P. 1
Manual de Operaciones VSH2 Units

Manual de Operaciones VSH2 Units

|Views: 683|Likes:

More info:

Published by: Ana María Hernández on Aug 16, 2013
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

01/29/2015

pdf

text

original

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2

Diciembre de 2005 Página 1 de 16

UNIDADES HIDRAULICAS DE VELOCIDAD VARIABLE 2.

la cual aporta potencia por debajo de este en carrera ascendente y por encima en carrera descendente. el cual esta conectado al acumulador de presión. cambiando con esto el sentido de la carrera. el nitrógeno provee la presión necesaria para amortiguar el peso en carrera descendente y aportar potencia hidráulica en la carrera ascendente. . esta asociado con el empuje de fluido hidráulico sobre pistones en carrera ascendente y descendente. Por debajo del primer pistón (parte superior del mástil) actúa fluido hidráulico. El segundo pistón ubicado en el mástil. logrando con esto disminuir hasta en 2/3 la energía requerida para levantar el peso sobre la barra pulida. El sentido de empuje del aceite hidráulico es direccionado por una servo válvula ubicada en la bomba. Este acumulador es un cilindro con un pistón interno el cual en su parte superior contiene nitrógeno y en la parte inferior aceite hidráulico. es dirigido por una bomba hidráulica. la cual recibe señales de los sensores de proximidad ubicados en el mástil.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Diciembre de 2005 Página 2 de 16 El principio de funcionamiento de la unidad VSH2 (Variable Speed Hydraulic 2).

1. Ubique el mástil cerca a la cabeza del pozo. ubicando la bomba al final de la carrera descendente es el que se ilustra a continuación: La distancia máxima permisible para las unidades instaladas en Caño Limón es de 60” entre el tope del coupling de la barra lisa y el plato de soporte del mástil (bottom plate). este siempre debe estar apoyado sobre los escalones ubicados a un costado del mástil. Libere y remueva todas las correas y ataduras del mástil.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 ESPACIAMIENTO DE LA BARRA LISA Diciembre de 2005 Página 3 de 16 El correcto espaciamiento de la barra lisa. de acuerdo con lo recomendado en el punto anterior. . 2. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL MASTIL Antes de levantar para sentar la unidad es necesario asegurar el correcto espaciamiento de la barra lisa.

Revise el correcto torque de los tornillos de los perros de los 4 vientos. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). Asegure los 4 ganchos de los vientos en los ojos del pedestal. Conecte los sensores de carrera ascendente y proximidad de la grapa en los conectores del mástil. 6. 5.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 4 de 16 3. 4. 7. La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del . Retire la platina ubicada en la parte frontal del bloque viajero.

Coloque los 4 vientos ubicando estacas a una distancia entre 15’ y 20’. asegure el pin y los cuatro tornillos en el plato base. 9. Amarre una cuerda a la eslinga para facilitar su remoción una vez el mástil esta correctamente ubicado.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 5 de 16 barril superior. 8. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL SKID. . 1. ubíquelo directamente sobre el plato. Ubique el skid a una distancia aproximada de 20’ de la cabeza del pozo. Levante lentamente el mástil hasta alcanzar la posición vertical. Libere la eslinga utilizando la cuerda amarrada para tal fin. 10.

5. Deje las 5 válvulas abiertas. Cuando alcance la presión retire las botellas. 4. asegure el tapón y revise posibles fugas. Revise los tapones del sistema neumático para detectar posibles fugas. 3. abra la válvula una de las botellas del skid hasta que cese el flujo de gas. cierre y repita este procedimiento con todas las botellas y el acumulador hasta alcanzar una presión de 1500 psi. Con las cinco válvulas cerradas conecte una botella a la entrada para suministro de nitrógeno. Coloque y asegure el cilindro del acumulador en posición vertical. .BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 6 de 16 2.

Retire el coupling de la parte superior de la barra lisa. Estas se deben ajustar solo con la mano. sin utilizar ningún tipo de llave. Revise el correcto sentido de giro del motor y ventilador. Revise el correcto conexionado eléctrico tanto del motor como del ventilador. Conecte las 4 mangueras y el cable eléctrico en el mástil. PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE LA UNIDAD 1. 8.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 7 de 16 6. Revise que la válvula de salida del aceite desde el tanque hacia la bomba este abierta. . 7. 9.

Ponga el coupling en la parte superior de la barra lisa. 3. baje el bloque viajero de la unidad. Coloque el plato sobre la grapa y verifique la distancia entre este y el sensor de proximidad. Coloque y asegure bien la grapa de trabajo sobre el bloque viajero. Con el control en posición manual y la perilla de velocidad en el mínimo. 5. el cual asegura que la sarta y el bloque viajero se muevan a la misma velocidad. asegure la platina frontal del bloque. 4. Con el motor y ventilador encendidos. accione el control de arranque de la unidad en el panel de control hidráulico. . hágalo lentamente y evite estrellar el bloque con la barra lisa.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 8 de 16 2.

Una vez alcance este nivel cierre la válvula de llenado (procedimiento de llenado del acumulador). Grapa Auxiliar. 6. Accionando el control en carrera descendente.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 9 de 16 Grapa Principal. . abra la válvula de llenado del acumulador (panel de control neumático). observe el indicador de nivel en el visor y déjelo descender un 25%.

verifique la proximidad de los sensores de carrera y el bloque viajero. el motor y el ventilador. Verifique el torque de los tornillos de la grapa inferior. Drene el acumulador abriendo la válvula de drenaje en el panel de control neumático.000 libras a una distancia entre 48” a 60” del tope del coupling posición de control manual y con la perilla a baja velocidad. 2. incremente lentamente la velocidad hasta alcanzar los golpes por minuto deseados. lleve el bloque viajero al final de la carrera descendente. 4. Apague la bomba. lleve el bloque viajero hasta la parte superior de la carrera. PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL MASTIL 1. 5. 9. Retire el coupling de la barra lisa y la platina frontal del bloque viajero. Con el control en manual y las perillas a baja velocidad. Verifique que no quede golpeando la bomba ni el bloque al final de las carreras. Libere la grapa de trabajo. Mueva el control a posición automático y oprima el botón de Start. descargando la sarta sobre la grapa inferior. Revise la distancia entre los sensores de tal forma que el bloque viajero no se estrelle al final de las en las carreras.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 10 de 16 7. 8. si no la tiene ubique una grapa con capacidad de carga de 40. . Con el control en manual y la perilla a baja velocidad. 3. 6.

Disminuya la velocidad de carrera con el dial de carrera descendente. recuerde colocar los tapones a las mangueras para evitar la entrada de arena al sistema hidráulico. 8. 2. La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del barril superior. 9. Coloque el control en posición manual. Suelte los 4 vientos. Levante el mástil y ubíquelo a un costado del pozo. de tal forma que la eslinga quede levemente tensionada. . PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL ACUMULADOR 1. retire los 4 tornillos y el pin de la base del mástil.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 11 de 16 7. este debe quedar apoyado sobre los escalones ubicados en el mástil. Eleve el gancho de la grúa hasta la parte superior del mástil. Desconecte las mangueras y el cable eléctrico. 11. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). 10.

Usando el control de carrera.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 12 de 16 3. lleve el bloque a la parte inferior de la carrera descendente. .

con esto empezara a incrementar la presión en el acumulador y a bajar el nivel en el visor. INDICADOR DE NIVEL DESEADO . cierre la válvula de llenado y libere el control de carrera. Diciembre de 2005 Página 13 de 16 5. Una vez alcance el nivel deseado. Abra la válvula de llenado del acumulador. 6.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 4. Sostenga el control en carrera descendente y lentamente incremente la velocidad.

si no esta en este valor. PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LA VALVULA DE TORQUE 1.75 galones (6” a 7. 6. • El acumulador se debe llenar con un volumen entre 15 y 18. 4. 3. Disminuya la velocidad de carrera en el dial. . Cuando el bloque este en el tope del recorrido incremente el dial.5 galones en el acumulador.5” en el visor). Detenga la unidad en la mitad del recorrido pasando el control a manual. 2. el cilindro no podrá completar la carrera descendente cuando la unidad este en operación. Observe las presiones de operación. la presión registrada en el manómetro es la que tiene ajustada la válvula de torque. el cilindro usara mas presión en carrera ascendente que en la descendente. • Una pulgada de aceite en el visor es equivalente a 2. mueva la válvula se ajuste de presión hasta alcanzar el valor deseado. 5. La presión de la válvula de torque debe ser superior en 500 psi a la máxima de operación. • Si el acumulador no tiene suficiente aceite hidráulico. Lleve el bloque viajero al tope del recorrido.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 14 de 16 NOTA: • Si el acumulador tiene demasiado aceite.

Revise posibles goteos en el filtro. CAMBIO DEL FILTRO • • • • • • • • Apague el motor eléctrico. • Revise posibles pérdidas de nitrógeno. Revise la línea de retorno del tope de la unidad al tanque. Alta presión en carrera ascendente • Adicione nitrógeno. con el fin de evitar regueros de aceite hidráulico. GUIA PARA LA SOLUCION DE PROBLEMAS 1.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 MANTENIMIENTO • • • Diciembre de 2005 Página 15 de 16 • • • El primer cambio del filtro de aceite hidráulico se debe hacer antes de los 3 meses de operación. Realizar cada año una evaluación de las condiciones del aceite hidráulico y realizar filtrado del mismo si es posible. . Recuerde no sobre llenar el tanque. Ubique un balde debajo del filtro que va a ser cambiado. El nivel en el visor debe estar por encima del 50% en operación. Cierre la válvula de salida del tanque hacia la bomba. Perdida de presión en el acumulador • Revise la válvula de drenaje del acumulador. Los siguientes se recomiendan cada 5 meses. Encienda la bomba y déjela durante un minuto antes de operar la unidad. puesto que hay un volumen considerable de aceite en el acumulador. Cambiar la tapa del tanque una vez al año. Apriete el filtro con la mano. Alta presión en carrera descendente • Drene aceite del acumulador. 3. Engrasar el motor cada 150 días (uno o dos disparos de grasa). Es necesario revisar periódicamente todas las conexiones. • Disminuya la presión de nitrógeno en el acumulador. • Adicione aceite al acumulador. Remueva el filtro y reemplácelo por el filtro nuevo. 2. • Posible pérdida de sello en el pistón superior del mástil. Ponga una pequeña cantidad de aceite en el sello del filtro. Abra la válvula de salida del tanque.

La luz de separación encendida • Bomba pegada en carrera descendente • Posible falla de energía. No se mueve la unidad • Separación o falla del sensor de proximidad del bloque viajero • El dial de velocidad esta en el mínimo. 8. 5. 7. El cilindro no levanta la sarta • La válvula de torque no esta ajustada correctamente. • Revise el flujo de aire en el ventilador. 4. • Sensor dañado. • La presión del acumulador es muy baja.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 • Diciembre de 2005 Página 16 de 16 Posible pérdida de sello en el acumulador. • Falla en el temporizador de carrera • Falla en la tarjeta eléctrica. . Revise la existencia de aceite hidráulico en las botellas de nitrógeno. 6. 9. El cilindro no cambia de dirección • Falla en los sensores de cambio de carrera. Alta temperatura del aceite • Bajo nivel de aceite en el tanque. No se puede llenar el acumulador • La presión de las botellas de nitrógeno es superior a la presión de operación de la bomba.

You're Reading a Free Preview

Descarga
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->