BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2

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UNIDADES HIDRAULICAS DE VELOCIDAD VARIABLE 2.

El segundo pistón ubicado en el mástil. la cual aporta potencia por debajo de este en carrera ascendente y por encima en carrera descendente. Por debajo del primer pistón (parte superior del mástil) actúa fluido hidráulico.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Diciembre de 2005 Página 2 de 16 El principio de funcionamiento de la unidad VSH2 (Variable Speed Hydraulic 2). El sentido de empuje del aceite hidráulico es direccionado por una servo válvula ubicada en la bomba. es dirigido por una bomba hidráulica. . cambiando con esto el sentido de la carrera. logrando con esto disminuir hasta en 2/3 la energía requerida para levantar el peso sobre la barra pulida. el nitrógeno provee la presión necesaria para amortiguar el peso en carrera descendente y aportar potencia hidráulica en la carrera ascendente. esta asociado con el empuje de fluido hidráulico sobre pistones en carrera ascendente y descendente. la cual recibe señales de los sensores de proximidad ubicados en el mástil. el cual esta conectado al acumulador de presión. Este acumulador es un cilindro con un pistón interno el cual en su parte superior contiene nitrógeno y en la parte inferior aceite hidráulico.

de acuerdo con lo recomendado en el punto anterior.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 ESPACIAMIENTO DE LA BARRA LISA Diciembre de 2005 Página 3 de 16 El correcto espaciamiento de la barra lisa. 2. ubicando la bomba al final de la carrera descendente es el que se ilustra a continuación: La distancia máxima permisible para las unidades instaladas en Caño Limón es de 60” entre el tope del coupling de la barra lisa y el plato de soporte del mástil (bottom plate). PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL MASTIL Antes de levantar para sentar la unidad es necesario asegurar el correcto espaciamiento de la barra lisa. Libere y remueva todas las correas y ataduras del mástil. 1. . Ubique el mástil cerca a la cabeza del pozo. este siempre debe estar apoyado sobre los escalones ubicados a un costado del mástil.

Asegure los 4 ganchos de los vientos en los ojos del pedestal.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 4 de 16 3. 7. 6. 4. La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del . Retire la platina ubicada en la parte frontal del bloque viajero. Conecte los sensores de carrera ascendente y proximidad de la grapa en los conectores del mástil. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). Revise el correcto torque de los tornillos de los perros de los 4 vientos. 5.

. Amarre una cuerda a la eslinga para facilitar su remoción una vez el mástil esta correctamente ubicado. 1. 8. ubíquelo directamente sobre el plato. 9. 10. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL SKID. asegure el pin y los cuatro tornillos en el plato base. Ubique el skid a una distancia aproximada de 20’ de la cabeza del pozo.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 5 de 16 barril superior. Levante lentamente el mástil hasta alcanzar la posición vertical. Coloque los 4 vientos ubicando estacas a una distancia entre 15’ y 20’. Libere la eslinga utilizando la cuerda amarrada para tal fin.

4. asegure el tapón y revise posibles fugas. abra la válvula una de las botellas del skid hasta que cese el flujo de gas. 3. Coloque y asegure el cilindro del acumulador en posición vertical. cierre y repita este procedimiento con todas las botellas y el acumulador hasta alcanzar una presión de 1500 psi. Cuando alcance la presión retire las botellas. Con las cinco válvulas cerradas conecte una botella a la entrada para suministro de nitrógeno. Deje las 5 válvulas abiertas.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 6 de 16 2. 5. Revise los tapones del sistema neumático para detectar posibles fugas. .

Retire el coupling de la parte superior de la barra lisa. Conecte las 4 mangueras y el cable eléctrico en el mástil. Estas se deben ajustar solo con la mano. . 7. 8. Revise que la válvula de salida del aceite desde el tanque hacia la bomba este abierta. PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE LA UNIDAD 1. 9. Revise el correcto conexionado eléctrico tanto del motor como del ventilador. Revise el correcto sentido de giro del motor y ventilador. sin utilizar ningún tipo de llave.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 7 de 16 6.

Coloque el plato sobre la grapa y verifique la distancia entre este y el sensor de proximidad. baje el bloque viajero de la unidad. Ponga el coupling en la parte superior de la barra lisa.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 8 de 16 2. 4. . asegure la platina frontal del bloque. el cual asegura que la sarta y el bloque viajero se muevan a la misma velocidad. accione el control de arranque de la unidad en el panel de control hidráulico. 3. Coloque y asegure bien la grapa de trabajo sobre el bloque viajero. Con el motor y ventilador encendidos. Con el control en posición manual y la perilla de velocidad en el mínimo. 5. hágalo lentamente y evite estrellar el bloque con la barra lisa.

Grapa Auxiliar. 6. Accionando el control en carrera descendente. observe el indicador de nivel en el visor y déjelo descender un 25%. .BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 9 de 16 Grapa Principal. abra la válvula de llenado del acumulador (panel de control neumático). Una vez alcance este nivel cierre la válvula de llenado (procedimiento de llenado del acumulador).

lleve el bloque viajero hasta la parte superior de la carrera. 3. incremente lentamente la velocidad hasta alcanzar los golpes por minuto deseados. Drene el acumulador abriendo la válvula de drenaje en el panel de control neumático.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 10 de 16 7. 6. si no la tiene ubique una grapa con capacidad de carga de 40. Con el control en manual y la perilla a baja velocidad. el motor y el ventilador. Con el control en manual y las perillas a baja velocidad. Libere la grapa de trabajo. Verifique el torque de los tornillos de la grapa inferior. 2. Apague la bomba. verifique la proximidad de los sensores de carrera y el bloque viajero. lleve el bloque viajero al final de la carrera descendente. 4. Verifique que no quede golpeando la bomba ni el bloque al final de las carreras. Revise la distancia entre los sensores de tal forma que el bloque viajero no se estrelle al final de las en las carreras. PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL MASTIL 1. descargando la sarta sobre la grapa inferior.000 libras a una distancia entre 48” a 60” del tope del coupling posición de control manual y con la perilla a baja velocidad. 9. 5. Mueva el control a posición automático y oprima el botón de Start. . Retire el coupling de la barra lisa y la platina frontal del bloque viajero. 8.

8.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 11 de 16 7. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). 2. este debe quedar apoyado sobre los escalones ubicados en el mástil. Disminuya la velocidad de carrera con el dial de carrera descendente. retire los 4 tornillos y el pin de la base del mástil. Coloque el control en posición manual. Desconecte las mangueras y el cable eléctrico. Eleve el gancho de la grúa hasta la parte superior del mástil. recuerde colocar los tapones a las mangueras para evitar la entrada de arena al sistema hidráulico. La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del barril superior. . Suelte los 4 vientos. 10. PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL ACUMULADOR 1. 11. de tal forma que la eslinga quede levemente tensionada. Levante el mástil y ubíquelo a un costado del pozo. 9.

Usando el control de carrera. .BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 12 de 16 3. lleve el bloque a la parte inferior de la carrera descendente.

Una vez alcance el nivel deseado. con esto empezara a incrementar la presión en el acumulador y a bajar el nivel en el visor. Diciembre de 2005 Página 13 de 16 5. Sostenga el control en carrera descendente y lentamente incremente la velocidad. Abra la válvula de llenado del acumulador.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 4. INDICADOR DE NIVEL DESEADO . cierre la válvula de llenado y libere el control de carrera. 6.

• El acumulador se debe llenar con un volumen entre 15 y 18.5” en el visor). la presión registrada en el manómetro es la que tiene ajustada la válvula de torque. La presión de la válvula de torque debe ser superior en 500 psi a la máxima de operación. el cilindro usara mas presión en carrera ascendente que en la descendente. si no esta en este valor. mueva la válvula se ajuste de presión hasta alcanzar el valor deseado. • Una pulgada de aceite en el visor es equivalente a 2.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 14 de 16 NOTA: • Si el acumulador tiene demasiado aceite. Disminuya la velocidad de carrera en el dial. 3. Detenga la unidad en la mitad del recorrido pasando el control a manual. • Si el acumulador no tiene suficiente aceite hidráulico. 5. Cuando el bloque este en el tope del recorrido incremente el dial. 4. PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LA VALVULA DE TORQUE 1. 2. Observe las presiones de operación. Lleve el bloque viajero al tope del recorrido.75 galones (6” a 7. el cilindro no podrá completar la carrera descendente cuando la unidad este en operación.5 galones en el acumulador. 6. .

Los siguientes se recomiendan cada 5 meses. Apriete el filtro con la mano. • Revise posibles pérdidas de nitrógeno. El nivel en el visor debe estar por encima del 50% en operación. Recuerde no sobre llenar el tanque. • Posible pérdida de sello en el pistón superior del mástil. Realizar cada año una evaluación de las condiciones del aceite hidráulico y realizar filtrado del mismo si es posible. 2. . Cambiar la tapa del tanque una vez al año. con el fin de evitar regueros de aceite hidráulico. Abra la válvula de salida del tanque. Remueva el filtro y reemplácelo por el filtro nuevo. Alta presión en carrera ascendente • Adicione nitrógeno. • Adicione aceite al acumulador. Alta presión en carrera descendente • Drene aceite del acumulador. Perdida de presión en el acumulador • Revise la válvula de drenaje del acumulador. 3. Ponga una pequeña cantidad de aceite en el sello del filtro. • Disminuya la presión de nitrógeno en el acumulador. Revise posibles goteos en el filtro. Revise la línea de retorno del tope de la unidad al tanque. CAMBIO DEL FILTRO • • • • • • • • Apague el motor eléctrico. Ubique un balde debajo del filtro que va a ser cambiado. Engrasar el motor cada 150 días (uno o dos disparos de grasa). GUIA PARA LA SOLUCION DE PROBLEMAS 1. Es necesario revisar periódicamente todas las conexiones. puesto que hay un volumen considerable de aceite en el acumulador. Encienda la bomba y déjela durante un minuto antes de operar la unidad. Cierre la válvula de salida del tanque hacia la bomba.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 MANTENIMIENTO • • • Diciembre de 2005 Página 15 de 16 • • • El primer cambio del filtro de aceite hidráulico se debe hacer antes de los 3 meses de operación.

El cilindro no cambia de dirección • Falla en los sensores de cambio de carrera. 8. • Falla en el temporizador de carrera • Falla en la tarjeta eléctrica. 5. • Revise el flujo de aire en el ventilador. 9. No se puede llenar el acumulador • La presión de las botellas de nitrógeno es superior a la presión de operación de la bomba. El cilindro no levanta la sarta • La válvula de torque no esta ajustada correctamente. La luz de separación encendida • Bomba pegada en carrera descendente • Posible falla de energía.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 • Diciembre de 2005 Página 16 de 16 Posible pérdida de sello en el acumulador. 4. Alta temperatura del aceite • Bajo nivel de aceite en el tanque. Revise la existencia de aceite hidráulico en las botellas de nitrógeno. No se mueve la unidad • Separación o falla del sensor de proximidad del bloque viajero • El dial de velocidad esta en el mínimo. 6. 7. . • La presión del acumulador es muy baja. • Sensor dañado.

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