BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2

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UNIDADES HIDRAULICAS DE VELOCIDAD VARIABLE 2.

El segundo pistón ubicado en el mástil. es dirigido por una bomba hidráulica. esta asociado con el empuje de fluido hidráulico sobre pistones en carrera ascendente y descendente. Por debajo del primer pistón (parte superior del mástil) actúa fluido hidráulico. el nitrógeno provee la presión necesaria para amortiguar el peso en carrera descendente y aportar potencia hidráulica en la carrera ascendente. El sentido de empuje del aceite hidráulico es direccionado por una servo válvula ubicada en la bomba. logrando con esto disminuir hasta en 2/3 la energía requerida para levantar el peso sobre la barra pulida. la cual aporta potencia por debajo de este en carrera ascendente y por encima en carrera descendente. el cual esta conectado al acumulador de presión.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Diciembre de 2005 Página 2 de 16 El principio de funcionamiento de la unidad VSH2 (Variable Speed Hydraulic 2). Este acumulador es un cilindro con un pistón interno el cual en su parte superior contiene nitrógeno y en la parte inferior aceite hidráulico. la cual recibe señales de los sensores de proximidad ubicados en el mástil. cambiando con esto el sentido de la carrera. .

Ubique el mástil cerca a la cabeza del pozo. ubicando la bomba al final de la carrera descendente es el que se ilustra a continuación: La distancia máxima permisible para las unidades instaladas en Caño Limón es de 60” entre el tope del coupling de la barra lisa y el plato de soporte del mástil (bottom plate). Libere y remueva todas las correas y ataduras del mástil. . 1. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL MASTIL Antes de levantar para sentar la unidad es necesario asegurar el correcto espaciamiento de la barra lisa.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 ESPACIAMIENTO DE LA BARRA LISA Diciembre de 2005 Página 3 de 16 El correcto espaciamiento de la barra lisa. este siempre debe estar apoyado sobre los escalones ubicados a un costado del mástil. de acuerdo con lo recomendado en el punto anterior. 2.

La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del . 5. Conecte los sensores de carrera ascendente y proximidad de la grapa en los conectores del mástil. 6. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). Retire la platina ubicada en la parte frontal del bloque viajero. 7. Revise el correcto torque de los tornillos de los perros de los 4 vientos.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 4 de 16 3. 4. Asegure los 4 ganchos de los vientos en los ojos del pedestal.

10. Libere la eslinga utilizando la cuerda amarrada para tal fin. Levante lentamente el mástil hasta alcanzar la posición vertical. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL SKID. 9. Ubique el skid a una distancia aproximada de 20’ de la cabeza del pozo. 8.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 5 de 16 barril superior. ubíquelo directamente sobre el plato. Coloque los 4 vientos ubicando estacas a una distancia entre 15’ y 20’. asegure el pin y los cuatro tornillos en el plato base. 1. . Amarre una cuerda a la eslinga para facilitar su remoción una vez el mástil esta correctamente ubicado.

asegure el tapón y revise posibles fugas. Deje las 5 válvulas abiertas. Coloque y asegure el cilindro del acumulador en posición vertical. 5. Cuando alcance la presión retire las botellas. 3. Con las cinco válvulas cerradas conecte una botella a la entrada para suministro de nitrógeno. abra la válvula una de las botellas del skid hasta que cese el flujo de gas. cierre y repita este procedimiento con todas las botellas y el acumulador hasta alcanzar una presión de 1500 psi. Revise los tapones del sistema neumático para detectar posibles fugas. . 4.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 6 de 16 2.

8. 7. Conecte las 4 mangueras y el cable eléctrico en el mástil. Revise el correcto sentido de giro del motor y ventilador. Estas se deben ajustar solo con la mano. 9. Retire el coupling de la parte superior de la barra lisa. Revise el correcto conexionado eléctrico tanto del motor como del ventilador. Revise que la válvula de salida del aceite desde el tanque hacia la bomba este abierta. PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE LA UNIDAD 1. . sin utilizar ningún tipo de llave.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 7 de 16 6.

hágalo lentamente y evite estrellar el bloque con la barra lisa. accione el control de arranque de la unidad en el panel de control hidráulico. Con el motor y ventilador encendidos. Coloque el plato sobre la grapa y verifique la distancia entre este y el sensor de proximidad.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 8 de 16 2. baje el bloque viajero de la unidad. Coloque y asegure bien la grapa de trabajo sobre el bloque viajero. Con el control en posición manual y la perilla de velocidad en el mínimo. Ponga el coupling en la parte superior de la barra lisa. . 3. 4. 5. el cual asegura que la sarta y el bloque viajero se muevan a la misma velocidad. asegure la platina frontal del bloque.

Accionando el control en carrera descendente. observe el indicador de nivel en el visor y déjelo descender un 25%.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 9 de 16 Grapa Principal. Una vez alcance este nivel cierre la válvula de llenado (procedimiento de llenado del acumulador). . 6. Grapa Auxiliar. abra la válvula de llenado del acumulador (panel de control neumático).

9.000 libras a una distancia entre 48” a 60” del tope del coupling posición de control manual y con la perilla a baja velocidad. verifique la proximidad de los sensores de carrera y el bloque viajero. lleve el bloque viajero al final de la carrera descendente. descargando la sarta sobre la grapa inferior. PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL MASTIL 1. Drene el acumulador abriendo la válvula de drenaje en el panel de control neumático. Retire el coupling de la barra lisa y la platina frontal del bloque viajero. el motor y el ventilador. Libere la grapa de trabajo. Revise la distancia entre los sensores de tal forma que el bloque viajero no se estrelle al final de las en las carreras. incremente lentamente la velocidad hasta alcanzar los golpes por minuto deseados. Mueva el control a posición automático y oprima el botón de Start. 5. Apague la bomba. Verifique el torque de los tornillos de la grapa inferior. Con el control en manual y las perillas a baja velocidad. 2. 6. si no la tiene ubique una grapa con capacidad de carga de 40. Con el control en manual y la perilla a baja velocidad. 4. 8. Verifique que no quede golpeando la bomba ni el bloque al final de las carreras.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 10 de 16 7. 3. lleve el bloque viajero hasta la parte superior de la carrera. .

de tal forma que la eslinga quede levemente tensionada. Eleve el gancho de la grúa hasta la parte superior del mástil. 10.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 11 de 16 7. PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL ACUMULADOR 1. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). 11. Suelte los 4 vientos. 8. La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del barril superior. retire los 4 tornillos y el pin de la base del mástil. Disminuya la velocidad de carrera con el dial de carrera descendente. Desconecte las mangueras y el cable eléctrico. 2. este debe quedar apoyado sobre los escalones ubicados en el mástil. 9. Coloque el control en posición manual. recuerde colocar los tapones a las mangueras para evitar la entrada de arena al sistema hidráulico. . Levante el mástil y ubíquelo a un costado del pozo.

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 12 de 16 3. lleve el bloque a la parte inferior de la carrera descendente. . Usando el control de carrera.

Abra la válvula de llenado del acumulador. INDICADOR DE NIVEL DESEADO . con esto empezara a incrementar la presión en el acumulador y a bajar el nivel en el visor. cierre la válvula de llenado y libere el control de carrera.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 4. Sostenga el control en carrera descendente y lentamente incremente la velocidad. Diciembre de 2005 Página 13 de 16 5. 6. Una vez alcance el nivel deseado.

• Si el acumulador no tiene suficiente aceite hidráulico. Cuando el bloque este en el tope del recorrido incremente el dial. • El acumulador se debe llenar con un volumen entre 15 y 18. 3. la presión registrada en el manómetro es la que tiene ajustada la válvula de torque. el cilindro no podrá completar la carrera descendente cuando la unidad este en operación. . Observe las presiones de operación. si no esta en este valor. el cilindro usara mas presión en carrera ascendente que en la descendente. Lleve el bloque viajero al tope del recorrido.5” en el visor). 6.5 galones en el acumulador. • Una pulgada de aceite en el visor es equivalente a 2. Disminuya la velocidad de carrera en el dial. 2.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 14 de 16 NOTA: • Si el acumulador tiene demasiado aceite. Detenga la unidad en la mitad del recorrido pasando el control a manual. PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LA VALVULA DE TORQUE 1. 5. mueva la válvula se ajuste de presión hasta alcanzar el valor deseado. La presión de la válvula de torque debe ser superior en 500 psi a la máxima de operación. 4.75 galones (6” a 7.

Engrasar el motor cada 150 días (uno o dos disparos de grasa). Los siguientes se recomiendan cada 5 meses.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 MANTENIMIENTO • • • Diciembre de 2005 Página 15 de 16 • • • El primer cambio del filtro de aceite hidráulico se debe hacer antes de los 3 meses de operación. con el fin de evitar regueros de aceite hidráulico. Ponga una pequeña cantidad de aceite en el sello del filtro. 3. Encienda la bomba y déjela durante un minuto antes de operar la unidad. Cierre la válvula de salida del tanque hacia la bomba. Cambiar la tapa del tanque una vez al año. 2. Perdida de presión en el acumulador • Revise la válvula de drenaje del acumulador. • Revise posibles pérdidas de nitrógeno. Revise la línea de retorno del tope de la unidad al tanque. El nivel en el visor debe estar por encima del 50% en operación. Remueva el filtro y reemplácelo por el filtro nuevo. CAMBIO DEL FILTRO • • • • • • • • Apague el motor eléctrico. GUIA PARA LA SOLUCION DE PROBLEMAS 1. . • Posible pérdida de sello en el pistón superior del mástil. Alta presión en carrera ascendente • Adicione nitrógeno. Es necesario revisar periódicamente todas las conexiones. Realizar cada año una evaluación de las condiciones del aceite hidráulico y realizar filtrado del mismo si es posible. • Adicione aceite al acumulador. Abra la válvula de salida del tanque. Alta presión en carrera descendente • Drene aceite del acumulador. Apriete el filtro con la mano. puesto que hay un volumen considerable de aceite en el acumulador. Revise posibles goteos en el filtro. Ubique un balde debajo del filtro que va a ser cambiado. • Disminuya la presión de nitrógeno en el acumulador. Recuerde no sobre llenar el tanque.

4.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 • Diciembre de 2005 Página 16 de 16 Posible pérdida de sello en el acumulador. 6. • Revise el flujo de aire en el ventilador. Revise la existencia de aceite hidráulico en las botellas de nitrógeno. El cilindro no cambia de dirección • Falla en los sensores de cambio de carrera. 7. Alta temperatura del aceite • Bajo nivel de aceite en el tanque. El cilindro no levanta la sarta • La válvula de torque no esta ajustada correctamente. 5. • La presión del acumulador es muy baja. No se mueve la unidad • Separación o falla del sensor de proximidad del bloque viajero • El dial de velocidad esta en el mínimo. . No se puede llenar el acumulador • La presión de las botellas de nitrógeno es superior a la presión de operación de la bomba. 8. • Falla en el temporizador de carrera • Falla en la tarjeta eléctrica. • Sensor dañado. La luz de separación encendida • Bomba pegada en carrera descendente • Posible falla de energía. 9.

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