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Curso Sistemas Control Marcha Minima
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Beto Booster
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bobinas del pequeo motor elctrico. PoOr cada bobina que es pulsada, el rotor magntico de la vlvula IAC se mueve un paso, lo cual a su vez mueve a la vlvula y su asiento entonces se coloca en una nueva posicin ligeramente. La PCM comanda cambios mayores de la posicin de la vlvula IAC al repetir pulsos secuenciales mayores a cada una de las cuatro bobinas del motor elctrico dentro del cuerpo de la vlvula, y esto ocurrir hasta que se alcance la posicin deseada. SiI al vlvula IAC se deconectara o quedara inoperante, permenecera en una posicin fija sin desplazarse ni un "paso" adelante ni un "paso" atrs con lo que no se conseguira la regulacin continua del aire que ingresa al motor durante la marcha mnima (ralenti).
La PCM controla la posicin de la vlvula IAC al aplicar una seal de ciclo de trabajo (Duty Cicle) a las dos bobinas elctricas dentro de la vlvula IAC. Al modificar el ratio de trabajo (tiempo en ON contra tiempo en OFF), se generan cambios del campo magntico que causan que la vlvula rotativa gire. Bsicamente, a medida que el ratio de trabajo excede el 50%, la vlvula abre el conducto de desvo "bypass" y cuando el ratio de trabajo cae por debajo del 50%, la vlvula cierra el conducto. Si la vlvula IAC se desconecta o queda sin trabaja, la vlvula se mover a una posicin default y la marcha mnima quedar ms o menos entre 1000 y 1200 RPM's cuando alcance la temperatura normal de operacin.
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Este sistema se encarga de regular el aire desviado al emplear una Vlvula de Control de Aire (ACV) controlada por la PCM mediante seales digitales de ciclo elctrico de trabajo. La vlvula ACV usa un solenoide elctrico para controlar a una vlvula de aire normalmente cerrada, la cual obstruye el paso de aire desde el flitro de aire hacia el mltiple de admisin. Dado que la vlvula ACV es incapaz de permitir el flujo de altos volmenes de aire, una vlvula mecnica de aire por separado se utiiza para desarrollar un ralenti rpido en fro solo en autos equipados con este tipo de sistema. CoOn este sistema, la PCM variar el flujo de aire desviado al modificar el ratio elctrico de trabajo comandndole seales elctricas a la ACV. Al incrementar el ratio de trabajo, la PCM detiene por ms iempo el desv?o de aire en posicin abierta, lo cual provocar que las RPM's se aceleren. La vlvula ACV no tiene ningn efecto en ralentis rpidos de arranque en fro ni en modos de calentamiento rpido del motor, y solamente se utiliza durante condiciones de arranque y ralentis estndar de alcance de temperatura de operacin.
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Este tipo de sistema IAC utiliza una Vlvula Switch de Vacio (VSV) normalmente cerrada para controlar una purga fija de aire en el mltiple de admisin. Este tipo de vlvula VSV es controlada por seales digitales de la PCM o directamente a travs de los circuitos del desempaador de ventana trasera o lmparas de freno. La PCM controla la vlvula VSV al proveerle corriente elctrica al embobinado solenoide cuando las condiciones programadas en su memoria se cumplan. Tambin, la corriente elctrica puede suministrarse al solenoide de la vlvula VSV desde los circuitos de la lmpara trasera o del desempaador de ventanas al conducirla mediante diodos de aislamiento. Los motores que utilicen este sistema IAC tambin utilizan una vlvula mecnica de control de aire para velocidades ralenti elevadas en arranques en fro. El diagrama de encendido electrnico nos indica como est conectada la configuracin de cada sistema para que no nos quede ninguna duda.
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control estimado de RPM's del motor, incremento de ralenti por consumos adicionales de corriente elctrica, control de velocidad ralenti por aprendizaje de la PCM y control de ralenti en transmisiones manuales, automticas y semi-automticas. Para atender problemas relacionados con la marcha mnima de un vehculo deberemos constatar el tipo de sistema ralenti implementado en cada vehculo y revisar sus condiciones de operacion mediante lectura real en un escnner y para comprobar porcentajes de ratio de trabajo mientras leemos tambin el flujo de aire medido por el sensor MAF. Ambas seales deben trabajar conjuntamente ya que son seales proporcionales.
VALVULAS DE AIRE
Existen dos tipos de vlvulas de aire que no son controladas por una PCM y que son usadas en algunos motores antiguos para controlar velocidades ralenti en fro. El primer tipo solo utiliza un elemento de cera trmica que vara la cantidad de aire desviado con base en la temperatura del anticongelante del motor. Una vez que el motor alcanza su temperatura de operacin, esta vlvula de aire debe estar completamente cerrada.
El segundo tipo usa una compuerta soportada con un resorte balanceado contra un elemento bi-metlico. A medida que la temperatura del motor se eleva, el elemento bi-metlico flexiona la vlvula/compuerta para cerrarla, por lo tanto se reduce la cantidad de aire desviado o "bypasseado". Una bobina calefactora rodea al bi-metal y se utiliza para calentarlo cuando el motor est operando con normalidad. Una revisin rpida de la vlvula de aire puede realizarse al apretar la manguera que suministra aire al motor y en ese momento debera detectarse una disminuci~n de las RPM's. La cada debera ser menor de 50 RPM's cuando el motor est tibio y debera ser significativamente mayor cuando el motor esta fro.
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EFECTOS DE LA OPERACION DEL SISTEMA IAC SOBRE EMISIONES Y CALIDAD DEL MANEJO
Si la operacin del sistema IAC es inapropiada habr un impacto significativo sobre la calidad del ralenti y manejabilidad. Si el ralenti es muy bajo, el motor podra apagarse o el ralenti sera tembloroso. Si por el contrario, el ralenti es muy alto, podra resultar en cambios de velocidad de transmisin muy duros o golpeados. En lagunos sistemas IAC, la cuenta de pasos o el ratio de trabajo te pueden dar pistas si la PCM est tratando de realizar correcciones mayores para minimizar un problema asociados con la marcha mnima. Por ejemplo, si existiese una entrada de "aire falso" esto ocasionara que la velocidad ralenti sea mucho ms alta de lo normal, entonces el sistema IAC intentara corregir esta condicin al disminuir el volumen de aire desviado por el "bypass" en un esfuerzo por traer el ralenti de vuelta a las RPM's objetivo, segn el cilindraje de cada motor. La cuenta de pasos o en ratio de trabajo de un sistema IAC tambin pueden ayudarte a identificar un conducto de aire restringido, un cuerpo de aceleracin desajustado o un problema directo en el sistema IAC. En tu escnner observa los datos de la seal IAC en ralenti, a la vez que le aplicas varias "cargas" al motor: prender luces, aire acondicionado, girar direccin hidrulica o meter cambios de velocidad. Busca un cambio correspondiente a la cuenta de pasos o al ratio de trabajo de la vlvula IAC, a medida que vas aplicando las cargas sobre el motor. Tambin puede resultar til que compares la seal contra otro vehculo que se sepa que funciona normalmente.
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P.D. Si deseas descargar nuestro ebook GRATUITO Secretos de Encendido Electronico que incluye conceptos, ejemplos, tips y muchas explicaciones detalladas de estos sistemas, haz click aqu y entrate. Tu amigo Beto Booster Fundador de www.encendidoelectronico.com