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Numero de Mach critico:

El Mach crítico es el número de Mach de vuelo de una aeronave para el cual la


velocidad del aire local máxima alcanza la velocidad del sonido.

Esto equivale a que en dicho punto (el punto de máxima velocidad local del aire)
se alcanza un Mach igual a 1. Cabe destacar que la velocidad del aire se mide
respecto de la aeronave, no respecto de tierra.

El número de Mach crítico de cualquier aeronave es siempre inferior a 1, ya que


en el fluido que le rodea siempre hay puntos en los que la velocidad local es
mayor que la velocidad de vuelo. El número de Mach crítico es el punto de partida
del régimen transónico. Debido al aumento considerable de la resistencia
aerodinámica que los perfiles sufren cuando vuelan en torno a la velocidad del
sonido, el Mach crítico es una primera aproximación a la velocidad máxima de
vuelo de cualquier aeronave que haya sido diseñada para volar por debajo de la
velocidad del sonido.

Para una aeronave en vuelo, la velocidad del flujo de aire alrededor de la


aeronave difiere considerablemente en algunos lugares de la velocidad aérea de
la aeronave; esto se debe a que el flujo de aire tiene que acelerarse y reducirse a
medida que viaja alrededor de la estructura de la aeronave. Cuando la velocidad
aerodinámica de la aeronave alcanza el número crítico de Mach, la velocidad del
flujo de aire en algunas áreas cercanas a la estructura del avión alcanza la
velocidad del sonido, a pesar de que la aeronave en sí tiene una velocidad
aerodinámica inferior a Mach 1.0. Esto crea una onda de choque débil. A medida
que la aeronave excede el número de Mach crítico, su coeficiente de arrastre
aumenta repentinamente, lo que aumenta dramáticamente la resistencia, y, en un
avión no diseñado para velocidades transónicas o supersónicas , los cambios en
el flujo de aire sobre las superficies de control de vuelo conducen a un deterioro en
el control. de la aeronave.
Perfil aerodinámico supercrítico:

Se refiere a una superficie sustentadora diseñada principalmente para retrasar la


aparición de arrastre de onda en el rango transonico de velocidad.

Este tipo de perfiles se caracterizan por contar con una superficie superior
aplanada y con una curva hacia abajo, las formas estándar del ala están
diseñadas para crear una presión más baja sobre la parte superior del ala, tanto la
distribución del grosor como la curvatura del ala determinan cuanto acelera el aire
alrededor del ala, a medida que la velocidad de la aeronave se aproxima a la
velocidad del sonido, el aire que acelera alrededor del ala alcanza Mach 1 y ondas
de choque comienzan a formarse, la formación de estas ondas de choque provoca
un arrastre de ondas, los perfiles aerodinámicos supercríticos están diseñados
para minimizar este efecto al aplanar la superficie superior del ala.
Perfil Aerodinámico convencional vs Supercrítico

En la primera figura podemos observar n perfil convencional, mientras que en la


siguiente figura podemos observar un perfil aerodinámico supercrítico con un
numero de Mach idéntico, podemos observar en la sección de color claro la región
de flujo supersónico, en rojo se ilustra la onda de choque y en azul claro se
observa el área de flujo separado, podemos deducir que el flujo supersónico sobre
una superficie aerodinámica supercrítica termina en un choque más débil
posponiendo así la separación de la capa limite inducida por el choque.

Flujo transonico:

Un flujo transónico se produce cuando en el campo de flujo de un fluido


compresible coexisten velocidades subsónicas y supersónicos dependiendo del
perfil aerodinámico.

Se le llama velocidad transónica al rango de velocidades comprendido entre la


velocidad a la que aparece una onda de choque en algún punto de la geometría
del cuerpo y la velocidad a la que aparece una onda de choque desprendida
delante del cuerpo.

En una aeronave que vuela todavía a menor velocidad que la del sonido, en el
flujo alrededor localmente puede exceder la velocidad del sonido. La transición del
flujo de aire de flujo de subsónico a supersónico está asociado con una onda de
choque que causa una alta resistencia al flujo que afectan a la distribución de la
presión en la aeronave. Durante mucho tiempo, por lo tanto, a la velocidad
superior a la del sonido fue un reto no resuelto de las aeronaves, para lo cual fue
acuñado el término barrera del sonido.

Velocidades por rango sónico:

Régimen Mach Km/h Características Generales de


la aeronave
Sub sónico <0.8 <980 La mayor parte de los aviones
deportivos o con turbohélice. Alas
delgadas con gran superficie y
bordes redondeados. Nariz y bordes
de ataque suaves
Trans sónico 0.8-1.2 980-1,230 Los aviones transónicos
generalmente tienes las alas en
forma de delta, retrasando el frente, y
a veces se caracterizan por un
diseño que pretende acercarse a la
regla del área de Whitcomb.
Generalmente no se diseñan aviones
para esta velocidad ya que es poco
eficiente, es mucho mejor diseñarlos
para velocidades supersónicas bajas
como Mach 1.6
Supersónico 1.2-5.0 1,230-6,150 Los aviones diseñados
específicamente para velocidades
supersónicas muestran grandes
diferencias en su diseño
aerodinámico debido a las radicales
diferencias de flujo de aire para
velocidades superiores a Mach 1.
Bordes afilados, secciones delgadas
y estabilizadores móviles.
Hipersónico 5.0-10.0 6,150-12,300 Cubierta de níquel-titanio; las partes
del avión están altamente integradas,
alas pequeñas
Hipersónico Alto 10.0- 12,300-30,740
25.0
Velocidades de >25.0 >30,740 Escudo térmico. Forma de cápsula
reentrada contundente
atmosférica

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