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SISTEMA DE FRENOS - Descripcicn SISTEMA DE FRENOS DESCRIPCION E1 sistema de frenos juega un importante rol al desacelerar, detener y estacionar el automdvil. Un mal funcionamiento del freno podria ser peligroso, por tanto, es extremada mente importante que los componentes del freno sean desensamblados, inspec~ cionados, regulados, reparados y ensam blados con cuidado y precisi6n. E1 sistema de frenos comprende los si- guientes componentes: Palarca de freno de estacionamiento Reforzador de freno SISTEMA DE FRENOS - Descripcién REFERENCIA FRENADO DEL MOTOR El frenado del motor es un método de fre nado de un vehiculo sin utilizar el fre- no de pie. Este método usa la resisten- cia rotacional del motor para ayudar a reducir la velocidad del vehiculo. Por ejemplo, en una pendiente cuesta aba jo, cuando el pedal del acelerador es 11, berado con la transmisidn enganchada,las ruedas propulsoras continuan girando, for zando al motor (esto es, al ciguefial) a girar aunque el combustible no esté sien do suministrado a los cilindros. Sin em- bargo, el diferencial se resiste a girar (debido a la resistencia del aire que es td siendo comprimido en los cilindros , la funcidn entre las partes movibles , etc.). las ruedas propulsoras por consi- guiente, giran mas lentamente causando un descenso dentro del vehiculo. Ademas de la velocidad de la primera mar cha, el ciguefial gira a la misma veloci- dad del vehiculo y puesto que la resisten cia de rotacién del ciguefial es superior con las velocidades altas del motor (cuan do no se estd suministrando combustible) la fuerza de frenado del motor se incre, menta hasta la velocidad de la primera marcha. Vehiculos FR Vehiculos FF Fuerza de frenedo del motor @) £ Pedal de ecelerador —Trersmision engarchada liberado OHP 1 TRANSMISION DE POTENCIA Transmisién£>EmbraqueC> Motor OHP 1 BLOQUEO DE VAPOR Si el freno de pie esta aplicado constan temente mds que el freno de motor, en una pendiente cuesta abajo, los tambores 6 las almohadillas de frenos se calenta ran extremadamente debido-a la friccidn. E1 bloqueo de vapor se refiere a la con dicidn en le cual el fluido de freno en la linea de freno alcanza un punto de ebullicign y como resultado se generan burbujas. Como el aire se comprime facilmente, la presiGn causada al presionar el pedal de freno es usada nuevamente para com primir el aire y como resultado de ello se reduce la eficiencia del Frenado. E1 punto de ebullicion del fluido de freno varia grandemente dependiendo de la calidad del fluido (estandar) y el contenido de agua. £1 fluido de freno tiende a absorver la humedad, causando descenso del punto de ebullicién, como se muestra debajo. ¢ 200) 150. 100. Punto de ebullicién o 4 2 3 4% ‘Agua OHP 1 Por consiguiente, el fluido de frenos debe ser almacenado cuidadosamente y no Neundticos€>Diferencial>Arbol PropulsorC>permitir que se introduzca aqua. FRENOS DE DISCO - Caracteristicas de los Frenos de Disco FRENOS DE DISCO En los frenos de disco, las almohadillas estén presionadas contra ambos lados del disco rotor (el cual gira con la rueda) para detener el vehiculo. Presién hidradlica Mufdn de direccidn TIPO CALIPER FLOTANTE CARACTERISTICAS DE LOS FRENOS DE DISCO 1. VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO BUENA RADIACION DEL CALOR Puesto que la mayor parte del disco ro tor estd expuesto al aire, el calor pro ducido por la friccidn puede escapar fa cilmente y no es posible que ocurra un debilitamiento en el agarre*.Esto asegu ra buena estabilidad en el frenado a al tas velocidades. ~ “Debilitamiento en el agarre Cuando los frenos de pie estan aplicados (sin frenado del motor) constantemente en una pendiente cuesta abajo, etc., los revestimientos y almohadillas se tornan extremadamente calientes debido a la friceidn. El coeficiente de friccién de los revestimientos y almohadillas dismi- nuye como resultado de ello y los frenos ejercen menos potencia de frenado aunque el pedal de freno esté presionado con gran esfuerzo. — REFERENCIA —— — Coeficiente de friccid Un nidmero que expresa la resistencia de un objeto a deslizarse mientras mas alto sea el coeficiente mas alta la resisten- [cia. s 06: § 0s 3 2 04 i + 03: S02 5 04 a 8 © 100 200 300 400 500 2 Temperatura (°C) HP 11 Mientras los discos rotores sélidos ordi narios asequran una buena radiacién de calor, este es mis efectivo con discos rotores ventilados. TIPO SOLIDO TIPO VENTILADO OHP 11 15 & FRENOS DE DISCO - Caracteristicas de los Frenos de Disco CONSTRUCCION SIMPLE E1 disefio del freno de disco es muy sim ple, haciendo que el reemplazo y la ins peccién sea extremadamente facil. Agujero de inspeccidn OHP 11 RECUPERACION DE AGUA Puesto que en la adherencia del agua al desconectar es removida répidamente por la fuerza centrifuga, el rendimiento del frenado original, es recuperado en cor- to tiempo. Revest imiento de freno Plato de soporte Disco rotor FRENO DE TAMBOR FRENO DE DISCO HP 1 16 NO ES NECESARIO LA REGULACION Puesto que le holgura de freno es regu- ada automdticamente por el sello del pistén (caucho) la holgura del freno no necesita ser regulada manualmente. E1 sello del piston se deforma con el movimiento del piston Calibrador aE (| aimboditles Pistin <2 Cantidad de deformecion Disco rotor FRENOS APLICADOS ‘OHP 12 El sello del pistén retoma a su posicidn original Holgura | coe retomno poe Pistén Disco rotor FRENOS LIBERADOS OHP 12 FRENOS DE DISCO - Caracteristicas de los Frenos de Disco G 2. DESVENTAJAS DE LOS FRENOS DE DIsco NECESIDAD DE GRAN RESISTENCIA DE LAS ALMOHADILLAS CONTRA LA FRICCION Y EL ALOR Puesto que toda el drea de las almohadi llas de freno esté un poco limitada,ua gran presidn hidratlica es necesaria pa ra ejercer la suficiente fuerza de fre- nado. Por consiguiente, las almohadillas deben tener una gran resistencia contra la friccién y el calor. Los frenos de disco también tienden a chirriar debido al contacto entre el dis co rotor y las almohadillas. Zepata con revestimiento Almohadi las FRENO DE TAMBOR FRENO DE DISCO ‘OHP 13 PEQUENA FUERZA DE FRENADO Puesto que casi no existe servo accidn propia, se requiere una gran presidn hi, dradlica para asegurar una potencia de parada suficiente. Por esta razdn el did, metro del pistén debe ser mis grande qe el cilindro de rueda en los frenos de tambor. Adicionalmente, también es nece sario un reforzador de freno. — REFERENCIA Debido al gran didmetro de los pistones, el desgaste de las almohadilles ocasiona una gran caida en el nivel del fluido en el reservorio en el caso de los frenos de tambor. Cilindro mestro ANTES DEL DESGASTE DE LA ALMOHADILLA OHP 13, Desgaste de la almohadilla Ke DESPUES DEL DESGASTE DE LA ALMOHADILLA OHP 13 17 FRENOS DE DISCO - Indicedor del Desgaste de Almohadillas INDICADOR DE DESGASTE DE ALMOHADILLAS Cuando una almohadille se desgaste y ne cesita ser reemplazada, el indicador de desgaste de almohadillas genera un chi- rrido agudo para alertar al conductor « En el caso del Corolla, 1a advertencia ocurre cuando el espesor reel de la al- mohadilla es aproximadamente 2.5 mm (0.098 pulgadas). CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO: Cuando el espesor de la almohadilla es reducida hasta el espesor antes mencio- nado, el indicador de desgaste de almo- hadilles fijado en el plato de soporte de la almohadilla entra en contacto con el disco rotor y produce un chirrido a- gudo durante el manejo. Canara anti-chirrido Almbadilla OHP 14 18 Direccidn de rotacidn del disco rotor Indicador de desgaste de Ja almbedilla % & ALMOHADILLA NUEVA ALMOHADILLA GASTADA OHP 14 /——IMPORTANTE ! Puesto que el indicador de desgaste de almohadillas, esta solo tocando ligera- mente el disco rotor, este no se dafiard cuando el indicador empiece a chirriar. Sin embargo, el uso continuo bajo estas condiciones causard que el plato de so- porte de la almohadilla entre en contac to directo con el disco rotor, pudiendo dafiar. Si el indicador de desgaste de almohadillas produce chirridos cambiélo (Gnmediataments FRENO DE ESTACIONAMIENTO - Calibrador con Freno de Estacionamiento Incorporado S FRENO DE ESTACIONAMIENTO CALIBRADOR CON FRENO DE ESTACIONAMIENTO INCORPO- RADO PARA LOS FRENOS DE DISCOS POSTERIORES 1. DESCRIPCION En algunos vehiculos con frenos de dis- co posteriores, el calibrador esta pro- visto con un freno de estacionamiento incorporado, cuyo periodo de funciona~ miento se ajusta automaticamente cada vez que el pedal de freno es presionad. Puesto que el funcionamiento de los fre nos principales es el mismo que para los Frenos de disco delanteros conven- cionales, esta seccidn describe sdlo el sistema de freno de estacionamiento y su mecanismo de regulacidn automat ico. 2. CONSTRUCCION Calibrador Pistdn Perno de ajuste Reba jas menguito ATirente — Pasador de En la cabeza del pistén existen dos re- bajes, uno de estos rebajes esté siem- pre trabado con el pasador que se pro- yecta del lado posterior de la almohadi, lla de freno, preveniendo asi la rota cidn del pistén. « El perno de regulacién esta previsto para la rotacidn del tope del perno de regulacién (ver seccién transver- sal A- A! dibujo). Tope del perro ce regulacicn SECCION TRANSVERSAL A-A' 47 GS FRENO DE ESTACIONAMIENTO - Calibrador con Freno de Estacionamiento Incorporado 48 - El resorte del embreque esta enrosca- do alrededor de la tuerca manguito , con el didmetro del resorte en un es- tado ligeramente menor que el didmetro exterior de la tuerca manguito. Un extremo del resorte de embrague es té anclado por el pistén. Por consiguiente, cuando la tuerca mes guito es girada en la direccidn mos- trada debajo, se afloja el resorte y libera la tuerca manguito, si es gira do en la direccidn opuesta, reajusta el resorte y previene que gire la tur ca manguito. El tirante estd instalado descentrado en el pasador de manivela. De este mo do el movimiento rotatorio del pasa~ dor de manivela es transformado en un movimiento deslizente a la izquierda y derecha y comunicado al tirante. (Ver seccién transversal B-8' abajo). Tirente Pasador de Pero de i nenivela regulacidn SECCION TRANSVERSAL B-B' 3. FUNCIONAMIENTO PALANCA HALADA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO Cuando la palanca del freno de estaciona miento es halada, la palanca de manivela es girada por medio del cable. Esto hace funcionar el pasador de manivela, el ti- rante, el perno de regulacidn, 1a tuerca manguito, el pistdn y las almohadillas de freno, creando la fuerza de Frenado. Cuando el perno de regulacién se mueve @ la izquierda, conprime el resorte de re- torno. aa Halar Pistin Resorte de /[O 1 > Perno de retomo Canis de thes regulacidn farill. ee roetanee 2 — o Palarca de SQ | mes See] A 7 / Pasador de Tuerea menivela menguito Al mismo pujada a tiempo la tuerca manguito es la izquierda por el perno de gulacidn y trata de girar en la direce! mostrada por la flecha @ en el diagre- ma de abajo. Sin embargo, la direccién en 1a cual la tuerca manguito esta tratan do de girar en la misma direccién en 1 cual el resorte del embrague esté enros~ cado alrededor de la tuerca manguito, asi el resorte de embrague asegura la tuerca manguito y previene que gire. Entonces Ja tuerca manguito y el perno de regula~ cidn empujan al pistén como una unidad. en re Resorte de eB Tora menquito x Perno de regulacién FRENO DE ESTACIONAMIENTO - Calibrador con Freno de Estacionamiento Incorporado GS PALANCA LIBERADA DEL FRENO ESTA- CIONAMIENTO Cuando 1a palanca del freno de estacio- namiento es liberada, el resorte de re~ torno comprimido empuja el perno de re- gulacisn, la tuerca manguito y el pis- tdn hacia atrds de su posicidn original. Esto libera el freno de estacionamiento. : pa Vee "| Liberado reqlcion (IO NE Resorte de) Cable de freno de retorno ‘estacionamiento ~~ Palarca de y YD) menivela y (»\\ => } oy] / Tirante Pasador de menivela Tuerca menquito REGULACION AUTOMATICA DEL PERIODO DE FUNCIONAMIENTO (1) Cuando e1 pedal de freno es presio- nado, el pistén es empujado a la iz quierda por la presidn hidratlica, el pistdn es movido a la izquierda una distancia igual @ la suma del disco rotor y la holgura de la al- mohadilla mas 1s cantidad de desgas te de la almohadilla. Al mismo tien po el piston empuja la tuerca man= guito a la izquierda por medio del cojinete de empuje. Al mismo tiempo, el perno de regula cidn es empujado a la derecha por el resorte de retorno y la presidn hidradlica del freno de pie. Asi co mo la tuerca manguito gira, se mue- ve @ la izquierda la misma distancia que el pistdn. Calibrador Almobadi lias (2) (3) La tuerca manguito se mueve a la 12~ quierda mientras esta rotando en le direccién de la flecha @. La flecha @ es la direccién en la cual el resorte de embraque estd en- vuelto alrededor de la tuerca mangui to. Como el didmetro del resorte de embrague se expande, el resorte del embrague permite roter facilmente a la tuerca manguito. Movimento a la izquerda Cuando el pedal de freno es libera- do, la presisn hidratlica disminuye. Debido a que existe una holgura en- tre el piston y la tuerca manguito, el pistdn retorna a la derecha den- tro de los limites de holgura del manguito. E1 periodo de funcionamiento del fre no de estacionamiento es mantenido correctamente de la manera descrite arriba. Tope del perno de LV regulacicn 49 LOCALIZACION DE AVERIAS - Descripeién So LOCALIZACION DE AVERIAS DESCRIPCION Los problemas en el sistema de freno son a menudo causados por problemas en otros sitemas. Por esta razén, la loca lizacién de averias debe ser siempre realizada en las etapas mostradas de- bajo. - “ (1) Presidn de aire en neumaticos Inspeceisn de las ruedas >) (2) Desgaste de la banda de resbalamiento del neumatico (3) Aflojamiento de los cojinetes de ruedas y I bn: de 1 ‘ (1) Desgaste de las juntas inferiores ANSRS ARRON! Sak tense | (2) Desgaste del extremo del tensor (3) Pérdida de fuerza de amortiguacién del amor tiguador (4) Dafios en el mecanismo de direccidn (5) Traqueteo de la articulacién y Inspeccién del alineamiento| »| (1) Inclinacién de las ruedas (camber) de ruedas delanteras (2) Inclinacién del soporte del mufidn (caster) (3) Inclinacidn del pivote de la direccidn (4) Angulo de convergencia | y Inspeccién del pedal wl(G) aacdea det” peda ce “Sten (2) Juego libre del pedal (3) Accidn del pedal y Inspeccién del sistema de frenos Los problemas principales relacionados con los frenos y sus posibles causes y reme- dios se encuentran listados en las paginas siguientes. . Pedal bajo 6 esponjoso « Resbalamiento del freno . Halamiento de los frenos . Frenos agarrotados/chirridos - Pedal duro pero frenado insuficiente « Chillidos, gemidos 6 chirrido cuando son aplicados los frenos 51 8 LOCALIZACION DE AVERTAS - Localizacidn de Averias LOCALIZACION DE AVERIAS PROBLEMA CAUSA PROBABLE REMEDIO Pedal bajo d.espon~ joso Cuando se aplicsn los frenos, la dis- tancia de reserva delpedal es muy pe quefia y el pedal to ca el piso, d el pe dal se siente "espa jos” y los frenos ho proporcionaran Ja suficiente fuerza de parada. Altura muy baja del pedal Juego Libre det pedal muy grande + Lo varilla de empuje del cilindro maestro necesita requlacidn. Demasiaca holgura entre el revestimien to y el tambor * « Revestimientos desgastades (en mode ios sin regulador automatico). + Falla del regulador automdtico de tombor de frena. Le holgura entre el revestimienta y el tambor se hace mds grande como resul- tado del desqaste del revestimiento , mala regulacidn del frena, 6 Falla en el regulador automatico. En consecuen cia, la carrera del pedal de freno se alarga causando incremento del juego del pedal y podria ain tocar el piso en causas extremas. Fuge de fluido del circuito hidradlica Falla del cilindro maestro * Contacte incorrecto de la copa con el cilindro Aire en el sistema de frenos * Si entre aire al sistema de frenos, es, te es comprimido cuando el pedal es presionado, asi la accién de] pedal = siente esponjosa. Descent ramiento del disco * Si el descentramiento del disco rotor es muy grande, las almohadilias serdn emoujadas hacia atrds a una distancia igual a la cantidad de descentrade, creando una gran separacion entre el rotar y 16s slmohadillas. En consecunn cia la carrere del pedal se increments durante el frenado inicial pur una dis tanoia igual a la cantidad de movimien to de la almohadi lla. Trampa de vapor * Cuando las frenos son aplicados repeti damente en las perdientes cuesta abajo, etc. el tambor se torne extremadamente caliente y el calor es transmitido al fluido de frena. Esto causa el hervido el fluido, creado vapor en el Fluide y generacidn de butbujas en la linea de freno. Esta condicién es similar a ja presidn de aire en sistema de freno, y disminuye la petencia de Frenado. Regular altura del pedal Regular juego libre del pedal Regular la holgure de la zapata 6 reem plazar las zapatas de Freno. Repare 6 reemplace el requla dor Reparar fuge Reparar 6 rremplazar el cilindro maestro Reparar @ reemplazar| el disco Confiar més en el frenado del motor y/o reemplazar el fluido del freno LOCALIZACION DE AVERIAS - Locelizacidn de Averias PROBLEMA CAUSA POSIBLE REMEDIO Resbolamiento de Freno Cuando se conduce,el vehiculo parece Te- sistirse al movimien to. Los frenos parecen estar parcialmente aplicados atin cuando el pedal de Freno de estacionamento es— tén liberados. No existe juego libre en el pedal * «la varilla de empuje del crlindre maestro necesita regulacién » Resorte de retorno del pedal deseo nectado £1 pedal de freno no tiene juego 1. bre y los frenos estan aplicados cus, tantemente, asi todes las ruedas res- balan mientras s= conduce. €1 freno de estacionamiento no se Lli- bere apropiadamente . Frenos de estacionamiento fuera de regulacién + Articulaciones gastades Prosidn residual muy alta en el cilin dro hidradlico * . Falla en la vdlvula de retencidn del eilindro maestro » Falla del cilindro maestro. La presisn hidradlica es generada cun do el orificio de comperisacién esta cerrada por 1a copa del pistén. $i el orificio de compensecidn esta odstrui do, los frenos podrian empezar a res balar. Falla del resorte de retorno de la za pata de feeno Articulaciones ajustadas 6 zapotas de frena deformadas Cilindro de cueda 6 pistén del cali- brador agarrotedo Resistencia entre la zepata del freno y el plato del soporte Rotura del regulador automético de frena de tambor Falla de los cojinetes de rurda * Si los cojinetes de rueda empiezan a truqueteer debido a una mala regula- cidn el tambor y el revestimionto y/o e1 disco y 1a almohadilla entraran en contacto unio con el tro. Este provo- card el resbalamiento de los frenos. Reguler juego libre del pedal Regular d reparar ©} Frena de estacione- mento Reemplazar la valvu~ la de retencidn de salida. Reparar el cilindro maestro Reemplazar el resorte Reemplazar zapatos de freno Referzar s1 es nece- saria Reparar, lubricar 6 reemplazar e1 plato del soporte Reemplazar el regu- lador Regular 6 reemplazar cajinetes 53 & LOCALIZACION DE AVERIAS - Localizecién de Averias PROBLEMA CAUSA POSIBLE REMEDIO Halamiento de los frenos Cuando los frenos son aplicados, el vehiculo tira ha~ cia un lado G em- pieza a colear. Presién de inflado y/o desgaste desi- gual de los neumdticos derecho e 12- quierdo Traqueteo en el sistema de suspension Alineamiento incorrecto de las ruedas delanteras y traseras Aceite 6 grasa en los revestimientos 6 las almohadillas Tambor de disco descentrado Congeiamiento del pistdn del cilindro de ruedas 6 el calibrador Revestimientos 6 almohadillas agarro tados Contacto inapropiado entre revestimien to y tambor 6 almohadilla y disco Zapatas de freno desqastadas, revesti mientos desgastados 6 vidriados Resistencia entre zapates de freno y plato de soporte Falla del resorte de retorno de la za pata del freno Holgura desigual entre zapatas de fre no derecho e izquierdo Falla de la valvula P * Bloqueo prematuro de los neumaticos traseros, que causa el coleado del vehiculo. Inflar neumaticos a Ja presidn apropia- da, rotar 6 reempla zar neumdticos Reparar si es recesario Regular alineamiento de las ruedas delan- teras y traseras Remediar la causa y reemplazar zapatas 6 almohadillas Reparar 6 reemplazar el tambor 6 el disco Reparar cilindro de ruedas 6 calibrador Reemplazar zapatas de freno 6 alnohadillas| Reparar 6 reemplazar zapatas de freno 6 almohadillas Reemplezar zaepatas de freno Reparar y lubricar 6 reemplazar el pla to de soporte Reemplazar resorte Regular la holgura de zapata de freno Reemplazar vdlvula P Frenos agarrotados/ chirridos Cuando el pedal de freno es presionado sélo un poco, pro- porcionando una ma- yor potencia de fre nado que lo previs: to Cantidad pequefia de agua, aceite 6 grasa en los revestimientos 6 almoha dillas Tambores 6 discos rayados 6 descentrados Zapatas de freno deformadas, revesti- mientos desgastados 6 vidriados Cilindros de rueda flojos Revestimientos 6 almohadillas agarro- tados : Falla del reforzador de freno Falla de la valvula P * Frenos traseros funcionan muy bien Remediar la causa y reemplazar revesti- mientos 6 almohadillas Reenplazar tanbor de disco] Reemplazer les zapa tas de freno Inspeccionar y ajus. tar si flese necesario Reemplazar zapatas de freno 6 almohadillas Reparar 6 reemplazar Reemplazar la valvu- Ja Pd regular la LSPV 54 LOCALIZACION DE AVERIAS - Locelizacién de Averias G PROBLEMA CAUSA POSIBLE REMEDIO Pedal duro, pero frenado insuti- ciente Agus adhevida al tembor 6 disco * Después de pasar por charcos 6 lavar el vehicula el aqua se adhere al tambor Gal disco, afectando el fre- nado Aceite d grasa en revestimientos 6 almohadillas Zapatas de freno deformadas 6 reves- timientos degastados 6 vidriados Almohadillas de frenos de disco des- gostadas Congelumients del pista del ¢ilindro de ruedas 6 del calibrador Obstruccién de la linea de freno (val vula P, etc.) Falla del reforzador de fren Fuge en el sistema de vacio Falla de la bomba de vacio Debilitamenta del freno * Cuando los frenos son aplicados conti, nuamente en una larga pendierite cues- ta abajo, ete., el calor de la fric~ cin reduce el coefieiente de friceién del revestimiento d elmohadillas, tor- nando menos efective #1 frenado. Este Fendmeno es Llamado "debilitamiento". Aplicar repetidamen te los frenos mien= tras se conduce pa- ra secar el tambor por el calor de la friceidn entre el revestimiento y el tambor Remedior le cause y reemplazar zopatas 6 almohadillas Reemplozar las zapa tas de freno Reemplazar almohadi_ llas Reparar el calirdro de ruedas 6 el cali brador Reparar si es nece- sario Reparar el reforzedor Reparar 6 reemplazar! Reparar la bomba de vacio Confiar en el frena do del motor y/o reemplazer las zapa tas de frena 6 almo hadillas 55 & LOCALIZACTON DE AVERIAS - Localizacidn de Averias PROBLEMA CAUSA POSIBLE REMEDIO Chillidos, gemidos 6 chirridos cuanda los Frenos son aplicados Los materiales inhe- rentes a le Friccién del freno generan cur do y calor cen el fin de disipar energia. Como resultado, chi- Lidos ocasionales son normales y puedes ser agravados per se veras condiciones am bientales, tales co: mo: frio, calor, hu- medad, meve, sal, lodo, etc. Este chirrido ocasig nal no es un proble= ma de mal furciona- mernito y no indica ninguna pérdida en le efectividad del freno. Tambures de freno y revestimientos 6 disco rotor y elmahadillas desgasta~ das 6 rayadas Frenos de disco: ausencia 6 dafia de la ldmina anta~chirrido de la almoha dilla de freno Frenos de disco: calibradares hervun brosos 6 con rebabs Revestimientes sucios, grasosos, con taminados d vidriedos Componentes instalados: inaproptada= mente Mala regulscidn del pedal de freno é varilla de empuje del reforzador Frenos de tamber: debilidad, dafios 6 retorno incorrecto de lus resortes de zapatas, 6 perdida d dafo de lus pasa dores de zepatas y resortes y renuras del rebarde del plato de soport: Inspecoionar, repa- rar 6 reemplazar Reemplazar Limpiar 6 remover las rebabas Limpiar 6 reempla- zar Comprobac la cone- xidn de los componer, tes 6 reemplezar Inspeecioner y regu lar Inspeecionar, repa- rar d reemptazar 56 REPARACION GENERAL DEL FRENO DE DISCO REPARACION GENERAL DEL FRENO DE DISCO OBJETIVO + Regla + Fluido de frenos + Grasa de glicol con base de jabdn de litio + Grasa para freno de disco (para modelos que tienen laminillas inte riores anti-chirrido) « Juego de almohadilla de freno de disco + Juego de cilindro de freno de disco Aprender como reemplazar sdlo las almohadillas del disco y a realizar la reparacidn general del freno de disco PREPARACION : . Torquimetro (900 kg-cm, 65 pies-lb, 88 N-m) - Calibrador de esfera con base magnética + Micrémetro (0 a 25 mm, 0 a 1 pulg.) Placa indicadora de desgaste ce Ja almhedilla PUNTOS PRINCIPALES EN LA REPARACION GENERAL DEL FRENO DE DISCO REEMPLAZO DE LAS ALMOHADILLAS DE FRENO 1, COMPROBAR EL ESPESOR DEL REVESTIMIENTO DE LA ALMOHADILLA (a) $1 un ruido chirriante proviene de los frenos mentras se esta conduciendo, inspeccione la placa indicadora de des gaste de la almohadilla. Si la placa indicadora contacta con el disco rotor, la almohadilla de freno debe ser reem- plazada. (b) Inspeccione el espesor de la almohadi- lla a través del agujero de inspeccidn y reemplace las almohadillas si no es- tan dentro de las especificaciones. Espesor minimo: 1.0 mm (0.039 pulg.) 2. REMOVER EL CILINDRO DEL PLATO DE TENSION (a) Remover los dos pernos de instalacién del plato de tensién. (b) Remover el cilindro de freno y suspen, derlo con un cordén de manera que la manguera no se estire. NOTA: No desconecte la manguera de freno. 67 REPARACION GENERAL DEL FRENO DE DISCO Laminille interior 3 aptchieic 00a, Leminila ee coup 41 68 3. INSTALACION DE NUEVAS ALMOHADILLAS (a) Instalar una placa indicadora de descas te de la almohadilla en la almohadilla interior. NOTA: Asegdrese de que la flecha de la pla ca indicadora de desgaste de la almohadilla estd apuntando en la direccién de rotacidn del disco rotor. (b) Instalar la lamina anti-chirrido en la almohadilla. NOTA: Aplique grasa de freno de disco en ambos lados de la almohadilla interior de la almohadilla externa. /-—— REFERENCIA — ——____. E1 juego para cilindros de frenos de disco con laminilla interior anti-chirrido contie ne grasa para frenos de disco y debe ser aplicada @ las laminillas. ~ NOTA: Las partes marcadas con * son aplica bles solamente para algunos modelos. 4. INSTALACION DE CILINDROS (a) Extraiga una pequefia cantidad de flui- do de freno del reservorio. (b) Presione e1 pistén con el mango del ma tillo 6 un equivalente. NOTA: Siempre cambie la almohadilla de una rueda a la vez, puesto que existe la posi- bilidad que el pistén de la rueda opuesta sea expulsado con violencia. DESENSAMBLE DEL CILINDRO REMOCION DEL PISTON DEL CILINDRO (a) Poner una pieza de tela 6 equivalente entre el piston y el cilindr (b) Use aire comprimido para remover el pistén del cilindro. PRECAUCION: No coloque sus dedos delante de los pistones cuando use aire comprimdb. INSPECCION Y REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL FRENO DELANTERO 1. MEDICION DEL ESPESOR DEL REVESTIMIENTO DE LA ALMOHADILLA Espesor estandar : 10.0 mm (0.394 pulg.) Espesor minimo : 1.0 mm (0.039 pulg.) Reemplace la almohadilla si es espesor es menor que el minimo 6 se encuentran signos de desgaste desigual. REPARACION GENERAL DEL FRENO DE DISCO 2. MEDICION DEL ESPESOR DEL DISCO ROTOR Espesor estandar: Tipo ventilado 18.0 mm (0. 3 Tipo sélido 12.0 mm (0.472 pulg.) Minimo estandar: Tipo ventilado 17.0 mm (0.669 pulg.) Tipo ventilado (sélo para Europa) 16.0 mm (0.630 pulg.) Tipo sélido 11.0 mm (0.433 pulg.) Si el disco esta rayado 6 desgastado, 6 si el espesor es menor que el minimo, repare 6 reemplace el disco. 3. MEDICION DEL DESCENTRAMIENTO DEL DISCO ROTOR NOTA: Antes de realizar la medicién del descentramiento, confirmar que el juego del cojinete del cubo delantero esté den tro de la especificacién. Mida el descentramiento del disco rotor a 10 mm (0.39 pulg.) del borde exterior del disco rotor. Descentramiento maximo: 0.09mm (0.0055 pulg.) Si el descentramiento es mayor que el ma- ximo permitido, inspeccionar y regular los cojinetes del cubo. Luego reemplace el disco si es necesario. ENSAMBLE DEL CILINDRO APLICA GRASA DE GLICOL CON BASE DE JABON DE LITIO EN LAS ZONAS INDICADAS POR LAS FLECHAS REFERENCIA E1 juego del cilindro de freno de disco con- | tiene grasa de glicol a de jabdn de 1i- tio INSTALACION DEL CILINDRO 1. INSTALACION DEL PLATO DE TORSION Instalar el plato de torsidn al punto de direccidn. Torque: 900 kg-cm (65 pie-lb, 88 N-m) 2. LLENE EL RESERVORIO DE FRENO CON FLUIDO DE FRENO Y PURGUE EL SISTEMA (Ver pagina 57) 3. COMPRUEBE SI EXISTE FUGA DE FLUIDO 69