

INTEGRANTES
Alvarez Cheluca Kevin Alberto
EVOLUCIÓN
Avalos Torres Mario
DE LA AVIACIÓN

 Elizalde Rivera Alondra
 Espinoza Cruz Miguel Antonio


Guillen Cruz Vianey
Martínez Luz Pablo
EN AMÉRICA
 Rodríguez Hernández Juana Iveth
(Excepto México)
 INTRODUCCIÓN
Entre 1899 y 1905, los hermanos Wright
(quienes eran originalmente fabricantes
de bicicletas) dirigieron un programa de
investigación y experimentación
aeronáutica que los llevaron a fabricar
al primer avión con motor exitoso.
Orville Wright realizó su primer vuelo el
17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk,
a bordo del Flyer I. Se mantuvo durante
12 segundos en el aire.
La distancia recorrida en aquel primer
vuelo con motor dirigido fue de sólo 37
metros, menos que la longitud de la
cabina de un jumbo.
A pesar de que se considera universalmente
a los hermanos Wright los precursores
oficiales del vuelo controlado a motor, lo
cierto es que Brasil defiende que su
compatriota Alberto Santos Dumont, que el
23 de octubre de 1906 hizo un vuelo de 60
metros en el que por primera vez una
aeronave despegó sin ningún tipo de ayuda
y utilizando solamente su propia fuerza
motriz, es el auténtico pionero del transporte
aéreo tal y como lo conocemos.
Lo cierto es que tanto los hermanos Wright
como Santos Dumont alentaron el interés en
seguir avanzando en el desarrollo de nuevas
y mejores aeronaves.
EL PRIMER VUELO
TRANSATLÁNTICO
En 1919, un empresario de hoteles de Nueva York Raymond Orteig ofreció un premio de
$25,000 dólares al primer hombre que hiciera un vuelo sin escalas desde Nueva York a
Paris. Este premio llamó la atención de muchos aviadores en todo el mundo. También se
permitía hacer el vuelo desde París a Nueva York.

Lindbergh voló desde el campo aéreo en Long Island, Nueva York hacia París los días 20 y
21 de mayo de 1927 en 33.5 horas. Su avión era de un sólo motor, llamado el "Espíritu de
San Luis". El Presidente de Francia le rindió honores, y a su regreso a Estados Unidos, una
flota de barcos de guerra y aviones lo escoltaron a Washington, D.C. donde el presidente
Calvin Coolidge lo otorgó la distinguida Cruz de Vuelo el 11 de junio de 1927.
Otros competidores
 Capitán Charles Nungesser y su
navegante Raymond Coli.
 René Fonck, Clarence Chamberlin
 Almirante Richard E. Byrd
UNA GRAN MUJER
DENTRO DE LA
AVIACIÓN
El 20 de mayo de 1932, exactamente 5 años después de Lindbergh, partió de Newfoundland hacia
Irlanda y se convirtió en la primera mujer en volar sola sobre el Atlántico.
Amelia ahora decidió que era tiempo para ir tras el más grande reto de la aviación en todos los
tiempos: Volar alrededor del mundo. Reunió a su equipo y el 17 de Marzo de 1937, el Electra partió
de California a Hawaii. Tuvieron problemas durante el vuelo y el viaje se canceló. El avión sufrió
daños y lo regresaron a los hangares de Lockheed para que lo repararán.

El 20 de Mayo volvieron a intentar la hazaña. Esta vez partieron Amelia y otro piloto de apellido
Noonan, hacia el este. Salieron de Oakland hacia Tucson Arizona. El primero de Mayo partieron de
Miami, Florida hacia Puerto Rico.
Para el primero de julio ya habían llegado a Lae, Nueva Guinea. Les faltaba recorrer cerca de 7,000
millas, la mayoría de ellas sobre el enorme Océano Pacífico. Ahora debían salir hacia las Islas
Howland a una distancia de 2556 millas. Partieron en la noche del 2 de Julio, pero el vuelo
desapareció. Aunque planearon varias alternativas de navegación, e incluso un Guarda Costas
estaba al pendiente del vuelo mandándoles una señal para guiarlos, Amelia y Noonan no lograron
llegar a las Islas.
O cayeron al mar o aterrizaron en algún otro sitio. La fuerza naval de los Estados Unidos buscaron
en un área de 262,281 millas cuadradas pero no encontraron restos del avión o su tripulación. Amelia
y Noonan fueron declarados Muertos.
Boeing 707
El Boeing 707 es un avión comercial de cuatro motores de reacción con fuselaje estrecho,
desarrollado por Boeing a principios de los años 1950. Aunque no fue la primera aeronave
comercial a reacción en servicio, sí fue, junto al Caravelle francés, la primera exitosa
comercialmente.

 Características generales
Capacidad: 179 pasajeros
Longitud: 44,1 m
Envergadura: 39,9 m
Altura: 12,9 m
Peso vacío: 55 580 kg
Peso útil: 60 990 kg
Peso máximo al despegue: 116 570 kg
Planta motriz: 4× turborreactor Pratt & Whitney JT3D-1.
Empuje normal: 75,6 kN de empuje cada uno.

 Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 1000 km/h
Alcance: 6820 km
 USOS DEL BOEING 707
 USO MILITAR
El 707 se presentó como una excelente
alternativa para su uso en diversas
plataformas, debido a la popularidad
alcanzada como aeronave comercial. Tuvo y
tiene uso como transporte de largo alcance.
Por ejemplo el Boeing 707-320 fue utilizado
por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y
se le designó «C-18». Las primeras aeronaves
construidas para servir como Air Force One
fueron dos 707 con la designación «VC-137»;
también fueron usadas por autoridades
federales de alto rango para vuelos oficiales.
Los Estados Unidos y otros países integrados
en la OTAN, así como Venezuela, Chile,
Colombia e Israel, han usado el 707 como
avión de reabastecimiento en vuelo.
 USO CIVIL
El 707 original, el 707-120, fue diseñado para
rutas transcontinentales y normalmente
necesitaba una parada para repostar cuando
se le utilizaba para la ruta del Atlántico Norte.
En un principio, se usó con cuatro
turborreactores JT3C, versiones civiles del
modelo militar J57. El modelo posterior 707-
120B usaba turbofán JT3D, que eran más
silenciosos, potentes y eficientes en términos
de consumo de combustible.
Aunque los 707 ya no son utilizados por las
principales líneas aéreas de los Estados
Unidos, todavía se pueden encontrar muchos
en servicio en líneas aéreas más pequeñas no
estadounidenses, vuelos chárter y de
transporte aéreo de mercancías.
El actor John Travolta, experimentado piloto comercial además de actor, tuvo el raro
privilegio de poseer y pilotar uno de esos precursores de los modernos viajes por vía
aérea. El 707 de Travolta fue donado al “Historical Aircraft Restoration Society” de
Australia en 2017.
No obstante, no fue hasta la segunda mitad del siglo pasado cuando con la aparición
del Boeing B747 –el “jumbo-jet”- y la creación al otro lado del atlántico del Consorcio.

Airbus que la aviación comercial

despegó por completo, dando el salto a
aviones de gran capacidad como el
mencionado B787, o años más tarde del
A380, o se lanzó a la conquista de los
vuelos civiles supersónicos de la mano
del ya desaparecido Concorde
 ASOCIACIONES
ENCARGADAS DE LA
AVIACIÓN
A mediados de la década de 1920, el
Departamento (Ministerio) de Comercio de
EE.UU. instó a la creación de una agencia
interna, a la que llamaron la Aeronautics
Branch.
Con la Aeronautics Branch se engendraban los
objetivos y las bases de la futura Federal
Aviation Administration.

En 1934 debido al crecimiento que estaba

experimentando la industria de la aviación, la
Aeronautical Branch se reorganizó en una
oficina externa y pasó a llamarse Bureau of Air
Commerce
Con la Aeronautics Branch se engendraban los objetivos y las bases de la futura
Federal Aviation Administration. Entre estas iniciativas, la Bureau alentó a un grupo
de compañías aéreas al establecimiento de los primeros centros de Control del
Tráfico Aéreo a pesar de no tener todavía contacto directo por radio con los vuelos.
Un control de tráfico salía adelante usando tan sólo mapas, pizarras y llamadas
telefónicas directas a otros centros de control de tráfico, radio estaciones y
despachadores de las aerolíneas. Estos primeros centros se encontraban en las
regiones más densas de tráfico aéreo de la época, Newark , Cleveland , y Chicago .
En el año 1938 cuando el presidente Franklin Delano Roosevelt firmó una nueva ley
para crear un organismo nuevo e independiente llamado Civil Aeronautics Authority
que tendría autoridad sobre el tráfico aéreo de todo el territorio nacional, además de
regular las tarifas y rutas aéreas del país.

En la era de la posguerra, el ATC se convirtió en una responsabilidad federal

permanente en la mayoría de los aeropuertos. El Congreso dio a la CAA la tarea
adicional de administrar el Federal-Aid Airport Program, el primer programa de
ayuda financiera en tiempo de paz destinada exclusivamente a promover el
desarrollo de los aeropuertos civiles de la nación.
Con este programa se introdujo el uso del radar lo que ayudó a que se disparase el
auge del transporte aéreo comercial.
Para ello se tomó la decisión de crear un nuevo organismo en 1958, una agencia
independiente, la Federal Aviation Agency, el padre de la actual Federal Aviation
Administration.
 AVIACIÓN EN
LATINOAMÉRICA
La historia de la aviación en Latinoamérica es tan antigua cuanto la propia
historia de la aviación. Desde el vuelo exitoso del brasileño de Santos
Dumont en Paris en su 14-bis en 1906, América Latina tuvo su primer vuelo
realizado en 1910, por Dimitri Sensaud de Lavaud, en Brasil, seguidos de
otros vuelos experimentales, como los realizados en México (Alberto
Brannif) en el mismo año, y en Colombia (el canadiense John Smith) en
1912. En 1946, Iberia realizó el primer vuelo comercial regular a América
Latina, desde Europa, en su vuelo Madrid – Buenos Aires, con 3 escalas, en
36 horas.
 AVIACION EN BRASIL
PRIMER VUELO EN LATAM
Inspirado por Santo Dumont, Dimitri Sensaud de Lavaud a los 26 años inicio planes y cálculos para la
realización de su sueño de diseñar y construir un avión el cual concluyó a finales de 1909 en un
hangar cercano a su residencia y cuyas piezas fueron hechas todas en Brasil, incluyendo el motor,
inspirado en un modelo italiano.

Contrató como ayudante al dibujante y mecánico

Lourenco Pellegatti en 1908, desarrollando…
 Maquina de fuselaje de madera y entelada
 10,2 metros de largo y 10 metros de
envergadura
 Motor de seis cilindros de entre 28 y 32 hp
 Hélice de 2,10 metros de diámetro, y ruedas de
“El São Paulo”
bicicleta reforzadas.
 el estabilizador horizontal estaba fijo, sin
superficies móviles
 las alas eran enteramente móviles.
 La dirección de vuelo era provista por el timón
vertical y por el movimiento independiente de
las alas.
 Aviación en Colombia
“El canadiense John Smith hizo por fin el primer vuelo en Colombia, en ‘La Arenosa’, en diciembre de
1912”. Alfredo de la Espriella, en Imagen temporal de Barranquilla siglo XX acompaña la noticia del
vuelo de Smith con una imagen, que atribuye al primer vuelo de Smith sobre Barranquilla, durante el
despegue en los terrenos del que sería el Parque Once de Noviembre. El tipo de avión no
corresponde a los fabricados en 1912, pues el aparato que aparece en la fotografía parece ser
metálico, y los aviones de metal fueron desarrollados sólo durante la primera guerra mundial.

El 26 de enero de 1913 Smith

efectuó el primer vuelo
claramente documentado en
Colombia. Sobrevoló Medellín, con
el mismo avión que al parecer usó
en Barranquilla.
Luego de estos acontecimientos, en 1919, dos empresarios bogotanos viajaron a Nueva York para
comprar un avión para realizar más demostraciones en el país, y luego de adquirir un biplano modelo
Curtiss Standar J-1 conocieron al piloto William Knox Marti al que invitaron a Barranquilla con la
intención de formar la primer compañía aérea comercial del país en conjunto con Ernesto Coritssoz,
Mario Santo Domingo y Arturo de Castro.

El 15 de junio de 1919, en un terreno al lado del barrio El Prado, Knox Martin hizo su primer vuelo con
acrobacias incluidas, por las que el pueblo barranquillero lo bautizó como "el loco", especialmente
después de sobrevolar entre las dos torres de la Iglesia de San Nicolás.

Entre las primeras empresas de aviación comercial

del país se destaca la Compañía Colombiana de
Navegación aérea, la cual fue pionera en el transporte
de correo entre Barranquilla y las principales ciudades
de la costa atlántica. Posteriormente fue la Sociedad
Limitada Nacional de Servicio Aéreo la que permitió
consolidar el transporte aéreo entre el interior del país
y la capital del Atlántico construyendo los
aeropuertos de Santa Cecilia en Bogotá y Las Nieves
en Barranquilla.
 PRINCIPALES
AEROPUERTOS EN
LATINOAMÉRICA
 1.- Mariscal Sucre, Quito
 Desde 2018 el Aeropuerto Mariscal Sucre se
mantiene fijo entre los mejores 50 del mundo,
 pero este 2021 obtiene la mejor posición de su
historia.
 Tras subir 6 posiciones y colocarse como el
número 40 a nivel mundial, el Aeropuerto de
Quito se convierte en el mejor aeropuerto de
Latinoamérica.
 Se trata de un puerto aéreo que ha dado
especial relevancia a la seguridad, debido a
que los fuertes vientos de la zona solían
perjudicar los vuelos, pero se ha conseguido
que sea operativo 99.7% del tiempo.
 Esto mantiene al país sudamericano entre los
más destacados en el turismo internacional.
2.- El Dorado, Bogotá
 El Dorado se coloca en la posición 43 global y como
subcampeón de la región por lo que el Aeropuerto
Internacional El Dorado de Bogotá está entre los mas
destacados en América.
 Otro punto a destacar para El Dorado es que es el único
aeropuerto de Latinoamérica
 destacado por sus protocolos de seguridad contra el Covid-
19, colocándose como el quinto del mundo en este aspecto.
 Actualmente se trabaja en la construcción de un aeropuerto
satélite que complementará las operaciones de la principal
terminal, y que se planea esté listo para 2022.
 Este, apostará por las energías limpias y tendrá una planta de
energía solar, siguiendo el ejemplo de Copa.
 Tanto Bogotá como Quito superan a aeropuertos tan
importantes como los de Atenas, Atlanta, Denver y Seattle.
 3.- Jorge Chávez, Lima
 El contraste con Quito y Bogotá lo ofrece Perú, que tras
dos años en la cima de la región cayó hasta la tercera
posición.
 Mejor aeropuerto de Perú
 Inaugurado en 1965, el aeropuerto internacional Jorge
Chávez de Lima ha pasado por varias etapas de
remodelación desde 2017, y este 2021 comenzaron los
trabajos de construcción de una nueva terminal, con la
que buscarán recuperar el liderato regional.
 Entre otras cosas, el proyecto tiene en mente al medio
ambiente con la construcción de un humedal artificial
para compensar las emisiones contaminantes de los
aviones.
 Debido a la pandemia del Covid-19, la nueva terminal
fue reprogramada para terminarse en 2025. Pero en 2022
deben entregarse los primeros avances que incluyen
una nueva torre de control y una segunda pista de
aterrizaje.
 4.- José Joaquín de Olmedo,
Guayaquil
 El conquistar la cima entre los mejores aeropuertos latinoamericanos es la
culminación del buen trabajo de Ecuador en la materia, que se refleja en el hecho de
que es el único país de América Latina que tiene dos aeropuertos en el top 100
mundial.
 El aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil ocupa la posición 90 del mundo,
pero deben cuidar su calidad a futuro, pues tuvieron un descenso de 16 posiciones.
 Llevan dos años consecutivos a la baja, lo que ya pone en riesgo el mantenerse
dentro de los 100 mejores aeropuertos mundiales.
 Entre las cosas que lo afectaron este año estuvo la suspensión de actividades por
caída de ceniza.
5.- Tocumen, Panamá

 A partir de este punto, los aeropuertos de la región

desaparecen del top 100 mundial, y para conocer cuales
ocupan los siguientes puestos a nivel Latinoamérica,
tenemos que observar los rankings regionales de
Centroamérica y Sudamérica, así como los otros premios.
 El quinto puesto es para el aeropuerto de Tocumén de
Panamá, que en 2018 aún era top 100, pero perdió unas
posiciones ante la mejora de lugares en otros lados del
mundo.
 Aún así Tocumén es uno de los hubs mas importantes de la
región y maneja operaciones a mas e 90 ciudades.
 Mientras México perdió millones con la cancelación del
NAIM, Panamá fue el principal ganador con la noticia, pues
se quedó sin competencia para ser el centro de conexión
mas importante de Latinoamérica.
 6: Arturo Merino Benítez Santiago
 Chile tiene otro de los aeropuertos que más mejoraron entre los países de América
Latina con los mejores aeropuertos y según Skytrax pasó de ser el séptimo al quinto
puesto entre las terminales de Sudamérica.
 Es uno de los mas modernos de la región y la principal conexión de Latinoamérica
con Oceanía, actualmente está en un proceso de expansión para poder atender hasta
30 millones de pasajeros.
 Un dato curioso es que, por su posición geográfica, los vuelos hacia este aeropuerto
desde Europa están entre las rutas sin escalas más largas para empresas como Iberia,
Air France y British.
 Ubicación: Pudahuel Chile
 Elevación: 480m/1575ft
 Tipo: concesionado
 Propietario: ministerio de obras publicas
 Operador: sociedad concesionaria nuevo Pudahuel
 Movimientos de pasajeros: 24 630 742
 Fue ignorado hace 55 años 9 febrero 1967
 Vuelos: América del sur,caribe,oceania,América norte
 7.- Antônio Carlos Jobim, Río de
Janeiro
 Brasil ocupa la séptima posición con el aeropuerto de Río de Janeiro, el segundo con
más tráfico del país, y uno que ha tenido una muy importante transformación en esta
década.
 En los años 90 apenas operaba al 24% de su capacidad y se le consideraba uno de los
 aeropuertos mas ociosos del mundo, pero a partir de 2008 ha tenido un crecimiento
muy importante que lo ha convertido en uno de los polos de desarrollo de su ciudad.
 Río mantuvo su posición en el ránking 2021 de aeropuertos, pues aunque fue
rebasado por Santiago, logró superar a su rival nacional, Sao Paulo.
 Ubicación: iihado gobernador
 Elevación:9m/28ft
 Tipo: público
 Movimiento pasajeros: 17 109 987
 Se construyó en 1952 pero se ignauro el 20 de enero del 1977
 8.- Governador André Franco Montoro,
Sao Paulo
 El aeropuerto mas grande no solo de Brasil, sino
de toda América Latina, cayó este año para
ocupar la séptima posición a nivel Sudamérica, y
la octava de la región.
 Ha tenido mejoras notables, pues hace 10 años
era el que tenía mas vuelos retrasados del
mundo, pero ahora es el mejor conectado de
toda la región.
 Ubicación: Guarulhos Edo de sao paulo
 Elevación:750m/2459ft
 Tipo: Público:
 Movimiento de pasajeros: 42 881 981
 Construyó en 1980 tiene una extensión de 14
millos de metros
 cuadrados con una capacidad de 48 millones de
pasajeros al año
 Recibe vuelos de America,Europa,Africa,Asia.
9.- Juan Santamaría, Costa Rica
 Costa Rica ingresa por primera vez a la lista de mejores
aeropuertos latinoamericanos gracias a el Juan
Santamaría, principal puerta de entrada al país y que da
servicio a su capital, San José.
 Aeropuerto Juan Santamaría de San José y Alajuela
 Tras no figurar en la lista en años pasados, este
aeropuerto, cuya construcción inicia en 1952 y que
realmente se encuentra en la provincia de Alajuela,
pasó a ser el segundo mejor de Centroamérica y el
Caribe.
 Además, recibió reconocimientos por tener el mejor
personal de Centroamérica y por ser el mejor
aeropuerto regional de la zona.
 Ubicación: distritos Guácima y rio segundo
 Elevación:921m/3021ft
 Propietario: gobierno costa rica
 Numero de pasajeros: 5 541 577
 10.- Ministro Pistarini, Buenos Aires
 Argentina se mantiene en la décima posición en la lista, superando a Medellín y
Recife como el octavo mejor aeropuerto de Sudamérica.
 Conocido comúnmente como Aeropuerto Internacional Ezeiza, es la base de
operaciones de Aerolíneas Argentinas, y la entrada directa de vuelos internacionales
de larga distancia a Argentina.
 Desde 2017 está viviendo un proceso de modernización que rinde frutos con su
mejora en los ránkings.
 Ubicación: Ezeiza provincia de Buenos Argentina
 Elevación: 20m/60ft
 Tipo: publico militar
 Movimiento de pasajeros: 11 206 259
 Fue ignorado el 30 de abril de 1949