Anexo 3: Cronologa de la aventura aeronutica de Frank Boland y Co.

(Aeronautics , Aircraft y Aero)

Vol.1 No.1 Jul. 1907 a Vol.17 No.2 Jul.30, 1915

Vol.3 No.1 Mar. 1912 a Vol.5 No.12 Feb. 1915

Vol.3 No.1 Oct. 1911 a No.25 Mar.23, 1912

Aeronautics May. 1908 p42 Construccin monoplano. Aeronautics Mar. 1909 p145 Construccin monoplano.

Aeronautics Ene. 1910 p145 Compra del biplano del Dr. William Grenee por Wilbur R. Kimball y volado por Boland.

Aeronautics Feb. 1910 p70 Vuelos en el biplano comprado al Dr. William Grenee convertido a sin-cola.

Aeronautics Mar. 1910 p89 Vuelos en el biplano comprado al Dr. William Grenee convertido a sin-cola, y adicin de los jibs de control lateral. Vuelos con pasajeros. Patente del sistema de control.

Aeronautics Mar. 1910 p108 Formacin de la Sociedad Aeronutica de Nueva Jersey, con Frank E. Boland como miembro del comit (anteriormente formaba parte de la Sociedad Aeronutica de N.Y.)

Aeronautics Abr. 1910 p140 Participacin en el Aeroshow de Newark (N.J.) donde el nico aeroplano mostrado es el sin cola desarrollado por Frank E. Boland y Wilbur R. Kimball.

Aeronautics Abr. 1911 p135 Uso por Shelder de un motor Boland de 8cilindros prestado para un vuelo entre Nueva Jersey y Nueva York. El avin se hundi en el rio Hudson.

Aeronautics Ago. 1911 p61 Vuelos en el biplano sin-cola de 1910, con el cual se dice que Boland hace vuelos bastante ondulados, y que con ms prctica los vuelos sern ms verdaderos. Se destaca el uso de los jibs de control y del motor Boland 8 cilindros.

Aeronautics Oct. 1911 p140 Vuelos en el biplano sin-rudders de 1910, considerada an experimental. Se menciona el uso de una cola sin rudders (timones de direccin). Se destaca el uso de los jibs para el control lateral.

Aero Dic. 9, 1911 p194 Vuelos en el biplano sin-cola de 1910. Se le tilda de la maravilla de los expertos. Se describe el uso de los jibs para el control lateral y se destaca el uso del motor Boland de 8 cilindros.

Aero Ene. 6, 1912 p278 Pruebas de combustible en el biplano sin-cola de 1910 (llamado Blue Streak). Hace un vuelo de 70 minutos hasta agotar el combustible, usando 5 galones de gasolina y 2/4 de galn de aceite. Se describe el tren de aterrizaje, con nfasis en la capacidad de las ruedas de ser liberadas por medio de un gatillo, facilitando el aterrizaje solo sobre los skids para aterrizar en reas estrechas.

Aero Ene. 13, 1912 p30 Vuelos el da Jueves 4 de Enero de 1912 en Mineloa.

Aeronautics Ene. 1912 p3 En la seccin Otros logros prominentes se describe el sin-cola de 1910, enfatizando la ausencia de alerones y timn vertical..

Aero Feb. 03, 1912 p361 Frank E. Boland presente en el show de automviles en el Madison Square Garden.

Aero Feb. 10, 1912 p374 Frank E. Boland propuesto como conferencista para ilustrar a los soldados de la Guardia Nacional en la teora de los fundamentos del vuelo.

Aero Feb. 17, 1912 p395 Anuncio de la manufactura y venta de biplanos sin-cola de los Boland , por una compaa dirigida por Inglis Uppercu , ubicada probablemente en Nueva Jersey. Es posible que la manufactura del sin-cola de 1912 haya sido bajo esta firma.

Aeronautics Feb. 1912 p45 Consejos para vuelo en invierno: Uso solo de patines (skids) para los despegues, en el nuevo avin Boland (convencional). Aeronautics Feb. 1912 p46 Frank E. Boland introduce un nuevo medidor de velocidad del aire, de su propio diseo y manufactura, el cual fue instalado en el elevador delantero de su aeroplano (el convencional). Muy simple, consista en un puntero, dos engranajes pequeos , un resorte, una superficie S, un dial y una carcasa. Cuando el aparato fue construido fue puesto en un automvil que fue corrido a varias velocidades en un da calmo, marcando sobre el dial las velocidades que eran indicadas por el medidor de velocidad del automvil. En uso, el dispositivo muestra la velocidad relativa al aire del aeroplano. El aviador determina la velocidad crtica (del aeroplano), y si el puntero cae por debajo de esta velocidad, nivela el aeroplano para ganar de nuevo velocidad. Si el puntero va mas all de la velocidad necesaria, se puede reducir la velocidad del motor o incrementar el ngulo del plano. El instrumento result ser una fuente de gran confort y alivio de la ansiedad. Frecuentemente el piloto siente que su maquina est cayendo, mira entonces al indicador y consigue que su velocidad es constante y sabe entonces que su aprehensin era sin fundamentos. De acuerdo a la pagina web de la AIAA La historia del vuelo alrededor del mundo en la dcada de 1910 (The History of Flight from Around the World 1910s ) se resea este evento como la invencin del indicador de velocidad de dial. https://www.aiaa.org/SecondaryTwoColumn.aspx?id=5725

Aeronautics Feb. 1912 p61 Primera anuncio comercial de la Boland Aeroplane and Motor Co. en la revista Aeronautics, especifico a sus motores V8 de 60 hp. En letra pequea se lee que disponen de aviones listos para despacho, sea con el motor de 60 hp o uno de 4 cilindros y 2 tiempos de 40 hp.

Aeronautics Feb. 1912 p66 Anuncio sobre el Show Areo de Nueva York en mayo de 1912. La firma Boland est listada entre las contratadas (incluyendo a Goodyear, que para la poca suministraba la tela de hule para los globos).

Aero Mar. 02, 1912 p435 Vuelos del Sin-cola de Boland en Mineola y el Boulevard Nassau a pesar de que el clima no permiti a los dems volar.

Aero Mar. 16, 1912 p479 Vuelos del Sin-cola de Boland por el piloto novicio Gus Hofleck , quien jams haba volado el avin.

Aero Mar. 23, 1912 p496 Anuncio sobre el Show Areo de Nueva York en mayo de 1912. La firma Boland est listada entre las ms grandes en la industria que aseguraron espacios preferenciales.

Aeronautics Mar. 1912 p435 Anuncio sobre el Show Areo de Nueva York en mayo de 1912. La firma Boland est listada entre las ms grandes en la industria que aseguraron espacios preferenciales.

Aircraft Abr. 1912 p53 Anuncio sobre el Show Areo de Nueva York en mayo de 1912. La firma Boland est listada entre que aseguraron espacios.

Aircraft Abr. 1912 p89 Vuelos de Frank Boland con sus pupilos en Mineola, usando sus biplanos sin-cola y convencional.

Aeronautics Jul. 1912 p37 Competencia por el premio Gould, de $15.000 a travs de Scientific American a la maquina voladora ms pesada que el aire ms perfecta y utilizable diseada en los EUA y equipada con dos o ms plantas de potencia (motores separados y hlices), conectada de modo que puedan ser operados juntos o independientemente. La competencia era el 4 de Julio de 1912. Se resea entre las entradas a la Boland Aeroplane and Motor Co ms no se evidencian en las publicaciones posteriores la existencia de un diseo bimotor de la Boland.

Aircraft Jul. 1912 p159 Competencia por el premio Gould, de $15.000 a travs de Scientific American para el 4 de Julio de 1912 por un aeroplano doble motor. Se resea entre las entradas a la Boland Aeroplane and Motor Co ms no se evidencian en las publicaciones posteriores la existencia de un diseo bimotor de la Boland.
Estas dos ltimas publicaciones son las ltimas reseas sobre Boland antes de su llegada a Suramrica en Septiembre de 1912 hasta su fallecimiento en Enero de 1913.

Aeronautics Ene. 1913 p34 Notificacin del fallecimiento de Frank Boland, el 23 de Enero de 1913 en Puerto Espaa, Trinidad. Se reporta que en un vuelo preliminar, la maquina se vino en picada repentinamente. Se destaca que la novedosa maquina era conocida por los lectores de Aeronautics por tener un aparato de balanceo (alabeo) nico diseado para evitar conflictos con la patente de los Wright. Se destaca tambin que Boland era un aviador temerario pero al mismo tiempo cauteloso, que se enseo a volar a si mismo en 1908, cuando comenz a experimentar con este tipo de maquina, no teniendo nunca un accidente serio, usando el mismo tipo de motor durante 3 aos , haciendo vuelos casi a diario. Es de hacer notar que esta publicacin sala al fin del mes.

Aeronautics Feb .1913 p70 Descripcin de la imagen de portada de la edicin de Febrero de 1913 en homenaje al fallecido Frank E. Boland, mostrando al Sincola con el cual estuvo volando y experimentando por un periodo de 5 aos. Es la misma foto tomada en 1910 usada para promocionar los vuelos en Venezuela en 1912. Aeronautics Mar.1913 p100 Descripcin del nuevo Sin-cola de 1912 de Boland con el cual efectu los vuelos de exhibicin en Caracas, Valencia, Puerto Cabello, Maracaibo (dejando fuera Barquisimeto, que no era parte del programa original) y otros pueblos de Suramrica. La resea va acompaada de una foto (incluida en el anexo 2 de esta investigacin) que muestra el avin usado en Venezuela, distinguible por la forma muy curva del soporte inferior del canard (es mas recta en los dibujos de 3 vistas). Como sus predecesores, es sin cola, sin timn de direccin, y sin wingwarping. Los giros y el balanceo son logrados por unos jibs creadores de resistencia no interconectados en los extremos de las alas que actan uno a la vez. Todo el peso es colocado en el bote (carenado) y la mayora del braceado es desde la parte inferior del bote cerca del centro. El asiento del pasajero est colocado en el centro de sustentacin. El motor, como el avin, es construido por la Boland Aeroplane and Motor Co de N.J.
Aircraft Mar. 1913 p60 Notificacin del fallecimiento de Frank Boland, el 24 de Enero de 1913 en Puerto Espaa, Trinidad. Se reporta que la razn fue probablemente por bloqueo o rotura del canard, causando el desplome en picada de la aeronave. A diferencia de Aeronautics, en Aircraft se dice que aunque la muerte de Boland fue un shock para muchos, no era una sorpresa para aquellos que haban visto el avin, ya que este a pesar de ser bueno en principio, era tan pobre en construccin que era solo cuestin de tiempo antes de que una parte vital cediera, lo cual parece haber sucedido en este caso en particular. (Parecen opinar del sin-cola de 1910).

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Aeronautics Abr. 1913 p139 Anuncio comercial de la Boland Aeroplane and Motor Co. especifico tanto a sus motores V8 de 60 hp y 240 libras de peso (Confiabilidad, Durabilidad, Mxima potencia y Mnimo Peso), como al nuevo sin-cola, equipado con el llamado Control Boland de dos movimientos (cabeceo y balanceo), destacando que el Control Boland es la concrecin de la ms alta seguridad y simplicidad en un nuevo sistema de control el cual es bsico en principio. La fabrica estaba ubicada en Newark, New Jersey y la oficina en Brodway, Nueva York (Sr. Inglis Uppercu).

Aircraft Abr. 1913 p44 Apertura de la escuela de vuelo de la Boland Aeroplane Co. En las planicies de Hempstead en Nueva York, usando el biplano usado en el Show Sportsman (hombre deportivo). Se destaca a Horace Kemmerle, un exalumno aviador del Capitn Baldwin (y por tanto de la misma escuela de Cecil Peoli) como piloto (de pruebas y exhibicin) de la Boland e instructor.

Aeronautics May. 1913 p192 Interesante tabla de exportaciones aeronuticas desde EUA a otros pases para 1912, la cual incluye aeroplanos y partes. Destacan 2 unidades por un valor total de $3.500 a Venezuela, que dado el bajo valor deben corresponder a repuestos para los aviones de Frank Boland, en especial despus del dao del motor en el primer intento de vuelo en Maracaibo. Otra opcin es que sea el valor declarado (bastante bajo) de los 2 aviones trados por Frank Boland al pas: el Sin-cola 1912 y el Convencional.

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Aircraft May. 1913 p49 Anuncio comercial de la Boland Aeroplane and Motor Co. esta vez en la revista Aircraft, especifico tanto a sus motores V8 de 60 hp y 240 libras de peso (Confiabilidad, Durabilidad, Mxima potencia y Mnimo Peso), como al nuevo sin-cola, equipado con el llamado Control Boland de dos movimientos (cabeceo y balanceo), destacando que el Control Boland es la concrecin de la ms alta seguridad y simplicidad en un nuevo sistema de control el cual es bsico en principio. La fabrica estaba ubicada en Newark, New Jersey y la oficina en Brodway, Nueva York (Sr. Inglis Uppercu).

Aircraft May. 1913 p67 Reporte del vuelo inicial el 30 de Marzo del biplano sincola Boland usado en el Show Sportsman (hombre deportivo, 1913) en la Escuela Boland del campo de Hempstead de Nueva York, por Horace Kemmerle, piloto jefe de dicha escuela. Se destaca el considerable rango de velocidad del biplano (Vstall a Vmax) y como Kemmerle se declara deleitado por la manera en que vuela (el biplano) y lo fcil que es de manejar.

Aeronautics Jun .1913 p236 ndice General del Volumen XII de Aeronautics, donde aparece la referencia a la noticia de la muerte de Frank Boland en la edicin de Enero de 1913.

Aeronautics Jun .1913 p236 ndice General del Volumen XII de Aeronautics, donde aparece la referencia al nuevo sin-cola de la Boland Aeroplane and Motor Co. en la edicin de Mayo de 1913.

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Aircraft Jul .1913 p116 Noticias en General, donde se indica que el Hangar No.17 en Hempstead Plains es ocupado por la Boland Aeroplane and Motor Company, donde tienen un biplano sin-cola Boland de doble comando, y esperaban el arribo de uno nuevo. Destaca entre los dos alumnos mas avanzados el Sr. Fausto Rodrguez, personaje clave en la visita de Frank Boland a Venezuela. Tambin se dice que la maquina Boland vuela bellamente y que parece ocuparse de si misma en condiciones ordinarias (es decir que era estable). Aeronautics Sep.1913 p110 Despus de 3 y aos, se identifica un conflicto de patentes entre la aplicacin hecha por Boland el 18 de Marzo de 1910 y la de Leicester B. Holland por un dispositivo idntico al sistema de control Boland, manejada por dos examinadores distintos. La primera patente emitida fue a Leiscester en Sep. de 1911, teniendo Boland la prioridad de la aplicacin. Boland construyo sus aeronaves y sostuvo sus derechos de patente sobre el sistema de control sin tener ningn conocimiento de la existencia de la otra patente ya emitida. Se menciona que al parecer no se iba a tomar accin por la interferencia.

Aircraft Sep.1913 p159 Noticias en General, reseando la celebracin del Da de la Armada en el Campo de Aviacin de Hempstead Plains, sealado como la reunin de aviacin ms exitosa de dicho ao en EUA, atrayendo 3000 espectadores. La exhibicin se realiz con el propsito de demostrar a los oficiales navales la eficiencia del avin para propsitos de guerra. Hubo hasta nueve aeronaves en el aire a la vez. Horace Kemmerle y Charles V. Hoeflich dieron una buena exhibicin del biplano Boland sin-cola.

Aircraft Sep.1913 p160 Noticias en General, reseando los vuelos de Charles V. Hoeflich en el biplano Boland sin-cola cada maana que el clima estuviese bueno, llevando en cada uno un pasajero.

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Aeronautics Oct.1913 p144 Extracto de un articulo de modelismo, donde se enfatiza que las maquinas tipo canard, incluyendo a las Boland, eran conocidas por los modelistas aos antes de que estas fuesen puestas al mercado, siendo el tipo que mantena todos los records.

Aeronautics Nov.1913 p204 (2 meses despus de publicado en Aeronautics) Despus de 3 y aos, se identifica un conflicto de patentes entre la aplicacin hecha por Boland el 18 de Marzo de 1910 y la de Leicester B. Holland por un dispositivo idntico al sistema de control Boland, manejada por dos examinadores distintos. La primera patente emitida fue a Leiscester en Sep. de 1911, teniendo Boland la prioridad de la aplicacin. Boland construyo sus aeronaves y sostuvo sus derechos de patente sobre el sistema de control sin tener ningn conocimiento de la existencia de la otra patente ya emitida. Se menciona que al parecer no se iba a tomar accin por la interferencia.

- Fin de la Investigacin hasta el 8/Oct/2012 -

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