UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERÍA
Departamento de Ingeniería Mecánica
SANTIAGO

TITULO DE LA EXPERIENCIA
_________________________________MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA_____________________________

EXPERIENCIA N° E211 Grupo N°15121-0-L-1 Fecha de la Exp 05-04-2022 Fecha de Entrega 12-04-2022

NOMBRE ASIGNATURA: MOTORES Y MAQUINARIAS CODIGO 15121

CARRERA Ingeniería en Ejecución Mecánica Modalidad ( Diurna o Vespertina) Vespertina
NOMBRE DEL ALUMNO____Arriagada_____________Lemus__________________Matias Ignacio_______________
Apellido Paterno Apellido Materno Nombre

CORREO ELECTRÓNICO Matias.arriagada.l@usach.cl

________________________
Firma del alumno
Fecha de Recepción

(TODOS LOS DATOS SOLICITADOS SON OBLIGATORIOS, SI NO LOS INCLUYE CORRECTAMENTE SU INFORME DE LABORATORIO SERÁ CALIFICADO CON NOTA 1.0)

Nota de Interrogación ________________ Nombre del Profesor ________________________________________

Nota de Participación ________________
Nota de Informe ____________________
_________________________________
Nota Final __________________ ______ ________________ Firma del Profesor
SE RECOMIENDA AL ESTUDIANTE MEJORAR EN SU INFORME LA MATERIA MARCADA CON UNA X
________ Presentación ________ Cálculos, resultados, gráficos
________ Características Técnicas ________ Discusión, conclusiones
________ Descripción del Método seguido _______ Apéndice
OBSERVACIONES
Características técnicas de los instrumentos empleados en el laboratorio.
 Motor Pegaso: Se trata de un motor Diesel de 6 Cilindros con una cilindrada de 10170 cm³, utilizado para
demostrar las partes del motor en corte y los ciclos del motor de igual forma.

 Motor BMW: Motor de 6 cilindros en línea, el cual fue abierto para reconocer sus partes y posteriormente
calcular su cilindrada.
 Llave de torque: Llave mecánica utilizada para soltar los pernos del motor, esto fue realizado anteriormente a
la experiencia, para lograr que fuera en menos tiempo y mas didáctica.

 Pie de Metro: Instrumento de medición análoga, utilizado para medir tanto el diámetro del pistón como la
carrera de este mismo.
Descripción del método seguido
Primeramente, se expuso las diversas partes del motor en la sala de clases, en donde se pudo apreciar por
separado cada una de las partes del motor. Luego se nos fue mostrado los 4 ciclos del motor tanto bencinero
como Diesel.

Tras ello se pasó al taller de motores en donde se encontraba un motor Pegaso Diesel en corte, en él se podían
ver todas las partes del motor y también tenia un movimiento que mostraba las 4 fases del ciclo Diesel, así
entonces fue como pudimos reconocer todas sus partes principales pero esta vez con el motor armado y
funcionando.

Así fue como pasamos a la parte de desarmar un motor, esta vez se trataba de un Motor BMW de 6 cilindros en
línea, el cual se encontraba con todos sus pernos sueltos con anterioridad a nuestra llegada. Ahí pudimos ir
desarmando desde la culata hacia abajo el motor, pasando por la tapa de válvulas, las válvulas, la tapa del
cilindro, observar el eje de levas, y luego observar los cilindros. Aquí entonces se solicitó medir la cilindrada del
motor. Para ello se necesita saber el diámetro del cilindro y el PMI, estos fueron medidos con el pie de metro y
luego fue obtenido la cilindrada.
Para terminar, se reinstalaron todas las piezas que habían sido removidas y se procedió a ordenar el lugar.

Valores dimensionales de sistema pistón cilindro

Los valores obtenidos por las mediciones solicitadas fueron las siguientes:

Diámetro=84 [mm]
Carrera=75[mm]

Resultado de determinación de cilindrada

Para determinar la cilindrada se utiliza el volumen máximo que puede adquirir la mezcla de aire combustible en el
sistema. Y esta se encuentra dada por la siguiente expresión:
2
π∗Diametro ∗Carrera∗N ° de Cilindros
Cilindrada=
4

3
Cilindrada=2493 ,7962[cm ]
Por lo tanto, la cilindrada será aproximadamente de 2500 cc
Análisis de los resultados obtenidos, comentarios y conclusiones personales

Los resultados obtenidos son acordes a lo visto en clases y no tienen un margen de error tan grande, por lo que
se puede concluir que la experiencia fue un éxito. También vimos cada una de las partes importantes del motor y
como estas interactúan entre ellas, la forma en que funcionan en cada una de las etapas del ciclo Otto/Diesel y lo
importante que son cada una de ellas y como tratan sinérgicamente juntas.
El error se puede deber a que el pie de metro arrojaba distintas medidas a la hora de medir, una de la razón
puede ser que el motor ya tenga algún desgaste anterior por uso. Pero aun así es muy baja
Como comentario se puede añadir que es un gusto tener una sala de motores en donde ver físicamente las partes
de estos, a diferencia de las experiencias online, pienso que, es motivante ir a una experiencia en vivo ya que
puedes captar mas detalles e ir observando y preguntando a medida que se va explicando y mostrando.
Referencia bibliográfica
Alonso Pérez, J.M. Técnica del automóvil 10ª.ed. Madrid: Paraninfo,1993
Arias Paz, Manuel. Manual de automóviles, Madrid: Dossat, 1940
Giacosa,Dante 14ª .ed. Barcelona: Ediciones Omega, 2000
Varela Romero, Wenceslao. Automóviles y motores a combustión interna. 2ª.ed. Rancagua (s.n ),1955

Apéndice

 Cálculos realizados y presentación de resultados

π∗Diametro2∗Carrera∗N ° de Cilindros
Cilindrada=
4
Entonces reemplazamos y obtenemos que:
2
π∗( 8 , 4 [ cm ] ) ∗7 , 5[cm]∗6
Cilindrada=
4
3
Cilindrada=2493 ,7962[cm ]