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Curso de carburadores 2 parte

Ca r b u r a d or es Mod er n os
Conocidos los fundamentos
de la carburacin, as como
el circuito de mnima, se ha
visto que el carburador
elemental presentaba
algunos inconvenientes. Los
carburadores modernos
llevan una serie de
dispositivos que aparte de
evitar la contaminacin,
contrarrestan los posibles
fallos de los carburadores
elementales.

Ca r b u r a d or es Mod er n os
Los dispositivos que se aaden
al carburador elemental para
mejorar su funcionamiento son:
taladro de irreversibilidad (7)
boquilla calibrada de mnimo
(8)
circuito de mnimo en
derivacin (9) en algunos
modelos
Empecemos a estudiar el
taladro de irreversibilidad
sealado con la flecha en la
figura de la derecha

Ca r b u r a d or es Mod er n os

El
(7)
est practicado cerca de la parte ms
estrecha del difusor para que
aproveche la depresin que se
produce en l. Funcionado el motor
en alta, la depresin en el difusor
ser elevada y por tanto el punto (7)
estar a mucha menos presin que
le punto (3). Al existir mucha
diferencia de presiones entre ambos
puntos, se establecer una
considerable corriente de aire entre
ellos, tratarn de igualarse las
presiones. Y como es lgico, la
corriente de aire ir desde el punto
de mayor presin (3) al (7) de menor.

Ca r b u r a d or es Mod er n os
-Eh! No tan rpido. La corriente que se
establece entre el punto (3) y el taladro
de irreversibilidad (7) crea tambin una
gran succin sobre el punto (2)
manteniendo un nivel constante de
gaslina en ese punto.
-Cierto! Adems de una fuerte
aceleracin, puede salir algo de
gasolina por (7), ya que la depresin
creada por los cilindros es muy grande,
pero este exceso de gasolina no afecta
al normal funcionamiento del motor.
-Claro! De esta manera se limpiar
constantemente el freno de aire (3) y
tambin el taladro de irreversibilidad (7)

Ca r b u r a d or es Mod er n os
-Otro de los dispositivos aadidos
para evitar la contaminacin es la
ERTXLOOD FDOLEUDGD GHO PtQLPR. La
que se indica con la flecha en la
figura de la izquierda. A la derecha,
se puede apreciar el circuito de
mnima y la boquilla calibrada del
mnimo (8) que se encargar de
dosificar al ralent la cantidad
adecuada de mezcla previamente
emulsionada.
-Hombre! Te olvidabas decir que
la mezcla que saldr por (8) se
emulsiona con el aire que entra por
(3), por (7) y por (6).

Ca r b u r a d or es Mod er n os
El circuito de mnima en
derivacin que se seala en
rojo en el lado izquierdo, es otro
de los dispositivos que se
aade a algunos carburadores
de doble cuerpo para controlar
la mezcla al ralent. Este
circuito regula la entrada de
aire cuando el motor funciona a
pocas revoluciones, pero
tambin adiciona un poco de
mezcla que toma del circuito de
mnima (m) cuando el motor
funciona al ralent.

Ca r b u r a d or es Mod er n os
Los carburadores que disponen del
circuito de mnima en derivacin,
se les adebe ajustar la mariposa
segn normas del fabricante,
bloquendola posteriormente con
una contratuerca. El motivo que
obliga a fijar la apartura inicial de la
mariposa se debe a que la
distancia (X) comprendida entre el
borde de la mariposa y el taladro
de progresin (g) es muy pequea.
Como es lgico, una deficiente
regulacin dejara el taladro de
progresin al descubierto y saldra
mezcla innecesaria por l,
obtenindose adems un exceso
de gasolina al ralent.

Ca r b u r a d or es Mod er n os
Otro de los dispositivos que se
ponen en los carburadores para
eliminar la contaminacin es la
YiOYXOD GH DUUDVWUH GH JDVHV
(K). Sirve para eliminar los
gases producidos en el interior
del bloque motor, haciendo que
estos se quemen nuevamente.
Esta vlvula, que se acciona
conjuntamente con la mariposa,
se incorpora en el mismo
carburador o entre el
carburador y el colector de
admisin. La flecha de la
derecha seala una vlvula de
arrastre de gases incorporada
en el propio carburador.

Cir cu it o d e s ob r ea lim en t a cin


-Ya se han estudiado los
dispositivos que eliminan la
contaminacin: taladro de
irreversibilidad, boquilla
calibrada del mnimo, circuito
de mnimo en derivacin y
vlvula de arrastre de gases.
Pero no se va a hablar del
circuito de sobrealimentacin?
-Hombre Todo a su debido
tiempo!

Cir cu it o d e s ob r ea lim en t a cin


-El FLUFXLWR GH VREUHDOLPHQWDFLyQ
(Q) est en paralelo con el circuito
principal y es independiente de l.
Este circuito toma la gasolina
directamente de la cuba por su
parte inferior. El aire que
emulsionar la mezcla, por la parte
superior. Como es lgico, el
circuito de sobrealimentacin slo
funcionar a un rgimen muy
elevado de revoluciones.
-Claro! Cuando exista mucha
depresin en el centrador, y as se
consigue el mximo rendimiento
del motor con un consumo mnimo
de carburante.

Cir cu it o d e s ob r ea lim en t a cin


Al igual que en los otros
circuitos estudiados, el circuito
sobrealimentador lleva un
surtidor (12) que regula la toma
de carburante, un surtidor de
emulsin de aire (13) y un
surtidor (14) que controlar el
caudal mximo de dosificacin
de mezcla.
-Se hablar de cmo funciona
no es as?
-Desde luego!

Cir cu it o d e s ob r ea lim en t a cin


El funcionamiento del circuito
de sobrealimentacin se basa
en que al producirse suficiente
depresin en el centrador (C),
esta depresin se transmite a
travs del conducto
sobrealimentador (9) hasta la
cuba. Saldr gasolina de la
cuba para mezclarse con el aire
que entre por el surtidor (13) y
se tendr una dosificacin de
aire y gasolina en el conducto
sobrealimentador para
conseguir la mxima potencia
del motor.

Cir cu it o d e s ob r ea lim en t a cin


-Todo eso que se ha dicho est
muy bien, pero cuando no se
requiera la mxima potencia del
motor hay que decir lo que sucede.
La depresin en el centrador (Q)
no ser suficiente para arrastrar
mezcla a travs del circuito
sobrealimentador. Se formar una
corriente de aire entre los puntos
(Q) y (13) ya que en (Q) hay
depresin y en (13) se tiene la
presin atmosfrica y no saldr
mezcla por el circuito
sobrealimentador.
-Cierto! Habr un ahorro de
combustible cuando el motor no
funcione a plena potencia.

Bom b a d e a celer a cin


-Ya, ya, ya! A una furgoneta
cualquier coche le adelanta.
Desde luego, o, o... que tratareis
de decirme.
-Hombre! Ya sabes que para
que un coche responda con brio
en las aceleraciones tiene el
carburador que disponer de una
ERPED GH DFHOHUDFLyQ. Hay que
inyectar una cantidad suficiente
de combustible para lograr una
enrgica aceleracin del motor.
-Desde luego!

Bom b a d e a celer a cin


La bomba de aceleracin de
membrana se compone de los
siguientes elementos:
vlvula de impulsin (I)
vvula de aspiracin (Z)
membrana de inyeccin (15)
palanca de accionamiento (16)
muelle de retroceso (17)
surtidor de descarga (18)
surtidor de inyeccin (19)
muelle de accionamiento (20)
leva de mando (L), solidaria con
el eje de la mariposa

Bom b a d e a celer a cin


-En la izquierda se puede apreciar
la bomba de aceleracin y el
sistema de palancas.
-Bueno, pero qu pintan esos
grficos de la derecha?
-Vers, el funcionamiento de la
bomba de aceleracin se basa en
que al abrirse rpidamente la
mariposa (fijate en la figura de
arriba) la leva (L) acciona la
palanca (16). Esta palanca cence
primeramente la resistencia del
muelle (20), tal como se ve abajo,
para que despus este muelle se
expansiona gradualmente e inyecte
el carburante de forma progresiva

Bom b a d e a celer a cin


-Me parece que antes os liasteis
un poco, porque sencillamente
habra que decir: DO DFFLRQDUVH OD
SDODQFD VH FRPSULPH HO PXHOOH
  SHUR FRPR HV OyJLFR HVWH
PXHOOH VH WHQGUi TXH H[SDQGLU
'HVSOD]DUi OD PHPEEUDQD  
&RPSULPLUi HO FDUEXUDQWH \ D VX
YH] YHQFHUi OD UHVLVWHQFLD GHO
PXHOOH   No debes olvidar
que el muelle (17) es un poco
ms debil que el (29), porque si
no, la membrana no se
desplazara!
-No tan rpido, aun falta decir
como se inyecta la gasolina

Bom b a d e a celer a cin


-Debido a la presin que se crea al
desplazarse la membrana, la
vlvula de aspiracin (Z) se cierra.
Una parte del carburante vuelve a
la cuba a travs del surtidor de
descarga (189 y la presin creada
en el carburante ser capaz de
abrir la vlvula de impulsin (I),
saliendo inyectada la gasolina por
el surtidor (19)
-Claro! Con este aumento de
carburante, se hara que el motor
responda con brio en la
aceleraciones, pero si se acciona
la palanca lentamente no se
inyecta combustible Como es
eso?

Bom b a d e a celer a cin


Si en vez de abrir la mariposa
rpidamente, se va abriendo de
una manera lenta y progresiva, el
carburante pasa totalmente a la
cuba a travs del surtidor de
descarga (18). La presin que se
crea es insuficiente para abrir la
vlvula de impulsin (I) y
lgiamente no se inyectar
gasolina. La recuperacin de la
membrana a la posicin inicial
tanto si se inyecta gasolina como
si no lo hace, la realiza el muelle
(17). Volver a entrar carburante
a travs de la valvula de
aspiracin (Z) y surtidor (18),
para que nuevamente se est en
disposicin de utilizar la bomba de
inyeccin.

Ar r a n qu e y fu n cion a m ien to en fr o
-Para que arranque bien el coche en
tiempo frio o con bajas temperaturas,
existen bastantes dificultades:
depresin muy dbil en el difusor por
girar el motor a muy bajas
revoluciones, suministro insuficiente
de mezcla por el circuito de mnima y
nulo por el circuito principal a casa
de esta escasa depresin...
-Hombre, y condensacin de la
mezcla en las paredes del colector
de admisin y cilindros, llegando una
mezcla muy pobre y no homognea
a la cmara de explosin.
-Cierto! Por eso se pone en los
carburadores un dispositivo
que

enriquece la mezcla: el

10

Ar r a n qu e y fu n cion a m ien to en fr o
El starter enriquecer la
mezcla lo suficiente para
que se favorezca el
arranque del motor en frio.
Cuando este gira a pocas
revoluciones. El
dispositivo starter ms
utilizado en la actualidad
consta de una mariposa
excentrica (Y) situada
encima de los difusores.

Ar r a n qu e y fu n cion a m ien to en fr o
Su funcionamiento se basa en
que estando el motor frio, se
cierra la mariposa (Y) por
haberse tirado del mando del
starter situado junto al
conductor. La palanca (21) que
sirve de sincronizacin entre la
mariposa (Y) y la (M) hace abrir
ligeramente la mariposa
principal (M).
-Otra vez que te las! Mejor es
decir lo que sucede y no decir
sencillamente que las dos
mariposas van sincronizadas
como se ve en la derecha.

11

Ar r a n qu e y fu n cion a m ien to en fr o
-Al girar el motor de arranque para
poner en marcha el coche, la
depresin creada debajo de la
mariposa principal se trasnmite
hasta la del starter. Saldr mezcla
por el pulverizador (S) y tambin
por el circuito de mnima (M). Se
enriquecer la dosificacin y se
har fcil el arranque en frio del
motor.
-Ya estais lanzados nuevamente!
La mariposa del starter tiene un
muelle para dejar pasar aire del
exterior. Si no fuera as, al girar
rpido el motor, habra mucha
depresin y se formara una
mezcla excesivamente rica.

Ar r a n qu e y fu n cion a m ien to en fr o
Una vez que arranca el motor,
aumenta la depresin. Habr una
mayor aspiracin de los cilindros
y se tendr una dosificacin
excesivamente rica. Para corregir
este exceso de gasolina, el
sistema de palancas del starter,
lleva un muelle calibrado (22).
Este muelle es vencido por la
depresin creada. Se dar
entrada a nuevo aire del exterior
y se mantendr la depresin
debajo de la mariposa entre los
lmites establecidos para el
funcionamiento en frio del motor.

12

Des a h ogo n eu m t ico


-Con el starter, ya arrancara bien
un motor en tiempo frio, pero si
se quiere mejorar su
funcionamiento en la fase de
calentamiento, se pone en los
carburadores un GLVSRVLWLYR GH
GHVDKRJR QHXPiWLFR (LL) que
abre gradualmente la mariposa
del starter, segn la depresin
que exista en cada momento. A
la derecha se seala el
dispositivo de deshaogo
neumtico.
-Muy bien, pero cmo funciona?

Des a h ogo n eu m t ico


-El funcionamiento del dispositivo
de desahogo neumtico se basa
en aprovechar la depresin creada
debajo de la mariposa prncipal.
Esta depresin se canaliza hasta la
cmara (28) por medio del
conducto (29) que est provisto de
un surtidor calibrado (30). La
depresin existente en la cmara
(28) desplazar la membrana,
venciendo adems la resistencia
del muelle (31).
-Claro! Pero observa que el tornillo
(32) regula el desplazamiento de la
membrana, o lo que es lo mismo,
regular la mxima apertura de la
mariposa del starter.

13

Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
-Qu pretendeis decir al ensear esos
dos coches?
-Dadas las caractersticas constructivas de
algunos motores y para conseguir su
mxima elasticidad, as como un correcto
funcionamiento a cualquier rgimen de
revoluciones, se adoptan diversos
carburadores.
-Hombre! Lo ideal sera poner un
carburador en cada cilindro. El llenado de
mezcla se realizara de una forma directa
-Abreviar las cosas. Pretendeis explicar el
carburador de doble cuerpo no es as?
-Cierto!

Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
-Cuando dos carburadores
estan fundidos en una misma
pieza, se les denomina de
GREOH FXHUSR. Estos
carburadores, adems de ser
sencillos y seguros al
accionamiento de los mandos,
consiguen un buen llenado de
los cilindros y una distribucin
uniforme de la mezcla.
-Muy bien! Pero cmo
funcionan?

14

Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
Empecemos describiendo la
apertura de las dos mariposas
por el sistema mecnico de
palacas. Las sealadas por la
flecha de la izquierda. A la
derecha se puede observar que
este sistema de palancas est
dispuesto de forma que al abrise
la mariposa principal (M) las dos
terceras partes de su recorrido
total, la segunda mariposa
empieza ab rirse por medio de la
palanca (24). Las dos mariposas
son accionadas mecnicamente
cuando se pisa el pedal del
acelerador, y estarn abiertas
completamente cuando el motor
funcione a plena potencia.

Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
Antes se ha explicado la apertura
de la segunda mariposa por
medio del sistema mecnico de
palancas, pero tambin se abre
la segunda mariposa por medio
de depresin (con ayuda del
pulmn que seala la flecha)
-Tienes razn! La apertura de la
segunda mariposa por medio del
pulmn, se realiza de manera
similar a la explicada
anteriormente, slo que en vez de
ser un sistema mecnico de
palancas el que
logre su apertura, ser la
depresin el que lo haga.

15

Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
-Al abrirse la mariposa principal las
dos terceras partes (la de la
derecha), queda liberada la de la
izquierda (la segunda). La fuerte
depresin creada en el primer
difusor (D), la canalizamos a travs
de un conducto (23) hasta la
cmara del pulmon (26) que est
provista de una membrana de
diafragma (25). La depresin de la
cmara (26) ser capaz de vencer
la resistencia de la membrana (25),
ya que al otro lado de la misma
acta la presin atmosfrica.
-Claro! Y de esta manera,
empezar a abrirse la segunda
mariposa.

Ca r b u r a d or d e d ob le cu er p o
-Cuando se abre mucho la mariposa
(M) del primer cuerpo (la de la
derecha) la depresin que se crea en
el difusor (D), ayudada por la
depresin del 2 difusor, har que se
abra ms la segunda mariposa. La
apertura de la segunda mariposa (la
de la izquierda), ser mayor o menor,
segn las depresiones existentes en
cada momento.
-Muy bien! Me parece que hemos
terminadode explicar todos los
conceptos sobre la carburacin del
automovil.
-No hombre! Aun falta relacionar el
consumo de un motor con la potencia
y los reglajes de los carburadores

16

Rela cin en t r e la s cu r va s con s u m o-p ot en cia


Los consumos mnimos de los
motores, se realizan cuando
funcionan a una tercera parte de
su potencia mxima o velocidad
mxima del coche. En este
punto, cuando el consumo es
mnimo, la dosificacin es
correcta (1 gramo de gasolina y
15 gramos de aire). Si la
dosificacin la enriquecemos, se
aumenta muy poco la potencia y
el consumo de combustible se
hace excesivo, y al contrario, si
se empobrece la dosificacin, se
baja demasiado la potencia y el
ahorro de combustible no es
considerable.

Rela cin en t r e la s cu r va s con s u m o-p ot en cia


-Los motores a medida que aumentan de
revoluciones van logrando ms potencia,
siempre como es lgico, dentro de los lmites
de su cilindrada. Observa la curva de arriba
desde la derecha hacia la izquierda.
-Ya veo. Aumenta la potencia, a medida quue
crecen las revoluciones.
-Muy bien! Pero relaciona la curva de arriba
y la de abajo.
-Cuando el motor se pasa de vueltas, adems
de decrecer su potencia, el consumo en
gramos-caballo-hora es mayor. Y la mezcla
es rica.
-Claro! La mezcla correcta es la proporcin
de 1 a 15, porque si se quiere ahorrar
gasolina y se pone una mezcla pobre de 1 a
17, se disminuye muchsimo la potencia y sin
embargo apenas se ahorra gasolina.

17

Rela cin en t r e la s cu r va s con s u m o-p ot en cia


Como es lgico, a pocas
revoluciones se tendr escasa
potencia, mientras que a muchas
se tendr ms potencia. Tambin
sucede que a partir de unas
ciertas revoluciones (fuera de
vueltas), el motor en vez de
aumentar su potencia, la
disminuye. Fijate que si hay una
mezcla rica, o sea, 1 gramo de
gasolina y 12 gramos de aire, la
potencia se aumenta muy poco, y
sin embargo, se consume ms
gasolina. Desde luego, lo ideal
es conseguri una dosificacin de
1 a 15. Veamos entonces los
reglajes de los carburadores.

Regla jes d e los ca r b u r a d or es


Un factor fundamental para
lograr el buen funcionamiento
de los carburadores con el
mnimo de consumo de
carburantes, es conseguir que
a cada tipo de carburador se le
haga su reglaje adecuado,
siempre claro est, siguiendo
las normas establecidas por el
fabricante.
A continuacin sealamos los
puntos importantes que deben
reglarse.

18

Regla jes d e los ca r b u r a d or es


La distancia o cota (A) del
flotador, se debe controlar con
una galga, de modo que el
flotador oprima ligeramente por
su propio peso la bola de la
vlvula, pero sin desplazarla.
Segn el tipo de carburador y
especificado a proposito por el
fabricante, dicha medida se
efectuar sin junta o con ella.
Despus de controlar la cota
(A) se proceder a controlar el
recorrido del flotador: la cota
(B).

Regla jes d e los ca r b u r a d or es


La regulacin del arranque en
frio debe efectuarse tirando a
fondo el mando del starter. En
estas condiciones, se debe
comprobar la cota (C) de la
mariposa principal, y la cota
(D) de la mariposa de
arranque, venciendose para
ello la resistencia del muelle.
Si se trata de un carburador
de dos cuerpor, el sistema
empleado es el mismo. Se
comprueba la mariposa
principal (C) del primer cuero
y las dos mariposas de
arranque (D).

19

Regla jes d e los ca r b u r a d or es

En los carburadores de dos


cuerpos, se debe controlar la
apertura inicial de la
segunda mariposa (E)
ponindola primeramente a
tope, con el tornillo de
regulacin correspondiente

Regla jes d e los ca r b u r a d or es


Tambin en los
carburadores de doble
cuerpo, se debe controlar la
cota (F) de la apertura de la
primera mariposa cuando
comienza a abrir la segunda.
La apertura (F) de la primera
mariposa cuando empieza a
abrir la segunda, tanto se
hace para los carburadores
con el sistema mecnico de
palancas como para el
neumtico.

20

Regla jes d e los ca r b u r a d or es


Los carburadores con
sistema de apertura
neumtica para la segunda
mariposa, se deber
controlar la cota (G) o
distancia entre el platillo de
la membrana y el cuerpo del
pulmn. Tngase presente
que para comprobar esta
medida, las dos mariposas
principales debern estar
cerradas, o en posicin de
reposo.

Regla jes d e los ca r b u r a d or es


Los carburadores de dos
cuerpos que disponen de
desahogo neumtico para el
starter, deber controlarse la
cota (H) o distancia de la
cabeza de la vlvula a su
base. Esta medida se
efectuar con la mariposa
principal cerrada y girando
adems la palanca de la
mariposa unos 12 grados.
Como es lgico, al girar los
12 grados, la vlvula de
desahogo se deber cerrar

21

Regla jes d e los ca r b u r a d or es


-Otra comprobacin que se debe
efectuar a la vlvula de deshago es la
distancia (J) de la mariposa de arranque.
Para hacer esta comprobacin, la
mariposa del starter deber estar
cerrada, o sea, con la palanca de
mando tirada a fondo.
Posteriormente, se baja la vlvula de
desahogo hasta hacer tope con el
tornillo correspondiente, y se mide la
cota (J)
-Me parece que con este reglaje, se ha
terminado todo el estudio sobre los
carburadores!
-Cierto! Pero veamos lo que puede
suceder si no se cuidan los reglajes, o
se desconoce el funcionamiento de los
carburadores

Con s id er a cion es fin a les


En los motores de combustin
interna, la secuencia de una
combustin normal sigue los
siguientes pasos:
salta la chispa cuando el pistn
est cerca del punto muerto
superior
empieza la combustin
continua la propagacin de la
combustin y combustin total
de la mezcla al llegar el pistn
justamente al punto muerto
superior
en este momento se realiza el
ciclo de trabajo del motor!

22

Con s id er a cion es fin a les


Cuando la combustin es
anormal se produce SLFDGR o
GHWRQDFLyQ. La secuencia de
encendido en este paso sigue
los siguientes pasos:
salta la chispa antes de llegar
el pistn al punto muerto
superior
empieza la combustin
contina la propagacin de la
combustin y antes de que
llegue el pistn al punto muerto
superior explota
expontaneamente parte de la
mezcla

Con s id er a cion es fin a les


La creacin de altas presiones en
la cmara de combustin debido
a la detonacin puede producir
daos considerables en los
pistones, llegando a perforarlos,
romper su falda o bien rotura de
la porcela de las bujas.
Las causas de la detonacin se
deben generalmente a:
carburacin con mezcla pobre
gasolina con bajo ndice de
octano
encendido demasiado
adelantado
aumento de la relacin de
compresin.

23

Con s id er a cion es fin a les


Si se produce
DXWRHQFHQGLGR, la secuencia
de la combustin sigue los
siguientes pasos:
encendido de parte de la
mezcla por algn depsito
caliente que exista en la
cmara de explosin
salta la chispa de encendido
se llega a la explosin de
toda la mezcla, mucho antes
de que el pistn llegue al
punto muerto superior

Con s id er a cion es fin a les


Al ir el pistn en su recorrido
ascendente, como se crean altas
temperaturas y grandes presiones
debido al fenmeno del
autoencendido, se producen
graves daos en la cabeza del
pistn, falda y bujas (derretimiento
y perforacin de estos rganos)
Las causas principales del
autoencendido suelen ser:
depsito incandescente en la
cmara de combustin
detonacin
bujas demasiado calientes
encendido cruzado (fenmeno de
induccin en los cables de las
bujas)

24

Con s id er a cion es fin a les


Otras causas que pueden
deteriorar los motores, se
deben a no reponerse el filtro
de aire y que se ensucie
demasiado. Se tiene una
mezcla muy rica, que adems
de producir un exceso de
consumo de gasolina, lavar de
aceite las paredes de los
cilindros. Los cilindros, al no
estar debidamente lubricados,
empezarn a griparse
paulatinamente, y como es
lgico producirn un desgaste
prematuro de los rganos que
estn en rozamiento.

Con s id er a cion es fin a les


-Si no se dispone de filtro de aire y
adems se circula con el coche por
caminos polvorientos, las
partculas de polvo se cuelan a los
cilindros a travs del carburador.
Hacen de abrasivo entre los
segmentos y cilindros y desgastan
prematuramente esos elementos.
-Ya me habeis asustado! Por qu
no os dejais de perforaciones,
desgastes y roturas... en fin, y
terminamos el programa haciendo
un reglaje del mnimo de un
carburador que disponga de
circuito de mnima en derivacin?
-Estupendo!

25

Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or
Despus de cada revisin del
carburador, atornillaremos a
fondo el tornillo de registro de
mnimo en derivacin (el que
est dentro de los crculos) sin
forzarlo excesivamente, con el
objeto de no deformar las
respectivas zonas de asiento. A
continuacin se arranca el
motor hasta que alcance la
temperatura normal de
funcionamiento que para la
mayora de los motores est
comprendido entre los 82 y 87
grados centgrados.

Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or

Alcanzada la temperatura de
funcionamiento del motor, se
regula el tornillo de registro
de mezcla del mnimo (R) y
el de apertura de la
mariposa (N) la velocidad de
rotacin del motor. Deber
quedar entre las 600 y 700
revoluciones por minuto.

26

Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or
-Alcanzadas las 600 o 700 rpm,
se procede a blocar el tornillo de
apertura de la mariposa
mediante la contratuerca que
disponen los carburadores. Este
tornillo no se debe accionar en
posteriores regulaciones, porque
se corre el riesgo de descubrir
parcialmente el taladro de
progresin ya que la distancia (X)
desde el borde de la mariposa al
taladro de progresin es muy
pequea.
-Claro! Si queda descubierto el
taladro de progresin, se falsea
la regulacin del mnimo.

Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or
A continuacin previamente
blocada la contratuerca del
tornillo que regula la apertura
inicial de la mariposa, se
acta sobre el tornillo de
registro del mnimo (R) hasta
conseguir la cantidad de
mezcla adecuada (una
relacin de 1 a 15).
Sabremos que el motor
funciona con una dosificacin
correcta cuando este gire
uniformemente, y no tenga
alteraciones en su
funcionamiento.

27

Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or

Finalmente y conseguida la
uniformidad en las
revoluciones del motor, se
procede a actuar sobre el
tornillo del mnimo en
derivacin. Se establecer el
rgimen de giro apropiado
del motor.

Regla je d el m n im o d e u n ca r b u r a d or
Este audiovisual ha sido
realizado por la Escuela
Central de la Subdireccin
de Asistencia Tcnica de
SEAT y esperamos que
haya sido de su inters.
Muchas gracias por su
atencin