Manual de Operaciones VSH2 Units

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2

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UNIDADES HIDRAULICAS DE VELOCIDAD VARIABLE 2.

cambiando con esto el sentido de la carrera. esta asociado con el empuje de fluido hidráulico sobre pistones en carrera ascendente y descendente. logrando con esto disminuir hasta en 2/3 la energía requerida para levantar el peso sobre la barra pulida. la cual aporta potencia por debajo de este en carrera ascendente y por encima en carrera descendente. . Este acumulador es un cilindro con un pistón interno el cual en su parte superior contiene nitrógeno y en la parte inferior aceite hidráulico. es dirigido por una bomba hidráulica. Por debajo del primer pistón (parte superior del mástil) actúa fluido hidráulico. el nitrógeno provee la presión necesaria para amortiguar el peso en carrera descendente y aportar potencia hidráulica en la carrera ascendente. el cual esta conectado al acumulador de presión. la cual recibe señales de los sensores de proximidad ubicados en el mástil. El sentido de empuje del aceite hidráulico es direccionado por una servo válvula ubicada en la bomba. El segundo pistón ubicado en el mástil.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Diciembre de 2005 Página 2 de 16 El principio de funcionamiento de la unidad VSH2 (Variable Speed Hydraulic 2).

Ubique el mástil cerca a la cabeza del pozo. . ubicando la bomba al final de la carrera descendente es el que se ilustra a continuación: La distancia máxima permisible para las unidades instaladas en Caño Limón es de 60” entre el tope del coupling de la barra lisa y el plato de soporte del mástil (bottom plate).BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 ESPACIAMIENTO DE LA BARRA LISA Diciembre de 2005 Página 3 de 16 El correcto espaciamiento de la barra lisa. Libere y remueva todas las correas y ataduras del mástil. 2. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL MASTIL Antes de levantar para sentar la unidad es necesario asegurar el correcto espaciamiento de la barra lisa. de acuerdo con lo recomendado en el punto anterior. 1. este siempre debe estar apoyado sobre los escalones ubicados a un costado del mástil.

Conecte los sensores de carrera ascendente y proximidad de la grapa en los conectores del mástil. 7. 5. Asegure los 4 ganchos de los vientos en los ojos del pedestal. 4. Revise el correcto torque de los tornillos de los perros de los 4 vientos. 6. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). Retire la platina ubicada en la parte frontal del bloque viajero.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 4 de 16 3. La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del .

8. Coloque los 4 vientos ubicando estacas a una distancia entre 15’ y 20’. Amarre una cuerda a la eslinga para facilitar su remoción una vez el mástil esta correctamente ubicado. 10. 1. Levante lentamente el mástil hasta alcanzar la posición vertical. Ubique el skid a una distancia aproximada de 20’ de la cabeza del pozo. asegure el pin y los cuatro tornillos en el plato base. Libere la eslinga utilizando la cuerda amarrada para tal fin.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 5 de 16 barril superior. . ubíquelo directamente sobre el plato. PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL SKID. 9.

Deje las 5 válvulas abiertas. 5.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 6 de 16 2. asegure el tapón y revise posibles fugas. Revise los tapones del sistema neumático para detectar posibles fugas. Con las cinco válvulas cerradas conecte una botella a la entrada para suministro de nitrógeno. cierre y repita este procedimiento con todas las botellas y el acumulador hasta alcanzar una presión de 1500 psi. Cuando alcance la presión retire las botellas. 3. abra la válvula una de las botellas del skid hasta que cese el flujo de gas. Coloque y asegure el cilindro del acumulador en posición vertical. . 4.

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 7 de 16 6. Revise el correcto sentido de giro del motor y ventilador. Revise el correcto conexionado eléctrico tanto del motor como del ventilador. Retire el coupling de la parte superior de la barra lisa. PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DE LA UNIDAD 1. Estas se deben ajustar solo con la mano. . sin utilizar ningún tipo de llave. 9. 8. Revise que la válvula de salida del aceite desde el tanque hacia la bomba este abierta. Conecte las 4 mangueras y el cable eléctrico en el mástil. 7.

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 8 de 16 2. accione el control de arranque de la unidad en el panel de control hidráulico. hágalo lentamente y evite estrellar el bloque con la barra lisa. Ponga el coupling en la parte superior de la barra lisa. Coloque y asegure bien la grapa de trabajo sobre el bloque viajero. Con el control en posición manual y la perilla de velocidad en el mínimo. asegure la platina frontal del bloque. el cual asegura que la sarta y el bloque viajero se muevan a la misma velocidad. baje el bloque viajero de la unidad. 4. 5. 3. . Con el motor y ventilador encendidos. Coloque el plato sobre la grapa y verifique la distancia entre este y el sensor de proximidad.

abra la válvula de llenado del acumulador (panel de control neumático).BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 9 de 16 Grapa Principal. Grapa Auxiliar. 6. Una vez alcance este nivel cierre la válvula de llenado (procedimiento de llenado del acumulador). observe el indicador de nivel en el visor y déjelo descender un 25%. Accionando el control en carrera descendente. .

Retire el coupling de la barra lisa y la platina frontal del bloque viajero. 6.000 libras a una distancia entre 48” a 60” del tope del coupling posición de control manual y con la perilla a baja velocidad. Verifique que no quede golpeando la bomba ni el bloque al final de las carreras. Mueva el control a posición automático y oprima el botón de Start. lleve el bloque viajero hasta la parte superior de la carrera. descargando la sarta sobre la grapa inferior. Verifique el torque de los tornillos de la grapa inferior. Con el control en manual y la perilla a baja velocidad. Con el control en manual y las perillas a baja velocidad. el motor y el ventilador. Drene el acumulador abriendo la válvula de drenaje en el panel de control neumático. 5. 2. . Libere la grapa de trabajo. 4. 8. si no la tiene ubique una grapa con capacidad de carga de 40. 9. incremente lentamente la velocidad hasta alcanzar los golpes por minuto deseados. Revise la distancia entre los sensores de tal forma que el bloque viajero no se estrelle al final de las en las carreras. PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL MASTIL 1.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 10 de 16 7. lleve el bloque viajero al final de la carrera descendente. verifique la proximidad de los sensores de carrera y el bloque viajero. 3. Apague la bomba.

retire los 4 tornillos y el pin de la base del mástil. Suelte los 4 vientos. Amarre una eslinga en el barril inferior del mástil (segundo cilindro de arriba hacia abajo). recuerde colocar los tapones a las mangueras para evitar la entrada de arena al sistema hidráulico. Levante el mástil y ubíquelo a un costado del pozo. Eleve el gancho de la grúa hasta la parte superior del mástil. 11. PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL ACUMULADOR 1.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 11 de 16 7. La longitud de la eslinga debe ser superior a la longitud del barril superior. 8. 10. 2. este debe quedar apoyado sobre los escalones ubicados en el mástil. de tal forma que la eslinga quede levemente tensionada. Coloque el control en posición manual. Desconecte las mangueras y el cable eléctrico. . Disminuya la velocidad de carrera con el dial de carrera descendente. 9.

.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 12 de 16 3. Usando el control de carrera. lleve el bloque a la parte inferior de la carrera descendente.

cierre la válvula de llenado y libere el control de carrera. con esto empezara a incrementar la presión en el acumulador y a bajar el nivel en el visor. INDICADOR DE NIVEL DESEADO . Sostenga el control en carrera descendente y lentamente incremente la velocidad. Abra la válvula de llenado del acumulador.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 4. Una vez alcance el nivel deseado. Diciembre de 2005 Página 13 de 16 5. 6.

el cilindro usara mas presión en carrera ascendente que en la descendente. mueva la válvula se ajuste de presión hasta alcanzar el valor deseado.5 galones en el acumulador. 3. 5. Detenga la unidad en la mitad del recorrido pasando el control a manual. • Una pulgada de aceite en el visor es equivalente a 2.5” en el visor). Disminuya la velocidad de carrera en el dial. La presión de la válvula de torque debe ser superior en 500 psi a la máxima de operación. Cuando el bloque este en el tope del recorrido incremente el dial. • Si el acumulador no tiene suficiente aceite hidráulico. • El acumulador se debe llenar con un volumen entre 15 y 18. .BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 Diciembre de 2005 Página 14 de 16 NOTA: • Si el acumulador tiene demasiado aceite. 4.75 galones (6” a 7. Observe las presiones de operación. Lleve el bloque viajero al tope del recorrido. si no esta en este valor. la presión registrada en el manómetro es la que tiene ajustada la válvula de torque. PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR LA VALVULA DE TORQUE 1. 6. 2. el cilindro no podrá completar la carrera descendente cuando la unidad este en operación.

BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 MANTENIMIENTO • • • Diciembre de 2005 Página 15 de 16 • • • El primer cambio del filtro de aceite hidráulico se debe hacer antes de los 3 meses de operación. . Alta presión en carrera descendente • Drene aceite del acumulador. • Adicione aceite al acumulador. CAMBIO DEL FILTRO • • • • • • • • Apague el motor eléctrico. Perdida de presión en el acumulador • Revise la válvula de drenaje del acumulador. Revise la línea de retorno del tope de la unidad al tanque. Engrasar el motor cada 150 días (uno o dos disparos de grasa). puesto que hay un volumen considerable de aceite en el acumulador. Es necesario revisar periódicamente todas las conexiones. El nivel en el visor debe estar por encima del 50% en operación. 2. Revise posibles goteos en el filtro. con el fin de evitar regueros de aceite hidráulico. Alta presión en carrera ascendente • Adicione nitrógeno. Los siguientes se recomiendan cada 5 meses. Ubique un balde debajo del filtro que va a ser cambiado. Encienda la bomba y déjela durante un minuto antes de operar la unidad. Ponga una pequeña cantidad de aceite en el sello del filtro. • Disminuya la presión de nitrógeno en el acumulador. GUIA PARA LA SOLUCION DE PROBLEMAS 1. 3. Remueva el filtro y reemplácelo por el filtro nuevo. Realizar cada año una evaluación de las condiciones del aceite hidráulico y realizar filtrado del mismo si es posible. Cambiar la tapa del tanque una vez al año. • Posible pérdida de sello en el pistón superior del mástil. • Revise posibles pérdidas de nitrógeno. Abra la válvula de salida del tanque. Cierre la válvula de salida del tanque hacia la bomba. Recuerde no sobre llenar el tanque. Apriete el filtro con la mano.

8. 7. Alta temperatura del aceite • Bajo nivel de aceite en el tanque. . 9. No se mueve la unidad • Separación o falla del sensor de proximidad del bloque viajero • El dial de velocidad esta en el mínimo. • Sensor dañado. Revise la existencia de aceite hidráulico en las botellas de nitrógeno. 6. • La presión del acumulador es muy baja. El cilindro no levanta la sarta • La válvula de torque no esta ajustada correctamente. La luz de separación encendida • Bomba pegada en carrera descendente • Posible falla de energía. No se puede llenar el acumulador • La presión de las botellas de nitrógeno es superior a la presión de operación de la bomba.BOMBEO MECANICO CAŇO LIMON OPERACIÓN UNIDAD VSH 2 • Diciembre de 2005 Página 16 de 16 Posible pérdida de sello en el acumulador. • Revise el flujo de aire en el ventilador. 5. • Falla en el temporizador de carrera • Falla en la tarjeta eléctrica. El cilindro no cambia de dirección • Falla en los sensores de cambio de carrera. 4.

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