Mantenimiento CBF 500

Cada Semana: Comprobar la tensin y lubricar la cadena de la transmisin secundaria. Comprobar la presin de los neumticos. Comprobar el correcto nivel del aceite de motor. Comprobar el nivel del lquido de frenos en los depsitos delantero y trasero. Comprobar el nivel del circuito de refrigeracin. Verificacin del correcto funcionamiento de luces e intermitentes.

Cada 5.000 Km.: Efectuar las verificaciones del apartado anterior. Comprobar el desgaste de las pastillas de los frenos delantero y trasero. Ajustar el juego de la palanca del embrague !" # $" mm.% de recorrido en vaco&. Cambio del aceite del motor y del filtro de aceite. 'impie(a del filtro de aire mediante soplado. 'impie(a e)terior del radiador. Verificacin del estado de las bujas y control de la separacin de los electrodos. *restar atencin al color de la cermica que nos delatar el estado de la carburacin.

Cada 10.000 Km.: Efectuar las verificaciones de los apartados anteriores. Efectuar reglaje de vlvulas. Cambio de bujas. +eglaje del ralent. Verificacin del sistema de alimentacin de combustible. Especial ,incapien la verificacin de que el grifo de combustible del depsito y su filtro no est-n obstruidos.

Cada 15.000 Km.: Efectuar las revisiones propias de los ..""" /m. 0ustituir el filtro de aire.

Cada 2 aos: 0ustituir el lquido del circuito de refrigeracin. Colocar el 1!! de 0EA2. 0ustituir el lquido de frenos3 452-6 sint-tico.

Cambio Aceite del Motor:

'a lubricacin del motor se ,ace mediante un circuito de aceite bajo presin. Cuando la llave de contacto est en la posicin 7589 el testigo debe estar iluminado y debe apagarse en cuanto arrancamos el motor. 0i el testigo permanece iluminado ver los Consejos *rcticos en el captulo de lubricacin. Nivel de aceite: Efectuar el control sobre un plano ,ori(ontal con la moto bien derec,a. 'a varilla de control se sit:a en el lado derec,o sobre el crter de embrague. ;acer girar el motor algunos minutos antes de detenerlo. Esperar uno o dos minutos a que el aceite retorne completamente al crter inferior. Verificar que el nivel de aceite se sit:e entre las dos marcas de la varilla de control. Completar de ser necesario con aceite de la misma calidad que el utili(ado. Vaciado del aceite de motor: <otor a temperatura de funcionamiento. <oto sobre el caballete central. E)traer la varilla de nivel y colocar un recipiente bajo el tornillo de vaciado al lado i(quierdo del crter inferior o crter de aceite&. +etirar el tornillo de vaciado y dejar que el aceite se escurra completamente en el recipiente. 0ituar la moto sobre el caballete lateral para un mejor vaciado. *oner el interruptor de paro de emergencia del circuito de encendido en la posicin de 5== para poder dar algunos golpes de arranque a fin de que todo el aceite contenido en el motor sea vaciado. 0i el cartuc,o del filtro de aceite debe ser rempla(ado% proceder como se indica en el prrafo siguiente. Colocar el tornillo de vaciado observando el estado de la arandela de sellado> de estar deteriorada% sustituir. *ar de apriete !5 m.daN. +ellenar el crter motor por el orificio de la varilla con 2!" litros de aceite 0AE !"?@A" que responda a la norma de clasificacin 0E% 0=% 01 superior. Comprobar el nivel correcto de aceite del motor. Asegurarse de que no ,ay fugas de aceite por el tornillo de vaciado. Con el interruptor de paro de emergencia en la posicin de 5== dar algunos golpes de motor a fin de ,acer llegar el aceite a las partes altas del motor antes de su puesta en marc,a definitiva. S#stit#ci$n del cart#c%o del &iltro de aceite: Efectuar esta operacin despu-s de ,aber vaciado el aceite del motor como se e)plic anteriormente. +etirar el cartuc,o filtrante con la ayuda de una llave de filtros adecuada y limpiar el porta juntas del crter motor. Apretar el nuevo cartuc,o de filtro con la mano. 0i se quiere utili(ar una llave de filtros es necesario que disponga de acoplamiento para una llave dinamom-trica a fin de apretar al par prescrito de 1!0 m.daN. Al apretar el cartuc,o con la mano es necesario llegar ,asta el tope y apretar B de vuelta ms. 8o olvidar untar la junta con aceite de motor.

2ras apretar el tornillo de vaciado rellenar el crter con aceite de motor tal como se e)plica en el apartado anterior. Con cambio de filtro la cantidad de aceite ser de !1 litros. Cna ve( repuesto el nivel m)imo es necesario arrancar el motor a fin de permitir que el filtro se llene de aceite con lo que el nivel del crter bajar y ser necesario reponer una pequeDa cantidad de aceite.

Circ#ito de 'e&ri(eraci$n:

Nivel de l)*#ido: El vaso de e)pansin se sit:a al lado derec,o de la moto. <oto mantenida verticalmente. El control del nivel en el vaso de e)pansin se efect:a con el motor fro. 8o abrir el tapn del vaso de e)pansin con el motor caliente. +iesgo de quemaduras. Verificar que el nivel se sit:a entre las dos marcas del vaso de e)pansin. *ara un aporte eventual% retirar el tapn superior y verter lquido de refrigeracin para motores de aluminio o una me(cla al ."E de agua destilada y de anticongelante a base de etileno glicol. 8ota3 no ,acer el aporte con agua normal puesto que ,ay riesgo de o)idacin del circuito de refrigeracin y de incrustaciones de cal. Vaciado del circ#ito de re&ri(eraci$n: 8ota3 operacin a efectuar con el motor completamente fro. 5peracin preliminar3 retirar el depsito de combustible.

+etirar el tapn del radiador a fin de permitir la entrada de aire cuando procedamos al vaciado del circuito.

4isponer un recipiente lo suficientemente grande $ litros apro)imadamente& bajo la bomba de agua% lado i(quierdo del motor al nivel del selector de velocidades. Vaciar el circuito de refrigeracin retirando el tornillo de desagFe de la bomba de agua. Colocar% de nuevo% el tornillo de desagFe provisto de una arandela nueva de estanqueidad. Vaciar el vaso de e)pansin retirando el manguito ubicado en la parte ms baja del mismo. +ellenar el circuito por el tapn del radiador con 2!0 litros de lquido refrigerante para motor de aluminio con una me(cla al ."E de agua destilada y de anticongelante a base de etileno glicol. Colocar el tapn del radiador asegurndose del perfecto estado de su junta. Cerrar perfectamente. +ellenar el vaso de e)pansin ,asta su marca superior. Arrancar el motor y situarlo a su temperatura de funcionamiento y comprobar que no e)isten fugas a nivel del tornillo de desagFe de la bomba de agua y del tapn del radiador. Asimismo% verificar visualmente todo el circuito a fin de comprobar que no e)isten fugas de agua. 4ejar enfriar el motor para verificar el nivel del vaso de e)pansin y aDadir si fuese necesario.

Aletas del radiador: 'impiar las aletas del radiador de restos de insectos% barro% suciedad% etc.% a fin de permitir el paso libre del aire. 2rabajar con cuidado para evitar perforar alg:n capilar del radiador. 0i fuese necesario% soplar con aire a presin en direccin contraria a la corriente de aire producida durante la marc,a de la moto.

+esmonta,e del radiador:

Circ#ito de Aire:
Filtro de aire: En condiciones normales el filtro de aire debe ser limpiado en los primeros !.""" /m.% y despu-s cada ..""" /m. . En atmsferas polvorientas o con muc,a ,umedad por las lluvias es conveniente reducir estos intervalos a A o 6.""" /m.% por ejemplo. El filtro de aire debe ser sustituido a los !..""" /m.% o cada tres revisiones si ests se efect:an en periodos ms cortos. *ara efectuar su cambio deben seguirse los siguientes pasos3 +etirar la cubierta de la caja del filtro de aire. 0oltar el elemento filtrante. 'impiar el filtro soplando con aire a presin desde su parte interior. 'impiar el interior de la caja del filtro. Colocar el filtro de aire limpio o sustituido si fuese necesario. =ijar la tapa de la caja del filtro. 8ota3 jams circule sin filtro de aire puesto que e)iste un grave riesgo de que particular e)traDas alcancen el interior de los cilindros rayando sus camisas. Asimismo% no circular con un filtro de aire taponado por la suciedad puesto que la me(cla se vera enriquecida produciendo una falta de potencia apreciable del motor.

-#r(a del drena,e del se.arador de aceite de los (ases del c/rter: Aprovec,ar la limpie(a del filtro de aire para purgar el drenaje del separador de aceite. 4ic,o drenaje se encuentra en el lado i(quierdo de la moto a nivel del silenciador. +etirar el tapn para permitir la evacuacin de los depsitos de aceite que se contienen en el drenaje. Efectuar este mantenimiento con mayor frecuencia en caso de utili(acin bajo la lluvia o en conduccin sostenida a alto r-gimen. Ca,a del &iltro de aire Eliminar el sedimento del fondo de la caja. 5peraciones preliminares3 quitar el asiento y el depsito de combustible.

Juitar los carburadores> quitar las fijaciones del conducto de admisin de aire $ tornillos una pata de anclaje&. 'evantar la caja y desconectar el conducto de drenado. *roceder a su limpie(a interna

Carb#raci$n 0mandos de los carb#radores1:

Cable 2 .#o de (as 3#e(o en los cables del (as Al agarrar el puDo del gas debemos notar una ligera rotacin en vaco del orden de $ a G mm. 0i nos es el caso% reglar el juego mediante un tensor situado en el manillar junto al puDo de gas. 0i no es posible efectuar correctamente este reglaje% destensar completamente el tensor del manillar% retirar el depsito de combustible y actuar sobre el tensor de los carburadores tras desbloquear la contratuerca. *erfeccionando el reglaje actuando sobre el tensor del manillar. 4n(rase del .#o del (as: Cada ..""" /m.% engrasar el puDo giratorio del gas. *ara esto% ser necesario abrir el tambor giratorio del manillar despu-s de ,aber retirado los dos tornillos superiores del conjunto del puDo.

Cambio de los cables: 4esenganc,ar los cables de la pie(a de mando de los carburadores. *ara ello% destensar al m)imo el tensor del manillar procediendo a desenganc,ar de su lengFeta de anclaje el cable del lado de admisin. *roceder de la misma manera para el cable inferior. 4esacoplar los cables del puDo del gas despu-s de ,aber abierto el tambor de enrollamiento de los cables sujeto por dos tornillo. +etirar los cables despu-s de ,aberles atado un ,ilo suficientemente largo a uno de sus e)tremos a fin de fijar el camino por el que ,an de discurrir los nuevos cables del gas. El nuevo cable del gas debe disponer de dos tensores% uno a cada e)tremo. El cable de retorno tendr un :nico tensor situado en la parte del carburador. El ajuste de los nuevos cables se reali(ar como se indica en el apartado precedente 7juego en los cables del gas9> es decir% actuando primero en los tensores del carburador% para% posteriormente% reali(ar el ajuste fino con el tensor del manillar.

!"

Cable del est/rter: Es muy posible que en la CL= ."" el estrter sea automtico. 8o obstante% procedemos a describir el funcionamiento del estrter manual de la CL .""3 Mando del est/rter: Al estirar del mando del estrter en el manillar su funcionamiento debe ser lo ms suave posible% de lo contrario engrasar el conjunto del mando como se indica a continuacin3 *ara estar seguro de que el sistema de estrter est fuera de servicio cuando el mando del manillar est en reposo% controlar que el mando del estrter a nivel de los carburadores no est en contacto con la palomilla. 'a carrera entre el mando y la palomilla corresponde al juego de funcionamiento del elevador mando ubicado en el manillar& y% la palomilla del estrter debe tener una carrera de . a H mm. 0i este no es el caso% reglar el juego del mando de la forma siguiente3 Actuar sobre el punto de anclaje en los carburadores& para ajustar el mando y la carrera de la palomilla. 5#bricaci$n del cable: Abrir la c:pula i(quierda% despu-s desacoplar el cable del mando elevador del manillar. Mntroducir un aceite ligero entre el cable y la camisa.

!!

Cambio del cable: 4esacoplar el cable a nivel del mando elevador del manillar y del mando de la palomilla en los carburadores. 'a sustitucin del cable del estrter no supone ning:n problema particular. En todo caso% a la ,ora de retirar sera aconsejable enganc,ar un cuerda suficientemente larga a uno de sus e)tremos a fin de guiar por el camino correcto al nuevo cable. Al terminar de sustituir% no olvidar reglar el juego del mando del estrter as como la carrera de la palomilla.

'465A34S +4 5A CA'B7'AC89N:
8ota3 efectuar los reglajes de la carburacin despu-s de ,aber verificado el buen estado y la limpie(a de las bujas y del filtro del aire% as como el reglaje del juego de las vlvulas ver prrafos siguientes&.

!$

Sincroni:aci$n de los carb#radores: *ara que la carburacin sea id-ntica en los cilindros% es necesario que la apertura de las mariposas est- perfectamente sincroni(ada. 0i este reglaje en principio es correcto% puede deteriorarse despu-s de un largo periodo de utili(acin. Es necesario controlar esta sincroni(acin en caso de mal funcionamiento del motor. *ara esto% es necesario utili(ar un depresimetro vacumetro& de relojes% de columnas de mercurio o% tambi-n de tipo electrnico. Arrancar el motor y ,acerlo girar algunos minutos ,asta que alcance su temperatura de funcionamiento para despu-s parar el motor. 'o mejor es efectuar un corto trayecto% el tiempo que el motor tarda en alcan(ar su temperatura. +etirar el depsito de combustible para permitir el acceso a los diferentes tornillos de reglaje de los carburadores. Es necesario instalar un depsito de combustible au)iliar o el depsito original a condicin de instalar un racor en 2 sobre el tubo de depresin a nivel de la pipa de admisin en el carburador& de manera que se conserve el mando a depresin del grifo y la cone)in para la medida. 0obre la pipa de admisin del cilindro derec,o% retirar el tornillo de la toma de depresin. *ara el cilindro i(quierdo% retirar el tubo de mando del grifo de combustible. *oner en su lugar los adaptadores para permitir la toma de los tubos del vacumetro. *oner el motor en marc,a y dejarlo girar al ralent !.A"" r.p.m.% ms menos !"" r.p.m.&.

!A

Verificar en el vacumetro que la diferencia entre las dos depresin no e)ceda de 6" mm.% de mercurio% de lo contrario% actuar sobre el tornillo de sincroni(acin situado a nivel de la polea de mando de los carburadores. +eajustar% en caso de necesidad% el r-gimen de ralent con la ayuda de la rueda de tope. *arar el motor. 0oltar los tubos% as como los racores del vacumetro para colocar el tornillo de obturacin de la derec,a. Colocar en su sitio el depsito e instalar el mando de depresin del grifo.

!6

'e(la,e del ralent):

';(imen de ralent): Con el motor caliente% el r-gimen de ralent debe estar comprendido entre !$"" y !6"" r.p.m.. *ara ajustar este r-gimen actuar sobre el tornillo situado a nivel de carburador derec,o. 0i el r-gimen de ralent es inestable ,ay que asegurarse del buen estado de las bujas y del filtro del aire. Asegurarse igualmente que no ,ay tomas de aire a nivel de los carburadores cone)iones% pipas y conductos de admisin% tornillo de toma de depresin y mando del grifo de combustible&. 0i todo es correcto% verificar el reglaje de los tornillo de rique(a% el juego de vlvulas y controlar la sincroni(acin de los carburadores.

'i*#e:a de ralent): 0i el r-gimen de ralent es inestable% los tornillos de rique(a pueden estar desreglados. Cada carburador est provisto de un tornillo de rique(a. Es necesario saber que los tornillos de rique(a son reglados en fbrica y son raramente el origen de un defecto> si% no obstante% su reglaje es necesario% proceder como sigue3 Con el motor parado pero a su temperatura de funcionamiento apretar completamente los dos tornillos de rique(a pero sin for(arlos a riesgo de deteriorar los e)tremos cnicos&% despu-s los aflojamos dos vueltas y media que es su posicin preconi(ada. Arrancar el motor y dejarlo adquirir su temperatura de funcionamiento y a ralent actuar sobre la rueda de ralent ,asta que el r-gimen se sit:e alrededor de !.A"" r.p.m.. Actuar muy lentamente media vuelta en un sentido y despu-s en el otro sobre cada uno de los tornillos de rique(a justo ,asta obtener el r-gimen de ralent lo ms estable posible y el ms elevado. 'a utili(acin de un cuenta vueltas electrnico muy preciso en la (ona del r-gimen de ralent facilita su reglaje. Colocar el ralent% de nuevo% mediante la rueda de ralent a !.A"" ms% menos !"" r.p.m.. 0i nos es posible obtener un buen ralent verificar3 'a alimentacin de combustible canali(aciones&. !.

El estado del filtro de aire. 'a perfecta sincroni(acin de los carburadores. 'a presencia de alguna toma de aire indeseada& a nivel de los conductos. Jue los tubos de toma de aire libre de los carburadores no est-n cortados ni taponados. El estado de las bujas. El avance del encendido. *ara los puntos no tratados anteriormente se puede obtener ms informacin en el captulo 7Consejos *rcticos9.

Control del 3#e(o de V/lv#las:

Consignas de control3 <otor perfectamente fro menos de A.N C.&. Ouego de las vlvulas de admisin3 0<1= a 0<1> mm. Ouego de las vlvulas de escape3 0<2 a 0<2? mm. 5peraciones preliminares3 +etirar el depsito de combustible. +etirar los capuc,ones de las bujas y las bujas a fin de eliminar la compresin del motor. +etirar las fijaciones de la tapa de culata cuatro tornillos&% despu-s con la ayuda de un martillo elstico remover la tapa. +etirar los dos tapones de la tapa del alternador3 el tapn superior es el de acceso a las marcas de calado> el tapn central o inferior& es el de acceso al tornillo central del !G

alternador que nos permitir mover el tren alternativo a fin de ,acer coincidir las marcas de calado del motor.

!H

<-todo de calado del rbol de levas para el control del juego de las vlvulas del cilindro 8N ! o i(quierdo3 ,acer coincidir las marcas de calado del motor que se observan en la ventana superior del crter i(quierdo o crter del lado del alternador. En este momento deben coincidir las dos marcas ,ori(ontales e)istentes en las ruedas dentadas de los rboles de levas con el plano ,ori(ontal de la culata. 'a marca 7EP9 de la rueda dentada de las vlvulas de escape debe coincidir con el plano ,ori(ontal de la culata por la parte e)terior delantera de la misma la ms cercana a la rueda delantera&. 'a marca 7M89 de la rueda dentada del rbol de las vlvulas de admisin% debe coincidir con el plano ,ori(ontal de la culata por su parte interior% es decir% la del lado de los carburadores. Estas marcas no deben coincidir con el plano ,ori(ontal de la culata en el tramo intermedio e)istente entre ambas ruedas dentadas> en tal caso% el motor no est calado aunque podamos ver las marcas alineadas en la ventana del crter del alternador. ;ay que tener en cuenta que cada dos vueltas del cigFeDal% el rbol de levas da una sola vuelta% por ello cuando el cigFeDal de una vuelta y las marcas de calado vuelvan a coincidir en la ventana del crter del alternador% el rbol de levas ,abr dado media vuelta pero no estar en fase dado que sus marcas de calado coincidirn con el plano de culata en la (ona intermedia ya mencionada% por lo que el cilindro 8N ! estar en el *.<.0.% pero en el tiempo de escape y no en el tiempo de compresin que es la posicin de calado o en fase. Cilindro 8N! *.<.M. Admisin *.<.0. Compresin *.<.M. E)plosin *.<.0. Escape Cilindro 8N$ *.<.0. Compresin *.<.M. E)plosin *.<.0. Escape *.<.M. Admisin

!I

<-todo de calado del rbol de levas para el control del juego de las vlvulas del cilindro 8N $ o derec,o3 a partir de la posicin de calado del cilindro 8N !% girar el cigFeDal en el sentido ,orario !I"N % en esta posicin la marca 7EP9 del rbol de levas de las vlvulas de escape es perpendicular K"N& con respecto al plano ,ori(ontal de la culata% dado que los rboles de levas ,abrn girado :nicamente K"N. Asimismo% la marca 7M89 ,abr desaparecido en el interior de la culata. 8ota3 el juego de las vlvulas se controla en dos etapas% comen(ando por el cilindro 8N ! M(quierdo& y despu-s por el cilindro 8N $ derec,o&. El juego de vlvulas se controla con un juego de galgas de espesor calibrado. 0e considera que el juego es correcto cuando la galga calibrada adecuada se introduce con un ligero ro(amiento. Asimismo% una galga de medida superior no puede ser introducida y% por el contrario% una galga de medida inferior baila con ,olgura en la separacin a medir. 'levar el cilindro 8N ! a su *.<.0.% girando el motor en sentido contrario a las agujas del reloj sentido normal de giro del motor situndose en la parte i(quierda de la moto donde se encuentra la tapa del alternador& ,asta que la marca 7 2 9 del rotor del alternador est- enfrentada con la marca fija del crter del alternador. En esta posicin las marcas 7EP9 e 7M89 gravadas sobre los piDones de mando de los rboles de levas deben estar alineadas con el plano ,ori(ontal de la culata ,acia el e)terior. 0i este no es el caso% girar el cigFeDal AG"N y observar las dos marcas paralelas al plano ,ori(ontal de la culata que deben encontrarse ,acia el e)terior. 'a marca 729 estar bien enfrentada con la marca fija de la tapa del alternador. Comprobar% entonces el juego de las vlvulas% admisin y escape del cilindro i(quierdo 8N !&. 1irar el cigFeDal en sentido de las agujas del reloj !I"N sentido contrario al giro normal del motor cuando nos situamos en el lado i(quierdo de la moto donde se encuentra la tapa o crter del alternador&. En esta posicin la marca 7EP9 del rbol de levas de escape debe estar perpendicular K"N& con respecto al plano ,ori(ontal de la culata> asimismo% la marca 7M89 debe ,aber desaparecido en el interior de la culata. Comprobar entonces el juego de las vlvulas de admisin y escape del cilindro derec,o 8N $&. 0i el reglaje es necesario retirar el rbol de levas% ver en el captulo 7Consejos *rcticos9 el prrafo 7Arbol de levas9. Esto es debido a que el juego de vlvulas se regla con pastillas calibradas montadas bajo los taqu-s.

!K

Selecci$n de #na .astilla calibrada: 8ota3 las pastillas calibradas estn disponibles en intervalos de espesor de "Q"$. mm.% sobre una gama de !Q$ a $QK mm.% es decir% GI calas o medidas. Anotar los diferentes juegos y sus empla(amientos. 4espu-s de ,aber retirado los rboles de levas% retirar los pulsadores y recuperar las pastillas tras anotar su empla(amiento. <edir el espesor de la pastilla con la ayuda de un micrmetro y anotarlo. El espesor de la nueva pastilla corresponde a la frmula siguiente3 A R L # C& S 4 A3 espesor de la nueva pastilla. L3 juego de vlvulas obtenido. C3 juego de vlvulas preconi(ado. 43 espesor de la antigua pastilla. Ejemplo3 Ouego de vlvulas obtenido L& 3 "Q"G mm. Espesor de la antigua pastilla 4& 3 !QIH. mm. Ouego de vlvulas preconi(ado C& 3 "Q!G mm. Aplicar la frmula3 A R "Q"G # "Q!G& S !QIH. R !QHH. mm. El espesor de la nueva pastilla es e)actamente de !QHH. mm.. 0i el espesor de la nueva pastilla es superior a $QK mm.% comprobar el estado de la leva% el pulsador y la cola de la vlvula.

Monta,e: *oner en su lugar la tapa de culata y su junta con la marca 78+9 al lado i(quierdo de la tapa. Colocar los tornillos con sus arandelas de sellado con la marca 7C*9 ,acia arriba.

$"

4mbra(#e:
Control 2 re(la,e del ,#e(o de la maneta del embra(#e: El juego de la maneta del embrague debe ser de 10 a 20 mm. 0i es necesario actuar sobre el tensor de la propia maneta. 0i este tensor est al final de su carrera% destensarlo completamente y actuar sobre el tensor del cable a nivel del crter de embrague. Afinar el reglaje con la ayuda del tensor de la maneta del embrague. Mantenimiento del cable del embra(#e: El cable del embrague no necesita un mantenimiento especfico. 8o obstante% se puede lubricar su anclaje a la maneta del embrague as como el cable a fin de evitar las infiltraciones de agua entre el cable y su camisa. Cn modo de lubricarlo consiste en separarlo de su anclaje y colocarlo en posicin vertical a la altura de la maneta a fin de verter aceite de motor por el cable de modo que por gravedad se introdu(ca por la camisa. El cambio del cable se ,ace necesario cuando su accionamiento sea duro o si el juego aumenta rpidamente de modo importante. Cambio del cable del embra(#e: Aflojar al m)imo el tensor de la maneta del embrague as como en el punto del anclaje a nivel del crter de embregue. 4esacoplar el cable de la maneta del embrague. *ara ello3 1irar el tensor de manera que su ranura coincida con la de la maneta. 2irar de la camisa a la altura del tensor de la maneta para descubrir el cable y e)traerla por la ranura despu-s de liberar su cabe(a de la maneta. 4esacoplar el cable de la biela de desembrague% sobre el motor% despu-s de aflojar completamente el tensor. +etirar el cable. 0i queremos dejar marcado su camino podemos enganc,ar una cuerda lo suficientemente larga a uno de sus e)tremos a fin de que ocupe su lugar cuando retiremos el cable. 4e este modo% dic,a cuerda% nos servir de gua para colocar el nuevo cable. Colocar el nuevo cable y proceder a regular el juego de la maneta del embrague y a su lubricacin si fuese necesario.

S#stit#ci$n del embra(#e:

4@tracci$n del c/rter de embra(#e: +elajar al m)imo los tensores del cable del embrague% tanto el de la maneta como el situado en el crter del embrague a fin de retirar el cable de su punto de anclaje sobre la tapa del embrague. Vaciar el aceite del motor. +etirar la tapa del embrague !6 tornillo% llave del I&. E)traer la junta sin deteriorarla.

$!

!.- Crter embrague. $.- Ounta de estanqueidad. A.- Varilla de aceite. 6.- Lieleta de desembrague. ..<uelle. G.- *letina de anclaje de cable de embrague. H.- +otor del encendido. I.- <anguera el-ctrica captador del encendido% manocontacto de aceite e interruptor de punto muerto&. K y !".- 2onillos de fijacin de la tapa del embrague. !! y !$.- 2ornillo y arandela del rotor del encendido. !A.- Ounta del levantador de embrague. !6.- Ounta trica. !..- Casquillos de centrado. !G.- 2ornillos de fijacin del captador de encendido a la tapa del embrague por su parte interna.

4@tracci$n de la ma:a 2 de los discos de embra(#e: Aflojar progresivamente y alternativamente en cru(& los 6 tornillos que comprimen los muelles ,elicoidales del plato de presin. +ecuperar los tornillos% los resortes y la placa $$

de presin del embrague. Aflojar con un golpe de pun(n& la tuerca de la ma(a del embrague> inmovili(ar el embrague con el :til ;onda% despu-s retirar la tuerca. +ecuperar la arandela. +etirar ensamblada la ma(a y el empla(amiento de los discos H discos conductores y G discos conducidos lisos metlicos& y el mecanismo de progresividad.

4@tracci$n de la cam.ana de embra(#e: 5peracin preliminar3 e)traccin del conjunto ensamblado ma(a @discos de embrague. +etirar el plato de presin% recuperar la arandela. +etirar la campana de embrague.

Colocaci$n de la cam.ana de embra(#e: 8ota3 el piDn de transmisin primaria tiene el ajuste de su juego automtico. Es necesario alinear los dientes del piDn para colocar la campana del embrague. Alinear los dientes con la ayuda de un taco introducido en los ,uecos o agujeros del piDn del cigFeDal. Alinear los dientes del piDn primario para colocar en su sitio la campana del embrague. Asegurarse que los rebajes de la campana del embrague se introducen correctamente sobre los tetones del casquillo. *oner en su sitio la arandela llana. Colocaci$n de los discos: 8ota3 los discos equipados son suministrados en tres referencias. 'a primera son los que estn contra el plato de presin% la segunda que constituye la mayora de los discos equipados y la tercera que se encuentra a nivel del mecanismo de progresividad y que tiene un dimetro interior ms grande. Empapar los discos en aceite de motor nuevo especialmente si -stos son nuevos. Mnstalar sobre la ma(a el asiento de muelle tras el muelle del mecanismo de progresividad> su dimetro e)terior debe asentar sobre un disco liso conducido&. <eter en su sitio el disco guarnecido 0&oto =>< detalle A< ./(ina "11 tiene un gran dimetro interior& sobre el mecanismo de progresividad. Continuar con un disco liso conducido& y un disco guarnecido conductor&. 2erminar con un disco guarnecido 0&oto =>< detalle B< ./(ina "11 contra el plato de presin. Mnstalar ensamblado el conjunto formado por la ma(a del embregue% los discos conductores y conducidos y el plato de presin 0&oto ="< ./(ina "11 sobre la campana de embrague atendiendo al perfecto decalado del disco guarnecido del mecanismo de progresividad. *oner en su sitio las arandelas con la marca 7out side9 mirando ,acia el e)terior 0&oto 50< ./(ina "21.

$A

Colocar en su sitio la tuerca% apretar al par prescrito% tras frenar pun(onando la brida sobre le muesca del rbol. Colocar en su sitio% los muelle% la placa de presin y sus tornillos 0&oto 51< ./(ina "21.

$6

Colocaci$n del C/rter de embra(#e: 'impiar los planos de la junta de la tapa y del bloque del motor. Colocar una junta nueva % para ello colocar los dos casquillos de centrado en el crter del embrague 0&oto 52< ./(ina "21 a fin de situar la junta correctamente sobre el crter despu-s de ,aberla untado ligeramente con aceite de motor. Comprobar la presencia del tetn de desembrague en el interior del crter de embrague 0&oto 52< ./(ina "21. Colocar algunos tornillos del crter del embrague en su lugar a trav-s de la nueva junta de estanqueidad a fin de guiarla correctamente al instalar el crter en su posicin sobre el bloque motor. Colocar el resto de tornillo y apretarlos progresivamente y alternativamente a fin de asentar correctamente el crter del embrague. Mnstalar el cable del embrague. Verificar que el embrague funciona correctamente y verificar su juego.

$.

$G

4A78-AM84NB9 454CB'8C9

B73CAS< BAB4'8A D F7S8B54S.

B#,)as: El motor de la CL= ."" est equipado con dos bujas. Cada !".""" /m.% desmontar las bujas para su limpie(a y reglaje de la separacin de los electrodos. Es aconsejable sustituir las bujas cada $".""" /m.

$H

4espu-s de su desmontaje con la llave de bujas de las ,erramientas de abordo% limpiar los electrodos con la ayuda de un cepillo metlico especial del comercio. 0eguidamente verificar la separacin de los electrodos con la ayuda de un juego de galga. 'a separacin de los electrodos debe estar comprendida entre 0!> 2 0!" mm.. 0i es necesario ajustar la separacin de los electrodos actuando sobre el electrodo de masa. Antes de montar de nuevo las bujas es conveniente untar la rosca con una grasa de alta resistencia a la temperatura a fin de facilitar su posterior desmontaje. Comen(ar el apriete de las bujas con la mano ,asta el tope. A partir de este punto dar B de vuelta K"N& cuando las bujas sean nuevas a fin de aplastar la nueva junta% o !@I de vuelta cuanto las bujas sean las usadas la junta ya se encuentra aplastada& o% en todo caso% apretar al par prescrito3 1!= m.daN. Al observar el color de la cermica del electrodo central se puede determinar si la carburacin est bien reglada o si el grado de la buja es el correcto para la utili(acin que se le est dando a la moto. 'as bujas de origen son convenientes para la mayora de los casos% pero para una utili(acin ms intensiva es preferible montar unas bujas un poco ms fras. Cuando el color es muy claro montar las bujas ms fras. *or el contrario% cuando el color es oscuro utili(acin principalmente urbana&% montar unas bujas ms calientes. 8m.ortante: no ,acer girar nunca el motor con un capuc,n de buja e)trado a riesgo de estropear una bobina de encendido. 0i fuese necesario ,acer esto cortar el encendido con el botn rojo del manillar. Bater)a: 'a CL= ."" est equipada con una batera de tipo 7sin mantenimiento9. *or ser de este tipo la batera% no es necesario preocuparse del nivel del electrolito al menos en muc,o tiempo pero no por ello debe deducirse que no ,ay ning:n mantenimiento que ,acer. 'a carga y la limpie(a de los bornes son siempre necesarios en alg:n momento. 4stado de car(a 2 recar(a de la bater)a: En las batera tradicionales se puede controlar el estado de la

$I

carga midiendo la densidad del electrolito. En la batera 7sin mantenimiento9 equipada por la CL= ."" no es posible proceder a la verificacin de la densidad. *or tanto% el control del estado de carga de la batera consiste en medir la tensin entre los bornes mediante la utili(acin de un voltmetro. Esta tensin debe ser superior a 12!E V. Entre !$Q" y !$QA V.% es necesario recargar la batera. 8ota3 si este control es una indicacin del estado de carga% no es suficiente para estar seguro del buen estado de la batera. 4e ,ec,o% una corriente insuficiente en el arranque no puede ser verificada por un simple voltmetro. 0e ,ace necesario recurrir a un aparato ms sofisticado capa( de medir la corriente de arranque llamado Latterymate !""-K fabricado por Euro-1arden que posee la funcin de controlar la corriente de arranque. *or varias ra(ones% evitar utili(ar una batera mal cargada bajo riesgo de tener problemas con el arranque y con las seDali(aciones luminosas% especialmente en invierno% bajo condiciones de ,eladas que no sern resistidas por una batera descargada. *ara efectuar una carga de la batera es necesario quitar la batera de la moto tras retirar los cables. +ecargar la batera utili(ando un cargador adecuado para las batera 7sin mantenimiento9. En efecto% un cargador clsico no produce una tensin suficiente. 0e necesita una tensin superior a !. V% alcan(ando los $. V en los primeros instantes de carga a condicin de que ,aya un sistema de regulacin para evitar las sobrecargas.

4@tracci$n 2 colocaci$n de la bater)a: +etirar el sello. +etirar la cubierta de la batera ! tornillo&. 4esconectar el cable negativo% despu-s el positivo y coger la batera. *ara su colocacin% situar la batera en su sitio y conectar primero el cable positivo y despu-s el negativo. Cntar con vaselina los bornes.

$K

5im.ie:a de los bornes: Verificar que los bornes no se sulfaten depsitos blanquecinos& de lo contrario puede ,aber problemas de arranque. 0i este es el caso% retirar los cable primero el negativo& y limpiar los bornes rascndolos para despu-s acabar el trabajo con un trapo ,umedecido en una solucin de agua y bicarbonato de sodio. 4espu-s colocar los cable% comen(ando en este caso con el positivo y untar los bornes con vaselina. F#sibles: 11 F#sible .rinci.al: El fusible principal de A" A est alojado en una cajita acoplada al rel- de arranque 0&oto 1"< detalle A< ./(ina ??1. *ara su sustitucin proceder como sigue3 +etirar la cubierta lateral derec,a. 4esconectar el conector del rel- de arranque. E)traer el fusible y controlar su estado. 4e ser necesario% colocar en su sitio un fusible nuevo de A" A% enc,ufar el conector del rel- de arranque y colocar la cubierta lateral derec,a. 8ota3 para su sustitucin colocar siempre un fusible de la misma intensidad. 8o unir jams los dos bornes del fusible con un ,ilo metlico pues se producira un riesgo elevado de incendio. 0i al colocar el nuevo fusible% -ste salta de nuevo% entonces se ,ace necesario buscar el cortocircuito que ,ace fundirse al fusible. Cn fusible del recambio3 A" A. 21 F#sibles a#@iliares: 'a caja de fusibles est situada junto a la cubierta lateral derec,a de la moto bajo el asiento. !. A para los siguientes circuitos3 avisador ac:stico% contacto e intermitentes. !" A para los siguientes circuitos3 =aro lu( de cruce y carretera&% ventilador del radiador y alumbrado. A"

$ fusibles de repuesto3 !" A y !. A. Como para el fusible principal% estos fusibles son del tipo 7<inifuse9. 'os circuitos que protegen estn indicados en el interior de la tapa de la caja de fusibles. A la ,ora de sustituir un fusible es imprescindible respetar siempre su intensidad. 8o colocar jams un fusible de intensidad superior pues podemos provocar un incendio en la instalacin el-ctrica de la moto por calentamiento de los conductores.

-A'B4 C8C59: Bransmisi$n Sec#ndaria:

Cadena de Bransmisi$n Sec#ndaria:

Bensi$n de la cadena: 0e ,ace necesario verificar cada !.""" /m.% como m)imo la tensin de la cadena secundaria. A mayor potencia del motor% esta recomendacin se ,ace ms necesaria. Con la moto sobre el caballete central% el juego de la cadena en el punto medio entre el piDn de ataque y la corona debe estar comprendido entre 0 2 =0 mm.. Con el motor en punto muerto% ,acer girar la rueda trasera en el sentido de la marc,a para verificar el juego en diversos puntos de la cadena. 4e ser necesario proceder al reglaje de la tensin de la cadena del modo siguiente3 Aflojar suficientemente el tornillo del eje de la rueda trasera. Aflojar las contratuercas del los tensores en ambos bra(os del basculante% derec,o e i(quierdo.

A!

Actuar sobre las tuercas de los tensores de ambos bra(os del basculante apretando o aflojando% seg:n sea necesario tensar o destensar la cadena% actuar poco a poco sin for(ar los tornillos a fin de no doblar la corona. 0i apretamos con fuer(a el tornillo del tensor incluso despu-s de ,aber notado resistencia% la cadena quedar tan tensa que incluso puede alabear la corona> por ello es conveniente actuar en varias etapas sobre el tensor al tiempo que se va comprobando la tensin de la cadena. Controlar que el eje queda perfectamente centrado controlando la distancia desde el borde de la tuerca del eje ,asta el borde final del basculante en ambos bra(os a fin de evitar el descentrado de la rueda. Apretar las contratuercas de ambos tensores sujetando con una llave las tuercas principales para que no giren. 4e girar -stos% alteraramos el ajuste conseguido. Apretar la tuerca del eje de la rueda al par prescrito3 "!0 m.daN.. 5#bricaci$n de la cadena: 'a cadena de la CL= ."" es del tipo autolubricada% esto quiere decir que cada eje est equipado de juntas tricas que mantiene el aceite y evitan la introduccin de partculas entre los rodillos y los ejes. 8o obstante% la cadena debe mantenerse permanentemente lubricada para evitar su desgaste as como el de los piDones ataque y corona&. Ctili(ar un aceite espeso para engranajes por ejemplo 0AE I" o K"&. Con la ayuda de un pincel% lubricar la cadena sin e)ageracin entre las placas y los rodillos. Cuando la grasa de la cadena est reseca se puede limpiar con un pincel utili(ando gasoil% fuel dom-stico e incluso petrleo. 8o utili(ar jams gasolina porque se deterioraran rpidamente las juntas tricas de los ejes de la cadena. Control del des(aste de la cadena: El desgaste de la cadena depende en gran medida de su mantenimiento y del estilo de conduccin. En funcin de esto su longevidad puede variar considerablemente. +empla(ar sin demora una cadena desgastada para evitar el riesgo de rotura y el desgaste prematuro del piDn de ataque y de la corona. 0obre la tuerca del eje de la rueda trasera e)iste unas marcas de tensado de la cadena en la que figura una marca de color rojo que recoge el estiramiento m)imo de la cadena. Cuando tras ,aber efectuado varios tensados se alcan(a dic,a marca significa que la cadena ,a llegado al fin de su vida :til y ser necesario sustituirla. Asimismo% cuando se observe que e)isten eslabones gripados% que no giran libremente es necesario sustituir la cadena. 'a sustitucin de la cadena entraDa la sustitucin del piDn de ataque y de la corona% puesto que una cadena muy usada ,abr producido el lgico desgasta de los dientes de

A$

los piDones por lo que la nueva cadena se degradara rpidamente de instalarse sobre los piDones usados. Control de des(aste del .at)n de la cadena: Controlar visualmente el desgaste del patn de la cadena que se encuentra a nivel de la articulacin del basculante. El patn est en buen estado mientras los tra(os o marcas de lmite de desgaste no son alcan(ados 0&oto 22< detalle circ#lar< ./(ina ?>1. 'a sustitucin del patn implica el desmontaje del basculante% ver el captulo 7Consejos *rcticos9 prrafo 7Lra(o oscilante o Lasculante9. S#stit#ci$n de la cadena: 'a cadena secundaria est equipada de un eslabn de empalme a remac,ar. *ara su sustitucin% es suficiente con ,acer saltar este eslabn. 4estensar al m)imo la cadena. ;acer reposar los dos bra(os del basculante sobre dos soportes de manera que podamos retirar la rueda trasera tras soltar la cadena de la corona. ;acer saltar el eslabn de empalme. Cnir provisionalmente la cadena nueva a la vieja de manera que al retirar la vieja se sit:e en su lugar la nueva. Colocar las juntas tricas sobre el eslabn de empalme% despu-s colocarlo en su lugar. Colocar las juntas tricas sobre los ejes y colocar la placa de unin y remac,arla. Comprobar que el eslabn de empalme pivota sin puntos duros. -i$n de ata*#e 2 Corona: 0ustituir el piDn de ataque y la corona si sus dientes estn e)cesivamente gastados desgaste en punta o rotura de dientes&. *or los motivos seDalados en el prrafo 7Control del desgaste de la cadena9% estos dos piDones deben sustituirse siempre que se sustituya la cadena de transmisin secundaria. S#stit#ci$n del .i$n de ata*#e: *ara desacoplar el piDn de ataque del eje de salida de la caja de cambios eje secundario& proceder como sigue3 Colocar la moto sobre el caballete central. +etirar la tapa del piDn de ataque dos tornillos& y recuperar la placa de separacin o gua. 0in soltar la cadena% bloquear la rueda trasera con el freno a fin de que la cadena bloquee el movimiento del piDn de ataque y esto nos permita aflojar su tornillo de sujecin al eje sin que gire 0&oto 22< ./(ina ?>1. +ecuperar la arandela. Aflojar la tuerca del eje trasero para avan(ar la rueda al m)imo a fin de

AA

destensar la cadena de transmisin para liberarla de los dientes del piDn de ataque y poder e)traerlo de su eje. *ara el montaje3 proceder en orden inverso al desmontaje3 Colocar el piDn con la cara marcada girada ,acia el lado e)terior. El tornillo de fijacin del piDn debe apretarse al par de 5!5 m.daN. *roceder a la tensin de la cadena como se ,a descrito en prrafos anteriores y apretar el tornillo de fijacin del eje trasero al par de "!0 m.daN. *oner los tornillos sobre la tapa de manera que se posicione la placa gua% despu-s fijar la tapa. S#stit#ci$n de la corona trasera: *ara quitar la corona de la rueda trasera proceder del siguiente modo3 Lloquear la rueda con la ayuda del freno% al mismo tiempo desbloquear los cinco tornillos que mantienen la corona en su soporte. +etirar la rueda trasera como se describe al final del captulo 7<antenimiento Corriente9. Aflojar completamente los tornillos y retirar la corona trasera.

*ara el montaje3 +espetar los pares de apriete de los tornillos de la corona3 10!0 m.daN. +eglar la tensin de la cadena. +espetar el par de apriete del tornillo del eje de la rueda trasera3 "!0 m.daN.

S#s.ensi$n +elantera
A6

Aceite de la %or*#illa delantera: 0ituar la moto sobre el caballete central. Colocar un soporte bajo el bloque motor a fin de que la rueda delantera quede elevada del suelo. 4esenroscar los tornillo de la brida en 729 superior. 4esbloquear y despu-s aflojar los dos tapones superiores. Agrralos con cuidado oponi-ndote al empuje de los muelles manteniendo la llave apoyada pues e)iste el riesgo de que salten los tapones. +ecuperar la entrejunta superior de cada elemento% el ret-n del muelle y el muelle.

+etirar los tornillos de vaciado de cada botella 0&oto 2 < ./(ina ?>1. 4ejar escurrir con cuidado de que el aceite no caiga sobre el disco de freno. Coloca los dos tornillos de vaciado en su lugar asegurndote de que estn bien equipados de su arandela de estanqueidad. Apri-talos moderadamente par de torsin 0!?5 m.daN&. Verter en cada botella 20 ml.% de aceite SA4 10. Controlar el nivel tubo de ,orquilla comprimido a fondo& el nivel debe ser de 150 2 mm.. Mntroduce en su sitio los muelles con las espiras juntativas ,acia abajo observar la posicin en el desmontaje&% el ret-n del muelle y la entrejunta. Mnstalar los tapones superiores equipados con sus juntas tricas en perfecto estado. Apretarlos convenientemente par de torsin 2! m.daN&. Apretar los tornillos de la brida en 729 superior a su par 2! m.daN.

+irecci$n
A.

Control del ,#e(o en la col#mna de direcci$n: El juego de la columna de direccin es correcto siempre que no se constate ning:n juego y que la direccin pivote libremente bajo el efecto de su propio peso% cuando la rueda est levantada del suelo. Cn e)ceso de juego se manifiesta por unos c,asquidos en la direccin mientras se rueda por una carretera bac,eada o cuando se frena con cierta intensidad. Este juego se verifica fcilmente. Colocar un soporte bajo el motor de manera que se levante la rueda delantera del suelo. Asir la ,orquilla por la parte baja de las botellas a nivel del eje de la rueda y moverla suavemente de adelanta ,acia atrs. 0i se siente el juego% la direccin debe estar floja. *or el contrario% una direccin muy apretada provoca el desgaste acelerado de los rodamientos y perjudica la precisin en la conduccin. 'e(la,e del ,#e(o de la col#mna de direcci$n: *ara disponer de mayor espacio para efectuar el reglaje% retirar el depsito de combustible. +etirar las fijaciones del manillar 6 tornillos sobre dos semibridas&. 0i no desmontamos la maneta derec,a y por tanto permanece el mecanismo del freno delantero sobre el manillar colocar -ste cerca de la moto de manera que no efectuemos tensiones sobre el latiguillo de freno y la botella del lquido permane(ca en posicin ,ori(ontal. 0e ,ace necesario desmontar el manillar para tener acceso al tornillo central de la columna de direccin. +etirar la tuerca de la columna de direccin y recuperar su arandela.

4esenroscar los tornillos de la tija superior% despu-s% desprender ,acia arriba la tija para tener acceso a la tuerca almenada de reglaje. AG

Endere(ar las patas del pasador de freno para poder desenroscar la tuerca almenada de blocaje. *roceder al reglaje apretando o aflojando la tuerca almenada de reglaje !@I o !@!G de vuelta en cada direccin. Comprobar el juego de la columna de la direccin. 0i el reglaje no puede conseguirse% entonces es necesario desmontar la columna de direccin para comprobar el estado de los rodamientos ver Conse,os -r/cticos captulo -arte Ciclo&. Colocar la tija superior sobre los tubos de la ,orquilla comprobando su nivel en ambos tubos debe ser el mismo&. Apretar la tuerca de la columna de direccin a su par prescrito 10!0 m.daN. <ontar el manillar y todas aquella pie(as que ,ayan sido desmontadas.

4n(rase de los rodamientos de direcci$n: 2odos los aDos o cada A".""" /m. en funcin de las condiciones de utili(acin&% engrasar los rodamientos de la direccin. Este mantenimiento necesita el desmontaje de la columna de la direccin ver Conse,os -r/ctico captulo -arte Ciclo&.

S#s.ensi$n Brasera
'e(la,e de la .recar(a del m#elle: Es posible reglar el tarado del muelle del amortiguador trasero. En este modelo% el tarado del muelle trasero se ,ace sobre cinco posiciones girando una placa inferior del amortiguador mediante la ayuda de una llave ergonmica. *osicin !3 tarado mnimo piloto ligero sobre una buena carretera&. *osicin $3 tarado medio piloto ligero con una carga moderada&. *osicin A3 tarado medido duro utili(acin con pasajero&. *osiciones 6 y .3 tarado m)imo utili(acin con pasajero y maletas o portabultos&.

AH

4n(rase de las artic#laciones de la s#s.ensi$n trasera: 0obre las articulaciones del basculante no ,ay ning:n engrasador. El engrase de los bra(os oscilantes del basculante no es posible salvo que los desmontemos. En consecuencia este mantenimiento no puede ser ,ec,o con tanta frecuencia. 0e considera que el engrase de las articulaciones de la amortiguacin trasera debe ,acerse cada A".""" /m.. *or ello ,ay que remitirse al captulo FConse,os -r/cticosG prrafo F-arte CicloG.

Freno delantero

5)*#ido de &renos Control de nivel: Cada ..""" /m.% o todos los meses verificar el nivel del lquido del freno delantero. El freno delantero est equipado de un depsito de lquido de frenos separado. El control debe ,acerse con el depsito en posicin ,ori(ontal. Est situado en la parte derec,a del manillar junto a la maneta del freno delantero. El nivel del lquido debe estar por encima de la marca de nivel 7'oTer9 del depsito. 0i fuese necesario reponer el nivel% completar con lquido de frenos de las misma naturale(a que el contenido en el depsito% 452 6 - 0M82E2MC5. Atencin3 al aDadir lquido proteger las pie(as alrededor del depsito puesto que el lquido de frenos es muy corrosivo y ataca la pintura y los plsticos.

AI

-#r(a del circ#ito: Condicin indispensable para purgar el circuito es que este sea totalmente ,erm-tico% de lo contrario% al intentar el sangrado se introducir aire por la fuga y ser imposible sangra ,asta no ,aber reparado previamente la fuga. *urgar el circuito siempre que se ,aya introducido aire. *or ejemplo3 4espu-s de sustituir un latiguillo. 0i un racor est flojo. 0i una junta de racor est defectuosa. *ara proceder retirar el capuc,n de proteccin del tornillo de purga e)istente en la pin(a del freno. Mnstalar sobre este tornillo un tubo transparente e introducir el otro e)tremo en un recipiente repleto de lquido de frenos. Actuar sobre la maneta de freno y mientras mantenemos la presin% desenroscar ligeramente el tornillo de purga llave de I mm.&. 8o cerrar el sangrador ,asta que la maneta del freno est- a media carrera. 8o llevar jams el mecanismo del freno ,asta el tope a riesgo de daDar el pistn. +epetir esta operacin el n:mero de veces necesario ,asta eliminar completamente el aire del circuito. *odemos efectuar el sangrado mediante una pistola de vaco en cuyo caso no ser necesario accionar la maneta del freno. 8ota3 durante la purga del circuito de frenado el nivel del depsito del lquido de frenos baja. Vigilar que este nivel no descienda jams por debajo de la marca de nivel mnimo 7'oTer9 y% de ser necesario% aDadir lquido. Completar el nivel en el depsito e)clusivamente con lquido de frenos nuevo. 8o olvidar de reponer el tapn de proteccin del sangrador a riesgo de obstruir su canal de evacuacin. 'os tornillos de purga son muy frgiles% no apretarlos jams e)ageradamente. 8o cierran el circuito por presin del tornillo% sino por su posicin. *or lo que ser suficiente para sellar el circuito con llevar el sangrador a su posicin inicial.

AK

Vaciado del circ#ito de &renos: 2odos los aDos o cada dos aDos como m)imo es necesario renovar el lquido de frenos en todo el circuito. En efecto% el lquido de frenos se o)ida rpidamente puesto que tiene el inconveniente de absorber la ,umedad del aire. El color del lquido se ,ace cada ve( ms oscuro y sus caractersticas se degradan. *ara vaciar el circuito de frenado% se debe proceder como para una purga con la :nica diferencia de que tenemos que ir rellenando el depsito del cilindro maestro con lquido de frenos nuevo que corresponda con la misma norma 452 6 ,asta renovarlo completamente.

-astillas de Freno
Control del des(aste de las .astillas de &reno: Cada ..""" /m.% o ms regularmente seg:n el estilo de conduccin&% verificar el desgaste de las pastillas de freno. 4eben ser sustituidas cuando las estras indicativas del desgaste lleguen a su fin. Esto corresponde a un espesor mnimo de !Q" mm.% de guarnicin. Cambiar obligatoriamente las dos pastillas de la pin(a del freno. S#stit#ci$n de las .astillas del &reno: Con la ayuda de un destornillador retirar el tapn que obtura el e)tremo del eje que mantiene las pastillas en su posicin 0&oto 2E< detalle A< ./(ina ?"1. 4esenroscas completamente el eje que mantiene las pastillas en posicin con la ayuda de una llave allen de . mm. 0&oto 2E< detalle B< ./(ina ?"1. E)traer el eje y recuperar las dos pastillas por la parte inferior de la pin(a. Con la ayuda de una cuDa de madera ,acer retroceder los pistones suavemente a fin de obtener es espesor adecuado que permita la introduccin de las nuevas pastillas. 4urante esta operacin el nivel del lquido de frenos del depsito del cilindro maestro sube de nivel% por ello% puede que sea necesario retirar una pequeDa cantidad de lquido con la ayuda de una jeringa a fin de evitar que rebose y% al tiempo permitir que los pistones retrocedan en la pin(a con mayor facilidad. Asegurarse que las lminas resorte estn bien situadas en el fondo de la pin(a del freno. Colocar en su sitio las nuevas pastillas con cuidado de no invertir sus e)tremos superiores que disponen de una pequeDas pestaDas 0&oto 2?< detalle circ#lar< ./(ina >01. Mntroducir el eje que mantiene las pastillas en su posicin y enroscarlo correctamente par de torsin 1!? m.daN&. Colocar el tapn obturador y apretarlo moderadamente par de torsin 0!25 m.daN&. Accionar varias veces la maneta del freno delantero con pequeDas carreras para permitir que las nuevas pastillas se acoplen al disco de freno. Atencin3 jams actuar sobre la maneta del freno mientras no est-n colocadas las pastillas en la pin(a puesto que e)iste el riesgo de sacar los pistones de su alojamiento. Mmportante3 tener cuidado durante los primeros Uilmetros de utili(acin de no accionar la maneta del freno o el pedal brutalmente de manera que se vitrifiquen los guarnecidos 6"

de las pastillas. Es necesario que los guarnecidos nuevos est-n rodados antes de e)igir su eficacia m)ima. 2enemos que permitir que las nuevas pastillas se acoplen al disco.

Freno trasero:

4ado que la nueva CL= ."" cuenta con un freno trasero de disco% los mismo consejos y mantenimientos sirven tanto para el freno delantero como para el trasero. 0alvo el ,ec,o de que el freno trasero se utili(a con menor intensidad que el delantero por lo que sus periodos de mantenimiento sern ms dilatados.

'#edas 2 Ne#m/ticos
4@tracci$n de la r#eda delantera: <antener la rueda delantera levantada del suelo colocando un soporta bajo el motor. 0e puede colocar la moto sobre el caballete central y lastrar la parte trasera. 2ambi-n se pueden utili(ar dos soportes especiales que son muy prcticos. Aflojar el tornillo que mantiene el cable del cuenta Uilmetros para desacoplar despu-s su agarre sobre el eje de la rueda. +etirar los dos tornillo de fijacin de la pin(a del freno% coger la pin(a y atarla en suspensin. 8o desconectar y doblar el latiguillo de freno. 8ota3 en este estado tener la precaucin de no accionar la maneta del freno delantero. Es aconsejable interponer entra las pastillas una cuDa de madera a fin de evitar que se salgan los pistones si se acciona el freno de modo accidental. Aflojar el tornillo del eje de la rueda. 0ujetando -sta% e)traer el eje y retirar la rueda.

6!

Monta,e de la r#eda delantera: Antes de instalar la rueda verificar la presencia del distanciador i(quierdo para colocar en su sitio el eje. Asegurarse del buen acoplamiento de la pie(a del cuenta Uilmetros con los espolones de arrastre. Verificar igualmente que la pie(a del contador est en contacto con el tetn sobre el forro de la ,orquilla. Apretar la tuerca del eje a un par de torsin de E!0 m.daN. Apretar el tornillo de la brida del eje de la rueda a un par de 2!? m.daN. Colocad en su sitio la pin(a del freno y apretar sus fijaciones a un par de !2 m.daN. Accionar varias veces la maneta del freno delantero para acoplar las pastillas al disco. *roceder con pequeDas carreras de la maneta no llegando nunca al tope a fin de no daDar los retenes del cilindro maestro. Asegurarse que la rueda gira libremente.

6$

'#eda trasera: Colocar la moto sobre el caballete central. +etirar la tuerca de reglaje de la varilla del freno. +etirar la fijacin de anclaje del tambor del freno. 4esbloquear% para despu-s retirar la tuerca del eje de la rueda% recuperar la placa de apoyo. Aflojar los dos tensores de manera que la rueda trasera pueda ser despla(ada a fondo ,acia delante. 'a cadena de transmisin secundaria se destensar entonces al m)imo y podr ser retirada de la corona. <ientras sostenemos la rueda con una mano% retiramos el eje.

6A

4ejar caer la rueda para recuperar los casquillos% tipo ,ombro el derec,o y clsico el i(quierdo.

Control del amorti(#ador de .ar: Cna ve( quitada la rueda% el conjunto de la corona trasera se e)trae con facilidad. 'os bloques de cauc,o de acoplamiento tienen la misin de amortiguar el par de transmisin por lo que deben estar en buen estado% de lo contrario proceder a su sustitucin. Colocaci$n de la r#eda trasera: *osicionar la rueda asegurndose de que el casquillo derec,o que viene a alojarse levemente en la junta lado corona est- bien situado. *osicionar la rueda y enfilar el eje. Mnstalar la placa de apoyo y la tuerca del eje de la rueda. Colocar la cadena sobre la corona. =ijar el tambor del freno al bra(o de anclaje y fijar la varilla de mando del freno a la biela. 2ensar la cadena. Apretar la tuerca del eje de la rueda al par prescrito "!0 m.daN. 1irar la rueda. 0i -sta no gira libremente comprobar su buen montaje as como la posicin de los tensores de la cadena. Cna cadena e)cesivamente tensa impide el giro libre de la rueda. Comprobar el funcionamiento del freno trasero y de la lu( de stop. 4n(rase: -ie:a del contador de la r#eda delantera: Cada !".""" /m.% engrasar la pie(a del contador instalada en la rueda delantera> para los que ser necesario quitar la rueda delantera. 'a pie(a de movimiento puede entonces ser retirada de la rueda sin dificultad. En el montaje asegurarse del buen acoplamiento de las estras de la pie(a del contador con los tetones de la rueda delantera. 66

'odamientos de r#eda 2 retenes: 0eg:n la utili(acin de la moto o cada $".""" /m.% de utili(acin fundamentalmente por carretera% es recomendable proceder a la limpie(a y engrase de los retenes y rodamientos de las ruedas por miedo de que -stos :ltimos no sean estancos. <ientras la rueda est quitada% limpiar los rodamientos con un trapo limpio empapado en gasolina. 0i ,ay un ret-n% retirarlo con cuidado para no estropearlo utili(ando un destornillador. Verificar que los rodamientos estn en buen estado. 4eben girar sin dure(as. 0i en su giro tienen alg:n punto duro% verificar antes de sustituirlos que no estn sucios o atascados. 0er necesario limpiarlos con la ayuda de un pincel y gasolina. 0i su sustitucin fuese necesaria ,ay que remitirse al captulo 7<-todos9 al final de este cuaderno. Ne#m/ticos: Controlar frecuentemente la presin de los neumticos. Cn neumtico flojo puede deformarse en las curvas provocando una cada> asimismo% a altas velocidades puede ser muy peligroso. Mnspeccionar el estado de los neumticos y cambiar todo neumtico que presente grietas profundas o un desgaste avan(ado. Monta,e de ne#m/ticos n#evos: 2odas las operaciones de sustitucin de un neumtico estn descritas en el prrafo 78eumticos9 del captulo 7'-)ico de m-todos9 al final de este cuadernillo. Mgualmente no olvidarse de rodar un neumtico nuevo evitando las fuertes aceleraciones y las velocidades elevadas durante los primeros cien Uilmetros despu-s del montaje de -ste :ltimo.

6.

Conse,os -r/cticos
Carb#radores:
'os reglajes corrientes del mantenimiento de la carburacin son descritos en el captulo 7<antenimiento de la CL= .""9. Este prrafo trata del desmontaje% montaje y del nivel de la cuba de los carburadores. +esmonta,e 2 monta,e de la bater)a de carb#radores +esmonta,e: 5peracin preliminar3 retirar el depsito de combustible. 0oltar los tubos de alimentacin a nivel de las cubas. 0oltar el tubo del filtro de aire au)iliar dimetro grande&. 0oltar el tubo de aportacin de aire libre dimetro pequeDo&. +etirar el tubo de respiracin del motor tubo que viene de la tapa de culata a la caja del filtro de aire&. 4e e)istir% desacoplar el cable del estrter se su punto de anclaje en los carburadores. 0oltar las abra(aderas de los conductos y colectores de admisin. E)traer los carburadores retirando la caja del filtro de aire ,acia atrs. E)traer% sin soltar los tubos del circuito de refrigeracin% los racor ! tornillo llave allen del 6& a nivel de las cubas y desacoplar los cables del gas de la polea. Monta,e: *roceder a la inversa de las operaciones descritas en el apartado desmontaje respetando los siguientes puntos3 *ara facilitar la colocacin de los carburadores en los conductos de admisin% pasar un poco de jabn sobre los bordes internos de los conductos. +eglar el juego del puDo del gas y del mando del estrter% de e)istir -ste ver el captulo 7<antenimiento9&. Controlar el r-gimen de ralent. 0i la batera de carburadores ,a estado desmontada ,ay que efectuar la sincroni(acin de los carburadores como se describe en el apartado 7<antenimiento9. Alt#ra de los &lotadores: El nivel de combustible en la cuba determina la alimentacin de todos los circuitos. Cn nivel muy bajo en la cuba empobrece la carburacin a riesgo de perturbar el buen funcionamiento del motor. A la inversa% un nivel muy importante tendr tendencia a a,ogar el motor y a aumentar el consumo de combustible. Este nivel est en funcin de la altura del flotador del carburador% altura que se puede medir despu-s de retirar las cubas de los carburadores. <antener la batera de los carburadores de manera que los flotadores apoyen sobre las vlvulas de aguja del c,icle de llegada de combustible pero sin for(ar las pletinas de 6G

amortiguacin de las agujas. 8ormalmente% esto se consigue colocando el carburador un poco ms all de la verticalidad &oto 1< ./(ina >21. En esta posicin% medir la distancia entre el borde del flotador y el plano de junta de la cuba del carburador. 'a altura correcta de los flotadores es de 1 != mm.. Verificar varias veces para estar seguro de que la medicin es correcta. 8ota3 en los carburadores de la CL= ."" no ,ay ninguna posibilidad de reglaje de la altura de los flotadores por lo que en caso de problema% se ,ace necesario sustituir los flotadores.

Ba.as< cam.anas 2 a(#,as: Estos elementos no tienen% en principio% problemas particulares. 8o obstante% despu-s de un importante Uilometraje% el desgaste de estas pie(as puede conducir a su sustitucin. Cada una de las tapas se e)trae despu-s de ,aber retirado sus tres tornillos de fijacin. Cam.ana 2 membrana: Verificar la ausencia de rayas sobre la campana% de ser necesario% pulir con un producto adecuado. Comprobar el perfecto estado de la membrana. A(#,a: 'a aguja no es regulable en altura. 0i est desgastada es necesario sustituirla% as como su c,icle. Ctili(ar uno de los tornillos de la tapa para coger el soporte del tope de aguja. C%icles de comb#stible< v/lv#la de a(#,a de la c#ba 2 .o:o de a(#,a: C%icles de comb#stible: 'os c,icles son accesibles despu-s de ,aber retirado la cuba del carburador.

6H

Oams limpiar los c,icles con un ,ilo metlico pues e)iste el riesgo de agrandar el orificio calibrado. 'impiarlos utili(ando aire comprimido o un ,ilo de nylon rgido del calibre adecuado. El c,icle principal est fijado sobre el po(o de aguja 0&oto< detalle A1% el c,icle de ralent 0&oto< detalle B1 est a su lado.

V/lv#la de a(#,a: Cna vlvula de aguja deteriorada puede provocar el desbordamiento de la cuba por su e)cesivo llenado e igualmente% una tendencia a a,ogar el ralent y% a bajo r-gimen% es cuando el nivel de combustible no puede ser regulado puesto que la entrada de combustible en la cuba es mayor al consumo del mismo% por lo que el carburador estar anegado a este r-gimen. Es posible que el motor funcione correctamente a altos regmenes% pero no as cuando circulemos despacio o el motor se encuentre a ralent. *ara retirar la vlvula de aguja% e)traer el eje del flotador puesto que la vlvula de aguja y el flotador se mantienen sobre este :ltimo mediante un pequeDo resorte de anclaje. Verificar el buen despla(amiento de la pequeDa varilla interna de la vlvula de aguja. Lajo el efecto del pequeDo resorte se aloja en la vlvula de aguja% esta varilla debe volver a salir despu-s de que la ,ayamos ,undido. 0i este no es el caso ,ay que sustituir la vlvula de aguja. 0er necesario sustituir tambi-n el asiento de la vlvula% puesto que siempre que la aguja presenta un desgaste% tambi-n se deteriora su asiento.

6I

-o:os de a(#,a: 'os po(os de aguja se retiran siempre con el c,icle principal o bien% despu-s de ,aber retirado -ste :ltimo. 0iempre que sea necesario sustituir la aguja de la campana del carburador% ser tambi-n necesario sustituir el po(o de aguja y el c,icle principal.

+es.iece de la bater)a de carb#radores: Es muy raro que esta operacin ,aya que reali(arla. Anotar bien la posicin de montaje de cada pie(a antes de desmontarlas. 2odas las juntas debern ser sustituidas. Cno de los problemas comunes de la carburacin son las entradas de aire indeseadas en los carburadores que alteran la proporcin de la me(cla produciendo un funcionamiento defectuoso del carburador. En el montaje de los carburadores colocar -stos :ltimos sobre una superficie perfectamente plana antes de apretar las fijaciones de la batera.

Ougando con el tornillo de sincroni(acin dar la misma apertura a cada mariposa del gas. 'a sincroni(acin definitiva deber efectuarse con el vacumetro despu-s de instalar la batera de los carburadores en el motor.

6K

Sistema de esca.e:
+esmonta,e: +etirar las fijaciones del silenciador al cuadro. Aflojar los tornillo de la brida del silenciador al colector para poder desacoplar el silenciador del colector. 4esmontar las fijaciones del colector al cuadro. 0ujetando el colector% retirar las tuercas de fijacin de -ste :ltimo a la culata. Monta,e: *roceder a la inversa de las operaciones de desmontaje respetando los siguientes puntos3 A nivel del alojamiento de los tubos de escape sobre la culata% sustituir las juntas del colector y de la brida de unin con el silenciador por unas juntas nuevas.

*ares de apriete m.da8&3 =ijaciones silenciador @ cuadro3 $QH. =ijaciones silenciador @ colector3 $Q!. =ijaciones colector @ cuadro3 $QH. =ijaciones colector @ culata3 !QA.

5#bricaci$n:
Control del manocontacto de .resi$n de aceite: El manocontacto de presin de aceite est situado en el lado i(quierdo del crter inferior del motor 6.- manocontacto de presin de aceite% ..interruptor de punto muerto&. Verificar el manocontacto de presin de aceite cuando el testigo luminoso del cuadro de instrumentos permane(ca encendido con el motor en marc,a

."

e)istiendo una presin de aceite normal o cuando el testigo no se encienda al dar el contacto estando el motor parado. Control del circ#ito del testi(o de .resi$n de aceite: 0oltar el cable del manocontacto y entre el cable y la masa colocar un voltmetro. *oner el contacto de la moto y el voltmetro debe indicar la tensin de la batera !$ a !6 voltios&. 4e ser as% nos estar indicando que la alimentacin el-ctrica del manocontacto es correcta> en caso contrario% ,abr que recurrir al esquema el-ctrico de la moto para comprobar dnde se ,a producido la interrupcin del circuito. Veri&icaci$n del manocontacto: Colocar un polmetro entre el conector y la masa del manocontacto a fin de medir su resistencia el-ctrica3 Con el motor parado la resistencia debe ser nula% es decir% debe e)istir continuidad en el circuito puesto que en el motor no ,ay presin de aceite y debera de encenderse el testigo luminoso del cuadro de instrumentos. Con el motor girando a ms de K"" r.p.m.% la resistencia debe ser infinita% es decir% no debe ,aber continuidad en el circuito el-ctrico puesto que e)iste presin de aceite en el motor y por tanto el testigo luminoso del cuadro debe de apagarse. 0i es necesario instalar un manocontacto nuevo es aconsejable colocar un producto sellante en su rosca. Apretar el manocontacto a la presin prescrita3 1!5 m.daN. Control de la .resi$n de aceite: *ara este control% el aceite debe estar a su temperatura de funcionamiento I"N C&. 4esmontar el manocontacto de presin de aceite e instalar un manmetro de presin de aceite. A $.""" r.p.m.% la presin de aceite debe estar en torno a 2!= K(. H CmI. 0i la presin es claramente inferior comprobar la bomba de aceite o la vlvula de descarga. C/rter de aceite 0&otos = 2 5< ./(ina >51 +esmonta,e: 8ota3 esta operacin ser ms fcil si la moto est sobre su caballete lateral. Al vaciar el circuito de aceite o de refrigeracin por un tiempo es aconsejable desconectar la batera para evitar la puesta en marc,a del motor de modo accidental con lo que se le podran ocasionar graves daDos. El desmontaje del crter inferior da acceso al colador% a la bomba de aceite y a la vlvula de sobrepresin. *ara ,acer el mantenimiento de la bomba de aceite% de su piDn de mando o de sus fijaciones% dado que -stas se encuentran detrs de la corona de transmisin primaria% la bomba no podr ser desmontada sin retirar previamente el embrague completo. Vaciar el aceite del motor. Con la ayuda de una llave adecuada del I% retirar las fijaciones I tornillos& del crter de aceite% despu-s retirar -ste :ltimo 0&oto =< ./(ina >51. Monta,e: 8ota3 aprovec,ar el desmontaje del crter de aceite para limpiar el colador de la bomba de aceite. +etirar la junta de estanqueidad del crter inferior y limpiar los planos de junta del crter de aceite y del crter motor.

.!

Controlar el estado de las diferentes juntas tricas% conducto rgido 0&oto 5< detalle A< ./(ina >51% vlvula de sobrepresin 0&oto 5< detalle B< ./(ina >51. 0ustituirlas si fuese necesario. Controlar% asimismo% el estado de la junta trica del colador 0&oto 5< detalle C< ./(ina >51% despu-s situarlo en su sitio introduciendo el espoln o tetn en la escotadura practicada en el crter.

!.- Crter de aceite y junta de estanqueidad. $.- 'lave de filtro de aceite. A.- Lomba de aceite. 6.- *iDn de mando de la bomba. ..- Cadena de mando. G.- Colador. H.- Ounta. I.- Vlvula de sobrepresin. K.Conducto rgido de aceite. !".- =iltro de aceite. !!.- +acor soporte de filtro de aceite. !$.- 2ornillo de fijacin del piDn de la bomba. !A.- Ountas tricas. !6.- Ounta trica de vlvula de sobrepresin. !..2ornillo de vaciado. !G.- Arandela de estanqueidad. !H.- Casquillos de posicionamiento. !I.- 2ornillos de fijacin del crter de aceite. !K.- 2ornillos de fijacin de la bomba de aceite.

*resentar el crter de aceite equipado de su junta de estanqueidad. Comen(ar por apretar los tornillos indicados por una flec,a sobre el crter ver foto A6% detalle circular% pgina I.&. Completar el circuito de engrase con aceite nuevo de motor y sustituir el filtro.

'e&ri(eraci$n:
Control de la estan*#eidad del circ#ito: Cuando el nivel del lquido de refrigeracin baja anormalmente al tiempo que ninguna fuga es visible% es aconsejable efectuar un tester de estanqueidad del circuito. Cn control sobre la presin del circuito necesita la utili(acin de una bomba especial de la que no disponen ms que los profesionales. *roceder como sigue3 4esmontar el tapn del circuito de refrigeracin e instalar la bomba de control de presin sobre el cuello del orificio de llenado despu-s de ,aber mojado la junta de estanqueidad de la bomba y la parte superior del cuello con lquido refrigerante. .$

;acer subir lentamente la presin en el circuito sin sobrepasar jams la presin para la que el circuito ,a sido construido. *resin m)ima admisible3 1!25 K(. H CmI. 5bservar el manmetro de presin de la bomba pendientes al menos durante seis segundos. 0i la presin se mantiene constante% el circuito est en buen estado. 0i la presin cae% verificar la ausencia de fugas a nivel de la bomba de agua% del radiador% de los manguitos y del tornillo de vaciado. A falta de esta bomba% en caso de consumicin anormal de lquido de refrigeracin% proceder como sigue3 Verificar el apriete de todas las abra(aderas% la estanqueidad de todos los manguitos y del tornillo de vaciado situado en la bomba de agua junto al piDn de ataque. Asegurarse del buen estado de la junta del tapn del radiador. Verificar el estado del manguito que conduce del tapn del radiador al vaso de e)pansin. Mnspeccionar las aletas del radiador. Verificar que no se cuela por el orificio de seguridad situado sobre la bomba de agua 0&oto E< detalle sealado con &lec%a< ./(ina >E1 . En este caso% esto indica un defecto de estanqueidad de la bomba.

!.- Casquillo distanciador. $.- +adiador. A.- 0oporte del ventilador. 6.- <otor del ventilador. ..- *arrilla de proteccin. G.- Ventilador. H.- 2apn del radiador. I.- 2acos de cauc,o. K.- Casquillos. !".- +acor de manguitos de agua. !!.- Vaso de e)pansin. !$.- 2apa del termostato. !A.- 2apn del vaso de e)pansin. !6.- Cuello de llenado. !..- 0oporte de la caja del termostato. !G.- 2ermostato. !H.- Caja del termostato. !I.- <anguito inferior o de entrada. !K.- <anguito superior o de retorno. $".- <anguito de racor de agua a caja de termostato. $!.- Abra(aderas. $$.- <anguito salida de motor a racor. $A.<anguito de racor a caja de termostato. $6.- Abra(aderas de tornillo. $..- 0oporte de manguito. $G y $H.- Abra(aderas de tornillo. $I.- 0onda de temperatura en caja de termostato. $K.- 2ermocontacto del ventilador. A".- 2ornillo. A!.- 2uerca del ventilador. A$ a A6.- Ountas tricas. A. y AG.- Abra(aderas de estanqueidad. AH.- 2ubo de drenaje del vaso de e)pansin por e)ceso de refrigerante. AI.- <anguito de e)pansin del tapn del radiador. AK.- 2ornillos de fijacin del soporte de la caja del termostato. 6".2ornillo de fijacin del soporte del ventilador. 6!.- 2ornillo del fijacin del conjunto tapn del radiador. 6$.- 2ornillo de fijacin del radiador. 6A.- 2ornillo de fijacin de soporte de manguitos.

.A

Bomba de a(#a Control de estan*#eidad: 'a estanqueidad interna de la bomba de agua est asegurada por una junta mecnica. En caso de desgaste de esta junta% el lquido fluir fuera de la bomba por un pequeDo orificio previsto para este efecto 0&oto E< detalle &lec%a< ./(ina >E1. En caso de fuga por este orificio se deber sustituir la bomba puesto que la junta no est disponible en pie(as de repuesto. 8o obstante se podra tratar de construir una junta nueva con material adecuado y utili(ando alg:n material sellante. +esmonta,e H monta,e de la bomba de a(#a: Este trabajo debe ,acerse con el motor totalmente fro. Vaciar el circuito de refrigeracin mediante la e)traccin del tornillo de vaciado de la bomba.

4esmontar la tapa del piDn de ataque. Aflojar la abra(adera del manguito de llegada del radiador a la bomba de agua. 4esacoplar el manguito de la bomba. +etirar el manguito de llegada de los carburadores. Aflojar la abra(adera del manguito de envo de la bomba a los cilindros y desacoplarlo de la bomba. 4esbloquear% despu-s de aflojar los dos tornillos de fijacin de la bomba de agua. En la cubierta de la bomba ,ay cinco tornillos. Cno es el de vaciado. 'os cuatro restantes sujetan la tapa de la bomba al cuerpo de la misma% pero dos de ellos sirven tambi-n de fijacin de la bomba al bloque motor son de mayor longitud&. +esulta sencillo observar cules son. Aflojar los dos tornillos restantes y separar la tapa del cuerpo de la bomba. +ecuperar la junta de estanqueidad.

.6

Al monta,e: 'impiar el asiento del crter y el cuerpo de la bomba. Colocar en su sitio la bomba prestando cuidado de untar la escotadura del eje de la bomba con aceite de motor y alinearlo con la garganta del eje de mando de la bomba situado en el interior del crter motor 0&oto ?< ./(ina >?1. Mnstalar correctamente los manguitos del sistema de refrigeracin. En la bomba de agua se conectan tres manguitos3 en su tapa% el manguito que viene del radiador con el lquido ya refrigerado as como el manguito ms fino procedente de los carburadores y en su cuerpo el manguito que impulsa el lquido a los cilindros.

!.- Cubierta del piDn de ataque. $.- *laca de separacin. A.- Lomba de agua completa. 6.- Cubierta de la bomba de agua. ..- Ounta de estanqueidad. G.- 2ornillo de vaciado del lquido refrigerante. H.2ornillos de cierre de la cubierta de la bomba. I.- Arandelas de estanqueidad del tornillo de vaciado. K.Ounta trica de estanqueidad de aceite. !".- 2ornillos de fijacin. !!.- 2ornillos de cierre de la cubierta de la bomba y de sujecin al crter motor son de mayor longitud que los del punto H&.

'adiador 2 motoventilador +esmonta,e: 8ota3 efectuar esta operacin con el motor completamente fro. Vaciar el circuito de refrigeracin. 4esenc,ufar la cone)in el-ctrica del motor del ventilador% la masa del radiador y el cable del termocontacto. 4esconectar los manguitos de llegada y de salida del radiador. +etirar las fijaciones inferiores del radiador al c,asis tornillos y casquillos de cuac,o&. 4esmontar el radiador equipado con su motoventilador soltndolo de su anclaje superior. El motoventilador est fijado con tres tornillos al radiador. Monta,e: *roceder en orden inverso al desmontaje. 8o olvidar conectar las cone)iones el-ctricas.

..

Apretar correctamente las abra(aderas sobre los manguitos. +ellenar el circuito por el tapn del radiador con 2!0 litros de lquido refrigerante para motor de aluminio con una me(cla al ."E de agua destilada y de anticongelante a base de etileno glicol. Colocar el tapn del radiador asegurndose del perfecto estado de su junta. Cerrar perfectamente. +ellenar el vaso de e)pansin ,asta su marca superior. Arrancar el motor y situarlo a su temperatura de funcionamiento y comprobar que no e)isten fugas a nivel del tornillo de desagFe de la bomba de agua y del tapn del radiador. Asimismo% verificar visualmente todo el circuito a fin de comprobar que no e)isten fugas de agua. 4ejar enfriar el motor para verificar el nivel del vaso de e)pansin y aDadir si fuese necesario.

!.- Conector el-ctrico del 2ermocontacto. $.- 2ornillos de sujecin de ventilador. A.- 0oporte del motoventilador. 6.- 2uerca de sujecin del ventilador. ..- Ventilador. G.- 2uercas de sujecin del motoventilador. H.- <otoventilador. I.- 2ermocontacto. K.- Arandela de estanqueidad.

5im.ie:a del radiador: *untualmente% limpiar las aletas del radiador en sentido inverso a la corriente de aire. 0i ms del $"E de la superficie del radiador presenta las aletas deformadas u obstruidas% irremediablemente% sustituir el radiador. Control del ta.$n del radiador: 0ustituir el tapn de llenado si sus juntas estn deterioradas. Con la ayuda de un tester de presin% controlar la vlvula de sobrepresin incorporada al tapn. Cna presin inferior a 0!" K(. H CmI % debe mantenerse al menos durante seis segundos. 'a vlvula debe abrirse cuando la presin est comprendida entre 0!"5 2 1!25 K(. H CmI..

.G

Bermostato: Cn termostato que no se abre suficientemente puede producir un sobrecalentamiento del motor. 0i el termostato quedase completamente cerrado% el motor se sobrecalentara y es muy posible que a pesar de ello% el motoventilador no se pusiese en marc,a debido a que el agua caliente no alcan(ara la posicin que -ste ocupa en el radiador por encontrarse el termostato cerrado. Esto nos inducira a pensar que es el termocontacto el que se encuentra averiado. A la inversa% un termostato que permanece siempre abierto impide que el motor alcance rpidamente su temperatura de funcionamiento. Asimismo% al circular cuesta abajo con poco esfuer(o del motor observaramos que la temperatura del motor tiende a descender. En consecuencia% oscilaciones de la temperatura del motor cuando la moto se encuentra en movimiento nos ,acen sospec,ar del termostato> por el contrario% cuando la temperatura del motor es constante en carretera y aumenta en las retenciones en ciudad al tiempo que observamos que el motoventilador no se pone en marc,a nos ,ace sospec,ar del termocontacto del radiador. +esmonta,e del termostato: Vaciar al menos $"" ml.% de lquido de refrigeracin del circuito. 4esmontar el depsito de combustible. 4esmontar el cuello de llenado que se encuentra unido a la tapa de la caja del termostato dos tornillos&. 4esmontar las fijaciones de la caja del termostato a su soporte dos tornillos&. +etirar la tapa de la caja del termostato. E)traer el termostato.
!.- Cone)in el-ctrica de la sonda de temperatura. $.- <anguito de e)pansin. A.- <anguito de boca de llenado a radiador. 6.- <anguitos de racor a caja termostato. ..- 2uerca de sujecin. G.- Caja de termostato. H.- 2ornillos de sujecin y de tapa de termostato. I.- *osicin de placa de sujecin. K.- Ounta trica. !".- 2ermostato. !!.- 0onda de temperatura. !$.- 2ornillos de unin de boca de llenado a tapa de termostato.

.H

Monta,e del termostato: <ontar el termostato respetando los puntos siguientes3 <ontar el termostato con su orificio de aire girado ,acia arriba pequeDo taladro situado sobre la c:pula del termostato&. Antes de motar el cuello de llenado sobre el crter del termostato% controlar el estado general de su junta trica. 0ustituir esta junta si es necesario.

Control del termostato: Con el motor completamente fro% si al destapar el termostato observamos que est abierto ,ay que sustituirlo. 0uspender el termostato en un recipiente lleno de agua. Este :ltimo no debe tocar las paredes del recipiente. Calentar el agua controlando la temperatura con la ayuda de un termmetro. 4ebe abrirse entre >0 2 >=JC. 4ebe tener una abertura de al menos > mm.< a "5JC temperatura mantenida durante al menos . minutos&. 0i el termostato resulta defectuoso en alguna de estas pruebas ,ay que sustituirlo.

.I

Alternador:
8ota3 en las lneas siguientes no se tratan las operaciones de control del alternador. Esto se ,ar en el prrafo FCirc#ito de car(aG del captulo F4*#i.o el;ctricoG. +esmonta,e 2 monta,e de la ta.a del alternador: 8ota3 prever una junta de estanqueidad nueva. 5peracin preliminar3 desmontar la tapa del piDn de ataque.

!.- Crter o tapa. $.- *letina gua de cables. A.- Ounta de estanqueidad. 6.- 2ornillos tapa alternador. ..2apn ventana marcas *.<.0. G.- 2apn ventana tornillo del rotor. H y I.- Ountas tricas. K.- Casquillo de centrado o posicionamiento.

+esmonta,e de la c#bierta del alternador: El estator est fijado sobre la cubierta del alternador% es necesario en un primer momento% desconectar el conector el-ctrico situado detrs de la aleta lateral i(quierda 011. Vaciar el aceite del motor. Con la ayuda de una llave adecuada retirar los !" tornillos de fijacin de la tapa. Ayudarse de un martillo plstico a fin de remover la tapa de su junta de estanqueidad posiblemente estar ad,erida& y de su casquillo de centrado. Adems% la imantacin permanente del rotor del alternador ocasionar una cierta molestia durante el desmontaje de la tapa. Monta,e de la c#bierta del alternador: *roceder a la inversa de las operaciones de desmontaje respetando los siguientes puntos3 A nivel de la unin de los planos de junta de los semicrteres% poner de una parte y de la otra de la unin de a 15 mm.% de junta lquida supongo que esto ser en caso de no utili(ar junta en la unin&. Cambiar la junta de estanqueidad de la tapa. 'impiar los planos de junta de la tapa y del bloque motor. ;umedecer ligeramente con aceite motor la junta antes de instalar. 8o olvidar de colocar el casquillo de centrado. .K

Enc,ufar el conector del alternador. +eponer el aceite del motor. 8ota3 es posible que no sea necesario vaciar el aceite del motor puesto que si la moto ,a estado en reposo el suficiente tiempo como para que est- fra es de suponer que el aceite ,aya retornado al crter inferior. 'otor del alternador: +esmonta,e del rotor: +etirar la cubierta del alternador ver prrafos precedentes&. Mnstalar sobre el rotor el :til de blocaje ;onda ref.3 "HH$.-""6"""" u otro :til similar del comercio 0&oto =0< ./(ina >>1. 0i esta operacin se efect:a durante el transcurso de un desmontaje del motor% se puede sustituir este :til de blocaje por la inmovili(acin de una biela mediante la instalacin en la lnea del pistn de un taco de madera que impida su movimiento.

!.- *letina gua de cables. $.- +otor imn permanente. A.- Estator bobinas del alternador en las que se induce la corriente con el giro de los campos magn-ticos del rotor&. 6.- 2ornillos de fijacin del piDn dentado libre del alternador que engrana con el mecanismo del motor de arranque no aparece en el dibujo&. ..- 2ornillo de sujecin del rotor. G.- Arandela. H.- 2ornillo fijacin pletina. I.- 2ornillos de fijacin del estator a la cubierta del alternador.

4esbloquear y despu-s desenroscar con la ayuda de una llave de tubo de !6 o similar el tornillo de sujecin del rotor 0&oto =0< ./(ina >>1.

G"

!.- Conector el-ctrico del alternador. $.-2ornillos sujecin tapa alternador. A.- 2apa alternador. 6.- Ounta de estanqueidad. ..- Casquillo de centrado. G.- 2ornillo sujecin rotor. H.- Arandela. I.- +otor imn permanente. K.- *iDn dentado libre del alternador que engrana con el piDn del motor de arranque. !".C,aveta. !!- 2ornillo de anclaje pletina de sujecin de cables del estator a la tapa del alternador. !$.Casquillo de cauc,o para cables alternador. !A.- 2ornillos de sujecin del estator a la tapa del alternador. !6.- Lobinas del estator.

A.- 2apa del alternador vista por su cara interna. 0e puede observar los tornillos de sujecin del estator en su posicin as como sus pares de apriete.

G!

Monta,e del alternador: Colocar la c,aveta en forma de semiluna en la escotadura del cigFeDal. 4esengrasar la cola del cigFeDal as como el agujero roscado del tornillo de sujecin del rotor magn-tico. Asegurarse que la rueda libre de arranque funciona. <ontar el rotor equipado del piDn y ,acer coincidir la ranura de su anclaje con la c,aveta del cigFeDal. Mnstalar el :til de blocaje del rotor para colocar en su sitio el tornillo de sujecin de -ste. Apretar este tornillo al par de "!5 m.daN. Colocar la tapa del alternador.

-i$n 2 r#eda libre de arran*#e:

+esmonta,e 2 monta,e: Vaciar el aceite del motor y retirar la tapa del alternador. 4esmontar el rotor magn-tico del alternador como se ,a descrito anteriormente. 'a rueda libre se encuentra fijada sobre el rotor. 4esmontar el piDn intermedio o reductor de arranque% as como su eje.

!.- Eje del piDn reductor de arranque o intermedio. $.- +ueda libre acoplada al rotor magn-tico. A.- Carcasa e)terna del embrague unidireccional de arranque en ella se observan los orificios de los tornillos de sujecin al rotor&. 6.- Embrague unidireccional de arranque. ..- *iDn reductor de arranque 0obre sus dientes e)teriores engrana el eje dentado del motor de arranque> sus dientes interiores engranan con la rueda libre% esta con el rotor y este con el cigFeDal3 secuencia de arranque&.

-ara el monta,e: Colocar el piDn de la rueda libre $& sobre la carcasa interna del embrague unidireccional A& 0&oto = < ./(ina >"1. Mnstalar el rotor del alternador sobre el eje del cigFeDal como se ,a descrito anteriormente. Control de la r#eda libre: Cna ve( instalada la rueda libre sobre el rotor del alternador% ,ay que girar esta :ltima sobre el rotor en ambos sentidos. 0i -sta :ltima gira en los dos sentidos% los rodamientos de atranque no reali(an su funcin% por lo que ser necesario desmontar la rueda libre y proceder a su sustitucin. G$

4urante el montaje de la rueda libre sobre el rotor del alternador poner un producto bloqueador sobre las roscas de los tornillos para despu-s apretarlos a su par prescrito !0 m.daN.

Motor de arran*#e:
+esmonta,e 2 monta,e del motor de arran*#e: Este prrafo trata :nicamente del desmontaje del motor de arranque. *ara los controles el-ctricos y la sustitucin de las escobillas ,ay que remitirse al captulo 7Equipamiento el-ctrico9. *ara el desmontaje proceder como sigue3 4esconectar el cable negativo de la batera. 4esconectar la tuerca del cable de alimentacin del motor que viene del rel- de arranque 0&oto ==< detalle A< ./(ina "01.

!.- 4espiece del motor de arranque. $.- Escobilla positiva. A.- <uelle de escobillas. 6.- Esprragos de unin. ..- *orta escobillas. G.- Anillo distanciador. H.- 2uerca cable positivo. I.- *lacas roscadas. K.Anillo distanciador. !".- Arandelas. !!.- 2uercas de fijacin del motor de arranque una de ellas sirve tambi-n para la masa del motor&.

+etire las dos tuercas de fijacin del motor !!& donde una de ellas sirve tambi-n como fijacin del cable de masa del motor 0&oto ==< detalle B< ./(ina "01. A continuacin e)traiga el motor. 'a e)istencia de una junta trica en la unin del motor de arranque con el bloque ofrece una cierta resistencia a su e)traccin. -ara el monta,e: Controle el estado de la junta trica del motor de arranque% sustit:yala de ser necesario. *oner un poco de jabn sobre esta junta para facilitar el montaje del motor de arranque. ;ay que remitirse a la tabla de pares de apriete estndar del captulo 7Caractersticas t-cnicas y reglajes9 para apretar las fijaciones del motor de arranque.

GA

Mecanismo de selecci$n de velocidades:

+esmonta,e 2 monta,e del mecanismo: 5peraciones preliminares3 vaciar el aceite del motor% retirar la cubierta del embrague y desmontar -ste. 4esmontar la palanca de cambios ! tornillo&. +etirar el eje del selector% recuperar la arandela. 4esmontar el dedo de cierre ! tornillo llave allen del .&% recuperar el dedo de cierre% la arandela plana y el muelle. Este elemento inmovili(a la estrella de seleccin quedando presionando entre dos puntas de la estrella a fin de que el tambor no se mueve y la velocidad seleccionada quede clabada mientras no se accione la palanca de cambios. 4esmontar la estrella de seleccin ! tornillo llave allen del G&% recuperar le estrella de seleccin y el tetn o pasador !K&.

!.- ;orquilla derec,a. $.- ;orquilla central. A.- ;orquilla i(quierda. 6.- Eje de ,orquillas selectoras. ..Conjunto tambor selector. G.- Estrella de seleccin. H.- 4edo de cierre. I.- <uelle. K.- Eje de la palanca de cambios. !".- <uelle eje palanca cambios lado embrague&. !!.- 2ope. !$.- *laca de retencin del tambor selector y eje de ,orquillas. !A.- 2ornillo allen dedo de cierre. !6 y !..- Arandelas planas. !G.+odamiento. !H.- Anillo de retencin eje selector. !I.- 2ornillos. !K.- *asador de unin entre estrella y tambor selector.

Monta,e: *roceder a la inversa del desmontaje respetando los siguientes puntos3 Alinear la escotadura de la parte interna de la estrella de seleccin con el pasador del tambor selector 0&oto 5 < ./(ina "21. Cntar de producto de freno la rosca del tornillo de fijacin de la estrella de seleccin y apretar al par de 2! m.daN. Cuando el dedo de cierre est- colocado en su sitio asegurarse que pivota libremente 0&oto 5=< detalle A< ./(ina "21. G6

*osicionar correctamente el resorte espiral del eje de seleccin sobre su punto de anclaje 0&oto 55< ./(ina "21.

!.- 2uerca palanca de cambios. $.- *alanca de cambios. A.- Eje de la palanca de cambios. 6.- Arandela plana. ..- Anillo de retencin. G.- <uelle eje palanca de cambios lado embrague&. I.- Estrella de seleccin. K.- *asador de unin entre estrella y tambor selector. !".- 2ornillo. !!.- 4edo de cierre. !$.Arandela plana. !A.- <uelle.

G.

-iones de transmisi$n .rimaria 2 de /rbol de e*#ilibrado:

8ota3 el ,ec,o de que los piDones% tanto del eje primario como del eje de equilibrado sean dobles% pienso que es para conseguir el avance del encendido> de a, que los dos piDones e)teriores est-n montados sobre los interiores mediante muelles. Asimismo% sobre el piDn e)terior del eje primario se encuentra montado el rotor del generador de impulsos del encendido. 8ota3 los dos piDones tienen reajuste del juego. Antes de desmontarlos es necesario inmovili(ar el piDn e)terior con la marca de calado& con el piDn interior mediante la interposicin de un tornillo especial de alineado de los dientes de los piDones. Esto facilitar el montaje y el calado.

!.- 2ornillo de sujecin al eje del cigFeDal. $.- Arandela. A.- +otor del generador de impulsos del encendido. 6.- *iDn e)terno transmisin primaria. ..- Arandela cnica. G.- <uelles. H.- *iDn interno transmisin primaria. I.- 2uerca de sujecin al eje de equilibrado. K.- Arandela. !".- *iDn e)terno eje de equilibrado. !!.- Arandela cnica. !$.- <uelles. !A.- *iDn interno eje de equilibrado.

+esmonta,e: 5peraciones preliminares3 desmontar la tapa del embrague. En el crter del alternador retirar el tapn de la ventana de calado para alinear las marca 729 del rotor del alternador con la marca fija del crter *.<.0.&. Mnmovili(ar ambos piDones piDn de transmisin primaria y piDn del rbol de equilibrado& mediante la colocacin de dos tornillos roscadas en los orificios previstos en ambos piDones para tal efecto tornillos indicados con la palabra 7parafusos9 en el primer dibujo&. Mnmovili(ar% asimismo% los piDones mediante la introduccin entre los dientes de un mecanismo retentor a tal efecto.

GG

8ota3 detalle de la ubicacin de los tornillos de inmovili(acin de ambos piDones e)terior e interior& tanto del rbol de transmisin como del rbol de equilibrado.

8ota3 detalle de la posicin de alineado e)acta que debe obtenerse al colocar en fase el motor mediante las marcas de la ventana de calado del crter del alternador marca 729&.

GH

Como puede observarse en los detalles% lo situaremos en la parte superior de los piDones para aflojar las dos tuercas de ambos piDones y% en la parte inferior para el apriete. 4esenroscar la tuerca del piDn del rbol de equilibrado. A continuacin aflojar la tuerca de sujecin del piDn de la transmisin primaria del cigFeDal. 4esmontar las fijaciones de los piDones y retirar -stos sin alterar el calado de ambos ejes. Como es sabido% el rbol de equilibrado guarda un perfecto sincronismo con el cigFeDal a fin de equilibrar las vibraciones producidas por el tren alternativo. 0i perdemos este sincronismo el motor no funcionar correctamente y se advertirn fuertes vibraciones. Asimismo% no puede perderse el sincronismo de la rueda de encendido montada sobre el piDn de la transmisin primaria. Controles: 0eparar los piDones% interior y e)terior% para controlar las pie(as siguientes3 - <uelles. - Espolones del piDn e)terior. - Alojamiento de los muelles sobre el piDn e)terior. Monta,e: Alinear la marca 729 del rotor del alternador con la marca fija del crter. 0i los piDones del eje de equilibrado ,an estado desmontados% es necesario alinear la marca 7! V 29 del piDn e)terior con la acanaladura larga del piDn interior e inmovili(arlos en esta posicin 0&oto 5?< detalle circ#lar< ./(ina " 1 mediante el roscado de una tuerca G ) !$ mm.% en el orificio previsto para tal efecto en el piDn e)terior del rbol de equilibrado> de este modo se mantienen unidos ambos piDones% el e)terior y el interior sin posibilidad de desfase entre ellos. Colocar en el e)tremo del rbol de equilibrado el piDn as inmovili(ado. En esta posicin% la marca 7! V 29 debe estar alineada con la marca del crter y con el eje del rbol de equilibrado. Colocar en su sitio el piDn del cigFeDal con cuidado de alinear la marca 7! V 29 con la marca fija del crter. En esta posicin las marcas de ambos piDones cigFeDal y rbol de equilibrado& deben estar alineadas entre s. Asimismo% las marcas de alineado de cada piDn con respecto al crter tambi-n deben estar enfrentadas.

GI

Apretar ambos piDones al par prescrito3 2ornillo del piDn primario3 "!5 m.daN . 2uerca del piDn de equilibrado3 >!5 m.daN .

8ota3 alinear el piDn interno de equilibrado con su eje ,aciendo coincidir las superficies no dentadas del eje de equilibrado y del estriado interno del piDn. Como se aprecia en el dibujo% en realidad slo admite una posicin :nica de montaje sobre el eje> puesto que de otro modo% los estriados no coinciden y el piDn no puede montarse.

8ota3 al montar el piDn e)terno de equilibrado sobre el interno se debe de alinear la marca 7! V 29 con la (ona no dentada del estriado del piDn interno y del eje tal como se aprecia en el dibujo.

GK

A'AN+45A

B74'CA

8ota3 detalle de la tuerca de inmovili(acin G ) !$ mm.& de ambos piDones a fin de poder apretar la tuerca de sujecin al eje de equilibrado. B74'CA +4 8NM9V858KAC89N

A58N4A' 8ota3 detalle del modo de alinear e inmovili(ar ambos piDones interior y e)terior& cuando se encuentran desmontados y queremos introducirlos juntos en el eje de equilibrado. 0e procede del mismo modo con los piDones del eje primario pero sin olvidar el rotor del generador de impulsos del encendido. *ara finali(ar% dar un par de vueltas de motor con la mano a fin de controlar el perfecto calado de ambos piDones primario y equilibrado& para posteriormente retirar los tornillos de inmovili(acin de ambos piDones.

H"

Con,#nto com.leto e,e de e*#ilibrado:

!.- Casquillo antifriccin. $.- Eje de equilibrado. A.- *iDn interno. 6.- <uelles. ..- *iDn e)terno. G.Arandela cnica. H.- 2uerca de sujecin. I.- Arandela.

Ca.tador de encendido:
El captador de encendido est instalado en el interior de la cubierta del embrague. Es accesible despu-s del desmontaje de esta :ltima. ;ay que remitirse al captulo que trata de la electricidad pues es donde se estudia el control de su resistencia. 4urante el montaje del generador de impulsos es aconsejable colocar en las roscas de sus tornillos de fijacin un producto sellante a fin de evitar que se aflojen con las vibraciones. 8o olvidar volver a conectarlo al circuito el-ctrico conector ubicado detrs de la aleta lateral i(quierda&.

6enerador de im.#lsos

H!

Bomba de aceite:
'a bomba de aceite est situada detrs de la ma(a del embrague. El mando se ,ace mediante piDn y cadena. +esmonta,e: 5peracin preliminar3 desmontar el embrague. 4esmontar la fijacin del piDn de mando ! tornillo&. +etirar ensamblados el piDn de mando% la cadena y el piDn conducido de la bomba de aceite 0&oto 5"< ./(ina " 1. A.ert#ra 2 control de la bomba: E)traer los tres tornillos de fijacin de la bomba al bloque motor. +etirar la fijacin de la cubierta trasera de la bomba ! tornillo& 0&oto E1< detalle A< ./(ina " 1. +etirar la cubierta y recuperar los casquillos de centrado de la bomba 0&oto E1< detalle B< ./(ina " 1. +etirar los dos rotores y el rbol% recuperar la c,aveta de mando del rotor interior con el rbol y la arandela.

!I.- 2ornillo de sujecin del piDn conducido de la bomba de aceite !Q. m.da8&. !K.- *iDn conducido bomba de aceite. $".- Cadena y piDn de mando de la bomba.

Controles: Controlar los juegos siguientes3 - Ouego entre los dos rotores de la bomba de aceite3 0!15 mm.. - Ouego entre el rotor e)terior y cuerpo de la bomba3 0!15 a 0!21 mm..

H$

Lomba de Aceite.

Eje de mando de la bomba de agua.

6.- *iDn conducido bomba de aceite. ..- Cadena de mando. !$.- 2uerca de sujecin. !H.- Casquillos de centrado de la bomba al bloque motor. !K.- 2ornillos de sujecin de la bomba.

Monta,e: El montaje se efect:a a la inversa del desmontaje respetando los siguientes puntos3 - *osicionar correctamente la c,aveta de mando entre el rotor interior y el rbol sin olvidar la arandela. - *osicionar el rotor e)terior con su marca girada ,acia el cuerpo de la bomba. - Centrar la cubierta interna sobre el cuerpo de la bomba con los dos casquillos. - 2ener cuidado de alinear correctamente el rbol de la bomba de aceite con el de la bomba de agua. El mando de la bomba de aceite se ,ace% como ya ,emos visto% mediante arrastre por cadena recibiendo el movimiento del eje primario del cigFeDal a trav-s de la ma(a del embrague> pero se aprovec,a este movimiento para mover tambi-n la bomba de agua que se ubica en el otro e)tremo del motor mediante el eje o rbol de la bomba de aceite tal como se aprecia en el dibujo&. *or ello% resulta fundamental% al colocar la bomba de aceite% tener cuidado de introducir el espoln del rbol de -sta en la ranura del rbol de la bomba de agua. 4e lo contrario% podemos destruir ambos mecanismos.

HA

Arbol de levas 2 ta*#;s:

Especificaciones Tcnicas de la culata
Arbol y levas: Valores de control - Altura de las levas: Admisin Escape - Escariado de los sombreretes: - !i"metro de los cas#uillos: - %ue&o de los palieres: 'm(todo de )plasti&a&e)* - %ue&o a+ial del "rbol: Ta us y alo!amientos de culata - !i"metro de los ta#u(s: - Escariado de los alo,amientos de culata: "ares de apriete (en m.da#). - -ornillos de los sombreretes de semipalieres del "rbol de levas: ,2 - -ornillos de la tapa de culata: ,0 - -ornillos de .i,acin del tensor de la cadena de distribucin: ,0 25,$78 a 25,$$3 26,0 0 a 26,026 25,$68 26,040 Estndar (mm.) Lmites (mm.)

36,280 a 36,360 36,370 a 36,450 25,000 a 25,02 24,$4$ a 24,$70 0,030 a 0,072 -----

36,25 36,34 ---24,$4 0, 0,05

+esmonta,e del /rbol de levas: 5peraciones preliminares3 desmontar la tapa de la culata. Esta operacin es tratada en el apartado 7reglaje del juego de vlvulas9 del captulo 7<antenimiento corriente9. 8ota3 alinear la marca 7"9 del rotor del alternador enfrentndola con su marca fija del crter. En esta posicin las levas no presionan sobre los taqu-s% lo que facilita el desmontaje de los sombreretes de los rboles de levas. Bensor de la cadena de distrib#ci$n: +esmonta,e del tensor: El tensor de la cadena de distribucin se encuentra detrs del bloque de cilindros. Es accesible sin ning:n desmontaje previo. 4esmontar el tornillo de obturacin del tensor% recuperar la arandela. Mntroducir el :til ver diseDo& y apretar en el sentido de las agujas del reloj de manera que se anule su accin. 4espu-s% inmovili(ar. +etirar los dos tornillos de fijacin del tensor llave del !"& 0&oto E < ./(ina "=1. 4esmontar el tensor y recuperar la junta.

H6

Sombreretes 2 /rboles de levas: 4esmontar los sombreretes superiores 6 tornillos comunes a cada palier&.

H.

Aflojar progresivamente y en cru( todos los tornillos de los sombreretes de palieres de un primer rbol de levas a fin de evitar alabeos de las pie(as. 0eguir con los restantes sombreretes siguiendo el orden que se muestra en el dibujo.

*arte delantera.

8ota3 el dibujo nos muestra el orden de desmontaje de los sombreretes. Cuando estemos desmontando un rbol de levas es aconsejable no desmontar completamente un sombrerete% sino que es conveniente empe(ar por aflojar en cru( B de vuelta cada tornillo del sombrerete 7A9 para% a continuacin% ,acer lo mismo con los tornillos del sombrerete 7L9 y as% sucesivamente ,asta retirarlos por completo. *roceder de igual modo con el rbol de levas de escape.

*reviamente% como ya se ,a indicado% es necesario calar el motor alineando la marca 7"9 del rotor del alternado con la marca fija del crter> puesto que en este punto% las levas no ejercen presin sobre los taqu-s facilitndose con ello el desmontaje de los sombreretes al no ejercer fuer(a sobre los rboles de levas los muelles de las vlvulas.

HG

HH

1ua superior de piDn del rbol de levas.

4esmontar los sombreretes del rbol teniendo cuidado de que no caigan en el motor los casquillos de centrado de -stos :ltimos. <arcar cada palier para no confundir su posicin en el montaje. Coger el rbol de levas por los palieres y despu-s desenganc,ar la cadena de distribucin de los piDones. A continuacin desmontar el segundo rbol. 0acar los taqu-s de su alojamiento y recuperar la pastilla de ajuste se encuentra debajo del taqu-&. 'os taqu-s tienden a resistirse por la presencia de una fina pelcula de aceite y de su pequeDo juego de funcionamiento.

Atenci$n: no me(clar los sombreretes de los rboles de levas% ni -stos :ltimos% ni los taqu-s% ni las pastillas. Cada pie(a debe volver a su lugar original en el montaje. Monta,e del /rbol de levas 2 calado de la distrib#ci$n: *untos particulares3 el rbol de levas de escape est marcado con 7EP9 y el de admisin con 7M89 ,aciendo referencia a la posicin que ocupan en la culata 0&oto E=< ./(ina "51. Cntar las levas y los taqu-s con aceite motor as como los sombreretes y las muDequillas de los rboles de levas. Asegurarse que la marca 7"9 del rotor se encuentra alineada con la marca fija del crter del alternador. HI

Colocar la cadena de distribucin sobre el piDn del rbol de levas de escape al tiempo que colocamos este :ltimo sobre sus apoyos teniendo cuidado de alinear el tra(o con la marca 7"9 con el plano ,ori(ontal de la culata. Mntroducir un destornillador en el alojamiento del tensor de la cadena de distribucin apoyndolo en el patn con el fin de tensarlo. Verificar que las dos marcas de los piDones de los rboles de levas siguen bien alineadas con el plano ,ori(ontal de la culata. 0i este calado no fuera correcto mirar la manera de mover los rboles de levas de escape o de admisin a fin de ,acer saltar los piDones alg:n o algunos dientes% seg:n sea necesario% a fin de obtener el alineado perfecto de las marcas. 8o olvidar que el piDn del cigFeDal que manda la cadena de distribucin est en fase puesto que las marcas de la ventana del crter del alternador se encuentran alineadas.

!.- +et-n de aceite vlvula de escape. $.+et-n de aceite vlvula de admisin. A.Arbol de levas de admisin. 6.- Arbol de levas de escape. ..- Vlvula de admisin. G.- Vlvula de escape. H.- 2aqu-s. I.<uelles de vlvulas. K.- Copela superior. !".- Copela inferior. !!.- 0emiconos de cierre. !$.- *astilla calibrada para reglaje del juego de vlvulas.

Cna ve( est-n los rboles de levas correctamente calados% colocar cada sombrerete en su posicin correcta. 8o olvidar los casquillos de centrado. Cada sombrerete posee una marca en su parte superior indicando su empla(amiento correcto. Es importantsimo no confundir las pie(as de lugar puesto que ocasionaramos desgastes anormales en el motor. Mnstalar en su lugar los tornillos de sujecin de los sombreretes teniendo en cuenta que los cuatro centrales sirven tambi-n de sujecin a los patines superiores de la cadena de distribucin. Apretarlos de forma progresiva !@6 de vuelta cada ve(& y siempre en cru( de manera que los sombreretes desciendan paralelos a la culata y as ,asta obtener el par de apriete prescrito 1!2 m.daN.% utili(ando una llave de vaso del !" acoplada a una llave dinamom-trica. 4e este modo evitaremos deformaciones en los sombreretes y alabeos en los rboles de levas. Es importante no ,aber olvidado de instalar los patines superiores de la cadena de distribucin al mismo tiempo que los sombreretes puesto que ambos comparten tornillo de fijacin los cuatro centrales&.

HK

Mnstalar el tensor de la cadena de distribucin en la parte trasera de los cilindros. A,ora es importante efectuar un :ltimo control de calado de la distribucin para lo cual giraremos el cigFeDal dos vueltas de motor en el sentido contrario de las agujas del reloj a fin de completar un ciclo completo del motor y volviendo a las marcas de calado de partida marca 7"9& verificaremos el correcto calado del cigFeDal y de las marcas de los rboles de levas. A continuacin giraremos ligeramente el cigFeDal en sentido inverso de las agujas del reloj a fin de alinear la marca del rotor 729 *.<.0. del cilindro nN !& con la marca fija del crter del alternador. En esta posicin las marcas 7M89 y 7EP9 de los piDones de los rboles de levas deben estar paralelas con el plano ,ori(ontal de la culata. En esta posicin controlaremos el juego de las vlvulas del cilindro nN ! que debe ser correcto&% para lo cual podemos remitirnos al captulo correspondiente. Cna ve( verificadas y partiendo de la posicin anterior% giraremos el cigFeDal en el sentido de las agujas del reloj sentido contrario al giro del motor& de manera que la marca 7EP9 del rbol de levas de escape quede perpendicular al plano ,ori(ontal de la culata K"N& y la marca 7M89 del rbol de levas de admisin desapare(ca en el interior de la culata. En esta posicin comprobar el juego de vlvulas del cilindro nN $ que tambi-n debe ser correcto&.

0i el desmontaje de los rboles de levas se ,a efectuado al objeto de sustituir las pastillas de reglaje de vlvulas no ,abr sido necesario vaciar los circuitos de refrigeracin y de aceite del motor. *or el contrario% si el desmontaje se ,a efectuado para tener acceso a los tornillos de culata a fin de desmontar -sta% ser necesario rellenar ambos circuitos. Atenci$n: es necesario no confundir las marcas 7"9 y 729 del rotor del alternador% as como la marca 7"9 y las marcas 7EP9 e 7M89 de los piDones de los rboles de levas. 'as marcas 7"9 sirven para el desmontaje y montaje de los rboles de levas puesto que en esta posicin las levas no empujan sobre los taqu-s y los muelles de vlvulas no ofrecen resistencia cuando estamos desmontando los sombreretes de los rboles. *or el contrario% la marca 729 del rotor del alternador y las marcas 7EP9 e 7M89 de los piDones de los rboles de levas sirven para el calado de la distribucin.

Asimismo% como puede apreciarse en el dibujo% cada rbol de levas viene marcado con 7EP9 e 7M89 en sus palieres ,aciendo referencia a cul es el rbol de escape 7EP9 y cul es el rbol de admisin 7M89. *or tanto% no confundir todas estas marcas.

I"

-artic#laridades de la instalaci$n del tensor de la cadena de distrib#ci$n: Controlar el estado de la junta de estanqueidad instalada sobre el cuerpo del tensor. <anteniendo el tensor a tope de su arrastre con la ayuda del :til presentarlo en su alojamiento en el bloque de cilindros. Mnstalar los tornillos de fijacin del tensor tras retirar el :til. Apretar los tornillos al par prescrito3 1!0 m.daN. Colocar el tornillo de obturacin en el orificio central del tensor sin olvidar su arandela de estanqueidad. Este tornillo se aprieta ligeramente.

C#lata 2 v/lv#las:
E$"E%&'&%A%&(#E$ TE%#&%A$ )E LA %*LATA %ulata y vlvulas Valores de control %ulata - !e.ecto de planeidad: Vlvulas /on&itud de los asientos: An&ulos de recti.icacin delos asientos - An&ulo de la super.icie de contacto: - An&ulo e+terior: - An&ulo interior: !i"metro de las colas de las v"lvulas - Admisin: - Escape: Escariado de las &u1a de v"lvulas - Admisin: - Escape: %ue&o de v"lvulas en las &u1as: - Admisin: - Escape: - Altura de rebasamiento de las &u1as: /on&itud libre de muelles de v"lvulas: %ompresi+n de los cilindros: - 2alor est"ndar: Estndar (en mm.) Lmites (en mm.)

0,00

0, 0

,0 450 320 600 4,475 a 4,4$0 4,465 a 4,480 4,500 a 4,5 2 4,500 a 4,5 2 0,0 0 a 0,037 0,020 a 0,047 5,30 a 5,50 37,86

,5

4,465 4,455 4,562 4,6 2 0,038 0,048 5,55 36, 0

4,0 3&45cm6

"ares de apriete (m.da#) -ornillos de culata - -ornillos 78 '8 unidades*: - -ornillos centrales 76 '2 unidades*: 8revenir una ,unta de culata nueva

,-. /-0

Control de la com.resi$n: I!

El control de la compresin da una indicacin muy fiable del desgaste interno de un motor. *ara efectuarlo el motor debe estar a su temperatura de funcionamiento3 +etirar la bujas. 0i no se dispone de corte del encendido es imprescindible colocar a masa la pipas de las bujas para no estropear las bobinas de encendido. Colocar en los orificios de las bujas el acoplador del compresmetro. Conectar el contacto y dar varias vueltas de motor con el motor de arranque y con el puDo de gas abierto al fondo% a fin de permitir el perfecto llenado del cilindro% ,asta que se alcance la lectura m)ima en el compresmetro. Comparar el valor obtenido con el prescrito por el fabricante. Cn valor claramente superior al prescrito por el fabricante indica una cmara de combustin llena de carbonilla lo que producir seguramente autoencendido del motor. *or el contrario% una valor inferior al prescrito nos indicar una fuga a trav-s de los segmentos% de la junta de culata o de las vlvulas. 2ambi-n puede tratarse de un cilindro e)cesivamente ovali(ado. *ara verificar si la causa son los segmentos podemos verter $ o A cmW.% m)imo de aceite de motor por los orificios de las bujas y repetir la prueba de compresin. 0i el resultado mejora es que se trata de los segmentos de los pistones o de la e)cesiva ovali(acin de los cilindros. 0i% por el contrario% no se observa mejora en los datos de la compresin% se trata de la junta de culata o de las vlvulas. +epetir la prueba con el otro cilindro. C#lata: 9.eraciones .reliminares a s# desmonta,e: Antes de proceder al desmontaje de la culata es necesario retirar los siguientes elementos3 - +etirar el depsito de combustible. - Vaciar los circuitos de refrigeracin y de lubricacin. - 4esmontar la batera de carburadores. - +etirar el colector de escape y el escape. - 4esmontar la tapa de la culata. - 4esmontar los rboles de levas y el tensor de la cadena de distribucin. +esmonta,e de la c#lata: Aflojar progresivamente !@6 de vuelta cada ve(& y en cru( los I tornillos de fijacin de la culata que se encuentran debajo de los rboles de levas> comen(ando la secuencia desde el e)terior de la culata ,acia el interior. 4espu-s de cada pasada de afloje de los tornillos de culata ir aflojando% tambi-n progresivamente% los dos tornillos interiores de la culata que se encuentran a nivel de los po(os de la cadena de distribucin. +ecuperar los tornillos en la misma posicin en que se ubican en la culata a fin de no intercambiarlos en el montaje. +etirar la culata removi-ndola si es necesario con la ayuda de un martillo plstico golpeando suavemente de abajo ,acia arriba. 0ujetar la cadena de distribucin con la ayuda de un destornillador. +ecuperar la junta de culata usada as como los dos casquillos de centrado de -sta :ltima.

I$

Monta,e de la c#lata: *revio al montaje es necesario limpiar cuidadosamente los planos de junta tanto de la culata como del bloque de cilindros a fin de eliminar todo resto de la antigua junta. Esta operacin debe reali(arse con :tiles de madera a fin de no rayar las superficies. Al mismo tiempo% puede aprovec,arse para eliminar la carbonilla tanto de la cabe(a de los pistones como de la cmara de combustin. Colocar en su lugar los casquillos de centrado de la junta. Colocar una junta de culata imperativamente nueva la antigua se encuentra aplastada y no cumplir su funcin de sellado&% con la marca 7C*9 ,acia arriba posicionada sobre la parte trasera del cilindro derec,o nN $&. *asar la cadena de distribucin a trav-s de su alojamiento en la culata a fin de poder colocar -sta :ltima. *osicionar los oc,o tornillos de fijacin de la culata% sin olvidar sus arandelas planas% en los mismos lugares de donde fueron e)trados. 8o intercambiar. Apretarlos en cru( y en varias pasadas ,asta obtener el par prescrito de =!> m.daN. 0era aconsejable ir apretndolos con la mano y en cru( ,asta el tope para despu-s dar tres pasadas de apriete con una llave dinamom-trica. *ara el apriete comen(ar la secuencia desde el interior de la culata ,acia el e)terior proceso inverso al afloje&.

IA

4e los dos tornillos centrales de la culata debemos instalar en primer lugar el del lado del escape ,asta su par prescrito de 1!2 m.daN. Xa no ,ay peligro de alabear la culata puesto que esta se encuentra ya apretada por sus oc,o tornillos principales. 4espu-s colocaremos el tornillo central del lado de admisin al mismo par. <ontar los rboles de levas% los sombreretes y dems elementos de la culata como se ,a descrito en prrafos anteriores escape% admisin% carburadores% etc...&. *roceder al calado de la distribucin como ya se ,a descrito. *roceder al llenado del circuito de refrigeracin utili(ando lquido nuevo y al circuito de lubricacin utili(ando tambi-n aceite nuevo.

!.- Culata completa. $.- 1uas de vlvulas. A.- Ounta de culata. 6.- *ipa de admisin derec,a. ..- 2oma de depresin. G.- Abra(aderas. H.- *ipa de admisin i(quierda. I.- 2uercas correderas. K.- 2ornillos de culata. !".- 2ornillos de sombreretes G ) 6.Q. mm. !!.- 2ornillos de sombreretes G ) AKQ. mm. !$.Arandelas planas de K mm. !A.- Arandelas planas de . mm. !6.- Esprragos de escape. !..- 2ornillo. !G.- 2ornillos de . ) $I mm. !H.- Casquillos de posicionamiento de sombreretes. !I.- Casquillos de posicionamiento de junta y culata. !K.- 2ornillo central de culata lado escape de G ) $. mm. $".2ornillo central de culata lado admisin de G ) A" mm.

Control de la .laneidad de la c#lata: *ara obtener una perfecta estanqueidad el plano de la junta de culata debe ser perfectamente plano. Este control se efect:a con la ayuda de una regla de metal rectificada !& y de galgas de espesores $&. 0e debe colocar la regla rectificada en diferentes posiciones sobre el plano de junta de culata transversalmente% longitudinalmente% en diagonal% etc...& al tiempo que con el juego de galgas se mide la lu( que pudiera e)istir entre la regla rectificada y la culata. El alabeo m)imo permitido es de 0!10 mm.. *or encima de esta medida se ,ace necesario el rectificado del plano de junta de culata. Este trabajo debe reali(arlo un especialista en rectificados que ser quien cono(ca la cota de rectificado m)imo que admite el motor en cuestin. Cuando el alabeo de la culata es e)traordinariamente importante quedar inservible por no poder ser rectificada. ;ay que tener en cuenta que no se puede quitar el material que

I6

queramos puesto que esto afectara directamente a la compresin del motor% que aumentara% y a las vlvulas que llegaran a c,ocar con los pistones. En este supuesto la culata debe ser sustituida. V/lv#las: +esmonta,e de las v/lv#las: +etirar los taqu-s con la ayuda de una ventosa y las pastillas de reglaje ubicadas debajo de los taques. Con la ayuda de un e)tractor de vlvulas comprimir los muelles interponiendo un adaptador que nos permita retirar los semiconos de retencin de las colas de las vlvulas con unos alicates de punta. Juitar la copela superior% los muelles% la copela inferior y el ret-n de aceite para e)traer despu-s la vlvula. 4urante el desmontaje es imprescindible clasificar escrupulosamente las pie(as a fin de respetar e)actamente su lugar de montaje. Oams intercambiar las pie(as entre s.

Monta,e de las v/lv#las: En primer lugar limpiar cuidadosamente todas las pie(as con gasolina o con gasoil y despu-s secarlas con aire a presin. 0i es necesario sustituir los retenes de aceite de las guas de las vlvulas. 'ubricar con aceite de motor las colas de las vlvulas antes de introducirlas en las guas. En general% lubricar generosamente todas las pie(as. Mntroducir cada vlvula en su gua no intercambiarlas& suavemente girndola sobre su eje para no daDar los retenes de aceite. Colocar la copela inferior% colocar los muelles interno y e)terno de e)istir dos& respetando su posicin de montaje% es decir% la espiral ms apretada mirando ,acia la culata se trata de muelles progresivos&> colocar la copela superior y comprimir los muelles de vlvulas con el e)tractor interponiendo un adaptador que nos permita colocar los semiconos de fijacin de las colas de las vlvulas. Asegurarse de la perfecta fijacin de las vlvulas> para ello presionar sobre la parte alta de las colas de las vlvulas con el mango de madera de un martillo para verificar que las I.

vlvulas se abren y cierran con normalidad y siguen perfectamente enclavadas en su posicin. Esta verificacin es fundamental puesto que si alguna vlvula quedara suelta% caera sobre el pistn destro(ando -ste y todo el interior del cilindro.

!.- 2aqu-. $.- *astilla de reglaje. A.- 0emiconos de anclaje de la cola de la vlvula. 6.- Copela superior. ..- <ulle de vlvula en detalle su posicin de montaje&. G.- Vlvula de admisin. H.- Vlvula de escape. I.- Copela inferior. K.- +et-n de aceite de la gua. !".- 1ua de vlvula.

Control de las v/lv#las: !. Verificar el buen estado de la superficie del cuello de las vlvulas y la ausencia de engomado% es decir% una especie de barni( ad,erido al cuello de las vlvulas formado por aceite quemado y pequeDos restos de goma desprendidos por desgaste del ret-n de aceite de la gua. Eliminar estos restos con un cutes y con papel de lija muy fino. A continuacin limpiar cuidadosamente la vlvula. $. <edir el dimetro de la cabe(a de la vlvula y sustituirla si el valor obtenido es inferior al lmite indicado por el fabricante. A. <edir la altura de la vlvula y sustituirla si el valor obtenido es inferior al indicado por el fabricante. <edir el alabeo del cuello y de la cabe(a de las vlvulas. 0i estuviese doblada ,ay que sustituirla junto con la gua correspondiente que ,abr sufrido un desgaste irregular. 6. <edir el juego de las vlvulas en sus guas> para ello3 IG

Mntroducir la vlvula en su correspondiente gua pero sin ,undirla completamente% es decir% que la cola de la vlvula asome no ms de !" mm.% por encima de la gua. Mnstalar un comparador lo ms cerca posible de la culata de manera que el palpador pase lo ms cerca posible del borde de la cmara de combustin y quede perpendicular a la cola de la vlvula justo por debajo de la cabe(a de la misma. Estando el palpador del comparador en contacto con la cola de la vlvula justo por debajo de la cabe(a mover la vlvula lateralmente agarrndola por la cabe(a y leer el juego indicado por el palpador. +epetir esta operacin varias veces despu-s de ,aber girado sobre su eje la vlvula K"N por ejemplo e ir anotando las diferentes lecturas del comparador. Esta medida no corresponde a un juego real la posicin de la vlvula no es la real& pero da un valor muy apro)imado que no debe e)ceder del indicado por el fabricante. En caso contrario ser necesario sustituir% en principio% la vlvula> puesto que si repetimos esta medicin con vlvulas nuevas y los valores siguen siendo superiores a los indicados por el fabricante% deberemos sustituir tambi-n la gua.

Estas operaciones deber efectuarlas un especialista puesto que son muy delicadas. 'a introduccin de una gua nueva en la culata es un trabajo delicado y siempre que se monte una gua nueva ser necesario escariarla. 2rabajo -ste que requiere una gran precisin y las ,erramientas adecuadas. Asimismo% la sustitucin de una gua conlleva necesariamente la rectificacin del asiento de la vlvula. Control de los asientos de v/lv#las: *ara controlar el anc,o y la longitud del asiento% untar el anc,o superficie de contacto& de la vlvula con a(ul de *rusia y colocarla en su lugar apretndola contra su asiento al tiempo que la ,acemos girar ligeramente3 el tra(o dejado sobre el asiento indica su longitud ciertos fabricantes facilitan el dimetro e)terior m)imo de la superficie de contacto #anc,o del asiento- de la vlvula con su asiento& y su estado. En caso de anc,os de asiento ligeramente marcados pequeDas irregularidades sobre el tra(o&% un simple esmerilado de vlvulas es suficiente. 0i los anc,os de los asientos de las vlvulas son muy anc,os% o muy estrec,os o estn muy deteriorados es necesario recurrir a una rectificacin que se impone% igualmente% si el anc,o del asiento est mal posicionado sobre la vlvula. +i&erentes &ormas del anc%o del asiento de v/lv#las 8ormal. 4emasiado largo.

<uy 4smerilado de v/lv#las: estrec,o.

Mrregular.

IH

4espu-s de una rectificacin de un asiento y del montaje de una vlvula nueva no efectuar jams un esmerilado de vlvulas% salvo indicacin contraria del fabricante. En efecto% bien es sabido% que el ngulo de asiento de la vlvula difiere muy ligeramente del ngulo del asiento de manera que con los primeros giros del motor% la vlvula ,ace ella misma su asiento% lo que garanti(a un perfecto cierre y por tanto una m)ima estanqueidad. Cn esmerilado ,a de ,acerse :nicamente en caso de un ligero defecto de la superficie de contacto del asiento y a condicin de que -sta no sea e)cesivamente larga. Cntar la superficie de contacto del asiento con un poco de pasta de esmeril. Con la ayuda de un eje con ventosa en el e)tremo ,acer girar la vlvula sobre su asiento con un movimiento alternativo de las manos ejerciendo una ligera presin. El esmerilado estar terminado cuando la superficie quede lisa y regular. 4espu-s del esmerilado limpiar meticulosamente todas las pie(as con gasolina o petrleo eliminando todo resto de pasta de esmeril. 6#)as de v/lv#las: *ara poder sustituir las guas de vlvulas% la culata debe ser calentada entre 120 2 150J C. Ctili(ar un pistola de aire caliente de al menos $.""" ?.% con una variacin de !"" a G""N C. 'as guas nuevas ,ay que colocarlas en un congelador al menos durante una ,ora. 'as guas de vlvulas son parecidas en la admisin y en el escape% pero no iguales. +espetar su cota de montaje de !.QA a !.Q. mm.

+esmonta,e del motor del c#adro:

+esmonta,e del motor: 8ota3 el desmontaje del motor es obligatorio para intervenir sobre los pistones% cilindros% bielas% cigFeDal% caja de cambios y rbol de equilibrado. Antes de desmontar el motor del cuadro es preferible aflojar ciertas tuercas tales como la de la ma(a del embrague% la del piDn de ataque% as como la del rotor del alternador. 5peraciones preliminares3 Vaciar el circuito de refrigeracin as como el de lubricacin del motor. 4esmontar el depsito de gasolina. 4esmontar la batera de carburadores. 4esmontar la caja del filtro del aire. +etirar la batera. 4esmontar el radiador. 4esmontar el escape. 4esconectar a nivel de la aleta i(quierda los dos conectores de tres bornes alternador y caballete lateral&. 4esconectar a nivel de la aleta derec,a el conector de cuatro bornes captador de encendido% punto muerto y presin de aceite&. 4esmontar el piDn de ataque. 4esconectar el cable de alimentacin y de masa del motor de arranque. II

4esacoplar el cable de mando del embrague de su soporte al motor.

Fi,aciones del motor: Colocar un soporte de altura variable bajo el motor. 4esmontar la fijacin delantera del motor ! buln y $ contratuercas&. 4esmontar la cuna derec,a 6 tornillos&. 4esmontar la fijacin trasera inferior ! buln y $ contratuercas&. 4esmontar la fijacin trasera superior ! buln y ! contratuerca&. Coger el motor por la i(quierda. Monta,e del motor sobre el c#adro: *roceder a la inversa de las operaciones de desmontaje respetando los siguientes puntos3 - Al posicionar el motor sobre el cuadro% instalar la cadena de transmisin secundaria sobre el eje secundario de la caja aunque a:n no est- montado el piDn de ataque. - 'os tornillos de fijacin del motor sobre el cuadro se aprietan al par de =!5 m.daN. - Mnstalar los tornillos de fijacin del motor sobre el cuadro de la siguiente manera3 todos los tornillos son instalados en el lado derec,o de la moto. 2ornillos delanteros3 longitud $G" mm.% con contratuercas montadas lado derec,o e i(quierdo del motor. 2ornillo inferios trasero3 longitud $H" mm.% con una contratuerca lado i(quierdo. 2ornillo superior trasero con dos contratuercas. - 8o olvidar llenar de nuevo los circuitos de refrigeracin y de lubricacin renovando los fluidos. - 8o olvidar instalar el filtro de aceite del motor ni la caja del filtro de aire. - +eglar el juego de los cables de mando de los carburadores y del embrague. - Conectar correctamente los diferentes cables el-ctricos. - Con el motor en marc,a comprobar que no e)isten fugas en los manguitos del circuito de refrigeracin y verificar el nivel de la botella de e)pansin despu-s de que se ,aya alcan(ado la temperatura normal de funcionamiento. - Verificar que no e)isten fugas de aceite por las diferentes juntas del motor.

A.ert#ra 2 cierre del motor:

9.eraciones .reliminares a la a.ert#ra del blo*#e del motor: 8ota3 las siguientes operaciones pueden reali(arse con el motor en el cuadro o fuera de -l. +esmontar los $r(anos 2 .ie:as si(#ientes: a& 0obre la parte superior del motor3 'a tapa de la culata. 'os rboles de levas. 'a culata. El motor de arranque. IK

b& b& c& -

0obre la parte derec,a del motor3 'a tapa del embrague. 'os discos de embrague y la ma(a. <ando de la bomba de aceite. *iDones del cigFeDal y del rbol de equilibrado. 0obre la parte i(quierda del motor3 'a bomba de agua completa. 'a tapa del alternador. El rotor del alternador. 'a rueda libre de arranque. 0obre la parte inferior del motor3 El crter de aceite. El colador de aspiracin de aceite. 'as canali(aciones de aceite en el caso de apertura del motor.

A.ert#ra del c/rter motor: 0obre la parte superior del crter motor aflojar los I tornillos de fijacin del crter . tornillos de Gmm.% $ tornillo de I mm.% y ! tornillo de !" mm.& 0&oto ?0< ./(ina ">1. Voltear el bloque para aflojar los $" tornillos de fijacin de la parte inferior 0&oto ?1< ./(ina ">1. - Comen(ar por los I tornillos de dimetro G mm. - +etirar seguidamente los !$ tornillos de dimetro I mm. 8o aflojarlos completamente ,asta no ,aber desbloqueado todos los tornillo. 2rabajar por fases a fin de evitar alabeos. - 0eparar con cuidado los dos semicrteres. 2ener en cuenta que el conjunto de cilindros se encuentra formando parte ntegra del crter superior. 4ebe apoyarse el conjunto sobre el crter superior y e)traer ,acia arriba el crter inferior con el motor volteado.

Cierre del c/rter motor: K"

En el crter superior instalar las siguientes pie(as si ,an sido desmontadas3 - 'os rboles primario y secundario de la caja de cambios con las precauciones indicadas en el epgrafe 7Caja de cambios9. - El cigFeDal y sus cojinetes. 8o olvidar engrasar de aceite todas las pie(as. - El rbol de equilibrado y sus cojinetes ver el captulo correspondiente para su calado&. - 'os patines de la cadena de distribucin% delantero y trasero.

!.- Ouego de crteres motor. $.- 2ornillo de vaciado de aceite. A.- C,icles de aceite. 6.<anocontacto de presin de aceite. ..- Mnterruptor de punto muerto. G.- 2ornillo de I)H. mm. H.- 2ornillo de I)!"" mm. I.- +acor soporte del manocontacto de presin de aceite. K.Arandelas de estanqueidad I mm. !".- Arandelas. !!.- Arandela de estanqueidad GQ. mm. !$.- Arandela !I mm. !A.- +et-n de aceite. !6.- Casquillos de centrado. !..- 2ornillos G)6" mm. !G.- 2ornillos G)G. mm. !H.- 2ornillos I)G"mm. !I.- 2ornillos I)H. mm. !K.- 2ornillos !")!G mm. $". 2ornillos !")H. mm.

'os tres casquillos de centrado 0&oto ?2< detalle C< ./(ina ""1. *osicionar correctamente los c,icles de aceite > la parte de mayor dimetro ,acia el crter inferior 0&oto ? < ./(ina ""1.

El crter inferior debe estar equipado3 4el tambor de seleccin as como de las tres ,orquillas de seleccin instaladas sobre su eje. 4e los cojinetes del cigFeDal y del rbol de equilibrado.

'impiar perfectamente los planos de junta de los dos crteres y poner un ,ilo de pasta de estanqueidad sobre el plano de junta del crter superior. Engrasar los apoyos del cigFeDal y del rbol de equilibrado. En general todas las pie(as. K!

8m.ortante : no colocar pasta de junta sobre los bordes de los apoyos del cigFeDal ni del eje de equilibrado ver dibujo (ona rayada&.

Colocar el crter inferior sobre el superior que se encontrar bocabajo respetando los siguientes punto3 - Cuidar de engar(an bien las ,orquillas de seleccin en las gargantas de los piDones despla(ables. - Con los crteres ya cerrados% verificar que los planos de junta est-n perfectamente unidos% de lo contrario% asegurarse del buen posicionamiento de los rodamientos de los ejes de la caja de cambios.

Mnstalar los $" tornillos de fijacin sobre el crter inferior de los que los !$ tornillos <I con arandelas y roscas aceitados. - Enroscar con la mano todos los tornillos. - Apretar los !$ tornillo en cru( y comen(ando por los tornillos e)teriores& del crter inferior en dos pasadas a los pares de apriete siguientes3 *rimera pasada3 1!= m.daN. 0egunda pasada3 2!5 m.daN. - Apretar los I tornillos restantes al par de 1!2 m.daN. 1irar el motor y apretar los I tornillos de fijacin del crter superior% de los cuales% . con arandelas a los pares de apriete siguientes3 - 'os tornillos de dimetro !" mm.3 =!0 m.daN. - 'os $ tornillos de dimetro I mm.3 2!5 m.daN. - 'os restantes . tornillos al par de 3 1!2 m.daN. Asegurarse que el cigFeDal% el eje de equilibrado y los ejes primario y secundario de la caja de cambios giran libremente sin puntos duros en sus giros.

Ci(Leal< bielas 2 e,e de e*#ilibrado:

Ci(Leal:
K$

+esmonta,e del ci(Leal: 4espu-s de abrir el crter motor% es suficiente con retirar todas las tuercas de las bielas para poder sacar el cigFeDal del crter superior del motor por su parte trasera.

!.- 0egmentos. $.- *istn. A.- Luln. 6.- Liela completa. ..- 2ornillo de biela. G.- Casquillos de biela. H.- 2uerca de biela. I.- CigFeDal. K.- Casquillos de apoyos de cigFeDal. !".- *iDn de transmisin primaria. !!.- C,aveta. !$.- +odamiento. !A.- Arandelas de retencin del buln.

2ener muc,o cuidado al volver a montar los sombreretes de biela en sus respectivas bielas de no invertir su sentido de montaje. Estas pie(as del motor ,ay que colocarlas siempre en su posicin original. Control del ci(Leal 2 s#stit#ci$n de los cas*#illos de a.o2o: Control: En un cigFeDal% los controles que debemos reali(ar son los siguientes3 Control del juego radial de los apoyos del cigFeDal3 *ara reali(ar este control recurriremos al m-todo del 7*lastigage9 que consiste en utili(ar unos ,ilos de plstico deformable disponibles en varios dimetros en funcin del valor del juego a medir. 0e debe proceder como sigue3 - 4esmontar el sombrerete de apoyo de cigFeDal o de biela que vayamos a medir sin retirar los casquillos.

KA

Colocar un ,ilo de 7*lastigage9 de longitud y dimetro adecuado transversalmente sobre el casquillo del sombrerete desmontado con cuidado de no obstruir ning:n orificio de lubricacin. 0in que en ning:n caso el cigFeDal gire% colocar el sombrerete en su posicin de montaje y apretar los tornillos al par prescrito por el fabricante. El ,ilo de 7*latigage9 va a ser aplastado tras el

apriete. 4esmontar de nuevo el sombrerete sin que en ning:n caso gire el cigFeDal. Ayudndose de la escala impresa sobre el embalaje del 7*lastigage9% buscar el segmento de la escala que se corresponde con la nueva anc,ura que ,a adquirido el ,ilo de 7*lastigage9 al ser aplastado y as determinar el juego radial del apoyo el m-todo se basa en que conocido el dimetro original del ,ilo de 7*lastigage9% conocamos tambi-n su anc,ura original y al ser montado en el sombrerete sufre un aplastamiento que ,ace aumentar su anc,ura. *or tanto% mediante el uso de la escala podemos conocer cul es el espacio que queda entre la muDequilla del cigFeDal y su cojinete y compararlo con el valor facilitado por el fabricante a fin de conocer cul es el juego a)ial actual y determinar as el desgaste sufrido y% por tanto% la necesidad de sustituir los cojinetes o de rectificar el cigFeDal si fuera necesario&. 'a misma operacin podemos ,acer con los cojinetes de biela a fin de determinar su juego radial.

Control del juego a)ial del cigFeDal3 para ello colocaremos el cigFeDal en su posicin montando los sombreretes de los apoyos e instalaremos un comparador en uno de sus e)tremos para proceder a mover el cigFeDal transversalmente a fin de medir la lectura del comparador y% as% comparar el valor obtenido con el facilitado por el fabricante.

K6

4lecci$n de los cas*#illos de las m#e*#illas del ci(Leal: 8ota3 siempre que se sustituya el cigFeDal o el crter motor% se ,ace obligatorio sustituir los casquillos de los apoyos del cigFeDal y de las muDequillas de biela por unos nuevos adaptados a los cdigos marcados sobre alguna de estas pie(as sustituidas ver tabla 7Eleccin de los cojinetes de cigFeDal9&. El semicrter superior est marcado con cuatro letras A% L o C sobre su cara lateral% lado i(quierdo. Estas cuatro letras se refieren al orden de los cuatro apoyos del cigFeDal de i(quierda a derec,a% es decir% del crter del alternador ,acia el crter del embrague. 'os contrapesos del cigFeDal poseen a su ve( unas letras y unas cifras. Estas son las cifras de ! a A que se refieren al orden de los cuatro casquillos de apoyo del cigFeDal desde la i(quierda ,acia la derec,a. E)isten . categoras de casquillos de apoyos del cigFeDal de espesores diferentes que permiten responder a todos los casos para obtener un juego radial correcto. Estos casquillos son marcados por un tra(o de color sobre su canto y por una letra A% L o C sobre su embalaje ver tabla 7Eleccin de los cojinetes de cigFeDal9&.

Babla de elecci$n de los co,inetes de ci(Leal:

%+di1o dimetro crter motor 9di&o : mu;e#uillas de ci&<e;al / 0 3 34,007 a 34,0 3 34,00 a 34,007 33,$$5 a 34,00 37,000 a 37,006 Amarillo 2erde 7arrn 37,006 a 37,0 2 2erde 7arrn =e&ro 37,0 2 a 37,0 8 7arrn =e&ro A>ul A 2 %

Control del alabeo del cigFeDal3 el alabeo m)imo del cigFeDal es de 0!05 mm. Este alabeo slo puede ser controlado situando el cigFeDal en un torno y midiendo el salto del mismo por su punto medio sobre una muDequilla& con un comparador.

K.

Valores del ci(Leal:

Valores de control Alabeo m"+imo %ue&o radial de los co,inetes %ue&o a+ial del ci&<e;al Estndar (mm.) ---0,026 a 0,044 0,05 Lmite (mm.) 0,05 0,05 0, 0

Bielas:
3#e(o lateral de las cabe:as de biela: Antes de desmontar el cigFeDal% es necesario desmontar los sombreretes de bielas siendo posible controlar su juego lateral con unas galgas de espesores. *ara su control es necesario remitirse a la tabla de valores 7Lielas # *istones # Cilindros9. Monta,e del ci(Leal: 0i los casquillos del cigFeDal ,an sido sustituidos colocarlos en su lugar teniendo en cuenta3 - 4e ,aberlos seleccionado siguiendo las marcas del crter y del cigFeDal ver tablas superiores&. - 4e su espoln de montaje que debe corresponder con el alojamiento del crter motor. 'ubricar todos los casquillos cigFeDal y bielas& utili(ando el propio aceite de motor. Colocar el cigFeDal en su lugar perfectamente orientado% es decir% sin confundir su sentido de montaje. 0i no se ,ubiesen e)trado los pistones junto con las bielas de los cilindros% tener cuidado de encarar perfectamente las bielas sobre sus muDequillas del cigFeDal sin producir golpes ni rayaduras en ninguna de las pie(as. Colocar los sombreretes de las dos bielas en sus lugares respectivos respetando su sentido de montaje3 ,acer coincidir las inscripciones de una de las caras sombrerete @ biela. 'ubricar los filetes de las roscas de los tornillos de las bielas y colocar y apretar las tuercas con una llave dinamom-trica respetando el par prescrito de != m.daN.

0i los patines de la cadena de distribucin ,an sido desmontados% colocar el patn de plstico blanco en el lado del rbol de equilibrado detalle A& y el patn oscuro de material sint-tico en el lado de la caja de velocidades detalle L&. En el crter superior por delante de la cadena de distribucin puede observarse en la fotografa los rebajes e)istentes para acoplar los tetones transversales de apoyo de los e)tremos de los patines.

KG

4,e de e*#ilibrado:
Cuando los crteres del bloque motor ,an sido separados% el eje de equilibrado se desmonta sin problemas. 0ustituir sus cojinetes si presentan tra(os de desgaste importantes. En el montaje no olvidar de engrasar todas las pie(as convenientemente con aceite de motor.

!.- Casquillo antifriccin. $.- Eje de equilibrado. A.- *iDn interno. 6.- <uelles. ..- *iDn e)terno. G.Arandela cnica. H.- 2uerca de sujecin. I.- Arandela.

KH

Bielas M .istones M cilindros

Especificaciones tcnicas de los cilindros

Valores de control 2ielas %ue&o lateral de la cabe>a %ue&o radial de los co,inetes !i"metro interior del pie %ue&o pie ? buln del pistn 2lo ue cilindros y pistones : de ori&en de los cilindros : de los pistones
'medido a 5 mm4, por deba,o de la .alda *

Estndar (mm.) 0,06 a 0, 0 0,03 a 0,052 7,0 6 a 7,034 0,0 6 a 0,04

Lmite (mm.) 0,30 0,06 7,04 0,04

73,000 a 73,0 5 72,$70 a 72,$$0 6,$$4 a 7,000 7,002 a 7,008 0,0 0 a 0,045 ---@ 0,25 ? @ 0,50

73, 0 72,$0 6,$8 7,02 ---0, 0 @ 0,50

: del buln : del escariado del e,e en el pistn %ue&o cilindros 5 pistones !e.ecto de ovali>acin, conicidad ? des&aste del cilindro 9otas posibles de recti.icado $e1mentos %ue&o &ar&anta 5 se&mento: Auperior 'de .ue&o* Bntermedio 'de compresin* %ue&o en el corte: Auperior 'de .ue&o* Bntermedio 'de compresin* Bn.erior 'rascador de aceite*

0,025 a 0,060 0,0 5 a 0,050 0, 5 a 0,30 0,30 a 0,45 0,20 a 0,70

0,08 0,08 0,50 0,60 ,00

+esmonta,e bielas 2 .istones: 5peraciones preliminares3 desmontar el cigFeDal. Estando el cigFeDal desmontado e)traer los pistones y las bielas por la parte alta de los cilindros observando los siguientes puntos3 Asegurarse que en la parte alta de los cilindros no ,aya un cordn de carbonilla o de desgaste que impida la salida de los pistones. 0i es necesario eliminar ese cordn con un bruDidor. 8o me(clar las pie(as desmontadas jams. ;ay que ,acer siempre coincidir las marcas de las bielas con sus pistones y -stos con sus cilindros.

KI

'os bulones ,ay que montarlos siempre ligeramente engrasados. 0alen sin dificultad despu-s de ,aber retirado las arandelas de retencin. Control 2 s#stit#ci$n de los cas*#illos de biela: Al igual que en los casquillos del cigFeDal ,ay que medir el juego de los casquillos de las bielas mediante el m-todo del 7*lastigage9 descrito en las pginas precedentes. 'as tuercas de las bielas se aprietan al par de != m.daN con el fileteado de las roscas aceitado&.

!.- Conjunto de segmentos. $.- *istn. A.- Luln. 6.- Conjunto biela. ..- 2uerca de biela. G.- Casquillos de biela. H.- 2uerca de biela 0 != m.daN1. !A.- Anillos de retencin.

'a seleccin de los casquillos de biela se reali(a seg:n el mismo principio que para los casquillos de las muDequillas del cigFeDal. 0eg:n su espesor% los casquillos estn doblemente marcados3 *or un tra(o de color sobre su canto. *or una letra A% L o C inscrita sobre su embalaje.

'os casquillos sern escogidos en funcin de las marcas e)istentes en los contrapesos del cigFeDal y sobre las cabe(as de las bielas3 En el cigFeDal se observan unas letras de la A la C inscritas en los contrapesos siendo su sentido de lectura de i(quierda a derec,a% es decir% del alternador al embrague. KK

En las bielas se observan unas cifras de ! a A marcadas a mitad sobre el canto de la biela y el canto de su sombrerete dic,a numeracin tambi-n sirve para orientarnos de cul es el sentido de montaje del sombrerete&.

4lecci$n de los cas*#illos de biela:

%+di1o 4 biela 9di&o : mu;e#uillas de ci&<e;al A 2 % 35,$$4 a 36,000 35,$$8 a 35,$$4 35,$82 a 35,$88 / 3$,000 a 3$,006 Amarillo 2erde 7arrn 0 3$,006 a 3$,0 2 2erde 7arrn =e&ro 5 3$,0 2 a 3$,0 8 7arrn =e&ro A>ul

Monta,e de los .istones 2 las bielas: a1 Monta,e de los se(mentos: Antes de montar los nuevos segmentos% limpiar cuidadosamente las gargantas del pistn sin producir rayaduras con un tro(o de segmento viejo. En el montaje% respetar los puntos siguientes3 +espetar la posicin de los segmentos 3 segmento de fuego% segmento de compresin y segmento rascador de aceite. - +espetar su sentido de montaje% viene marcados por una letra sobre su canto que debe quedar situada ,acia arriba. - En los segmentos rascadores de aceite divididos en tres tro(os% los e)tremos del segmento e)pansor deben tocarse ms en su montaje. En los motores de 6 tiempos% a fin de evitar fugas de compresin y remontadas de aceite% los cortes de los segmentos deben estar regularmente decalados alrededor del pistn. 'a mayora de constructores preconi(an un decalado de !$"N . 4e una manera general evitar decalar el corte del primer -

!""

segmento segmento de fuego& enfrente de la vlvula de escape. Asimismo% no ,acer coincidir ning:n corte con el buln del pistn. Cuando el segmento rascador de aceite est- dividido en tres tro(os% es conveniente decalar el tro(o e)pansor !$"N con respecto al segmento de compresin y los dos tro(os restantes superior e inferior& decalarlos $" mm.% o ms en ambos sentidos con respecto al elemento e)pansor. 4e este modo% ninguna junta de segmentos quedar alineada. 0iempre que montemos segmentos nuevos ser necesario bruDir ligeramente los cilindros a fin de permitir un mejor acople de -stos. 4espu-s del bruDido% limpiar perfectamente el interior del cilindro con un trapo que no deje ,ilac,as ,umedecido en aceite de motor.

b1 Control de los se(mentos: Ouego en el corte3 estando el segmento que queremos controlar desmontado% se introduce al menos $ cm.% por debajo del cilindro utili(ando para ello el pistn a fin de que quede perfectamente posicionado. Con unas galgas de espesores medir el juego entre las dos puntas del segmento.

Anc,o en reposo de las puntas de los segmentos3 sin abrir los segmentos medir la distancia entre sus puntas con un pie de rey. Cna distancia muy pequeDa se traduce en una p-rdida de elasticidad. Comprobar% asimismo% el espesor de los segmentos para ver si son adecuados a las gargantas del pistn. Ouego lateral en las gargantas3 este control requiere que las gargantas de los pistones est-n perfectamente limpias. Mntroducir el segmento en su garganta y medir el juego entre ambos con unas galgas de espesores tal como muestra el dibujo.

!"!

c1 Monta,e de los .istones sobre las bielas: 8o invertir jams las bielas en relacin a su desmontaje. Colocarlas siempre en el cilindro del que fueron desmontadas a s como en su pistn correspondiente. +espetar el sentido de montaje de los pistones sobre sus bielas% es decir% la marca 7M89 ubicada sobre la cabe(a del pistn debe quedar en el mismo sentido que el orificio de engrase situado en el lateral de la biela junto a su cabe(a. d1 Monta,e de los cas*#illos de biela: Es importante en el montaje de los casquillos de biela observar los siguientes puntos3 'a eleccin adecuada de los casquillos de biela respetando los cdigos facilitados en su tabla correspondiente en funcin del dimetro de las muDequilla de los codos del cigFeDal. El perfecto alojamiento de la pestaDa de retencin en su alojamiento en la biela y en el sombrerete. Asimismo% tener cuidado de que los orificios de engrase coincidan perfectamente. 'ubricar las pie(as. e1 Monta,e del con,#nto bielaN.ist$n en el cilindro: 0e deben respetar los siguientes puntos para un adecuado montaje3 Efectuar el montaje por la parte superior del cilindro introduciendo en primer lugar las bielas. 'ubricar los casquillos con aceite de motor. 'ubricar% tambi-n% la pared interna del cilindro. El pistn y la biela deben introducirse por la parte alta del cilindro con la marca 7M89 de la cabe(a del pistn orientada ,acia el lado de la admisin. Asegurarse de la perfecta colocacin de los segmentos y de su correcto decalado alrededor del pistn. Con la ayuda de un compresor de segmentos% retener -stos en el interior de sus gargantas a fin de que no puedan e)pansionarse y trope(ar con el borde del cilindro y situar el conjunto biela-pistn perfectamente encarado en su cilindro para que con la ayuda de pequeDos golpes efectuados con el mango de madera de un martillo sobre la cabe(a del pistn% introducir -ste completamente en el interior del cilindro. En caso de imposibilidad% no for(ar jams y asegurarse de que el compresor de segmentos es de la medida adecuada y est bien colocado. En todo caso% para facilitar el despla(amiento del pistn% lubricar las paredes internas del compresor de segmentos. &1 Monta,e de los sombreretes de biela: 0e deben respetar los siguientes puntos para un adecuado montaje3 'ubricar los casquillos de los sombreretes y de las bielas. Colocar los sombreretes de bielas en sus lugares respectivos sin intercambiar pie(as& y en el buen sentido de montaje esto es sencillo puesto que la cifra marcada en las bielas est marcada de modo que la mitad est sobre el canto de la biela y la otra mitad sobre el canto del sombrerete&. 'ubricar la rosca de los tornillos de los sombreretes. En dos o tres pasadas% apretar las tuercas de las bielas al par de != m.daN. 4espu-s del apretado% asegurarse que las bielas se mueven lateralmente y el cigFeDal gira libremente.

!"$

8ota3 si los pistones son nuevos untar sus faldas con una fina capa de grasa de sulfuro de molibdeno. Cilindros: El dimetro interior de un cilindro se mide con un comparador de interiores% en tres puntos y seg:n dos planos perpendiculares A y L% uno coincidiendo con el eje del pistn& a !" mm.% de la parte alta y de la parte baja y% a continuacin% en el centro del cilindro> tal como se muestra en el dibujo3 'os valores as obtenidos deben compararse con la tabla 7Especificaciones 2-cnicas de los Cilindros9% en la que se nos indica que se admite una conicidad u ovali(acin m)ima de "Q!" mm.% y estn preconi(ados dos posibles rectificados de los cilindros a S "Q$. y S "Q." para los cuales e)isten repuestos de pistones y segmentos. 'a rectificacin de un cilindro siempre deber ser ,ec,a por talleres especiali(ados que dispongan de la maquinaria adecuada. En el montaje de las nuevas pie(as sobre cilindros rectificados es aconsejable bruDir -stos a fin de permitir el perfecto acople de los segmentos. 4espu-s del bruDido ,ay que limpiar la superficie interna del cilindro con un trapo que no deje ,ilac,as ,umedecido en aceite de motor.

Conviene resaltar que si se ,a producido la rotura de un segmento y esto ,a originado importantes rayas en el cilindro es obligatorio su rectificado a fin de eliminar estas rayas> puesto que% de lo contrario% tendremos p-rdidas de compresin y ascensin de aceite por este punto as como un mal acoplamiento de los nuevos segmentos que coloquemos. ;ay que tener en cuenta que los segmentos se sustituyen por conjuntos. 8o puede sustituirse slo un segmento. Como ya ,emos visto anteriormente% en este motor el bloque de cilindros forma parte del crter motor superior por lo que% de ser necesario sustituir los cilindros ,abra que sustituir tanto el crter motor superior como el inferior a fin de ,acer compatibles los casquillos de apoyo del cigFeDal que se encuentran practicados en ambos crteres> as como los apoyos del eje de equilibrado del motor. 8o ocurre lo mismo con la caja de cambios puesto que sus ejes se encuentran apoyados sobre rodamientos.

!"A

Ca,a de cambios:

!.- Eje primario. $.- *laca retencin rodamiento. A.- Eje secundario. 6.- Engranaje !Y marc,a eje secundario conducido&. ..- Engranaje $Y marc,a eje primario solidario&. G.- Engranaje $Y marc,a eje secundario conducido&. H.- 2ope. I.- Engranaje AY y 6Y eje primario conductor&. K.- Engranaje AY eje secundario conducido&. !".- Engranaje 6Y eje secundario conducido&. !!.- 2ope. !$.- Engranaje .Y eje primario conducido&. !A.- 2ope. !6.- Engranaje .Y eje secundario conductor&. !..- Engranaje GY eje primario conducido&. !G.- 2ope. !H.- Engranaje GY eje secundario conductor&. !I.- *iDn de ataque. !K.- *asador gua ,orquilla selectora. $".- 2uerca piDn ataque. $!.- Arandela. $$.- Arandela tallada. $A.- Arandela tallada. $6.- Arandela. $..- Arandela tornillo piDn. $G.- Arandela tallada. $H.- Arandela de retencin. $I.- Arandela tallada especial. $K.- Arandela de retencin. A".- Arandela. A!.- Anillo elstico de retencin. A$.- Anillo elstico de retencin. AA.- +odamiento radial esferas. A6.- +odamiento de agujas. A..- +odamiento de agujas. AG.- +et-n de aceite. AH.- Anillo elstico de retencin. AI.2uerca de placa de retencin rodamiento. AK.- +odamiento radial esferas.

+esmonta,e: 'os ejes de la caja de velocidades se desmontan sin dificultad despu-s de ,aber abierto el crter motor. E)traer los dos ejes de la caja al mismo tiempo dado que los dientes de los engranajes se encuentra acoplados entre s. 8ota3 para facilitar el desmontaje del eje primario es preferible desmontar la placa de calado lateral de su rodamiento lado embrague&. Monta,e: Engranar los piDones de los dos ejes entre s antes de colocarlos en su lugar. El rodamiento e)terior del eje secundario est equipado de un segmento que sirve para el calado lateral de este eje. *resentar los dos ejes al mismo tiempo en el semicrter superior. *osicionar correctamente el segmento del rodamiento e)terior del eje secundario en la ranura e)istente en el semicrter a tal efecto 0&oto >1< detalle A< ./(ina 10 1. *osicionar el taladro del rodamiento e)terior del eje primario enfrentado con el tetn de calado e)istente sobre el porta rodamiento del semicrter 0&oto >1< detalle B< ./(ina 10 1. Colocar la placa de calado lateral del rodamiento del eje primario. *oner un producto frenante sobre sus fijaciones. !"6

 Asegurarse que los dos ejes giran libremente sin presentar irregularidades en su giro. +esambla,e de los e,es de la ca,a de cambios: El desamblaje de los piDones de los ejes primario y secundario no supone problemas especiales. Es imprescindible respetar el orden de montaje de todas las pie(as a fin de evitar cualquier inversin accidental en el montaje que resultara fatal. Cn buen truco consiste en ir introduciendo todas las pie(as% seg:n se van desmontando% en un cable que act:a como sustituto del eje del cual se estn desmontando -stas. 4e este modo el orden de las pie(as queda respetado. En caso de sustitucin de un rodamiento ,ay que e)traerlo con la ayuda de un e)tractor. *ara su montaje% es conveniente utili(ar una gua de rodamientos del comercio. 4e carecer de este elemento puede ser empujado mediante pequeDos golpes efectuados sobre un mrtir de madera ,asta conseguir despla(arlo ,asta el tope. Mr actuando poco a poco aplicando los golpes alrededor del dimetro del rodamiento de forma alterna para evitar que se tuer(a. Controles: Cn control e),austivo de las pie(as es prcticamente inviable pero% lo que si podemos comprobar es el estado de los rodamientos% de las arandelas de calado de los ejes% de los dientes de los piDones% de las estras de los ejes% etc...% en definitiva un control visual del estado de las diferentes pie(as que nos ayudar a decidir si conviene su sustitucin. Monta,e de las .ie:as sobre los e,es: <ontar todas las pie(as sobre los ejes en el mismo orden en que se encontraban antes del desmontaje respetando los siguientes puntos3 'ubricar perfectamente todas las pie(as con aceite de motor. Verificar el buen estado de las arandelas de retencin de calado lateral de los ejes. Vigilar en el montaje de los topes estriados sobre los ejes primario y secundario de ,acer coincidir siempre los orificios de engrase. A resaltar el montaje particular de las arandelas almenadas de calado lateral que son bloqueadas encerradas& por una arandela con lengFetas.

Bambor 2 %or*#illas de selecci$n:

+esmonta,e: +etirar las placas de retencin de ambos lados del rodamiento del tambor selector. 'a placa de la derec,a retiene tambi-n el eje de las ,orquillas selectoras. +etirar el tambor% el eje de ,orquillas y despu-s% recuperar las ,orquillas. Mr colocando todos los elementos desmontados en el mismo orden y sentido que tenan cuando estaban montados a fin de no intercambiar ni invertir posiciones en el montaje. Monta,e: Colocar en su sitio el tambor selector dotado de su rodamiento. Colocar el eje en su posicin al tiempo que se van introduciendo las ,orquillas selectoras en el mismo respetando su orden y sentido de montaje. !".

Colocar un producto sellante en las roscas de las tuercas de sujecin de las placas de retencin del rodamiento del tambor selector y del eje de ,orquillas colocando estas placas con la marca 7out9 mirando ,acia el e)terior. Colocar todas las pie(as siempre debidamente engrasadas con aceite de motor. 2ambor 0elector.

..- 2ambor selector completo. G.- Estrella de seleccin. H.- 4edo de cierre bloquea la estrella de seleccin&. I.- <uelle del dedo de cierre. !$.- *lacas de retencin. !A.- 2ornillo del dedo de cierre. !6.Arandela. !G.- +odamiento del tambor selector. !I.- 2ornillos de las placas de retencin. $".- 2ornillo allen de la estrella de seleccin.

!.- ;orquilla selectora derec,a. $.- ;orquilla selectora central. A.- ;orquilla selectora i(quierda. 6.- Eje de ,orquillas selectoras.

!"G

Especificaciones tcnicas ca!a de cambios

Valores de control
: interior de los pi;ones conductor de 5C ? 6C : interior del pi;n conducido de C : interior de los pi;ones conducidos de 2C,3C ? 4C 4- : e+terior de los topes de pi;n: D 9onductor de 5C ? 6C D 9onducido de 3C ? 4C D 9onducido de 2C 4- : interior de los topes de pi;n: D 9onductor de 5C D 9onducido de 2C E : E,e primario en conductor de 5C E : E,e primario en conducido de 2C E : E,e de la &u1a de la ma>a de embra&ue E Fanuras de los tetones de Gor#uillas selectoras E : interior de las Gor#uilla selectoras E : del e,e de Gor#uillas 24,$85 a 25,006 27,$85 a 28,006 24,$67 a 24,$80 27,$67 a 27,$80 2 ,$67 a 2 ,$80 5,$3 a 6,00 2,000 a 2,02 ,$6$ a ,$80 25,0 6 28,02 24,$60 27,$60 2 ,$50 5,$0 2,030 ,$60 27,$5$ a 27,$80 30,$50 a 30,$75 30,$$5 a 30,$80 27,$4 30,$3 30,$4

Estndar (mm.)
28,000 a 28,02 24,000 a 24,02 3 ,000 a 3 ,025

Lmite (mm.)
28,04 24,04 3 ,04

+esarrollos de la ca,a de cambios:

8er1metro Fueda en m4 H /-.67/

r4p4m4
2elocidades 8rimario C 2C 3C 4C 5C 6C Ata#459orona 9IJ 500 /.666 5. 5 7, /5 5 ,8 /7 5 5. 06 5 58 05 5 5, 08 5 50 05 5 03 /8 5 58 8.666 3.666 7.666 7.866 ..666 9.666

:
6,8$ 0,68 3,64 6, 4 8,64 2 ,

:
34,47 53,38 68, 8 80,7 $3,2 05,54

:
4 ,36 64,05 8 ,8 $6,85 ,85 26,65

:
,.-08 7,-75 98-,8 //0-99 /56-86 /,7-73

:
5 ,70 80,06 02,27 2 ,07 3$,82 58,32

:
55, 5 85,40 0$,08 2$, 4 4$, 4 68,87

:
62,04 $6,08 22,72 45,28 67,78 8$,$8

Circ#itos el;ctricos:
!"H

Circ#ito de car(a:
En el caso de avera en el circuito de carga% efectuar los siguientes controles3 !. F#sible .rinci.al: A" A& 4esmontarlo y controlar con un o,mnmetro o una lmpara testigo. - 8o ,ay continuidad3 sustituir el fusible. - ;ay continuidad3 seguir la b:squeda verificando el estado de la batera. 2. Bater)a: En la batera 7sin mantenimiento9 equipada por la CL= ."" no es posible proceder a la verificacin de la densidad. *or tanto% el control del estado de carga de la batera consiste en medir la tensin entre los bornes mediante la utili(acin de un voltmetro. Esta tensin debe ser superior a 12!E V. Entre !$Q" y !$QA V.% es necesario recargar la batera. - Latera en mal estado3 sustituir y verificar que el circuito de carga funciona correctamente. - 2ensin de batera correcta3 proseguir la b:squeda controlando las p-rdidas de carga cortocircuitos&. . -;rdidas de car(a: Colocar la llave de contacto en posicin de 75==9 y desconectar el cable -& de la batera. Mnstalar un ampermetro en serie colocando la sonda S& sobre el cable -& y la sonda -& sobre el borne -& de la batera. En esta posicin la lectura m)ima debe ser de 0!01 mA> o lo que es lo mismo% esa es la fuga m)ima de corriente. - Valor superior al valor de control3 ,ay un cortocircuito en la instalacin. Controlar todas las cone)iones y cableados. - Valor igual o inferior al prescrito3 no e)isten cortocircuitos en la instalacin. *asar a controlar la tensin de carga.
Cable 0N1
'ectura m). 0.01 mA.

Borne 0N1

=. Bensi$n de car(a: !"I

Mnstalar un polmetro en paralelo para controlar la tensin en corriente continua sobre los bornes de la batera respetando la polaridad y sin desconectar los cables. Arrancar el motor% encender el faro y acelerar ,asta las ..""" r.p.m.% en estas condiciones la tensin de carga entre los bornes de la batera deber estar entre 1= 2 15 V. 8ota3 para su control es indispensable que la batera est- totalmente cargada. - 0i la lectura es correcta3 el circuito de carga est en buen estado. - 0i la lectura es muy diferente3 ,ay que controlar el regulador de tensin. 5. 'e(#lador de tensi$n:
'e(#lador de tensi$n

4esenc,ufar el conector de G bornes del regulador de tensin y efectuar los controles en funcin de la siguiente tabla3 Control a partir del conector lado cableado principal3
2ornes /1nea de car&a /1nea de las bobinas del alternador Fo,o5Ilanco '@* ? masa Amarillo ? amarillo %ontrol -ensin de la bater1a 0, 8 - 0,20 'a 200 9*

Control del regulador de tensin3

$onda (;) $onda (<) A 2 % ) E

!"K

A 2 % ) E

500 - 0 K 500 - 0 K 500 - 0 K 700 - 0 K

500 - 0 K

500 - 0 K

500 - 0 K

0ustituir el regulador de tensin si las mediciones obtenidas son diferentes a las indicadas en la tabla. Circuito de carga3

D: Amarillo. 'HO: +ojo-blanco. 6: Verde. E. 4stator del alternador: 4esenc,ufar el conector del regulador de tensin a fin de verificar la resistencia de los arrollamientos del estator. *ara ello utili(ar un polmetro colocando la escala en mediciones de resistencia. 0iguiendo el esquema del circuito de carga representado en la figura conectaremos las sondas del polmetro en los cables amarillos de dos en dos& y la resistencia obtenida deber ser de 0!1> a 0!20 a $" N C. 0i los valores obtenidos difieren sensiblemente ,abr que sustituir el alternador. ?. Cone@iones 2 cables: En :ltimo lugar% controlar la continuidad de todas las cone)iones y de todos los cables del circuito de carga. Este trabajo ,ay que ,acerlo siguiendo los esquemas el-ctricos.

!!"

!.- 0oporte C4M. $.- 0oporte bobina de encendido. A.- C4M. 6.- Lobinas de encendido. ..- Capuc,ones de bujas. G.- Cable de alta i(quierdo. H.- Cable de alta derec,o. I.- +egulador de tensin. K.- Caja de diodos. !".- <anguera el-ctrica. !! y !$.- +el- de intermitencia y soporte. !6 y !..- Lridas de plstico. !G.- Abra(adera. !H.- 2ornillos sujecin bobinas G ) $" mm. !I 2uerca <G. !K.-2ornillo G ) !$ mm. $".- 2ornillo G ) !6 mm. $!.- =usible !" A&. $$.- =usible !. A&.

Circ#ito de encendido:
Control del avance: Este control debe ,acerse cuando se sospec,a que el encendido se encuentra desreglado y para ello debe utili(arse una lmpara estroboscpica. ;acer girar el motor ,asta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. Es aconsejable dar una pequeDa vuelta. 4espu-s pararlo. 4esenroscar el tapn de acceso a las marcas del rotor del alternador. Conectar la lmpara estroboscpica en el cable de alta tensin de la buja del cilindro n:mero uno siguiendo las instrucciones del fabricante de la lmpara. Arrancar el motor y dejarlo girar al ralent y enfocar la lmpara a trav-s del orificio del crter del alternador para visuali(ar las marcas. 'a marca de avance inicial 7=9 del cigFeDal debe quedar enfrentada con la marca fija del crter mientras el motor gira al ralent3 !.A"" Z !"" r.p.m. Aumentar la velocidad actuando sobre el tornillo de ralent justo ,asta las $.""" r.p.m.% y verificar que la marca comien(a a girar en sentido anti,orario. *ara una medida ms e)acta del r-gimen del motor utili(ar un cuenta vueltas a induccin y no el de la moto. 0i al efectuar esta verificacin las marcas no se mueven verificar la buena sujecin del generador de impulsos. 0i no se resuelve el problema3 sustituirlo. *ara el control del avance de encendido m)imo es necesario disponer de una lmpara estroboscpica con avance.
Avance inicial 'antes del 8474A4* 40 a 4300 r4p4m4

!!!

Avance m=imo 'antes del 8474A4* 330 a 34500 r4p4m4

Control del circ#ito de encendido: En caso de fallo total del circuito de encendido o de mal funcionamiento proceder las verificaciones del modo siguiente3 LCO[A03 verificar que e)ista c,ispa en las bujas de encendido. 0i ,ay c,ispa proceder al ajuste de la separacin de electrodos 00!> a 0!" mm.1 y a verificar si el grado t-rmico de las bujas es el adecuado. 5bservar el color de la porcelana y proceder a su limpie(a. 0i los electrodos estn claramente gastados proceder a su sustitucin. 0i no ,ay c,ispa comprobar la continuidad del electrodo central de la buja puede estar interrumpido&. 0i est interrumpido sustituir la buja as como si se observan grietas en la porcelana de aislamiento que podra provocar una c,ispa por un lugar no deseado y no visible. 0i al sustituir las bujas sigue sin ,aber c,ispa seguir con las verificaciones. =C0ML'E03 verificar el buen estado de los fusibles principal A" A% !. A y !" A&. 0i alguno de ellos se encuentra fundido ,ay que sustituirlo. 0i al sustituirlo se vuelve a fundir de forma inmediata es necesario buscar la causa que est produciendo un cortocircuito. LA2E+MA3 En la batera 7sin mantenimiento9 equipada por la CL= ."" no es posible proceder a la verificacin de la densidad. *or tanto% el control del estado de carga de la batera consiste en medir la tensin entre los bornes mediante la utili(acin de un voltmetro. Esta tensin debe ser superior a 12!E V. Entre !$Q" y !$QA V.% es necesario recargar la batera.

Circ#ito de encendido

!!$

!.- 2estigo de caballete lateral. $.- 'lave de contacto. A.- Mnterruptor de seguridad circuito de encendido. 6.- Lobina de encendido derec,a. ..- Letera. G.- =usible del circuito de encendido !" A&. H.- =usible principal A" A&. I.- C4M de encendido. K.- 1enerador de impulsos. !".- Mnterruptor de caballete lateral. !!.- Mnterruptor de punto muerto. !$.- Lujas. !A.- 4iodos. !6.- Lobina de encendido derec,a. !..Mnterruptor de maneta de embrague. !G.- 2estigo de punto muerto. Bl: negro. B#: a(ul. 6: verde. D: amarillo. ': rojo. O: blanco. 9: naranja. -: rosa. 6r: gris. Br: marrn. V: violeta. 5b: a(ul claro. 5(: verde claro.

+E0M02E8CMA 4E 'A0 L5LM8A0 4E E8CE84M453 Arrollamiento *rimario3 desconectar el conector m:ltiple de la bobina y medir la resistencia entre los dos bornes de la bobina que corresponden al arrollamiento primario. 'a resistencia debe estar comprendida entre 2!E 2 !2 a $"N C. 0i los valores obtenidos difieren de los especificados3 sustituir la bobina de encendido. 0i la resistencia del primario es correcta ,ay que proceder a verificar la resistencia del arrollamiento secundario o de alta. Arrollamiento 0ecundario3 desconectar el conector m:ltiple de la bobona y la pipa de la buja. <edir la resistencia entre el cable de la buja y el borne verde de la bobina. 'a resistencia a $"N C.% debe estar comprendida entre 1 !5 2 1E!5 . 0i los valores obtenidos difieren de los especificados3 sustituir la bobina de encendido. 0i los valores son correctos en ambas bobinas% -stas no son la causa de los fallos de encendido por lo que ,abr que seguir buscando. ''AVE 4E C582AC253 desenc,ufar el conector de G bornes de la llave de contacto. Verificar la continuidad entre los cables rojo-negro y negro en la posicin de 7589 utili(ando un o,mnmetro o una lmpara testigo. 0i e)iste discontinuidad es necesario sustituir el contacto principal de llave. 0i ,ay continuidad es necesario proseguir la b:squeda verificando el interruptor de punto muerto. M82E++C*25+ 4E *C825 <CE+253 desconectar el conector de 6 bornes situado detrs del lateral trasero derec,o. Conectar el o,mnmetro entre el cable verde-claro-rojo y la masa. Mr introduciendo todas las velocidades as como el punto muerto. En el punto muerto3 continuidad. En todas las velocidades3 discontinuidad. M82E++C*25+ 4E *A+5 4E E<E+1E8CMA3 desconectar el conector del interruptor de paro de emergencia conector rojo de K bornes&. Mnstalar un o,mnmetro entre los dos cables negro y negro-blanco. Colocar el interruptor en la posicin de 7+C89. En esta posicin debe ,aber continuidad. En caso contrario sustituir el interruptor de paro de emergencia. M82E++C*25+ 4E CALA''E2E 'A2E+A' X 2E02M153 desconectar el conector del caballete lateral conector de A bornes situado detrs del lateral trasero i(quierdo&. Mnstalar un o,mnmetro entre los cables amarillo-negro y verde del conector. Cuando el caballete est e)tendido debe ,aber continuidad. En caso contrario sustituir el interruptor.

!!A

M82E++C*25+ 4E 'A <A8E2A 4E E<L+A1CE3 el interruptor del embrague se encuentra en la propia maneta del embrague. 4esconectar los cables del interruptor e instalar un o,mnmetro. 4ebe ,aber continuidad cuando la maneta es accionada y discontinuidad en caso contrario. 4e no ser as ,abr que cambiar la maneta del embrague. 4M54503 la caja que contiene los diodos se encuentra debajo del depsito de combustible a nivel de la manguera el-ctrica principal. a& Diodo del interruptor de embrague: conectar la sonda S& en el cable verderojo del interruptor de la maneta del embrague y la sonda -& del o,mnmetro en el cable verde claro del conector de la caja C4M ver esquema 7Circuito de encendido9&. 4iscontinuidad3 sustituir el diodo. Continuidad3 proseguir la b:squeda verificando el generador de impulsos. b& Diodo del interruptor de punto muerto: conectar la sonda S& en el cable verde claro # rojo del conector del tablero de instrumentos si no podemos locali(ar este cable en el tablero puede conectarse la sonda S& en el borne correspondiente de la caja de diodos # ver esquema 7Circuito de encendido9& y% la sonda -& en el borne verde claro del conector de la caja C4M. 4iscontinuidad3 sustituir la caja de diodos. Continuidad3 proseguir el test verificando el generador de impulsos. 1E8E+A45+ 4E M<*C'0503 desconectar el conector de 6 bornes del captador de encendido o generador de impulsos detrs de la aleta lateral derec,a&. Mnstalar un o,mnmetro seleccionando la escala ) !"" de modo que la sonda S& se conecte al cable blanco-amarillo y la sonda -& al cable amarillo del conector. 'a resistencia debe estar comprendida entre =50 a 550 a $"N C. +esultado negativo3 sustituir el generador de impulsos. +esultado positivo3 pasar el siguiente control. C58EPM58E0 X CAL'E03 en :ltimo lugar debemos comprobar todas las cone)iones el-ctricas y la continuidad de todos los cables del circuito de encendido. 0i tras esta e),austiva verificaciones llegamos a la conclusin de que todo es correcto% debemos sospec,ar que el defecto se encuentra en la unidad C4M que deber ser sustituida.

Circ#ito de arran*#e:

!!6

!.- Mnterruptor de embrague. $.- 2estigo de caballete lateral. A.- 2estigo de punto muerto. 6.- Contacto principal de llave. ..- Corte del circuito. G.- Mnterruptor de arranque. H.- Caja de diodos. I.- Latera. K.=usibles. !".- +el- de arranque. !!.- =usible principal A" A&. !$.- Mnterruptor de caballete lateral. !A.Mnterruptor de punto muerto. !6.- <otor de arranque.

0i el motor de arranque no funciona efectuar un control de todos los elementos del circuito de arranque reali(ando previamente los siguientes test que tambi-n son comunes al circuito de encendido3 !. Verificar el fusible principal de A" A. $. Verificar la batera. A. Verificar el contacto principal de llave. 6. Verificar el interruptor de punto muerto. .. Verificar el interruptor de caballete lateral. Cna ve( reali(adas estas verificaciones y ,abiendo obtenido resultados positivos% proseguir los controles en el siguiente orden3 A'M<E82ACM\8 4E' <525+ 4E A++A8JCE3 para verificar la alimentacin del motor de arranque se pueden puentear los dos bornes del circuito de trabajo del rel- de arranque utili(ando un tro(o de cable de gran seccin. En este caso el motor de arranque debe recibir alimentacin por lo que debera de funcionar. 2ambi-n podemos alimentar directamente el motor de arranque con un tro(o de cable de gran seccin conectado por un e)tremos al borne positivo de la batera y por el otro al borne de alimentacin del propio motor. <ientras estemos manipulando dic,o cable por el que fluye corriente positiva ,ay que tener muc,o cuidado de no tocar ninguna parte metlica de la moto a fin de evitar una descarga el-ctrica. 0i en este caso el motor de arranque no funciona se ,ace necesario su desmontaje para su control. 0i% por el contrario funciona% ,ay que proseguir el test verificando el rel- de arranque% ya que es ms que probable que en -l radique el fallo.

!!.

+E'E 4E A++A8JCE3 desenc,ufar el conector del rel- de arranque y despu-s desmontar el rel-. Conectar el circuito de mando del rel- a una batera de !$ V.3 borne S& de la batera con el borne amarillo-rojo del rel- y borne -& de la batera con el borne verde-rojo del rel- y verificar la continuidad de los bornes del circuito de trabajo del rel-3 borne de batera tuerca con la marca L&% borne del motor de arranque tuerca con la marca <&. 0i no ,ay continuidad el rel- es defectuoso y ,ay que sustituirlo. *or el contrario% si ,ay continuidad el rel- funciona correctamente y ,ay que seguir el test verificando el interruptor de la maneta del embrague. M82E++C*25+ <A8E2A 4E E<L+A1CE3 desconectar el conector de dos bornes del interruptor de la maneta del embrague y verificar su continuidad con la ayuda de un polmetro. Con la maneta del embrague pulsada debe ,aber continuidad y a soltar la maneta el circuito debe quedar interrumpido. En caso contrario el interruptor est defectuoso y debe sustituirse. Asimismo% podemos comprobar que el cable verde-rojo del conector se encuentra alimentado ver esquema 7Circuito de arranque9&. 0i este interruptor est en buen estado debemos proseguir verificando el interruptor de arranque. M2E++C*25+ 4E A++A8JCE3 desenc,ufar el conector del puDo derec,o del manillar y verificar la continuidad del interruptor de arranque entre sus dos bornes mientras el botn permanece pulsado. 0i al pulsar no ,ay continuidad el interruptor de arranque es defectuoso y debe sustituirse. Asimismo% podemos verificar la alimentacin de corriente del cable negro-blanco del interruptor. En caso de que todas las verificaciones ,ayan resultado positivas slo nos queda verificar todos los conectores% mangueras y cables el-ctricos del circuito en busca de averas.

Motor de arran*#e:
0i todos los controles reali(ados anteriormente ,an determinado que la causa se encuentra en el propio motor de arranque% se ,ace necesario su desmontaje y posterior desarmado para verificar todos sus componentes internos a fin de ver la posibilidad de repararlo sin llegar a la necesidad de su sustitucin.

!!G

!.- <otor de arranque. $.- Escobilla positiva. A.- +esorte. 6.- Esprragos de unin. ..- *orta escobillas. G.- Ounta de estanqueidad. H.- 2uerca de fijacin del cable de alimentacin. I.- Arandelas. K.- Ounta trica. !".- Ounta trica. !!.- 2ornillos G)$I mm.

4esmontar la tapa del motor retirando los dos esprragos de sujecin 6& y desmontar todos los componentes. 4scobillas 2 resortes: - Verificar la continuidad entre el borne del cable de alimentacin y la escobilla positiva $&. - +etirar los resortes y e)traer las escobillas de sus alojamientos para poder medir su longitud. 0i esta es menor de >!5 mm.% sustituirlas. - El motor de arranque es de imanes permanentes por lo que ,abr que observar el estado de -stos en el interior de la carcasa. 8o deben encontrarse rotos ni e)cesivamente sucios puesto que esto alterara la cota de entre,ierro.

'otor: - Verificar visualmente el estado de las delgas del colector. Comprobaremos que no se encuentran interrumpidas las cone)iones de las bobinas al colector. Asimismo% la superficie del colector debe estar limpia y sin rayaduras% grietas ni otros defectos. Cn desgaste e)cesivo del colector implica la sustitucin completa del rotor. - 'impiaremos el colector con un trapo que no deje ,ilac,as ,umedecido en gasolina. Asimismo% limpiaremos el espacio entre delgas que corresponde al aislante rascando con Contin#idad. un palillo de madera. - Verificaremos con un polmetro la continuidad entre las delgas del !!H

colector que deber ser siempre la misma entre dos delgas consecutivas. 4e no ser as% significa que alguna de las bobinas est interrumpida. - Verificaremos que no ,aya continuidad entre las delgas del colector y el eje metlico +iscontin#idad. del rotor. 2ienen que estar perfectamente aislados. En caso contrario ,ay que sustituir el rotor. Monta,e: *roceder a la inversa del desmontaje mirando de alinear las marcas de las tapas con el cuerpo del motor de arranque. Comprobar el buen estado de las juntas tricas y verificar que una ve( montado el motor gira con suavidad.

Circ#itos diversos:
Sonda de tem.erat#ra: Control del funcionamiento de la masa3 se trata de verificar si la sonda de temperatura ,ace masa adecuadamente. *ara ello daremos los siguientes pasos3 4esmontar el depsito de gasolina. 4esconectar el cable verde-a(ul de la sonda. Con la ayuda de un polmetro verificar la continuidad del cuerpo e)terno de la sonda a masa. 0i no ,ay continuidad% la sonda puede estar mal apretada o fuertemente o)idada. 0i una ve( limpia y% tras comprobar que la carcasa del termostato en la que va alojada la sonda tiene masa% sigue sin ,aber continuidad% retirar la sonda y reali(ar su control como se describe a continuacin. Control de la sonda3 4esmontar la sonda despu-s de ,aber vaciado el circuito de refrigeracin. 0uspender la sonda en el interior de un recipiente metlico que contenga lquido de refrigeracin de modo que su parte roscada quede sumergida. Conectar un o,mnmetro entre la parte roscada y el borne de la sonda. Calentar progresivamente el recipiente midiendo con un termmetro la temperatura del lquido. 'a resistencia de la sonda debe ir disminuyendo de forma progresiva a medida que el lquido se va calentando. 0i la sonda est en buen estado debemos sospec,ar que el indicador del tablero de instrumentos funciona de modo incorrecto. En caso contrario% sustituir la sonda. 8ndicador de tem.erat#ra: *ara su verificacin seguir los siguientes pasos3 4esconectar el cable de la sonda de temperatura. Colocar dic,o cable directamente a masa. !!I

 1irar la llave de contacto y la aguja del indicador de temperatura debe irse a su posicin m)ima. 0i este no es el caso% puede ser que el cable este derivado a masa% que el fusible de proteccin este fundido o que el reloj de temperatura est- defectuoso. *ara descartar la derivacin del cable podemos conectar directamente a masa el indicador empleando un cable au)iliar. 0i en este caso el indicador funciona no cabe duda de que el problema se encuentra en el cable. 0i el indicador no funciona y el fusible no est fundido% el problema se encuentra en el propio indicador que deber sustituirse.

Bermocontacto del motoventilador: Control del funcionamiento de la masa3 el moto ventilador del radiador es activado por un termocontacto instalado en el radiador en su parte i(quierda. 0i el motoventilador no se pone en marc,a% desconectar el cable negro del termocontacto y con la ayuda de un cable au)iliar% conectarlo directamente a masa. Al poner el contacto el motoventilador debe ponerse en marc,a. En caso contrario% verificar que el cable negro del termocontacto se encuentra alimentado y tiene la tensin de la batera. Asimismo% verificar que el radiador dispone de masa. 0i disponemos de tensin en el cable de alimentacin y el radiador tiene masa% entonces la avera se encuentra en el propio termocontacto por lo que% deberemos proceder a su verificacin.

!!K

Masa del radiador.

Bermocontacto.

Control del termocontacto del radiador3 desmontar el termocontacto despu-s de ,aber vaciado el circuito de refrigeracin. 0uspender el termocontacto en lquido de refrigeracin contenido en un recipiente metlico asegurndose que la rosca del termocontacto se encuentra sumergida en el lquido. Conectar un polmetro entre la rosca y el borne del termocontacto a fin de medir su continuidad. Calentar el lquido y verificar a qu- temperatura el termocontacto se abre y se cierra. - 4e abierto a cerrado3 KI a !"$N C. - 4e cerrado a abierto3 K. a KAN C. 0i el termocontacto no act:a como se ,a descrito con el aumento de temperatura indica que est defectuoso y no es capa( de cerrar el circuito el-ctrico por lo que el moto ventilador no se pondr en marc,a. En este caso debe ser sustituido.

Caracter)sticas B;cnicas CBF 500

Blo*#e Motor:

!$"

<otor bicilndrico de cuatro tiempos con refrigeracin lquida% con 7manetons9 de biela calados !I"N. Lloque motor inclinado $"N ,acia delante con respecto a la vertical. 4os rboles de levas en cabe(a accionan 6 vlvulas por cilindro mediante la interposicin de taqu-s. Eje de equilibrado mandado por el cigFeDal. <otor girando en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la ventana de la tapa del alternador. 4imetro ) carrera3 HA ) .KQG mm. Cilindrada3 6KK cmW. +elacin de compresin3 !"Q.@!. *resin de compresin3 !6 Ug@cm]. *otencia m)ima3 6A /T. # .I CV. +-gimen potencia m).3 K.."" r.p.m. *ar m)imo3 KQ. m. /g. +-gimen par m).3 I.""" r.p.m. +-gimen m)imo autori(ado3 !".."" r.p.m. C#lata: <onobloque en aleacin ligera. Cmara de combustin con perfil de tejado conteniendo cada una 6 vlvulas. Lujas centrales $ en total&. Asientos de vlvulas mecani(ados no reempla(ables. 1uas de vlvulas introducidas a presin y sustituibles. =ijaciones de la culata sobre el bloque de cilindros crter superior forman una sola pie(a& mediante I tornillos <K ) KA mm.% ms $ tornillos de fijacin <G de los que !% el delantero% tiene una longitud de $. mm.% y el trasero de A" mm. Ounta de culata metlica y circulacin del lquido de refrigeracin en la culata alrededor de las cmaras de combustin. V/lv#las: Cuatro vlvulas por cilindro $ de admisin y $ de escape&. Cierre de vlvulas mediante un muelle ,elicoidal de efecto progresivo. 'as espiras ms cerradas se sit:an del lado de la culata. <ando de las vlvulas por taqu-s. +eglaje del juego de las vlvulas mediante pastillas calibradas ubicadas debajo de los taqu-s. Estanqueidad de los cuellos de vlvulas mediante retenes de aceite. P de la cabe:a 0en mm.1 $H $A 3#e(o en &r)o 0en mm.1 "Q!G Z "Q"$ "Q!.& "Q$. Z "Q"$ "Q$.&

Vlvula de admisin Vlvula de escape

+istrib#ci$n: 4os rboles de levas en cabe(a girando cada uno sobre casquillos y sus sombreretes. <ando central por cadena silenciosa de tipo 7;y-vo9. Cadena guiada por tres patines en material sint-tico% de los cuales uno empujado por un tensor semiautomtico con sistema antiretorno mecnico. +ia(rama de distrib#ci$n: Avance a la apertura de admisin AAA&3 !. N antes del *.<.0. +etraso al cierre de admisin +CA&3 A. N despu-s del *.<.M. Avance a la apertura de escape AAE&3 6" N antes del *.<.M. +etraso al cierre de escape +CE&3 !" N despu-s de *.<.0.

!$!

Cruce de vlvulas 3 $. N. <edidas con un ,undimiento m)imo de vlvulas de ! mm. -istones: *istones en aleacin ligera con cabe(a plana con cuatro muescas para el paso de las vlvulas. 4os cotas de sobre medida para la reparacin3 S "Q$. y S "Q. mm. 2res segmentos por encima del buln del pistn3 - 0egmento superior llamado de fuego de seccin rectangular con c,afln sobre su cara superior interna. - 0egmento intermedio llamado de compresin de seccin trape(oidal. - 0egmento inferior rascador de aceite en tres partes3 dos elementos iguales con un elemento central de e)pansin. Luln de pistn de medidas3 !H ^ ) .A mm.% de largo% montado engrasado% desviado ! mm.% cota de escape observar meticulosamente el montaje y marcar la posicin para el montaje&. Blo*#e cilindros 2 c/rter motor: Crter motor en aleacin ligera dividido por un plano de junta ,ori(ontal que pasa por los ejes del cigFeDal% eje de equilibrado y ejes primario y secundario de la caja de cambios. El semicrter superior forma el bloque de cilindros con dos camisas secas no reempla(ables pero que admite dos cotas de reparacin. 'os dos semicrteres se encuentran unidos por3 - 0emicrter superior3 . tornillos <G% $ tornillos <I y ! tornillo <!". - 0emicrter inferior3 I tornillos <G y !$ tornillos <!$. Estanqueidad de los semicrteres por interposicin de una junta. Crter de aceite en aleacin ligera dando acceso al colador de aspiracin y a la vlvula de sobrepresin de aceite. Cartuc,o filtrante de aceite instalado en la parte delantera del motor. Ci(Leal 2 bielas: CigFeDal monobloque en acero forjado girando sobre cuatro muDequillas equipadas de semicojinetes antifriccin. Cn piDn central para el mando de la cadena de distribucin. Lielas desmontables con sombrerete. Cabe(as de biela montadas sobre semicojinetes antifriccin. *ies de biela pivotando directamente sobre los ejes del pistn bulones&. 4,e de e*#ilibrado: <andado por un tren de piDones% est montado sobre semicojinetes antifriccin. <andado por un piDn de igual tamaDo con relacin de !@!. *iDn con recuperacin del juego. 'e&ri(eraci$n: +efrigeracin lquida del bloque de cilindros y de la culata por circulacin for(ada por una bomba de turbina. Lomba de agua fijada en el lado i(quierdo del motor y mandada por el rbol de la bomba de aceite. Circuito de refrigeracin de una capacidad de $ litros y "QH litros para el vaso de e)pansin. Ctili(acin de un lquido de refrigeracin 6 estaciones para radiador y bloque motor en aluminio o de una me(cla mitad y mitad de agua y de anticongelante de buena calidad a base de etileno glicol. 2ermostato regulando la circulacin seg:n la temperatura3 - 4ebe abrirse a una temperatura de3 I" a I6N C. - Apertura de al menos I mm.% a K.N C. !$$

+adiador de refrigeracin orientado en el sentido de la marc,a en la parte delantera del motor. 2apn de llenado con vlvula de sobrepresin abri-ndose de !Q! a !Q6 bares Ug@cm]&. Ventilador el-ctrico mandado por una sonda termosttica termocontacto& fijada sobre la parte inferior i(quierda del radiador. *one en marc,a el ventilador cuando la temperatura del lquido de refrigeracin se sit:a entre K6 y !""N C. 4esconecta el motoventilador cuando la temperatura se sit:a en K"N C. 0onda de temperatura ubicada en la caja del termostato y enviando su seDal al termmetro del tablero de instrumentos. 5#bricaci$n: *or crter ,:medo con un contenido de3 - $QK litros despu-s del vaciado sin sustitucin del filtro de aceite. - AQ! litros con sustitucin del filtro de aceite. - AQ. litros despu-s del desarmado del motor. Ctili(acin de un aceite multigrado 0AE !"?@A"% respetando las normas A*M de clasificacin 0E% 0=% 01 o superior. *odemos utili(ar un aceite sint-tico de mejor calificacin como el <obil ! 0AE .?@6" con norma A*M 0'. Verificacin del nivel de aceite mediante varilla tapn ubicada en el crter derec,o del embrague. Mndicacin en el tablero de instrumentos de insuficiente presin de aceite mediante testigo luminoso. 0istema de engrase a presin mediante bomba troncocnica mandada por una cadena y piDn en toma directa ubicado detrs de la campana del embrague. 4oble filtracin por el colador ubicado en el fondo del crter de aceite y por cartuc,o filtrante intercambiable situado en la parte delantera del crter motor. Vlvula de sobrepresin interna situada en el interior del crter de aceite. *resin de engrase medida en la toma del manocontacto de aceite a $.""" r.p.m.% y con una temperatura del aceite de I"N C.3 $Q6 Ug@cm]. Bransmisi$n .rimaria: 2ransmisin primaria por piDones fijos. +atio de desmultiplicacin> !QK6HA H6@AI&. *iDn de AI dientes con recuperacin del juego montado sobre el cigFeDal. Corona de H6 dientes acoplada a la campana del embrague. Amortiguador de par interno en la corona. Ensamblaje de la campana-corona girando sobre un rodamiento de agujas montado sobre el e)tremo derec,o del eje primario del cambio. 4mbra(#e: Embrague de tipo multidisco en baDo de aceite. Conjunto de H discos forrados conductores& y G discos lisos conducidos&. <ecanismo de progresividad en el fondo de la ma(a del embrague. Aplicacin del plato de presin por la fuer(a de . muelles ,elicoidales. <ecanismo de desembrague de tipo e)terno mediante eje que act:a sobre el tetn de desembrague que empuja un rodamiento de bolas montado en la placa de desembrague. <ando del embrague por cable desde la maneta i(quierda. Alimentaci$n: 4epsito de combustible de !K litro% con una reserva de AQ. litros. 1ripo de carburante con vlvula de depresin con tres posiciones3 58% 5== y +E0. <otor estudiado para funcionar con gasolina sin plomo de K. 58.

!$A

Carb#raci$n: 4os carburadores sincroni(ados /EM;M8 V* A6 a depresin. <ando del gas accionado por dos cables3 uno de accionamiento y otro de retorno. +eglaje de la carburacin3 - C,icle principal3 !$$. - C,icle de ralent3 AI. - 2ornillo de rique(a3 desenroscar $Q. vueltas. - Altura de los flotadores3 !AQH mm. - +-gimen de ralent3 !.A"" !"" r.p.m.

!$6