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UNIVERSIDAD TÉCNICA DE COTOPAXI

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA Y APLICADAS

CARRERA DE INGENIERÍA EN INFORMÁTICA Y SISTEMAS


COMPUTACIONALES

INGENIERÍA DE SOFTWARE II

TEMA: Avión cohete X-15

NOMBRE:

Taisha Paúl Alexander

DOCENTE:

Edwin Edison Quinatoa Arequipa

CICLO: Octavo

LATACUNGA, 06 DE JUNIO DEL 2018


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Justificación.
El avión cohete X-15 fue una de las tecnologías mas avanzadas en la antigüedad, esta
tecnología se lo realizó con diferentes propósitos una de ellas cumplir con los diferentes
desafíos militares del ejército de EE.UU.
Los primeros pilotos que comandaron este proyecto fueron los representantes de la Aviación de
América del Norte, la Fuerza Aérea, la Marina y la NASA. El desarrollo de esta tecnología fue
primordial en esos años ya que cumplía con todas las expectativas planteadas entre ellas:
Contar con una nave super sónica que sea super rápida el cual lo cumplía y sobre todo moni
toreable y que permita ejecutar ordenes desde diferentes bases sin que interfiera la distancia o
el lugar.
Es importante recalcar que esta tecnología esta relacionado con la ingeniería de software ya
que uno de los autores mencionaba que el avión cohete X-15 contaba con la tecnología que se
podía controlar desde diferentes lugares y ejecutar ordenes es por ella que es importante este
proyecto en la ingeniería de software ya que para crear este tipo de sistema inteligente se
necesita programar y ejecutar algoritmo que permita controlar todo esos procesos y sobre todo
la utilización de las diferente metodologías de desarrollo bien sea esta la tradicional o ágil para
el desarrollo de este tipo de proyecto.
Objetivo General.
Indagar en diferentes fuentes sobre el avión cohete X-15 mediante la lectura de recursos
bibliográficos para así lograr el entendimiento y eficiencia de cómo se logró realizar esta
tecnología y sobre todo como está relacionado con la ingeniería de software.
Objetivos Específicos.
Recopilar información de diferentes fuentes bibliográficos mediante consultas para de esta
manera tener una idea clara de que se trata la tecnología avión cohete X-15.
Conocer quienes fueron los creadores del proyecto avión cohete X-15 para de esta forma ver
cual realizo primeros esta tecnología mediante indagación en diferentes fuentes bibliográficos.
Analizar el material investigado Avión cohete X-15 para verificar si esta tecnología tiene
relación con la ingeniería de software mediante la lectura de recursos bibliográficos.
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Marco Teórico.
El avión cohete X-15 de América del Norte fue construido para enfrentar diferentes desafíos.
Fue diseñado para volar a velocidades de hasta Mach 6 y altitudes de hasta 250,000 pies. El
avión llegó a alcanzar una velocidad máxima de Mach 6.7 y una altitud máxima de 354,200
pies. Mirándolo de otra manera, Mach 6 es aproximadamente uno milla por segundo y vuelo
por encima de 264,000 ft. califica a un piloto de la Fuerza Aérea para alas de astronauta.
(Gibbs, 2017)
El X-15 era un avión impulsado por cohete de 50 pies de largo con una envergadura de 22 pies.
Era un vehículo en forma de misil con una cola vertical en forma de cuña inusual, alas
delgadas rechonchas y carenados laterales únicos que se extendían a lo largo del costado del
fuselaje El X-15 pesaba aproximadamente 14,000 libras vacías y aproximadamente 34,000
libras en el lanzamiento. El motor cohete XLR-99, fabricado por Thiokol Chemical Corp.,
estaba controlado por un piloto y era capaz de desarrollar 57,000 lb de empuje. North
American Aviation construyó tres aviones X-15 para el programa. (Calzada, 2017)
Se ha realizado 120 vuelos durante los últimos cinco años, el X-15 ha logrado sus objetivos de
investigación de la misión en 110, o el 92 por ciento del total. Este grado notablemente alto de
éxito en la misión contrasta notablemente con el de los vehículos espaciales no tripulados de la
era del diseño del X-15. Como resultado, el programa X-15 a menudo ha sido introducido en el
debate en curso sobre vehículos tripulados versus no tripulados como prueba de la superioridad
de la aeronave pilotada sobre los dispositivos controlados automáticamente. (Yvonne, 2017)
Los pilotos que estaban destinados a ser los primeros en volar el X-15 fueron seleccionados
poco después de que el programa se pusiera en marcha. De acuerdo con la naturaleza conjunta
del proyecto, los representantes de la Aviación de América del Norte, la Fuerza Aérea, la
Marina y la NASA fueron asignados al programa como pilotos del proyecto. North American
Aviation seleccionó AS Crossfield, un antiguo piloto de cohete para NACA, para realizar los
vuelos de demostración del contratista. Las Fuerzas Aéreas asignaron al Capitán IC Kincheloe,
de fama X-2, y al Capitán (ahora Lt. Col.) RM White. La NASA nombró a JA Walker, piloto
principal de investigación en el Centro de Investigación de Vuelo; NA Armstrong; y JB
McKay, cada uno un experimentado piloto de cohetes. A este grupo temprano se añadió el
teniente Comdr. (ahora el comandante). FS Petersen, de la Marina, a mediados de 1958. La
muerte prematura del capitán Kincheloe (uno de los primeros y más enérgicos proponentes del
X-15), a fines de 1958, se elevó al capitán White al puesto de piloto del proyecto de la Fuerza
Aérea, y el capitán (ahora mayor) RA Rushworth entró en el programa. MO Thompson, de la
NASA, y el capitán JH Engle, de la Fuerza Aérea, se unieron al grupo original en 1962. El
equipo X-15 también se benefició de las contribuciones de muchos pilotos no asignados al
programa, que participaron activamente en los primeros estudios. de la NASA, la Fuerza Aérea
y la Armada. (Yvonne, 2017)
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El avión de investigación X-15 fue desarrollado para proporcionar información y datos en
vuelo sobre la aerodinámica, las estructuras, los controles de vuelo y los aspectos fisiológicos
del vuelo a gran altitud y alta velocidad. Un programa de seguimiento utilizó el avión como
banco de pruebas para llevar a cabo varios experimentos científicos más allá de la atmósfera de
la Tierra de forma repetida. Para volar en el aire denso de la atmósfera utilizable, el X-15 usó
controles aerodinámicos convencionales, como timones en los estabilizadores verticales para
controlar la orientación y estabilizadores horizontales móviles para controlar el cabeceo al
moverse en sincronización o rodar cuando se mueven diferencialmente. (Allen, 2008).
Para volar en el aire fino fuera de la apreciable atmósfera de la Tierra, el X-15 usó un sistema
de control de reacción. Los cohetes de empuje de peróxido de hidrógeno ubicados en la nariz
del avión proporcionaban control de cabeceo y guiñada. Los que están en el rollo controlado
por las alas. Debido al gran consumo de combustible, el X-15 fue lanzado desde un avión B-52
a 45,000 pies y una velocidad de aproximadamente 500 mph. Dependiendo de la misión, el
motor del cohete proporcionó empuje durante los primeros 80 a 120 segundos de vuelo. El
resto de los normales de 10 a 11 min. el vuelo fue impotente y terminó con un aterrizaje
planeado a 200 millas por hora. (Dunbar, 2014)
En general, se utilizó uno de los dos tipos de perfiles de vuelo X-15; un plan de vuelo a gran
altitud que requería que el piloto mantuviera una velocidad de ascenso pronunciada, o un perfil
de velocidad que exigía que el piloto empujara y mantuviera una altitud nivelada. El X-15 fue
volado durante un período de casi 10 años (x) y estableció récords no oficiales de velocidad y
altitud de 4.520 mph (Mach 6.7) y 354.200 en un programa para investigar todos los aspectos
de la hipertonicidad pilotada. vuelo. La información obtenida del exitoso programa X-15
contribuyó al desarrollo de los programas de vuelos espaciales tripulados Mercury, Gemini y
Apollo, y también al programa Space Shuttle. (Dunbar, 2017)
Los X-15 hicieron un total de 199 vuelos y fueron fabricados por North American Aviation.X-
15-1, número de serie 56-6670, ahora se encuentra en el Museo Nacional del Aire y el Espacio,
Washington DC. North American X-15A-2, número de serie 56-6671, se encuentra en el
Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Wright-Patterson AFB, Ohio. X-15-3,
número de serie 56-6672, se estrelló el 15 de noviembre de 1967, resultando en la muerte del
mayor Michael J. Adams. Partes del X-15-3 están en exhibición en el Museo del Centro de
Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Edwards, y en el Museo Aeroespacial
de San Diego, San Diego, California. (Holland, 2014)
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Análisis de como este proyecto tiene relación con el área de ingeniería de software.
La tecnología avión cohete X-15 se lo realizo con la con la finalidad que se enfrente a
diferentes desafíos Militares y la nasa, esta tecnología en ese año era moderna por la que la
velocidad que alcanzaba en esa actualidad era super rápida y era una de las tecnologías más
modernas que tenían en esos tiempos.
Esta tecnología tiene mucha relación en el campo de la ingeniería de software ya que uno de
los autores mencionaba que este avión podía recibir diversas instrucciones automáticas desde
la tierra y es ahí donde nuestro campo entra, ya que para ejecutar instrucciones automáticas y
controlar esos procesos desde larga distancia se necesita desarrollar un algoritmo que permita
ejecutar y controla todos esos procesos automáticos. Por esta razón tiene mutua relación la
ingeniería de software con esta tecnología. También que para realizar todos esos procesos se
necesitó utilizar una metodología bien sea ágil o tradicional para llevar el control de todos los
procesos realizados y verificar si se esta cumpliendo con el objetivo general del proyecto el
cual era crear en este caso un avión X-15 que cuente con una velocidad super rápida y sobre
todo que sea monitorearle y controlable automáticamente desde la base.

Mapa Mental o Matriz.


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Conclusiones
Indagar sobre la tecnología de avión cohete X-15 fue importante ya que mediante ella se pudo
verificar que esta tecnología ayudo a cumplir diferentes desafíos militares altamente riesgosas
para el beneficio espacial de la nación de EE. UU
Es importante conocer cuales fueron los creadores de esta tecnología ya que nos motiva a
construir nuevos proyectos innovadores a nosotros como estudiantes universitarios con la
finalidad de dar soluciones a problemas que se presenten en la sociedad.
La realización del análisis del material investigado fue primordial ya que mediante esta
recopilación y análisis se pudo verificar que para realizar esta tecnología necesariamente se
necesitó de la ingeniería de software para ejecutar y controlar todos esos procesos automáticos
realizados.

Bibliografía

Allen, B. (2008). informativa de la NASA. El programa de investigación hipersónico X-15, 15.


Calzada, R. (2017). X-15. X-15 asegurado por el equipo de tierra después del aterrizaje, 25.
Gibbs, Y. (2017). Nasa. X-15 con B-52 Fly-By, 30.
Holland, D. (2014). nasa. HISTORIA DEL PROGRAMA X-PLANE, 15.
Yvonne. (2017). Replica X-15 # 3, 40.