

el control del ABS, determina la situación de
conducción del vehículo según estas señales,
controla el funcionamiento actual del control del
ITM, y divide inteligentemente el torque entre los
ejes delantero y trasero.
Está montado bajo el asiento del conductor.
5. Sensor G
Funcionamiento:
Se siente el valor de la aceleración del vehículo.
Está montado en la parte trasera del tablero y por

debajo del freno de estacionamiento.

Capítulo 4: Montaje y Desmontaje de Ensambles

1. Desmontaje de la transmisión final trasera
1. Preparación
Herramientas: llave de tubo, llave allen, destornillador y gato de tornillo
Aceite: Grasa de lubricación 0.8L aceite de engranaje GL-5 80w/90
Apague el motor y espere por 30 minutos para evitar quemaduras por tubos de escape calientes.
Levante el vehículo con un ascensor.
2. Procedimientos de desmontaje
2.1 Retire el ensamble del tubo de escape
2.1.1 Retire los pernos de conexión en la

parte delantera del tubo de escape y aplique
el torque de apoyo: 55±3N•m
Aviso: Durante el desmontaje, apoye

adecuadamente el tubo de escape para evitar
que causen lesiones humanas.
2.1.2 Retire las conexiones medias de

caucho (a la derecha y la izquierda)

2.1.3 Retire las dos conexiones traseras

de caucho (conexiones derechas)
2.1.4 Retire la conexión trasera izquierda

de caucho. Aviso: Proporcione suficiente
apoyo al tubo de escape.
2.1 5 Retire el tubo de escape.

2.1.6 El tubo de escape será instalado en
pasos reversos.
Retire el ensamble del eje de transmisión.

2.2.1 Retire los pernos traseros de
conexión del eje de transmisión. Durante el
desmontaje, proporcione suficiente soporte al
eje de transmisión y haga marcas
correspondientes.
Torque de desmontaje: 65±6N•m

2.2.2 Retire el soporte medio de fijación

del eje de transmisión. Al retirar, apoye
suficientemente para evitar lesiones humanas
por la caída del eje de transmisión.
2.2.3 Haga marcas en el lado delantero y

luego retírelo.
2.2.4 Retire el eje de transmisión. Selle la

posición de conexión para evitar fuga de
aceite.
2.2.5 Instale el eje de transmisión en los

pasos opuestos al desmontaje.
2.3 Desmontaje y montaje del protector

térmico
2.3.1 Retire los tornillos del protector

térmico. Torque de desmontaje: 9±1N•m
2.3.2 Retire el protector térmico.
2.3.3 Instale el eje de transmisión en los

pasos opuestos al desmontaje.

2.4 Desmontaje y montaje del semieje
2.4.1 Desmontaje y montaje del semieje

izquierdo
2.4.1.1 Instale el semieje izquierdo.
2.4.1.2 Retire los pernos y tuercas

conectando el semieje y la transmisión final
trasera.
2.4.1.3 Separar el semieje.
2.4.1.4 Los procedimientos de montaje son

reversos a los de desmontaje.
2.4.2 Ver detalles del desmontaje y

montaje del semieje izquierdo para el semieje
drecho.
2.5 Desmontaje y montaje de la transmisión

final trasera (Cuidado del peligro)
2.5.1 Sangrado del aceite de engranaje

del diferencial.
Torque: 40±3 N•m
2.5.2 Levante la transmisión final con un

gato y sosténgala.
2.5.3 Retire las conexiones eléctricas.

2.5.4 Retire pernos de conexión de la

parte delantera de la transmisión final trasera.
2.5.5 Retire pernos de conexión de la

parte trasera de la transmisión final trasera.
2.5.6 Retire el ensamble de transmisión

final trasera. Cuidado: Colóquelo plano para
Tapón de llenado
evitar el sangrado de aceite. de aceite
Tapón del
sangrado
2.5.7 Retire el actuador ITM.
2.5.8 Los procedimientos de montaje son

reversos a los de desmontaje.

2. Desmontaje y montaje del módulo de

control ITM
1 Preparación
Herramientas: Un juego de llaves de vaso
2 Procedimientos de desmontaje
2.1 Retire el asiento delantero izquierdo.
2.2 Suelte los tornillos de anclaje del módulo

de control ITM.
2.3 Saque los plug-ins del módulo. Saque el

módulo de control ITM.
2.4 Procedimientos de montaje
Los procedimientos de montaje son reversos

a los de desmontaje.

Capítulo 5: Diagnósticos y pruebas
Ayuda de Diagnóstico
1. Confirme que la falla es presente y proceda pruebas de diagnóstico y procedimientos de
reparación.
2. Si no se puede borrar DTC, se debe a una falla actual.
3. Utilice un multímetro digital para leer el voltaje del sistema inteligente 4WD.
4. El escáner se conecta al conector de enlace de datos (DLC) y se comunica con la gestión

Interactivo de torque (ITM) en el circuito de datos de CAN.
5. Si la falla es intermitente, haga lo siguiente:
• Revise por conectores flojos.
• Encuentre cables desgastados, cortados, perforados o rotos parcialmente.
• Supervise los datos del escáner en este circuito y pruebe meneando el cableado y los conectores.
• Encuentre datos para cambiar o para reponer DTC durante la prueba de meneo.
• Encuentre terminales rotos, torcidos, sobresalidos o corroídos.
• Examine el área del sensor y del montaje por cualquier condición que diera lugar a una señal
incorrecta, tal como daño o material ajeno.
6. Retire el ITM del vehículo en avería e instálelo en un nuevo vehículo y pruebe. Si el DTC no puede
ser borrado, el ITM está funcionando incorrectamente. Si DTC puede ser borrado, devuelva ITM al
vehículo original e inspeccione el sistema de nuevo.
Inspección a Tierra
Conexión a tierra es muy importante para operación apropiada de circuitos eléctricos y electrónicos.
Conexión a tierra está normalmente expuesta a humedad, suciedad y otros elementos corrosivos. La
corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia no deseada. Esta resistencia añadida puede
alterar la manera en que un circuito funciona.
Circuitos controlados electrónicamente están muy sensitivos a conexión apropiada a tierra. Una
conexión floja o corroída puede afectar drásticamente un circuito controlado electrónicamente. Una
conexión a tierra mala o corroída puede afectar al circuito. Haga el siguiente al inspeccionar conexión
a tierra:
1 Retire pernos o tornillos de conexión a tierra.
2 Inspeccione la superficie por mancha, suciedad, óxido, etc.
3 Límpielo como requerido para segurar el buen contacto.
4 Vuelva a instalar pernos o tornillos con seguridad.
5 Inspeccione accesorios adicionales que podrían intervenir en el circuito de conexión a tierra.
6 Si algunos cables están engarzados en un terminal de tierra, revise si se aprietan bien. Asegure
que todos los cables estén limpios, apretados con seguridad y conectados bien a tierra. Si varios
cables están engarzados en un poro, asegure que no aislante excesivo de cable estén engarzados

creando una mala conexión a tierra.
Herramientas de diagnóstico
1 Herramienta de Escaneo de Diagnóstico X-431
2 Multímetro Digital
Herramienta Eléctrica de Prueba de Arnés de Gestión Interactivo de Torque (ITM)

Utilizando una herramienta eléctrica de prueba de arnés ITM usted puede diagnosticar el arnés,
mientras que el ITM está conectado.
• Mida la resistencia del sensor y el solenoide (siempre mida la resistencia con la energía apagada).
• Mida el voltaje de la señal del ITM (siempre mida el voltaje con la energía encendida).
NOTA:
El uso de la herramienta eléctrica de prueba del arnés ITM le ayudará a prevenir daños eléctricos al
terminal del conector.

Tabla de Distribución del Conector de la Gestión Interactivo de Torque (ITM)

Tabla de Distribución ITM
PIN Definición PIN Definición

Energía para el
1 14 Actuador de ITM
actuador de ITM
2 —— 15 ——
3 —— 16 ——
4 —— 17 ——
5 —— 18 ——
6 —— 19 Indicador de falla
7 —— 20 ——
8 —— 21 ——
9 CAN-HiGE 22 ——
10 CAN-LOW 23 ——
Puesta a tierra de la
11 24 ——
computadora
Entrada de las señales
12 —— 25 del interruptor de
ignición
13 Entrada de la energía 26 K línea

Lista de Código de Falla (DTC)
Lista de ITM DTC
DTC Definición de DTC Estado de la luz de falla
P1726 No señal de salida del acelerador OFF

P1764 Error de comunicación entre el ECU y el ITM ON
Cortocircuito o circuito abierto con el Actuator de
P1728 ON
ITM
P1729 Un corto circuito a tierra con el módulo de control ON
P1767 No respuesta del ABS ON
P1766 Error en la comunicación con el CAN-bus OFF
Pérdida de la señal del Sensor Delantero Izquierdo
P1750 ON
de Velocidad del Vehículo
Pérdida de la señal del Sensor Delantero derecho
P1751 ON
de Velocidad del Vehículo
Pérdida de la señal del Sensor Trasero Izquierdo de
P1752 ON
Velocidad del Vehículo
Pérdida de la señal del Sensor Trasero derecho de
P1753 ON
Velocidad del Vehículo

Prueba de Código Diagnóstico de Falla (DTC)

P1726 –No señal de salida del acelerador
P1764 –Error de comunicación entre el ECU y el ITM
P1766 –Error en la comunicación con el CAN-bus

Lógica Diagnóstica en Vehículo
• Lógica de detección de auto-diagnóstico
DTC DTC CONDICIÓN

DTC CONDICIÓN DE
DTC NO. POSIBLE CAUSA
DEFINICIÓN DE CONFIGURACIÓ
DETECCIÓN N
• Sensor de Posición del
acelerador
• Problemas en el
DTC sobre el sistema CAN
P1726/ acelerador se • Arnés o conectores (el
Alimentación Motor está
P1764/ produjo en el circuito del sensor está
del sensor funcionando
P1766 Módulo de Control abierto o en cortocircuito)
del Motor (ECU) • Módulo de Control del
Motor(ECU)
• Módulo de Gestión
Interactivo de Torque (ITM)
DTC Procedimiento de Confirmación:
Antes de llevar a cabo los siguientes procedimientos, confirme que el voltaje de la batería está más de
12 V.
• Apague el interruptor de ignición.
• Conecte la herramienta de escaneo X-431al Conector de Enlace de Dato(DLC)- el software debe

ser de edición mayor de 43.00.
• Encienda el interruptor de ignición, lea y borre DTCs almacenado en ITM con la herramienta de
escaneo.
• Arranque el motor y caléntelo a la temperatura de operación normal.
• Seleccione leer el DTC y el flujo de datos con la herramienta de escaneo.
• Si se detecta el DTC, la condición de DTC es actual. Siga al Paso 1 del Procedimiento

Diagnóstico.
• Si el DTC no está detectado, la condición de DTC es intermitente(ver Ayuda de Diagnóstico y

Prueba en Sección 09 Doble Tracción).
NOTA:
• Si DTCs P1726/P1764/P1766 están presentes, diagnostique y repare antes de continuar con esta
prueba.
• Utilizando una herramienta adecuada de prueba, usted puede diagnosticar el arnés de ITM,
Esto ayudará a prevenir daños en el terminal eléctrico del conector.

Procedimiento de Diagnóstico
1. VERIFICAR LA CONTINUIDAD ENTRE EL MÓDULO ITM Y ECU
Apague el interruptor de ignición.
Desconecte el conector (1) del módulo ITM (Ver Desmontaje y Montaje del Módulo ITM en Sección 09)
Desconecte el conector (2) del ECU (Ver Desmontaje y Montaje del ECU en Sección 03)

Verifique la continuidad del arnés entre los siguientes terminales con un multímetro digital:
Verificación de continuidad
TERMINA
L DEL CONTINUIDA
ECU
MÓDULO D
ITM
62 9 SI
Verifique la continuidad
ITM
MÓDULO CONTINUIDA
ECU
TERMINA D
L
81 10 SI
El valor del resistor entre la línea debe ser inferior a 0.2Ω.
¿Si el valor del resistor está normal?
no>> repare o reemplace el arnés de cables.
Sí>> Pase al siguiente paso.
2. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR.
Por el procedimiento diagnóstico completo, por favor refiérase al diagnóstico en sección 02 (motor).
3. REVISIÓN DE DTC
Con la herramienta del escaneo X-431, lea ITM DTCs.
Refiere al Procedimiento de Confirmación de DTC.

P1728 –Cortocircuito o circuito abierto con el Actuator de ITM

Lógica de Diagnóstico en Vehículo
DTC CONDICIÓN
DTC
DTC DE
DTC NO. CONDICIÓN DE POSIBLE CAUSA
DEFINICIÓN CONFIGURACIÓ
DETECCIÓN
N
• Actuador de ITM
DTC sobre el • Arnés o conectores (el
P1728/ Alimentación Motor está actuador ITM se circuito del sensor está
P1729 del actuador funcionando produjo en el abierto o en cortocircuito)
módulo ITM • Módulo de Gestión
Procedimiento de Confirmación de DTC
Antes de llevar a cabo los siguientes procedimientos, confirme que el voltaje de batería es más de 12
V.

escaneo.
• Arranque el motor y calente a la temperatura de operación normal.
• Si se detecta el DTC, la condición de DTC es actual. Siga al Procedimiento Diagnóstico Paso 1.

NOTA:
• Si DTCs P1728/P1729 están presentes, diagnostique y repare antes de continuar con esta prueba.

1. VERIFIQUE EL ACTUADOR DE ITM
Retire el eje delantero de transmisión intermedia (Ver Desmontaje y Montaje del Eje Delantero de
Transmisión intermedia en Sección 09 Unidad Motriz y Eje).
Retire el eje delantero de transmisión intermedia (Ver Desmontaje y Montaje del Eje Delantero de
Transmisión intermedia en Sección 09 Unidad Motriz y Eje).
Desconecte el conector (1) del módulo interactivo de Gestión de Torque (ITM)
Con un multímetro digital, con dos sondas conectando a los dos pins del conector J-002 del actuador, compruebe
el valor del resistor del actuador:
Revisión del resistor

TERMINAL DEL
VALOR
ACTUADOR
1 2 2Ω
¿Si el valor del resistor es normal?
NO>> • Reemplace por un nuevo actuador.
2. VERIFIQUE LA ENERGÍA DEL ACTUADOR DE ITM
Encienda el interruptor de ignición.
Con un multímetro digital, verifique el voltaje del TERMINAL 1 del conector J-002 del módulo de ITM;

con el TERMINAL1 conectando a la sonda positiva, y la sonda negativa con el negativo de la batería.

Revisión del voltaje
TERMINAL DEL
VALOR
ACTUADOR
1 12V
¿Es el resultado de la revisión normal?
NO>> Pase al siguiente paso.
SI>> • Pase al Procedimiento de confirmación de DTC.
3. VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DEL ACTUADOR DE ITM
Desconecte el conector (1) del módulo interactivo de Gestión de Torque (ITM)

Revise la continuidad entre los siguientes terminales con un multímetro digital:
Verificación de la continuidad
TERMINAL TERMINAL
DEL DEL MÓDULO CONTINUIDAD
ACTUADOR ITM
1 1 SI
TERMINAL TERMINAL
DEL DEL MÓDULO CONTINUIDAD
ACTUADOR ITM
2 14 SI
La resistencia debe ser inferior a 0.2Ω.
También revise el resistor entre las líneas y la carrocería y el positivo de la batería.
¿Es el resultado de revisión normal?
no>> repare o reemplace el arnés.
3. REVISIÓN DE DTC

P1729 –Un corto circuito a tierra con el módulo de control

DTC DTC CONDICIÓN

DTC CONDICIÓN DE
DETECCIÓN N
• El voltaje de la batería
es demasiado bajo
• Arnés o conectores (el
ITM detectó circuito del sensor está
Motor está
P1729 ENERGÍA condición pobre abierto o en cortocircuito)
funcionando
de tierra • Pobre condición de
suelo
• Módulo de Gestión
V.

escaneo.

NOTA:
• Si DTCs P1729 están presentes, diagnostique y repare antes de continuar con esta prueba.

1. VERIFICACIÓN DEL CIRCUITO DE TIERRA DEL MÓDULO ITM
Desconecte el conector (1) del módulo ITM (Ver Desmontaje y Montaje del Módulo de Gestión de
Torque ITM en Sección 09)
Revise la continuidad entre los siguientes terminales con un multímetro digital:
TERMINAL
DEL CARROCERÍA CONTINUIDAD
ACTUADOR
1 CARROCERÍA SI
La resistencia debe ser inferior a 0.2Ω.
También revise el resistor entre las líneas y la carrocería y el positivo de la batería.
¿Es el resultado de revisión normal?
no>> repare o reemplace el arnés.
SI >> •Reemplace el módulo ITM (Ver Desmontaje y Montaje del Módulo Interactivo de Gestión de
Torque en Sección 09)

P1767– No respuesta del ABS
P1750–Pérdida de la señal del Sensor Delantero Izquierdo de Velocidad del Vehículo
P1751–Pérdida de la señal del Sensor Delantero derecho de Velocidad del Vehículo
P1752–Pérdida de la señal del Sensor Trasero Izquierdo de Velocidad del Vehículo
P1753–Pérdida de la señal del Sensor Trasero derecho de Velocidad del Vehículo

Lógica de Diagnóstico en Vehículo
DTC DTC CONDICIÓN

DTC CONDICIÓN DE
DETECCIÓN N
• El voltaje de la batería
es demasiado bajo
• Error del módulo ABS
• Error del sensor de
velocidad del vehículo
P1767/ ITM detectó no
• Arnés o conectores (el
P1750/ Motor está información ni
CAN circuito del sensor está
P1751/P1752 funcionando respuesta del
abierto o en cortocircuito)
/ P1753 módulo de ABS
• Problemas en el
sistema CAN
• Error del Módulo
Interactivo de Gestión de
Torque (ITM)
V.

escaneo.

NOTA:
• Si DTCs P1767 están presentes, diagnostique y repare antes de continuar con esta prueba.

1. VERIFIQUE LA CONTINUIDAD ENTRE LOS MÓDULOS ITM Y ABS.
Desconecte el conector (1) del módulo Interactivo de Gestión de Torque ITM (Ver Desmontaje y
Montaje del Módulo de Gestión de Torque en Sección 09)
Desconecte el conector del módulo ABS (Ver Desmontaje y Montaje de ABS en Sección 12)
Revise la continuidad del arnés entre los siguientes terminales con un multímetro digital:
TERMINAL
MÓDULO DEL CONTINUIDA
ABS MÓDULO D
ITM
11 9 SI
El valor del resistor entre la línea debe ser inferior a 0.2Ω.

TERMINAL
MÓDULO
DEL CONTINUIDAD
ABS
MÓDULO ITM
10 10 SI
El valor del resistor entre las líneas debe ser inferior a 0.2Ω.
¿Si el valor del resistor es normal?
no>> repare o reemplace el arnés de cables.
2. Verifique el módulo ABS.
Por el procedimiento diagnóstico completo, refiérase al diagnóstico en sección 12 (ABS).
3. Verificación del Sensor de Velocidad del Vehículo
Por el procedimiento diagnóstico completo, refiérase al diagnóstico en sección 12 (ABS).
4. REVISIÓN DE DTC

BATERÍA
USIBLE
13
USIBLE
INTERRUPTOR DE
IGNICIÓN 25
ENCENDIDO
TABLERO DE
INSTRUMENTO
19
CONECTOR DE
ENLACE DE DATO
26
ITM
MÓDULO DE 9
CONTROL DE ABS 10
MÓDULO DE
CONTROL DE EMS
1
ITM CONTROL
14
11

P1728
ITM
J001
1 14
1 2
ITM
CONTROL
J002

P1765# P1767
P1765、P1767
ITM
J001
9 10
9 1
J003
11 10
ABS
J004

P1726、P1764
ITM
J001
9 10
9 1
J003
62 81
ECU
J005
EPC
J006

J001
J002
J003
J004
J005

BATERÍA
INTERRUPTOR
DE IGNICIÓN
ENCENDIDO
FUSIBLE
FUSIBLE
J006

Capítulo 6: Aviso de Uso y Servicio

1. Cuando un vehículo de doble tracción se utiliza para remolque, las ruedas no deben suspenderse.
Del contrario su ITM será dañado.
2. El aceite de la transmisión final trasera es un tipo especial de Chery. Otros tipos podrían reducir la
vida de servicio.
3. El actuador de ITM es un componente libre de reparación. No abra su caja durante el uso normal
del vehículo.
4. Dado que los engranajes hipoides de la transmisión final trasera están emparejados en uso,
cualquier daño a ellos resultará en la sustitución del ensamble.

Tiggo 4WD Service Manual

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REPARACIÓN DE CAJA DE TRANSMISIÓN

Tiggo 2.0L es el primer auto de doble tracción

2009 Chery Automobile Co., Ltd.

IMPRESO EN SEPTIEMBRE DE 2009

Chery Automobile Co., Ltd. 09-1

Módulo de Eje Trasero

09-2 Chery Automobile Co., Ltd.

Funcionamiento de tracción Realiza una estable puesta en marcha y aceleración

1 Óptima distribución de torque a las ruedas delanteras y traseras.

3 Elimina el fenómeno de frenado apretado en curvas en baja velocidad.

4 Reduce la cantidad de distribución de torque a las ruedas traseras y mejora la economía de

5. Desengancha el 4WD durante la deceleración.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El sistema garantiza la puesta en marcha a través

Distribución del Torque

Chery Automobile Co., Ltd. 09-3

09-4 Chery Automobile Co., Ltd.

Para evitar el fenómeno de frenado apretado en

Distribución del Torque

Durante la conducción normal, cuando el sistema

Distribución del Torque

Para asegurar una excelente aceleración durante

Distribución del Torque

Chery Automobile Co., Ltd. 09-5

(1) La parte exterior del embrague principal se

(2) Si se aplica corriente al solenoide lineal,

(3) Dependiendo de la diferencia de rotación entre

09-6 Chery Automobile Co., Ltd.

2. Transmisión final trasera

Forma de engranaje Engranaje cónico directo

Nombre Modelo Cantidad Ciclo de servicio

Aceite de engranaje de Un año o 30,000

Chery Automobile Co., Ltd. 09-7

Nombre Cantidad Torque

Eje delantero intermedio y control de ITM 3 70±7N·m

Eje trasero intermedio y diferencial trasero 3 65±6N·m

Ballesta y piso 4 60±5Nm

Apoyo de ITM y ballesta 2 60±5Nm

Apoyo de ITM y ballesta 2 60±5Nm

Módulo de control fijo ITM 2 9±1Nm

09-8 Chery Automobile Co., Ltd.

1. Transmisión final trasera

La transmisión final se utiliza para reducir la

Está conectado con el ensamble del eje trasero.

Transmite el torque de salida de la transmisión al

Posición del montaje:

El actuador ITM está conectado a la transmisión

Aviso: Este componente es libre de servicio

Chery Automobile Co., Ltd. 09-9

Envía el torque de la transmisión al eje trasero.

4. Módulo de control ITM

Recibe señales enviadas por la ECU del motor y

Posición del montaje:

Está montado bajo el asiento del conductor.

Se siente el valor de la aceleración del vehículo.

Posición del montaje:

Está montado en la parte trasera del tablero y por

09-10 Chery Automobile Co., Ltd.

Capítulo 4: Montaje y Desmontaje de Ensambles

Herramientas: llave de tubo, llave allen, destornillador y gato de tornillo

Aceite: Grasa de lubricación 0.8L aceite de engranaje GL-5 80w/90

Levante el vehículo con un ascensor.