Circuito de aceite de la transmisión y funcionamiento

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G710B Volvo

Diagrama del circuito del aceite de la transmisión

Figure 1

1. Cárter de la transmisión
2. Bomba de transmisión/amplificador
3. Enfriador de aceite/agua
4. Conjunto de filtro
5. Válvula de derivación del filtro
6. Válvula de regulador de presión
7. Corredera de presión de bloqueo
8. Corredera de presión de lubricación
9. Válvula de cartucho R
10. Válvula de cartucho A/B
11. Válvula de cartucho C/D
12. Válvula de cartucho L/H
13. Eje de marcha atrás
14. Eje de entrada
15. Eje intermedio
16. Eje de salida
17. Embrague del motor
18. Lumbrera de prueba
19. Desde el radiador
20. A la bomba de refrigerante del motor
21. Al amplficador de frenos
22. Aspiración
23. Drenaje de embrague
24. Suministro
25. Lubricación
26. Embrague acoplado

Vista general
Una bomba de engranaje de sección sencilla con una válvula de flujo de prioridad integrada está montada en el dispositivo propulsor
del motor. La salida de flujo prioritario se usa para el circuito de amplificación, y todo el flujo excesivo se envía a la bomba para el
circuito de la transmisión y embrague. Una válvula reguladora de dos etapas controla el acoplamiento del paquete de embrague y
las presiones de lubricación. El cárter de la transmisión sirve como reserva para este circuito.
Circuito
La bomba aspira el aceite del cárter de la transmisión a través de un filtro de aspiración (malla 6) y lo pasa por el enfriador y
conjunto del filtro. El aceite de la salida de flujo excesivo se dirige a la válvula reguladora de la transmisión de dos etapas. Una vez
que la corredera de la primera etapa ha puesto bajo presión al paquete de embrague, descubre un paso a la corredera de la
segunda etapa que pone la presión de lubricación. Si se excede esta presión, la corredera de la segunda etapa descubre un paso al
cárter de la transmisión.
El aceite de lubricación se dirije al paso central de cada eje de transmisión así como al embrague del motor para lubricar y enfriar
todos los cojinetes y componentes de fricción del embrague. El aceite es seguidamente drenado de vuelta al cárter de la
transmisión.
El aceite de lubricación y de presión de bloqueo es suministrado a los cuatro cartuchos de la válvula solenoide en los tapones
colectores del eje de la transmisión. Cuando no está aplicado un paquete de embrague, estas válvulas dirijen el aceite de
lubricación a la cavidad de bloqueo, manteniendo la cavidad llena con aceite para conseguir un rápido bloqueo del paquete de
embrague. La excepción es el paquete de embrague C que está siempre acoplado, incluso en posición de punto muerto, hasta que
el controlador energiza el solenoide D.
Operación
Cuando se mueve la palanca a la marcha, la T-ECU activa las bobinas de la válvula solenoide suministrando corriente. En la
primera marcha hacia adelante, la ECU indica “1” en la pantalla y activa las bobinas A y L. Esta combinación de embragues, A-C-L,
proporciona la relación de marcha más baja disponible y origina la primera marcha hacia adelante.

Figure 2
Cambio de direcciones

A. Adelante
B. Marcha atrás
C. Botón de bloqueo de punto muerto

En la primera marcha hacia atrás, el controlador indica “-1” y activa las bobinas R y L. Esta combinación de embragues, R-C-L,
proporciona la relación de marcha hacia atrás más baja y origina la primera marcha hacia atrás. La palanca se lleva hacia marcha
ascendente y se empuja hacia marcha descendente. Cada movimiento cambia una marcha. El controlador activa automáticamente
la combinación de bobinas correctas para la marcha seleccionada.
Figure 3
Cambio de los engranajes de la transmisión

A. Cambio a un engranaje más alto

B. Cambio a un engranaje más bajo

Paquete de embrague doble

Un paquete de embrague doble es sencillamente dos embragues independientes montados en un eje común. Un paquete de
embrague se compone de:

Ÿ un juego de discos de fricción con recubrimiento de bronce con dientes de estría internos montados en un cubo estriado al
eje y;
Ÿ un juego de placas de reacción retenidas en un conjunto de tambor y engranaje mediante tenazas externas.

El conjunto de tambor y engranaje está montado sobre cojinetes para permitir su giro independientemente del eje. Los discos y
placas están alternados en el paquete de embrague, comenzando y acabando con un disco de fricción. Presionando juntos estos
discos y placas entre el pistón de bloqueo y la placa de apoyo, se bloquea el engranaje al eje y gira con el mismo. Para realizar esta
función, se usa un cilindro hidráulico similar a un conjunto. Una válvula solenoide, ubicada en el tapón colector del eje, controla el
flujo de aceite al paquete de embrague.

Figure 4
Fase de punto muerto

1. Conjunto de engranaje y tambor bajos

2. Placa de apoyo
3. Válvula de disco (2 piezas)
4. Placa separadora
5. Pistón de bloqueo
6. Pasadores de guía
7. Cubo propulsor
8. Conjunto de engranaje y tambor altos
9. Paso de aceite de embrague bajo
10. Paso de aceite de lubricación
11. Paso de aceite de embrague alto
12. Resortes de centrado de pistón
13. Disco de fricción
14. Placas de reacción
15. Resortes de válvula de disco
16. Pistón de acelerador
Fase de punto muerto
La válvula solenoide dirije el aceite a la presión de lubricación a ambas cavidades de bloqueo del paquete de embrague a través de
los pasos alto y bajo de aceite. Resortes centran el pistón de bloqueo entre los dos embragues, manteniéndolos desacoplados. Otro
juego de resortes debajo de ambos válvulas de disco los mantienen separados de la placa separadora. Esto permite que las dos
cavidades de bloqueo se junten con un orificio en la placa separadora. Independientemente de la válvula, el aceite a la presión de
lubricación fluye hacia abajo por el paso de lubricación central y a través de perforaciones transversales para lubricar los cojinetes y
enfriar los discos y las placas en ambos paquetes de embrague.
Fase de desplazamiento
La fase de desplazamiento comienza cuando se energiza la válvula solenoide para acoplar el paquete de embrague. Esto suministra
aceite a la presión de bloqueo al paso de aceite de embrague alto en la cavidad de pistón de acelerador de marcha alta. El aceite de
lubricación se alimenta a los pasos de embrague bajo. A medida que se incrementa la presión en la cavidad del pistón del
acelerador, el pistón de bloqueo se mueve hacia la izquierda mientras que el acelerador se mueve hacia la derecha. El pistón del
acelerador empuja la válvula de disco de marcha alta hacia la placa separadora mientras que los pasadores de guía mantienen
alejada la válvula de disco de embrague bajo de la placa separadora. El movimiento del pistón de bloqueo fuerza el aceite desde la
cavidad de bloqueo de marcha baja para ser transferido a través de la placa separadora, la bobina exterior de la válvula de disco de
marcha alta, y entra en la cavidad de bloqueo de marcha alta. El aceite transferido entre las cavidades se usa para acelerar el
bloqueo y elmina las caidas de presión mientras se llena la cavidad del embrague.

Figure 5
Fase de desplazamiento

1. Cavidad de pistón de acelerador de marcha alta

2. Cavidad de bloqueo de marcha alta
3. Cavidad de bloqueo de marcha baja
4. Cavidad de pistón de acelerador de marcha baja

Fase de aplicación
Al final de la fase de desplazamiento, se incrementa la presión en el interior de la cavidad de bloqueo de marcha alta a medida que
el aceite entra a través de un orificio modulador pequeño y se logra la presión de bloqueo plena. El paquete de embrague continua
aplicado siempre que la presión del aceite de bloqueo se dirije hacia el mismo. Para mantener el bloqueo se necesita muy poco
aceite. Durante la fase de aplicación, la presión del aceite de bloqueo en (2) es opuesta por la presión del aceite de lubricación en
(3). Se deben mantener ambas presiones dentro de las especificaciones ya que la fuerza de aplicación depende de la diferencia.
Una fuerza de aplicación demasiado alta o demasiado baja puede ocasionar daños en el disco de fricción.

Figure 6
Fase de aplicación

1. Cavidad de pistón de acelerador de marcha alta

2. Cavidad de bloqueo de marcha alta
3. Cavidad de bloqueo de marcha baja
4. Cavidad de pistón de acelerador de marcha baja