BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2

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UNIDADES HIDRAULICAS DE VELOCIDAD VARIABLE 2.

. El sentido de empuje del aceite hidráulico es direccionado por una servo válvula ubicada en la bomba. Este acumulador es un cilindro con un pistón interno el cual en su parte superior contiene nitrógeno y en la parte inferior aceite hidráulico. Por debajo del primer pistón (parte superior del mástil) actúa fluido hidráulico. cambiando con esto el sentido de la carrera. el nitrógeno provee la presión necesaria para amortiguar el peso en carrera descendente y aportar potencia hidráulica en la carrera ascendente. esta asociado con el empuje de fluido hidráulico sobre pistones en carrera ascendente y descendente. logrando con esto disminuir hasta en 2/3 la energía requerida para levantar el peso sobre la barra pulida. es dirigido por una bomba hidráulica. la cual aporta potencia por debajo de este en carrera ascendente y por encima en carrera descendente. El segundo pistón ubicado en el mástil. el cual esta conectado al acumulador de presión. la cual recibe señales de los sensores de proximidad ubicados en el mástil.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Diciembre de 2005 Página 2 de 16 El principio de funcionamiento de la unidad VSH2 (Variable Speed Hydraulic 2).

. Ubique el mástil cerca a la cabeza del pozo. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL MASTIL Antes de levantar para sentar la unidad es necesario asegurar el correcto espaciamiento de la barra lisa. ubicando la bomba al final de la carrera descendente es el que se ilustra a continuación: La distancia máxima permisible para las unidades instaladas en Caño Limón es de 60” entre el tope del coupling de la barra lisa y el plato de soporte del mástil (bottom plate). este siempre debe estar apoyado sobre los escalones ubicados a un costado del mástil. de acuerdo con lo recomendado en el punto anterior. Libere y remueva todas las correas y ataduras del mástil. 1.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 ESPACIAMIENTO DE LA BARRA LISA Diciembre de 2005 Página 3 de 16 El correcto espaciamiento de la barra lisa. 2.

Retire la platina ubicada en la parte frontal del bloque viajero. Asegure los 4 ganchos de los vientos en los ojos del pedestal.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 4 de 16 3. 4. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del . 6. Conecte los sensores de carrera ascendente y proximidad de la grapa en los conectores del mástil. Revise el correcto torque de los tornillos de los perros de los 4 vientos. 5. 7.

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 5 de 16 barril superior. 1. . asegure el pin y los cuatro tornillos en el plato base. Levante lentamente el mástil hasta alcanzar la posición vertical. Coloque los 4 vientos ubicando estacas a una distancia entre 15’ y 20’. 10. Ubique el skid a una distancia aproximada de 20’ de la cabeza del pozo. Libere la eslinga utilizando la cuerda amarrada para tal fin. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL SKID. Amarre una cuerda a la eslinga para facilitar su remoción una vez el mástil esta correctamente ubicado. ubíquelo directamente sobre el plato. 8. 9.

5. 3. asegure el tapón y revise posibles fugas. Con las cinco válvulas cerradas conecte una botella a la entrada para suministro de nitrógeno. 4. . abra la válvula una de las botellas del skid hasta que cese el flujo de gas. Cuando alcance la presión retire las botellas. Revise los tapones del sistema neumático para detectar posibles fugas. Deje las 5 válvulas abiertas. cierre y repita este procedimiento con todas las botellas y el acumulador hasta alcanzar una presión de 1500 psi.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 6 de 16 2. Coloque y asegure el cilindro del acumulador en posición vertical.

Revise el correcto conexionado eléctrico tanto del motor como del ventilador. 9. Estas se deben ajustar solo con la mano. . 8. Revise que la válvula de salida del aceite desde el tanque hacia la bomba este abierta. Retire el coupling de la parte superior de la barra lisa. Conecte las 4 mangueras y el cable eléctrico en el mástil. sin utilizar ningún tipo de llave. PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE LA UNIDAD 1. Revise el correcto sentido de giro del motor y ventilador. 7.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 7 de 16 6.

Con el motor y ventilador encendidos. Ponga el coupling en la parte superior de la barra lisa. 3. accione el control de arranque de la unidad en el panel de control hidráulico. 4. Coloque y asegure bien la grapa de trabajo sobre el bloque viajero.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 8 de 16 2. hágalo lentamente y evite estrellar el bloque con la barra lisa. baje el bloque viajero de la unidad. . 5. el cual asegura que la sarta y el bloque viajero se muevan a la misma velocidad. Con el control en posición manual y la perilla de velocidad en el mínimo. asegure la platina frontal del bloque. Coloque el plato sobre la grapa y verifique la distancia entre este y el sensor de proximidad.

Grapa Auxiliar. 6. abra la válvula de llenado del acumulador (panel de control neumático). .BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 9 de 16 Grapa Principal. Una vez alcance este nivel cierre la válvula de llenado (procedimiento de llenado del acumulador). observe el indicador de nivel en el visor y déjelo descender un 25%. Accionando el control en carrera descendente.

Verifique el torque de los tornillos de la grapa inferior. descargando la sarta sobre la grapa inferior. lleve el bloque viajero al final de la carrera descendente. Con el control en manual y la perilla a baja velocidad. incremente lentamente la velocidad hasta alcanzar los golpes por minuto deseados. 3. el motor y el ventilador. 8. Revise la distancia entre los sensores de tal forma que el bloque viajero no se estrelle al final de las en las carreras. Con el control en manual y las perillas a baja velocidad. .BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 10 de 16 7. 9. PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL MASTIL 1. si no la tiene ubique una grapa con capacidad de carga de 40. Retire el coupling de la barra lisa y la platina frontal del bloque viajero. lleve el bloque viajero hasta la parte superior de la carrera. 2. verifique la proximidad de los sensores de carrera y el bloque viajero. Libere la grapa de trabajo.000 libras a una distancia entre 48” a 60” del tope del coupling posición de control manual y con la perilla a baja velocidad. 5. 6. Apague la bomba. 4. Drene el acumulador abriendo la válvula de drenaje en el panel de control neumático. Verifique que no quede golpeando la bomba ni el bloque al final de las carreras. Mueva el control a posición automático y oprima el botón de Start.

La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del barril superior. retire los 4 tornillos y el pin de la base del mástil. 11. PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL ACUMULADOR 1. 9. Eleve el gancho de la grúa hasta la parte superior del mástil. recuerde colocar los tapones a las mangueras para evitar la entrada de arena al sistema hidráulico.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 11 de 16 7. 10. 8. 2. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). Coloque el control en posición manual. este debe quedar apoyado sobre los escalones ubicados en el mástil. Levante el mástil y ubíquelo a un costado del pozo. Suelte los 4 vientos. Desconecte las mangueras y el cable eléctrico. . Disminuya la velocidad de carrera con el dial de carrera descendente. de tal forma que la eslinga quede levemente tensionada.

. lleve el bloque a la parte inferior de la carrera descendente. Usando el control de carrera.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 12 de 16 3.

Abra la válvula de llenado del acumulador. Una vez alcance el nivel deseado.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 4. INDICADOR DE NIVEL DESEADO . 6. Sostenga el control en carrera descendente y lentamente incremente la velocidad. con esto empezara a incrementar la presión en el acumulador y a bajar el nivel en el visor. Diciembre de 2005 Página 13 de 16 5. cierre la válvula de llenado y libere el control de carrera.

Observe las presiones de operación. 5. Cuando el bloque este en el tope del recorrido incremente el dial. • Una pulgada de aceite en el visor es equivalente a 2. Detenga la unidad en la mitad del recorrido pasando el control a manual. el cilindro no podrá completar la carrera descendente cuando la unidad este en operación.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 14 de 16 NOTA: • Si el acumulador tiene demasiado aceite. . el cilindro usara mas presión en carrera ascendente que en la descendente. • El acumulador se debe llenar con un volumen entre 15 y 18. la presión registrada en el manómetro es la que tiene ajustada la válvula de torque.75 galones (6” a 7. Lleve el bloque viajero al tope del recorrido. 3. Disminuya la velocidad de carrera en el dial.5 galones en el acumulador. 2. 4. PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LA VALVULA DE TORQUE 1. si no esta en este valor. La presión de la válvula de torque debe ser superior en 500 psi a la máxima de operación. • Si el acumulador no tiene suficiente aceite hidráulico. 6. mueva la válvula se ajuste de presión hasta alcanzar el valor deseado.5” en el visor).

con el fin de evitar regueros de aceite hidráulico. El nivel en el visor debe estar por encima del 50% en operación. Cambiar la tapa del tanque una vez al año. Ubique un balde debajo del filtro que va a ser cambiado. Encienda la bomba y déjela durante un minuto antes de operar la unidad. • Disminuya la presión de nitrógeno en el acumulador. CAMBIO DEL FILTRO • • • • • • • • Apague el motor eléctrico. Abra la válvula de salida del tanque. . Engrasar el motor cada 150 días (uno o dos disparos de grasa). 3. Alta presión en carrera descendente • Drene aceite del acumulador. Ponga una pequeña cantidad de aceite en el sello del filtro. puesto que hay un volumen considerable de aceite en el acumulador. Revise posibles goteos en el filtro. Recuerde no sobre llenar el tanque. Es necesario revisar periódicamente todas las conexiones. Cierre la válvula de salida del tanque hacia la bomba. Apriete el filtro con la mano. GUIA PARA LA SOLUCION DE PROBLEMAS 1.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 MANTENIMIENTO • • • Diciembre de 2005 Página 15 de 16 • • • El primer cambio del filtro de aceite hidráulico se debe hacer antes de los 3 meses de operación. 2. • Revise posibles pérdidas de nitrógeno. Realizar cada año una evaluación de las condiciones del aceite hidráulico y realizar filtrado del mismo si es posible. Los siguientes se recomiendan cada 5 meses. Revise la línea de retorno del tope de la unidad al tanque. Alta presión en carrera ascendente • Adicione nitrógeno. • Posible pérdida de sello en el pistón superior del mástil. • Adicione aceite al acumulador. Perdida de presión en el acumulador • Revise la válvula de drenaje del acumulador. Remueva el filtro y reemplácelo por el filtro nuevo.

• Sensor dañado. La luz de separación encendida • Bomba pegada en carrera descendente • Posible falla de energía. . 4. • Falla en el temporizador de carrera • Falla en la tarjeta eléctrica. 5. • Revise el flujo de aire en el ventilador. 6. 7. 8. Revise la existencia de aceite hidráulico en las botellas de nitrógeno. Alta temperatura del aceite • Bajo nivel de aceite en el tanque. No se puede llenar el acumulador • La presión de las botellas de nitrógeno es superior a la presión de operación de la bomba. El cilindro no cambia de dirección • Falla en los sensores de cambio de carrera. No se mueve la unidad • Separación o falla del sensor de proximidad del bloque viajero • El dial de velocidad esta en el mínimo. 9.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 • Diciembre de 2005 Página 16 de 16 Posible pérdida de sello en el acumulador. El cilindro no levanta la sarta • La válvula de torque no esta ajustada correctamente. • La presión del acumulador es muy baja.

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