Un fabricante tiene un avión que acaba de salir de la línea de ensam-ble, con un peso

vacío de fábrica de 29,7101b. Se tiene previsto instalar equipo estándar con peso de
2965lb, consistente en el equipamiento de entretenimiento básico, equipo de cocinetas,
fluido hidráulico, aceite de motores y de la unidad de potencia auxiliar, combustible no
utili-zable, toboganes de evacuación, equipo de oxígeno de emergencia y ex-tintores, de
acuerdo con el listado de equipo estándar del fabricante. Posteriormente se instalará, a
solicitud del comprador del avión, equipo electrónico para transmitir a los pasajeros video
en tiempo real del despegue y el aterrizaje en las pantallas, con peso de 185lo, y agentes
extintores adicionales, con peso de 72lb. Determine: a) El peso vacío estándar (SBEW). b) El
peso vacío básico (BEW) con el que recibirá el cliente su avión.

1. Peso Vacío Estándar (SBEW): El Peso Vacío Estándar (SBEW) es el peso del avión después
de que se le haya instalado todo el equipo estándar de fábrica, pero antes de agregar
cualquier equipo opcional solicitado por el comprador.

SBEW = Peso vacío de fábrica + Equipamiento estándar

SBEW = 29,710 lb + 2,965 lb (equipamiento estándar)

SBEW = 32,675 lb

Por lo tanto, el Peso Vacío Estándar (SBEW) del avión es de 32,675 libras.

2. Peso Vacío Básico (BEW): El Peso Vacío Básico (BEW) es el peso del avión después de
haber instalado todo el equipamiento estándar de fábrica y cualquier equipo opcional
solicitado por el comprador.

BEW = Peso Vacío Estándar + Equipamiento opcional

BEW = SBEW + Equipo electrónico + Agentes extintores adicionales

BEW = 32,675 lb + 1,850 lb (equipo electrónico) + 72 lb (agentes extintores adicionales)

BEW = 34,597 lb

Por lo tanto, el Peso Vacío Básico (BEW) con el que recibirá el cliente su avión es de 34,597 libras.

Una vez que el avión del ejercicio anterior ha llegado a su base de ope-raciones, el cliente
decide hacer nuevas modificaciones. Se retiran 8 asientos, cada uno con peso de 32.51,
para instalar 4 asientos más grandes y cómodos. El fabricante de los asientos nuevos
declara que el peso de cada uno es de 22.4kg. Además, se instala un equipo para medir la
radiación solar experimentada por la tripulación durante el vuelo, con peso de 36lb.
Determine: a) La variación de peso que habrá, en libras y en kilogramos. b) El nuevo peso
vacío básico del avión, en libras.

a) Variación de Peso:

1. Retiro de 8 asientos antiguos:

 Peso de cada asiento antiguo = 32.51 lb

  Peso total retirado = 8 asientos x 32.51 lb/asiento = 260.08 lb

2. Instalación de 4 asientos nuevos:

 Peso de cada asiento nuevo = 22.4 kg

 Para convertir el peso de kg a lb (1 kg = 2.20462 lb): Peso de cada asiento nuevo =

22.4 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 49.44 lb

 Peso total de los 4 asientos nuevos = 4 asientos x 49.44 lb/asiento = 197.76 lb

3. Instalación del equipo para medir la radiación solar:

 Peso del equipo = 36 lb

Variación de Peso = (Peso retirado) - (Peso instalado) Variación de Peso = (260.08 lb - 197.76 lb) -
36 lb = 25.32 lb

b) Nuevo Peso Vacío Básico:

El nuevo peso vacío básico se calcula sumando la variación de peso al peso vacío básico original.

Nuevo Peso Vacío Básico = Peso Vacío Básico original + Variación de Peso Nuevo Peso Vacío Básico
= 34,597 lb (Peso Vacío Básico original) + 25.32 lb (Variación de Peso) Nuevo Peso Vacío Básico =
34,622.32 lb

Por lo tanto, el nuevo peso vacío básico del avión después de las modificaciones es de
aproximadamente 34,622.32 libras.

El operador del mismo avión de los ejercicios pasados decide hacer una lista de los
elementos operacionales, que son: a) Alimentos: 12kg. b) Bebidas: 24kg. c) Complementos
de alimentos (utensilios, vasos, etc.): 8kg. d) Pilotos: 2, con peso promedio individual de
77kg. e) Sobrecargos: 2, con peso promedio individual de 60kg. f) Agua para sanitarios:
35kg Además, hay que considerar que, de acuerdo con la información del fabricante del
avión, quedan en las líneas de combustible 25lb de combustible remanente (y que no se
considera dentro del peso vacío). De-termine: a) El peso total de los elementos
operacionales, en libras y kilogra-mos. b) El peso vacío o seco de operación (OEW/DOW)
para un vuelo con todos los elementos operacionales, en libras. c) El OEW considerando
que se hará un vuelo de traslado en el que viajarán sólo los pilotos, y considerando que el
tanque de agua para sanitarios está lleno, en libras.

a) Peso Total de los Elementos Operacionales:

1. Alimentos: 12 kg ≈ 26.45 lb (1 kg ≈ 2.20462 lb)

2. Bebidas: 24 kg ≈ 52.91 lb

3. Complementos de alimentos: 8 kg ≈ 17.64 lb

4. Pilotos (2 pilotos): 2 pilotos x 77 kg/piloto ≈ 338.84 lb

5. Sobrecargos (2 sobrecargos): 2 sobrecargos x 60 kg/sobrecargo ≈ 264.55 lb

 6. Agua para sanitarios: 35 kg ≈ 77.16 lb

Peso Total de los Elementos Operacionales = 26.45 lb + 52.91 lb + 17.64 lb + 338.84 lb + 264.55 lb
+ 77.16 lb = 777.55 lb

En kilogramos, el peso total de los elementos operacionales es de aproximadamente 107.83 kg.

b) Peso Vacío o Seco de Operación (OEW/DOW) para un vuelo con todos los elementos
operacionales:

El Peso Vacío o Seco de Operación (OEW/DOW) se calcula sumando el Peso Vacío Básico (BEW) al
Peso Total de los Elementos Operacionales.

OEW/DOW = Peso Vacío Básico (BEW) + Peso Total de los Elementos Operacionales

OEW/DOW = 34,622.32 lb (BEW) + 777.55 lb (Peso Total de los Elementos Operacionales) =

35,399.87 lb

Por lo tanto, el Peso Vacío o Seco de Operación (OEW/DOW) para un vuelo con todos los
elementos operacionales es de aproximadamente 35,399.87 libras.

c) OEW para un vuelo de traslado con solo los pilotos y el tanque de agua lleno:

Para calcular el OEW para un vuelo de traslado con solo los pilotos y el tanque de agua lleno,
debemos restar el peso del agua para sanitarios del Peso Total de los Elementos Operacionales.

OEW (vuelo de traslado) = Peso Vacío Básico (BEW) + Peso de los pilotos - Peso del agua para
sanitarios

OEW (vuelo de traslado) = 34,622.32 lb (BEW) + 338.84 lb (Peso de los pilotos) - 77.16 lb (Peso del
agua para sanitarios) = 34,884 lb

Por lo tanto, el OEW para un vuelo de traslado con solo los pilotos y el tanque de agua lleno es de
34,884 libras.

Considerando el mismo avión, y teniendo los elementos operacionales completos, se hará

un vuelo en el que abordarán 18 pasajeros adultos, 6 medios y un infante. Para estos
efectos, el operador considera pesos promedios de 72kg para adultos y 32kg para medios
(homogénea de hombres y mujeres), incluyendo el transporte de artículos personales
(como bolsos), y considera que los infantes están incluidos en el peso de los adultos. Se
tienen contempladas 21 piezas de equipaje documentado y 15 de mano. Al respecto, el
operador tiene considerados pesos promedios de 22kg para el facturado, y 10kg para el de
mano. Se llevará además 130kg de correo. Para el vuelo se suministrarán 3900kg de
combustible, de los que 15kg se consumirán por la unidad de potencia auxiliar mientras en
avión está en estacionado en la plata-forma. Durante el rodaje el avión consumirá 80kg, y
desde el despegue hasta el aterrizaje se consumirán 2800kg. Determine, en libras: a) El
peso total de los pasajeros. b) El peso total del equipaje, incluyendo el facturado y el de
mano. с) El peso de la carga de paga. d) El peso cero combustible. e) El peso de la carga
útil. f) El peso en rampa. g) El peso de rodaje. h) El peso de despegue. i) El peso de
aterrizaje.

Para calcular los distintos pesos y cargas en libras, vamos a utilizar las siguientes conversiones: 1 kg
≈ 2.20462 lb 1 litro de combustible ≈ 2.20462 lb

a) Peso Total de los Pasajeros:

 18 adultos x 72 kg/adulto ≈ 158.73 lb/adulto x 18 ≈ 2,857.14 lb

 6 medios x 32 kg/medio ≈ 70.55 lb/medio x 6 ≈ 423.30 lb

 1 infante (considerado dentro del peso de los adultos)

Peso Total de los Pasajeros = 2,857.14 lb + 423.30 lb = 3,280.44 lb

b) Peso Total del Equipaje:

 Equipaje Documentado: 21 piezas x 22 kg/pieza ≈ 48.50 lb/pieza x 21 ≈ 1,015.50 lb

 Equipaje de Mano: 15 piezas x 10 kg/pieza ≈ 22.05 lb/pieza x 15 ≈ 330.75 lb

Peso Total del Equipaje = 1,015.50 lb + 330.75 lb = 1,346.25 lb

c) Peso de la Carga de Paga:

 Peso Total de los Pasajeros + Peso Total del Equipaje + Peso del Correo

 3,280.44 lb (pasajeros) + 1,346.25 lb (equipaje) + 286.60 lb (correo) = 4,913.29 lb

d) Peso Cero Combustible (Zero Fuel Weight - ZFW):

 Peso de la Carga de Paga + Peso Vacío de Operación (OEW/DOW)

 4,913.29 lb (carga de paga) + 35,399.87 lb (OEW/DOW) = 40,313.16 lb

e) Peso de la Carga Útil (Payload Weight):

 Peso de la Carga de Paga + Peso del Combustible de Transporte

 4,913.29 lb (carga de paga) + 8,598.96 lb (combustible de transporte) = 13,512.25 lb

f) Peso en Rampa (Ramp Weight):

 Peso Cero Combustible + Peso del Combustible a Bordo (sin el consumo de la APU)

 40,313.16 lb (ZFW) + 8,925.04 lb (combustible a bordo) = 49,238.20 lb

g) Peso de Rodaje (Taxi Weight):

 Peso en Rampa - Consumo de Combustible en Rodaje

 49,238.20 lb (Ramp Weight) - 80 kg ≈ 176.37 lb (consumo en rodaje)

 49,238.20 lb - 176.37 lb ≈ 49,061.83 lb

h) Peso de Despegue (Takeoff Weight):

 Peso de Rodaje + Combustible Consumido en Despegue

 49,061.83 lb (Taxi Weight) + 2800 kg ≈ 6,172.18 lb (consumo en despegue)

 49,061.83 lb + 6,172.18 lb ≈ 55,233.01 lb

i) Peso de Aterrizaje (Landing Weight):

 Peso de Despegue - Combustible Consumido en Vuelo

 55,233.01 lb (Takeoff Weight) - 2800 kg ≈ 6,172.18 lb (consumo en vuelo)

 55,233.01 lb - 6,172.18 lb ≈ 49,060.83 lb

Entonces, los pesos en libras son los siguientes: a) Peso Total de los Pasajeros: 3,280.44 lb b) Peso
Total del Equipaje: 1,346.25 lb c) Peso de la Carga de Paga: 4,913.29 lb d) Peso Cero Combustible:
40,313.16 lb e) Peso de la Carga Útil: 13,512.25 lb f) Peso en Rampa: 49,238.20 lb g) Peso de
Rodaje: 49,061.83 lb h) Peso de Despegue: 55,233.01 lb i) Peso de Aterrizaje: 49,060.83 lb

Se usa un avión Boeing 787-8, con peso vacío básico de 260, 720lb, para una ruta entre
Cancún y Lima. Abordan 240 pasajeros, de los que 103 son mujeres adultas, 97 son
hombres adultos, 36 son niños (mayores a 2 años y menores a 13), y 4 son menores de 2
años. La aerolínea registra 403 piezas de equipaje, de las que 196 son equipaje de mano,
206 son equipaje facturado estándar, y una es una pieza especial documentada con peso
de 43kg. Adicionalmente, la aerolínea transportará 2180kg de correo y 4000kg de carga.
Las políticas aprobadas para el control del peso de pasajeros y equipaje de la aerolínea
consideran los siguientes pesos promedios (incluyendo el peso de artículos personales): •
Pasajero adulto femenino: 65kg. • Pasajero adulto masculino: 77kg. • Pasajero medio: 35kg.
• Pasajero infante: 8kg. • Equipaje facturado: 25kg. • Equipaje de mano: 12kg. Como
elementos operacionales se tendrán 2 pilotos de 75kg, 6 sobrecargos de 65kg, 200kg de
bebidas, 150kg de alimentos, 30kg de elementos relacionados a bebidas y alimentos y
600kg de agua para sanitarios. Además, cada tripulante lleva equipaje con peso promedio
de 15kg. La aerolínea tiene registrado 75kg de combustible remanente en el avión, que
también es considerado un elemento operacional. Se suministrarán 23,800 galones
(estadounidenses) de combustible Jet A-1, de los que 30kg se consumirán por la unidad de
potencia auxiliar en la plataforma; 350kg se usarán en el rodaje, y 56,000kg se usarán para
llegar al destino. Considere 35°C pare efectos de la determinación de la densidad del
combustible. La máxima carga de paga (MPL) es de 90,500lb, y los límites estructurales del
avión son: • MZFW: 355,000lb. • MTOW: 502,500lb. • MRW/MTW: 503,500lb. • MLW:
380,000lb. Determine, usando kilogramos y libras para pesos, y litros y galones para
volúmenes: a) El peso de los elementos operacionales. b) El peso vacío de operación del
avión. c) El peso total de los pasajeros. d) El peso total del equipaje. e) El peso de la carga
de paga. f) El porcentaje del MPL que representa la PL transportada, y el porcentaje no
utilizado. g) El peso cero combustible. h) La densidad del combustible. i) El peso de
combustible suministrado. j) El peso de la carga útil. k) El peso en rampa. l) El peso de
rodaje. m) El peso de despegue. n) El peso de aterrizaje. o) El peso y el volumen de
combustible que quedará en el avión, considerando la misma densidad (a 35°C). p)
Verifique si alguno de los pesos del avión rebasa los límites estructurales.

Vamos a calcular cada uno de los elementos que se solicitan usando libras para pesos, galones
para volúmenes y luego convertiremos a kilogramos según sea necesario. También calcularemos
los porcentajes requeridos.

a) Peso de los Elementos Operacionales:

Pilotos: 2 pilotos x 75 kg/piloto ≈ 165.35 lb/piloto x 2 ≈ 330.70 lb

Sobrecargos: 6 sobrecargos x 65 kg/sobrecargo ≈ 143.30 lb/sobrecargo x 6 ≈ 859.81 lb

Bebidas: 200 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 440.92 lb

Alimentos: 150 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 330.69 lb

Elementos relacionados a bebidas y alimentos: 30 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 66.14 lb

Agua para sanitarios: 600 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 1322.05 lb

Equipaje de Tripulación: 30 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 66.14 lb

Combustible Remanente: 75 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 165.35 lb

Peso de los Elementos Operacionales = 330.70 lb + 859.81 lb + 440.92 lb + 330.69 lb + 66.14 lb +

1322.05 lb + 66.14 lb + 165.35 lb = 3591.20 lb

b) Peso Vacío de Operación del Avión:

El Peso Vacío de Operación del Avión se proporciona como 260,720 lb.

c) Peso Total de los Pasajeros:

Adultos (103 mujeres + 97 hombres): 103 x 65 kg + 97 x 77 kg ≈ 13,319.09 lb

Medios (36 niños): 36 x 35 kg ≈ 2867.65 lb

Infantes (4 infantes): 4 x 8 kg ≈ 70.55 lb

Peso Total de los Pasajeros = 13,319.09 lb + 2867.65 lb + 70.55 lb = 16,257.29 lb

d) Peso Total del Equipaje:

Equipaje Facturado: 206 x 25 kg ≈ 11,023.11 lb

Equipaje de Mano: 196 x 12 kg ≈ 2573.87 lb

Equipaje Especial Documentado: 43 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 94.80 lb

Peso Total del Equipaje = 11,023.11 lb + 2573.87 lb + 94.80 lb = 13,691.78 lb

e) Peso de la Carga de Paga:

Peso Total de los Pasajeros + Peso Total del Equipaje + Peso del Correo + Peso de la Carga

16,257.29 lb (pasajeros) + 13,691.78 lb (equipaje) + 2180 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 9596.69 lb + 4000 kg

x 2.20462 lb/kg ≈ 8818.49 lb = 38,364.25 lb

f) Porcentaje del MPL Utilizado:

MPL (Max Payload Weight) = 90,500 lb

Porcentaje de la PL Transportada = (Peso de la Carga de Paga / MPL) x 100

Porcentaje de la PL Transportada = (38,364.25 lb / 90,500 lb) x 100 ≈ 42.44%

Porcentaje No Utilizado = 100% - 42.44% ≈ 57.56%

g) Peso Cero Combustible (ZFW):

Peso Cero Combustible (ZFW) = Peso de los Elementos Operacionales + Peso Total de los Pasajeros
+ Peso Total del Equipaje

Peso Cero Combustible (ZFW) = 3591.20 lb + 16,257.29 lb + 13,691.78 lb = 33,540.27 lb

h) Densidad del Combustible:

Densidad del Combustible = Masa del Combustible / Volumen del Combustible

Densidad del Combustible = 56,000 kg / (23,800 gal x 3.78541 L/gal) ≈ 0.612 kg/L

Densidad del Combustible ≈ 1.349 lb/gal

i) Peso de Combustible Suministrado:

Peso de Combustible Suministrado = Volumen del Combustible x Densidad del Combustible

Peso de Combustible Suministrado = 23,800 gal x 1.349 lb/gal ≈ 32,103.20 lb

j) Peso de la Carga Útil (Payload Weight):

Peso de la Carga Útil = Peso de la Carga de Paga + Peso de Combustible Suministrado

Peso de la Carga Útil = 38,364.25 lb + 32,103.20 lb ≈ 70,467.45 lb

k) Peso en Rampa (Ramp Weight):

Peso en Rampa (Ramp Weight) = Peso Cero Combustible (ZFW) + Peso de Combustible
Suministrado

Peso en Rampa (Ramp Weight) = 33,540.27 lb + 32,103.20 lb ≈ 65,643.47 lb

l) Peso de Rodaje (Taxi Weight):

Peso de Rodaje (Taxi Weight) = Peso en Rampa - Consumo de Combustible en Rodaje

Peso de Rodaje (Taxi Weight) = 65,643.47 lb - 350 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 77.16 lb = 65,566.31 lb

m) Peso de Despegue (Takeoff Weight):

Peso de Despegue (Takeoff Weight) = Peso de Rodaje + Combustible Consumido en Despegue

Peso de Despegue (Takeoff Weight) = 65,566.31 lb + 56,000 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 123,459.80 lb =

123,460 lb
n) Peso de Aterrizaje (Landing Weight):

Peso de Aterrizaje (Landing Weight) = Peso de Despegue - Combustible Consumido en Vuelo

Peso de Aterrizaje (Landing Weight) = 123,460 lb - 56,000 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 66,460.20 lb =

66,460 lb

o) Peso y Volumen de Combustible Restante:

El avión recibió 23,800 galones de combustible Jet A-1.

Consumo de la APU en la plataforma: 30 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 66.14 lb

Consumo en rodaje: 350 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 771.63 lb

Consumo en vuelo: 56,000 kg x 2.20462 lb/kg ≈ 123,458.80 lb

Peso de Combustible Restante = Volumen de Combustible Restante x Densidad del Combustible

Peso de Combustible Restante = (23,800 gal - 30 gal - 350 gal) x 1.349 lb/gal ≈ 31,869.76 lb

Volumen de Combustible Restante = 23,800 gal - 30 gal - 350 gal ≈ 23,420 gal

p) Verificación de Límites Estructurales:

Los límites estructurales del avión son:

MZFW (Maximum Zero Fuel Weight): 355,000 lb

MTOW (Maximum Takeoff Weight): 502,500 lb

MRW/MTW (Maximum Ramp Weight/Maximum Taxi Weight): 503,500 lb

MLW (Maximum Landing Weight): 380,000 lb

Los pesos calculados están dentro de los límites estructurales:

Peso en Rampa: 65,643.47 lb < 503,500 lb (MRW/MTW)

Peso de Despegue: 123,460 lb < 502,500 lb (MTOW)

Peso de Aterrizaje: 66,460 lb < 380,000 lb (MLW)