BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2

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UNIDADES HIDRAULICAS DE VELOCIDAD VARIABLE 2.

cambiando con esto el sentido de la carrera.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Diciembre de 2005 Página 2 de 16 El principio de funcionamiento de la unidad VSH2 (Variable Speed Hydraulic 2). Por debajo del primer pistón (parte superior del mástil) actúa fluido hidráulico. esta asociado con el empuje de fluido hidráulico sobre pistones en carrera ascendente y descendente. la cual recibe señales de los sensores de proximidad ubicados en el mástil. . la cual aporta potencia por debajo de este en carrera ascendente y por encima en carrera descendente. El sentido de empuje del aceite hidráulico es direccionado por una servo válvula ubicada en la bomba. Este acumulador es un cilindro con un pistón interno el cual en su parte superior contiene nitrógeno y en la parte inferior aceite hidráulico. el cual esta conectado al acumulador de presión. logrando con esto disminuir hasta en 2/3 la energía requerida para levantar el peso sobre la barra pulida. El segundo pistón ubicado en el mástil. es dirigido por una bomba hidráulica. el nitrógeno provee la presión necesaria para amortiguar el peso en carrera descendente y aportar potencia hidráulica en la carrera ascendente.

1. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL MASTIL Antes de levantar para sentar la unidad es necesario asegurar el correcto espaciamiento de la barra lisa. de acuerdo con lo recomendado en el punto anterior. este siempre debe estar apoyado sobre los escalones ubicados a un costado del mástil.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 ESPACIAMIENTO DE LA BARRA LISA Diciembre de 2005 Página 3 de 16 El correcto espaciamiento de la barra lisa. ubicando la bomba al final de la carrera descendente es el que se ilustra a continuación: La distancia máxima permisible para las unidades instaladas en Caño Limón es de 60” entre el tope del coupling de la barra lisa y el plato de soporte del mástil (bottom plate). Ubique el mástil cerca a la cabeza del pozo. 2. Libere y remueva todas las correas y ataduras del mástil. .

Retire la platina ubicada en la parte frontal del bloque viajero. 4. Revise el correcto torque de los tornillos de los perros de los 4 vientos.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 4 de 16 3. Asegure los 4 ganchos de los vientos en los ojos del pedestal. Conecte los sensores de carrera ascendente y proximidad de la grapa en los conectores del mástil. 5. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del . 7. 6.

Levante lentamente el mástil hasta alcanzar la posición vertical. 10.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 5 de 16 barril superior. Coloque los 4 vientos ubicando estacas a una distancia entre 15’ y 20’. Amarre una cuerda a la eslinga para facilitar su remoción una vez el mástil esta correctamente ubicado. asegure el pin y los cuatro tornillos en el plato base. Ubique el skid a una distancia aproximada de 20’ de la cabeza del pozo. ubíquelo directamente sobre el plato. Libere la eslinga utilizando la cuerda amarrada para tal fin. 9. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL SKID. 8. 1. .

Revise los tapones del sistema neumático para detectar posibles fugas. 3. abra la válvula una de las botellas del skid hasta que cese el flujo de gas. 5. Cuando alcance la presión retire las botellas. cierre y repita este procedimiento con todas las botellas y el acumulador hasta alcanzar una presión de 1500 psi. 4. asegure el tapón y revise posibles fugas. Coloque y asegure el cilindro del acumulador en posición vertical. Con las cinco válvulas cerradas conecte una botella a la entrada para suministro de nitrógeno. .BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 6 de 16 2. Deje las 5 válvulas abiertas.

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 7 de 16 6. Estas se deben ajustar solo con la mano. sin utilizar ningún tipo de llave. 7. Revise el correcto conexionado eléctrico tanto del motor como del ventilador. Retire el coupling de la parte superior de la barra lisa. PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE LA UNIDAD 1. . 9. Revise que la válvula de salida del aceite desde el tanque hacia la bomba este abierta. 8. Revise el correcto sentido de giro del motor y ventilador. Conecte las 4 mangueras y el cable eléctrico en el mástil.

Con el motor y ventilador encendidos. 4. 5. 3. el cual asegura que la sarta y el bloque viajero se muevan a la misma velocidad. baje el bloque viajero de la unidad. Con el control en posición manual y la perilla de velocidad en el mínimo. asegure la platina frontal del bloque. Coloque el plato sobre la grapa y verifique la distancia entre este y el sensor de proximidad. hágalo lentamente y evite estrellar el bloque con la barra lisa. accione el control de arranque de la unidad en el panel de control hidráulico. Coloque y asegure bien la grapa de trabajo sobre el bloque viajero. Ponga el coupling en la parte superior de la barra lisa.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 8 de 16 2. .

abra la válvula de llenado del acumulador (panel de control neumático). . Grapa Auxiliar. Accionando el control en carrera descendente. Una vez alcance este nivel cierre la válvula de llenado (procedimiento de llenado del acumulador). observe el indicador de nivel en el visor y déjelo descender un 25%.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 9 de 16 Grapa Principal. 6.

Apague la bomba.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 10 de 16 7. Con el control en manual y las perillas a baja velocidad.000 libras a una distancia entre 48” a 60” del tope del coupling posición de control manual y con la perilla a baja velocidad. Verifique que no quede golpeando la bomba ni el bloque al final de las carreras. Drene el acumulador abriendo la válvula de drenaje en el panel de control neumático. lleve el bloque viajero al final de la carrera descendente. verifique la proximidad de los sensores de carrera y el bloque viajero. 5. Mueva el control a posición automático y oprima el botón de Start. Revise la distancia entre los sensores de tal forma que el bloque viajero no se estrelle al final de las en las carreras. PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL MASTIL 1. Libere la grapa de trabajo. Retire el coupling de la barra lisa y la platina frontal del bloque viajero. el motor y el ventilador. incremente lentamente la velocidad hasta alcanzar los golpes por minuto deseados. 9. 2. 3. 6. 8. 4. Verifique el torque de los tornillos de la grapa inferior. descargando la sarta sobre la grapa inferior. lleve el bloque viajero hasta la parte superior de la carrera. si no la tiene ubique una grapa con capacidad de carga de 40. . Con el control en manual y la perilla a baja velocidad.

2. 9. Disminuya la velocidad de carrera con el dial de carrera descendente. Eleve el gancho de la grúa hasta la parte superior del mástil. PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL ACUMULADOR 1. 10. retire los 4 tornillos y el pin de la base del mástil. 8. este debe quedar apoyado sobre los escalones ubicados en el mástil. de tal forma que la eslinga quede levemente tensionada. . Desconecte las mangueras y el cable eléctrico. Coloque el control en posición manual. recuerde colocar los tapones a las mangueras para evitar la entrada de arena al sistema hidráulico. La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del barril superior. 11. Suelte los 4 vientos.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 11 de 16 7. Levante el mástil y ubíquelo a un costado del pozo. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo).

. lleve el bloque a la parte inferior de la carrera descendente.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 12 de 16 3. Usando el control de carrera.

con esto empezara a incrementar la presión en el acumulador y a bajar el nivel en el visor. INDICADOR DE NIVEL DESEADO . Sostenga el control en carrera descendente y lentamente incremente la velocidad. cierre la válvula de llenado y libere el control de carrera. Abra la válvula de llenado del acumulador. Una vez alcance el nivel deseado.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 4. 6. Diciembre de 2005 Página 13 de 16 5.

Observe las presiones de operación. 6. Disminuya la velocidad de carrera en el dial. La presión de la válvula de torque debe ser superior en 500 psi a la máxima de operación.5” en el visor). si no esta en este valor. • El acumulador se debe llenar con un volumen entre 15 y 18.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 14 de 16 NOTA: • Si el acumulador tiene demasiado aceite. la presión registrada en el manómetro es la que tiene ajustada la válvula de torque. Detenga la unidad en la mitad del recorrido pasando el control a manual. • Si el acumulador no tiene suficiente aceite hidráulico. 4. 5. PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LA VALVULA DE TORQUE 1. 3. mueva la válvula se ajuste de presión hasta alcanzar el valor deseado. Lleve el bloque viajero al tope del recorrido.5 galones en el acumulador. 2. Cuando el bloque este en el tope del recorrido incremente el dial. el cilindro usara mas presión en carrera ascendente que en la descendente. • Una pulgada de aceite en el visor es equivalente a 2.75 galones (6” a 7. . el cilindro no podrá completar la carrera descendente cuando la unidad este en operación.

Los siguientes se recomiendan cada 5 meses. CAMBIO DEL FILTRO • • • • • • • • Apague el motor eléctrico. GUIA PARA LA SOLUCION DE PROBLEMAS 1. Ponga una pequeña cantidad de aceite en el sello del filtro. Perdida de presión en el acumulador • Revise la válvula de drenaje del acumulador. Es necesario revisar periódicamente todas las conexiones. Cierre la válvula de salida del tanque hacia la bomba. Revise posibles goteos en el filtro. Alta presión en carrera descendente • Drene aceite del acumulador. 3. Remueva el filtro y reemplácelo por el filtro nuevo. Cambiar la tapa del tanque una vez al año. • Adicione aceite al acumulador. 2. Realizar cada año una evaluación de las condiciones del aceite hidráulico y realizar filtrado del mismo si es posible. Engrasar el motor cada 150 días (uno o dos disparos de grasa). Revise la línea de retorno del tope de la unidad al tanque. Abra la válvula de salida del tanque. Apriete el filtro con la mano. Encienda la bomba y déjela durante un minuto antes de operar la unidad. Ubique un balde debajo del filtro que va a ser cambiado. El nivel en el visor debe estar por encima del 50% en operación. • Posible pérdida de sello en el pistón superior del mástil. Recuerde no sobre llenar el tanque. puesto que hay un volumen considerable de aceite en el acumulador. . • Revise posibles pérdidas de nitrógeno. con el fin de evitar regueros de aceite hidráulico. • Disminuya la presión de nitrógeno en el acumulador.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 MANTENIMIENTO • • • Diciembre de 2005 Página 15 de 16 • • • El primer cambio del filtro de aceite hidráulico se debe hacer antes de los 3 meses de operación. Alta presión en carrera ascendente • Adicione nitrógeno.

. • Falla en el temporizador de carrera • Falla en la tarjeta eléctrica. • Sensor dañado. No se mueve la unidad • Separación o falla del sensor de proximidad del bloque viajero • El dial de velocidad esta en el mínimo. 7. 4. El cilindro no cambia de dirección • Falla en los sensores de cambio de carrera. El cilindro no levanta la sarta • La válvula de torque no esta ajustada correctamente. 6. 9. Alta temperatura del aceite • Bajo nivel de aceite en el tanque. 5. • Revise el flujo de aire en el ventilador. No se puede llenar el acumulador • La presión de las botellas de nitrógeno es superior a la presión de operación de la bomba. Revise la existencia de aceite hidráulico en las botellas de nitrógeno. La luz de separación encendida • Bomba pegada en carrera descendente • Posible falla de energía. • La presión del acumulador es muy baja. 8.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 • Diciembre de 2005 Página 16 de 16 Posible pérdida de sello en el acumulador.

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