BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2

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UNIDADES HIDRAULICAS DE VELOCIDAD VARIABLE 2.

el cual esta conectado al acumulador de presión. Por debajo del primer pistón (parte superior del mástil) actúa fluido hidráulico.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Diciembre de 2005 Página 2 de 16 El principio de funcionamiento de la unidad VSH2 (Variable Speed Hydraulic 2). esta asociado con el empuje de fluido hidráulico sobre pistones en carrera ascendente y descendente. El segundo pistón ubicado en el mástil. logrando con esto disminuir hasta en 2/3 la energía requerida para levantar el peso sobre la barra pulida. . el nitrógeno provee la presión necesaria para amortiguar el peso en carrera descendente y aportar potencia hidráulica en la carrera ascendente. es dirigido por una bomba hidráulica. la cual recibe señales de los sensores de proximidad ubicados en el mástil. la cual aporta potencia por debajo de este en carrera ascendente y por encima en carrera descendente. cambiando con esto el sentido de la carrera. Este acumulador es un cilindro con un pistón interno el cual en su parte superior contiene nitrógeno y en la parte inferior aceite hidráulico. El sentido de empuje del aceite hidráulico es direccionado por una servo válvula ubicada en la bomba.

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 ESPACIAMIENTO DE LA BARRA LISA Diciembre de 2005 Página 3 de 16 El correcto espaciamiento de la barra lisa. Libere y remueva todas las correas y ataduras del mástil. Ubique el mástil cerca a la cabeza del pozo. . de acuerdo con lo recomendado en el punto anterior. 2. ubicando la bomba al final de la carrera descendente es el que se ilustra a continuación: La distancia máxima permisible para las unidades instaladas en Caño Limón es de 60” entre el tope del coupling de la barra lisa y el plato de soporte del mástil (bottom plate). PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL MASTIL Antes de levantar para sentar la unidad es necesario asegurar el correcto espaciamiento de la barra lisa. este siempre debe estar apoyado sobre los escalones ubicados a un costado del mástil. 1.

5. 6. Asegure los 4 ganchos de los vientos en los ojos del pedestal. Retire la platina ubicada en la parte frontal del bloque viajero. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). 4. Revise el correcto torque de los tornillos de los perros de los 4 vientos. Conecte los sensores de carrera ascendente y proximidad de la grapa en los conectores del mástil. La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del .BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 4 de 16 3. 7.

asegure el pin y los cuatro tornillos en el plato base. Amarre una cuerda a la eslinga para facilitar su remoción una vez el mástil esta correctamente ubicado. 9.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 5 de 16 barril superior. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL SKID. 10. Levante lentamente el mástil hasta alcanzar la posición vertical. Coloque los 4 vientos ubicando estacas a una distancia entre 15’ y 20’. Ubique el skid a una distancia aproximada de 20’ de la cabeza del pozo. 1. Libere la eslinga utilizando la cuerda amarrada para tal fin. . 8. ubíquelo directamente sobre el plato.

Deje las 5 válvulas abiertas. 4. Con las cinco válvulas cerradas conecte una botella a la entrada para suministro de nitrógeno. . Coloque y asegure el cilindro del acumulador en posición vertical. 3. abra la válvula una de las botellas del skid hasta que cese el flujo de gas. asegure el tapón y revise posibles fugas. cierre y repita este procedimiento con todas las botellas y el acumulador hasta alcanzar una presión de 1500 psi.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 6 de 16 2. 5. Revise los tapones del sistema neumático para detectar posibles fugas. Cuando alcance la presión retire las botellas.

. Retire el coupling de la parte superior de la barra lisa. Revise el correcto sentido de giro del motor y ventilador. 8. Revise que la válvula de salida del aceite desde el tanque hacia la bomba este abierta. Revise el correcto conexionado eléctrico tanto del motor como del ventilador.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 7 de 16 6. PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE LA UNIDAD 1. Conecte las 4 mangueras y el cable eléctrico en el mástil. sin utilizar ningún tipo de llave. 9. 7. Estas se deben ajustar solo con la mano.

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 8 de 16 2. Coloque el plato sobre la grapa y verifique la distancia entre este y el sensor de proximidad. Coloque y asegure bien la grapa de trabajo sobre el bloque viajero. accione el control de arranque de la unidad en el panel de control hidráulico. hágalo lentamente y evite estrellar el bloque con la barra lisa. asegure la platina frontal del bloque. 3. Ponga el coupling en la parte superior de la barra lisa. Con el control en posición manual y la perilla de velocidad en el mínimo. . Con el motor y ventilador encendidos. el cual asegura que la sarta y el bloque viajero se muevan a la misma velocidad. 5. 4. baje el bloque viajero de la unidad.

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 9 de 16 Grapa Principal. Grapa Auxiliar. 6. observe el indicador de nivel en el visor y déjelo descender un 25%. Accionando el control en carrera descendente. Una vez alcance este nivel cierre la válvula de llenado (procedimiento de llenado del acumulador). abra la válvula de llenado del acumulador (panel de control neumático). .

PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL MASTIL 1. Drene el acumulador abriendo la válvula de drenaje en el panel de control neumático. 8. Libere la grapa de trabajo. 4. lleve el bloque viajero hasta la parte superior de la carrera. 2. Mueva el control a posición automático y oprima el botón de Start. 3. incremente lentamente la velocidad hasta alcanzar los golpes por minuto deseados. Con el control en manual y la perilla a baja velocidad. 6. Retire el coupling de la barra lisa y la platina frontal del bloque viajero. 5. . si no la tiene ubique una grapa con capacidad de carga de 40. Verifique el torque de los tornillos de la grapa inferior. Revise la distancia entre los sensores de tal forma que el bloque viajero no se estrelle al final de las en las carreras. 9. Apague la bomba.000 libras a una distancia entre 48” a 60” del tope del coupling posición de control manual y con la perilla a baja velocidad. el motor y el ventilador. descargando la sarta sobre la grapa inferior. Con el control en manual y las perillas a baja velocidad.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 10 de 16 7. verifique la proximidad de los sensores de carrera y el bloque viajero. lleve el bloque viajero al final de la carrera descendente. Verifique que no quede golpeando la bomba ni el bloque al final de las carreras.

retire los 4 tornillos y el pin de la base del mástil. 10.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 11 de 16 7. este debe quedar apoyado sobre los escalones ubicados en el mástil. de tal forma que la eslinga quede levemente tensionada. Suelte los 4 vientos. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL ACUMULADOR 1. Eleve el gancho de la grúa hasta la parte superior del mástil. La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del barril superior. Disminuya la velocidad de carrera con el dial de carrera descendente. . 8. 2. Coloque el control en posición manual. 11. Desconecte las mangueras y el cable eléctrico. Levante el mástil y ubíquelo a un costado del pozo. recuerde colocar los tapones a las mangueras para evitar la entrada de arena al sistema hidráulico. 9.

lleve el bloque a la parte inferior de la carrera descendente. Usando el control de carrera.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 12 de 16 3. .

con esto empezara a incrementar la presión en el acumulador y a bajar el nivel en el visor. cierre la válvula de llenado y libere el control de carrera. INDICADOR DE NIVEL DESEADO . Abra la válvula de llenado del acumulador. Una vez alcance el nivel deseado.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 4. Sostenga el control en carrera descendente y lentamente incremente la velocidad. Diciembre de 2005 Página 13 de 16 5. 6.

• Si el acumulador no tiene suficiente aceite hidráulico. mueva la válvula se ajuste de presión hasta alcanzar el valor deseado. 4. • Una pulgada de aceite en el visor es equivalente a 2. . 3. 6.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 14 de 16 NOTA: • Si el acumulador tiene demasiado aceite. Cuando el bloque este en el tope del recorrido incremente el dial. Lleve el bloque viajero al tope del recorrido.5” en el visor).75 galones (6” a 7. el cilindro no podrá completar la carrera descendente cuando la unidad este en operación. el cilindro usara mas presión en carrera ascendente que en la descendente.5 galones en el acumulador. 2. La presión de la válvula de torque debe ser superior en 500 psi a la máxima de operación. PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LA VALVULA DE TORQUE 1. 5. • El acumulador se debe llenar con un volumen entre 15 y 18. Disminuya la velocidad de carrera en el dial. Detenga la unidad en la mitad del recorrido pasando el control a manual. Observe las presiones de operación. la presión registrada en el manómetro es la que tiene ajustada la válvula de torque. si no esta en este valor.

Revise posibles goteos en el filtro. GUIA PARA LA SOLUCION DE PROBLEMAS 1. Revise la línea de retorno del tope de la unidad al tanque. Ubique un balde debajo del filtro que va a ser cambiado. Alta presión en carrera ascendente • Adicione nitrógeno. Encienda la bomba y déjela durante un minuto antes de operar la unidad. 3. CAMBIO DEL FILTRO • • • • • • • • Apague el motor eléctrico. . Los siguientes se recomiendan cada 5 meses. Ponga una pequeña cantidad de aceite en el sello del filtro. con el fin de evitar regueros de aceite hidráulico. Cierre la válvula de salida del tanque hacia la bomba.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 MANTENIMIENTO • • • Diciembre de 2005 Página 15 de 16 • • • El primer cambio del filtro de aceite hidráulico se debe hacer antes de los 3 meses de operación. Cambiar la tapa del tanque una vez al año. • Revise posibles pérdidas de nitrógeno. 2. Remueva el filtro y reemplácelo por el filtro nuevo. Es necesario revisar periódicamente todas las conexiones. Alta presión en carrera descendente • Drene aceite del acumulador. El nivel en el visor debe estar por encima del 50% en operación. • Adicione aceite al acumulador. Perdida de presión en el acumulador • Revise la válvula de drenaje del acumulador. • Posible pérdida de sello en el pistón superior del mástil. Realizar cada año una evaluación de las condiciones del aceite hidráulico y realizar filtrado del mismo si es posible. Abra la válvula de salida del tanque. Engrasar el motor cada 150 días (uno o dos disparos de grasa). puesto que hay un volumen considerable de aceite en el acumulador. Apriete el filtro con la mano. • Disminuya la presión de nitrógeno en el acumulador. Recuerde no sobre llenar el tanque.

Revise la existencia de aceite hidráulico en las botellas de nitrógeno. • Falla en el temporizador de carrera • Falla en la tarjeta eléctrica. El cilindro no levanta la sarta • La válvula de torque no esta ajustada correctamente.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 • Diciembre de 2005 Página 16 de 16 Posible pérdida de sello en el acumulador. • La presión del acumulador es muy baja. 7. 4. 9. El cilindro no cambia de dirección • Falla en los sensores de cambio de carrera. Alta temperatura del aceite • Bajo nivel de aceite en el tanque. • Sensor dañado. 5. 6. No se puede llenar el acumulador • La presión de las botellas de nitrógeno es superior a la presión de operación de la bomba. No se mueve la unidad • Separación o falla del sensor de proximidad del bloque viajero • El dial de velocidad esta en el mínimo. • Revise el flujo de aire en el ventilador. La luz de separación encendida • Bomba pegada en carrera descendente • Posible falla de energía. 8. .