Trabajo de nivelación del motor

Percival 7mo 1ra G6

Alumnos: Paradiso Ramiro, Froy Emiliano
Profesor: Sánchez Sergio Marcelo
Tipo de motor: Motor alternativo “D.H gipsy Queen major 130 H.P”

Especificaciones: *Es un motor 4 cilindros, invertidos

*Refrigeración por aire

*Transmisión directa

Rotación: Tractor a la derecha

Diámetro: 118MM (o 4,646”)

Carrera: 140MM (o 5,512”)

Cilindrada: 6,124 e.e

Potencia normal (al freno): 120CV a 2100RPM

Potencia máxima (al freno): 130CV a 2350RPM

Relación de compresión: 5,25 a 1

Peso completo con el cubo de la hélice: 131,348

+- 2,268kg

Consumo de combustible: Ascendiendo a 2100

RPM con el acelerador completamente abierto cerca
del nivel de la tierra con el control de la mezcla en
la posición “completamente rica” 41 a 42 litros p.h

En crucero a 2100 RPM cerca del nivel de la tierra

aproximadamente 95CV con el control de la mezcla
en la posición de máxima potencia con la mezcla
más pobre, 28,4 a 30,6 p.h

Para vuelo horizontal a plena velocidad a 2350

RPM y a pleno gas cerca del suelo, con la mezcla
completamente rica: 42,2-45,4 p.h
 Desmontaje del motor

1) Quiten la tapa del ruptor, el anillo portaleva y el bloque

distribuidor
2) Quiten la tapa guardapolvo, la pieza situada detrás del
imán y la pieza colectora por debajo. Si el magneto no
funciona durante dos semanas o más, o si se llega a
secar la mecha, se deberá verter aceite en la copa situada
del lado del distribuidor hasta que se desborde por el
orificio de derrame, que va a su izquierda quien mira
hacia el distribuidor.

Puesta a punto de las válvulas

Se pone el cigüeñal de modo que el indicador de la maza queda enfrente de la posición de admisión cerrada en la
tapa delantera del Carter.
Dar al botador N1 una luz de 0,005. Poner el árbol de levas de manera que la luz sea justamente eliminada en la
posición de admisión cerrada.
El engranaje intermedio debe engranar tanto en los engranajes del árbol de levas como en los del cigüeñal al
colocarlo en el perno intermedio. Para volver a efectuar la puesta a punto, colocar el árbol de levas y el cigüeñal
en las posiciones correctas.
 Procedimiento de extracción y rearmado del motor

A) Para sacar el motor de la máquina, sacar la hélice, capot y toma de aire del carburador.
Desconectar las cañerías de aceite y nafta. Sacar los bulones que aseguran las patas del motor. El
motor debe ser suspendido por los pitones colocados en el cárter. Los cables serán alejados de
todas las piezas que pudieran encontrarse deterioradas al aplicarse la carga a los mismos.

B) Estando el motor suspendido, sacarle las patas y colocarle otras de tipo adecuado para el
equipo de ensayo

C) Instalar el motor en el banco. El tipo de banco reversible es el más adecuado, ya que

permite dar vuelta el motor para sacar las cabezas, cilindros, etc.

D) El rearmado debe efectuarse en orden inverso al indicado en la lista de desarme.

 Arranque a mano (con la hélice)

Sistema de gravedad
Inundar el carburador apretando el pulsador provisto en la
sección superior de la cámara del flotador del carburador.

Sistema de bomba
Apretar el pulsador y usar la bomba de cebado hasta inundar el
carburador. Si no se instaló dicha bomba, se gira a mano la hélice,
teniendo el pulsador hasta que inunde el carburador. Si se
mantiene apretado hasta que el carburador se inunde lo suficiente
como para ver la nafta drenando el caño de admisión, el arranque
se verá dificultado debido a una mezcla demasiado rica. Abrir el
acelerador ligeramente y el motor, poniendo la llave en la posición
“on”, impulsando la hélice directamente, arrancará después de
haber sido girado por 4 contraposiciones aproximadamente.
 Arranque del motor caliente

No se inundará el carburador. Abrir el acelerador ligeramente. Poner las llaves en

contacto “on” e impulsar la hélice. Si el motor no arranca después de haber sido
pasado por 4 compresiones, poner las llaves en la posición sin contacto “off” y
girar el motor hacia delante o hacia atrás por 5 o 6 compresiones, luego cerrar el
acelerador. Poner en posición contacto “on” y repetir el proceso.

Arranque con el arrancador de mano

Se arranca aplicándose las mismas instrucciones que las dadas en el párrafo

“Arranque a mano (con la hélice)”

Toda la información presente en esta presentación fue dada sacada del

“Manual de mantenimiento del motor de aviación D.H gipsy major 130
HP”